Lancia Thema 2.0 Turbo ie 1986

[GT Abarth]

Amigo, o Thema 2.0 i.e. Turbo tem 165cv.

A versão 150cv era a catalisada e com baixa Pressão do Turbo, de 0,5 bar em vez de 0,9 bar.
Não vendeu cá.

Assim como a versão aspirada de 120cv, esse motor saiu foi no 132, Argenta e no Croma.

[Rara]

Amigo, o Thema 2.0 i.e. Turbo tem 165cv.

A versão 150cv era a catalisada e com baixa Pressão do Turbo, de 0,5 bar em vez de 0,9 bar.
Não vendeu cá.

Assim como a versão aspirada de 120cv, esse motor saiu foi no 132, Argenta e no Croma.

A de 150cv vendeu apenas no Croma, é o motor do Luke...

[GT Abarth]

A de 150cv vendeu apenas no Croma, é o motor do Luke...

Sim, nos últimos.

De qualquer modo é sempre o Bialbero 2 litros 

[Rara]

Sim, nos últimos.

De qualquer modo é sempre o Bialbero 2 litros 

E vem equipado com o Tb0367 dos S2,com um cheirinho deve trepar até aos 200cvs num tiro... 

[Luke]

não deve... trepa!

[TwinThema]

Amigo, o Thema 2.0 i.e. Turbo tem 165cv.

A versão 150cv era a catalisada e com baixa Pressão do Turbo, de 0,5 bar em vez de 0,9 bar.
Não vendeu cá.

Assim como a versão aspirada de 120cv, esse motor saiu foi no 132, Argenta e no Croma.

Obrigadissimo pelo esclarecimento.
Como disse na altura "(salvo erro)(inda nao aprofundei que motor ali esta ao certo)" mas com a tua ajuda ja estou esclarecido.

Ao tempo que ja n ando com ele na estrada ia jurar que o empurrao do turbo e mais violento neste que no S2, ou pode ter sido spenas a sensaçao com que fiquei na altura dada a novidade pra mim... 

Agradeço a todos, os esclarecimentos e informaçoes referentes a este bichinho causador da minha doença!!! 

[Rara]

Andas a falhar as leituras....o 8v sai mais depressa,tem mais baixas,depois lá em cima é atropelado,mas isso já é outra conversa... hehe

[TwinThema]

Andas a falhar as leituras....o 8v sai mais depressa,tem mais baixas,depois lá em cima é atropelado,mas isso já é outra conversa... hehe

Ou nao,... eu so referi que julgo que era mais violento/bruto a sair, ou seja o dito empurrao/coice. la mais pra cima ja n me lembro,... mas na altura nao podia andar a mais de 160 que a tinha comecava toda a lascar!!! Como comprova aquela fita manhosa no capot. 

[Luke]

o 8V é mais dócil na entrega de potência, ou seja, entrega mais potência mais cedo, mas acaba por ser mais linear, pode-se andar com o gajo em 5ª às 1000, pisas e ele vai suavemente, experimenta fazer isso no 16V e depois vem relatar

[NetEnforcer]

O meu 8v no Dedra Turbo (tinha 163 cv's, penso que seja mais semelhante ao teu croma, do que ao do Thema) era bruto na entrega....colava ao banco e dps começava a faltar-lhe o pulmão praí às 5k rpm's.

Entretanto twin, grava lá a minha declaração e reza para que acerte na 6ª feira

[Rara]

pode-se andar com o gajo em 5ª às 1000, pisas e ele vai suavemente, experimenta fazer isso no 16V e depois vem relatar

Queres o relato a gpl ou a gasolina? No Kappa não se passa nada... 

[Luke]

o thema não gosta... e demora um ano e meio a ter força

[Rara]

o thema não gosta... e demora um ano e meio a ter força

Sabes que baixa rotação, mudança alta é um teste que se faz para ver como tá a saude das bobines né? O meu não tinha esse problema e tinha um turbo gigante, pisavas e ele ia, não embrulhava, não fazia poço, nepes. Mas isto depois de levar bobines, velas e cabos novos... 

[Luke]

só estava a tentar explicar que o 16v a baixa rotação é um pastel, o 8v não

[Rara]

só estava a tentar explicar que o 16v a baixa rotação é um pastel, o 8v não

Eu percebi, tava a dar só a achega, muitas vezes como não falha, assume-se que tá tudo bem, tu já tens cabos do aço...