Fiatistas

Geral => Discussão Geral => Tópico iniciado por: Tipo11 em 05 de Dezembro, 2007, 00:25:59

Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tipo11 em 05 de Dezembro, 2007, 00:25:59
Aqui podem colocar todos os testes automóveis realizados pela media. Sejam artigos nacionais ou estrangeiros.

Vou começar pelo site espanhol www.coches.net

FIAT 500 1.4 16V Sport: Atractivo y pasional  (http://www.coches.net/revista/noticias/noticia.aspx?idNoticia=4451)
04/12/2007
FIAT Panda Cross: Pequeño pero matón (http://www.coches.net/revista/noticias/noticia.aspx?idNoticia=4440)
26/11/2007
MASERATI Quattroporte Sport GT Automático: Il divo  (http://www.coches.net/revista/noticias/noticia.aspx?idNoticia=4244)
06/11/2007
FIAT Bravo 1.9 Multijet: Equilibrio perfecto entre belleza y esencia (http://www.coches.net/revista/noticias/noticia.aspx?idNoticia=3945)
17/09/2007
LANCIA Ypsilon 1.3 Multijet 90 CV: Puro diseño para la ciudad  (http://www.coches.net/revista/noticias/noticia.aspx?idNoticia=3927)
14/09/2007
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 10 de Dezembro, 2007, 19:27:23
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16v Sport 150cv

Os portugueses já podem ir ao concessionário "italiano" mais próximo e visitar a novidade Fiat. O novo Bravo tem muito mais "stilo" que o seu antecessor, e cativa logo à priori pelos pequenos elementos distintivos dos demais parceiros da classe. A frente é inspirada no Maserati Coupé e o arrojo desta variante Sport, para já a única associada ao bloco Diesel 1.9 JTD de 150 cv, conta ainda com: "saias" laterais e pinças de cor vermelha a agarrar os discos dianteiros e traseiros. As jantes de 18 polegadas visíveis nas fotos são opcionais (600 euros) mas as mais atraentes, são as alternativas jantes de 17" (400 euros), passíveis de maior sedução pelo desenho mais raiado e acabamento em tom titânio.

O tejadilho panorâmico em vidro permite abrir o sector dianteiro, de forma eléctrica, e custa mais 1200 euros. Se a força do Astro-Rei incomodar, as duas cortinas revelam-se competentes a tapar o sol. No interior, demos também conta de um extenso rol de extras que vieram tornar o habitáculo num local onde apetece estar.

Os bancos desportivos são confortáveis e envolventes, apesar do apoio lombar algo pronunciado requerer habituação. No caso da unidade ensaiada estavam forrados em pele (1200 euros). Tal como os bancos, o volante desportivo conta com costuras em linha vermelha. E se o interior já agrada pela enorme progressão de qualidade vivida a bordo, assim torna-se quase irresistível. No domínio da segurança, o Bravo conta também com um opcional capaz de o colocar por entre os melhores da classe, com a possibilidade de ser equipado com airbag de joelho na coluna de direcção (150 euros).

O alarme pode estar presente por mais 320 euros e o cruise control por 220 euros, mas caricato é facto de até os comandos do vidros eléctricos traseiros (180 euros) e do rádio no volante (100 euros) serem pagos à parte. A interactividade do sistema Blue&Me, desenvolvido em parceria com a Microsoft, permite ao Bravo controlar o telefone, sistema de navegação e rádio, através de comandos vocais. Na consola está de resto uma tomada USB que tanto serve para trazer música de casa, numa "pendrive", como para apetrechar o sistema de navegação de um novo mapa.

Este sistema de navegação é algo simples e indica o caminho através do pequeno painel LCD da instrumentação. Funciona de forma convincente, apesar do grafismo despretensioso, e custa "apenas" 400 euros. Se o desejo for o de um sistema de navegação convencional, com ecrã a cores, é preciso gastar 2000 euros.

Neste nosso terceiro encontro com o Bravo, voltámos a comprovar a enorme margem de progressão em todos os domínios. A qualidade interior já não está tão longe dos melhores da classe, e no espaço para bagagem é até o melhor do segmento. Já a habitabilidade a bordo é algo contida, apesar das boas cotas de largura, mas o consolo regressa com a vivacidade do motor, muito fogoso e uma das referências da classe. O compromisso dinâmico convence, mas apesar da grande aderência e do bom controlo dos movimentos, existe uma direcção que, por tão vaga, impede melhores intentos. O conforto também melhorou e nem com jantes de 18" existem queixas dramáticas, apenas alguns queixumes em mau piso.

Ficha técnica (http://www.autohoje.com/images/stories/testes/AH_938_16.pdf) pdf

Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 14 de Dezembro, 2007, 19:11:19
Fiat Bravo Multijet 16V Sport

O novo Bravo é um modelo importante para a Fiat e os seus responsáveis sabem disso. Por isso, não pouparam esforços para conseguir voltar ao pelotão da frente, num segmento onde o construtor estava a perder terreno. A versão Diesel foi a protagonista deste ensaio, apesar da maior novidade ser o novo 1.4 T-jet a gasolina com 150 cv.

O bravo do pelotão

No primeiro olhar, o Bravo não esconde o seu código genético latino. Mesmo que não tivesse o símbolo Fiat, não seria difícil perceber o país de origem deste apelativo modelo. O capot mergulhante e o desenho dos faróis (dianteiros e traseiros) contribuem para o aspecto desportivo e para pose atlética que exibe. Mas as considerações estéticas são algo que o leitor pode dispensar, visto que não precisa das nossas para nada. E é precisamente por isso que passamos sem demoras ao interior, para ver até que ponto o Bravo marca a evolução da Fiat.

A qualidade de construção está uns furos acima dos últimos lançamentos da marca, com mais materiais nobres, apesar da existência de com plásticos duros. No cômputo geral, a montagem demonstra maior rigor, o que se comprova pela ausência de ruídos parasitas quando se circula em estradas do tipo empedrado. Menos positivo, na nossa opinião, é a disposição do painel de instrumentos (parece estar virado para fora) que não é um exemplo de facilidade de leitura. Nada de grave, mas podia ser melhor, tendo em conta que um cliente de um modelo italiano não quer perder pitada do que se passa no velocímetro e no conta-rotações. A não ser que não seja um "italiano vero"...

O espaço interior é bom e só atrás é que os mais compridos de pernas podem sentir menor liberdade para as pernas em viagens longas, isto porque em largura e altura não qualquer problema. Mais atrás ainda, nomeadamente na mala, a Fiat anuncia um volume de carga de 400 litros, um valor referencial face à média do segmento. Por outro lado, o plano de carga é elevado (a mala é funda), o que pode dificultar a colocação de objectos mais pesados na bagageira.

De volta aos comandos do Bravo, a posição de condução é boa e só as costas dos bancos podiam estar mais próximas dos ombros. O apoio lateral destes bancos desportivos em tecido, com aplicações azuis, é muito bom e seguram o corpo quando a velocidade aumenta e as curvas aparecem.

O motor Diesel 1.9 Multijet, com turbo de geometria variável e injecção directa common-rail, desenvolve 150 cv às 4000 rpm, o que permite fazer o gosto ao pé, para quem gosta de uma condução mais empenhada. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 9,3 segundos e o primeiro quilómetro fica para trás em menos de 31 segundos, o que prova a desenvoltura deste Bravo, particularmente importante quando é necessário ultrapassar um veículo longo na estrada, o mais depressa possível.

Mas mais importante do que a performance, é a evolução conseguida no conforto, sem sacrifício da eficácia dinâmica, por sinal, de bom nível. Quando se curva depressa, o chassis demonstra agilidade, o movimento da carroçaria é controlado e o eixo dianteiro obedece bem às solicitações da direcção. Esta, não prima pelo melhor feeling, mas tem a seu favor o modo "City" que torna as manobras em cidade uma brincadeira para crianças. O comando da caixa merecia mais precisão nas engrenagens, ainda que a rapidez de manuseamento não comprometa o prazer de condução. A intervenção do ESP não é das mais castradoras, mas mantém o patamar da segurança num bom nível, mas se for desligado, a competência dinâmica mantém-se e o divertimento aumenta ligeiramente... De qualquer forma, a experiência aconselha a nunca abdicar deste útil amigo do condutor. Em mau piso, o conforto mantém-se razoável, mesmo tendo em conta que o Bravo recorre a um eixo traseiro semi-rigído, habitualmente mais alérgico a estas maleitas da estrada.

Outro dos aspectos a salientar é a boa insonorização do Bravo face ao anterior Stilo, não só a filtrar o ruído de rolamento, mas também o do motor a velocidades mais elevadas, em auto-estrada.

No que toca a novidades de equipamento, o destaque vai para o sistema Blue&Me, desenvolvido em parceria com a Microsoft, um interface que permite aceder às músicas de um leitor mp3, fazer ou receber chamadas do telemóvel, receber mensagens, tudo por controlo de voz. De resto, o equipamento é completo, como se pode verificar na respectiva tabela.

No domínio da segurança, também não falta nada e só o airbag para o joelhos do condutor é que foi relegado para a lista de opcionais.

Os consumos estão dentro da média, ainda que os 8,2 litros gastos em cidade, ao fim de 100 quilómetros, não mereçam o prémio economia.

Os 30 150 euros exigidos na compra deste Bravo 1.9 Multijet 16v Sport, sem serem uma pechincha (o imposto automóvel não perdoa), são o valor mais baixo para um familiar desta classe, com um motor Diesel de 150 cv, com este nível de equipamento.

Ficha técnica (http://www.automotor.xl.pt/1207/2401.shtm) / As nossas medições (http://www.automotor.xl.pt/1207/2402.shtm) / A favor / contra (http://www.automotor.xl.pt/1207/2403.shtm) /

Fiat Bravo 1.4 T-jet 16v 150 cv
Boa surpresa

Na apresentação nacional do Bravo, foi possível tomar um breve contacto com uma das novidades da Fiat que poderá vir a ser muito interessante para Portugal: a nova versão a gasolina, com o motor sobrealimentado 1.4 T-jet de 150 cv. À semelhança da VW (Golf 1.4 TSI), a Fiat entendeu melhorar a oferta da sua gama com uma versão a gasolina, de baixa cilindrada, mas com o mesmo nível de potência da versão Diesel 1.9.

Apesar dos poucos quilómetros efectuados, este motor não deixou de surpreender pela energia que exibe numa ampla faixa de regime, alem da suavidade da sua progressão.

Uma das vantagens óbvias desta versão é o preço de 22 000 euros, um valor muito interessante para um modelo deste segmento, com este nível de potência. As prestações anunciadas falam de 212 km/h de velocidade máxima, de uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 8,2 segundos e de um consumo, em ciclo combinado, de 7,1 litros por cada 100 km efectuados.

A versão a gasolina 1.4 16v Active de 90 cv, constitui o acesso à gama Bravo e custa 18 789 euros.

Fonte: Auto Motor (http://automotor.xl.pt/home.shtm), por Luis Guilherme e fotos Miguel Ângelo Silva
 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 20 de Dezembro, 2007, 19:49:17
Máquina do tempo

[size=8]VÍDEO TV TURBO[/size]
(http://clix.turbo.pt/upload/turboonline/conteudos/190_novo_fiat_500_1.jpg) (http://clix.turbo.pt/default.asp?SqlPage=Video&Src=upload/TurboOnline/Videos/Fiat_500_estrada.wmv&Width=600&Height=400)
[size=8]Clica na imagem para visualizares[/size]

Fiat 500 1.3 Multijet

O novo Fiat 500 é como a máquina do tempo de Júlio Verne pois permite-nos regressar aos tempos áureos da marca italiana.

É curioso ver como ninguém esqueceu alguns dos modelos que marcaram a história da Fiat como o 500 ou o 600. Durante os dias que andámos com o modelo actual mais revivalista da marca italiana ninguém ficou indiferente à sua presença, estivesse ele a andar ou parado. A curiosidade gerou uma variedade de comentários que deixa prever um enorme sucesso. Com lançamento adiado para Março do próximo ano, há já quem queira encomendar um exemplar mesmo sabendo que pequeno Fiat 500 será muito mais caro que o Fiat Panda. A estimativa para a versão 1.3 Multijet rondará os 18 500 euros. Este valor posiciona o novo 500 entre os concorrentes mais populares como o Citroën C1 ou o seu irmão Fiat Panda e o emblemático Mini, com o qual podemos alinhar esta recriação revivalista da Fiat.
 
Carroçaria
Ele é tão parecido...

Este foi um dos comentários mais ouvidos quando as pessoas se referiam obviamente ao seu antepassado que ainda circula nas nossas estradas e desperta ainda imensas saudades. A evolução foi, no entanto, enorme e abrange todos os capítulos, como a qualidade, onde o novo 500 se destaca dos seus concorrentes.
Neste domínio o esforço da marca foi enorme e por isso a carroçaria revela um ar sólido e robusto graças a um trabalho notável no cálculo estrutural. Este beneficiou simultaneamente a qualidade e a segurança, quer do ponto de vista da protecção dos ocupantes, quer do ponto de vista da segurança activa e do comportamento, onde o ESP, que inclui controlo de tracção, não faz parte do equipamento de série mas é oferecido como uma das muitas opções. O resultado final não podia ser melhor e o Fiat 500 apresenta uma polivalência invejável para um carro deste tamanho. Tanto se move como peixe na água na cidade, onde a direcção eléctrica com a função Dualdrive proporciona uma grande ajuda, como desafia a estrada com destreza, apesar de algumas limitações aerodinâmicas.
Não permite, no entanto, fazer grandes viagens porque para além da habitabilidade não ser muito grande, a mala também não permite grandes devaneios. Mesmo assim, o novo 500 da Fiat reivindica uma capacidade superior (185 litros) aos seus principais adversários, incluindo o Mini, que se posiciona com a mesma imagem revivalista do carro italiano.
 
Interior
Qualidade positiva

O interior transmite sensação de qualidade e solidez. Os plásticos e a montagem dos materiais é muito melhor que no Fiat Panda ou na maior parte dos utilitários. Para além disso, a Fiat dotou o 500 de detalhes , botões e comandos que imitam na perfeição o modelo original, a maior parte deles bem integrados do ponto de vista ergonómico.Mas há excepções. A colocação à direita da manete que regula a altura do banco do condutor confunde-se com o travão de mão. Como no seu antepassado e noutros modelos contemporâneos, uma superfície importante do plástico do tablier é da cor da carroçaria.
Como já afirmámos, a habitabilidade não é famosa. Mesmo assim, podemos usufruir do espaço suficiente para transportar quatro adultos com algum conforto e várias funcionalidades. A insonorização que resulta da boa qualidade de construção regista níveis de ruído baixos no interior, mesmo quando ligamos a climatização no máximo. Na segurança passiva o 500 é o melhor do seu tamanho, a avaliar pelo excelente resultado nos testes de colisão EuroNcap, onde obteve a pontuação máxima (5 estrelas).
Os bancos proporcionam um bom apoio lateral mas os apoios de cabeça são pequenos, duros e têm uma forma que impede a boa adaptação à cabeça. Só são assim por motivos de estilo.
 
Mecânica
Fórmula conhecida

Chama-se 500 mas o motor não tem essa capacidade. Neste caso, a motorização utilizada é o conhecido diesel 1.3 Multijet de 75 CV. Ele tem mais potência mas menos binário que o Fiat Panda com o mesmo motor. Esta é razão para uma pressão média efectiva inferior, juntamente com o índice de elasticidade, que beneficia do bom escalonamento da caixa de cinco velocidades, precisa e rápida no engrenamento.
Entretanto, o tipo de suspensão do Fiat 500 é similar à maior parte dos utilitários pequenos, excepto no Mini, o único que usa uma suspensão traseira independente. Esta diferença não tem, no entanto, um reflexo negativo no conforto nem no comportamento onde o Fiat revelou um bom desempenho ao qual não são alheios os pneus Continental Conti Premium 185/55 montados em jantes de 15 polegadas. São também responsáveis pela boa capacidade de travagem revelada por um sistema que só tem discos atrás nas versões mais potentes.

Ao Volante
Um bom traquina

Com uma posição de condução fácil de encontrar, o Fiat 500 estabelece com o condutor uma boa relação, quer se mova na cidade, onde as dimensões reduzidas e a função “Dualdrive” revelam uma grande utilidade, quer ande por trajectos mais desimpedidos onde as prestações são normais para um veículo que apresenta uma relação peso/potência de 11,2 Kg/CV. Nos trajectos mais sinuosos a direcção pode assumir uma regulação mais dura e garante, nessas circunstâncias, uma grande agilidade e uma boa percepção das trajectórias, onde o controlo de estabilidade e tracção revelou uma sensibilidade à flor da pele. A caixa de velocidades dá nessa altura uma boa ajuda graças a um diagrama de transmissão com poucas quedas de regimes nas passagens de caixa. É esta carcterística que contribui para o bom desempenho do motor em matéria de consumos.
 
Economia
Caro mas poupadinho

Com um preço que se estima na ordem dos 18 500 euros, o Fiat 500 1.3 Multijet não é barato mas é poupadinho nos consumos. Mesmo assim, a média obtida (6,1 l/100 Km) ficou sempre acima dos 4,2 litros que a Fiat anuncia, juntamente com uma emissão de CO2 de 111 g/Km.
O pequeno 500 promete um valor de retoma elevado devido ao efeito que está a gerar no mercado, com os clientes ansiosos que chegue. Há até quem não se importe de pagar mais de 20 mil euros no mercado paralelo para reviver o passado um pouco mais cedo. O 500 conta com uma grande panóplia de opções que permitem personalizá-lo ao gosto dos clientes.

Habitabilidade média

Largura ao nível dos cotovelos (fr) 1290
Largura ao nível dos cotovelos (tr) 1290
Altura da anca ao piso do carro (fr) 270
Altura da anca ao piso do carro (tr) 320
Acessibilidade dianteira 950
Acessibilidade traseira 390
INDICE DE HABITABILIDADE* 8904 pts
(*define o aproveitamento do espaço interior)
Capacidade da mala (Litros) 185

Conclusão Quem sai aos seus...

Como diz o velho ditado popular, “quem sai aos seus não degenra”. O novo Fiat 500 sai mesmo ao seu progenitor. Apesar de já não ter motores tão pequenos como no passado, o novo 500 tem as mesmas formas e por isso a concessão estética mantém o espírito revivalista, à semelhança de outros exercícios de estilo como o novo Mini.
O que mais nos supreendeu neste pequeno veiculo foi a sua versatilidade. Ele mexe-se bem na cidade mas não compromete qualquer outro tipo de utilização, onde revela um desempenho equilibrado. Com uma qualidade muito acima da média, é o primeiro citadino a ter pontuação máxima no teste de colisão EuroNcap. Só é pena que o preço seja um pouco elevado.

Artigo publicado na edição de Dezembro de 2007 da Revista Turbo

Fonte: Turbo (http://turbo.clix.pt/), texto de Marco António fotografia de Adelino Gonçalves e metrologia de Miguel Gomes





 
 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tipo11 em 21 de Abril, 2008, 17:04:33
Fonte: Autosport

Fizemos 1000 Kms com o novo Fiat 500
Bom humor

Na cidade, novo Fiat 500 sente-se como peixinho na água, mas será menino para se fazer à estrada sem medos? 1000 quilómetros até Espanha, mostram que o "bambino" não é carrinho de menina

Uma noitada à grande e à italiana - como foi a do lançamento do novo Fiat 500 - deixa sequelas em qualquer alminha. E esta não é excepção. Para curar a ressaca num domingo chuvoso a pedir chinelo e Sport TV, uma mezinha rápida - Guronsan, um MP3 da menina de voz de ouro Cat Power e a chave de um Fiat 500 azul bébé. Em vez de andarmos às voltinhas na cidade, uma escapadela pela estrada fora a dar uma de Jack Kerouac!

Há gostos para tudo, mas não gostar do novo 500 só pode ser desculpado com o mau gosto. "Italian do it better" no que respeita a design, e o novo 500 é a mais perfeita interpretação "rétro" de um carro que fez história. Os detalhes evocativos estão por todo o lado, para ir descobrindo ao sabor do tempo. Mas isso não retira uma modernidade muito "trendy" que fará as delícias da malta nova dos 8 aos 80.

O tipo da bomba de gasolina disse-me que era carro de menina. Talvez, mas se calhar desperta a sensibilidade feminina por baixo do bigode de cada homem. Além disso,não me lembro de um carro a despertar tamanha simpatia (especialmente femininas). Enquanto um Porsche Cabrio desperta inveja, o Fiat 500 provoca um sorriso camarada. Depois de acomodar as duas mochilas grandes numa bagageira bem aproveitada e versátil - 185 litros, que se podem estender aos 550 l com os bancos de trás rebatidos - lá me fiz à estrada - ou melhor à piscina olímpica da A1, para ver se o 500 sabe nadar, yo!

Fiat 500 sabe nadar

Não sendo um Mark Spitz, os quilómetros de sucessivos acquaplaning vão sendo atravessados com braçadas certinhas e seguras.

A largura de vias, a distância entre eixos e os dispositivos de segurança electrónica transmitem uma confiança pouco habitual num carrinho de tão pequenas dimensões - 3,5 metros de comprimento, 1,6 metros de largura e 1,4 metros de altura.

O formato meio ovóide e o baixo peso (1.055 kg) é que não fazem milagres para suportar os fortes ventos laterais que sopram na Lezíria e que nos fazem ziguezaguiar - um bocadinho de emoção também faz parte.

Já na A23 em direcção a Vilar Formoso e com o solzinho a querer espreitar o novo 500, podemos convocar os 75 cv de potência do motor 1.3 Multijet - um pequeno Diesel que assenta que nem uma luva a este "piccolo bambino". Conjugado com uma transmissão escalonada para a cidade, com relações curtas até à mais longa e auto-estradista quinta - o Fiat 500 pode lançar-se com facilidade até aos 160 km/h. As recuperações também não envergonham ninguém, mas as descidas a seguir a Abrantes ajudam a ganhar embalo. Nas curvas mais apertada a alta velocidade, o Fiat 500 transmite confiança, graças a uma direcção precisa e estável e a uma suspensões que aguentam bem a carga, mesmo que em cidade mostre um amortecimento um pouco "seco".

Já em velocidade de cruzeiro por causa da "Guardia Civil", depois de Vilar Formoso, tempo para apreciar o habitáculo do 500. Os materiais e os plásticos foram escolhidos com a preocupação de manter "preços" controlados, os espaços de arrumação são exíguos e a funcionalidade, pobre. Mas quero lá saber de bagatelas - o painel de instrumentos "rétro" é lindo de morrer, o volante e o punho do comando da caixa são tão suaves como a pele de um bébé, e a posição de condução, meio altinha é mesmo engraçada. Lá dentro, o 500 é tão bem humorado como cá fora. E só perde o bom humor quem tiver mais de 1,80me for sentado nos bancos traseiros a bater com a cabeça no tecto (o acesso, é no entanto excelente). A qualidade geral e o bom nível de insonorização do habitáculo estão muitos furos acima do que a Fiat nos habituou noutros carnavais. Chegados a Ciudad Rodrigo, bela e medieval cidade espanhola, tempo para "tapear" um "jámon serrano" e atestar o depósito. Uma autonomia de 530 quilómetros para uma média pouco acima dos 5 litros - dá para correr os festivais rock de Verão todos!

Agora, meia volta, volver, pelas estradas de contrabandistas junto à raia do Sabugal, e depois, meter o Tejo como companheiro, sempre em estrada nacional até Santarém. E aqui, onde o 500 podia ser mais "menino" - a revelação é total. Ágil, confortável e despachado, oferece sempre confiança mesmo em abordagens de curvas mais optimistas. A tendência para adornar é o único defeito óbvio, mas de resto, este menino de cidade, pode fazer vida de campo como qualquer outro carro. Regresso a Lisboa, com a ressaca curada, dois tanques de combustível mais pobre, mas com um sorriso nos lábios.

FIAT.GIF :fiat:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 21 de Abril, 2008, 19:34:17
Quem não ficaria de bom humor  :love:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: marco oliveira em 29 de Abril, 2008, 01:10:41
ttp://novidadesautomotivas.blogspot.com/2008/01/fiat-apresentar-fiat-500-cabrio-em.html
NOVIDADES AUTOMOTIVAS
1.0
SÁBADO, 26 DE JANEIRO DE 2008
FIAT APRESENTARÁ FIAT 500 CABRIO EM GENEBRA
 
A AutoExpress confirmou que o Fiat 500 Cabrio será apresentado no salão de Genebra. A versão Abarth também estará disponivel no conversível. O modelo será um rival do mini CC que será lançado em breve. osmotores deverão ser os memos que equipam a versão tradicional. Agora só resta esperar o salão de genebra na suiça.

>>>fonte motoradictos<<<
 
 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: marco oliveira em 29 de Abril, 2008, 01:17:47
http://clix.turbo.pt/default.asp?CpContentId=327481 (http://clix.turbo.pt/default.asp?CpContentId=327481)
 


ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE
As primeiras unidades do 8C serão entregues no próximo Outono. Veja o vídeo do novo desportivo de dois lugares italiano.
O primeiro protótipo foi mostrado no salão de Frankfurt de 2003, com excelente efeito junto da opinião pública. Por baixo das linhas sensuais o 8C Competizione tem genes Maserati. Foi criado pelo Polo Sportivo Alfa-Maserati, uma espécie de consórcio interno criado para zelar pela nobreza e estirpe de ambas as marcas numa produção limitada a 500 unidades, metade delas no formato Spider e outra metade no formato Coupé. A sofisticação técnica e a carroçaria monocoque em aço com painéis em fibra de carbono ajuda a empurrar o preço até aos 250 mil euros em Itália (136 mil euros antes de impostos).

O motor V8 é um desenvolvimento do 4.2 que a marca do tridente utiliza na sua gama actual, mas cresceu para os 4.7 litros e debita uns pujantes 450 CV de potência. Os níveis de performance só podiam mesmo ser extraordinários. O arranque dos zero aos 100 km/h demora apenas 4,5 segundos e a velocidade máxima vai para lá dos 300 km/h.

Mais informações sobre o Alfa Romeo 8C Competizione na edição de Julho da Revista Turbo
 



   

 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Xanabreu em 19 de Maio, 2008, 17:33:18
É o Fiat mais saudosista e amoroso da actualidade. A música adaptada ao anúncio publicitário do Bravo deveria ter sido guardada para o novo 500. O design apaixonante, o ambiente interior ousado e o competente motor 1.3 Multijet 16v de 75 cv fazem deste citadino uma maravilhosa criatura

(http://img520.imageshack.us/img520/9891/20305144wh6.jpg) (http://img87.imageshack.us/img87/319/30348090ku0.jpg) (http://img530.imageshack.us/img530/5360/93991373hr5.jpg) (http://img139.imageshack.us/img139/3316/88867254nk2.jpg) (http://img297.imageshack.us/img297/4696/13505508ac9.jpg) (http://img297.imageshack.us/img297/923/62566456ly1.jpg)
 
A Fiat regressou em força ao segmento dos citadinos com o novo 500. A concorrência que o espera é vasta, mas o modelo italiano não a teme. Antes pelo contrário. Até quer que ela exista. Tudo para que a sua beleza seja apreciada e para que a sua postura comercial agressiva seja temida. Lançado no nosso país há poucos dias, o mais amoroso citadino do momento não deixa ninguém indiferente...

Alta costura
É o cartão de visita do novo 500: o design. Apelativo e amoroso como nenhum outro, consegue ser o centro das atenções na via pública. Tem o condão de deixar as conversas em suspenso, de fazer virar as cabeças de quem o observa e de provocar rasgados sorrisos. Sobretudo junto do público feminino, que simplesmente o adora.

Afinal, o caso não é para menos: trata-se do mais recente exemplo da alta costura italiana. A forma oval da carroçaria encontra total correspondência no desenho das ópticas. As jantes multiraios de 15”, as inserções cromadas (puxadores das portas; friso da mala; frisos dos pára-choques; base das molduras dos vidros; grelha; saída de escape), os letterings 500 (jantes e perto das cavas das rodas traseiras, aqui envolvidas pelas cores da bandeira italiana) são detalhes que compõem a embalagem deveras atraente.

 

 
 
   
 

 
 
 Além de uma excelente posição de condução, o citadino do momento oferece um ambiente a bordo simplesmente delicioso, pleno de detalhes fantásticos um pouco por toda a parte, e tudo isto sem que o nível de qualidade geral se ressinta. Bem pelo contrário
 
A cor branca desta unidade é, sem dúvida, a que melhor resulta. Mas há muito por onde escolher. Desde cores escuras até riscos, códigos de barras ou faixas, passando ainda pelo tecto em xadrez ou pelo número 5, é extenso o programa de personalização do novo 500. Tudo depende, como sempre, dos gostos individuais.

Abrindo as pesadas portas que garantem um bom acesso ao interior, desde logo salta à vista o tecido xadrez dos bancos e painéis das portas, os elementos circulares existentes um pouco por toda a parte e o branco lacado aplicado no tablier. O volante de três braços, em pele, os puxadores das portas cromados e o enorme mostrador em frente ao condutor (concentra todas as informações, como o velocímetro e o conta-rotações) contribuem sobremaneira para o irreverente ambiente que se vive a bordo.

O espaço disponível é mais convincente à frente do que nos dois lugares traseiros. Os locais de arrumação estão em número bastante razoável. O equipamento de série é deveras agradável.

Mas muito melhor é o posto de condução: a colocação do assento é muito boa, o volante oferece uma pega excelente e todos os comandos estão ergonomicamente distribuídos. À visibilidade não há críticas a apontar.

A mala dispõe de 185 litros, podendo ser aumentada com o rebatimento 50/50 dos lugares posteriores. Quanto à construção, senhoras e senhores, temos a afirmar o seguinte: o novo 500 é dos modelos mais convincentes da Fiat. Atendendo ao segmento onde se insere e ao que o construtor transalpino faz noutras classes, não temos dúvida: este citadino está na linha da frente. Quem diria?

Cidade eterna
Com 3,5 metros de comprimento, 980 kg de peso e uma direcção correctamente assistida, que dispõe, também, da inteligente função “City” (fica mais leve em condução urbana depois de premido o respectivo botão na consola central), o novo citadino da Fiat foi projectado para serpentear no meio dos grandes centros urbanos. Não apenas em Roma, uma das capitais europeias mais caóticas em termos de trânsito, e também conhecida como a Cidade Eterna, mas em todas as cidades. Sem excepção. Como, por exemplo, em Lisboa.

 
 
 
 
 Mesmo tratando-se de um citadino, o novo Fiat 500 é mais convincente, ao nível da habitabilidade, na frente do que nos dois lugares  traseiros. O acesso a estes é assegurado pelas portas com bom ângulo de abertura e pelo sistema basculante dos bancos anteriores
 
E que bem que o faz... É certo que os travões poderiam ser mais potentes e, sobretudo, resistir melhor à fadiga, mas o comando da caixa agradável de manusear e o enérgico motor Diesel tornam a condução muito fácil e, acima de tudo, deveras convincente.

Abandonando a cidade, vêm ao de cima as naturais limitações deste citadino: reprises muito modestas, grande sensibilidade aos ventos laterais e pouca precisão dinâmica.

A suspensão proporciona um reduzido nível de conforto sempre que o piso não é perfeito, mas não evita que a carroçaria exiba um rolamento em curva algo acentuado.

A velocidade máxima em auto-estrada atinge-se com alguma facilidade, mas as ultrapassagens devem ser ponderadas para evitar situações embaraçosas. As relações de caixa até nem são longas, o que ajuda a explorar bem as potencialidades do motor 1.3 Multijet 16v de 75 cv. Pouco ruidoso, este turbodiesel common-rail agrada, também, pelos reduzidos consumos . Tendo em conta o depósito de combustível de apenas 35 litros, é muito bom.
Custa, na versão 1.3 Multijet 16v de 75 cv, associada ao nível de equipamento Lounge, nada menos do que 17 500 euros o novo Fiat 500. Preço que já inclui despesas de transporte e legalização. Não é das versões mais acessíveis, mas é das mais apetecíveis.

A concluir, refira-se que a gama tem início nos 13 500 euros do 1.2 8v Pop de 69 cv e termina nos 19 040 euros dos 1.4 16v Lounge/Sport de 100 cv. A carreira comercial deste novo citadino avizinha-se promissora. Para nós, o novo 500 é, sem dúvida, o melhor citadino do mercado.


In Automotor
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Xanabreu em 19 de Maio, 2008, 17:37:28
Ficha Técnica: http://www.automotor.xl.pt/0508/1501.shtm (http://www.automotor.xl.pt/0508/1501.shtm)

Medições: http://www.automotor.xl.pt/0508/1502.shtm (http://www.automotor.xl.pt/0508/1502.shtm)

A favor/contra: http://www.automotor.xl.pt/0508/1503.shtm (http://www.automotor.xl.pt/0508/1503.shtm)

 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 21 de Julho, 2008, 23:40:10
Uno Turbo II versus Polo G40:

204,98 Km/h
195,00 Km/h
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 04 de Dezembro, 2008, 13:32:04
Peugeot 207 Rally vs FIAT Grand Punto Abarth: Brincar aos ralis

(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/75db3e3b.jpeg)

Viver a condução intensamente é a sugestão destes desportivos, pequenos no corpo, grande na alma. Depois do animado confronto nos ralis, chegou a vez da FIAT e Peugeot esgrimirem argumentos na estrada.
 
Nem a propósito! José Pedro Fontes, ao volante do Fiat Grand Punto, vence a última etapa do campeonato nacional de ralis, desafiando a liderança quase incontestada do Peugeot 207 de Bruno Magalhães. Que melhor deixa poderíamos ter para confrontarmos as duas marcas? O mote é dado com as novas versões Peugeot 207 Rally e Fiat Grand Punto Abarth esseesse.

Ao ringue, sobem assim dois pesos-plumas com músculo. Do lado dos gauleses regressa a saudosa designação Rally, interpretada agora com uma série especial limitada a 100 unidades, criada para a celebração do título nacional de ralis. O motor não sofre qualquer alteração, mantendo os 150 cv já conhecidos do bloco 1.6 THP, mas ao nível da decoração, entre as aplicações de índole decorativo, surgem os bancos desportivos tipo "bacquets" que agradam pelo excelente apoio.

Vistoso, o 207, pintado num branco que de cândido tem muito pouco, vê-se ainda assim ofuscado pelo brilho do Grand Punto Abarth. Não que o branco transalpino seja mais branco que o gaulês, mas pela agressividade do design, que deixaria qualquer adepto do "tuning" a roer-se de inveja! Carregado com o pack de acessórios Abarth, o Grand Punto destila agressividade, mas esta preparação envolve igualmente uns retoques no motor.

Este mantém a cubicagem de 1.4 litros, mas vê a sua potência "explodir" para os 180 cv. Como se já não fosse o suficiente, através de um comando electrónico a bordo, a protecção do efeito sobrealimentação poderá ser curto circuitado de forma a que o binário possa subir dos 230 Nm para os 272 Nm! Iniciámos o ensaio com o 207 Rally. Como principais pontos a apontar, desde logo o volante, demasiado grande e um pouco escorregadio na mão. A bacquet compensa para uma boa nota na posição de condução. No Grand Punto, a situação inverte-se: o banco não proporciona um encaixe tão perfeito do corpo, porém o volante é simplesmente excelente.

Picada de escorpião

(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/41d4bbda.jpeg)

Já na estrada, o motor 1.6 THP cedo agrada pela vivacidade. A resposta quase imediata em baixos e médios regimes leva-nos a confirmar que se encontra bem adaptado à designação Rally. Ágil, consegue mover o 207 com graciosidade, e mesmo que a caixa tenha apenas cinco relações, com um comando perfectível, a verdade é que nos agradou bastante. O Grand Punto coloca-se num patamar diferente. O seu motor está muito "esticado", e isso nota-se bem pela forma como tudo parece orientado para a alta performance. A baixos regimes, a resposta é mais apagada face ao 207, nos médios recupera, mas nos altos... desaparece literalmente!

De facto, mantendo a aceleração a fundo, quando o motor entra pelas 4.000 rpm, simplesmente dispara num frenesim que chega para impressionar. A caixa tem seis relações, muito bem escalonadas, e o seu comando, mesmo que um pouco longo, acaba por ser rápido. Mesmo mais pequeno, com apenas 1.4 litros, não dá grandes hipóteses ao rival 207, pelo que em performances e no que à condução desportiva diz respeito, o Grand Punto Abarth é um claro vencedor.

Já no que respeita ao comportamento dinâmico, temos as nossas dúvidas. A verdade é que o Grand Punto está muito bem pensado... mas para estradas perfeitas! A sua suspensão revela um curso muito limitado. O resultado é que com um amortecimento um nada suave demais, apesar de seco nos ressaltos, muitas vezes vemos o curso esgotar-se sobre um ressalto, seguido de uma audível pancada nos apoios. Em linha recta, não tem grandes consequências, mas em curva, instabiliza a colocação do carro, que obviamente perde aderência. Sobre bom asfalto, consegue maximizar a aderência dois enormes pneus de 18 polegadas, revelando um desempenho espectacular, bem acima da agilidade do 207.

Regressando à realidade das nossas estradas, o 207 acaba por ser um pouco mais consensual. Não consegue transmitir a mesma sensação de condução verdadeiramente desportiva, mas sendo mais tolerante com o estado do asfalto, acaba por ser, em algumas situações, mais fácil de controlar. E por falar em controlo, ambos têm ESP de série, mas em ambos, este não não pode ser deslidado. Pena porque, especialmente no Punto, daria, em mãos experientes, para impor uma condução ao melhor estilo dos ralis. Vantagem italiana também no poder de travagem e nos consumos, ligeiramente mais baixos. Pena é o preço...

CONCLUSÃO
A transformação Abarth do Grand Punto chega para impressionar. O preço também pois sempre são mais 5.000 euros que o 207 Rally... Contudo, mesmo sapientes desta diferença, este Abarth é já um "brinquedo" que mete respeito, com um motor explosivo e um comportamento dinâmico que dá luta. O leão "encolhe-se" perante a agressividade do escorpião, mas o preço dá que pensar... Talvez com 207 RC Rally a conversa seja outra!

Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 04 de Dezembro, 2008, 22:55:49
Vitória esmagadora!
No entanto aproveitam sempre para meter a colher e tentar denegrir os Italianos!
Com que então depois de 20 anos a pregarem que os Franceses curvavam melhor, etc; quando finalmente os Italianos apresentam o Pocket-Rocket de comportamento referêncial, é que vêm com a treta da dureza,  (lol)
Do curso pequeno. Por amor de Deus! O que queriam?

Depois não destacam o facto do Punto ser um "Abarth", uma marca especial.

Finalmente deixam sub-ententido que o motor está "esticado", o que pode demover clientes, pois podem temer que não seja fiável; e que quem sabe se no futuro pode aparecer concorrência: "tenham calma, não comprem que pode aparecer outro".

Enfim, o costume!
Vamos para já saborear a actual superioridade inatacável do escorpião!
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Nuno075 em 05 de Dezembro, 2008, 21:32:18
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Finalmente deixam sub-ententido que o motor está "esticado", o que pode demover clientes, pois podem temer que não seja fiável; e que quem sabe se no futuro pode aparecer concorrência: "tenham calma, não comprem que pode aparecer outro".
Sabes que o motor do 207 tem qualquer coisa de Alemão, tem o selo de qualidade da BMW. Logo, é bom! O da FIAT... é FIAT! LOL. É assim que a imprensa pensa!

Eu adoro o 206, no entanto o 207 foi uma desilusão para mim. Por muito que olhe para ele não me agrada, já conduzi um e não tem metado do feeling do 206, apenas os interiores tem melhor qualidade.

De entre estes 2 preferia sem dúvida o Punto, mesmo que não fosse o essesse! Único defeito a apontar: espelhos vermelhos, não gosto.

Não consegui perceber muito bem é se quando falaram em tuning queriam falar em verdadeiro tuning, do qual a abarth é uma referência, ou se lhe estavam a chamar azeiteiro  :pimba:

Mas do que eu ia gostar mesmo era dum mito essesse. lol. Mas esperemos pelo 1.8t-jet
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Nuno075 em 05 de Dezembro, 2008, 21:39:09
500 Abarth essesse na top gear. Não vou dizer mais nada, vejam...

500 Abarth Essesse Top Gear (http://www.youtube.com/watch?v=15fVeFJ3yFA)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 05 de Dezembro, 2008, 21:57:06
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De entre estes 2 preferia sem dúvida o Punto, mesmo que não fosse o essesse! Único defeito a apontar: espelhos vermelhos, não gosto.

Não consegui perceber muito bem é se quando falaram em tuning queriam falar em verdadeiro tuning, do qual a abarth é uma referência, ou se lhe estavam a chamar azeiteiro  :pimba:
A decoração de faixas e retrovisores é um extra pago à parte.
Só mete quem quer!
As jantes também podem ser escuras ou brancas.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: hmlopes em 21 de Dezembro, 2008, 23:57:25
Parace-me que mais uma vez há um pouco de parcialidade no artigo pois na minha opinião este Punto Abarth é absolutamente delicioso e mais eficiente que o 207. Deve ser uma bomba a devorar o asfalto.

Deveria sair um Kit do género para o Bravo Sport 1.4 Tjet.  :yeah:

Cumprimentos.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Jotaghost em 22 de Dezembro, 2008, 13:23:51
Grande Punto Abarth - autocar.tv

http://br.youtube.com/watch?v=ch8VhxHdXC0&feature=channel (http://br.youtube.com/watch?v=ch8VhxHdXC0&feature=channel)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tipo11 em 22 de Dezembro, 2008, 13:40:38
Não me saiu a lotaria de Natal... senão era já um destes (GPunto Abarth) para o dia-a-dia... :fiat:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Dezembro, 2008, 17:28:23
Aos poucos TODOS se começam a render à superioridade Tramsalpina.  :palmas:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Dezembro, 2008, 17:37:27
:aviso: MILAGRE, MILAGRE![/size] :aviso:
A miserável revista AH pela 1ª vez dá a vitória a um Italiano num comparativo!
Assim o DELTA derrotou a Audi e a BMW... Embrulhem anti-Itália!!!

Alguns comentários:

O Lancia ganhou, mas foi roubado na pontuação dos seguintes items:
- dispostitivos de segurança
- mala
- espaço (diferença de 1 ponto para o Audi??? será que estiveram mesmo dentro dos dois???)
...mas souberam dar +2 pontos ao Audi na qualidade, no comportamento e posição de condução, bem como ainda +1 ponto nos consumos quando o Delta é que tem vantagem no binário em baixas.

É milagre ganharem-se comparativos desta forma.


Ehehe, e ainda assim o Delta ganhou... Imaginem então quanto melhor é... se mesmo roubado ganha...

O Delta é um grande carro... só espero que o mercado e o tempo lhe faça justiça, tal como aconteceu com a Lybra...

A conclusão que chego é que o Delta não é só melhor... se fosse só melhor provavelmente não ganhava... o Delta é muito melhor do que a concorrencia!!!

Por acaso vou experimentar os 3 carros, para descobrir onde perde o Lancia 2 pontos na posição de condução?!
Será que estamos perante um cangalho tipo camião?
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Dezembro, 2008, 17:43:03
Vitória DELTA: Pontuação decomposta.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Dezembro, 2008, 17:47:25
Vitória DELTA: Valores Obtidos.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Dezembro, 2008, 17:48:21
Vitória DELTA: Características Técnicas.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Dezembro, 2008, 18:05:17
Citar
:aviso: MILAGRE, MILAGRE![/size] :aviso:
A miserável revista AH pela 1ª vez dá a vitória a um Italiano num comparativo!
Assim o DELTA derrotou a Audi e a BMW... Embrulhem anti-Itália!!!

Alguns comentários:

O Lancia ganhou, mas foi roubado na pontuação dos seguintes items:
- dispostitivos de segurança
- mala
- espaço (diferença de 1 ponto para o Audi??? será que estiveram mesmo dentro dos dois???)
...mas souberam dar +2 pontos ao Audi na qualidade, no comportamento e posição de condução, bem como ainda +1 ponto nos consumos quando o Delta é que tem vantagem no binário em baixas.

É milagre ganharem-se comparativos desta forma.


Ehehe, e ainda assim o Delta ganhou... Imaginem então quanto melhor é... se mesmo roubado ganha...

O Delta é um grande carro... só espero que o mercado e o tempo lhe faça justiça, tal como aconteceu com a Lybra...

A conclusão que chego é que o Delta não é só melhor... se fosse só melhor provavelmente não ganhava... o Delta é muito melhor do que a concorrencia!!!

Por acaso vou experimentar os 3 carros, para descobrir onde perde o Lancia 2 pontos na posição de condução?!
Será que estamos perante um cangalho tipo camião?
É bom que se preparem!
O 500 foi o ponto de viragem meus amigos! É um carro inigualável no seu mundo.
Depois o Bravo já era melhor do que a concorrência, mas os preconceitos ainda existentes, e as pontuações tendenciosas e pouco entendíveis, não lhe permitiu vencer de forma clara.
Exemplo: para muitos a pontuação dada à mala pode ser retirada.

Com a chegada dos Abarth Punto e 500, ficou claro quem eram as novas referências desportivas nessas gamas; em tudo: prestações, handling, prazer, distinção, carácter.

Finalmente com o Delta, vergam a mola e dão o braço a torcer!

Obrigado Enzo, Obrigado Avvocato, Obrigado Carlo Abarth, Obrigado Pininfarina, Obrigado Bertone, Obrigado Giugiaro e... muitos outros!
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tipo11 em 22 de Dezembro, 2008, 18:20:23
Haja pelo menos democracia no sector automóvel  :lancia:  :palmas:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Dezembro, 2008, 18:32:21
Citar
:aviso: MILAGRE, MILAGRE![/size] :aviso:
A miserável revista AH pela 1ª vez dá a vitória a um Italiano num comparativo!
Assim o DELTA derrotou a Audi e a BMW... Embrulhem anti-Itália!!!

Alguns comentários:

O Lancia ganhou, mas foi roubado na pontuação dos seguintes items:
- dispostitivos de segurança
- mala
- espaço (diferença de 1 ponto para o Audi??? será que estiveram mesmo dentro dos dois???)
...mas souberam dar +2 pontos ao Audi na qualidade, no comportamento e posição de condução, bem como ainda +1 ponto nos consumos quando o Delta é que tem vantagem no binário em baixas.

É milagre ganharem-se comparativos desta forma.


Ehehe, e ainda assim o Delta ganhou... Imaginem então quanto melhor é... se mesmo roubado ganha...

O Delta é um grande carro... só espero que o mercado e o tempo lhe faça justiça, tal como aconteceu com a Lybra...

A conclusão que chego é que o Delta não é só melhor... se fosse só melhor provavelmente não ganhava... o Delta é muito melhor do que a concorrencia!!!

Por acaso vou experimentar os 3 carros, para descobrir onde perde o Lancia 2 pontos na posição de condução?!
Será que estamos perante um cangalho tipo camião?
Também não entendo como existe um empate a 7 pontos entre os 3 modelos no conforto?
Se dão nota inferior no comportamento ao Lancia, quer-me parecer que então era lógico vencer, destacar-se no conforto.
Se no caso do BMW estamos perante um RWD, aceito um comportamento superior, agora no caso do Audi, estranho!
Depois volto a questionar essa da posição de condução? Será que hoje em dia com tantas regulações se justifica uma diferença de 2 pontos? E o que é uma melhor posição de condução? Eu posso gostar mais de conduzir numa determinada posição, o António noutra e o Joaquim noutra!
Que critérios, padrões usam? Que tamanho e peso/envergadura tem o condutor "tipo" para se dizer se a posção de condução é melhor ou pior?
...
Ainda assim, a vitória final é do Delta!
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: DeltaHPE em 22 de Dezembro, 2008, 18:43:58
(lol) É por isso que eu adoro o Delta
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Dezembro, 2008, 22:43:21
Citar
Também não entendo como existe um empate a 7 pontos entre os 3 modelos no comportamento?
Se dão nota inferior no comportamento ao Lancia, quer-me parecer que então era lógico vencer, destacar-se no conforto.
Se no caso do BMW estamos perante um RWD, aceito um comportamento superior, agora no caso do Audi, estranho!
Depois volto a questionar essa da posição de condução? Será que hoje em dia com tantas regulações se justifica uma diferença de 3 pontos? E o que é uma melhor posição de condução? Eu posso gostar mais de conduzir numa determinada posição, o António noutra e o Joaquim noutra!
Que critérios, padrões usam? Que tamanho e peso/envergadura tem o condutor "tipo" para se dizer se a posção de condução é melhor ou pior?
...
Ainda assim, a vitória final é do Delta!
O Lancia é o mais largo, o mais alto e o mais comprido.

A capacidade da mala do A3 é de 350 Lts e não 370.
Está no próprio site da marca.
A capacidade da mala do Delta é variável entre o mínimo de 380 e o máximo de 465Lts sem rebater bancos.


Largura:

Lancia Delta - 1.796 (naturalmente a mesma dos Bravo e Stilo)
Audi A3 - 1.765
BMW 1 - 1.751

Comprimento

Lancia Delta - 4.520
Audi S3 - 4.238
BMW 1 - 4.227

Altura

Lancia Delta - 1.499
BMW 1 - 1.430
Audi S3 - 1.421

Apesar de EU me estar a borrifar para a mala, pelo que dizes, estão a roubar o DELTA dando os mesmos pontos.
Pelos números apresentados, a coerência devia dar +2 pontos ao DELTA.
Aliás não se entende porque no resumo final destacam por escrito a mala do DELTA e depois vamos à tabela de pontos e dão a mesma pontuação ao Delta e ao A3???
Bem, aqui está um dos truques para a diferença no final ser mais curta, apesar da vitória Lancia!

Também gostava de entender como existe um empate para os 3 carros a 6 pontos na manutenção?
Mas alguém não saberá que a FIAT/Lancia apresenta preços muito inferiores, nomeadamente no que ao preço das peças diz respeito?

 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Catarina Oliveira em 22 de Dezembro, 2008, 22:47:28
heheheh...grande baile que o delta lhes deu..msm depois de roubadinho ganhou!

o orgulho da Catie é tanto! :love:  :love:  :love:  :lancia:  :lancia:  :lancia:


 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Dezembro, 2008, 08:31:24
Citação:
Originalmente Colocado por michaelreznor  
mas desde quando é que um carro menos eficaz é, automaticamente, mais confortável??
ai tanta confusão.....

ld

Realmente um carro melhor comportado não é obrigatório ser menos confortável.
No entanto, pelo que se conhece e muito bem à "muitos anos" das comparações entre BMW e Audi, resulta que o BMW tem melhor comportamento e o Audi melhor conforto.
Por isso acho estranho que empatem nestes items.
Parece-me mais lógico o BMW ter +1 ponto no comportamento e -1 no conforto em relação ao Audi.
Quanto ao Delta, que EU ainda não experimentei, o seu Set-Up, ou das duas uma, ou é mais para o conforto, ou é mais para o comportamento (duro).
Julgo ser mais confortável do que o primo Bravo; e não estou a ver onde o Bravo perca em termos de conforto para o BMW.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Dezembro, 2008, 08:32:31
Versão errada:

Se formos às tabelas de preços, vemos que a versão do Delta para ficar mais integrada nos preços e cilindradas dos rivais deveria ser a 2000 Multijet de 165cv, até porque é novidade.
Isso desde logo alterava a pontuação em pelo menos:
+1 Equipamento
+2 Acelerações
+1 Recuperações
-1 consumos
+1 Retoma
-2 Preço
Logo, no minímo a Delta teria no final ainda mais 2 pontos de vantagem.

...

Mas se queriam mesmo ensaiar o Delta 1600 de 120cv a versão poderia ser a Platino e não a Oro, isso desde logo alterava a pontuação em pelo menos:
+1 Equipamento
+1 Retoma
-1 Preço
Logo a vitória era mais clara.

...

Ainda assim, acho que o teste mesmo interessante será com:
Delta 1.9 TwinTurbo Multijet - 190cv
A3 Sportback 2.0 TDI Ambiente - 140 cv
120d - 177cv
Civic 2.2 i-CTDi Executive - 140cv

Neste teste, realmente só o BMW se poderá aproximar do Delta, mas como se sabe, perdendo em todos os factores ligados ao tamanho, espaço, conforto, equipamento (e muito).

...

O derradeiro confronto seria mesmo entre o mesmo Delta 1.9 TwinTurbo Multijet de 190cv e o BMW 123d de 204cv!
Aqui penso que o BMW já venceria ligeiramente em termos dinâmicos, mas perderia muito logo no preço, muitíssimo nos equipamentos; e claro nos factores relacionados com espaços, malas, etc.

RESUMINDO: o Delta é um produto por demais válido para ser opção perante os tradicionais Alemães em Portugal; sendo nesta altura como é óbvio um produto superior na generalidade dos items.

Nota: evidentemente que os factores estéticos não entram nestes comparativos, nem taõ pouco um factor em que o Delta se destaca, o CHARME!
 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Dezembro, 2008, 08:42:00
O texto da AH:
(apesar de faccioso, lá dão a vitória à Lancia)

Uma das boas memórias que tenho de infância, é a de andar com o meu pai de Delta HF Turbo. Um carro muito desejado e portador de uma aura muito própria, sendo, então, um pouco aquilo que são hoje as versões desportivas do Subaru Impreza ou do Mitsubishi Lancer.

A geração original do Delta escreveu uma página da história automóvel e outra do mundial de ralis mas… desde então que nunca mais viu uma nova versão capaz de preencher tal legado.

Agora o cenário muda. É certo que as vozes cépticas revelam-se arrepiadas dizendo que preferem até planar numa asa delta do que escolher o novo Lancia. Porém, rapidamente se consegue compreender o novo italiano e apreciá-lo. É que, hoje em dia, a ala desportiva da casa Fiat foi entregue à Alfa Romeo, passando então os Lancia a representar facção elitista do grupo. Assim sendo, entende-se o conceito.

O novo Lancia não quer ser um “Impreza” e merece de facto o nome próprio “Delta”, pelo carisma altivo que tem, sendo uma interpretação luxuosa deste para o século XXI!

Traz um motor Diesel de 1,6 litros com 120 cv e uma relação preço/equipamento imbatível. O Delta quer viver por entre a facção Premium e por isso logo se encontrou com os “suspeitos do costume”: o Audi A3, no nível Attraction e com motor 1.9 TDI de 105 cv, e o Série 1 Diesel mais “baratinho” o 118d que, ainda assim, tem nos dias de hoje 143 cv.

Por fora, e visto de frente o Lancia seduz, e muito. O olhar dinâmico faz até lembrar o, muito atraente e consensual, Seat Leon. De qualquer forma, gostos não se discutem e tal dá-nos margem para não ter que comentar a traseira …
Entrando nos aposentos do modelo italiano, damos conta de um desenho moderno e de alguns detalhes de “luxo”, com inúmeras aplicações em pele. Agrada e não desmotiva!

Na nossa pontuação sofreu nota inferior aos rivais por exibir ainda alguns plásticos rijos humildes (poucos) mas acima de tudo pela montagem menos conseguida de alguns sectores. O BMW conta também com alguns plásticos difíceis de aceitar e só o A3 parece imune a reprimendas. Não só a montagem é à prova de críticas como a profusão de revestimentos de qualidade é maior.

Já no binómio versatilidade/habitabilidade o Lancia vence, estando mais apto para acolher uma família. Tem espaços para arrumos mais amplos e mesmo “à mão” e desliza o banco traseiro, reclinando ainda o encosto deste. É também o que oferece uma área maior atrás para as pernas, sendo referência na classe. Tem também a maior bagageira. É certo que o vão de acesso está muito alto e que o bocal é estreito, mas na volumetria até consegue superar a capacidade, já de si boa, do A3 Sportback. O Lancia conta com 380 litros, em oposição aos 370 litros do Audi e aos 330 litros do BMW. Na posição de condução, o Delta consegue evitar a habitual tendência de todos os “Fiat”, e propõe uma postura correcta. Porém, face à excelência da posição (e regulações) dos germânicos, passa por apenas razoável.

Já na lista de equipamento, mesmo neste nível intermédio – Oro - coloca em sentido os dois avaros rivais. Traz de série sensores de luz, chuva e estacionamento; alarme, retrovisores retrácteis electricamente e estofos em pele e Alcântara, entre os já habituais itens de recheio como o cruise-control e ar condicionado automático independente.

Pela cidade, o estreante transalpino desembaraça-se bem. Ao contrário do que o desenho podia ditar, tem boa visibilidade e marca, ainda, pontos pela leveza da “direcção city”. É, no entanto, ligeiramente menos disponível do que o A3 a baixo regime. Na precisão de todos os comandos o Audi até é o melhor, mas não se destaca na pontuação por ser o único que “não apita quando a marcha-atrás está engrenada”, sendo que os sensores de estacionamento dão sempre jeito a estacionar, mesmo num carro pequeno.

No conforto e na capacidade de proteger os passageiros do asfalto degradado, todos convencem. O 118d, sem a suspensão desportiva (e ainda que com pneus Runflat), é eficiente, o A3 sempre preocupado com o bem-estar. Só o Lancia, o único com eixo de torção atrás, sacode um pouco a traseira, ouvindo-se mesmo o bater da suspensão. Porém, não desilude e até empata com os rivais pelo conforto das poltronas que equipa. Isto, pelo menos, seguindo a direito, porque chegando à primeira rotunda carecem apoio e envolvência.

Saindo da cidade, em direcção ao traçado de montanha, o A3 puxa dos galões e é o melhor. Direcção muito intuitiva, capacidade de dizer ao condutor como está a gerir o trajecto e eficiência no geral. Tudo corre bem e a electrónica até pode ir sempre ligada, que não belisca. O 118d empata na pontuação com o Audi mas… é muito diferente.

Merece também a nota “8” mas por ser facilmente divertido, em oposição a tão eficiente. Com a electrónica ligada é até muito certinho, mas basta desligar (apenas) o controlo de tracção para já “ensaiar” algumas “atravessadelas” seguras. Ensina a “andar de lado” e permite ser dominado de forma muito simples. Face ao Audi só perde à chuva, especialmente pelas perdas de tracção, sendo menos eficiente, também, em mau piso. O Lancia é bem comportado, previsível mas mais limitado que dois rivais tão virados para o dinamismo.

Por outro lado, recupera o fôlego de forma mais decidida que os alemães. O 118d não dá hipótese ao acelerar, inscrevendo mesmo 8,9 (!!!) segundos dos 0 aos 100 km/h (o A3 faz 10,9 e o Delta 10,8) mas nas recuperações o Delta é o mais capaz, beneficiando do melhor escalonamento da caixa. O A3 não conta sequer com caixa de 6 velocidades, algo que em auto-estrada o prejudica, no “ruído”.

No que diz respeito ao apetite, nada bate o eterno 1.9 TDI, que consegue fazer uma viagem em auto-estrada, estabilizado a 130 km/h, mantendo-se abaixo de 5,0 litros. Em cidade, Lancia e Audi contam com uma gula quase sempre abaixo dos 7,0 litros, mas o 118d, com o sistema Start/Stop, é ainda mais poupado.

No preço a pagar pelo novo carro, o Delta lança mais uma cartada decisiva para ser o eleito, sendo que mesmo com os opcionais considerados, consegue-se manter mais acessível que os dois rivais no preço base.  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Catarina Oliveira em 23 de Dezembro, 2008, 14:33:07
Pinto o que eu aprendo ctg! :bompost:

quanto ao luxo, acho que é evidente que o delta ganha d longe, ou nao fosse ele um lancia com um interior super requintado :yes: ...

 ja para nao falar que para haver luxo tem de haver espaço!!!
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Dezembro, 2008, 23:11:27
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O texto da AH:
(apesar de faccioso, lá dão a vitória à Lancia)

Uma das boas memórias que tenho de infância, é a de andar com o meu pai de Delta HF Turbo. Um carro muito desejado e portador de uma aura muito própria, sendo, então, um pouco aquilo que são hoje as versões desportivas do Subaru Impreza ou do Mitsubishi Lancer.

A geração original do Delta escreveu uma página da história automóvel e outra do mundial de ralis mas… desde então que nunca mais viu uma nova versão capaz de preencher tal legado.

Agora o cenário muda. É certo que as vozes cépticas revelam-se arrepiadas dizendo que preferem até planar numa asa delta do que escolher o novo Lancia. Porém, rapidamente se consegue compreender o novo italiano e apreciá-lo. É que, hoje em dia, a ala desportiva da casa Fiat foi entregue à Alfa Romeo, passando então os Lancia a representar facção elitista do grupo. Assim sendo, entende-se o conceito.

O novo Lancia não quer ser um “Impreza” e merece de facto o nome próprio “Delta”, pelo carisma altivo que tem, sendo uma interpretação luxuosa deste para o século XXI!

Traz um motor Diesel de 1,6 litros com 120 cv e uma relação preço/equipamento imbatível. O Delta quer viver por entre a facção Premium e por isso logo se encontrou com os “suspeitos do costume”: o Audi A3, no nível Attraction e com motor 1.9 TDI de 105 cv, e o Série 1 Diesel mais “baratinho” o 118d que, ainda assim, tem nos dias de hoje 143 cv.

Por fora, e visto de frente o Lancia seduz, e muito. O olhar dinâmico faz até lembrar o, muito atraente e consensual, Seat Leon. De qualquer forma, gostos não se discutem e tal dá-nos margem para não ter que comentar a traseira …
Entrando nos aposentos do modelo italiano, damos conta de um desenho moderno e de alguns detalhes de “luxo”, com inúmeras aplicações em pele. Agrada e não desmotiva!

Na nossa pontuação sofreu nota inferior aos rivais por exibir ainda alguns plásticos rijos humildes (poucos) mas acima de tudo pela montagem menos conseguida de alguns sectores. O BMW conta também com alguns plásticos difíceis de aceitar e só o A3 parece imune a reprimendas. Não só a montagem é à prova de críticas como a profusão de revestimentos de qualidade é maior.

Já no binómio versatilidade/habitabilidade o Lancia vence, estando mais apto para acolher uma família. Tem espaços para arrumos mais amplos e mesmo “à mão” e desliza o banco traseiro, reclinando ainda o encosto deste. É também o que oferece uma área maior atrás para as pernas, sendo referência na classe. Tem também a maior bagageira. É certo que o vão de acesso está muito alto e que o bocal é estreito, mas na volumetria até consegue superar a capacidade, já de si boa, do A3 Sportback. O Lancia conta com 380 litros, em oposição aos 370 litros do Audi e aos 330 litros do BMW. Na posição de condução, o Delta consegue evitar a habitual tendência de todos os “Fiat”, e propõe uma postura correcta. Porém, face à excelência da posição (e regulações) dos germânicos, passa por apenas razoável.

Já na lista de equipamento, mesmo neste nível intermédio – Oro - coloca em sentido os dois avaros rivais. Traz de série sensores de luz, chuva e estacionamento; alarme, retrovisores retrácteis electricamente e estofos em pele e Alcântara, entre os já habituais itens de recheio como o cruise-control e ar condicionado automático independente.

Pela cidade, o estreante transalpino desembaraça-se bem. Ao contrário do que o desenho podia ditar, tem boa visibilidade e marca, ainda, pontos pela leveza da “direcção city”. É, no entanto, ligeiramente menos disponível do que o A3 a baixo regime. Na precisão de todos os comandos o Audi até é o melhor, mas não se destaca na pontuação por ser o único que “não apita quando a marcha-atrás está engrenada”, sendo que os sensores de estacionamento dão sempre jeito a estacionar, mesmo num carro pequeno.

No conforto e na capacidade de proteger os passageiros do asfalto degradado, todos convencem. O 118d, sem a suspensão desportiva (e ainda que com pneus Runflat), é eficiente, o A3 sempre preocupado com o bem-estar. Só o Lancia, o único com eixo de torção atrás, sacode um pouco a traseira, ouvindo-se mesmo o bater da suspensão. Porém, não desilude e até empata com os rivais pelo conforto das poltronas que equipa. Isto, pelo menos, seguindo a direito, porque chegando à primeira rotunda carecem apoio e envolvência.

Saindo da cidade, em direcção ao traçado de montanha, o A3 puxa dos galões e é o melhor. Direcção muito intuitiva, capacidade de dizer ao condutor como está a gerir o trajecto e eficiência no geral. Tudo corre bem e a electrónica até pode ir sempre ligada, que não belisca. O 118d empata na pontuação com o Audi mas… é muito diferente.

Merece também a nota “8” mas por ser facilmente divertido, em oposição a tão eficiente. Com a electrónica ligada é até muito certinho, mas basta desligar (apenas) o controlo de tracção para já “ensaiar” algumas “atravessadelas” seguras. Ensina a “andar de lado” e permite ser dominado de forma muito simples. Face ao Audi só perde à chuva, especialmente pelas perdas de tracção, sendo menos eficiente, também, em mau piso. O Lancia é bem comportado, previsível mas mais limitado que dois rivais tão virados para o dinamismo.

Por outro lado, recupera o fôlego de forma mais decidida que os alemães. O 118d não dá hipótese ao acelerar, inscrevendo mesmo 8,9 (!!!) segundos dos 0 aos 100 km/h (o A3 faz 10,9 e o Delta 10,8) mas nas recuperações o Delta é o mais capaz, beneficiando do melhor escalonamento da caixa. O A3 não conta sequer com caixa de 6 velocidades, algo que em auto-estrada o prejudica, no “ruído”.

No que diz respeito ao apetite, nada bate o eterno 1.9 TDI, que consegue fazer uma viagem em auto-estrada, estabilizado a 130 km/h, mantendo-se abaixo de 5,0 litros. Em cidade, Lancia e Audi contam com uma gula quase sempre abaixo dos 7,0 litros, mas o 118d, com o sistema Start/Stop, é ainda mais poupado.

No preço a pagar pelo novo carro, o Delta lança mais uma cartada decisiva para ser o eleito, sendo que mesmo com os opcionais considerados, consegue-se manter mais acessível que os dois rivais no preço base.
Coisas que passaram ao lado!

Voltando ao teste, não foi levado em conta e valorizado o facto do lancia oferecer JANTES 17, e os Audi e BMW apresentarem curriqueiras 16.

O Audi também deveria ser penalizado por oferecer apenas 5 velocidades contra 6 dos outros rivais.

Realmente o Audi não precisará de 6 velocidades, mas no texto do teste dizem que faz falta; e sem dúvida que optimizaria os consumos.
As jantes 16 até tornarão o carro mais rápido.
...
A questão é que sabemos perfeitamente que essas 2 bandeiras:
- Caixa de 6
- Jante 17
Fazem sempre ganhar vendas, pois apesar de tudo são sempre 2 pontos que podem servir para alguns clientes tomarem a sua decisão.
A questão da caixa de 5 será mais de dar a ideia que está antiquado, pois a concorrência tem 6.
A questão da jante 16 será mais para muitos compradores de ter que gastar mais uma fortuna para ter jantes maiores.


Havia ainda testes em que a Novidade (Idade do modelo) era contabilizada.
Neste não.
Caso fosse,mais uma vantagem para o Delta.

Quanto ás retomas:
Claro que em Portugal não nego que o Lancia desvalorize mais do que o Audi ou o BMW, no entanto se atentarmos ao que falei agora sobre o factor novidade, reparem que isso pode ser muito importante na retoma.
Suponham este exemplo:
Compramos agora um destes 3 carros.
Queremos ter o carro 4 anos.
Quando trocarmos, tanto o Audi como o BMW já foram substituídos enquanto o Delta ainda estará na ONDA; provavelmente ás portas de ser substituído, logo na altura ideal de trocar.
pensem nisto!

A questão, é que podemos ter o Delta 2000 Multijet 165cv pelo preço do Audi 1900 105cv, pois mesmo que não se ponham extras nenhuns o Lancia é muito melhor equipado e temos um carro 2000 de 165cv pleno de tecnologia, que faz uma grande diferença para esse Audi de 105cv, que nem 6 velocidades tem.
Ou seja, apesar de ser sempre um bom carro, o Audi está manifestamente desactualizado e a praticar preços elevadissímos.
A relação preço/produto deixa muito a desejar!


 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Dezembro, 2008, 02:10:19
4,60 metros de pura arte:

http://br.youtube.com/watch?v=uWXFjdq8kOc (http://br.youtube.com/watch?v=uWXFjdq8kOc)

Nota: o som é ímpar e fabuloso  :palmas:
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Dezembro, 2008, 02:13:08
Citar
4,60 metros de pura arte:

http://br.youtube.com/watch?v=uWXFjdq8kOc (http://br.youtube.com/watch?v=uWXFjdq8kOc)

Nota: o som é ímpar e fabuloso  :palmas:
Não se pode resistir a estes sons do 8C:

http://br.youtube.com/watch?v=vX93trcL57o&feature=related (http://br.youtube.com/watch?v=vX93trcL57o&feature=related)

http://br.youtube.com/watch?v=UPC1qUEn1Jc&feature=related (http://br.youtube.com/watch?v=UPC1qUEn1Jc&feature=related)

http://br.youtube.com/watch?v=8br0BHXqjt4&feature=related (http://br.youtube.com/watch?v=8br0BHXqjt4&feature=related)

http://br.youtube.com/watch?v=X71pOAFORFE&feature=related (http://br.youtube.com/watch?v=X71pOAFORFE&feature=related)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Dezembro, 2008, 02:15:02
Citar
4,60 metros de pura arte:

http://br.youtube.com/watch?v=uWXFjdq8kOc (http://br.youtube.com/watch?v=uWXFjdq8kOc)

Nota: o som é ímpar e fabuloso  :palmas:
Mais 2 testes do 8C:

http://br.youtube.com/watch?v=tyjyem5V4Tk&feature=related (http://br.youtube.com/watch?v=tyjyem5V4Tk&feature=related)

http://br.youtube.com/watch?v=6Xx3fWf4DUs&feature=related (http://br.youtube.com/watch?v=6Xx3fWf4DUs&feature=related)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 13 de Janeiro, 2009, 15:59:05
:fiat: Panda 100HP vs. Ferrari 360 Modena:
http://www.youtube.com/watch?v=tAQu8PMZSSk&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=tAQu8PMZSSk&feature=related)

 :fiat: Panda 100HP derrota Renault Twingo GT:
http://www.youtube.com/watch?v=Li-_ZJUhUac&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=Li-_ZJUhUac&feature=related)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Janeiro, 2009, 22:42:12
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500 Abarth essesse na top gear. Não vou dizer mais nada, vejam...

500 Abarth Essesse Top Gear (http://www.youtube.com/watch?v=15fVeFJ3yFA)
Link não funciona, vejam aqui:
http://www.youtube.com/watch?v=QvRxSK2ZViI...topic=17657&hl= (http://www.youtube.com/watch?v=QvRxSK2ZViI&eurl=http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=17657&hl=)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 27 de Janeiro, 2009, 17:43:08
:alfa: 147 bate Audi A3:
http://automotor.xl.pt/0305/7000.shtm (http://automotor.xl.pt/0305/7000.shtm)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 27 de Janeiro, 2009, 17:54:06
:fiat: Stilo bate Peugeot 307:
http://automotor.xl.pt/aut/0404/1600.shtml (http://automotor.xl.pt/aut/0404/1600.shtml)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 27 de Janeiro, 2009, 17:54:29
Expliquem-me como se eu fosse muito burro, este teste:
http://automotor.xl.pt/0108/1700.shtml (http://automotor.xl.pt/0108/1700.shtml)

Como é que o FIAT perde o teste por 1 ponto, quando as pontuações foram muito equilibradas e depois as prestações têm esta diferença:
+ 15 km/h
- 1,2 seg a 100 km/h
- 1 seg a 400m
- 1,6 seg a 1000m
- Reprises muito melhores

Nota: perde o teste porque falta confirmar se é verdade o que pontuam;
ainda assim conforme se leia o teste a vitória pode ser do Bravo:
Por exemplo, dão um empate a 8 pontos na estética.
Ora para quem achar que o Bravo é mais bonito, então o Bravo é vencedor.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: BlueCat em 29 de Janeiro, 2009, 14:49:26
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Expliquem-me como se eu fosse muito burro, este teste:
http://automotor.xl.pt/0108/1700.shtml (http://automotor.xl.pt/0108/1700.shtml)

Como é que o FIAT perde o teste por 1 ponto, quando as pontuações foram muito equilibradas e depois as prestações têm esta diferença:
+ 15 km/h
- 1,2 seg a 100 km/h
- 1 seg a 400m
- 1,6 seg a 1000m
- Reprises muito melhores

Nota: perde o teste porque falta confirmar se é verdade o que pontuam;
ainda assim conforme se leia o teste a vitória pode ser do Bravo:
Por exemplo, dão um empate a 8 pontos na estética.
Ora para quem achar que o Bravo é mais bonito, então o Bravo é vencedor.
Pois... e que tal 25cv a mais para o Bravo!

Esse teste é só rir!

Pior é só as Bestas do forum da AH dizerem à boca cheia que o Leon TSI ganhou um comparativo ao Bravo T-JET!  :pimba:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Janeiro, 2009, 15:20:11
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Pois... e que tal 25cv a mais para o Bravo!

Esse teste é só rir!

Pior é só as Bestas do forum da AH dizerem à boca cheia que o Leon TSI ganhou um comparativo ao Bravo T-JET!  :pimba:
Repara que basta que para ti o Bravo seja superior em estética, que já é o vencedor do teste.
É uma questão de analisar as pontuações.
Aliás as pontuações deste teste estão manipuladas de forma a dar a vitória ao grupo VW, mas para não ser escandaloso deixam um margem muito pequena, precisamente para a vitória ser de um ou de outro consoante a análise.
Mas lá está... que comparação têm os 2 carros a andar?
O  :fiat: dá uma autêntica coça!
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: PBravo em 05 de Fevereiro, 2009, 17:21:02
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Repara que basta que para ti o Bravo seja superior em estética, que já é o vencedor do teste.
É uma questão de analisar as pontuações.
Aliás as pontuações deste teste estão manipuladas de forma a dar a vitória ao grupo VW, mas para não ser escandaloso deixam um margem muito pequena, precisamente para a vitória ser de um ou de outro consoante a análise.
Mas lá está... que comparação têm os 2 carros a andar?
O  :fiat: dá uma autêntica coça!
Como será mais ou menos lógico, um dos carros que andei a ver quando comprei o Bravo foi o Leon mas, depois de entrar no carro só me apetecia fugir...aqueles interiores são horríveis. Aqui no comparativo ainda o puseram com o ecrã táctil (1425€) a ver se ajudava na estética mas mesmo assim não vai lá. Posso dizer que esse foi o meu factor eliminatório do Leon, os interiores são horríves.
No entanto os srs jornalista ainda conseguiram denegrir o Bravo ao dizer que os mostradores são virados para fora ahahahah

Também gostei desta "pérola"

CONFORTO
Bravo - 6 O amortecimento desportivo aumentaa sensibilidade ao mau piso
 
Leon -   6 A suspensão desportiva é mais firme do que o habitual

Se é mais firme também será mais sensível ao mau piso não?
A pontuação até é a mesma mas o texto é tendencioso.

Quanto a qualidade de construção é só ir ao tópico do Leon no AH e ver a quantidade de pessoal a queixar-se de barulhos...o meu Bravo não faz nenhuns ahahahah

 
 
 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 09 de Fevereiro, 2009, 17:31:26
Teste ao Abarth Grande Punto esseesse da AutoHoje


Atitude! Esta é a expressão que nos assalta o espírito quando olhamos para o Abarth Grande Punto esseesse (SS tem conotações históricas prejurativas). Com as cavas das rodas completamente preenchidas pelas jantes de 18 polegadas e um assentar no solo de sopé ligeiramente negativo, efeito esse ampliado pelas molas cónicas rebaixadas em 20 mm, este Grande Punto parece um Super 1600.

Já as faixas Abarth a vermelho podem ser excessivas, até porque custam 120 euros, os quais podem ser melhor empregues na aquisição do kit esseesse. Os estofos em pele (1500 euros) e o tecto de abrir eléctrico panorâmico (850 euros) também estão entre os itens cujo valor é melhor empregue no kit esseesse, pois este transforma por completo o Abarth Grande Punto, fazendo dele o pequeno desportivo mais rápido da actualidade: 0 a 100 km/h em 7,0 s e 0 a 1000 m 27,8 s. Estes valores batem largamente os do Corsa OPC (192 cv), do 207 RC (175 cv) e do Cooper S (175 cv), igualando os do Cooper S JCW (192 cv), só sendo batidos pelo muito mais caro Mini JCW de 211 cv.

“Maximum attack”
Esta expressão foi tornada célebre por Markku Alen, um dos pilotos mais ligados ao nome Abarth. É claro que, em termos de pilotagem, o significado da mesma mudou muito, quando mais não seja porque os saudosos 131 Abarth tinham tracção traseira e o “nosso” Punto é um tudo à frente, ou seja, possui motor e tracção dianteira.

De qualquer forma, depois de se assimilar a afinação “carro de corrida” deste Grande Punto esseesse, a qual beneficia o controlo, a aderência e a rapidez de resposta às solicitações do volante em detrimento de uma postura 100% estável (o controlo estabilidade resolve essa parte), este Abarth revela-se uma arma temível naquele tipo de estradas em que o asfalto serpenteia sem parar e os pequenos troços de recta apenas permitem um curto disparo de aceleração instantânea – existem alguns bons exemplos destas estradas na antiga “zona saloia de Lisboa”.

Neste tipo de estrada, de “apontar e disparar”, este Punto é de uma eficácia fenomenal e permite ritmos que deixariam muitos veículos com o dobro da potência em dificuldades apenas para acompanhar, quanto mais superar. Mas essa é uma das características que faz a diferença entre (mais) um banal pequeno desportivo e um (novo) ícone.

A direcção é rápida e directa, embora isenta de qualquer informação útil para o condutor, o que somado à rigidez da suspensão permite ao esseesse mudar de direcção com enorme acutilância e facilidade, ao passo que a frente resiste à subviragem na inscrição de forma estóica.

Aliás, quando se aponta o Abarth à trajectória com algum excesso de velocidade é mais comum sentir um ligeiro ajeitar da traseira que, caso seja de imediato compensado com o acelerador, nem chega a levar à intervenção do ESP – bem calibrado e muito preciso na actuação mas sem opção ESP off.

O camber negativo da suspensão casa especialmente bem com aquelas curvas com a inclinação certa (típicas das boas estradas florestais), garantindo que os Pirelli PZero Nero apoiam perfeitamente no asfalto, ao passo que a suspensão em situação de carga máxima revela um compromisso perfeito entre amortecimento e controlo, absorvendo as irregularidades sem perder a trajectória.

O Grande Punto gosta de ser “pilotado” como um carro de corridas, não dando grande margem para invenções e fantasia. Os travões devem ser atacados com o máximo de decisão logo de início, para “matar” o máximo de velocidade ainda com as rodas direitas, sendo progressivamente aliviados até ao final da travagem, para que a inscrição seja feita em desaceleração total mas carregando doses maciças de velocidade – para evitar a entrada do ESP convém evitar movimentos bruscos do volante que destabilizem a traseira.

Assim, maximizamos a aderência lateral e a velocidade decresce ao ritmo ideal desde a entrada (super rápida) até ao ponto mais lento da curva, com a frente a morder de forma positiva e traseira leve a acompanhar. Daí em diante, já com a saída à vista, é altura de voltar ao acelerador e sentir a potência do motor a repor rapidamente a velocidade perdida – entre os 60 e os 140 km/h em 3ª e 4ª o Abarth Grande Punto esseesse possui uma capacidade de aceleração equiparável à de um BMW 135i com 306 cv!

Neste ritmo, a condução do Grande Punto é extremamente relaxada, com tudo a decorrer de forma compassada: basta que se acerte o golpe de volante inicial e o carro faz o resto, balanceado de forma exímia o aumento de aceleração lateral com a taxa de mudança de direcção pretendida.
De facto, na estrada certa, um bom pequeno desportivo é uma arma difícil de bater.

O Abarth Grande Punto esseesse é o mais radical dos pequenos desportivos, proporcionando uma verdadeira experiência de carro de corridas, com acelerações explosivas e elevadas velocidadesde passagem em curva. Com isto leva nota 8
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 09 de Fevereiro, 2009, 22:38:24
Será que gostou???  (lol)  :point:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Mega em 09 de Fevereiro, 2009, 23:04:38
Para Italiano a pontuação (8) já é muito boa! No entanto, depois de ler o texto fica a sensação que a nota é muito curta! O rapaz curtiu muito carro mas depois cortou-se na nota final!

Nada como um Polo ou um Ibiza!!! Esses sim, do melhor que anda por ai...

 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 09 de Fevereiro, 2009, 23:17:16
Acho bem 8.
O problema é que qualquer outro concorrente (se é que há) não deverá ter mais do que 6.
Sem dúvida que é a referência.

Nota: concordo com 8, porque 10 seria perfeito e tirava um ponto pelo consumo (que é sempre alto neste tipo de carro e porque o conforto não pode ser igual a outros carros).
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Mega em 10 de Fevereiro, 2009, 12:01:34
Mas se procuras um carro confortavel e com consumos baixos, não vais certamente procurar um desportivo assim!

Tendo em conta que o unico carro deste segmento que lhe faz frente é o mini cooper s Works, e que custa 40 mil euros...
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 10 de Fevereiro, 2009, 16:05:15
Citar
Mas se procuras um carro confortavel e com consumos baixos, não vais certamente procurar um desportivo assim!

Tendo em conta que o unico carro deste segmento que lhe faz frente é o mini cooper s Works, e que custa 40 mil euros...
Vai à 1ª página deste tópico, e já nessa altura (início de Dezembro 2008) eu escrevi isso aqui.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 10 de Fevereiro, 2009, 22:04:10
Teste ao Ferrari F430 spyder da AutoHoje


O F430 Spider F1 repousa numa tranquila garagem de Lisboa. A troca de carros é feita meio à pressa, mas o Ferrari merece um momento de contemplação: não é todos os dias que se guia um “Cavallino Rampante”.

Ajoelhado, quase em jeito de reverência, é possível vislumbrar o fundo plano e o extractor traseiro de ar. Por entre os finos raios das jantes vêm-se os discos de travão cerâmicos, que passam a equipar todos os F430 saídos da fábrica de Maranello.
E debaixo daquela pequena montra de vidro encontra-se o 4.3 V8 de 490 cv. O botão “Engine Start”, integrado no volante, dá início a um prolongado zunido do motor de arranque, imediatamente antes do estrondoso despertar mecânico. Por momentos, isto mais parece uma sessão de treinos da Fórmula 1…

Magia Ferrari
O F430 F1 leva-se na ponta dos dedos. A caixa sequencial é de uma inesperada suavidade e só é preciso ter em conta os quase dois metros de largura. O rodar de cabeças, os acenos e os incentivos à aceleração fazem parte do equipamento de série do Ferrari.

Caso não se faça a vontade aos muitos “tiffosi”, este é um automóvel surpreendentemente civilizado, tolerante em mau piso e com boa protecção aerodinâmica, mas o omnipresente fervilhar mecânico é um teste ao auto-controlo do condutor… A cidade tem de ficar para trás.

Há carros capazes de igualar a performance deste Ferrari, mas pouquíssimos o apanham nas emoções/minuto. No comutador de volante “Manettino”, as programações dedicadas a pisos gelados ou escorregadios são negligenciadas em favor do “Sport”. O F430 reage com prontidão às acções do condutor, mas o “set-up” seguinte é o que mais convence: no modo “Race”, o acelerador ganha precisão milimétrica, a caixa fica ainda mais rápida e o controlo de estabilidade assume um registo discreto.

Tão discreto que fica a dúvida sobre se ainda lá está para corrigir o excesso humano… Quanto mais se espreme o gritante V8, mais o civismo do Ferrari vai dando lugar a um temperamento exigente. O poder e a consistência de actuação tornam o sistema de travagem num precioso aliado, mas convém atacar o pedal enquanto o volante vai direito, para manter o equilíbrio.

Custa acreditar na extrema obediência com que os finos pneus dianteiros seguem a linha imposta pela direcção, o Spider ajusta-se ao ponto de corda com pouco volante e há que dosear o acelerador para definir uma saída “limpinha”, o que nem sempre é fácil.

A velocidade do momento exige uma enorme capacidade de processamento cerebral e reflexos apurados, mas a clareza com que o F430 transmite as suas reacções e a precisão dos comandos geram uma ligação homem/máquina que é pura magia sobre rodas…
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 10 de Fevereiro, 2009, 22:12:39
Teste ao Abarth 500 Opening Edition da AutoHoje


“Serial number 69”. É esta a inscrição que surge na placa colocada na consola central deste Fiat 500 “especial” que o Autohoje teve acesso. Este exemplar é um dos 49 Fiat 500 Abarth Opening Edition produzidos para o resto do mundo, uma vez que os 100 previamente planeados destinam-se apenas ao mercado interno de Itália. Este 500 é, portanto, uma peça rara e até de colecção.

A estética é fantástica e está extremamente bem conseguida. Poucos automóveis desta dimensão se podem orgulhar de possuir uma estética tão imponente, tão musculada e tão forte e cativante ao olhar. Este possui a cor branca, uma das duas possíveis de se encomendar.

Os pára-choques gigantes, as entradas de ar enormes e as jantes de 17 polegadas criam um efeito visual surpreendente no pequeno 500. Os travões Brembo com pinças em vermelho mostram com orgulho que estão aptos a morder uns discos ventilados e perfurados à frente e “apenas” perfurados atrás. O ar “engraçado” do 500 dá lugar a uma imagem vincadamente desportiva desta versão Opening Edition. Visto de trás, há lugar para duas saídas de escape complementadas pelo pára-choques também com formas bojudas. O quadro é edílico!

Assim que o 1.4 ganha vida o sistema de escape oferece-lhe uma sonoridade idêntica a uma panela a borbulhar. Não temos um volume muito elevado, mas o suficiente para parecer que não estamos perante um quatro cilindros. A condução do 500 Abarth Opening Edition é fácil. Os comandos são suaves, a caixa é leve e o Fiat deixa-se levar com uma tranquilidade fascinante. A suspensão firme é ideal para explorar as capacidades dos 160 cv, mas não é demasiado desconfortável. O “problema” é o eixo traseiro, menos tolerante às depressões do piso.

Em cidade pode ser, para alguns, um pouco desconfortável, mas para nós nem interessa face ao ambiente que se vive a bordo deste 500 tão raro. As bacquets Recaro oferecem um bom apoio do corpo, o volante Abarth específico desta versão oferece boa pega, o punho da alavanca das mudanças é em alumínio e até o painel de instrumentos é específico, mas ainda temos o manómetro da pressão do turbo e a indicação luminosa para passarmos para a relação seguinte.

Com 160cv extraídos do 1.4 turbo, o 500 podia ser difícil de conduzir face às suas dimensões minúsculas. Mas não. O Opening Edition faz bom uso da suspensão firme para se tornar eficaz. A direcção leva-nos informação q.b. às palmas das mãos e, premindo o botão TTC (Torque Transfer Control), obtemos um efeito autoblocante elaborado electronicamente, ficando o 500 apto a distribuir a potência entre as duas rodas motrizes.

O botão “Sport” torna a direcção mais pesada e o pedal do acelerador mais sensível ao movimento do pé direito para deixar o envolvimento homem/máquina ainda melhor.

O prazer de condução está garantido e os limites de aderência que este 500 consegue suportar são surpreendentes. Curvar rápido não é desconhecido para este Fiat, ainda que este 500 peça para ser conduzido de forma “cerinha” em prol de uma condução mais lúdica.

As prestações são boas e o 1.4 é sempre disponível, seja qual for o regime pretendido para “colar” o acelerador no fundo. Os 160cv surgem de forma linear, tendo em conta que estamos perante um turbo de geometria fixa. Mas esta vai ser uma sensação reservada a muito poucos: 149 no mundo inteiro para sermos mais precisos.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 10 de Fevereiro, 2009, 22:31:46
Teste ao Alfa Romeo Spyder 2.2 JTS da AutoHoje


Tendo como base a plataforma do Alfa Romeo Brera, o novo Spider consegue apurar as linhas deste e acaba por elevar os padrões estéticos com as suas formas mais proporcionais e dinâmicas, em especial com a capota recolhida, tornando-se num autêntico íman para os olhos.

Todo o charme exterior exibido encontra correspondência no interior, onde o condutor encontra uma boa posição de condução, talvez um pouco alta, mas fácil de encontrar. O volante remata tudo isto com uma excelente pega. Ao contrário do que acontece com outros descapotáveis actuais, o Spider dá uma real sensação de condução de cabelos ao vento, pois o pára-brisas não está demasiado "em cima" do condutor como acontece em muitos modelos actuais. Num habitáculo bem montado e com materiais de boa qualidade que se estendem do tablier às portas, passando pela consola central, este descapotável transalpino possui vários espaços de arrumação, merecendo destaque os dois colocados atrás dos bancos e que podem ser trancados. A unidade ensaiada está equipada com o sistema de navegação (um opcional que custa 2000 euros) que tem o grande contra de, possuindo um leitor de DVD, não tem um leitor de CD. Não deixa alternativa, ou se navega, ou se ouve música de um CD. Sente-se a falta de um carregador, uma opção que custa 400 euros.

Em estrada sente-se que o Spider possui uma boa rigidez torcional, fruto de uma estrutura em forma de "caixa" colocada por baixo do habitáculo. A direcção é precisa e este italiano negoceia muito bem as curvas, sentindo-se o eixo traseiro a dar um ligeiro "aconchego" refinando a trajectória definida pelo eixo dianteiro. A suspensão é um pouco mais suave que no Brera, não comprometendo a eficácia dinâmica e garantindo um bom conforto, já que os ruídos e vibrações do mau piso são superados sem problemas.

O motor de injecção directa a gasolina 2.2 JTS é uma unidade com 185cv de potência e cujo som em regimes mais baixos promete bastante, só que assim que o ponteiro do conta-rotações sobe as promessas vão caindo por terra. Não quer isto dizer que o Spider não seja rápido, mas nos regimes mais baixos a sua sonoridade promete emoções que depois não se sentem.

Considerando o preço de 55 261 euros da unidade ensaiada que inclui 3200 euros em opcionais (pintura metalizada, sistema de navegação com DVD do mapa de Portugal, jantes de liga leve de 18" e retrovisores rebatíveis), não se pode dizer que seja um valor competitivo. Mas como este Spider é um caso de paixão e esta não é quantificável, só depende do amor de cada um, achar este Alfa caro ou não.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 10 de Fevereiro, 2009, 22:35:33
No Site da AutoHoje existem vários testes feitos a máquinas italianas, mas eu só escolhi estes porque são aqueles em que eles não tentam denegrir (ou quando o fazem é pouco) as nossas queridas máquinas.

Já agora ia pedir a quem tivesse pachorra e capacidade que ordenasse este forum sobre testes por marcas e modelos, porque daqui a uns tempos isto estará tão grande que vai tudo ficar uma confusão e vão começar a repetir-se testes  :t_up:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Skyline_87 em 10 de Fevereiro, 2009, 23:10:16
os vag na autohoje ganham qs sempre, é passat é golf, o golf qs a sair o novo papava aqilo tudo, e o passat a msma coisa, ou pq a mala é maior 2 cm, ou pq comparam um 170 cv contra um 159 d 150 e dizem q os 170 cv do passat sao outra coisa (para alem d ter jant 17 contra as 18 do alfa claro que em arranque ne..) enfim. acho que estas coisas como estarem sempre a mandar a boca sobre a fiabilidade ainda da mais gosto de ter um fiat! (admitindo que podera melhorar um pc a nivel de construcao e em alguns pormenores e ai vamos ver qual é a desculpa)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tipo11 em 10 de Fevereiro, 2009, 23:51:46
Os testes da Autohoje não interessam aqui neste topico. Se não são neutros não merecem comentários.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 11 de Fevereiro, 2009, 13:43:57
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Os testes da Autohoje não interessam aqui neste topico. Se não são neutros não merecem comentários.
É exactamente assim que eu penso!
Aliás foi pelo facto de só se falar bem de máquinas italianas que eu vim para o Fiatistas!

Todos os testes que eu coloquei da AutoHoje parecem não denegrir a imagem italiana, mas caso pensem o contrário avisem que eu apago logo os testes!
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Fevereiro, 2009, 17:32:47
Por posta o que quiseres.
É sempre bom sabermos o que se diz por esse mundo fora, mesmo que em testes manipulados.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 11 de Fevereiro, 2009, 17:38:36
Aston Martin Vanquish S vs Ferrari 575 GTC by Top Gear


A Aston Martin conseguiu melhorar imenso as perfomances do seu Vanquish, ao ponto de desafiar o rei: Ferrari.
Desafiou o rei, mas para variar não levou a taça para casa, tendo perdido todos os testes (aceleração, travagem, e volta cronometrada à pista)

Podem ver o video aqui: Aston Martin Vanquish S vs Ferrari 575 GTC (http://www.topgear.com/uk/videos/jc-v-coogan#/uk/video-search?Phrase=ferrari)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Fevereiro, 2009, 17:56:08
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Aston Martin Vanquish S vs Ferrari 575 GTC by Top Gear


A Aston Martin conseguiu melhorar imenso as perfomances do seu Vanquish, ao ponto de desafiar o rei: Ferrari.
Desafiou o rei, mas para variar não levou a taça para casa, tendo perdido todos os testes (aceleração, travagem, e volta cronometrada à pista)

Podem ver o video aqui: Aston Martin Vanquish S vs Ferrari 575 GTC (http://www.topgear.com/uk/videos/jc-v-coogan#/uk/video-search?Phrase=ferrari)
 :ferrari: é  :ferrari:
A máquina mais próxima da perfeição.  :palmas:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Fevereiro, 2009, 19:35:16
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Acho bem 8.
O problema é que qualquer outro concorrente (se é que há) não deverá ter mais do que 6.
Sem dúvida que é a referência.

Nota: concordo com 8, porque 10 seria perfeito e tirava um ponto pelo consumo (que é sempre alto neste tipo de carro e porque o conforto não pode ser igual a outros carros).
Já deixei o meu comentário na AH:

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Sem dúvida a referência no mercado.
Finalmente após uma década de equívocos, a FIAT ressuscita o Turbo, ou seja a linhagem Uno Turbo / Punto GT.
Sem o Kit SS o carro terá prestações idênticas aos antecessores.
Com o Kit SS é a referência mundial deste tipo de carros.
Parabéns a quem queira ou possa ter um!

Realmente fazer 7 segundos é muito bom, principalmente se pensarmos que este carro já pesa um bocado, 1250 Kg.
Melhor que as acelerações, são as reprises, dignas de um "Avião".
Não duvido que em estradas sinuosas seja carro para se bater com automóveis de 300 ou mais cavalos.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 12 de Fevereiro, 2009, 19:16:23
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Já deixei o meu comentário na AH:
Já fiz mais dois comentários na AH:

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Isso da Nacionalidade do veículo nem merece comentários.
Fale apenas quem tem conhecimento de causa.
Um exercício interessante é perguntar a alguém que tenha ou tenha tido um dos seguintes modelos, o que pensa deles?
Uno Turbo
Punto GT
É que todos que conheci adoraram!

Depois responderam assim:
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Sou possuidor de uma mercedes serie e e tive em tempos um uno turbo IE, por isso nao sou daqueles fans de alemaes ou italianos, gosto do que gosto independentemente da nacionalidade do carro. No entanto e ja tendo conduzido mts outros carros o que mais saudades me deixou foi o uno turbo, o carro que me proporcionou sensaçoes + fortes ate hoje e em que nao tive um unico problema ao contrario da mercedes, embora esteja mt satisfeito com a minha estrela.

Ao que respondi assim:
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Vintage: Muito boa análise!
Eu não tenho Mercedes, nem sou de momento cliente de modelos familiares Mercedes, uma vez que considero um excelente carro de "trabalho", se é que me entendes; ou seja um Mercedes para ser rentabilizado tem que ser um carro utilizado exaustivamente, pois é ai que as suas qualidades sobressaem em relação à concorrência.
Restringindo-me a carros familiares a gasolina, eu pessoalmente encontro melhores propostas na BMW ou Lexus, sendo que numa faixa de preços um pouco abaixo, a ALFA-Romeo tem para mim as melhores propostas.
Pela análise da história automóvel a nível mundial, considero que os Italianos são os maiores especialistas em carros pequenos.
Quanto aos FIAT Turbo: Uno e Punto GT, são sem dúvida uma fonte de prazer de condução, conseguindo isso por valores que mais ninguém consegue, e com a vantagem de terem uma durabilidade mecânica assinalável; pois circulam (e bem depressa) muitas unidades acima de 200.000 km sem serem mexidos.
Todas as pessoas que encontrei que tiveram ou ainda têm estes carros, só dizem bem deles e ficaram sempre com paixão e nostalgia por eles.
Os fantásticos motores FIRE, principalmente em unidades 999cc, andam por ai ainda de origem com mais de 300.000 km; alguns com mais de 400.000; e ás vezes sem óleo, com menos um cilindro a trabalhar, etc
Mais ninguém consegue isso.
 
Eu tive um Uno Turbo Racing que me foi roubado e acidentado, tendo ido para a sucata.
Ainda hoje, não passo um dia sem sentir saudades dele; e folgo que estes novos Abarth tenham recuperado essa magia!
No caso do SS será então uma evolução tremenda, suprimindo algumas insuficiências que os antigos modelos tinham de origem.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 15 de Fevereiro, 2009, 12:59:22
Fiat Panda vs Range Rover by Fifth Gear

Se tivesse mais uns cv's (talvez 100cv), o calhau do Range Rover estaria em apuros...

Fiat Panda 4x4 vs Range Rover (http://www.youtube.com/watch?v=fAg4DdXAp7Y#lq-lq2-hq)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Mega em 15 de Fevereiro, 2009, 15:31:15
Na imprensa nacional, os carros italianos, em especial FIAT, quando são analisados individualmente, são sempre muito elogiados. Dizem muito bem do carro, que gostaram, que tem qualidade etc etc.

Mas depois quando comparam com outros concorrentes, levam sempre na cabeça, e até encontram problemas onde não existem e, argumentam por vezes, de forma descabida as soluções e caracteristicas dos outros carros, arrajando vantagens onde não existem. Existem vários exemplos disto que já aqui foram comentados noutros post.

 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 22 de Fevereiro, 2009, 13:22:28
Ferrari California by Fifth Gear

Cá esta o novo modelo do Cavalinho Rampante, que marca uma nova era na Ferrari

Ferrari California (http://www.youtube.com/watch?v=NoMzZ-eYNTo)

P.S.: Ainda me lembro do Jeremy Clarkson quando estava a testar o seu Mercedes SL55 AMG dizer que a Ferrari nunca iria conseguir fazer uma coisa parecida... cá está ele (e este sabe fazer curvas ao contrário do Mercedes!)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Bigluisao em 16 de Abril, 2009, 11:23:32
O facto do Ferrari 575 GTC bater o Aston Martin Vanquish, a mim não me surpreende nada. :d_grin:

Basta ver a forma como são produzidos todos os Ferrari, na fábrica mais evoluida do mundo!!

O contrário sim seria uma surpresa...e bem desagradável!

Estes dois testes a que assistimos Ferrari vs Aston Martin e FIAT Panda vs Range Rover, só vem provar aquilo que nós :fiatistas:  já sabemos, é que o Grupo FIAT é dos melhores do mundo e os produtos que dele resultam são, não só extremamente competitivos, como de grande qualidade a todos os níveis.

Quem estiver convencido de que só o que é Alemão é que é bom e de qualidade está muito enganado!!

PS: Aqui ficam os vídeos da fábrica da Ferrari para quem não viu no National Geographic, vale a pena ver, acreditem!!

http://www.youtube.com/watch?v=Ab2mqEgoAKU (http://www.youtube.com/watch?v=Ab2mqEgoAKU)
http://www.youtube.com/watch?v=3OicB93-tRY (http://www.youtube.com/watch?v=3OicB93-tRY)
http://www.youtube.com/watch?v=UR590p20EPQ (http://www.youtube.com/watch?v=UR590p20EPQ)

Cumps,
Luís
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 16 de Abril, 2009, 12:45:20
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De entre estes 2 preferia sem dúvida o Punto, mesmo que não fosse o essesse! Único defeito a apontar: espelhos vermelhos, não gosto.
Os espelhos vermelhos são opção bem como as faixas (stickers) Abarth, os bancos e tablier em pele, o tecto de abrir e o Blue&Me Nav, pelo que o preço pode baixar consideravelmente.

 :abarth:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 16 de Abril, 2009, 13:03:09
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O facto do Ferrari 575 GTC bater o Aston Martin Vanquish, a mim não me surpreende nada. :d_grin:

Basta ver a forma como são produzidos todos os Ferrari, na fábrica mais evoluida do mundo!!

O contrário sim seria uma surpresa...e bem desagradável!

Estes dois testes a que assistimos Ferrari vs Aston Martin e FIAT Panda vs Range Rover, só vem provar aquilo que nós :fiatistas:  já sabemos, é que o Grupo FIAT é dos melhores do mundo e os produtos que dele resultam são, não só extremamente competitivos, como de grande qualidade a todos os níveis.

Quem estiver convencido de que só o que é Alemão é que é bom e de qualidade está muito enganado!!

PS: Aqui ficam os vídeos da fábrica da Ferrari para quem não viu no National Geographi, vale a pena ver, acreditem!!

http://www.youtube.com/watch?v=Ab2mqEgoAKU (http://www.youtube.com/watch?v=Ab2mqEgoAKU)
http://www.youtube.com/watch?v=3OicB93-tRY (http://www.youtube.com/watch?v=3OicB93-tRY)
http://www.youtube.com/watch?v=UR590p20EPQ (http://www.youtube.com/watch?v=UR590p20EPQ)

Cumps,
Luís
Já tinha visto várias vezes esta reportagem da National Geographic e nunca me canso!

Para quem simplesmente adora carros, este é sem dúvida o melhor sitio do mundo para se trabalhar!

Parece que só mesmo em Portugal e na Alemanha é que os carros italianos não ganham comparativos!
Um grande exemplo disto, é um super-teste organizado pela Dekra (Alemanha), que são depois mostrados pela Autohoje, em que envolvia o ALFA Romeo 159 contra os do seu segmento, e mesmo tendo ganho todos os testes de dinâmica (como se pode ver aqui (http://www.youtube.com/watch?v=zON4bWsl2Ek)), mas no fim fica só em 8º por começarem a meter desculpas e a inventarem tudo para o puxar para trás.
Então a França não gostou, e repetiu o teste, dando finalmente a merecida vitória ao 159
(http://img13.imageshack.us/img13/320/mastertest.jpg)

Quanto ao Panda 4x4 vs o Range Rover... penso que ele teria ganho se em vez do motor 1.2 60cv fosse o 1.3 M-Jet 75cv (ou se talvez tivesse 100cv)  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 16 de Abril, 2009, 13:53:20
Citar
Peugeot 207 Rally vs FIAT Grand Punto Abarth: Brincar aos ralis

(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/75db3e3b.jpeg)

Viver a condução intensamente é a sugestão destes desportivos, pequenos no corpo, grande na alma.
Superior a este 207 Rally e que é realmente o concorrente directo do G.Punto Abarth SS é o Peugeot 207 RC  .

Tive a oportunidade de fazer um teste drive ao Peugeot 207 RC e digo-vos que, antes da chegada do motor T-Jet, era o único veículo que poderia substituir o meu HGT.

O motor do 207 RC tem performances aproximadas ao G.Punto Abarth SS, mas no curvar o SS não dá qualquer hipótese. No preço com equipamento semelhante o Abarth é mais caro mas não tanto como dizem neste teste.

Na minha opinião, são pontos a favor do Peugeot:
_ digere melhor o mau piso.
_ mais discreto.
_ ter, como opção, sistema de navegação a cores e  sensor de luminosidade.

Para o G.Punto, conta como vantagem:
_  a caixa de velocidades.
_  o Blue&Me.
_  ser ITALIANO.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Bigluisao em 16 de Abril, 2009, 18:37:59
Citar
Já tinha visto várias vezes esta reportagem da National Geographic e nunca me canso!

Parece que só mesmo em Portugal e na Alemanha é que os carros italianos não ganham comparativos!

Quanto ao Panda 4x4 vs o Range Rover... penso que ele teria ganho se em vez do motor 1.2 60cv fosse o 1.3 M-Jet 75cv (ou se talvez tivesse 100cv)
Eu também nunca me canso de ver o documentário do National Geographic sobre a fábrica da Ferrari...aquilo é mesmo um sonho!!

Tens toda a razão, quando afirmas que só por cá e na Alemanha, é que carros Italianos não vencem nos comparativos. Uns, os Alemães, porque puxam como é óbvio a "brasa à sardinha" deles, os outros, ou seja os Tugas, porque os "jornalistas" envolvidos são na sua maioria incompetentes, ignorantes e uma grande parte deles, não conseguem ver outra coisa à frente dos olhos que não seja de origem Alemã!!!  :pimba:

Também concordo que o Panda com outro motor, talvez tivesse beneficiado de um melhor desempenho, face ao Range Rover!

Cumps,
Luís
 
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 16 de Abril, 2009, 20:01:50
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Já tinha visto várias vezes esta reportagem da National Geographic e nunca me canso!

Para quem simplesmente adora carros, este é sem dúvida o melhor sitio do mundo para se trabalhar!

Parece que só mesmo em Portugal e na Alemanha é que os carros italianos não ganham comparativos!
Um grande exemplo disto, é um super-teste organizado pela Dekra (Alemanha), que são depois mostrados pela Autohoje, em que envolvia o ALFA Romeo 159 contra os do seu segmento, e mesmo tendo ganho todos os testes de dinâmica (como se pode ver aqui (http://www.youtube.com/watch?v=zON4bWsl2Ek)), mas no fim fica só em 8º por começarem a meter desculpas e a inventarem tudo para o puxar para trás.
Então a França não gostou, e repetiu o teste, dando finalmente a merecida vitória ao 159
(http://img13.imageshack.us/img13/320/mastertest.jpg)

Quanto ao Panda 4x4 vs o Range Rover... penso que ele teria ganho se em vez do motor 1.2 60cv fosse o 1.3 M-Jet 75cv (ou se talvez tivesse 100cv)
E atenção que os Franceses sempre estiveram longe de ser isentos.
Nem que não seja pelo facto dos carros Franceses naturalmente terem certas características que agradam a Franceses, como é óbvio.

Neste momento os Ingleses devem ser o país grande com mais probabilidade de serem isentos num teste, porque a sua Indústria está quase moribunda; ainda assim desconfio dos ensaios a Fords (a única marca generalista que ainda têm em parte).

Portugal que tinha tudo e mais alguma coisa para ser isento; é o pior dos exemplos de colagem.
De 1978 a 1988 colou-se à Renault porque estava cá em força com as fábricas e por causa do acordo "democrático" Soares Bochechas com Miterand que obrigava a uma cota de 50% da Renault em Portugal.
Lembro-me que chegavamos a Abril e já não havia Unos para entrega, porque a cota já estava gasta.
Lembro-me de um Uno custar 500 contos e dar-se 50 contos para o vendedor nos arranjar um.
Escolher cor?  (lol) Era a que houvesse...
Nessa altura a imprensa era toda Renault, bem como todo o estado estava equipado com esses carros.
Um tal de Sérgio Leitão saiu direitinho do Guia do Automóvel para a Renault Portuguesa.
Entretanto acabou o acordo e naturalmente em 1988 o mercado explodiu, com a FIAT a liderar naturalmente por vários anos, como o tinha feito na década de 70.
Mais recentemente com a vinda da Autoeuropa (Grupo VW) para Portugal, a imprensa presta autêntica vassalagem a este grupo; à semelhança do que acontece um pouco com os Jornais desportivos Portugueses; mas neste caso com um "O Jogo" pró FCP e "A Bola" pró SLB.

Enfim... asneiras.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: ivan4an em 16 de Abril, 2009, 23:12:45
Luis,

Belo vídeo este da Fábrica da Ferrari. Um sonho, visitar uma fábrica destas. Tive a felicidade de, por duas vezes visitar a fábrica da FIAT, aqui, e vejo que não chega nem aos pés de um sonho destes..  :love:  :love:  :love:

Obrigado!!  :t_up:  :ferrari:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 16 de Abril, 2009, 23:30:42
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Superior a este 207 Rally e que é realmente o concorrente directo do G.Punto Abarth SS é o Peugeot 207 RC  .

Tive a oportunidade de fazer um teste drive ao Peugeot 207 RC e digo-vos que, antes da chegada do motor T-Jet, era o único veículo que poderia substituir o meu HGT.

O motor do 207 RC tem performances aproximadas ao G.Punto Abarth SS, mas no curvar o SS não dá qualquer hipótese. No preço com equipamento semelhante o Abarth é mais caro mas não tanto como dizem neste teste.

Na minha opinião, são pontos a favor do Peugeot:
_ digere melhor o mau piso.
_ mais discreto.
_ ter, como opção, sistema de navegação a cores e  sensor de luminosidade.

Para o G.Punto, conta como vantagem:
_  a caixa de velocidades.
_  o Blue&Me.
_  ser ITALIANO.
O Peugeot tem uma frente horrível.
Aquilo é só faróis  :crash:  
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 16 de Abril, 2009, 23:31:18
Em Espanha dizem maravilhas do carro; vamos ver o que dizem os MANIPULADORES cá da praça!

Fiat Bravo 2.0 Multijet
Deportivo racional

Con 165 CV, una decoración exterior muy cuidada y un interior plagado de detalles deportivos, esta versión Super Sport del Fiat Bravo se convierte en el Diesel más rápido y exclusivo de la gama.

http://motor.terra.es/pruebas-coches/artic...tijet-48377.htm (http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/fiat-bravo-multijet-48377.htm)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 17 de Abril, 2009, 04:19:19
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O Peugeot tem uma frente horrível.
Aquilo é só faróis  :crash:
QUOTE (bude @ Apr 16 2009, 01:53 PM)
Superior a este 207 Rally e que é realmente o concorrente directo do G.Punto Abarth SS é o Peugeot 207 RC .

Tive a oportunidade de fazer um teste drive ao Peugeot 207 RC e digo-vos que, antes da chegada do motor T-Jet, era o único veículo que poderia substituir o meu HGT.

O motor do 207 RC tem performances aproximadas ao G.Punto Abarth SS, mas no curvar o SS não dá qualquer hipótese. No preço com equipamento semelhante o Abarth é mais caro mas não tanto como dizem neste teste.

Na minha opinião, são pontos a favor do Peugeot:
_ digere melhor o mau piso.
_ mais discreto.
_ ter, como opção, sistema de navegação a cores e sensor de luminosidade.

Para o G.Punto, conta como vantagem:
_ a caixa de velocidades.
_ o Blue&Me.
_ ser ITALIANO.  

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Tal como eu dizia, baseado no teste drive que fiz aos dois, o Peugeot 207 RC tem alguns argumentos. Vejam em
http://www.zeperfs.com/duel2531-1366.htm (http://www.zeperfs.com/duel2531-1366.htm)

Quero postar sobre sistemas de navegação em geral e para o Bravo em particular, há algum tópico já aberto?

 :abarth:  :abarth:  :abarth:  :fiat:  :fiat:  :fiat:
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 17 de Abril, 2009, 04:27:40
Tem argumentos, mas o teste é desigual; pois as recuperações do Punto são melhores.
O que se passa é que nesses gráficos as reprises são no "dernier rapport"; ou seja 5ª no Peugeot e 6ª no FIAT... o que dá a vitória em algumas ao Peugeot.
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 17 de Abril, 2009, 04:52:52
Citar
Tem argumentos, mas o teste é desigual; pois as recuperações do Punto são melhores.
O que se passa é que nesses gráficos as reprises são no "dernier rapport"; ou seja 5ª no Peugeot e 6ª no FIAT... o que dá a vitória em algumas ao Peugeot.
Eu sei isso, e por isso é que eu disse que tinha argumentos e não que era igual ou melhor. E repara na travagem.

Ao conduzir um e o outro, a caixa (5 ou 6) faz diferença na nossa maneira de explorar o motor. Como conduzi os dois posso dizer que a maior diferença é no curvar e aí não há comparação possivel, ganha de longe o Abarth.

Agora, na única coisa que eu e tu discordámos até hoje, as ajudas electrónicas o 207 RC ganha. Refiro-me ao sensor de luminusidade e sistema de navegação. Para mim são coisas que facilitam a condução (tal como o cruise control, sensor chuva e estacionamento) e que me fazem chegar ao final das viagens mais fresco. Ora mais fresco quer dizer também mais seguro e mais satisfeito. Ainda agora no regresso de Braga no G. Punto apanhei chuva fraca, forte, fraca, forte, seco, forte... e só toquei no comando para ligar. Foram 366,2 Km e o carro tratou da chuva sozinho. O cruise control só desliguei por causa de um ou outro Vag a entupir e cheguei a casa arrumei o carro num sítio apertado sem olhar para trás, orientado pelos sensores. O que me apecia era desarrumá-lo e meter-me à estrada outra vez para Braga ou para visitar-te.

Eu sou capaz de prescindir do SS e ir para o MiTo por esses detalhes. Apesar de andar menos e curvar menos rápido, o MiTo ficaria mais equilibrado para mim e depois de acabar a garantia poderia optar por alterações para melhorar.
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 23 de Maio, 2009, 00:04:06
Teste ao ALFA Romeo 159 by Top Gear

Alfa Romeo 159: James May tries not to swear - Top Gear - BBC (http://www.youtube.com/watch?v=MOv4A_NFswY#ws-lq-lq2-hq)

Fazer um teste a um carro italiano onde não se pode usar palavras como paixão ou alma para o descrever é óbvio que não vai funcionar  ^_^
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 23 de Maio, 2009, 15:54:47
FIAT Panda Cross vs VW Cross Polo

FIAT PANDA CROSS VS VOLKSWAGEN POLO CROSS (http://www.youtube.com/watch?v=s-C5ZHnWiZI#lq-lq2-hq)

"Na estrada o Polo é o melhor mas quem merece o nome de Cross é o Panda"

Visto o teste ser alemão já se sabe quem ganhou...
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tipo11 em 23 de Maio, 2009, 20:22:50
Quero o Panda Cross, o Panda 100HP... um dia...
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 23 de Maio, 2009, 20:49:12
O panta também não bem do campeonato do pólo, mesmo assim...
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 23 de Maio, 2009, 23:56:45
O confronto é desleal.
O Panda é do segmento "A" e o Polo do "B".
É normal que o Panda tenha menos espaço e que tenha uma estabilidade menor.
O Panda mostrou as suas capacidades.
Polo Cross?

Acho que alguém tem de explicar a definição de Cross. Se um é Cross o outro é o quê?
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 24 de Maio, 2009, 00:37:49
O mais engraçado é que quando vão a escrever os pontos positivos e negativos não metem no Panda o equipamento como ponto positivo (apenas falam, o que passa despercebido) e no Polo não metem a capicidade para todo-o-terreno como ponto negativo.
Isto faz com que o Panda pareça muito mais negativo do que aquilo que é e o Polo pareça muito mais positivo do que aquilo que é!
Mas também o que se esperava de um teste alemão...
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 24 de Maio, 2009, 03:34:40
O Polo por acaso é 4x4?
E custa quanto mais que o Panda?
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: go-between em 24 de Maio, 2009, 05:32:39
PANDA RULEZ!!!!!!!!!!!!!!!


Panda dizima a concorrencia em qualquer aspecto. Consegue ser melhor que muitos carros do segmento acima! Eu sei o que digo porque conduzo muitos carros diferentes com alguma regularidade!

Boas curvas
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: go-between em 07 de Junho, 2009, 20:12:32
Teste ao Alfa 159 feito por um canal de TV Alemao. Alfa terminou colocado em 1º lugar comparado com mais 11 carros do segmento...

Alfa Romeo 159 - better car than BMW 3 (http://www.youtube.com/watch?v=zON4bWsl2Ek#lq-lq2-hq)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 07 de Junho, 2009, 20:22:46
Até na Alemanha vai vencer os Alemães!  :mellow:

Só no nosso país corrupto e faccioso é que perde  ^_^
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: go-between em 07 de Junho, 2009, 23:05:33
Até na Alemanha vai vencer os Alemães!  :mellow:

Só no nosso país corrupto e faccioso é que perde  ^_^

Realmente... é o cumulo...
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 08 de Junho, 2009, 19:16:43
Teste ao Alfa 159 feito por um canal de TV Alemao. Alfa terminou colocado em 1º lugar comparado com mais 11 carros do segmento...

Alfa Romeo 159 - better car than BMW 3 (http://www.youtube.com/watch?v=zON4bWsl2Ek#lq-lq2-hq)
Este é aquele super-teste que fazem todos os anos e que depois são publicados no AutoHoje (o último foi aquele onde o Bravo ficou em penúltimo, vencendo apenas o KIA).
No vídeo é tudo muito bonito, mas depois demonstraram o seu lado alemão ao meter o 159 lá para o fundo (em 8º penso eu), metendo mentiras em tudo o que podiam (motor pouco fiável onde terão ido buscar esta).
Felizmente a França repetiu o teste e entregou a merecida vitória ao modelo italiano
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: go-between em 09 de Junho, 2009, 00:59:48
Este é aquele super-teste que fazem todos os anos e que depois são publicados no AutoHoje (o último foi aquele onde o Bravo ficou em penúltimo, vencendo apenas o KIA).
No vídeo é tudo muito bonito, mas depois demonstraram o seu lado alemão ao meter o 159 lá para o fundo (em 8º penso eu), metendo mentiras em tudo o que podiam (motor pouco fiável onde terão ido buscar esta).
Felizmente a França repetiu o teste e entregou a merecida vitória ao modelo italiano

Mas eu pensei que o teste era alemao... Acho que nao percebi muito bem o que escreveste... podes explicar-te melhor por favor?

Obrigado

um abraço
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 09 de Junho, 2009, 11:21:17
Mas eu pensei que o teste era alemao... Acho que nao percebi muito bem o que escreveste... podes explicar-te melhor por favor?

Obrigado

um abraço

O teste é alemão, e como a revista que faz estes super-testes pertence ao mesmo grupo do AutoHoje, passado uns tempos esses testes são traduzidos e mostrados em Portugal pela AutoHoje.
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: go-between em 10 de Junho, 2009, 00:10:26
O teste é alemão, e como a revista que faz estes super-testes pertence ao mesmo grupo do AutoHoje, passado uns tempos esses testes são traduzidos e mostrados em Portugal pela AutoHoje.


Exacto. Mas tu disseste que os alemaes puseram o Alfa em 8º? Foi isso que nao percebi... foi noutro teste ou foi neste?

Abraço
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 10 de Junho, 2009, 00:15:24
Estava convencido que o ALFA tinha ganho na Alemanha.

Até porque isso já está mais do que falado, em sítios como a Autohoje;
precisamente por a AH parecer ser o "único" sítio do mundo em que o 159 não esmagou a concorrência  :lol:

Parece que é penalizado porque o escape é mais "barulhento"  :wacko:
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: go-between em 10 de Junho, 2009, 00:20:14
Estava convencido que o ALFA tinha ganho na Alemanha.

Eu também. Aos 54 segundos do video aparece a seguinte classificaçao: 1.º Alfa 2.º BMW... 11º Honda

Boas curvas
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 11 de Junho, 2009, 22:54:51
Neste super-teste, existe a seguinte tabela de pontuação:
-Carroçaria
-Conforto Dinâmico
-Motor e Caixa
-Segurança de Operação
-Comportamento Dinâmico
-Travagem

O 159, como se pode ver no vídeo, ganhou nos testes de Comportamento Dinâmico, mas depois no resto começou a perder pontos em sitios onde não merece (como por exemplo motor e caixa). Foi perdendo pontos de tal maneira que ficou no 8º lugar de 11 carros.

Enfim são "alemões"...
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: go-between em 12 de Junho, 2009, 01:02:24
Neste super-teste, existe a seguinte tabela de pontuação:
-Carroçaria
-Conforto Dinâmico
-Motor e Caixa
-Segurança de Operação
-Comportamento Dinâmico
-Travagem

O 159, como se pode ver no vídeo, ganhou nos testes de Comportamento Dinâmico, mas depois no resto começou a perder pontos em sitios onde não merece (como por exemplo motor e caixa). Foi perdendo pontos de tal maneira que ficou no 8º lugar de 11 carros.

Enfim são "alemões"...

ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Isso eu nao sabia... Muchas gracias!

Boas curvas!


PS: naquilo que me interessa (dinamica) ganhou! O resto é conversa...  :wacko:
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 12 de Junho, 2009, 01:10:07
ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh! Isso eu nao sabia... Muchas gracias!

Boas curvas!


PS: naquilo que me interessa (dinamica) ganhou! O resto é conversa...  :wacko:

Claro  :wacko:
Depois (para o meu gosto e opinião) esmaga todos em beleza, estilo e classe.
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 12 de Junho, 2009, 23:51:43
Para desenjoar destes testes da treta que os "alemões" fazem, fica aqui um teste de jeito feito a um carro magnifico

Maserati Gran Turismo Review (http://www.youtube.com/watch?v=kYe6z42l-l8#ws-lq-lq2-hq)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: ivan4an em 04 de Julho, 2009, 22:22:29
G1 andou no Palio Weekend Elétrico(Brasil)

Fugir do conceito de carrinho de golfe para desenvolver um carro elétrico que tenha como público empresas atentas ao uso de energia renovável foi a briga comprada pela Fiat, em 2006, quando fechou um acordo com as empresas Itaipu Binacional e a suíça KWO, para o desenvolvimento do Palio Weekend Elétrico. Três anos depois, o supervisor de inovação e veículos especiais da Fiat, Leo Cavaliere, abre as portas do galpão montado dentro do complexo da usina hidrelétrica, em Foz do Iguaçu (PR), e mostra como é o projeto do carro movido totalmente a energia elétrica. O G1 testou o Palio Weekend Elétrico em vias asfaltadas dentro da usina de Itaipu.

(http://img22.imageshack.us/img22/3104/021265217fmm00.jpg)

A primeira pergunta de qualquer pessoa que liga o carro é: “está ligado mesmo?”. Isso porque o motor elétrico é silencioso — barulho mesmo só se ligar o circulador de ar. Após acostumar com o silêncio, é hora de tirar o carro do lugar. Há uma demora na resposta do carro, mas é a única. No resto do percurso ele tem comportamento semelhante a um carro 1.0 com motor a combustão. Já o funcionamento dos pedais é igual ao de um carro automático.

(http://img22.imageshack.us/img22/4031/021265209ex00.jpg)

O propulsor gera potência máxima de 15 Kw (20 cv) e torque máximo de 50 Nm (5,1 kgfm), mas se comportou bem ao levar quatro pessoas, considerando que o Palio Weekend não é um carro pequeno e que só a bateria pesa 165 kg. Ela é composta por sais — como cloretos de sódio e níquel —, por isso, é 100% reciclável e tem autonomia de 120 km, de acordo com a Fiat.

 

A velocidade máxima é de 100 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 28 segundos. No roteiro traçado pela Fiat foi possível chegar a apenas 70 km/h. O freio é bem sensível, mas não é em toda frenagem que ele precisará ser acionado. Ao acionar um botão no painel, toda vez que o pé for tirado do acelerador, a energia “recarrega” a bateria e o carro reduz a velocidade, ou seja, funciona como um “freio-motor”.

 

O conjunto de freios foi recalibrado para o projeto, assim como a suspensão, que agüenta bem o peso do carro. Na comparação com o Palio Weekend, o desempenho é inferior, mas não deixa a desejar, por se tratar de um veículo elétrico. Em relação à ergonomia, visibilidade e acabamento, o carro é o mesmo.
Externamente, o modelo é igual a qualquer outro da gama.

(http://img131.imageshack.us/img131/8008/021265206ex00.jpg)

No entanto, o interior muda bastante. A alavanca de câmbio foi substituída por um joystick com três posições – Drive, Neutro e Ré.O painel possui um mostrador de autonomia e energia gerada e a capacidade do porta-malas foi comprometida pela bateria. Como a bateria não tem efeito memória e o carro pode ser plugado em qualquer tomada, a Fiat recomenda sempre colocá-lo para abastecer quando for desligado. O tempo total de recarga é de oito horas.

 

Para deslocamento de equipes e material em empresas, o carro cumpre bem seu objetivo. Ao trazer o conceito para o cotidiano de uma pessoa que investiria R$ 140 mil (51.360 Euros) para ter um Palio elétrico, também. Obviamente, como um veículo alternativo para o uso na cidade, principalmente para quem tem o automóvel como meio de transporte para o trabalho.

(http://img19.imageshack.us/img19/6316/021265212fmm00.jpg)

(http://img19.imageshack.us/img19/2272/021265215ex00.jpg)

O Palio recebe diversas modificações para a entrada na linha de montagem artesanal. O sistema elétrico, desenvolvido pela KWO, chega ao país desmontado, por isso, a primeira parte do processo é montá-lo. Aos poucos, motor, bateria e outros componentes são instalados no carro.

 

De acordo com Cavaliere, o modelo custa cerca de R$ 140 mil e, por enquanto, é voltado apenas para as empresas parceiras do projeto, como Ampla, CPFL, CPFL, Eletrobras, Cemig, Copel, Furnas, Correios, entre outras.

 

Segundo o supervisor, além do preço, o que impossibilita a venda do carro para pessoas físicas é a inviabilidade de produção em escala, até porque o sistema é importado e terceirizado. Outros dois motivos são a necessidade de aperfeiçoar a bateria, para diminuir seu peso e tamanho e aumentar a autonomia, e a falta de uma rede de abastecimento em postos, lojas, estacionamentos etc.

 

“Está difícil arrumar ajuda governamental para o aperfeiçoamento de um projeto como esse. Até o imposto cobrado é acima dos outros porque é classificado como ‘veículo especial’”, observa Cavaliere.

Fonte: http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1217898-9658,00-G+ANDOU+NO+PALIO+WEEKEND+ELETRICO.html (http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1217898-9658,00-G+ANDOU+NO+PALIO+WEEKEND+ELETRICO.html)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 14 de Julho, 2009, 01:26:38
Ferrari Califórnia, pelo mestre:

Michael Schumacher completes testing on Ferrari California (http://www.youtube.com/watch?v=d_qtVgwTPIU#lq-lq2-hq)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 14 de Julho, 2009, 01:27:44
430 Scuderia Michael Schumacher - Quattroruote (http://www.youtube.com/watch?v=tRk9xWKmPR8#lq-lq2-hq)

On board with Michael Schumacher - 430 Scuderia (http://www.youtube.com/watch?v=gGwX1SWhtJE#lq-lq2-hq)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: dsoares em 17 de Julho, 2009, 00:21:07
Para desenjoar destes testes da treta que os "alemões" fazem, fica aqui um teste de jeito feito a um carro magnifico

Maserati Gran Turismo Review (http://www.youtube.com/watch?v=kYe6z42l-l8#ws-lq-lq2-hq)

O meu carro de sonho  ^_^
Lá vou ter de jogar no euromilhões mais uma vez...
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Joao_Coelho em 21 de Julho, 2009, 17:10:45
O que temos em Portugal é simples... Os BMW, Audi e MB são sempre os melhores. A revista auto hoje é um bom exemplo. E o "povo" fica contente. Estes carros têm associado um certo "status". Não têm extras, dão problemas como os outros, custam muito, mas o povo fica contente...
Eu, como não ligo nada a isto, ainda gosto de andar no meu Fiat com 12 anos.
Nestas férias (primeira quinzena de Julho) tive oportunidade de conduzir um MB C220 CDI carrinha (última geração). É um excelente carro mas prefiro de longe a minha ALFA 159 2.4 SW. Não falo em termos estéticos, estou a falar de condução apenas! Porque em termos de estéticos existe alguma comparação???
O carro em causa era um Avangard e a única coisa que me paraceu melhor é foi a montagem dos plásticos. Este carro tem menos 20.000Km que o ALFA (23 mil vs 42 mil), portanto ambos muito recentes. Os consumos são outro ponte forte do 220 CDI face ao Alfa.  PONTO FINAL.
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Julho, 2009, 22:50:40
Brava 1400 vs. Xsara 1400 vs. Mégane 1400 vs. Civic 1400

Mais um daqueles testes em que fazem questão de um Italiano ficar em 2º lugar a 1 ponto.  :lol:

No entanto estas pontuações são de várias leituras, pois a pessoa que lê pode "deitar fora" os pontos num item que não lhe interessa; por exemplo a mala.

Neste teste é ridículo roubarem 3 pontos ao FIAT pelo facto de os airbags serem opcional.
Porque não se lembraram de meter esse opcional e mesmo assim o carro era mais barato do que os concorrentes?  :lol:
Depois chamo a atenção para nesta altura esta revista analisar a segurança pelo nº de airbags que os carros tinham. Até parece que isso é a única coisa que torna os carros seguros. E isto porque me lembro que nos Crash-Tests o Civic era muito mau, e isso não é contabilizado.

Portanto, gastando alguns contos o FIAT trazia os tais airbags, era na mesma mais barato, e assim chegaria para vencer o teste desta revista.

Gostaria de destacar que o FIAT vence nno comportamento em estrada, mesmo os 2 elementos da escola Francesa presentes no teste. Afinal os Franceses sempre foram fortes em Conforto e Comportamento.

(http://3ihdpa.bay.livefilestore.com/y1pEMBBMAXw5BEsxGMOMG-FSpGLX590pW2raErIfg3CsrUwnceYiH2L3-9wfHSHwHnrIm2RY1W3BQ2GJ2hKelpt3A/Brava%20Teste%20(1).jpg)

(http://3ihdpa.bay.livefilestore.com/y1p2orrQ0yF5dwSwbS9hfrMEAXcu3H0YzzUeioBHsm-sGNiwludV70Bf7OloZ34W9lI9VMKhpsEFPbIJGKjxMw4cQ/Brava%20Teste%20(2).jpg)

(http://3ihdpa.bay.livefilestore.com/y1pdBHMkv684JuGLj42GxYiwlw-1aj4FF5hqCrTWKir06ZlmIccyFQsjMZKMvGDNCUIwque0kxr4Y3rSYoQEQFhgA/Brava%20Teste%20(3).jpg)

(http://3ihdpa.bay.livefilestore.com/y1pqekKm1-_Wec984c9eKyS-HIM7tVw6fUKYq4h6dG4k4cUU-GF0U6ljzxx-PLh5JAfDatF2ogT-99b_fFK-s62Lg/Brava%20Teste%20(4).jpg)

(http://3ihdpa.bay.livefilestore.com/y1poawe4avp381P10wnY1RzRQqF5mbtYtirlemKQncVRye7lANKLq_0QPX3T1KK4CDGD29HwAWfBAnwKyvnmaQjUQ/Brava%20Teste%20(5).jpg)

(http://3ihdpa.bay.livefilestore.com/y1pvNUV1tXn6nwtWmV9800VTjnvS9QlXKjpFufSyyiHNz2EtYDAiQ9vaN3IOWjCXpHYiZtezt2PCjqJqSxF0XffPg/Brava%20Teste%20(6).jpg)

(http://3ihdpa.bay.livefilestore.com/y1p_aUoJe22FCxXULaX6O89XLXAAf3B1APnG0vY6dMeeLuKehrlPq8Xh7NU8oSRqxMTR0sPFsSP_VGyHTsgtVYogQ/Brava%20Teste%20(7).jpg)

Agora vou ser totalmente sincero; e apesar de eu ser muito "Italiano", dos carros neste teste se pudesse escolher um na altura, ou mesmo hoje usado, escolheria o Honda, que por acaso vence o teste, apesar de se não fosse manipulado a vitória seria FIAT.
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: go-between em 23 de Julho, 2009, 23:30:36
Já houve um Brava lá em casa, nessa côr e tudo! Era o 1.4 de 80cv. Nunca deu problemas! Nem um único! Nem uma lampada fundida! :lol: Mas tinha um defeito: o motor era manifestamente insuficiente para o carro e bebia um bocado! Bebia tanto como o Bravo Macho :lol:... Daí que tenha sido substituido pela Lybra diesel...
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Julho, 2009, 23:46:52
Já houve um Brava lá em casa, nessa côr e tudo! Era o 1.4 de 80cv. Nunca deu problemas! Nem um único! Nem uma lampada fundida! :lol: Mas tinha um defeito: o motor era manifestamente insuficiente para o carro e bebia um bocado! Bebia tanto como o Bravo Macho :lol:... Daí que tenha sido substituido pela Lybra diesel...

Eh Eh devia ser a Catie "pequinina".
Mas no teste e para a época dizem bem do motor; só que como sabemos este 1400 80cv estava um bocado antiquado; depois foi substituído pelo 1242 16v de 86cv e o carro ai ganhou muito.
No entanto o mais importante para mim fôr ver que este carro curva e comportasse muito bem, melhor que os tradicionais Franceses.
No entanto considero que o Civic é no global um carro melhor do que o Brava.
Do que o Bravo não... mas isto sou eu sempre com a minha queda para os modelos de 3 Portas  &lt;_&lt;
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Julho, 2009, 23:04:13
Mini Cooper vs. Fiat 500 Abarth (http://www.youtube.com/watch?v=hEyuH6NRgC0#ws-lq-lq2-hq-vhq)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Julho, 2009, 23:05:39
Fiat 500 Abarth (http://www.youtube.com/watch?v=m9oK_cI-Mog#ws-lq-lq2-hq)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Julho, 2009, 23:07:54
500 Abarth roadtest (http://www.youtube.com/watch?v=Lak-tLntZGM#ws-lq-lq2-hq)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Julho, 2009, 23:39:52
Escolham um dos três  :wacko:

Ferrari 430 Scuderia v Alfa Romeo 8C v Maserati Granturismo (http://www.youtube.com/watch?v=NWC0lHo6EEQ#lq-lq2-hq)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: di nunes em 07 de Agosto, 2009, 12:13:10
O 500 Abarth está em grande...Mais um video de um escorpião, o mais venenoso dos 500 Abarth para "estrada"  :wacko:

É o video da semana no Autohoje :ph34r:


http://webtv.autohoje.com/index.php?v=452



Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: di nunes em 13 de Agosto, 2009, 12:38:50
Este tópico foi criado num outro site e eu apenas fiz o copy past dos textos e alojamento das imagens para puder inseri-las aqui conforme estava no topico original!


Teste de longa duração - 100.000 km em Fiat Grande Punto 1.3 Multijet Emotion
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Nota introdutória: Porque não domino o idioma alemão e os tradutores online são duvidosos retirei elementos do site da Auto Bild e da revista congénere polaca, a Auto Świat. Determinadas citações e frases não são da minha responsabilidade nem reflectem opiniões pessoais acerca da marca ou modelo.

A revista alemã Auto Bild concluiu mais um dos seus reputados testes de longa duração (Dauertest) ao modelo Grande Punto da Fiat, no teste em questão trata-se da motorização diesel 1.3 Multijet 16V (90 CV) em versão Emotion.

Pachorrento, contudo fiável.

(http://img199.imageshack.us/img199/5813/56626414.png) (http://img199.imageshack.us/i/56626414.png/)


Equipado com o pequeno motor diesel 1.3 Multijet de 90 CV o Fiat Grande Punto não é na realidade um "demónio de velocidade", mas na distância de 100.000 km não teve grandes problemas.

(http://img15.imageshack.us/img15/1668/85755887.png) (http://img15.imageshack.us/i/85755887.png/)

Um pequeno carro com um grande turbo-lag. O maior aborrecimento durante este teste de longa duração foi a pronunciada fraqueza no arranque do motor diesel 1.3. Para manter uma velocidade moderada o pequeno diesel tinha de ser constantemente forçado entre quarta, quinta e sexta para ser devidamente pressionado.

(http://img11.imageshack.us/img11/1609/29816922.png) (http://img11.imageshack.us/i/29816922.png/)

Em trânsito urbano o Grande Punto não obteve pontuação pelas dificuldades de resposta do motor. Apenas gradualmente, em particular em longas viagens com velocidade moderada, o italiano obteve aceitação. Design agradável, poucos ruídos gerados pelo vento, handling seguro. Tudo in su sitio.

(http://img11.imageshack.us/img11/2172/36163321.png) (http://img11.imageshack.us/i/36163321.png/)

O Grande Punto é um carro de design pequeno e sólido, trouxe a fiabilidade de novo a casa. Não se registaram avarias e apenas uma visita extra ao concessionário, à parte das visitas programadas. Contudo não se situa nos primeiros lugares na lista de fiabilidade (...).

(http://img199.imageshack.us/img199/66/72179260.png) (http://img199.imageshack.us/i/72179260.png/)

Na inspecção dos 60.000 Km um cabo do aquecimento ficou isolado (recall) e também levou um novo fecho da porta, em contrapartida recebeu um novo update do software de controlo do motor. Pouco antes do fim da maratona de quilómetros os rolamentos dos amortecedores dianteiros e os punhos de abertura das portas apresentam sinais de desgaste. Tudo pequenos pormenores, que não beliscam a boa opinião geral.

Intervenções e custos (Km e Euros):


12.530 - Mau contacto no cabo positivo - Garantia

35.126 - Substituição da lâmpada de iluminação do isqueiro no cinzeiro - 18,34 Euro

42.615 - Fecho da tampa do porta-luvas não prende - Garantia

50.500 -Substituição da lâmpada de stop esquerda na frente - Garantia

61.270 - Válvula no esguicho do limpa-para-brisas - Garantia

66.701 - Discos e pastilhas de travões dianteiras - 518, 22 Euro

O cabo do aquecimento fica isolado - Serviço

Puxador da porta esquerda de trás substituído - Garantia

83.079 - Lâmpada dos mínimos substituída - 12,28 Euro

90.558 - Lâmpada esquerda traseira substituída - 21,94 Euro - Tomada do cinzeiro - 18,15 Euro

Intervenção no forro do pilar B - 24,50 Euro

97.392 - Rolamento do amortecedor substituído - Garantia

100.755 - Puxadores das portas traseiras substituídos - Garantia

(http://img412.imageshack.us/img412/3898/44623759.png) (http://img412.imageshack.us/i/44623759.png/)

Particularmente impressionante: No habitáculo nao se ouvem ruidos parasitas. Apesar dos ouvidos atentos nos últimos quilómetros dos teste, os nossos experientes pilotos-de-teste só ouviam um ruído na traseira. Provavelmente derivado do plástico usado no pneu sobressalente, o qual está apertado apenas por um parafuso.

(http://img233.imageshack.us/img233/2010/98805597.png) (http://img233.imageshack.us/i/98805597.png/)

Um Happy end: A Fiat fala a sério quando hoje em dia se referem acerca da qualidade. Depois do Panda também o Grande Punto se mostra melhor que muitos dos seus competidores. Um processo difícil, cujas sementes começam agora a germinar.

(http://img141.imageshack.us/img141/4063/89552021.png) (http://img141.imageshack.us/i/89552021.png/)

O tablier do Grande Punto surpreende com a sua boa qualidade. Cores amigáveis, um volante de boa pega. Criticas prendem-se sobretudo com a direcção imprecisa e nervosa (...) e o porta-luvas de pequenas dimensões.

(http://img188.imageshack.us/img188/1978/43881700.png) (http://img188.imageshack.us/i/43881700.png/)

Convincente: O espaço oferecido no Grande Punto é generoso. Bancos rijos mas infelizmente com pouco suporte lateral. Interior e bagageira nos 4,03 metros do Fiat são notavelmente mais airosos que muitos dos seus competidores. Nada treme nem abana.

(http://img233.imageshack.us/img233/9742/82162744.png) (http://img233.imageshack.us/i/82162744.png/)

Um pequeno grande carro: A bagageira do Grande Punto oferece entre 275 a 1020 litros de capacidade. Apenas o acesso se torna pouco convidativo.

(http://img199.imageshack.us/img199/6929/59546813.png) (http://img199.imageshack.us/i/59546813.png/)

Grande Final: No fim do teste o Grande Punto apresenta-se em muito bom estado de conservação. Apenas pequenas coisas como contactos eléctricos oxidados, uso dos sincronizadores da caixa e alguma ferrugem a aparecer nas portas nubla o balanço final. Motor e carroçaria estão no topo e atingiram os seus objectivos!

(http://img412.imageshack.us/img412/5129/92434648.png) (http://img412.imageshack.us/i/92434648.png/)

O mecânico Günther da DEKRA analisa com um endoscópio as cavidades do Grande Punto.

(http://img190.imageshack.us/img190/4640/55221092.png) (http://img190.imageshack.us/i/55221092.png/)

Exemplar: Todas as cavidades e pilares A, B e C do Grande Punto estão perfeitamente protegidos.

(http://img412.imageshack.us/img412/8229/83945370.png) (http://img412.imageshack.us/i/83945370.png/)

Aqui o perito ficou surpreendido: No pequeno diesel da Fiat não se reconhece uso. Os resultados das medidas dos pistões e cilindros estão dentro da tolerância para material novo. Isto acontece depois de conduzirmos o Fiat com pé de chumbo e de o abastecer erroneamente com gasolina premium.

(http://img233.imageshack.us/img233/4471/79589614.png) (http://img233.imageshack.us/i/79589614.png/)

Marcas: A sincronização da terceira relação exigia esforço, provado pelos pontos arredondados. Não é um problema, o Fiat poderia ser conduzido por um longo tempo apesar disto.

(http://img412.imageshack.us/img412/649/72108324.png) (http://img412.imageshack.us/i/72108324.png/)

Pouco antes do fim do teste - aos 97,392 os dois rolamentos dos amortecedores dianteiros estavam gastos.

(http://img412.imageshack.us/img412/723/50131179.png) (http://img412.imageshack.us/i/50131179.png/)

Atacados: Os contactos do farolim traseiro do lado direito estão oxidados com humidade. A ficha mostra-se semelhante.

(http://img11.imageshack.us/img11/4187/16764541.png) (http://img11.imageshack.us/i/16764541.png/)

Ferrugem secreta: Por trás das portas dianteiras e nos fundos das mesmas, após dois anos a ferrugem instala-se.

(http://img233.imageshack.us/img233/4963/21299679.png) (http://img233.imageshack.us/i/21299679.png/)

Fora de serviço: O aquecimento dos bancos deixa de funcionar. Causa: Uma protecção defeituosa.

AUTO BILD Test (antes e depois)


Aceleração: 0-50 km/h 4,0 s 3,7 s

0-100 km/h 13,1 s 12,7 s

Travagem a frio a 100 km/h: 38,6 m 38,9 m

Travagem a quente a 100 km/h: 39,5 m 39,9 m

Consumos L/100 km: 5,7 l Diesel 6,0 l Diesel

Decibéis 50/100/130 km/h: 60/69/72 db (A) 62/70/73 db (A)



Fiabilidade - Posição geral: 28 - Entre o Hyundai Elantra 1.6 e o Renault Kangoo 1.9 Dci

Fiabilidade - No seu segmento: 7 - Entre o Mini Cooper e o Ford Fusion 1.6

Fonte: http://forum.autohoje.com/forum-geral/75336-teste-de-longa-duracao-100-000-km-em-fiat-grande-punto-1-3-multijet-emotion.html (http://forum.autohoje.com/forum-geral/75336-teste-de-longa-duracao-100-000-km-em-fiat-grande-punto-1-3-multijet-emotion.html)

Link para o site: http://www.autobild.de/artikel/dauertest-fiat-grande-punto_938823.html?bild=20 (http://www.autobild.de/artikel/dauertest-fiat-grande-punto_938823.html?bild=20)

...
O meu comentário de fiatista B)
Desta feita, muitos parabens a FIAT e ao FIAT Grande Punto, este nome assenta mesmo que nem uma luva neste pequeno, solido, fiavel, robusto, bem construido e "desenhado" automovel.

Bravo, Grande Punto!!!




Ps:Fizeram-me confusão aquelas ferrugens...
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 13 de Agosto, 2009, 16:36:21

Teste de longa duração - 100.000 km em Fiat Grande Punto 1.3 Multijet Emotion

Excelente post.

Para além da sua qualidade intrínseca, para mim, é oportuno por várias razões.

- Tenho um G. Punto Emotion. (+ou- 24.000 km)
- No meu Punto HGT, já ultrapassei os 101.000 km e a sensação é a mesma.
- Eu e o GT ABARTH estamos juntos na guerra contra os fanáticos Vag no site Autohoje e os dados apresentados vão ser muito úteis.
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: PeteCunha em 13 de Agosto, 2009, 17:16:48
Realmente belo post camarada Nunes! :P

O Grande Punto é maquina! :P
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 13 de Agosto, 2009, 19:27:16
Tenho andado na AH a ver este teste 100.000 Kms e é de rir.

É só malta a colocar em causa que não vale de longa duração, como se não fosse igual para todos.

Anda malta a espumar porque um Toyota Auris teve resultados muito piores do que o FIAT.  :lol:

Quem és na AH Nunes?
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: BladeRunner em 14 de Agosto, 2009, 23:48:54
Tenho andado na AH a ver este teste 100.000 Kms e é de rir.

É só malta a colocar em causa que não vale de longa duração, como se não fosse igual para todos.

Anda malta a espumar porque um Toyota Auris teve resultados muito piores do que o FIAT.  :lol:

Quem és na AH Nunes?
É verdade, tambem já lá passei e reparei nisso, mas é normal!
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 21 de Agosto, 2009, 17:18:16
Realmente não dá hipótese!
A Ferrari é a melhor marca do mundo  -_- reconhecida por todo o mundo e arredores  :wacko:

Vejam e oiçam tanta magia!

Nota: peço desculpa aos que não entendem Francês.

Essai auto Ferrari 612 Scaglietti (http://www.youtube.com/watch?v=oRYDT06HhqE#normal)

Essai auto FERRARI 599 GTB FIORANO (http://www.youtube.com/watch?v=uJaID5kLCaE#normal)

Essai auto Ferrari 430 Scuderia (http://www.youtube.com/watch?v=DV6YsI5boWY#normal)

340 km/h en Ferrari F430 Scuderia Novitec Rosso ! (Option Auto) (http://www.youtube.com/watch?v=rMo3pwyDNns#normal)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 24 de Agosto, 2009, 20:19:52
FIAT 850 de 1967

(http://xeawca.bay.livefilestore.com/y1pbA6yxadKDcDe8FknU_K6yajMyj64wVCTGpgI3fkBbXSY1qMeoPadxkOuA5l9-gHSt0JqV_-hCP4a0HLBA5rB2A/FIAT%20850%201967.JPG)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 24 de Agosto, 2009, 22:05:22
FIAT 125 OTS Scorpion de 1969

1600 de 125 cv

(http://xeawca.bay.livefilestore.com/y1pCOJuIC8u1m0c7xEaNJARqSxnwROthXdbtRi2URSxahHBLfmGp0ljUZGxbda7vpuZsgZ6aLuxPcx8f561qIGEFQ/Fiat_125_ots_scorpion_1969_1.JPG)
(http://xeawca.bay.livefilestore.com/y1pKxhF0Oanu3Q2K1VwCH9FGJKsY0TVF_4sYWkbt29Kdn0zAAvpb5nSOADafvIaEE6JVVP-KxcveV3BqUlKIhTkWA/Fiat_125_ots_scorpion_1969_2.JPG)
(http://xeawca.bay.livefilestore.com/y1pOmNEValR329YRncT-8yAq3ySMY2Hs1zfSPnsmMF0lRl4lhuHjg7gmwh1S4IoWZ4Qdhcr6ZYwMsLaXON64ZhqbA/Fiat_125_ots_scorpion_1969_3.jpg)
(http://xeawca.bay.livefilestore.com/y1pWf0s3phrzt58M5VO4ZmFS3odBybWrwY8V3SD9CnHPysDWlqV3HHc_tyYMYo2P32O3ga68gVAbe0gmzalOeQhKQ/Fiat_125_ots_scorpion_1969_4.JPG)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 24 de Agosto, 2009, 22:09:41
Comparativo com Moretti 750 em 1954

(http://storm.oldcarmanualproject.com/moretti/Image1.jpg)
(http://storm.oldcarmanualproject.com/moretti/Image2.jpg)
(http://storm.oldcarmanualproject.com/moretti/Image3.jpg)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 24 de Agosto, 2009, 22:25:58
Algum dia o trabalho da Fiat dará frutos, mesmo para os mais cépticos, no fundo pode se dizer que ser bom não basta, há que parece lo, isto para quem critica!!

Acho que a Fiat vai no bom caminho!!
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 25 de Agosto, 2009, 18:11:29
Fiat Abarth 500 SS: Caixa mágica


Com uns pózinhos perlimpimpim, o Abarth 500 passa de escorpião cheio de pica a autêntico 'aligator' do asfalto

A caixa de magia Asseto Corse custa 2500 euros. Mas é dinheiro bem gasto para qualquer Harry Potter transformar o seu escorpião de estimação (o Fiat 500 Abarth), num crocodilo de mandíbulas abertas para devorar todas as curvas e outras pequenas feras da selva...

Os segredos da magia estão nos 25 cv de potência extra, conseguidos através de uma reprogramação da cartografia do motor e de um novo filtro de ar BMC, que melhora não só as prestações em todos os parâmetros - aceleração, recuperações e velocidade máxima-, mas permite extrair maior agressividade e explorar um chassis 'viperino'.

As qualidades dinâmicas são ainda apuradas com as quatro jantes  mais leves de 17", os pneus Pirelli PZero Nero, as molas da suspensão mais curtas 10 mm e o reforço da capacidade de travagem, com quatro discos perfurados (ventilados à frente) e as pastilhas mais duras à frente. Se juntarmos a este armamento, um peso-pluma na balança, e a colocação das rodas nas extremidades de uma carroçaria curta, estamos prontos para provar o veneno do esseesse.

Apesar da posição de condução não ser a mais 'racing', por causa da colocação alta e da falta de apoio lateral dos bancos, a verdade é que a atmosfera Abarth inspira emoções assim que pegamos no volante e fazemos os 160 cv e 230 Nm saltar do motor turbo com 1.4 litros de capacidade. A fera solta-se logo às 3.000 rpm e parte para a caçada, primeiro no incómodo da cidade - com o piso irregular a fazer parecer que estamos num concurso de saltos de trampolim. Assim que nos livramos da auto-estrada onde a estabilidade direccional está longe de ser tranquilizadora, entramos numa serra, território de caça do esseesse.

As curvas sucedem-se a velocidade alta, com ligeiras subviragens, rapidamente corrigidas com doseamento de acelerador. Os limites de aderência estão acima dos da confiança, mas a direcção e a rapidez da caixa fazem-nos acreditar que uma curva é apenas uma iguaria, nunca um adversário. Os travões estão à altura do festim, mas convém não abusar dos maus-tratos, porque de vez em quando cheira a esturro. Aí abrandamos, curtimos a paisagem, porque afinal o predador está de barriga cheira, e nós também.

Rui Pelejão


Fiat Abarth 500 Esseesse

Preço: 26 100 euros

Características técnicas
Motor: 4 cil. 1368 c.c., injecção electrónica com turbo
Diâmetro x Curso (mm): 72,0 x 84,0
Potência CV (kW)/rpm: 160(147)/5750
Relação peso/potência (Kg/CV): 6.47
Binário Kgm (Nm)/rpm: 23,4(230)/3000
Taxa de compressão: -
Transmissão: Dianteira, caixa manual de 5 velocidades
Direcção: Assistida eléctrica
Diâmetro de viragem (m): 10,6
Suspensão dianteira: Independente, tipo McPherson c/ barra estabilizadora
Suspensão traseira: Eixo de torção
Travões fr./tr.: Discos vent./Discos
Pneus fr./tr.: 205/40 ZR17

Prestações oficiais
Vel. máxima (Km/h): 211
Aceleração 0-100 km/h (s): 7,4

Consumos
Consumo médio (l/100 Km): 6,5
Nível de emissões CO2 (gr/Km): 155
Capacidade do depósito (litros): 35
Autonomia (Km): 538

Dimensões e capacidades
Compr./Larg./Alt. (mm): 3546 / 1627 / 1488
Distância entre eixos (mm): 2300
Aerodinâmica (cx): -
Peso (Kg): 1035
Capacidade da mala (litros): 185

Garantias e manutenção
Revisões periódicas (km): 20 000
Garantia geral (anos): 2 anos s/ limite km
Garantia pintura/corrosão (anos): 3 / 12

Equipamento:Airbags frontais, laterais e de cortina; Airbag para os joelhos do condutor; Controlo de estabilidade e de tracção; Suspensão desportiva; Ar condicionado manual; Computador de bordo; Jantes de liga leve de 17 polegadas; Saias laterais; Spoiler traseiro; Bancos do condutor ajustável em altura; Volante regulável em altura; Volante multifunções; Rádio c/ CD + MP3; Vidros eléctricos; Fecho central de portas com comando à distância; Retrovisores eléctricos e aquecidos


Fonte: Auto Sport (http://autosport.aeiou.pt/ (http://autosport.aeiou.pt/))
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 30 de Agosto, 2009, 23:17:05
Fiat Stilo JTD Dynamic vs Peugeot 307 HDi XSi vs VW Golf TDi Highline

http://automotor.xl.pt/aut/0102/a11-00-00.shtml (http://automotor.xl.pt/aut/0102/a11-00-00.shtml)

Vitória FIAT
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 30 de Agosto, 2009, 23:18:14
Fiat Stilo Multi Wagon JTD Dynamic vs Peugeot 307 SW HDI Cuir vs Ford Focus SW TDCi Ghia

http://automotor.xl.pt/aut/0503/a10-00-00.shtml (http://automotor.xl.pt/aut/0503/a10-00-00.shtml)

FIAT perde por um ponto.
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 07 de Setembro, 2009, 17:13:43
ALFA-Romeo Giulia Super em 1967

(http://xeawca.bay.livefilestore.com/y1pAfg0Ng-nJraym7nLL8X2Jzi9B9kphR0C0HFQ0gs6RFQ9EOAgc7gpPR3zaxcsSOC6EJ6dB7C0EYjvYwOv9SNFUA/alfa_romeo_giulia_super_1967.JPG)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 07 de Setembro, 2009, 17:15:25
ALFA-Romeo Alfetta em 1974

(http://xeawca.bay.livefilestore.com/y1pdYxVSj6s8wV2KksKlv2VE3QU5dDJNwAvJMylzSbLjXHoG_CeP1AtFw9cGnpv5A7Y0Cna2_W4PqGF4vtSqhlJCg/alfa_romeo_alfetta_1974.JPG)
Título: Ferrari ganha SEMPRE!
Enviado por: GT Abarth em 09 de Setembro, 2009, 04:25:08
Audi R8 V10 vs Ferrari F430 Scuderia (http://www.youtube.com/watch?v=s4ffWGB4rtg#normal)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 09 de Setembro, 2009, 04:29:28
Claro que o teste é muito curto e as performances teóricas são muito empatadas, excepto na travagem onde a vantagem é claramete Ferrari.
Falta dizer que em circuíto o Ferrari dá uma coça tremenda, pois é muito mais eficaz e explorável.
Isto para além do prazer (orgásmico) incomparável transmitido ao condutor e do som sem rival.

(http://xeawca.bay.livefilestore.com/y1pDllB_ySXbDk4oi-Zx4o2qEk90TvItuB7W2cqR7hEx-tWLZyGayX4zcRMeKePu_zJprFnijjx3K1K1DQ8sb-kig/Scuderia%2016M.jpg)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tipo11 em 09 de Setembro, 2009, 14:51:20
Por falar em prazer orgásmico, a FIAT vai lançar em Frankfurt, o Abarth 695 "Tributo Ferrari".
Já encomendei 2. :D

Notícia: http://www.autoportal.iol.pt/noticias/novidades/abarth-695-desportivo-de-bolso-com-assinatura-ferrari (http://www.autoportal.iol.pt/noticias/novidades/abarth-695-desportivo-de-bolso-com-assinatura-ferrari)

lindooooooo
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/145254/608x405/)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 09 de Setembro, 2009, 16:20:46
É este!  B)

Vai andar muita gente a fazer de tudo para ter um destes.

BRAVO FIAT e Ferrari  &lt;_&lt;
Título: F430 Scuderia
Enviado por: GT Abarth em 10 de Setembro, 2009, 04:32:31
Não dá hipóteses... e em prazer é incomparável!  &lt;_&lt;

F430 Scuderia Tiff Needell Fifth Gear (http://www.youtube.com/watch?v=Um6GCzKQudg#normal)

Top Gear - Ferrari F430 Scuderia (http://www.youtube.com/watch?v=Cg34slt5_Eg#ws-normal)

Gallardo Superleggera vs F430 Scuderia (http://www.youtube.com/watch?v=ldsG-bgmMKY#ws-normal)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 13 de Setembro, 2009, 05:13:44
Handling Gran Turismo Evoluzione

Fifth Gear Ferrari 599 HGTE (http://www.youtube.com/watch?v=FG8-niGR4jw#ws-normal)

Ferrari 599 GTB HGTE driven - by Autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=MVQs33b1Q50#ws-normal)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Novembro, 2009, 02:12:43
Teste Espanhol ao Ritmo 130/TC Abarth.

(Nada se aproxima desta máquina)
Título: Lamborghini Miura
Enviado por: GT Abarth em 10 de Dezembro, 2009, 02:59:46
Sóclássicos - Lamborghini Miura - (http://www.youtube.com/watch?v=c6iKULhu-oI#normal)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 10 de Dezembro, 2009, 03:01:24
http://www.automotor.xl.pt/1209/2000.shtm (http://www.automotor.xl.pt/1209/2000.shtm)

Hum... este teste foi uma surpresa para mim.
O FIAT está bom em aspectos onde antes era criticado, como a Segurança ou o Conforto.
Mas quer-me parecer que a FIAT optou por conferir muito conforto ao carro (talvez para penetrar ainda mais nas vendas dos Franceses Clio, 207 e futuro C3).
Como resultado o carro não está com um comportamento em curva referêncial.
Já se sabe que conforto e comportamento divergem.

De notar que a FIAT tem vindo a ficar muito forte em França, onde tal como na Alemanha tem cerca de 5% do mercado.

Também só não ganha o teste porque a Ford está a oferecer um pack super completo de equipamento.
Título: Re:Lamborghini Miura
Enviado por: bude em 10 de Dezembro, 2009, 04:07:13

Muito bom.
Título: ALFA 159 vence SEAT Exeo
Enviado por: GT Abarth em 11 de Dezembro, 2009, 00:39:12
Era muito grave o ALFA não vencer o Audi A4 com badge SEAT!

http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/245617/alfa_159_vs_seat_exeo.html (http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/grouptests/245617/alfa_159_vs_seat_exeo.html)

"it can’t match the Alfa’s style, character or fun."
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 15 de Dezembro, 2009, 22:59:59
Abarth Grande Punto vs Seat Ibiza Cupra

Excepto que uno sea un consumado volantista o piloto profesional, no cabe duda de que para disfrutar conduciendo no hay nada como un pequeño GTI. Una categoría de automóviles sumamente atractiva y al alcance de muchos donde destacan los Abarth Grande Punto y Seat Ibiza Cupra.

Los R5 GT Turbo, Fiat Uno Turbo y Peugeot 205 GTI formaban parte de los coches más deseados de los años 90’. Modelos absolutamente aspiracionales para jóvenes y no tanto, con los que se creó una categoría de automóviles que ha perdurado hasta nuestros días, inaugurada por el sempiterno Golf. Bien es verdad que, con la invasión de los rápidos y económicos TDI, los GTI pasaron a un segundo plano años atrás, pero últimamente parecen haber recuperado protagonismo gracias a una oferta cada vez más amplia y variada. En este panorama, nos encontramos con los nuevos Abarth Grande Punto y Seat Ibiza Cupra.

No hace falta profundizar mucho, para comprobar que estos modelos ofrecen muchas similitudes desde el punto de vista técnico. Para empezar, ambos utilizan una carrocería con una configuración muy similar, tienen un peso y dimensiones muy parecidas, los dos están animados por motores de 1.4 litros sobrealimentados —para los que se declaran 180 CV—, montan suspensiones de similar diseño y enérgicos tarados, mientras que en el plano estético ofrecen una imagen muy deportiva.

Ahora bien, como se podrá ir descubriendo a lo largo de estas líneas, son bastantes las diferencias que se pueden apreciar cuando se analizan en profundidad y se tiene la suerte de convivir con ellos unos días para recorrer un buen número de kilómetros por todo tipo de trazados, incluido nuestro Circuito del INTA.

Teníamos muchas ganas de probar el nuevo Abarth Grande Punto. La unidad escogida para la ocasión montaba además el Kit SS —Super Sport— que se ofrece en opción para el modelo italiano. Este kit incluye una preparación de motor —gestión, escape, inyectores, turbocompresor filtro de aire, etc—, con el que la potencia del 1.4 litros que le anima pasa de 155 a 180 CV. Así mismo, también recibe muelles de suspensión rebajados, llantas de 19 pulgadas calzadas con neumáticos especiales, discos de freno perforados y pastillas de competición. El Kit SS se suministra en un cajón de madera, como ocurría antaño con las preparaciones Abarth, a un precio de 4.500 € y precisa de doce horas para su montaje en el taller oficial, no incluidas en el precio del propio Kit. Con este último el Grande Punto Abarth aumenta considerablemente tanto en prestaciones como en deportividad y eficacia, lo que le sitúa en inmejorables condiciones para enfrentarse al nuevo Ibiza Cupra.

El modelo español también emplea un motor de cuatro cilindros de 1.4 sobrealimentado, pero en este caso cuenta con inyección directa de combustible y, además del turbocompresor, incorpora un compresor volumétrico para conseguir una superior respuesta en baja y una mayor progresividad en la entrega de potencia. Se trata, por tanto, de un motor que está a la última en todo y que se puede considerar como un verdadero catálogo de soluciones de vanguardia. Una verdadera maravilla que encandila al usuario con un funcionamiento suave y refinado. Ofrece así una elasticidad sobresaliente y una extraordinaria capacidad de respuesta, además de un margen de utilización muy amplio. No es tan refinada en su funcionamiento, pero la mecánica italiana también sorprende por su rendimiento y un poderío extraordinario, que se ponen de manifiesto con un valor máximo de par, que alcanza nada menos que 33 mkg, como se ha podido comprobar en el banco de rodillos. Tiene un carácter absolutamente explosivo, el típico de los motores turbo de antaño, pero con la ventaja de que en baja también responde muy bien y eso que el turbo que se emplea no es de geometría variable. De su extraordinario poderío dan fe unas prestaciones de primera, especialmente en las pruebas de aceleración y adelantamiento donde supera con holgura al Ibiza Cupra, como se puede comprobar por los datos obtenidos por el Centro Técnico.

Duelo de cambios
Por cierto, que este nuevo Ibiza Cupra ha resultado claramente más lento que el Cupra de la generación anterior, con el motor de 1,8 litros de cinco válvulas por cilindro, cediendo en torno a seis décimas tanto en el 0 a 100 km/h como en los 400 metros saliendo desde parado y casi segundo y medio en los 1.000 metros. Las recuperaciones, lógicamente, son mucho mejores en el nuevo modelo, pero no son comparables, ya que el cambio DSG de siete velocidades que incorpora de serie el modelo español cuenta con función ‘kick-down’, cuando se pisa a fondo el acelerador y reduce una o varias marchas incluso en el modo manual. Por cierto, que esta caja de cambios es una verdadera maravilla, capaz de encandilar a cualquiera.

Con el programa automático es muy suave en las inserciones y se adapta a la perfección al estilo de conducción, sobre todo cuando se acciona el modo Sport. Cuando se emplea manualmente, conserva la suavidad, es muy rápida en las inserciones y al contar con siete relaciones, tenemos la marcha adecuada para cada momento, incluida la autopista donde se puede viajar a cruceros elevados con el motor muy bajo de revoluciones para favorecer los consumos. En conducción deportiva se comporta asimismo muy bien pero, para que no tenga ideas propias conviene no vencer el tope del kick-down con el acelerador.

El Fiat se conforma con la caja manual de seis marchas pero esta ofrece un funcionamiento rápido, muy suave y preciso, cuenta con unas relaciones bastante ajustadas en las cinco primeras relaciones y una 6ª de desahogo para autopista. Evidentemente, no es tan cómoda en el día a día como la DSG que monta el Cupra, pero es todavía más convincente en conducción deportiva.


Al igual que su oponente, el Ibiza Cupra recibe muchas modificaciones en las suspensiones que, curiosamente, ofrecen un esquema bastante similar. De esta manera, se incorporan muelles y amortiguadores más enérgicos con los que se reduce además la altura de casco, silent-blocks más enérgicos, una barra estabilizadora delantera más gruesa (19 mm de diámetro en lugar de 18) y un calzado bastante generoso sobre llantas de 17 pulgadas. Generación tras generación, los Ibiza Cupra se han distinguido siempre por una puesta a punto del bastidor bastante radical con unos tarados de suspensión muy enérgicos, quizás demasiado para vehículos que se utilizan a diario. En esta ocasión los reglajes continúan siendo duros pero, afortunadamente, no tanto como en ediciones anteriores y gracias a ello el confort de marcha prácticamente no se resiente con respecto a versiones menos impetuosas del modelo. Todo un acierto, máxime si se tiene en cuenta que el comportamiento del coche es muy bueno, fácil y bastante eficaz contra el crono, como se ha podido comprobar en los distingos ejercicios que se realizan en el INTA.

El Cupra va muy aplomado a alta velocidad, mantiene muy bien la trayectoria y en curva además de sujetarse muy bien, es básicamente muy neutro de reacciones y sólo si se fuerzan mucho las cosas tiene una clara tendencia al subviraje en los giros más cerrados. El coche no plantea problemas y es fácil sacar partido a las excelencias de la mecánica en cualquier tipo de trazado. Mención especial para el potente equipo de frenos opcional firmado por AP que se puede montar en opción.

Abarth SS, más exigente
El Grande Punto Abarth SS también frena muy bien y es muy eficaz, pero su conducción es algo más exigente y no sólo por la arrolladora respuesta de la mecánica. Va mucho más duro de suspensión y apenas se inclina en curva rápida, si bien no transmite tanta confianza en los trazados más veloces dado que a la dirección eléctrica le falta precisión y obliga a continuas correcciones con el volante. Esto no ocurre en los tramos de carretera más virados, donde el deportivo italiano se encuentra en su salsa, se le puede sacar un enorme partido y mucha diversión. En estas circunstancias el tren delantero va, no obstante, excesivamente duro y tiende a rebotar a poco que el estado del firme se deteriore, lo que también repercute en el confort. No es de extrañar que las pérdidas de motricidad sean también más acusadas y el subviraje la nota dominante al límite. Sólo forzado muchos las cosas el tren trasero llega a insinuarse ligeramente en los cambios de apoyo, pero al igual que en su oponente, va muy sujeto y raramente plantea problemas.

Como se ha podido comprobar en circuito, el Abarth empata con el Cupra en eficacia, pero esto se consigue siempre a costa de mayor concentración y un superior esfuerzo a los mandos, ya que su conducción es siempre más exigente. Como ocurre en su oponente, el ESP no se puede desconectar del todo, siempre queda latente, pero afortunadamente está muy bien tarado y apenas interfiere en la conducción.

Caprichos GTI
Salvo que uno se conforme con el Abarth Grande Punto sin el Kit SS –se puede ahorrar en torno a 6.000 €-, el precio no será lo que de incline la balanza de un lado a otro. No cabe duda de que son dos coches que se compran por capricho y en este sentido la estética es un factor muy importante. En este capítulo los dos ofrecen muchos atractivos, pero el modelo italiano puede que resulte algo más exclusivo y sugerente, entre otras cosas, porque su difusión será mucho menor, dado que sólo se comercializa a través de la exigua red Abarth. El modelo italiano será también el favorito de la clientela más radical, amante de la competición, las sensaciones fuertes y aquellos que se dejen seducir por el retorno de una marca mítica.

Ahora bien, para la mayoría el Ibiza Cupra será la opción más adecuada, ya que se trata de un vehículo de superior calidad, más avanzado desde el punto de vista técnico, y también más cómodo y agradable de utilizar y que dará muchas satisfacciones en el plano dinámico. No sólo es rápido y eficaz; también es divertido de conducir.

http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/abarth-grande-punto-seat-ibiza-52722.htm (http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/abarth-grande-punto-seat-ibiza-52722.htm)

Ficha técica:
http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/abarth-grande-punto-seat-ibiza-52722-ficha-tecnica.htm (http://motor.terra.es/pruebas-coches/articulo/abarth-grande-punto-seat-ibiza-52722-ficha-tecnica.htm)

Dados obtidos:
http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nuestros.cfm?id=MOT52722 (http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nuestros.cfm?id=MOT52722)

Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 15 de Dezembro, 2009, 23:01:58
Teste Espanhol a um carro Espanhol e outro Italiano.

Ficam duas observações, uma objectiva e outra subjectiva:

- O Abarth é mais rápido nas medições.
- O Abarth é muito mais bonito, tem mais classe e é mais distinto.
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Mega em 18 de Dezembro, 2009, 11:52:55
Já há algum tempo que tinha curiosidade em ver este teste!!!
No fundo, são dois carros com filosofias diferentes:
- Ibiza melhor para o dia a dia (pela caixa, comportamento e condução)
- Abarth mais diversão (por ser mais rápido e mais agressivo, mas dificil com algumas estradas que temos que fazer no dia a dia)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: golfinho em 21 de Dezembro, 2009, 12:07:28
boas , realmente tenho reparado na falta de escrupiulos dos comparativos feitos nas revistas portuguesas face as marcas italianas. verifiquei isso em relação a minha nova aquisição , o lancia delta 1.6 multijet platinum que foi comparado com o bmw 318 tds o qual tem 143 cavalos potencia. apesar de tudo gostei do baile que o lancia deu em recuperações ficando a frente dos dois alemães :audi a3 e bmw 318. eles tentam mas o sangue latino ferve....
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 21 de Dezembro, 2009, 13:13:21
Abarth Grande Punto vs Seat Ibiza Cupra

Continuo na esperança de que alguma revista ou algum programa (tipo Top Gear) faça um comparativo entre os vários (ou mesmo todos) hot hatches para ver como o  Punto se safa no meio da multidão 
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 21 de Dezembro, 2009, 18:02:33
Continuo na esperança de que alguma revista ou algum programa (tipo Top Gear) faça um comparativo entre os vários (ou mesmo todos) hot hatches para ver como o  Punto se safa no meio da multidão 

Esmaga...  :wacko:
Título: Abarth SS come Clio 2000 RS e Ibiza Cupra
Enviado por: GT Abarth em 23 de Dezembro, 2009, 20:47:31
Grande Punto Abarth Esseesse roadtest (http://www.youtube.com/watch?v=C9TehS6iTdQ#normal)

Ver após os 4:45

No papel é uma coisa, na prática, na estrada o Abarth é rei e senhor  -_-

Abarth SS
Clio RS
Ibiza Cupra
Título: Re:Abarth SS come Clio 2000 RS e Ibiza Cupra
Enviado por: RSAC em 23 de Dezembro, 2009, 22:17:37
Abarth SS come Clio 2000 RS e Ibiza Cupra

A minha dúvida quanto ao Punto ser capaz de acompanhar a concorrência sempre foi nas rectas, porque sempre achei que o Punto iria ser dos mais rápidos em curva mas que nas rectas perdesse a sua vantagem, mas após ver este video passo a pensar que os outros é que se vêm à rasca para acompanhar o Punto.

Força Escorpião!
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 23 de Dezembro, 2009, 22:32:08
Abarth 500 vs Racing Kart - iMOTOR (http://www.youtube.com/watch?v=7x5QJTRQfCo#normal)
Título: FIAT 124 Special
Enviado por: GT Abarth em 28 de Dezembro, 2009, 03:43:42
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pgsYN2PWymKUCG0e--Sj02LqJfdtW8YKaVWXGh8FvvJAwmvN_zPAMeg5y4WVZY0-95y2lFSrDtvl64eh1jK_VKg/FIAT%20124%20S%20Test%201.jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pvawPPV2MSRDjoL6sr2aAE7-kFCoVwyst_GodFo-b3c8fwYgNDlBT0siY01Cvv8qmhDwwqFj302cJ70qjppa5Zw/FIAT%20124%20S%20Test%202.jpg)
Título: Punto HGT vs. Saxo Cup vs. Lupo GTI
Enviado por: GT Abarth em 28 de Dezembro, 2009, 04:03:04
Este teste é mais um que confirma que é muito difícil encontrar em Portugal um Saxo Cup que esteja mesmo de origem!

O Punto HGT apareceu no final de 1999 e vendeu até bem, mas praticamente tudo nos primeiros meses (final de 99 e início de 2000).
Isto porque a grande maioria dos clientes que comprou um HGT 1800, trocou o seu Punto GT 1400 Turbo.
Ora conheci algumas dessas pessoas e todas disseram o mesmo: Ora bolas, a magia do Uno Turbo i.e. e Punto GT desapareceu. O coice não está lá, é preciso esganar para ser rápido... as diferenças acabam por não ser assim tão grandes em tempos numa deslocação, mas as sensações não são as mesmas.

Ora num comparativo em estrada Punto GT vs. HGT o aspirado não tem hipótese. Só mesmo com muita estrada acabaria por dar luta, mas em resposta tchau.
A verdade é que todos os Saxos que andam ai ganham aos Puntos GT de origem, e muito mais ao HGT... mas não podem estar de origem.
Já apareceu uma pérola, um Saxo Cup de origem e claro, levou chicla do Punto GT de origem também.
Como se sabia.

Este teste vem mostrar que se o Saxo estiver mesmo de origem é comido pelo HGT 1800.

A velocidade máxima é idêntica, mas as acelerações e recuperações são melhores no HGT.
Os carros fazem 10 cv de diferença e mais cilindrada para o FIAT, mas com o Saxo a ser mais de 100 Kg mais leve.
Como carro o HGT é mais completo e espaçoso.
Onde o Saxo vence de cebolada é na suspensão e comportamento. Nada a dizer.

A questão que é de lançar é porque é que há tanto material e é tão fácil e barato passar o Saxo de 120 para 140/145cv e muito mais até; e para o HGT é muito difícil.
(Com esses 140/145cv que "todos" pelo menos têm, já vencem mesmo os Puntos GT de origem.
A receita é sempre a mesma: colectores + catalisador fora + linha de escape + repro... depois para mais brutais entram pistões, cames, etc.)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1p1HWHu5gwB_eAw1qricOkY6RaficBPrZmwQnxImAuYhIEd0nCaxy-CltRM2fJRn8dgIzMGfjG9EEWj3QEM-uelA/Punto%20HGT%20Saxo%20Cup%20Lupo%20GTI%20(1).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pgFVNfdJ3bvEC1kNPUqDlkeCE9nDbTzlppV9CS3ftMscIJEnSg2enfLOJYMTGTsrx2qAa_GC2vqsnCwLdc09nVA/Punto%20HGT%20Saxo%20Cup%20Lupo%20GTI%20(2).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pvEehyCVpmXu4jvi9tlf5dlDlJcVwXPWHmCSfC-DybslIFa2vhIVJ7iYnsqBbBPWSNRuBtXDE1ahMPrwQo31aPA/Punto%20HGT%20Saxo%20Cup%20Lupo%20GTI%20(3).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1ppE_4hwIkQWqTMjna1gVuduNZphsIUq6nsPD5VeUEXnHWJxfar4plmsKwyDdyU7xoYcZXngZrRjDqDIZrRUVFGg/Punto%20HGT%20Saxo%20Cup%20Lupo%20GTI%20(4).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1p6bJkGdLft6epwpNtEp-nZD6PUU6FybDGihdp30eS011uO1iNi0Y9XFrBjevpBylGQORiBkN_y2YusNXAlTthUw/Punto%20HGT%20Saxo%20Cup%20Lupo%20GTI%20(5).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pJaLyoKs3tKQvoVZpne1UKWVXi94JIz7X6z_fdsKz-FCrc2yH86UVvMrqs0tsC_DfVs_8x1zG5LYy4c8HGbvs8A/Punto%20HGT%20Saxo%20Cup%20Lupo%20GTI%20(6).jpg)

Quanto ao VW nada a dizer: perderá sempre porque é um segmento A e claro como carro é inferior aos outros e em comportamento também.
Apenas por ser muito leve, a sua relação peso / potência permite-lhe um arranque bom.
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 30 de Dezembro, 2009, 19:14:15
ALFA SZ, o verdadeiro Monstro  :wacko:

Top Gear Alfa Romeo Sz 3 0i VBOX7 (http://www.youtube.com/watch?v=gwQCmywcIaI#normal)
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 03 de Janeiro, 2010, 05:37:08
Teste Polaco ao Lancia Delta

Lancia Delta - TEST part 1 (http://www.youtube.com/watch?v=iu8WIqgr3WU#normal)

Lancia Delta - TEST part 2 (http://www.youtube.com/watch?v=XdZmWmVOOz4#normal)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Mega em 10 de Fevereiro, 2010, 14:07:00
Gallardo Superleggera vs F430 Scuderia (http://www.youtube.com/watch?v=ldsG-bgmMKY#ws)



Escolha muito dificil...  ou não!!!!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Fevereiro, 2010, 00:46:55
O Scuderia é "o fim"  :yeah:

É um colosso  :hail:

(http://public.bay.livefilestore.com/y1p8mGCpcA-odduhLYqTOPJhThXjU4jH98xHp08bTFlOEhZRrEEhEyzNgffZPGE8qz_vYQFbG3Xo0YE8ngOz9aP2A/Ferrari_Bude.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Mega em 11 de Fevereiro, 2010, 13:52:54
Para mim sem dúvida o melhor "brinquedo" do momento...
Um carro com um único objectivo: ser pilotado!!!!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Fevereiro, 2010, 16:05:48
Ainda hoje vi o ensaio Top Gear ao F430 "normal" e lá está, dizem que é "perfeito" em todas as situações.
Dizem que os Ferrari são carros diferentes de todos os outros e que quando se sentam lá dentro sentem que estão 200 anos à frente de qualquer outro carro.  ;)

Ferrari 430 review part 1 - Top Gear - BBC (http://www.youtube.com/watch?v=kj58hRUe05M#ws)

Ferrari 430 review part 2 - Top Gear - BBC (http://www.youtube.com/watch?v=IM6jHK8iIvA#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 11 de Fevereiro, 2010, 17:07:59
Já vi todos os videos do Top Gear e quando se trata de um Ferrari são quase todos espectaculares!

Gostei especialmente a parte final onde dizem que se querem o carro mais rápido têm de tirar os Bridgestone e meter Pirelli, o que é quase como dizem se querem um Ferrari mais rápido têm de torná-lo mais italiano. E a parte de dizerem que quando se olharem ao espelho parecerem o Mourinho podem comprar o descapotável.

Um video que vos aconcelho a ver é o Top Gear Unlimited onde o Hammond explica o que é necessário para ser um apresentador do Top Gear, e na parte final fala sobre e paixão por quatro rodas e um volante e que só existe um sitio para explicar essa paixão: Itália. Aí ele conduz o Gallardo Balboni, o 430 Scuderia Spyder e o Zonda Cinque.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 13 de Fevereiro, 2010, 15:40:58
Ferrari 458 Italia driven by autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=WWgiAxJy_4A#ws)

Ferrari 599XX driven by autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=PHjeW37Nrpk#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 20 de Fevereiro, 2010, 13:19:18
Fiat Abarth (http://www.youtube.com/watch?v=p5ov8wXrDFI#)
Fifth Gear - Fiat Grande Punto Abarth (http://www.youtube.com/watch?v=0-vGb57ttho#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tipo11 em 04 de Março, 2010, 23:31:26
Teste ao FIAT Panda 4X4
48 imagens

http://www.coches.net/noticias/fiat-panda-4x4-prueba-en-circuito-4x4-12347-prno.aspx (http://www.coches.net/noticias/fiat-panda-4x4-prueba-en-circuito-4x4-12347-prno.aspx)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 05 de Março, 2010, 15:24:58
Fifth Gear Web TV - Fiat Punto Evo MultiAir Road Test (http://www.youtube.com/watch?v=-bfSdqT_ZHw#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 09 de Março, 2010, 17:54:58
Colt Ralliart vs. 500 Abarth vs. Swift Sport vs. Twingo Sport (http://www.youtube.com/watch?v=m81afvOq4yM#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 10 de Março, 2010, 22:01:41
Audi RS6 vs Porsche Panamera 4S vs Range Rover Sport vs... Panda Cross

http://www.topgear.com/uk/photos/winter-weapons (http://www.topgear.com/uk/photos/winter-weapons)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 20 de Março, 2010, 23:02:53
Até tremo!  :hail:

F40  pqp  :palmas:

Ferrari 430 v Ferrari F40 (http://www.youtube.com/watch?v=xutS-4kzAe8#ws)


Nem dormiu!

(Scuderia consegue ser eficaz e ter tempos ao nível, mas... )
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 22 de Março, 2010, 17:35:43
Ferrari 430 v Ferrari F40 (http://www.youtube.com/watch?v=xutS-4kzAe8#ws)

Os carros em análise são os melhores do seu segmento mas é pena que não haja um a sério comparativo entre eles.
Se eu mandasse numa revista desta categoria e tivesse sob a minha posse momentaneamente estes dois icones, seguia logo com eles para a pista para fazer os tipicos testes de aceleração, travagem e volta à pista!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 31 de Março, 2010, 22:42:20
Old Top Gear Fiat Uno (http://www.youtube.com/watch?v=M22RRH_Jat4#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 01 de Abril, 2010, 00:34:55
Melhor do segmento em muitas coisas.
Como espaço e outros pormenores, bem como o andamento do melhor para as cilindradas também.

Para os Ingleses não interessava muito, mas consumos e resistências fabulosas nos motores FIRE.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 06 de Abril, 2010, 20:02:26
(http://ck8mbg.bay.livefilestore.com/y1p0PvIi2xhCXHDfEWIbCt7_WtuR9FXbdK5Llxz1zDfHx2X4gDSGNojZSdVkoRFKuldeqZOfzcixvtOwyiRy1oFDaaXHoML3iVw/GA%20500-106-147%20(1).jpg)

(http://ck8mbg.bay.livefilestore.com/y1pfBZADWrjLLg-wfJSEE2kBXsx5V-r12382k10UkwJgwPnXbSUinaqytkwONQmwABsvTXMu5WkmNcSLo47svbL08r_eNlq3mUK/GA%20500-106-147%20(2).jpg)

(http://ck8mbg.bay.livefilestore.com/y1p8JgOLsQ6bPGkoMkpcQ4DE19Stt4MtDOyEWYM5IbXL3MBwSr0a1VO_-K7X_nfRdhG0wj4Qh_flykdqKPXA61KLrxtkd_WMKvf/GA%20500-106-147%20(3).jpg)

(http://ck8mbg.bay.livefilestore.com/y1psVQf6qGF1rnZZUKtybth1a9jJHfVq1OOoNdO3eyfyGw-mgiVfUTfAIMsRpc1gIpkSOg6Cs0hl8LJqGZSz4mhd1N2TLXJwGMO/GA%20500-106-147%20(4).jpg)
Título: ALFA Romeo 147 1600 TS
Enviado por: GT Abarth em 06 de Abril, 2010, 20:04:38
(http://ck8mbg.bay.livefilestore.com/y1pFVSr9rfPOvNNunBzv9ehvFrCFXNeV9tD9st_xXgE7OSBZXnpjFBTqws91E-p8fSPuZVDn7vyk82hN-dqmuxk8J6FxBEj13YI/GA%20147%201600%20TS%201.jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pXT2BzeYVVWkGWtelyxDJxYtM8eag15px1x3SV_t7JEZAjL3fRrWRXjabWXhYyy9hRLSAtwYZcCCBfOGAoU6ajw/GA%20147%201600%20TS%202.jpg)
Título: Bravo 1600 SX
Enviado por: GT Abarth em 06 de Abril, 2010, 20:08:49
(http://public.bay.livefilestore.com/y1ps7AMfAiCEo1X6sx2LpHPGEksLhYFiXOnHDv8zRwEMTaPWfkzWUuqDAQ2ggqNkl68RGCasB0AN1ghZn9ZxHbGKg/GA%20Bravo%201600%20(1).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pOk3sByxnxwCAOX82-1JWslGN1wsiRmZNFphuh1l4IYEkBSJJWquU4_G21eQNDSeWaHLWKHdpo_Mj0ItqlLY-WQ/GA%20Bravo%201600%20(2).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pl4PW7hlIuuAcg13VrRpME_5UZejrZw-cZcbPbzkvEQK08Oq-LlqYROelRE_zPUIfjJdOjz0HkmvDJK-eLk641g/GA%20Bravo%201600%20(3).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1p5S0itMzqaArUa3xPt0_lO8_0iCwppHB9_cqMjEbqpk0hGvlUOP6Eaoh5abZI0MGVmAMCTVT6L-2uk4auDGzNnQ/GA%20Bravo%201600%20(4).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pFv12LP3_OK675mRvG96B9jTYYngrcUSfzy7VFL2Kzi0gSh6EorgW0-EpoX9zevPqBL5v71k1x1lUZSdRZ_0mUg/GA%20Bravo%201600%20(5).jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 06 de Abril, 2010, 20:10:59
Este Bravo era interessante... claro que por cá as suas vendas foram quase nulas, porque ao fim ao cabo era do preço do Punto GT e comparando os carros o Bravo apenas tem 2 vantagens que pouco interessavam aos seus clientes:
- Mais espaço nos lugares traseiros;
- Mala maior.
Título: Teste Usado: Punto 55 6 Speed
Enviado por: GT Abarth em 06 de Abril, 2010, 20:20:28
As pessoas depois de conduzirem uns anos, diferentes carros e com um Kms valentes no lombo, têm uma certa sensibilidade para estas coisas dos automóveis; e uma coisa que sempre achei é que o FIRE 1108 não pode ter apenas 54 ou 55 cv reais.

Eis um teste a um carro que como se vê o FIRE 1108 passa sempre na realidade de 60 cv.

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pLFDwn8y1CRaczfYL-qqIEvrX0OU2fFwYSSZfOEAFE_WWtzcF8JTJrYCyiIuUAma_LHylntPhnJ5Uo_KCGDukvA/GA%20Punto%206%20Speed%20USADO%20(1).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pzPx00bilpG7aFt5N9rEXOqy_JcM9AIdzVUc_KuaJhO2ghkhGo1ME1ar2yZbM4lvgAFLhmry4qRv8__0uoKOA9w/GA%20Punto%206%20Speed%20USADO%20(2).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pGPbg2yDxsES_OjTKosP6TlfSZsWSON5zRyzIJ6e0d5cVrSmyXVubdzvUNPoes5ye7B6KU86U-JqN4pqlw1GbDQ/GA%20Punto%206%20Speed%20USADO%20(3).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pAqbl8BxoO6W-tS4JunLiDOl_8pRQysuv2kLSQhbW0sv9BKMSGDtNaLC2fDSmSW3fkbPS_BosbMUOzRk78eB_Kw/GA%20Punto%206%20Speed%20USADO%20(4).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1p4wajD6DDfb3K4nYemjIlMbg3PrPSZrs_LveI4KmEiSmk0z81u54bFK9zJA354oMi7NgRKik-A9a5ET8hXosclw/GA%20Punto%206%20Speed%20USADO%20(5).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pchHbWTbyn8jRgsMr_gVLdgoIkHdS_z8md_Vn7TCE8OXj52qO1s04osC-dGumE9-z8f33c_BtZG0Jdy4zLnfaaQ/GA%20Punto%206%20Speed%20USADO%20(6).jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 13 de Abril, 2010, 00:30:27
Finalmente um teste ao Giulietta  8)

"The Giulietta is a great car to drive, balanced and accurate"
"The car has class-leading grip"

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Alfa-Romeo-Giulietta/248791/ (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstDrives/Alfa-Romeo-Giulietta/248791/)

Vamos ver as opiniões por cá... ás tantas descobrem um plástico por encaixar.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 13 de Abril, 2010, 19:24:36
Mais testes ao Giulietta:

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/250675/alfa_romeo_giulietta_multiair_review.html (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/250675/alfa_romeo_giulietta_multiair_review.html)

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/250711/alfa_romeo_giulietta_cloverleaf_review.html (http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/250711/alfa_romeo_giulietta_cloverleaf_review.html)

http://www.omniauto.it/magazine/11995/alfa-romeo-giulietta-20-jtdm-prova-test (http://www.omniauto.it/magazine/11995/alfa-romeo-giulietta-20-jtdm-prova-test)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 14 de Abril, 2010, 21:40:12
Mais um teste ao Giulietta: http://www.topgear.com/uk/photos/alfa-romeo-giulietta-first-drive (http://www.topgear.com/uk/photos/alfa-romeo-giulietta-first-drive)

Até agora só tenho lido maravilhas do novo Alfa... será que vai acontecer o mesmo nos testes portugueses?
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 14 de Abril, 2010, 21:41:54
Mais um teste ao Giulietta: http://www.topgear.com/uk/photos/alfa-romeo-giulietta-first-drive (http://www.topgear.com/uk/photos/alfa-romeo-giulietta-first-drive)

Até agora só tenho lido maravilhas do novo Alfa... será que vai acontecer o mesmo nos testes portugueses?

Se ficar em 2º lugar (atrás do carro do grupo VW com que compararem) é uma vitória  ;)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 14 de Abril, 2010, 22:46:14
Se ficar em 2º lugar (atrás do carro do grupo VW com que compararem) é uma vitória  ;)

Por mim até pode ficar em último desde que na questão da dinâmica mostre quem manda!

É isso que me atrai nos carros italianos: a sua beleza e dinâmica.

E tenho medo que os Alfas percam o seu carisma e que para lutar contra carros como o Golf se transformem num Golf
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 16 de Abril, 2010, 23:11:25
Não é bem um teste... mas tem piada!

Auto Esporte - Fiat 500 2008 e Ferrari F430 Scuderia by Felipe Massa (http://www.youtube.com/watch?v=6cVEQc3nPYI#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 17 de Abril, 2010, 05:28:20
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pQFaFnJ3IIVHiYf77y503oa8RfaU3l2aAnEG3pRhNhLsoIgAtDj9kCe3WBNVfzdi_HFmiSzc1watuc0RpyPYbrA/Teste%20AutoFoco%20Giulietta%20(1).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pDR2drd0Plmpv6HRYZIsxfFUur_GKdR909kp_6lLpU05Zu5xKvGUVh26xivsol2KIT8v6kXsBfX89c-vpViZblA/Teste%20AutoFoco%20Giulietta%20(2).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pRv-tFCAuLHi5NL-EePkJnRG5roifFWs8R0XJa1svZIh-jBR1fXHKr1LC2j79lHRz8V5EuaJE_WEyPZ49IyairQ/Teste%20AutoFoco%20Giulietta%20(3).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pqpgwGQ2syN9Uv2AVzutkLr9pix7utODz1NScQQjuwqt2SoXMZ2lWN5GmAO4WRtVMYtB2CHE5V0RjryoO7YTdAw/Teste%20AutoFoco%20Giulietta%20(4).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pVRhHYBawbQ7tLAO9yPougxv92cPc2fMnqqEidtkGokd53quFoywB_gkfvo3pSWKrrfc35KgHNZXo0ci6mxqBdA/Teste%20AutoFoco%20Giulietta%20(5).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pjnoZG2w4kURTegZayZpG-0BkBpOEjKTLZ08W6XuvAsICfJY_cUhQHs2L-Zd-o_a4IVfkG2YWZSOwtJfxBDxI1A/Teste%20AutoFoco%20Giulietta%20(6).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pGClbymJahOX7iVoBHkovbfC_mObOuVGnGmIap16wwcldKiEvJO_ALzwrtY1ombNsWqVwm1Yk6WQUjmW9zhihyg/Teste%20AutoFoco%20Giulietta%20(7).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1piNfYZV_cHZ06rGMZk617a1zBC-psdzWksa1XyobMPcsTC-OOoG9Q3MlmDsWj7blAh5mlFWEpXMJo8NZwGtEmDg/Teste%20AutoFoco%20Giulietta%20(8).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pzutkPZt9FjZZrMOqFjIah_ImwyTX5Z5f6YcBVEWsJK-XoYBk6_fzsFpnDxGZKNh3j1w3HJKldtS8Jl2iob1lEA/Teste%20AutoFoco%20Giulietta%20(9).jpg)
Título: Teste de 1986 ao Uno Turbo i.e.
Enviado por: GT Abarth em 17 de Abril, 2010, 05:44:14
Teste Espanhol ao FIAT Uno Turbo i.e. em 1986  ;)

Arturo de Andrés (AUTOMOVIL n º 98, marzo 1986)

Fiat Uno Turbo i.e.

Con motivo de su presentación brasileña, hubo una pregunta obligada en relación con el Fiat Uno Turbo: ¿por qué la complicación de un 1.300 turboalimentado y con intercooler, cuando el 1.600 bialbero ya está dando los mismos 105 CV? Todo sumado, tanto el volumen como el peso resultarían equivalentes. Y la respuesta fue sincera: lo anterior es cierto, y al 1.600 incluso se le podría sacar algo más de potencia, con inyección. Pero se tomó la decisión favorable al 1.300 turbo precisamente porque se quería que fuese el abanderado de la tecnología Fiat, la demostración de lo que en Turín se sabe, se puede y se quiere hacer. Y esto se demuestra mucho mejor, indudablemente, con la sofisticación del Uno Turbo que injertándole el motor de un 105 TC.
 
Por comparación al discreto (incluso demasiado, para ciertos gustos) aspecto exterior, en el que no destacan más que las ruedas y el portón trasero de plástico de una sola pieza que incorpora un discreto alerón superior, lo notable del Uno Turbo está en su mecánica, y especialmente en su motor. Cuatro amortiguadores de gas y cuatro discos de freno, ventilados delante, tampoco es algo muy habitual, pero no tanto como un motor de tan sólo 1,3 litros en el que se dan cita los siguientes elementos: monoárbol en culata mandado por correa, radiador de aceite con by-pass termostático, encendido Microplex programado, inyección de control electrónico, sensor de detonación y, sobre todo, sobrealimentación mediante un turbo de carcasa refrigerada por agua, con intercooler y un sofisticado sistema para mantener el compresor alto de vueltas en las retenciones, mediante una recirculación de aire. A falta de una culata 4 válvulas, ya no se sabe qué más se puede pedir.
Indudablemente, es el 5 GT Turbo el rival natural y lógico del Uno Turbo en el mercado español; no sólo por tener ambos motores turboalimentados, sino porque su nivel de prestaciones y de equipamiento son directísimamente comparables. Ni siquiera 10.000 duros separan el precio de uno y otro, y el Uno compensa en parte esta diferencia con los elevalunas eléctricos, su cronómetro y su instrumentación algo más completa, por no hablar de la alimentación por inyección, en vez de carburador. De salida, el empate parece claro, y a lo largo de la prueba haremos continuas referencias comparativas, ya que sabemos que esto es lo que está esperando el lector, y no vamos a defraudarle.

Empezaremos, como es habitual, por el comportamiento rutero, y aquí el Uno Turbo marca puntos. Calzado idénticamente (tanto en llantas como neumáticos) respecto al 5 GT, tiene una suspensión que nos atreveríamos a calificar de ligerísimamente más confortable; pero no está aquí la diferencia. El comportamiento en curva es absolutamente normal para una tracción delantera, con muy poco subviraje, y con cierta tendencia a sobrevirar cuando se levanta bruscamente el pie a mitad de una curva, lo cual sirve para colocarlo si se va un poquito pasado; en pocas palabras, el comportamiento lógico y normal de un coche con su implantación mecánica, y sin sorpresas. Todo ello, naturalmente, dentro de los elevados límites que corresponden a su equipo de ruedas ya una carrocería bien amortiguada y con poco balanceo.
 
Los frenos son excelentes, pero tampoco aquí vamos a encontrar ventaja respecto al 5 GT; el esquema y dimensionamiento son similares, y la sensación de que el Uno frena algo más sin duda se debe a una cuestión de relación de diámetros entre bomba y bombines, a calidad de pastillas o bien, y esto ya tendría más interés, a que las llantas del Uno permiten una mejor ventilación, como pudimos observar en la larguísima bajada de Haza del Lino hacia Orgiva, donde el pedal y la presión seguían abajo igual que al empezar el descenso, mientras que en el 5 GT, si bien el coche seguía frenando bien, ya exigía más presión y el pedal bajaba un poquito más.
Pero donde está la diferencia es en la dirección, o más exactamente, en el tren delantero, pero es a través del volante donde se advierte. La dirección del Uno resulta ligeramente más rápida: con igual giro de volante vuelve en menos metros, y exactamente en la misma proporción, nos atrevemos a decir que es ligeramente más pesada de accionar en las maniobras y curvas. Pero aquí se acaba la diferencia, porque en el Uno no hay ninguna de esas reacciones parásitas producidas por el par motor que son la cruz de la dirección e incluso de la estabilidad direccional del 5 GT. El Uno Turbo se conduce exactamente igual que un Uno de los normales, sólo que con más potencia, pero esto no plantea ningún problema: arranca perfectamente en línea, por mucho gas que se dé, y una vez en viraje fuerte, apoyado y dando gas, tiene el retorno de volante lógico de sus cotas de dirección, de sus neumáticos anchos y de su elevada potencia, pero siempre constante y sin variaciones bruscas. Y en línea recta, se pueden quitar las manos del volante y dar y soltar gas bruscamente, sin que la dirección se altere.
 
En cuanto a la conducción, la postura al volante resulta perfectamente adecuada para tallas medias, y las distancias relativas entre los diversos elementos de mando, perfectas. El asiento recoge bien, aunque no tanto como el del 5 GT. y el pie izquierdo se puede llevar bien apuntalado. Los mandos auxiliares pueden resultar un poco extraños al principio, hasta que se les coge el aire. La visibilidad es excelente en toda situación, y el equipo de luces y de limpieza está a tope.
 
En cuanto al confort, ya hemos dicho que suspensión y asientos están muy bien, en la línea de un coche deportivo; también hay que reseñar la amplitud de las plazas traseras, aunque sea de un interés inferior que en un coche de enfoque más familiar. Y ya en este terreno, también hay que citar el voluminoso maletero, por más que desde fuera no se aprecie. La climatización, como en todos los Uno, es excelente, y se puede jugar con el aire frío y caliente independientemente, hasta conseguir dentro del habitáculo el nivel térmico y el reparto que se desee.
El nivel sonoro es muy aceptable, y la fuente de ruido más acusada, a nuestro juicio, son los retrovisores, que podrían estar algo más perfilados, dadas las velocidades que el coche alcanza.
 
Y pasemos ya a la mecánica y a sus resultados prácticos. El funcionamiento del motor es irreprochable: arranque a la primera, y comportamiento en frío sin problemas. Hablando de frío, digamos que va absolutamente sobrado de radiadores, aunque es cierto que lo hemos probado en enero/febrero; pero la temperatura de agua nunca llegó a los 85 grados (lo normal, 80 justos), y la de aceite suele situarse habitualmente entre 70 y 75; tan sólo en autopista, yendo muy rápido, llegó a rozar los 90 grados.
 
La elasticidad del motor es muy buena; a menos de 2.000 r.p.m., el turbo ya empieza a mandar sobrepresión, y por debajo de 2.500 r.p.m., ya tenemos el par casi al máximo. Con todo, y en parte gracias a la inyección y en parte a la adecuada elección del turbo, lo más agradable es la rapidez de respuesta, casi comparable a la de un motor atmosférico, y sin pegar nunca esa clásica patada o tirón de los motores turboalimentados. Por suavidad y rapidez de respuesta al acelerador, marca una apreciable ventaja respecto a su rival, el 5 GT.

Por el contrario, en transmisión queda rezagado. Aunque no está mal, el mando del cambio resulta inferior al del Renault: es más duro en ocasiones, menos preciso, y da menos confianza en los cambios; lo cierto es que el del 5 GT iba perfecto, salvo el pomo que parece la obra de un loco, mientras que el Uno tiene una palanca mejor diseñada, pero el reenvío funciona peor.
 
Y de la acción conjunta de motor y transmisión salen las prestaciones. El Uno juega con desarrollos siempre más cortos, y cambio algo más abierto, sobre todo en 1.ª y 2.ª, apoyándose en la superior elasticidad de su motor; en cambio, arriba del todo, donde la potencia bruta es lo que cuenta, tiene un salto 48/58 más cerrado. Hablando de potencia, la cosa está clara: el 5 GT le saca por lo menos los 10 CV de catálogo (entre nuestras unidades de prueba había más bien 12 CV). A igualdad de peso, esto no se sustancia en mayores diferencias de prestación por los desarrollos, y por la mejor aerodinámica del Uno, que domina en recuperaciones y tirón en 2.ª, casi iguala en velocidad, y cede en aceleración pura, donde es la potencia lo que cuenta.
Luego queda otro aspecto: el del consumo, indicativo del rendimiento del motor. Aquí el Uno, pese a sus desarrollos cortos, se impone de modo descarado, subrayando la superioridad de la inyección sobre el carburador. Y esto es todo. Como coche de utilización habitual y para conducción rápida pero relajada y económica, resulta superior el Uno Turbo; para quien desee prestación por encima de todo, manejo del cambio constante y conducción de tipo pilotaje, el 5 GT es su coche.

(http://ck8mbg.bay.livefilestore.com/y1puHHjKnFJelzYMOII5iWZwrDh1cC9nXyGpxBiSjg-k4x4zj2hstXQLG9ZYjlN2e9GWN7eWOLqZsXdTRJl0Mw1bS3nIBQ1svJU/Uno%20Turbo%20(107).jpg)

(http://ck8mbg.bay.livefilestore.com/y1pIoL3qMm_nSgAvGiwQTXXSqSFdOXMaKaFxRwNjTgs-nTH5oODnPjrRiYToQHMDS-pySfeVvwLhZLCkyRRe8CWMTH531WOYGjh/Uno%20Turbo%20(108).jpg)

(http://ck8mbg.bay.livefilestore.com/y1pAh40G804C0zve2cm5M4qDr21WCqzCJuPxRdwPib2UXzWkmsQ5OVOs55qwN115HhZLljuf56hTuc2prL3UNqWs9pP8C7ZOaC7/Uno%20Turbo%20(109).jpg)

(http://ck8mbg.bay.livefilestore.com/y1pa-BfvrswROvQNWjno0XY8HdzXfM1YcC34RQ-OGrId_7gU7KNw3c5V5gFUDwB8YdZ7tMhWz9egiwwxrLAcrxHqQVwxtS_dNI_/Uno%20Turbo%20(110).jpg)
Título: Uno Turbo versus 5 GT Turbo
Enviado por: GT Abarth em 27 de Abril, 2010, 04:22:54
Antes de verem o teste dois pormenores importantes:

- A versão do Uno ensaiada só vendeu penso que um mês, pois não trazia ainda as decorações típicas do modelo e a grelha e os retrovisores sempre na cor da carroçaria, que são pormenores fundamentais dos Unos Turbo i.e.; bem como mais tarde os cintos vermelhos.
Em Portugal não existiram destes pré-série. Cá todos tinham a decoração como é conhecida.

- O teste dá um empate aos pontos. De destacar que é melhor a curvar o Renault e o FIAT a recuperar e em consumos.
É importante referir que em Portugal o FIAT foi sempre bastate mais barato. O seu preço foi sempre cerca de 70% do Renault.
Ou seja nos dias de hoje seria algo como 21.000 € contra 28.000 €.
(Bons velhos tempos da Lira Italiana)

(http://img687.imageshack.us/img687/3986/testeunotie5gttautopist.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/6249/testeunotie5gttautopists.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/4687/testeunotie5gttautopistn.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/6923/testeunotie5gttautopistte.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/7572/testeunotie5gttautopisto.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/6010/testeunotie5gttautopistz.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/8219/testeunotie5gttautopistpe.jpg)
Título: Estudo Técnico
Enviado por: GT Abarth em 27 de Abril, 2010, 04:30:08
(http://img687.imageshack.us/img687/4747/testeunotie5gttam1.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/2628/testeunotie5gttam2.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/8449/testeunotie5gttam3.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/5086/testeunotie5gttam4.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/5701/testeunotie5gttam5.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/7590/testeunotie5gttam6.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/3972/testeunotie5gttam7.jpg)

(http://img687.imageshack.us/img687/3523/testeunotie5gttam8.jpg)
Título: Ritmo Turbo
Enviado por: GT Abarth em 27 de Abril, 2010, 04:31:24
(http://public.bay.livefilestore.com/y1peqlvC4sF5D-4bn_P343VeYjH9Y9pvKuW6Tc0qf6n_v1Th-Vv-dTCUMJOXR6DqmX7OoIKIxu98tPwgPIyVyUCow/Ritmo%20Turbo.jpg)
Título: Lancia Lybra 1800
Enviado por: GT Abarth em 27 de Abril, 2010, 04:32:35
Ora aqui está um teste Espanhol, logo mais isento do que a porcaria encomendada que por cá se faz:

(http://public.bay.livefilestore.com/y1poVr0B6R2FOKjdJy3f5Adqd2Lx-kt5OUuS5KEShuXITe-6BDd6i8NMjCsvmc6vDjoS9l1FyL0-wIUC85BnLsR7w/teste%20lybra%201800%20(1).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pl39jc12PIKE9LmDOWFoVQFUbKir84M5t0hpR9ogLeka6PF9lNiedOVRDLRu3fIeYyd7Ww8QSr9AfZ_e_v6n8aw/teste%20lybra%201800%20(2).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1p5IU9tHAXVQZy7XrKWxhBK30qP99x3NBPtxPeUDOAC2HvpiFzblFMVeDJFMmcZNkY7-z3KG1JXfrggwXn98OccQ/teste%20lybra%201800%20(3).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1p9cfxcin7G1bE52KHm0ecTt1btCsbUdCBI5vgp0180SSdjeEph_l8h-Zwe0WmoTlqPv7PCtls0YrzOFsgtEivcQ/teste%20lybra%201800%20(4).jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pn5ZYIrAFnwCobERdpSSOqVY6Ja9WCF5pjbTKwGfE2gj5a3LskWhwjeus3PinF5KqCU2TEt_svElhcGpacIbcpQ/teste%20lybra%201800%20(5).jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 06 de Maio, 2010, 01:18:13
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pPVPgp5qRHnXE3WKvbYJyB3aIxaYUTdYQ57-y6UgwCDZV4YWmoRuY-4U4HAQ3uG9QVe46SzzWxoXw9c0yRdjogw/Teste%20Usado%20155%201.8%201.jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pjPUs0EEzwJy93ilkzDeAFU9sRL1_YaBiAR_mCzLHvGRsJOnBBSx5sR6QdZCMrfLesliLkDFMhkg2mXh17FnoqA/Teste%20Usado%20155%201.8%202.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 06 de Maio, 2010, 01:22:09
(http://public.bay.livefilestore.com/y1p8l0kCS2WJaQrpP-phJh3VIANBcDW8THCE3Old8APZ8QeYyGLy2a4msX5Np30AS2Q2dbMkK9czfLHYHqQ5XDceg/Teste%20Usado%20Punto%2075%201.jpg)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1ph1lp5h2qxP4RLYpdp7Eko0-FSRkQPry0u5kkIRW3URT-HNy8VEId672Xfkl3cYH9F5c7LH2yxzeRHzsJRkGFYQ/Teste%20Usado%20Punto%2075%202.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 06 de Maio, 2010, 16:05:16
Sempre ouvi a frase: "Quando a Ferrari tem um péssimo ano na F1 lança um grande carro para a estrada"

Se for verdade podemos esquecer o Campeonato de Constructores de 2010...

Ferrari 599 GTO launch drive review by autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=cV-O4RWcSHM#ws)
Título: Giulietta vencedor
Enviado por: GT Abarth em 12 de Maio, 2010, 14:53:19
Vencer Alemães na Alemanha para os Alemães.

Será que em Portugal acontece o mesmo?

O Giulietta derrotou o BMW Série 1 na Alemanha  :palmas:

http://www.autobild.de/artikel/alfa-giulietta-gegen-bmw-1er-test_1175877.html (http://www.autobild.de/artikel/alfa-giulietta-gegen-bmw-1er-test_1175877.html)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Luke em 12 de Maio, 2010, 15:02:28
não... aposto que ca perde :D
Título: Re: Giulietta vencedor
Enviado por: bude em 13 de Maio, 2010, 00:49:50
Vencer Alemães na Alemanha para os Alemães.

Será que em Portugal acontece o mesmo?

O Giulietta derrotou o BMW Série 1 na Alemanha  :palmas:

http://www.autobild.de/artikel/alfa-giulietta-gegen-bmw-1er-test_1175877.html (http://www.autobild.de/artikel/alfa-giulietta-gegen-bmw-1er-test_1175877.html)

Cá, até podem dizer que é bom mas depois inventam qualquer coisa (ridícula) para perder.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 13 de Maio, 2010, 02:35:03
De notar que os carros Alemães na Alemanha ainda têm a vantagem em relação a Portugal de o preço não ser tão elevado.

Ou seja, exemplo:

Alemanha,
BMW 30.000
ALFA 26.000
(Diferença 4000)

Portugal
BMW 36.000
ALFA 28.000
(Diferença 8000)


Logo, só por isso as pontuações dos testes em Portugal ainda devem ser mais favoráveis à ALFA.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 14 de Maio, 2010, 18:26:55
Bom demais para não ganhar (mesmo nas revistas "Portuguesas")  :hail:

(http://ck8mbg.bay.livefilestore.com/y1pbiQkGTSCQtCK1o_i6Z13U8TvDAB3im_p3xjTg_pYPekWoFFpwFEn7FJwY2N_9bkJr0YWiG-EJejVdeDHng7fkl4vSj6nrzQp/Teste%20ALFA%20Giulietta%201.4TB%20170.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 14 de Maio, 2010, 18:52:32
Quero ver as desculpas que vão dar para não comprarem o Alfa :lol:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 14 de Maio, 2010, 19:26:04
Quero ver as desculpas que vão dar para não comprarem o Alfa :lol:

O ataque será em dois aspectos:
- Que avaria
- Que a retoma não vai valer nada

Não tarda muito aparecem falsos donos de ALFA's a dizer que com 1000 Kms já tiveram "n" avarias, que o um vidro caíu, que a 3ª luz de stop se desmanchou sozinha, que o carro está cheio de barulhos.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: FS em 29 de Maio, 2010, 19:31:02
Applaus für den Bravo

http://www.autobild.de/artikel/fiat-bravo-1.9-mjt-emotion-dauertest_1171481.html (http://www.autobild.de/artikel/fiat-bravo-1.9-mjt-emotion-dauertest_1171481.html)

Teste de 100.000km ao 1.9mjet, sem problemas técnicos de maior. Esta em 7º na geral

1. BMW 130i/Mazda 6 Sport 1.8 MZR                
3. Mazda5 2.0 MZR-CD Top/Toyota Prius HSD     
5. BMW 320i Touring/Kia cee'd 1.6 CRDi EX   
7. Fiat Bravo 1.9 MJT Emotion   
8. Skoda Octavia II Combi 1.6 FSI   
9. Mercedes E 320 CDI T Elegance   
10. Mercedes GL 420 CDI/Ford Focus 1.6i Turnier   

Tradução em ingles
http://www.fiatforum.com/bravo/229294-new-bravo-gets-historical-appraisal-auto-bild.html (http://www.fiatforum.com/bravo/229294-new-bravo-gets-historical-appraisal-auto-bild.html)
Título: Innocenti Elba
Enviado por: GT Abarth em 17 de Junho, 2010, 03:32:37
(http://ck8mbg.bay.livefilestore.com/y1pBT3H68b5Qu4Wel6tda8ZMZFoSkHLwWvK6sbXj37JLP-SYZYVYU4uKKDv8yKnTkMKvGLfbhTz33sk5VHbKCLyXo3eQEN3NvNf/Teste%20Innocenti%20Elba.jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 23 de Junho, 2010, 19:12:19
Porsche v Panda: Farmers Weekly's offroad test (http://www.youtube.com/watch?v=wK_04TiMQlc#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 04 de Julho, 2010, 22:59:30
Um teste profissional e bem explicado e fundamentado.

Claro que o discurso parte de certas bases que é preciso enteder, desde logo a assunção / presunção que uma ALFA não é uma máquina normal.  :d_grin:

Alfa Romeo Giulietta - Il test di Mauro Coppini (http://www.youtube.com/watch?v=-c1f1_CgOTw#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 05 de Julho, 2010, 01:01:15
Maserati Quattroporte Sport GT S roadtest (English subtitled) (http://www.youtube.com/watch?v=c5KMC8-K7DQ&feature=fvst#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 05 de Julho, 2010, 01:33:16
Um teste profissional e bem explicado e fundamentado.

Claro que o discurso parte de certas bases que é preciso enteder, desde logo a assunção / presunção que uma ALFA não é uma máquina normal.  :d_grin:

Gostei. É como dizes, profissional, explicado...
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 09 de Julho, 2010, 03:39:37
FIAT Regata 100 S

フィアット・レガータ 100S (1983) (http://www.youtube.com/watch?v=ReCh7xQlEYU#)
Título: Stilo 5 Portas 1600 16v
Enviado por: GT Abarth em 04 de Agosto, 2010, 04:30:11
Para o user "Bude"  ;)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1phqmuykyhtLxnK-mBQCQC4W6sxEwbeK3MllAZYsV4u45wT5uw-3lFqLX9o0XTzK96u-G107KQ41uspMALZxcr4A/Teste%20Stilo%201600%205%20Portas%201.jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1plTjnqY3QitKwrK3Dx2SkHC50ha7cdK62k6vt3pBfh_NiO73x4pcRuU0nrEsks7AZioKE5clwdQbsXWczPYqhNA/Teste%20Stilo%201600%205%20Portas%202.jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pwwW3MJGQnZrgsCCF1v5lPZwjM73DTyJM-QsxbuoZ3xuOBzxEFJZUGAp0CyznPrLQjLQtOo9vWqu22hA3pIFnng/Teste%20Stilo%201600%205%20Portas%203.jpg?psid=1)

Nota: se não é Alemão não é bom. Se é Germanizado também não é bom. Em que ficamos  :lol:

Já repararam que o Golf actual (VI) tem muitas coisas que este Stilo 5 Portas trouxe para o mercado?
Título: Re: Stilo 5 Portas 1600 16v
Enviado por: bude em 05 de Agosto, 2010, 18:48:58
Para o user "Bude"  ;)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1phqmuykyhtLxnK-mBQCQC4W6sxEwbeK3MllAZYsV4u45wT5uw-3lFqLX9o0XTzK96u-G107KQ41uspMALZxcr4A/Teste%20Stilo%201600%205%20Portas%201.jpg?psid=1)
O user bude agradece. O Stilo cá de casa estreou-se nos encontros, em Julho, em Belém.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Agosto, 2010, 00:44:37
Estou sem palavras e com a pulsação a "200":

Top Gear Ferrari 458 Italia Review & Lap (http://www.youtube.com/watch?v=q_YWKc_c51c#ws)

Fifth Gear - Ferrari 458 Italia (Full Review) HQ (http://www.youtube.com/watch?v=rMNIYI-0Uko#ws)

 :palmas:  :palmas:  :palmas:  :palmas:  :palmas:  :palmas:  :palmas:  :palmas:  :palmas:  :palmas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 12 de Agosto, 2010, 18:16:02
O 458 é uma máquina digna daquilo à que a casa de Maranello nos habituou.
Quando o F430 foi testado pelo Top Gear eles consideraram-no como o melhor carro do mundo, aquele que está anos-luz à frente dos carros dos outros constructores. Agora consideram-no uma "porcaria" quando comparado ao 458, o que o mete num patamar completamente diferente.

Ferrari 458 Italia Review (http://www.youtube.com/watch?v=g1JdTa6vCQE&feature=player_embedded#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 12 de Agosto, 2010, 19:30:43
Cada vez estou mais apaixonado, mais louco pelo carro!

O trabalho da  :ferrari: é louvável.  :palmas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 12 de Agosto, 2010, 21:09:39
Cada vez estou mais apaixonado, mais louco pelo carro!

O trabalho da  :ferrari: é louvável.  :palmas:

Um gajo rebenta só por pensar como será a versão ainda mais hardcore
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 12 de Agosto, 2010, 21:22:24
Scuderia  :charge:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 13 de Agosto, 2010, 18:34:33
No video que eu coloquei com o teste feito pelo SmokingTire, eles dizem que o 458 é mais pequeno que o F430, é o único que diz isso, tanto sites como outros testes dizem que o novo brinquedo de Maranello é ligeiramente maior.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 13 de Agosto, 2010, 20:03:12
Estou sem palavras e com a pulsação a "200":

O que dizem os teus amigos da Autohoje? Perde por um ponto? para que outro carro (Alemão)?
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 13 de Agosto, 2010, 21:39:49
O que dizem os teus amigos da Autohoje? Perde por um ponto? para que outro carro (Alemão)?

Com a  :ferrari: não se metem... não dá mesmo, só se for para fazerem figura de idiotas.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 16 de Agosto, 2010, 21:55:04
GT Abarth já viste o teste Clube 4 Segundos deste ano?

O 458 perde contra o Gallardo Superllegera e mesmo assim consideram-no o melhor, atribuindo a culpa de ser mais lento aos pneus
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 16 de Agosto, 2010, 21:57:51
GT Abarth já viste o teste Clube 4 Segundos deste ano?

O 458 perde contra o Gallardo Superllegera e mesmo assim consideram-no o melhor, atribuindo a culpa de ser mais lento aos pneus

E perderia com o 430 Scuderia.

Perde essa medição, mas vence na maior parte das medições.
Para além disso um carro é um todo; e no conjunto o 458 é a melhor máquina que existe.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 16 de Agosto, 2010, 22:38:42
E perderia com o 430 Scuderia.

Perde essa medição, mas vence na maior parte das medições.
Para além disso um carro é um todo; e no conjunto o 458 é a melhor máquina que existe.


Não percebo porque o 458 que só perde na aceleração 0-100Km/h para o Beetle não ganha na pista...

Eu sempre considerei os pneus italianos como os melhores para super carros (basta ver a gigante lista de carros que equipa), e penso que a Ferrari só escolhe outros fabricantes de pneus para dar graxa na F1 (Bridgestone para o Enzo e como antes da Pirelli anunciar o interesse em fornecer a F1 o mais provável era ser a Michelin, daí a equipar o 599GTO).
Por isso agora é esperar que o 458 "Scuderia" seja equipado com Pirelli
Título: Giulietta 2.0 JTD-m2 vs. Golf GTD vs. BMW 120d
Enviado por: GT Abarth em 20 de Setembro, 2010, 19:49:26
(http://img411.imageshack.us/img411/3730/alfao.jpg)
 
(http://img441.imageshack.us/img441/7190/alfa1x.jpg)

(http://img245.imageshack.us/img245/954/gtdv.jpg)

(http://img37.imageshack.us/img37/9436/gtd1.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: BrunoMOF em 20 de Setembro, 2010, 20:11:22
Lá ganhou...
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 21 de Setembro, 2010, 04:17:33
Fiat 500 1.3 Multijet 95 cv Sport

http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=78061&Itemid=364 (http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=78061&Itemid=364)

http://www.autohoje.com/images/stories/testes/AH_1074_31.pdf (http://www.autohoje.com/images/stories/testes/AH_1074_31.pdf)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Setembro, 2010, 03:45:59
Abarth Grande Punto vs. Ritmo 130/TC Abarth

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pe34aWI2qjNBRKu2KQiI7nSX9Y_bWH7N1pHspfmfeiGc9NbcITABWk_LNCtPszw85tB8y6hP-1hOj-DJx60Cz6w/Teste%20Abarth%20GP%20Ritmo%20(1).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pVN2pA3cF4Bo0KlKJMps0OS20Cv8tjwFdvIKNZI7F_HPS-T4wSO-LOt58OMP3eipqTOgS85S8FdQN2x72RnEqSw/Teste%20Abarth%20GP%20Ritmo%20(2).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pFy4YUBrTWgq361IkTYTRwOkwnlk7JqYa1pv4unmKw17rRqMv442huuwXo3cRkW67CgBlRt9CZMqhl7_akYIeNw/Teste%20Abarth%20GP%20Ritmo%20(3).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pcrfN6KY7kYvq6ALWE_HxlNREpor08o-WIdosQ3SwfU-LelWhz7T0kKlziNO3VypwhpMwqDeSeLyx27iZBHTU3Q/Teste%20Abarth%20GP%20Ritmo%20(4).JPG?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: BrunoMOF em 29 de Setembro, 2010, 13:28:05
Em que país é que o Ritmo é conhecido por Strada?
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Setembro, 2010, 22:16:58
Em que país é que o Ritmo é conhecido por Strada?

Inglaterra, Austrália, Nova Zelândia.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: BrunoMOF em 30 de Setembro, 2010, 15:17:56
Esse Ritmo era muito louco!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 01 de Outubro, 2010, 03:52:04
E o antecessor 125/TC também  :palmas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 01 de Outubro, 2010, 03:53:06
Toda a gente do mundo automóvel sabe que o Golf GTI, lançado em 1976 é considerado o 1º Hot Hatch.
Ainda hoje é muito elogiado.
Era 1600 e tinha 110cv.

Foi preciso uns anos depois aparecer a Abarth para bater o Golf, com o Ritmo 125/TC Abarth, dono de um motor 2000; se bem que existiu um Ritmo 105/TC 1600 que era visceralmente mais próximo do Golf.

Eis aqui um teste onde aparecem.
Destaque também para o raro Escort RS 1600i.
Não confundir com o 1600 XR3i que lhe fica muito aquém.

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pZrxLbkDF3Ki6_B18OlZ_cc0OdC2scyNJKLKoyS_Ol43LA0iR_n_mLU9KMSxvcg_0-q0xsw3apf_dmcG_FUPDGw/Teste%20Ritmo%20125%20(1).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pYSVoQQUEbVUc1rEGRuBNCfMiEXWhymv_9gWsFG9hPze2ktY1M_uOHCa43HrbZEdWVZrX0xnJ3rgi5qoZfiFKmQ/Teste%20Ritmo%20125%20(2).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pV7m5jr1e46HPJaRizt05scB-vQJ8j1wk0XEK6_qjG7kkNihY4udvl2uBB8uqXCUD-rz3XI4ee3N7F3s7iZc-lA/Teste%20Ritmo%20125%20(3).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pUwiElkOGh07lG2uh7CvUfINt6e3eR4mqMREIuZ8P0A9tDt2XwobBP_0N1gFO5UEIKjO3EKQdR2HNuW7Kvr4PrA/Teste%20Ritmo%20125%20(4).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pyUe97P7HF42GriXrxa2PujovejQP2FpVxkdJnaOUyCDqW4FZ_r9yGUyGsEBYEd2gEW9DWDgoRGGpysN08e2izg/Teste%20Ritmo%20125%20(5).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1ptP8K9utKiZeAALP7zHOSxKGyWX33KPUPyeKt9DbVoEuKPkhiXfGx5SoXbmN2QP7XweKIginFYMsr3gbehQVU4g/Teste%20Ritmo%20125%20(6).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pJvqtz2ZKIArgNamoclIFkXtc2dOYj1u925aGrCRgVIwDnWsj_IRx_qPEcL2rNbQjbuVczWJEPwKVg57Ed8NcDg/Teste%20Ritmo%20125%20(7).JPG?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: BrunoMOF em 01 de Outubro, 2010, 13:31:57
Esse 125/TC é ainda mais louco!!!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 02 de Outubro, 2010, 03:52:21
(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1p-nKZYf89zbSMZoj3QvjnU0Z6B4pj96QgPIsn67WtLkUByQY_umRSOTHvcXtgkqLkQoww4XxKgoC-ocNq_8Itf0oVd6XAlLd0/Teste%20130TC%20Autopista%20(1).jpg?psid=1)

(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1pi3mraTwUDirj3T38AGsCz_vxIJbboa-uKeILY91bobtoyCl8KfMoQqzjnq5nx1Zwh93FuTefqFMddZyXdvNAQCKHoChYm8BC/Teste%20130TC%20Autopista%20(2).jpg?psid=1)

(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1pGcvB8Pk1nyjYVVs6pa-bfA-bBi9xp96xBwQaDYf05wJy28zlR7XEohiVnem88vE4ypwMppmx0zUxQ45K4ibLeO_7_RoOSHrI/Teste%20130TC%20Autopista%20(3).jpg?psid=1)

(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1pCX51rHgvDV4qajIO2dq1bFRVxgU9nJGfdHhc7ObdWprKrZwHCn2_W6Wo__c40aS6SeFT2tuKrZ8XSflKqfTeFO0qtRTqsBsn/Teste%20130TC%20Autopista%20(4).jpg?psid=1)

(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1pXoqWG3DAEBAwJFwzqBx0zQU7j08mxaKQouvW9APr1P7F6-KKLwdMhCMkiZoAJt7Pfk_uzgfDsQ4hDHeQ0xvMJCS1Ip6XrUD1/Teste%20130TC%20Autopista%20(5).jpg?psid=1)

(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1pBWp3RcBJbrRAHYJqdh98NUNmtA-7_zoB6S9Sh-aB4gmenuxOdwhoeGeGaPaQ8Cgs_hfzFSYh5DXoEFEQFZ1iERQHYsFme-as/Teste%20130TC%20Autopista%20(6).jpg?psid=1)

(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1prfDXcdd3Y9VDf5oNGrbeS3oVDsegzYOQrn6YlTk1hB35d0GPd2av3jtI2Cb9iOMYvrc96vpq11NDEeRUo_dQLYc6an11vgEb/Teste%20130TC%20Autopista%20(7).jpg?psid=1)

(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1pi3mraTwUDir8YTGGvQ6G4xRSC1Xxh1o9pgIbYkGPRWm5IozhSE-RDasqwf481hZIYWfeTXlq8AfAORB8S2L1IAPAgjpsSNUV/Teste%20130TC%20Autopista%20(8).jpg?psid=1)

(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1pApNfjRJOHWFeFJltOTYcFOZaa6xhuqFB3XN9Uox-S8h-ZJYbk7VdBViZuqx4nogofP8YPj0vS-F2h6Y1VFnDuiHSYmIU3Csh/Teste%20130TC%20Autopista%20(9).jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 02 de Outubro, 2010, 04:34:42
Quem conhece os carros vê que o Uno Turbo herdou muitas coisas e pormenores do Ritmo Abarth.

Aliás, no Japão o FIAT Uno Turbo i.e. chamava-se Abarth 1300 Turbo i.e.

http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=23838.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=23838.0)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: BrunoMOF em 02 de Outubro, 2010, 14:30:14
Esse 125/TC deixou bichinho...dá mesmo vontade de ter um!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 03 de Outubro, 2010, 20:24:52
Fiat Grande Punto Abarth und Fiat 500 Abarth Fiat belebt die (http://www.youtube.com/watch?v=xp3TEXTfumI#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: BrunoMOF em 04 de Outubro, 2010, 21:38:10
Vi apenas um minuto Paulo...não percebo alemão...
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 04 de Outubro, 2010, 22:13:58
Vi apenas um minuto Paulo...não percebo alemão...

Vê depois dos 4:00 que tem um comparativo (corrida).

Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: LB em 04 de Outubro, 2010, 22:42:33
Abarth Grande Punto vs. Ritmo 130/TC Abarth

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pe34aWI2qjNBRKu2KQiI7nSX9Y_bWH7N1pHspfmfeiGc9NbcITABWk_LNCtPszw85tB8y6hP-1hOj-DJx60Cz6w/Teste%20Abarth%20GP%20Ritmo%20(1).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pVN2pA3cF4Bo0KlKJMps0OS20Cv8tjwFdvIKNZI7F_HPS-T4wSO-LOt58OMP3eipqTOgS85S8FdQN2x72RnEqSw/Teste%20Abarth%20GP%20Ritmo%20(2).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pFy4YUBrTWgq361IkTYTRwOkwnlk7JqYa1pv4unmKw17rRqMv442huuwXo3cRkW67CgBlRt9CZMqhl7_akYIeNw/Teste%20Abarth%20GP%20Ritmo%20(3).JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pcrfN6KY7kYvq6ALWE_HxlNREpor08o-WIdosQ3SwfU-LelWhz7T0kKlziNO3VypwhpMwqDeSeLyx27iZBHTU3Q/Teste%20Abarth%20GP%20Ritmo%20(4).JPG?psid=1)

ORA AQUI ESTÁ UMA COMPARAÇÃO QUE CONCORDO !!
Título: Re: Stilo 5 Portas 1600 16v
Enviado por: GT Abarth em 07 de Outubro, 2010, 03:47:07
Para o user "Bude"  ;)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1phqmuykyhtLxnK-mBQCQC4W6sxEwbeK3MllAZYsV4u45wT5uw-3lFqLX9o0XTzK96u-G107KQ41uspMALZxcr4A/Teste%20Stilo%201600%205%20Portas%201.jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1plTjnqY3QitKwrK3Dx2SkHC50ha7cdK62k6vt3pBfh_NiO73x4pcRuU0nrEsks7AZioKE5clwdQbsXWczPYqhNA/Teste%20Stilo%201600%205%20Portas%202.jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pwwW3MJGQnZrgsCCF1v5lPZwjM73DTyJM-QsxbuoZ3xuOBzxEFJZUGAp0CyznPrLQjLQtOo9vWqu22hA3pIFnng/Teste%20Stilo%201600%205%20Portas%203.jpg?psid=1)

Nota: se não é Alemão não é bom. Se é Germanizado também não é bom. Em que ficamos  :lol:

Já repararam que o Golf actual (VI) tem muitas coisas que este Stilo 5 Portas trouxe para o mercado?

Estes carros foram mal amados.

Vejam estes vídeos.
Diziam que andava pouco, mas não tanto assim.
Por exemplo, não fica nada a dever a um Mazda 6 1800 de 120cv.

Fiat Stilo 1.6 16v, Top Speed Run #1 (http://www.youtube.com/watch?v=YhTZFoh6SYM#ws)

Fiat Stilo 1.6 16v, Top Speed Run #2 (http://www.youtube.com/watch?v=YZOWM0NmT4Y#ws)

Fiat Stilo vs. Mazda 6 Acceleration Comparison, Race (http://www.youtube.com/watch?v=RekKj8o01O8#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: BrunoMOF em 07 de Outubro, 2010, 21:17:53
E realmente anda pouco...o meu 146 1.4 Twinspark, ia aos 200 km/h a direito, não era num instante mas ia lá...
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Outubro, 2010, 00:09:59
E realmente anda pouco...o meu 146 1.4 Twinspark, ia aos 200 km/h a direito, não era num instante mas ia lá...

Oh Bruno, os testes é mais reprisar de baixas, não na melhor aceleração.

Sim, o ALFA 1400 tinha mais ou menos a potência do FIAT 1600.
Como o peso é diferente; é normal que o ALFA ande ligeiramente mais.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 08 de Outubro, 2010, 00:38:10
Oh Bruno, os testes é mais reprisar de baixas, não na melhor aceleração.

Sim, o ALFA 1400 tinha mais ou menos a potência do FIAT 1600.
Como o peso é diferente; é normal que o ALFA ande ligeiramente mais.

Claro. O Stilo é pesado. Não esquecer também o erro do velocimetro... especialmente quando alguém diz "dei duzentos e tal".
Outro ponto a ter em conta é não analisar uma só unidade, pois tenho detectado diferenças de andamento. Vários factores intervêm, a unidade em si, os km que já tem e como foram feitos, manutenção, combustível usado, etc. O melhor Stilo 1.6 que conduzi foi um espanhol, 15 dias antes do modelo ser lançado, em Espanha, o meu só há relativamente pouco tempo se aproximou das performances do referido espanhol.
O meu pai quase desistiu de comprar o Stilo porque o motor do carro de experiencia do Grande Centro (actual IMV), que lhe coube, estava fracote, ao contrário do que eu experimentei, 2 horas antes.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Outubro, 2010, 01:28:49
O carro anda bem.
Como se vê até melhor do que um Mazda 1800  ;)

Não deixa de ser um bom motor 1600 Twin Cam e com 4 válvulas por cilíndro.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 08 de Outubro, 2010, 21:07:29
Não sei se isto já andará por aqui...

Seja como for:

Old Top Gear Alfa Romeo 164, Saab 9000 & Lancia Thema (http://www.youtube.com/watch?v=8XJjV7ADsoE#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: italianjob em 09 de Outubro, 2010, 16:03:47
nao sabia que o kit essesse tinha um embraiagem diferente .
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 16 de Outubro, 2010, 10:59:18
Finalmente a AUTOHOJE faz um comparativo onde o vencedor é um FIAT...  :sombrero:

É na edição de 14 de Outubro!  :d_grin:

http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=78190&Itemid=360 (http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=78190&Itemid=360)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Delta em 16 de Outubro, 2010, 11:07:08
finalmente abriram os olhos!!!!lol
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: BrunoMOF em 16 de Outubro, 2010, 14:30:09
Pensava que o bi-cilindrico Turbo nunca ia sair...afinal saiu...só não confirmei se é turbo...alguem me confirma?
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 16 de Outubro, 2010, 14:43:41
Pensava que o bi-cilindrico Turbo nunca ia sair...afinal saiu...só não confirmei se é turbo...alguem me confirma?

Existe com e sem turbo.
A versão sem turbo produz 65cv e a versão com turbo produz 85cv.
Está também planeada uma versão do bi-cilindrico turbo com 105cv.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 21 de Outubro, 2010, 00:25:50
Tem mesmo que ser com o som ligado:

New Ferrari 458 Challenge Test Monza - Start Up, Downshifts and Acceleration (http://www.youtube.com/watch?v=uljtss1i7yM#ws)

Estou sem palavras  :hail:

 :palmas:      :palmas:      :palmas:      :palmas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Delta em 21 de Outubro, 2010, 09:26:59
que boa maneira de começar a manhã!!!

 :yeah:  :ferrari:  :uikabom:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Outubro, 2010, 02:37:39
Um teste em condições:

F458 VS 911 turbo S VS LP570 SL VS GT-R VS R8 V10 VS Bently GT SS VS SLS AMG VS XKR VS EVORA (http://www.youtube.com/watch?v=Gpf-Ya7fi98#ws)

F458 VS 911 turbo S VS LP570 SL VS GT-R VS R8 V10 VS Bently GT SS VS SLS AMG VS XKR VS EVORA (http://www.youtube.com/watch?v=bms_D84oB1o#ws)

Oiçam as conclusões  ;)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 24 de Outubro, 2010, 03:38:30
Um teste em condições:...

Gostei.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 02 de Novembro, 2010, 03:45:20
(http://public.bay.livefilestore.com/y1ps1jzsG4YqdTYekaIVEHAO25JLdHQMwSzNAW2ee2xvo_XFRSZ7YYbkwcBzevYZM2M3WS99VW52Mx2ORH5rDu7og/Teste%20FIAT%202300%20SC%201.JPG?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1ps6LCE1c84eXhB-f_0cazifAZXgJ5fztM-12qxfq-oGNF3aNKJ1aaEesdOFG-DZEMErAVgzG0cRv2CuJNB7F7IA/Teste%20FIAT%202300%20SC%202.JPG?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 20 de Novembro, 2010, 06:03:24
(http://img405.imageshack.us/img405/8039/ur101.jpg)

(http://img263.imageshack.us/img263/220/ur102.jpg)

(http://img413.imageshack.us/img413/9870/ur103.jpg)

(http://img199.imageshack.us/img199/2385/ur104.jpg)

(http://img535.imageshack.us/img535/2056/ur105.jpg)

(http://img268.imageshack.us/img268/4941/ur106.jpg)

(http://img163.imageshack.us/img163/7294/ur107.jpg)

(http://img254.imageshack.us/img254/3726/ur108.jpg)

(http://img571.imageshack.us/img571/4088/ur109.jpg)

(http://img686.imageshack.us/img686/2434/ur110.jpg)

(http://img210.imageshack.us/img210/1601/ur111.jpg)

(http://img193.imageshack.us/img193/9324/ur112.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 04 de Dezembro, 2010, 17:37:30
Compare it! Alfa Romeo Spider vs. BMW Z4 | drive it (http://www.youtube.com/watch?v=SxjFp7UkOUg#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 04 de Dezembro, 2010, 17:46:21
Eu tinha que experimentar os carros, mas à partida a RWD e os 6 cilíndros devem levar-me a preferir o BMW.

Bom teste, apesar de Alemão e um dos carros ser Alemão, o Homem pareceu honesto, o que não quer dizer claro que a filosofia não seja já de si mais característica dos produtos para as pessoas.

Nota: não o vi a criticar os acabamentos do ALFA  :D
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 09 de Dezembro, 2010, 21:54:33
Eu tinha que experimentar os carros, mas à partida a RWD e os 6 cilíndros devem levar-me a preferir o BMW.

Bom teste, apesar de Alemão e um dos carros ser Alemão, o Homem pareceu honesto, o que não quer dizer claro que a filosofia não seja já de si mais característica dos produtos para as pessoas.

Nota: não o vi a criticar os acabamentos do ALFA  :D

A esperança de voltar a ver um ALFA RWD e de baixo peso ainda não morreu!
Título: Giulietta QV
Enviado por: GT Abarth em 16 de Dezembro, 2010, 03:22:23
(http://img547.imageshack.us/img547/3074/22560002.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 19 de Dezembro, 2010, 03:13:02
Giulietta 1.4 170cv

http://www.autocar.co.uk/car-video/alfa-romeo-giulietta-video-review-90s-verdict/ (http://www.autocar.co.uk/car-video/alfa-romeo-giulietta-video-review-90s-verdict/)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 19 de Dezembro, 2010, 05:34:57
A parcialidade Francesa nas revistas sempre foi escandalosa,
mas trago aqui um ensaio por dois motivos:

- O Uno Turbo serra o Clio 16v e mesmo os Franceses tiveram que o admitir, passando o resto do tempo a dar desculpas para considerarem o Clio melhor  :point:
Nem se lembram que a diferença de preço é enorme e que com 10% desse dinheiro de diferença dava para tornar o Uno num carro de competição, mesmo a curvar  :palmas:

- A outra porque é um teste onde obtêm 207 km/h reais de ponta no Uno, mais do que já andava na NET e que eram 206 Reais (em plano claro).

Chamo ainda a atenção para dizerem que o Uno tem 115 CV???

Ora relembro que o Uno 1372 Turbo tem exactamente a mesma potência do R5 GT Turbo Fase II, do Saxo Cup e do 106 GTI.
Todos têm 118 HP = 120 PS.

(http://img28.imageshack.us/img28/2939/sierracom1.jpg)

(http://img811.imageshack.us/img811/5627/sierracom3.jpg)

(http://img143.imageshack.us/img143/5958/sierracom4.jpg)

Levam na corneta do Uno e mai nada!   :violino:

(http://img163.imageshack.us/img163/8536/90836641x.jpg)

Conseguir 200 km/h - Fazer menos de 16 segundos a 400m e menos de 30 segundos a 1000m, eis um desportivo!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: prisand33 em 19 de Dezembro, 2010, 10:49:08
Grande topico pessoal, da para aprender bastante com estes testes.


Ai o 458... :D
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Dezembro, 2010, 00:20:48
Giulietta 1400 170cv

Muito bom  :palmas:

Alfa Romeo Giulietta 1.4 170 HP Multiair at the Nürnburgring (http://www.youtube.com/watch?v=iL4-i8yJZiI#ws)

Ver artigo do teste (Italiano):
http://www.alvolante.it/news/giulietta_al_nurburgring-382186 (http://www.alvolante.it/news/giulietta_al_nurburgring-382186)

Cerca de 9 minutos é muito bom.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 23 de Dezembro, 2010, 12:16:54
Porsche 959 Vs Ferrari 288 GTO Part 1 - evo Magazine (http://www.youtube.com/watch?v=Q6oKWsEK5KY#ws)  Porsche 959 Vs Ferrari 288 GTO Part 2 - evo Magazine (http://www.youtube.com/watch?v=8eC0mDkuGyE#ws)

(http://conysoft.com/uploads/posts/2010-10/1286701390_191615966.jpeg)

Esta revista tem um grande artigo com a guerra Ferrari vs Porsche, incluindo os seguintes duelos:

-Porsche 911 GT2 RS vs Ferrari 599 GT0
-Porsche 959 vs Ferrari 288 GTO
-Porsche 911 GT3 RS vs Ferrari 458 Italia
-Porsche 917K vs Ferrari 512S
-Porsche 964 RS vs Ferrari 348 GT Competizione
-Porsche Carrera GT vs Ferrari Enzo


Aconcelho todos a lerem esta revista (façam o download aqui:http://depositfiles.com/pt/files/nywt50v4j (http://depositfiles.com/pt/files/nywt50v4j))
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 23 de Dezembro, 2010, 23:19:43
Giulietta 1400 170cv

Muito bom  :palmas:

Muito bom, mesmo, e, como de costume,  :tasla:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Dezembro, 2010, 23:49:51
RSAC: bons testes.

Tenho a revista pdf  :hail:

O 959 lutou com o 288 GTO.
Mas quando apareceu o F40, nunca mais ninguém falou no 959.

Entretanto já existiram depois disso vários 911 mais rápidos do que o 959.

BTW, hoje uma unidade 288 GTO "vale mais" do que todos os 959 que existem.
Afinal é um GTO (Gran Turismo Omologato)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 27 de Dezembro, 2010, 18:13:28
Eu adorei esta revista (penso ser a melhor que li até aos dias de hoje).

Quanto à guerra "Beetles" vs "FIATs" apenas tenho dois reparos a fazer:

-a batalha 959 vs GTO não devia ter sido realizada, mas sim a 959 vs F40, devido a terem sido produzidos nos mesmos anos
-colocaram o tempo da melhor volta do GT2 RS em Nurburgring, mas não colocaram o do 599 GTO


Outro reparo: ao ver os dois hot hatches italianos a não terem pedalada para acompanhar os melhores até me deu vontade de chorar  :mecry:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 05 de Janeiro, 2011, 05:07:12
Outro reparo: ao ver os dois hot hatches italianos a não terem pedalada para acompanhar os melhores até me deu vontade de chorar  :mecry:

Sem ser o SS não dá hipótese.  :mecry:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 05 de Janeiro, 2011, 05:28:26
:abarth: 695 TR:

V6 n°51 (http://www.youtube.com/watch?v=mtGnQCBipno#)

(http://img529.imageshack.us/img529/6318/695tr.jpg)
Título: Teste de longa duração - 100.000 km em FIAT Panda 1100
Enviado por: GT Abarth em 05 de Janeiro, 2011, 16:05:52
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pUFKebMX62MRVyq7EM3Zk_fxArv8OspPK0Q2ee28zCWG49gfpCsMZpqC-fxWHmSWlIv6_QFrg4gZ3j3JKEb67wQ/Panda%20AB%20(2).jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1p26eCP--qwKeDuCRs0cGRXirxj9W1KDe6NRuD2eignq_ynfrruEMiTx7x7TeSCaIQe7A6Wq9atFKcwmpgLjsktQ/Panda%20AB%20(3).jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pfgy34R3nQ1w5818SnqJv-tO-nJxSF-jtU5Rn0M2CrIU_q4Elbqj-Vvj24aFZ90s4PdgBMNj2xoqN5VKsHWJlHw/Panda%20AB%20(4).jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pai6Ba7QWjo2JhGIQbN57zIZwZ6jFVmr5LCT6cp_Tv-j5Dinbvn4E_-XPdnsUz-rAZHRSK-v9LjfBXaSK5lKXsQ/Panda%20AB%20(5).jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pJMA9Rw_qnJQGVUWBE10waKgnWocSUZLr-nuJ5gN8-Vp6FBPN4Xwqo8jp_KX-aH9hBq_bVTB1POVHU-_-u7Z7Zg/Panda%20AB%20(6).jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pJMA9Rw_qnJTXZhkEfNzw5uLpwpCSfUxztMQV79466BkSSDEg1xw3XDPbC15XovNGaXPV5J3nvCewq6HDWeyBpA/Panda%20AB%20(7).jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pda7v-uEnC9MbUvlaJFIwZB0gF7-vu3ipH63LBNZs0V0dKbypOCcDTIO3itnebAMyhz1dB-FE4zPA1IEkyx8eOw/Panda%20AB%20(8).jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 05 de Janeiro, 2011, 16:09:20
Carro do Ano 2004, o Panda tem sido um sucesso, sendo repetidamente o FIAT mais vendido em vários países Europeus, sendo que alguns desses países são dos mais ricos da Europa.
Curiosamente em Portugal, do mais pobre da Europa, onde o Panda teria tudo para ser dos carros mais populares, pouco se vê, e está longe de ser o FIAT mais vendido.
Por cá que somos "ricos" é mais o modelo de "luxo" e moda, o 500 que queremos.
E é curioso, pois este Panda faz em termos práticos um papel muito semelhante ao que o Uno fez em Portugal; e nessa altura foi o líder de vendas nacional, pelo menos desde a abertura do mercado em 1988 até 1992.

(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1pDZNAka8PHT_SqV1orjLxO_Im5kjrMHmMKG-IRjk9aQH4p3rHNe77O2Be_7ZVAzwhvT4ijS2hYFHWTeGRXodHlu0q4NkBHcM6/Panda%20AB%20(1).jpg?psid=1)

Spot Fiat Nuova Panda 2004 - Non chiamarmi baby (http://www.youtube.com/watch?v=_R6ROTsM5gw#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 05 de Janeiro, 2011, 16:48:56
Top Gear Fiat Panda (http://www.youtube.com/watch?v=i-JuP52NV-A#)


James May gostou tanto dele que até comprou um
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 05 de Janeiro, 2011, 17:32:50
Em Portugal se calhar olhamos demais para a potência dos motores.
(Falo por mim)

A FIAT decidiu meter o mais simples que existe, mais que pago.
É só meter ao bolso.
Isto é um Uno 60 SX de 1989 ao fim ao cabo, até menos "requintado".

Pelos vistos os compradores estão a borrifar-se para o motor, se bem que o motor FIRE sempre teve umas baixas de eleição.
E o Panda é vendido com o 1108cc de 55cv, mas a FIAT tem este mesmo motor, até com menos cilindrada (999cc) no Brasil com 75cv.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 05 de Janeiro, 2011, 17:36:28
Depois existem coisas que não se entendem, como não haver o Panda 100 HP em Portugal  :mecry:

É que surpreende tudo e todos:

Fifth Gear- Renault Twingo GT Vs. Fiat Panda 100HP (http://www.youtube.com/watch?v=Li-_ZJUhUac#ws)

Até e fazer tempos em circuíto contra um Renault da mesma potência, sabendo nós que a Renault é especialísta em carros que conseguem maravilhas em circuíto.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Janeiro, 2011, 02:03:14
ALFA 33 1.7 16v - Tipo 1.8 16v - R19 1.8 16v

(http://img412.imageshack.us/img412/9696/71529047.jpg)
 
(http://img138.imageshack.us/img138/3246/03hf0.jpg)
 
(http://img168.imageshack.us/img168/681/04xh2.jpg)
 
(http://img168.imageshack.us/img168/8289/05pt3.jpg)
 
(http://img508.imageshack.us/img508/2734/06rv2.jpg)
 
(http://img179.imageshack.us/img179/6259/07do7.jpg)
 
(http://img179.imageshack.us/img179/9434/08yz5.jpg)
 
(http://img148.imageshack.us/img148/9056/09qe2.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: LB em 08 de Janeiro, 2011, 10:26:09
RSAC: bons testes.

O 959 lutou com o 288 GTO.
Mas quando apareceu o F40, nunca mais ninguém falou no 959.


o que é que um 959 tem a ver com F40 ou outro Ferrari?? 1º era um Grupo B, depois faz-me o Dakar, depois faz Le Mans e depois não se pode comparar a nada a não ser em qualidade.... e valendo ou não valendo mais dinheiro e aparecendo outro 911 melhor, este foi o 1º de todos a usar gasolina sem chumbo, tracção ás 4 controlada electronicamente, suspensão electronica, etc, etc. etc.... o unico que consegues comparar a este é o Audi Quattro quando apareceu... e os outros por valerem mais é de valor de construção ou de colecção???? é que por esse prisma o actual GT3 também está totalmente condenado, mas mesmo assim ainda se vende...

comparar alhos com limões.... uns servem para uma coisa, outros servem para outra;
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: LB em 08 de Janeiro, 2011, 10:28:40
Depois existem coisas que não se entendem, como não haver o Panda 100 HP em Portugal  :mecry:

É que surpreende tudo e todos:
Até e fazer tempos em circuíto contra um Renault da mesma potência, sabendo nós que a Renault é especialísta em carros que conseguem maravilhas em circuíto.

simples: ninguém o compra! o 500 está a ser vendido!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Fermas em 09 de Janeiro, 2011, 12:57:05
Pessoal,eu não acompanhei este topico com muita pena minha,haverá aí pelo meio alguma coisa sobre o Stilo Multijet,ou mesmo outro,algum teste ou comparativo?
Alguem consegue arranjar material deste?

Abraço e um bom ano para todos!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: italianjob em 09 de Janeiro, 2011, 13:28:01
RSAC: bons testes.

Tenho a revista pdf  :hail:

O 959 lutou com o 288 GTO.
Mas quando apareceu o F40, nunca mais ninguém falou no 959.

Entretanto já existiram depois disso vários 911 mais rápidos do que o 959.

BTW, hoje uma unidade 288 GTO "vale mais" do que todos os 959 que existem.
Afinal é um GTO (Gran Turismo Omologato)

959 é maquina .
e é caro de se manter 1 .

curiosidade: os 959 so podem mudar oleo e filtros no nosso pais , tudo o resto tem de se mandar o carro para madrid ou stuttgard , porque os mecanicos normais nao estao autorizados a mecher nesse motor.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Janeiro, 2011, 19:02:38
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pTwxCKGBeGWkYXF0WA7VEqcWQcSdiJjXovjdcIZmDkM69hL58f1GskLoun6MpBISZMSBk9T_IGamUXikLC4K9gw/Linea1300JTD.jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Janeiro, 2011, 19:03:33
"4 Ruedas" Dezembro 2010:
 
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pfTtlWL-BQRXxtodPd_xJ6EIEeqLFh4Y3KHraQ5RZ289_QGoXce8WWtcEdga6PijcwScqTHvo94oTkE_Rh5FaNg/4ruedasdiciembre20101.jpg?psid=1)
 
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pX0PFv_ZMxeAtG893z602VhsWpFjC6VeOiori1e_BetfagRWWyVQbG4YG7c6NXZXg1-UPoBbzb96BH8-oYT47uw/4ruedasdiciembre20102.jpg?psid=1)
 
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pTwxCKGBeGWmj1Y9fnpS73j3zNUbVT0GTUCssaz7NqBt-1xtf8CJH6EroieluqLwQX399GFOMKg1wej5DuoRqBQ/4ruedasdiciembre20103.jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 16 de Janeiro, 2011, 21:11:38
(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1pLI1C0o7_Kp0SFOsiHkcVCuHX7Epe5PeBh7320Vlrz_DVPcIm9BmxDQsGydc6AlkjhYYff_QWeerHzM520cxLu-ItrREuDG8Z/Argenta%20(1).jpg?psid=1)
(http://public.bay.livefilestore.com/y1paRxw-7c0YNBMS7b19bVkxOZ3fIplVvM5dtU3XtewyNM7oy94ORZQ_JpBU1-NtIvB9nwDcmEeXKRhx7aJSsZd7w/Argenta%20(2).jpg?psid=1)
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pIGXizC1vQxaI-iuNQz0A_uh0AXUBRfFatd2X_Iagv-H1hh6dFsX428wWS6Wj85Q1knHGDFFKGVLVzsfv2DNsLw/Argenta%20(3).jpg?psid=1)
 
(http://public.bay.livefilestore.com/y1p5sfpSVmOJyD3NAdF_b4kJIToPcr5sJ_g2CWK1YYYPgg61O3c9o9n2Htn9Ubl0M2h82dSH35CEVlERxMbeklqYQ/Argenta%20(4).jpg?psid=1)
 
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pjIEC9zluDneLHViil6qzIHIaEg3ShzIAPRVheqJOwpUNV9RD7hD9JP51A6XFq8D_u5w2u2702vO_WoydiK6Acw/Argenta%20(5).jpg?psid=1)
 
(http://public.bay.livefilestore.com/y1p5sfpSVmOJyCdRWEq1edgTyo97vwlLqwG75Fdl1S6HgAxlpvNRFMpsycc_OtQXOUDRoUpWH_Y9iR945jBKtUV9w/Argenta%20(6).jpg?psid=1)
 
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pjTFxTI6WtOXAqEDVB25Qeobr4PPfzPwJqy6-CYiR-51TCqJRIbc3ApzUpmSQZlguaeBxwchaduUPmfhJcWvXMw/Argenta%20(7).jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: LB em 16 de Janeiro, 2011, 21:18:26
isto às vezes é com cada comparação mais idiota!!

Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 18 de Janeiro, 2011, 13:56:51
Top Gear - Battle of the Super Saloons [1 of 2] (http://www.youtube.com/watch?v=ag1JNcPITHI#ws)

Top Gear - Battle of the Super Saloons [2 of 2] (http://www.youtube.com/watch?v=tLRTqvAEaRM#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Lourenço em 18 de Janeiro, 2011, 14:53:58
O Porsche Panamera ao vivo não é assim tão feio como nos vídeos/fotos. A frente até tem semelhanças com a de um corvette, e a trazeira até nem é assim esquisita.

No entanto o Maseratti é outra categoria de carro... só aquele som do motor ao corte.. (isso é que eu gostava de ouvir mesmo ao vivo).
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 18 de Janeiro, 2011, 19:09:26
Maserati sme qualquer dúvida  :hail:

Quem precisa de uma berlina, só pode ser esta  :palmas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 18 de Janeiro, 2011, 19:33:44
Tenho pena do Quattroporte não ter uma versão de 500cv, tal como os seus dois rivais, pois iria tornar a batalha ainda mais interessante.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 18 de Janeiro, 2011, 19:49:57
Claro que podia ter 500cv

Mas tem mais do que suficientes. O motor é sem dúvida o mais emocionante.
Depois, em tempos aquilo é muito igual.

Realmente é uma pena a Porsche conseguir meter no mercado um carro tão "feio"... não se percebe.  :(
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Janeiro, 2011, 03:35:13
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pRliGkjLQF7JzssRR1-3U0toZpi7kMDP49pNVVs_6zwOnPYobPRRznDLiyFY8XP6c43tpeqYJgJcUt-3T_ffmPA/Mitomultiair1.jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pgJEVzRFzogNdguyIMPTw34AnWxQV8IeLkDaeAuNHOxrjGpoJI0dWdG9CzjE8kdWHh172mG188g3aM__8u3JLcw/Mitomultiair2.jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pt-xHAFStmNTnywRGWnmvbV0GuoUo-ywVH_bunstWJosuJ6Xx2I5wpmaWH31tSflHzILVHEA-C8Jva5vTdA3KCQ/Mitomultiair3.jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1poMhw4G1fwvwNf2fuprzCWxVYKGMPUGMySYaYOfQlyRh37yQzLS-GuVzl_84ZJ5RcL9wp8CoCld29_G6p_ad6pQ/Mitomultiair4.jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 02 de Fevereiro, 2011, 18:05:26
Teste ao 500 "Americano"

First Test: 2012 Fiat 500 (http://www.youtube.com/watch?v=Ut97fTJwhBc#ws)


No teste falam que o carro não é muito rápido, mas ainda não percebi se falam disso no gozo a comparar os carros que estão habituados a testar (Ferrari. Corvette, ...) ou se estão a falar a sério comparando-o com a perfomance dos seus rivais
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 02 de Fevereiro, 2011, 20:43:53
Acham este 1400 lento se estiverem a pensar no Mini Cooper S.

É vender-lhes  :abarth:  :d_grin:
Título: Victory By Design
Enviado por: RSAC em 11 de Fevereiro, 2011, 23:16:47
São documentários de 1h cada, mas penso que se podem considerar como testes

Alfa Romeo: victory by design alfa romeo - Car Videos on StreetFire (http://videos.streetfire.net/video/http://www.streetfire.net/video/victory-by-design-alfa-romeo_2056882.htm.htm)

Maserati: victory by design maserati - Car Videos on StreetFire (http://videos.streetfire.net/video/http://www.streetfire.net/video/victory-by-design-maserati_2047519.htm.htm)

Ferrari: victory by design ferrari - Car Videos on StreetFire (http://videos.streetfire.net/video/http://www.streetfire.net/video/victory-by-design-ferrari_2046956.htm.htm)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Fevereiro, 2011, 21:56:09
Innocenti 990 SE

(http://www.detomasobybertone.com/img/83sestrada.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 13 de Março, 2011, 02:32:39
Bimota DB7 takes on the Ducati 1098R and MV F4 (http://www.youtube.com/watch?v=1r37KTeO_YQ#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 20 de Março, 2011, 04:40:57
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pLAGBXPJEI57XGp5jGPo69CHFNtOLZm7HzkrKDMcG6NwkyaU12CASiyTTbqkKz_6grV-NTmbhyJVgKGgjdyPnwA/Fiat_Punto1.jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1psMD0t5E8s5x7H4ZebSvduCLGYC42E4_g3wQlSyQ9FZK995HBfTX7RWz_XsgQne9j5DkEacfV4VLnGBjtk8pmmg/Fiat_Punto2.jpg?psid=1)
Título: Abarth 205 Berlinetta (1949)
Enviado por: GT Abarth em 21 de Março, 2011, 01:26:22
(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1p0mJy4UeQ5CNP2haRY7bWLXetec9TW0o-05Ilh-Nz1l68QrAIZCEwVWuSicqrdL9Zehaq-jQEAD3uqJkUre0pZW2I-ROP9p1B/Abarth%20205%20Berlinetta%20(1).jpg?psid=1)

(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1p0HaknluRrtHuWhAI8DceCuTNSJv2Ifzkl45BZYwNm_veNAGKV1TkRQgp_1MByaVeiv1N-i37WKNvpnPUEkrZlLsm8pFUUOA7/Abarth%20205%20Berlinetta%20(2).jpg?psid=1)

(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1p-1jtKN35mtZMAPn75yoOZwjwfOgZUdwciIEazfl8i9ZnRSNYWx6pWN6EJpgO3a1apn6ufSE0F5ulVMf0Ng_KpTyR9O5RTL8I/Abarth%20205%20Berlinetta%20(3).jpg?psid=1)

(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1p_qQ2YV-eHgmTqHsRy6f0UjQ3Mvu3Ux0IP8mCc2dFfK1RXqpHx5DVOBVT8Be4-6gYiuLVoje35HYpmD8R--1kEAA4slgi6mLy/Abarth%20205%20Berlinetta%20(4).jpg?psid=1)
Título: Abarth 204 A Vignale
Enviado por: GT Abarth em 21 de Março, 2011, 01:27:44
(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1p83yxUj76Igg_ByCXtNLtdmqKNijp-RznP8p4me1cgNmHGa6U8bf2TXGjLJhSwf4VXKlPSLJUs14VAeUP1XT6pgw_N5c24jwr/Abarth%20204A%20Vignale%20(1).jpg?psid=1)
 
(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1p979wo9C_abq-A6gaCGBpB-s4BOic2HdcMCiGkWfw0iF90JGM_4r6NVhSUpQ136nQWRvXurNq1AZC7yLnWb1lM2WwCTSv6ZI3/Abarth%20204A%20Vignale%20(2).jpg?psid=1)
 
(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1pVKiVlvojUZnpAm-aTzhUX9dRytcW-vsTtHdnVSdCePavyDfOerBOaBYYfuUdAq4iLEYkgIbgUUBaS57Z1xyHfuRuHBMKKaUT/Abarth%20204A%20Vignale%20(3).jpg?psid=1)
 
(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1p9WIpmLPBmsQG2670p2rUKmTwy3Gyayn-W2i0fpdqq9Ytb0gemU9eHIva934VwMjg6q1uZ8MyK-zloUnV8_mjBSd4as3CYzaX/Abarth%20204A%20Vignale%20(4).jpg?psid=1)
 
(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1prbc0r73WCRvzT1yz2x6tyGXI-_cKmZam_r2Z3G22-kMmV4_bbfTjOdU7_OGZ5oaG13UxKUi-HDLXMYYVwkXBe9_rsR70rjNs/Abarth%20204A%20Vignale%20(5).jpg?psid=1)
 
(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1pgcq9Uvumm14TrfKnWTdWTtO-41dcvBkgTtxqQkAprlTx9ajxm25lplxvXgJqwzh_64Nba4sHmMyNOqagdjM7nKkmDakSr5AF/Abarth%20204A%20Vignale%20(6).jpg?psid=1)
 
(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1pg2MAXpVmLhD9STcBN6ayJPlMqHofG1l0pEoiTRKv2ZLnoNSiBeG6Plj5hZLK7-CbiIg558fcMxbATVK3QGQUX1ab7ZYjqIwa/Abarth%20204A%20Vignale%20(7).jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Março, 2011, 04:06:18
(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1phhc2rxRSiKb6idwrwU9Gm4R3V7SgcOgweZ-OQ2oYUBIWnzqGZFor6VCGiXZh6IS00IP3pHioMbeB3PmfgYXAfR_vOmJB2VTZ/166%20(5).jpg?psid=1)

(http://dctf3q.bay.livefilestore.com/y1pbPePI7MPsz7o2Us3uHTH2aWFApQZBgPhLWjFmSJGGLXlNIlJUpq8wzhrMq1Eo-wxHOU_jk0-yoSDcY-elc2yI45KNkqcTCGT/166%20(6).jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Março, 2011, 04:09:47
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pHV7S96KkHmezL7V2R2mi2U06z0hTvW1VcRTXRBSghBGz9nSpRb8A4x3Y1qZl4N7l7g9bd1m8lyZ1_AVphRJhgQ/166%20(1).jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pLKO0BExyk9akB-Czo5xDnTmobc2xGf2XU7L2F03IwZC5PcWI0RC1xLWd4S7OZPpizNQOmS4Eb18kl-dFlYiDlg/166%20(2).jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pLKO0BExyk9ZTVJg82ROrSoMHOHgZ0O1zRXYX3RY2kiJPS8fsDWisBFxLNfUBlp3YugBzE3XEYpDI_7l1krsQ1g/166%20(3).jpg?psid=1)

(http://public.bay.livefilestore.com/y1pvWSgvev41dX0AYMGUjVzNDmOR4u6U4OYFrbeW8jUS9qfOCziz2AMJCpiPcj4uxsC3cM97FeJIjjtXEFsWPkaiA/166%20(4).jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 26 de Março, 2011, 10:34:54
O Director Comercial de uma multinacional de seguros muito conhecida em Portugal tem (ou tinha) um V6 destes...

É um regalo ouvi-lo trabalhar!  :palmas: :palmas: :palmas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 26 de Março, 2011, 21:48:32
Essais de l'Abarth 500C SS et 500 R3T en laponie par W9 (http://www.youtube.com/watch?v=Tc_ZrnOuwPQ#ws)
Título: Alfa Romeo Giulietta QV vs VW Golf GTI
Enviado por: RSAC em 09 de Abril, 2011, 15:55:11
Alfa Romeo Giulietta QV vs VW Golf GTI at the Nurnburgring | Part 1/2 (http://www.youtube.com/watch?v=Aw-TGgk7WuU#ws)

Alfa Romeo Giulietta QV vs VW Golf GTI at the Nurnburgring | Part 2/2 (http://www.youtube.com/watch?v=xLS8s1MhFZ8#ws)
Título: SIATA Spring
Enviado por: GT Abarth em 28 de Abril, 2011, 15:36:49
(http://dctmja.bay.livefilestore.com/y1pds_0eWWIv0SotO6bwkO6gq-jZJpNK-OVdYANkk2QfHuVOBtXwY3u3E_GlmzsN6YlmGKvZONAwYhM3RHXpm5C7w3s0z0_WeY4/Teste%20SIATA.jpg?psid=1)
Título: Monteverdi High Speed 375L
Enviado por: GT Abarth em 28 de Abril, 2011, 15:39:04
(http://dctmja.bay.livefilestore.com/y1pczVAwz1h4WUn_mIWDolh37Iw14dn9NxBVnCd8fQNSdhoudvrCZtOqtVp-8hrjeTW4ES7sxvnmdNJt_hmy8LPQ3vJhm3ep6Tr/Monteverdi%20HS375L.jpg?psid=1)

Marca Suiça de Filosofia e Construção Italiana, com motores Muscle Car.

Foto tirada junto ao Castelo do Queijo (Porto)
Título: Ferrari FF
Enviado por: RSAC em 30 de Abril, 2011, 23:49:06
Fifth Gear - 2011 Ferrari FF - Tiff Needell Full Test Review (http://www.youtube.com/watch?v=vhm9Mm54Xoc#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Lourenço em 01 de Maio, 2011, 00:01:24
O Tiff é um Senhor  :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 01 de Maio, 2011, 03:02:48
Muito bom.  :yeah:

Como sempre é a  :ferrari: que dita as leis, cria as referências.  :hail: :palmas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Lourenço em 01 de Maio, 2011, 03:39:00
Muito bom.  :yeah:

Como sempre é a  :ferrari: que dita as leis, cria as referências.  :hail: :palmas:

Parece-me é um carro demasiado grande..


Para mim era um 458 faxavor!!  :D
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 01 de Maio, 2011, 03:42:19
É o 4 lugares.

Claro que para a malta o 458 é mais indicado.

Eu podia vir qualquer um.
Um 348, 308, 208 já me satisfaziam  8)

(http://3.bp.blogspot.com/_0JE7amq5394/TFrw70EDXJI/AAAAAAAAAP4/Qe234hO9JI8/s1600/ferrari_348_ts-2.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Lourenço em 01 de Maio, 2011, 04:02:07
Também gosto do 355!  :hail:

Para mim, o 458 vem muito na linha do 355. Mais interessantes que os 360 e f430.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Lourenço em 01 de Maio, 2011, 04:07:34
Divagando um bocado.. ainda gosto mais destes:

(http://kkwu.files.wordpress.com/2009/01/0811040912076.jpg)

(em branco  :))
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 15 de Maio, 2011, 22:44:21
Fiat Fiorino Qubo

(http://www.autoaftermarketnews.com/imgdb/img11920-o.jpg)

http://www.autoaftermarketnews.com/artigo.php?id=4801&artcat=5 (http://www.autoaftermarketnews.com/artigo.php?id=4801&artcat=5)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: er.loves fiat em 15 de Maio, 2011, 23:01:31
o desenhador estava distraído quando desenhou o vidro de trás
Título: 33 1.3 vs Delta 1.3
Enviado por: GT Abarth em 30 de Maio, 2011, 23:53:33
(http://i478.photobucket.com/albums/rr142/Mad_Dragon/alfa3313s1.jpg)

(http://i478.photobucket.com/albums/rr142/Mad_Dragon/alfa3313s2.jpg)

(http://i478.photobucket.com/albums/rr142/Mad_Dragon/alfa3313s3.jpg)

(http://i478.photobucket.com/albums/rr142/Mad_Dragon/alfa3313s4.jpg)

Título: Fiat Mefistofele
Enviado por: RSAC em 16 de Junho, 2011, 18:38:35
http://www.topgear.com/uk/photos/fiat-mephistopheles-top-gear-2011-06-16 (http://www.topgear.com/uk/photos/fiat-mephistopheles-top-gear-2011-06-16)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: LB em 16 de Junho, 2011, 19:56:02
Fiat Fiorino Qubo

(http://www.autoaftermarketnews.com/imgdb/img11920-o.jpg)

http://www.autoaftermarketnews.com/artigo.php?id=4801&artcat=5 (http://www.autoaftermarketnews.com/artigo.php?id=4801&artcat=5)

em Portugal não se vende....
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 17 de Junho, 2011, 15:51:27

Em Portugal não se compra....
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 18 de Junho, 2011, 12:31:50
Mais tarde o mais cedo o épico duelo tinha de começar.

Fica aqui um pequeno teaser:

Fifth Gear - McLaren Teaser (http://www.youtube.com/watch?v=Fk5-gRXMVX4#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 24 de Junho, 2011, 20:44:34
 :ferrari: ganha sempre. Então quando vier o 458 Scuderia  :wub:

McLaren MP4-12C vs. Ferrari 458 Italia vs. Noble M600 vs. Porsche 911 Turbo S (http://www.youtube.com/watch?v=nNIc3HWqvbs#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 24 de Junho, 2011, 21:29:49
:ferrari: ganha sempre. Então quando vier o 458 Scuderia  :wub:


Não ganha nada! Não vês que os Ferraris destes testes têm super pneus e super suspensões e super potência?  :lol:


Artigo muito bom, já fiz o download da revista e aconcelho todos a fazerem o mesmo porque para além deste comparativo tem também um género de diário de bordo sobre um jornalista que participou na Mille Miglia deste ano com um 550 Barchetta.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 24 de Junho, 2011, 21:40:08
Não se esqueçam que o 458 é aspirado e os outros turbinados.

Se sem turbos a Ferrari faz o que faz, com turbos faz "F40's"  :d_grin:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 24 de Junho, 2011, 23:15:24
fifth gear s19 e08 ♥McLaren MP4-12C vs Ferrari 458 Italia (http://www.youtube.com/watch?v=647VDbLOqE0#ws)


Está provado que a Ferrari é a referência nos carros de estrada. Quando será que vai voltar a ser na F1?...
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 25 de Junho, 2011, 20:09:22
http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/McLaren-MP4-12C-vs-the-world-the-ultimate-supercar-group-test/ (http://www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/McLaren-MP4-12C-vs-the-world-the-ultimate-supercar-group-test/)

 :d_grin:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 25 de Junho, 2011, 20:21:08
Ex-Stig drives McLaren 12C vs Ferrari, Porsche and more (http://www.youtube.com/watch?v=l8EAYPssUzg#ws)

Ferrari 458 Italia (2011) hot lap at Rockingham (http://www.youtube.com/watch?v=-ZQtxqWI0Xk#)

McLaren MP4-12C (2011) hot lap at Rockingham (http://www.youtube.com/watch?v=_m5YkIGiWPA#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 25 de Junho, 2011, 20:29:52
Por acaso estive a ver as voltas e a reparar também no máximo de milhas que cada carro atingiu:

139 Ferrari
138 Porsche
136 McLaren
134 Lamborghini
132 Audi = Mercedes

Em km/h:

224 Ferrari
222 Porsche
219 McLaren
216 Lamborghini
212 Audi = Mercedes
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Julho, 2011, 01:22:12
Ferrari 288 GTO onboard (Sport Auto DVD Automne 2009) (http://www.youtube.com/watch?v=6kr1ECmnEo0#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Julho, 2011, 02:01:04
Porsche 959 Vs Ferrari 288 GTO Part 1 - evo Magazine (http://www.youtube.com/watch?v=Q6oKWsEK5KY#ws)

Porsche 959 Vs Ferrari 288 GTO Part 2 - evo Magazine (http://www.youtube.com/watch?v=8eC0mDkuGyE#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 12 de Julho, 2011, 16:35:55
Parece que não, mas foi 20 anos atrás!

Teste ao FIAT Uno 45 S 5 Portas (1991)

Entretanto o mundo "enlouqueceu" e anda "tudo" a viver acima das possibilidades.
Em 1990 o Uno 1000 era o mais vendido.
Hoje mandaria a lógica que em Portugal fosse um carro tipo o Panda (e se calhar bifuel) o mais vendido... mas quase não se vê  :o

(https://by2.storage.live.com/items/D94C857E0DBD46AC!10262:Scaled1024/Uno%2045%20S%201991%20(1).jpg?psid=1&ck=0&ex=720)

(https://byfiles.storage.live.com/y1p8BqkRuXSl4dU6w9FA7tW3u5f_C4mrYe9NHxWaa4K2oilOOByXJFBwI0RHA0rCVc4eZA1IIuUuW0/Uno%2045%20S%201991%20(2).jpg?psid=1)

(https://byfiles.storage.live.com/y1pAmAE_PXgYxh3XLPHmEx_ZKack-fvWWXUKPtv-q32Cs96XUsbpR9rzoQVSmnHEG5H5qdiURsNI8w/Uno%2045%20S%201991%20(3).jpg?psid=1)

(https://byfiles.storage.live.com/y1pEAAM2QrFc0bjPl1bnxMT1Wr4Ot-F9FmGv70luPmTzYN4n-kCJTcKP4NnN5e_8xTptr0PC7DqHH4/Uno%2045%20S%201991%20(4).jpg?psid=1)

(https://byfiles.storage.live.com/y1poFBsNymcLyNZn54oWEG__Kn37aYDPf-i-B2T7ExC7uj6rKuet42_5LK7uhtYg1hfzWDDtvcWhAU/Uno%2045%20S%201991%20(5).jpg?psid=1)

(https://byfiles.storage.live.com/y1poFBsNymcLyPEKWaNaaa84QbfzeGCPnqKYpVRdq08g8NcWRiR8ZxC8G6FTSSylYqxYXXWxvA0JCo/Uno%2045%20S%201991%20(6).jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Setembro, 2011, 00:03:46
Chrysler Delta in Autocar

Citar
Chrysler Delta 1.6 Multijet SR First Drive

Test date 27 September 2011 Price as tested £22,345


What is it?

 That’s the key question. Get ready for a long answer. Cynics will say, well, this Chrysler Delta is not a Chrysler, that’s for sure. The truth is it’s an Italian-built Lancia Delta, slightly modified and uniquely re-badged as a Chrysler for the UK because the new Fiat-Chrysler group (one of whose key strategies is to link Chrysler and Lancia products across the world) doesn’t want to go to the trouble of re-launching the Lancia brand in this country, where many decades ago it was involved in a rust scandal off which the Sunday newspapers fed for weeks.


 Okay so far? There’s more. The Chrysler-Lancia Delta is a thoroughly decent and unusually roomy Italian-made car aimed at the Golf-Focus market sector. It has the same relationship with Fiat’s mainstream Bravo model as the Audi A3 does with the VW Golf. In short, it shares major dimensions and most of its mechanical parts, but has completely different body styling, equipment levels and is meant to be more upmarket.

The car is going on sale now. You’ll probably have seem the TV ads stressing luxury and space. Chrysler wants to sell 2500 to 3000 Deltas a year here, for a start, at prices (balanced for its better-than-average equipment levels) that undercut the VW Golf by around £500. Our 1.6-litre, 118bhp Multijet diesel test car, which in second-most-luxurious SR trim had all the important bells and whistles except a navigation system, full leather upholstery and rear parking sensors, cost a sensible-rounding £21,195 as standard, or £1250 more with the eye-catching “bi-colour” paint job featuring a matt black roof.


 What's it like?
The Delta was given a bit of a hard time when it came out for its rather avant-garde styling, with radically raked side windowsills and a “shield” grille not everyone likes. But the progress of other cars’ styling seems to make it more acceptable now. The main criticism it draws is over the rather glib matching of Lancia and Chrysler, marques that could hardly come with more different heritage, and the tendency of Chrysler’s ad agency for post-rationalising the link. Put that aside and you have a modern-looking car, completely different from the mainstream, whose big dimensions in the class and sliding rear seat offer the buyer either a huge boot (with a notably low floor) or a very large rear compartment.

Cabin quality and equipment is good, and there is a pleasant novelty about the control layout that takes it right away from the German norm. Some buyers – surely at least 2500 a year – will love that. The seats are comfortable and the Alcantara-leather combination in our test car gripped the body well in corners.


 On the road, the Delta is thoroughly decent to drive, without having quite a Golf level of refinement or a Focus’s responsiveness. The steering is light (even when you resist using Fiat’s useless “City” setting for the power steering) and quick-geared, which makes it quick and manoeuvrable in the city, even though it’s just about the biggest C-segment car you can buy.

The long wheelbase give it motorway stability and a flat ride, though its susceptibility to the ripples on most UK roads are at odds with its low wind and mechanical noise levels. Its standard six-speed gearbox is light, too, and so are its powerful brakes. Economy was impossible to judge on our short test, but Chrysler claims a combined figure of 60.1mpg and a CO2 output of 122g/km, not bad for a car with a 120mph to speed and a 0-60mph sprint time of 10.7seconds.

Should I buy one?
Purists and those who can’t live with the styling will say no. So will those concerned with the fact that there are fewer than 50 dealers in the country at present, though the figure is set to rise. But people who simply fancy something different, who need to carry full-sized adults in the rear or are attracted by launch deal of five years’ free servicing will find the Chrysler Delta a thoroughly decent small family car that can at least live with the class leaders in all important ways. Chrysler is making big resale value claims for the Delta, based on exclusivity; time will tell.

Steve Cropley

Chrysler Delta SR 1.6 Multijet

Price: £22,345; Top speed: 120 mph; 0-60 mph: 10.7 sec; Economy: 60.1mpg (combined); CO2: 122g/km; Kerb weight: 1485kg; Engine: 4cyl turbodiesel, 1598cc; Power: 118bhp at 4000rpm; Torque: 222lb ft at 1750rpm; Gearbox: 6-speed manual

(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/2891111107244631600x1060.jpg)
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFFF/Car/2891111107216341600x1060.jpg)
(http://cdn.images.autocar.co.uk/612x408FFFFFF/Car/Chrysler/Delta/Chrysler-Delta-2891111107446661600x1060.jpg)

Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Setembro, 2011, 00:04:23
Apesar de parecer estranho, a verdade é que a tradicional segunda marca em vendas nas ilhas Britânicas é a Vauxhall, que décadas a esta parte são Opel com símbolo diferente e volante à direita.

Portanto aos Ingleses não deve parecer estranho o "Delta".
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 29 de Setembro, 2011, 20:54:04
Estou curioso para ver o resultado, mas acho que é bem pensado. :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 29 de Setembro, 2011, 22:02:56
Apesar de parecer estranho, a verdade é que a tradicional segunda marca em vendas nas ilhas Britânicas é a Vauxhall, que décadas a esta parte são Opel com símbolo diferente e volante à direita.

Portanto aos Ingleses não deve parecer estranho o "Delta".


Nos comentários vários ingleses dizem que o vão comprar e colocar os simbolos da Lancia.
Quem quiser ganhar uns trocos é só começar a vender simbolos da Lancia no ebay  :lol:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 30 de Setembro, 2011, 01:31:14
O carro é lindo, apesar de não ser talvez um carro como o Lybra foi (muito bom).

Mas o Lybra esteve um pouco (muito) tapado pelo primo ALFA 156, que de facto foi e ainda é um carro fantástico.

Já o Thesis...  :laugh:
Tanto desdenharam esse automóvel, feio e tal, que no futuro muita gente meterá a cabeça na areia perante o que na verdade é um Thesis, um carro ímpar.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 30 de Setembro, 2011, 14:00:48
Considero o Thesis um carro estúpido! Estupidamente lindo!  :lovesigh:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 30 de Setembro, 2011, 14:14:01

Lancia Thesis Promo Video (http://www.youtube.com/watch?v=wqdc6kVqN4o#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Outubro, 2011, 01:10:47
Regata 100 S em 1984

(https://byfiles.storage.live.com/y1pgFZ2lIT-kik5z0lS3HrH5cOQPgmiYSz8L8g75NQN8c8b2QSeBclQ_O4iAdlOoz88nLcM-ySn7j4/Regata10084%20(1).jpg?psid=1)

(https://byfiles.storage.live.com/y1pRspwdIXF2tbtTTwPrXnYq4dzEuiy-bQmTgkX5WvfUxC6m34kg7y0yx64yDw2M0RSGF2C2P6rEHk/Regata10084%20(2).jpg?psid=1)

(https://byfiles.storage.live.com/y1pQDI8miwlRLFXgG1pTEwCsUhyWdzVmzKqOmFJQqU8phdbEW0qAgI7z-CT08yS6h_HY4zqRj1jNSs/Regata10084%20(3).jpg?psid=1)

(https://byfiles.storage.live.com/y1psEtN2C_qTsGNwghLY9X2eXr-tcLj_pJjPMoyT1Jf_H--anlm5jQrZK99TouqCiB8HCbOz0lWUDA/Regata10084%20(4).jpg?psid=1)

(https://byfiles.storage.live.com/y1pBV0J__a1Ti3NFOVTZFV4j0rvwZLjUaHEO8p0FyjxclUSMCszTlV20Rl3d-o6BXb2wm0xDIBq020/Regata10084%20(5).jpg?psid=1)

(https://byfiles.storage.live.com/y1p2wfO6fmFjJi_YgdMXw_X9wkJKqAORtlFm5agViZFNr6Vjdy8CiFRItu4NpUBcNEdhWH1q6NcwKs/Regata10084%20(6).jpg?psid=1)

(https://byfiles.storage.live.com/y1pKbPL5Keknlxhj1AtrJk1JlLQGccgZVoWUqJuT8WMN6WSvEbFF0Y2EgbCcLqykPyZCU-VqQULmUM/Regata10084%20(7).jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 15 de Outubro, 2011, 04:31:20
Nuova Lancia Y Intervista a Olivier Francois (http://www.youtube.com/watch?v=IKO4VpqTwAA#ws)

Gente Motori prova Lancia Ypsilon (http://www.youtube.com/watch?v=v1HTIg8BM4o#ws)

TEST DRIVE NEW YPSILON 2011 (http://www.youtube.com/watch?v=XY3D6pmkrak#ws)

Nouvelle Lancia Ypsilon 2011 (part I) (http://www.youtube.com/watch?v=txRu-k0mJbI#ws)

Test Lancia Ypsilon - Essai modèle 2011 (http://www.youtube.com/watch?v=MgOs1GnDELU#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 08 de Novembro, 2011, 11:05:59
Fifth Gear - Ferrari 458 Spider Full Test Review (S20E04) (http://www.youtube.com/watch?v=kcCNzbtManQ#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Novembro, 2011, 18:08:20
Por acaso ia postar este mesmo vídeo. Fantástico.  :palmas:

Este ensaio fica para a história sem dúvida!

Algumas mulheres quando têm sexo, gostam tanto que por vezes algumas dão para chorar de alegria / emoção.

Vejam o teste e vejam que a Vicki teve autêntico sexo hardcore com o Ferrari 458 Spider... até chorou!  :d_naughty:

Eu ao ver não chorei, mas levantei-me e se tivesse eu chapéu tinha-o tirado.  :hail: :palmas:

Ao ser um Spider, a melodia do V8 do demónio ainda soa mais e melhor. Bravo!  :palmas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 08 de Novembro, 2011, 18:39:07

Eu ao ver não chorei, mas levantei-me e se tivesse eu chapéu tinha-o tirado.  :hail: :palmas:

Ao 458 ou à Vicki?  :P

(http://pics.wikifeet.com/Vicki-Butler-Henderson-Feet-88942.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Novembro, 2011, 18:46:32
Ela até chorou!  :palmas:

Epá Artur... A Vicki é interessante, bem interessante, mas já não é muito nova e do nível dela e mesmo melhor há muitas.
458 epá!

Eu não sei se chorava como ela, mas sentia-me muito bem sem dúvida.
Aquela mecânica tinha que me subir de tom pelos ouvidos como os sons apoteóticos do Pavarotti
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 08 de Novembro, 2011, 20:56:11
Fifth Gear Web TV - Fiat Punto Evo MultiAir Road Test (http://www.youtube.com/watch?v=-bfSdqT_ZHw#ws)


Epá Artur... A Vicki é interessante, bem interessante, mas já não é muito nova...


A Vicki é da minha geração, pah!!!  :P

Acho muita piada à forma como ela "sente" os carros! Não se limita a fazer o teste "by the numbers" como muitos jornalistas auto fazem!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 08 de Novembro, 2011, 21:11:30
Fifth Gear Web TV - Fiat Punto Evo MultiAir Road Test (http://www.youtube.com/watch?v=-bfSdqT_ZHw#ws)

A Vicki é da minha geração, pah!!!  :P
Acho muita piada à forma como ela "sente" os carros! Não se limita a fazer o teste "by the numbers" como muitos jornalistas auto fazem!

Ainda bem que falas nesse assunto... É impressão minha ou ela diz que o carro tem quase 550cv?

A Ferrari quando lançou o 458, declarou-o com 570cv.
Os ingleses com a mania de der diferente disseram logo que o carro tem 562cv.
A MotorTrend (USA) disse que o carro tem 557cv.
E agora a Vicki vem dizer que o carro tem quase 550cv.

A este ritmo qualquer dia o motor produz 30cv.


P.S:: Olha que o video dela a conduzir o Punto Evo já tinha sido postado. Se pesquisares irás encontrá-lo neste tópico, assim como ela a conduzir o MiTo QV
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 08 de Novembro, 2011, 21:18:21
E este?

Old Top Gear Fiat Punto HGT Abarth (http://www.youtube.com/watch?v=-4sLXjAZVTE#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 08 de Novembro, 2011, 21:34:11
Ainda bem que falas nesse assunto... É impressão minha ou ela diz que o carro tem quase 550cv?

A Ferrari quando lançou o 458, declarou-o com 570cv.
Os ingleses com a mania de der diferente disseram logo que o carro tem 562cv.
A MotorTrend (USA) disse que o carro tem 557cv.
E agora a Vicki vem dizer que o carro tem quase 550cv.

Ela diz "almost 550 BHP" (Brake Horse Power) o que traduzido em CV (Cavalos Vapor) dá quase 558cv. (os tais 557cv que falaste).

O site da Ferrari fala em : Maximum power 570 CV (425 kW)** @ 9000 rpm (**Including 5 cv of ram effect) - o que dá cerca de 565cv.

Há assim uma discrepância de cerca de 8 cavalos.  :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Novembro, 2011, 23:04:53
Epá ela faz para o ano 40 e está na nossa faixa... mas a malta prefere com menos né  :d_naughty:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 10 de Novembro, 2011, 16:30:31
Ela esteve cá em Portugal a testar o Amarok.
No episódio desta semana dois deles vêm a Portugal.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Lancisti em 10 de Novembro, 2011, 18:55:12
Epá ela faz para o ano 40 e está na nossa faixa... mas a malta prefere com menos né  :d_naughty:

Ai é??? :d_grin:

(http://img2.timeinc.net/people/i/2009/specials/beauties/everyage/cindy_crawford.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 10 de Novembro, 2011, 21:17:03
Excepção confirma a regra!

Mas Marcos, tu és um pouco mais novo que eu, o Zé ou o Artur  :d_grin:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: hmlopes em 11 de Novembro, 2011, 11:58:29
Aqui está uma maquina italiana, que a muitos agrada (de várias idades) e com mais de 40 anos:

[Spot TV] Intimissimi - Heart Tango - Monica Bellucci - Full version XviD Mp3 iTA by Romano.avi (http://www.youtube.com/watch?v=52pXY2ydo7k#)    :palmas:

Cumprimentos.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: rui aleixo em 11 de Novembro, 2011, 14:51:55
 :nhedaxe:....Sortudo do José Fidalgo  :boxing_smiley: :smashfreakB: :spanka: :maufeitio:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: hmlopes em 11 de Novembro, 2011, 14:53:38
 :nhedaxe: Há trabalhos difíceis!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 17 de Novembro, 2011, 03:49:24
(https://byfiles.storage.live.com/y1pe9qXCN1Qqda4lv6SrY7KeK8ohD5DhKl4ovNlKSihNgvgBzb8gN_ar1wQgUCNBncqIZpfAJLx778/G1701.jpg?psid=1)
(https://byfiles.storage.live.com/y1pHUNUSfDurK1tsC256fFcSyd8zcrOz8NLeNyaTL7i2jw77axPB7cD6we4wG6K21D01bM1o528T6Q/G1702.jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Dezembro, 2011, 04:18:54
Fiat 500 meets its ancestor video (http://www.youtube.com/watch?v=yb8q8m5eyXY#ws)

 :palmas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 23 de Dezembro, 2011, 13:22:15
Já que estamos numa de "meet the ancestors": http://www.evo.co.uk/features/features/276598/ferrari_458_italia_meets_308_348_f355_360_and_f430.html (http://www.evo.co.uk/features/features/276598/ferrari_458_italia_meets_308_348_f355_360_and_f430.html)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Dezembro, 2011, 19:56:50
Ensaios "PORTUGAL GT"  :palmas:

http://www.portugalgt.com/site/category/ensaios/ (http://www.portugalgt.com/site/category/ensaios/)

(Vários ensaios)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Dezembro, 2011, 00:12:24
Abarth Punto Evo (http://www.youtube.com/watch?v=_Li6H6PwdaU#ws)

Lancia Thema (http://www.youtube.com/watch?v=iZ2ZRwqeq5Y#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 05 de Janeiro, 2012, 23:04:10
http://tv.quattroruote.it/la-prova/video/prova-lancia-thema/ (http://tv.quattroruote.it/la-prova/video/prova-lancia-thema/)

 :lancia:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 27 de Janeiro, 2012, 04:49:07
Lancia Ypsilon 1.3 Multijet Gold

http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=79668&Itemid=364 (http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=79668&Itemid=364)

 :lancia:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 01 de Fevereiro, 2012, 19:46:55
Comparativo Fiat Multipla (1955-2004)


Neste encontro geracional fica demonstrado que o primeiro Fiat Multipla, lançado em 1955, já propunha o que hoje os monovolumes modernos apregoam ter criado: a versatilidade e a modularidade, a par de uma maior lotação!

Dois protagonistas, duas épocas e uma história com alguns pontos em comum são os ingredientes que nos fizeram juntar estes dois carros para contar “histórias Múltiplas” que muitos desconhecem! Por exemplo, poucos saberão que o Fiat Multipla de 1955, baseado na mecânica do popular Fiat 600 e do 1100 (no caso das suspensões), foi o primeiro monovolume que se construiu, contrariando a tese que dá a paternidade deste conceito aos japoneses da Nissan, com o Prarie dos anos 80, ou aos americanos cujos primeiros monovolumes não passavam de simples furgões adaptados para o transporte de passageiros.
Espaçoso, o velho Multipla com 3,53 metros de comprimento já possuía seis lugares, tal como o Multipla actual. A distribuição era, no entanto, diferente e em vez da divisão 3+3 lugares a Fiat apostava nessa altura numa distribuição 2+2+2 devido à largura bastante mais reduzida: 1,45 metros contra os 1,85 metros do modelo actual. Os quatro bancos posteriores possuíam um sistema de rebatimento inovador, que hoje alguns monovolumes modernos, como o Opel Zafira e o VW Touran, pensam ter inventado.
Ao rebater os bancos mais recuados, o modelo dos anos 50 conseguia oferecer uma mala com uma capacidade de 175 litros, um valor escasso mas que valorizava a utilização familiar. Hoje, o seu sucessor, para além de manter os seis lugares, oferece simultaneamente uma das maiores malas da sua classe (430 litros).

De familiar a táxi
Estas características familiares aliadas a um acesso fácil, graças à abertura inédita em borboleta das quatro portas, fez com que o modelo original fosse há meio século atrás um dos carros mais populares ao ponto de ser utilizado durante muitos anos como táxi em Itália.
Protagonista de muitos filmes de cineastas famosos como Frederico Fellini, o Multipla 600 recebeu várias transformações, nomeadamente uma versão “D” mais potente e que foi lançada em 1958. Neste caso, o “D” não era sinónimo de diesel ao contrário do que acontece com o modelo actual, onde o “JTD” é a tradução de uma das melhores tecnologias ao serviço destes motores.
Para este confronto de gerações, a versão encontrada – uma das poucas existentes em Portugal – foi a primeira de várias evoluções que se sucederam. As diferenças exteriores são de pormenor, mas para os conhecedores da matéria, não deixam de ser importantes!
Curiosamente, passa-se o mesmo com o Multipla actual que acabou de receber alterações estéticas significativas. A maioria dos adeptos deste modelo preferem o original que, recordamos, esteve exposto em 1999 no Museum of Modern Art de Nova Iorque como exemplo de “automóvel do futuro” pelas inovadoras soluções estilísticas e técnicas que encerra, com destaque para a carroçaria tipo “Space frame”.
Nesse aspecto, o Multipla “velhinho” não lhe fica atrás na originalidade (tendo em conta a época) e também na tecnologia onde o chassis e a carroçaria, não sendo do tipo “Space frame”, é do tipo monocoque e deriva de um automóvel! À época, a utilização de uma suspensão independente tipo MacPherson na frente era inovadora, conciliando um bom comportamento com um conforto razoavelmente elevado. Atrás a suspensão também era independente devido à colocação do motor na rectaguarda.
O motor do Multipla era mais potente que o do Fiat 600 e a transmissão tinha uma relação final mais curta para compensar o aumento do peso. A caixa dispunha de quatro velocidades onde a primeira não era sincronizada.

Algumas comparações
É verdade que em termos de condução não há comparação possível, pois o tempo que medeia os dois modelos acaba por colocar entre ambos uma fasquia demasiado elevada.
Contudo, é exactamente este desfazamento que nos despertou o interesse em compará-los, numa autêntica viagem no tempo.
Em 1958 tudo era simples e básico no carro que foi o pai dos monovolumes actuais.
O painel de instrumentos contrasta fortemente com o actual: simples e prático, ele está longe da “árvore de Natal” que as luzes do painel do novo Multipla parecem desenhar e que se encontra num ambiente original. O condutor tem à sua volta todos os comandos, incluindo o da caixa de velocidades situado na parte central e superior do tablier. No modelo original, a direcção não era assistida enquanto as regulações da posição de condução ainda eram desconhecidas e os encostos de cabeça simplesmente não existiam. O equipamento de série resumia-se ao menor denominador comum e o rádio era uma opção. E a válvulas!
No capítulo da segurança não se pensava em “crash tests” e, por isso, os agora tão banais airbags eram substituidos pela cobertura em plástico da “napa” que forrava os bancos para estes não se estragarem. Nem sequer existiam os cintos de segurança.

Condução agradável
Depois de algum momento de habituação ao Multipla 600, principalmente no arranque onde a primeira velocidade não é sincronizada e ao sistema de travagem que não dispõe de servo freio, a primeira sensação que fica é que o seu motor com 22 CV não acusa o peso dos anos apesar de ser insuficiente para vencer a inércia de um carro que, na circunstância, albergava cinco pessoas num breve passeio pelo concelho de Oeiras. A relação peso/potência de 33,6 Kg/CV subiu nessa altura para mais de 45 Kg/CV!
Claro está que o “velho” carburador Weber alimentado por gasolina aditivada para compensar a falta de chumbo das gasolinas actuais não é lá muito amigo das causas ambientais pouco faladas no seu tempo, no entanto, os consumos não eram muito elevados, com médias na ordem dos 6,5 litros.
Hoje, o motor mais pequeno do Multipla é o 1.6 litros que tanto pode trabalhar a gasolina como a gás natural, sendo nesta forma mais amigo do ambiente. No entanto, neste confronto geracional, a motorização proposta é o conhecido motor 1.9 JTD de 115 CV munido do sistema “Common rail” e do conceito Unijet.
Não é preciso abrir muitos os olhos para perceber quanto evoluiu o automóvel nas cinco décadas de diferença. É no conforto e na facilidade de utilização que as diferenças se notam mais! Onde no passado havia “músculo” (para controlar a direcção, meter as mudanças ou descer os vidros à custa de trinta voltas da manivela, ou ainda, para pressionar os pedais), hoje existem mordomias. Mas se tudo isto é verdade, não deixa de ser curioso que nos aspectos da modularidade e versatilidade o Multipla foi tão inovador na sua época que os actuais modelos o imitam. O seu conceito espantou e revolucionou o mercado durante muitos anos e deu início a uma nova forma de encarar o automóvel e a mobilidade urbana.

Um casamento fiel
A primeira versão do Multipla 600 remonta a 1955 e o Sr. António Rodrigues, actualmente com uns muito activos 93 anos, adquiriu o seu carro três anos após o início da comercialização. Em 1958 custou-lhe 36 contos... Desde essa altura nunca mais o largou, percorrendo quilómetros de que já perdeu a conta, tantas as voltas dadas ao conta-quilómetros!
Questionado sobre a utilidade do rebatimento dos bancos traseiros, lá nos confidenciou que nas centenas de passeios que deu com a esposa dormiu lá muitas vezes depois de estender um colchão preparado à medida. Hoje mantém o carro em perfeito estado de conservação, resistindo aos muitos pedidos de aquisição que lhe vão fazendo. Para ele, o seu Multipla não tem preço!
Mas para que a “velhice” não atraiçoe, António Rodrigues tem na sua pequena oficina de Alhandra um duplicado do seu carro, em peças, não vá o diabo tecê-las. Quando vai aos muitos encontros do Clube Fiat, inclusive em Espanha, não deixa de levar várias peças para uma qualquer eventualidade, ao mesmo tempo que não dispensa a presença do seu mecânico e amigo, o Sr. Ulisses, que o acompanhou durante este trabalho e que sabe tudo sobre este modelo e a história da Fiat.

Texto:Marco António
Fotografia:Adelino Gonçalves

http://turbo.sapo.pt/canal.aspx?channelid=F44EDD27-7BC5-492F-B8CF-58468E0F4EAA&contentid=559404EE-9995-4E07-ABCE-CDF638638FEA (http://turbo.sapo.pt/canal.aspx?channelid=F44EDD27-7BC5-492F-B8CF-58468E0F4EAA&contentid=559404EE-9995-4E07-ABCE-CDF638638FEA)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 13 de Fevereiro, 2012, 20:52:53
Ferrari FF vs. Jensen FF - Fast Forward to St. Moritz (http://www.youtube.com/watch?v=1U_RYrBrPtA#ws)


The team at Classic Car have taken to the Swiss Alps to with the classic Jensen FF from the late 60s and put it up against the modern incarnation of the front-engine, four-wheel drive sports car, the Ferrari FF.

While both cars carry a fundamentally similar approach, ‘FF’ stands for something quite different in each instance. In the case of the Jensen, it is a reference to the Fergus Formula all-wheel-drive system — in fact, it was the the first non-all terrain production car to be equipped with such a system. The Ferrari , which actually adopts a clever part-time all-wheel-drive system, derives its ‘FF’ moniker from ‘Ferrari Four,’ a reference to its four seats and four-wheel drive set up.

The Jensen FF is powered by a now 40-something year-old American-sourced 6.2 liter V8 and had a total production run of just 320 units between 1966 and 1971. While it was highly innovative for its time, the high-cost of producing its all-wheel drive system meant that its price put it well into the territory of other more prestigious marques. The Jensen FF was similar to the Jensen Interceptor — as Left Lane readers may be aware, the Jensen Interceptor is due to be reborn in 2014 and may be more of a match for the Ferrari though it won’t carry all-wheel-drive.

Set against the Jensen FF, the Ferrari FF is bristling with contemporary technology and the company is having no problem shipping units since it was unveiled in Geneva last year. However, while Jensen was experimenting with all-wheel drive platforms back in the 60s, the Ferrari FF is the first time Ferrari has built a sports car with such a system. It is powered by a 6.3 liter V12 that delivers 651 prancing horses with 504 lb-ft of torque in a package weighing in a 4,000 lbs.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Fevereiro, 2012, 03:02:23
Ferrari 599 GTO road review - evo Magazine (http://www.youtube.com/watch?v=i8kqjlyMv5k#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 24 de Fevereiro, 2012, 22:57:07
Família Abarth (http://www.youtube.com/watch?v=8Y8F9-FmboM#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Lourenço em 25 de Fevereiro, 2012, 03:32:34
Família Abarth (http://www.youtube.com/watch?v=8Y8F9-FmboM#ws)

Como diz o Sr., é o Grande Punto "Há Bar"!!

...fico descansado em saber que há bar!  :buba:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 25 de Fevereiro, 2012, 04:46:31
E Coitadinha, já agora  :wub:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: nunocspinto em 25 de Fevereiro, 2012, 17:46:56
"Nossa, que biolencia"
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 03 de Março, 2012, 23:01:21
Fiat 500 Abarth: First Drive


After the fiasco that was the J.Lo. marketing campaign (and the corresponding anemic first year sales) I feel like Fiat is very concerned with the 500 being pigeonholed as an overtly feminine car. The Fiat 500 Abarth rectifies that and provides some of the most fun you can have on four wheels.
 
Full Disclosure: Fiat wanted me to drive the 500 Abarth so badly, they flew me out to Vegas, put us up in the Hard Rock Hotel, gave us food and booze. More importantly there was some waitress holding a tray of sliders in front of your face any time you weren't behind the wheel of a car or actually having an actual meal.
 
I'm not afraid of "chick cars." I'm the kind of guy who loves when a car has a friendly face. And the 500 certainly has that. As we've said before, it's hard for someone to see the little mini-car and not smile.
In its new Abarth form, it builds on the character traits that make it friendly enough to shift it from "friendly" to one of my all-time favorite personalities.
 
Plucky.
 
With a stance, look, and feel reminiscent of the tough little original Mini rally cars or the original Fiat Abarth racers, it's a car that straddles the fine line between feminine and the brutal, eat-your-face look of many new cars — especially of the performance vairety.
 
The US model Fiat 500 Abarth isn't the same car as the European model, though they do share mostly the same Abarth-spec bodykit. Europe has a base Abarth model at 133 HP, and an Essesse model that makes 160. Like everything European that comes to the colonies, we get things simplified a bit. For us, there's one model, and it makes 160 HP, like the Essesse.
 
Sure, these days that doesn't seem amazingly high, but that is 60% more than the plain Jane 500, and it's in what must be about the 3rd lightest car you can buy in America. Although these days, that ain't saying much but with a 2500 lb weight, the power-to-weight ratio is pretty respectable.
 
The power comes from the Abarth's turbocharged 1.4-liter Multiair engine, complete with two intercoolers that live in the new front bumper/valence, which has a functional cooling intake and exhaust vents on each side. The engine has a pleasing red-and-black valve cover with a big scorpion on it. Having a trained scorpion looks like the only way to work on that engine, as it's packed in there like the organs in a cadaver a friend in med school once let me see. It's tight in there.
 
The Abarth got beefed up half-shafts to cope with the 170 lb/ft of torque, stiffer and more responsive suspension front (McPherson) and rear (torsion bar), as well as big vented 11.1" rotors up front and 9.4" rotors out back to bring the whole party to a halt. The transmission is only a 5-speed manual; I heard some folks pining for another gear, but, honestly, I was quite happy with just five cogs, and I'm glad they've stuck with a straightforward manual instead of some flappy-paddle gearbox. All this is available for a very reasonable $22,000 (to start), as well.
 
There's Abarth-special seats and a bunch of extra leather on most of the stuff you touch, which is nice. The dash top and upper door panels still have a bargain-basement hard plastic feel to them, but generally the dash has nice visual character and feels good. There's a new little turbo boost gage with an integrated "shift up!" light— something I haven't seen since I had an '82 Rabbit. On the Rabbit, it was for economy, and I think here it's more about letting you rev as much as possible before you shift.  You sit relatively high and erect in the car, and visibility is excellent, save for a big blind spot by the massive C-pillar. I found the pedals a bit uncomfortable, but none of the other journalists had this issue, so it could just be me.
 
Before we drove them, the cars were presented to us with flashy videos and a very nice moving cutaway model of the new MultiAir turbo engine— which actually did help demonstrate exactly what the MultiAir brick on the engine does (think advanced hydraulic-driven and dynamic intake valve timing, based on engine load).
 
In addition to presenting the 500 Abarths, they also presented a special-edition, 200 hp model with aggressive weight-reduction thanks to liberal use of carbon-fiber parts: an exciting car called the Venom, who's release wasn't clear just yet. But no one really cared to press more, because at the same time they showed that, they brought out the personification of the 500 Abarth from their ads, Romanian model Catrinel Menghia.
 
This, of course, was kind of an awful idea, because in moments the 8'4" model (estimated) was soon surrounded by paunchy, horny, middle-aged auto journalists, taking pictures and emitting involuntary moans of pure longing. It was a little creepy. Besides, for safety reasons, I think women that beautiful can only be safely viewed through a pinhole poked into some cardboard, like an eclipse.
 
But I digress.
 
On the desert highway out to the track, I was generally impressed by a few things. First, it was a very windy day, and I have plenty of driving experience in tall, light cars in the wind, and I was expecting to be fighting crosswinds the whole time. But I didn't. The car felt as planted and stable as a fat-ass '81 Caprice Classic with a trunk full of bound bodies. Wind noise was present, certainly, but not awful. Speaking of noise, the engineers did a bang-up job on the engine sound and exhaust note— it really sounds terrific, and is fun to rev. I got it to 120 without even trying that hard. It's fun, quick, and pretty comfortable on the road.
 
We got to take them on the track as well, and that was a blast. The Abarth's "sport" mode button is one of the few that actually seems to do something. When engaged, sport mode ups the torque to 170 lb/ft from 150, and you can absolutely feel the difference. I'm not so sure about the alleged suspension tweaks, but they claim everything gets tightened up in Sport mode. The steering feel is a bit numb, which I blame on the column-mounted electric steering assist, but the handling in general felt really great. Grip was better than I'd expected, especially on street tires, and the brakes were excellent. I think the biggest surprise was the lack of severe understeer, which I was expecting to be much more dramatic with the Abarth's 64/36 weight distribution. Really, hooning it around the track was more fun than I'd had in a long time.
 
In many ways, the car the Abarth 500 reminds me of most, at least in general feel, is a Volkswagen Mark I GTI, and that's a good thing. Like the original GTI, it's small, nimble, light, and with a power-to-weight ratio that makes for lively performance. The Fiat 500 Abarth is some of the most fun you can have on four wheels.
 
Sure, there are plenty of faster cars you can buy, but when you're in it with this little hotbox, foot on the floor, leaning into a turn, hearing that great engine note, you just won't care. You're having too much fun.



http://jalopnik.com/5890176/fiat-500-abarth-first-drive (http://jalopnik.com/5890176/fiat-500-abarth-first-drive)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 28 de Março, 2012, 22:17:23
http://www.jaylenosgarage.com/video/2012-fiat-500-abarth-part-2/1392480 (http://www.jaylenosgarage.com/video/2012-fiat-500-abarth-part-2/1392480)
Título: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 05 de Abril, 2012, 17:14:07
Lancia Thema vs Jaguar XF


Fugimos ao comparativo tradicional com duas propostas que nada têm que ver com modelos alemães. Jaguar XF e Lancia Thema são dois conceitos de exclusividade que valem um olhar mais profundo. Saiba as vantagens de cada um no vídeo que se segue

Fonte: Turbo


Lancia Thema vs Jaguar XF - SAPO V (http://videos.sapo.pt/ZBbfilrmztOuSD9Vta09)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 01 de Maio, 2012, 02:21:45
O Thema tem vidros duplos por exemplo!  :o

Assim como uma enorme manta de fibra de carbono para isolar melhor os ruídos externos.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 01 de Maio, 2012, 02:22:35
Imperial!  :d_evil:

Luciano Viaro - SporTS - Alfa Romeo 8C Competizione (http://www.youtube.com/watch?v=jgM4FeZTWtY#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Vitor Marques da Silva em 01 de Maio, 2012, 03:23:37

Carros como este fazem-me acreditar não estarmos condenados no futuro a conduzir.... frigoríficos  :wacko:

Resta-me acreditar que ainda vou ser rico para poder comprar obras de arte destas!

Mais um grande video GT Abarth!
Obrigado  :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: hmlopes em 01 de Maio, 2012, 18:00:59
Talvez um 4C possa ser "acessível" após 5 anos do seu lançamento... poderemos encontrar um usado.... eheh. Agora esta peça de colecção... só mesmo no GT5!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 01 de Maio, 2012, 19:22:34
Hammond's icons: Fiat 500 (1957): http://www.topgear.com/uk/photos/richard-hammond-drives-the-fiat-500-2012-04-27 (http://www.topgear.com/uk/photos/richard-hammond-drives-the-fiat-500-2012-04-27)

Top Gear Panda vs Up!: http://www.topgear.com/uk/photos/james-may-fiat-panda-vw-up-2012-04-30 (http://www.topgear.com/uk/photos/james-may-fiat-panda-vw-up-2012-04-30)

AutoCar Panda 1.2: http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsHistory/Fiat-Panda-1.2-Easy-/262503/ (http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsHistory/Fiat-Panda-1.2-Easy-/262503/)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 09 de Maio, 2012, 18:58:00


Fiat Freemont 4x4 - SAPO V (http://videos.sapo.pt/BACECMe0OAVMznmL0iha)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 09 de Maio, 2012, 18:59:28


Fiat Punto - SAPO V (http://videos.sapo.pt/ACtWgQAbW7TghROQDd4c)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: bude em 09 de Maio, 2012, 20:52:02
Luciano Viaro - SporTS - Alfa Romeo 8C Competizione
Gostei.  :lovesigh:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 25 de Maio, 2012, 23:05:30
Ferrari FF video review - www.autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=OY9oQXLumoE#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Gran Turismo em 27 de Maio, 2012, 13:07:45
 :palmas: :palmas: :palmas:

(http://5wgjjg.bay.livefilestore.com/y1pLI1C0o7_Kp0SFOsiHkcVCuHX7Epe5PeBh7320Vlrz_DVPcIm9BmxDQsGydc6AlkjhYYff_QWeerHzM520cxLu-ItrREuDG8Z/Argenta%20(1).jpg?psid=1)
(http://public.bay.livefilestore.com/y1paRxw-7c0YNBMS7b19bVkxOZ3fIplVvM5dtU3XtewyNM7oy94ORZQ_JpBU1-NtIvB9nwDcmEeXKRhx7aJSsZd7w/Argenta%20(2).jpg?psid=1)
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pIGXizC1vQxaI-iuNQz0A_uh0AXUBRfFatd2X_Iagv-H1hh6dFsX428wWS6Wj85Q1knHGDFFKGVLVzsfv2DNsLw/Argenta%20(3).jpg?psid=1)
 
(http://public.bay.livefilestore.com/y1p5sfpSVmOJyD3NAdF_b4kJIToPcr5sJ_g2CWK1YYYPgg61O3c9o9n2Htn9Ubl0M2h82dSH35CEVlERxMbeklqYQ/Argenta%20(4).jpg?psid=1)
 
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pjIEC9zluDneLHViil6qzIHIaEg3ShzIAPRVheqJOwpUNV9RD7hD9JP51A6XFq8D_u5w2u2702vO_WoydiK6Acw/Argenta%20(5).jpg?psid=1)
 
(http://public.bay.livefilestore.com/y1p5sfpSVmOJyCdRWEq1edgTyo97vwlLqwG75Fdl1S6HgAxlpvNRFMpsycc_OtQXOUDRoUpWH_Y9iR945jBKtUV9w/Argenta%20(6).jpg?psid=1)
 
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pjTFxTI6WtOXAqEDVB25Qeobr4PPfzPwJqy6-CYiR-51TCqJRIbc3ApzUpmSQZlguaeBxwchaduUPmfhJcWvXMw/Argenta%20(7).jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 06 de Junho, 2012, 22:31:05
200.000Km ao volante do FIAT 500 1.4 16v 100cv


http://tv.quattroruote.it/la-prova/video/prova-durata-fiat-500/ (http://tv.quattroruote.it/la-prova/video/prova-durata-fiat-500/)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 06 de Junho, 2012, 23:05:57
Excelente!

Ao contrário de muito mau boato que por vezes circula, a FIAT sabe fazer carros muito bons.

A esmagadora maioria dos 500's nem 100.000 kms fará nos primeiros donos.

São carros destes que constroem uma boa imagem.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: hmlopes em 25 de Junho, 2012, 18:48:40
Boas.

O meu vai ser da minoria que faz mais de 100000Km nas mãos do primeiro dono! :P
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Junho, 2012, 15:49:32
O user "Bude" falou-me que tinham dito muito bem do Panda na imprensa Portuguesa.

De facto o Panda está tão bem pensado que até aqui dizem bem dele  :laugh:

http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=80447&Itemid=364 (http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=80447&Itemid=364)

http://www.autohoje.com/images/stories/testes/AH_1164_16.pdf (http://www.autohoje.com/images/stories/testes/AH_1164_16.pdf)


Gostaria de dizer que efectivamente o motor FIRE foi das melhores coisas na história automóvel, neste caso a versão 1242 8V 70cv é o motor mais adequado que existe para este tipo de veículos.

Podemos meter motores de mais cavalagem, menos, igual, mas o FIRE tem a resposta indicada e de que se necessita. Está no ponto.

Com tudo isso o actual Panda acaba em certa medida por ser o que o Uno foi em tempos.

Consegue oferecer espaço e ser um carro prático como mais nenhum.
Ainda por cima a solidez, robustez, segurança e qualidade geral são do melhor.

A comprovada mecânica FIRE de 8V é praticamente indestrutível e de manutenção do mais simples e barato que há.
As tolerâncias são das maiores que existem e é por isso pau de toda a obra, é de guerra.
É sem dúvida o adequado.
Para além disso a "curva" comportamental do motor é muito bem pensada, saíndo de baixas com um fulgor apreciável e proporcionando uma condução muito agradável e tranquila.
Claro que terá que ter umas relações de caixa finais mais longas para baixar consumos em estrada.

Não chegando a uma tonelada, ou andando com ~1 tonelada com o condutor, o Panda com os seus ~70cv anda então nos 70cv / tonelada que proporcionam uma agradabilidade notável, ainda por cima num motor tão redondo.
A configuração consensual e pacífica das características dinâmicas do carro são também o adequado.
É um carro também do mais indicado para quem começou a guiar recentemente ou para quem tem pouca experiência.
É daqueles carros que os papás podem dar sem medo que "andam muito".
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 28 de Junho, 2012, 18:17:06
Nem de propósito!

Em jeito de ilustração ao texto do Paulo, o Panda, fotografado há minutos na entrada da sede da Fiat Portugal!

(http://img27.imageshack.us/img27/416/dsc02378dj.jpg)

 :hail: :hail:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: F T em 28 de Junho, 2012, 19:24:51
Nem de propósito!

Em jeito de ilustração ao texto do Paulo, o Panda, fotografado há minutos na entrada da sede da Fiat Portugal!

(http://img27.imageshack.us/img27/416/dsc02378dj.jpg)

 :hail: :hail:

Este panda conquistou-me!

Então o Twin Air  :wub:


 :fiatistas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: F T em 28 de Junho, 2012, 19:29:09
Só este Volante  :wub:

(http://img513.imageshack.us/img513/4480/photo050612172853.jpg) (http://img513.imageshack.us/i/photo050612172853.jpg/)


 :fiatistas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Junho, 2012, 19:30:54
Eu se estivesse comprador de um Panda comprava-o ou nesse Vermelho Alaranjado / Tijolo ou em Azul Turquesa.

http://www.italianmotorvillage.pt/folder/novidade/documento/109_catalogoPanda_PT.pdf (http://www.italianmotorvillage.pt/folder/novidade/documento/109_catalogoPanda_PT.pdf)

(http://www.autocarzine.com/wp-content/uploads/2012/02/2012-fiat-panda-01-230212.jpg)

(http://www.carevos.com/wp-content/uploads/2012/04/Fiat-Panda-2012-Front.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: F T em 28 de Junho, 2012, 19:37:50
Eu se estivesse comprador de um Panda comprava-o ou nesse Vermelho Alaranjado / Tijolo ou em Azul Turquesa.

http://www.italianmotorvillage.pt/folder/novidade/documento/109_catalogoPanda_PT.pdf (http://www.italianmotorvillage.pt/folder/novidade/documento/109_catalogoPanda_PT.pdf)


Curiosamente ainda só vi Pandas nessas duas Cores!

Mas sem dúvida, esse Vermelho "tijolo" assenta-lhe que nem uma luva!


 :fiatistas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: nunocspinto em 28 de Junho, 2012, 20:09:21
No site eles so tao em Branco Pérola, Azul Turquesa e Vermelho Tijolo... Eu comprava-o tanto!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Junho, 2012, 21:07:30
No site eles so tao em Branco Pérola, Azul Turquesa e Vermelho Tijolo... Eu comprava-o tanto!

Não. Isso são 3 cores de fundo de ecran.

As cores é ao lado direito.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: nunocspinto em 28 de Junho, 2012, 21:08:25
Eu ja fiz a simulação toda... Se calhar nao fui às opcionais...
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Junho, 2012, 21:58:44
Eu ja fiz a simulação toda... Se calhar nao fui às opcionais...

Deixei em cima link de catálogo.
Também tens lá.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Marea2.0 em 29 de Junho, 2012, 00:55:23
Boas, deixo outro ensaio ao Panda. Foi de facto um carro que me surpreendeu muito pela positiva, até porque na mesma semana tinha andado num Vw Up! ( que é para muitos a referência do segmento) e apesar de serem diferentes, estão para mim muito equiparados. Mas na minha opinião preferia o Panda  :fiat:

http://www.portugalgt.com/ensaios/ensaio-fiat-panda-1-2-lounge-citadino-ao-quadrado/ (http://www.portugalgt.com/ensaios/ensaio-fiat-panda-1-2-lounge-citadino-ao-quadrado/)

Cumprimentos
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Junho, 2012, 02:09:44
O Up referência?

De quê? Marketing?

O Up está em muitas coisas uns furos abaixo do antigo VW Lupo.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Marea2.0 em 29 de Junho, 2012, 02:54:00
O Up referência?

De quê? Marketing?

O Up está em muitas coisas uns furos abaixo do antigo VW Lupo.

Por isso é que eu disse que "é para muitos uma referência".
Pessoalmente e como nunca tive a oportunidade de conhecer o lupo não posso fazer essa comparação, mas tal como disse e olhando para o exemplo do Panda, acho que se batem quase de igual para igual  :D
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Junho, 2012, 02:58:27
Panda de igual para igual com Up?

São carros diferentes.

O Up é mais na linha do Aygo-1007-C1

O Panda é um carro mais completo e versátil.

Não tem coisas como as portas traseiras terem vidros de compasso  :o

O Panda também não aposta em mecânica mancas de 3 cilindros.
Aposta numa linha mais do que comprovada FIRE 4C e no 2 cilindros Twin Air, que trabalha 1-0 => 0-1 e não com poço como os 3 cilindros.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Marea2.0 em 29 de Junho, 2012, 03:02:22
Panda de igual para igual com Up?

São carros diferentes.

O Up é mais na linha do Aygo-1007-C1

O Panda é um carro mais completo e versátil.

Não tem coisas como as portas traseiras terem vidros de compasso  :o

Quando disse de igual para igual é mais na "onda" que muitas das pessoas sem conhecerem os 2 modelos, à partida desvalorizam logo o Panda por ser Fiat e o Up! apesar de pequeno é um Vag, o que para a maior parte dos Portugueses é mais que suficiente para o considerarem melhor .
Quando dei o exemplo do Up! foi até no sentido de contrariar esta tendência de pensamento e dar a entender que o Panda é sem dúvida um bom automóvel.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Junho, 2012, 03:26:48
A essas pessoas é preciso não perceber nada de carros para se ter essa presunção inicial que por ser X ou Y é logo melhor :laugh:

A FIAT desde sempre fez história nos carros pequenos e teve sempre dos melhores produtos quando não mesmo o melhor indiscutível, como foi o caso do Panda 2004-2011.
E com um passado com "monstros" como o 500, 600, 850, 127, Uno, Punto...

Este Panda 2012 ainda parece melhorado e por agora tem tudo para continuar a ser quase tudo que um Segmento A deve ser e que todos os outros queriam ser.
Ainda por cima num estilo prático Mini SUV.

Depois para os cépticos temos o caso do FIAT 500.
Um veículo que não tem qualquer comparação com mais nenhum no mercado, apenas algumas versões mais caras podem ter paralelo com o Mini.
O 500 é o único segmento A de 4/5 lugares Premium.

E não é só uma questão de charme e beleza; é também uma questão das múltiplas e quase infinitas hipóteses de equipar e configurar.
E é também uma questão de se verem esses testes de fadiga com 100.000 kms e até 200.000 kms que para ai andam.
O carro é mesmo bom!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Junho, 2012, 03:37:25
Agora também é um mistério do arco da velha porque a FIAT não vendeu em Portugal o Panda 100 HP na anterior geração!?

(http://blogs.timeslive.co.za/wheeldeal/files/2008/12/panda-100hp.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: hmlopes em 29 de Junho, 2012, 09:00:31
Boas!

O panda é, e a anterior geração já o era, um carro jovem, com espirito jovem, onde deve reinar a versatilidade e fiabilidade e até alguma irreverência. Por acaso identifico alguns pandas que se vêem com o espirito de quem quer algo pequeno, fiável, mas que leve a prancha de surf hoje, e dê para ir acampar no próximo fim de semana....

Acho que a actual geração panda, com o motor 0.9 Twinair, já suplanta em parte a ausência de uma versão 1.4... talvez a utilização da versão 105cv, faça esquecer esse 1.4 100cv (anterior geração), excepto na suavidade!

De resto acho que a Fiat, devia apostar também na venda de pandas a GPL, com a qualidade do Punto (ou melhor por causa do CB).

Ficamos a aguardar.

Cumprimentos.



Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: F T em 29 de Junho, 2012, 10:57:30
Agora também é um mistério do arco da velha porque a FIAT não vendeu em Portugal o Panda 100 HP na anterior geração!?

(http://blogs.timeslive.co.za/wheeldeal/files/2008/12/panda-100hp.jpg)

Segundo o que consegui saber, o Panda 100 HP não vendeu cá pois a FIAT impunha um limite minimo de encomendas, e como era um carro pouco atractivo para o nosso mercado e  corriam o risco de ficar com muitas unidades "encalhadas" preferiram não o vender.
Isto pelo menos da parte da Salvador Caetano (Caetano Squadra).
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 01 de Julho, 2012, 15:46:10
Pelos vistos estou enganado, mas pensava ter existido o 100HP em Portugal, sendo um número limitado para Portugal e ilimitado para os grandes mercados como por exemplo a Inglaterra.

Existiam planos para uma versão Abarth usando o Twin Air com os 105cv, mas pareceu que sofreu um corte. Apesar deste corte parece que o carro irá ser feito, mas sendo um produto Fiat e não Abarth (tal como o original).

De momento a Fiat não tem nenhum rival para o Up!, visto que o Panda é um monovolume ao lado do alemão e o 500 ser um produto premium (quem diria usar as palavras Fiat e premium na mesma frase). Existiam planos de a Fiat fazer um carro com o tamanho do 500 mas com um baixo preço de venda (o Topolino) e chegou-se a ver um a ser testado. Talvez agora voltem a pensar no assunto visto que a VW entrou nesse segmento e brevemente a Opel também entrará com o Adam. Um Autobianchi A112 com os seus 700Kg e um Twin Air lá dentro iria fazer milgares.

A Top Gear tem razão quando diz: quanto mais pequeno um Fiat é, melhor ele é.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: cRaZyzMaN em 03 de Julho, 2012, 05:05:02
ainda agora tava a dar no discovery o top gear e passou o panda ahahah

 :fiat:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 10 de Julho, 2012, 01:54:17
Picking the 2011 Best Drivers Car - Part 1 - The Downshift Episode 4 (http://www.youtube.com/watch?v=nbiDoFq10uw#ws)

Picking the 2011 Best Drivers Car - Part 2 - The Downshift Episode 5 (http://www.youtube.com/watch?v=mTCmNjHGzl0#ws)

Picking the 2011 Best Drivers Car - Part 3 - The Downshift Episode 6 (http://www.youtube.com/watch?v=10BinitNxwk#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 10 de Julho, 2012, 18:21:11
Segundo eles, o 458 tem a melhor direcção de sempre num automóvel 8)

O 458 Italia saíu com um tal equilibrio que quase que apetece dizer que mesmo que fosse mais potente não era preciso  :D
Assim está o brinquedo que deve estar.
O carro em 3 anos já entrou para a história e nunca deixará de ser o que é: a referência para tudo o que quer fazer um desportivo.
E é de tal maneira forte, que tudo ao lado dele parece ser do século passado e de forma admirável a Ferrari está a conseguir isto tudo de uma forma tão superior e sem abrir tanto o jogo, que ainda nem meteu cá fora versões hardcore como o Scuderia, e deixa sempre tudo de rastos porque faz isto tudo sem recorrer a sobrealimentação... porque se recorre, vai ser tremendo... quando o fez uma vez criou o Capeta na Terra: F40  :d_grin:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 22 de Julho, 2012, 22:25:35
(http://photos.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_1088/car_photo_544354_25.jpg)




What is it?

It’s the latest version of Alfa’s successful super-mini, this time powered by the revolutionary two-cylinder ‘TwinAir’ 875cc engine we first saw in the Fiat 500, and it allows the Mito to dip under the 100g/km CO2 barrier, making it exempt from VED in the UK, and free from the congestion charge in central London.

Technical highlights

Well, it has to be that engine. It's won numerous awards since it was launched in 2011 including engine of the year, best new engine, green engine of the year and best sub 1.0-litre engine. Basically, it’s a turbocharged twin-cylinder engine with some very clever technology, helping it to deliver excellent low-down torque (peaking at 106 lb ft at a mere 2000rpm in Dynamic mode) and 85bhp at 5500rpm. It doesn’t sound like much, but what it lacks in outright performance it makes up for in character…

Standard equipment includes stop-start, Alfa’s clever DNA switch for different driving modes (helping it achieve excellent on-paper economy of 67.3mpg on the combined cycle), as well as Bluetooth, iPhone integration, TomTom dock and USB in the well-equipped cabin.

What's it like to drive?

In a word: fun! It makes far better progress than the woeful performance figures might suggest (0-62mph in 12.5secs, 108mph flat out), so long as the DNA switch is set to ‘Dynamic’, which allows the engine to produce its peak torque and forces the small turbo to spool-up quickly - delivering full boost from just 1500rpm.

Alfa’s TwinAir comes with a six-speed manual gearbox, and if you want to make decent progress, then keeping the engine in its ‘happy zone’ between 1800-5000rpm is vital. There’s no automatic option, but the manual ‘box is such a pleasure to use regular cog-swapping is no problem, and all the time you’re kept entertained by the seductive warble of that twin-cylinder engine.

This is one of those car that loves to be driven flat out at every occasion, and thanks to the very quick steering, and the tiniest movement on the steering wheel fires it round through the bends like a mini hot-hatch, and it’s not long before you find yourself having a ball.

How does it compare?

Its closest rival is probably the Fiat 500 TwinAir, but although it shares the same engine, the 500 is a fair bit cheaper with prices starting from £11,660, and lighter by 100kg. This is balanced out by the MiTo’s has a higher quality feel, and the longer wheelbase gives it a slightly better ride. So long as you stick with the standard 16-inch wheels that is. The optional 17-inch wheels look great, but the ride deteriorates quite badly. Surprisingly, the MiTo TwinAir has a lower insurance rating (9) than the Fiat TwinAir (12).

There’s also a diesel MiTo (1.3 JTM 85bhp) delivering just 90g/km CO2 - but driving one of these straight after driving the TwinAir highlighted the extra bulk of the four-cylinder diesel engine, as well as the inherent lack of character in what is otherwise a very good unit. The diesel might be the sensible option, but I’d miss the twin-cylinder warble and general enthusiasm of the TwinAir, even though fuel economy is bound to be far better with the diesel (Alfa rate it at 80.7mpg on the combined cycle).

Anything else I need to know?

The Alfa MiTo TwinAir costs from £14,150 in ‘Sprint’ spec, rising to £15,350 for the ‘Distinctive’ version (adding extras like 17-inch wheels, sports seats, red callipers) and is expected to be the best selling model in the UK, accounting for 38% of all MiTo sales in a full year. Alfa UK is offering 0% finance, five-year 100,000 mile warranty (on all cars sold by the end of September 2012), and servicing intervals are 18,000 miles.

It’s one of those rare cars that proves the old adage that it’s more fun to drive a slow car fast than it is to drive a fast car slow. Combine that with cute looks which can be endlessly personalised, and Alfa should have a hit on its hands with this pert little bundle of Italian fun.


Harry Metcalfe
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Julho, 2012, 02:32:08
Gostei.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Julho, 2012, 03:48:33
Fiat 500 Twin Air Matt Black (http://www.youtube.com/watch?v=wyswKgRDx2k#ws)

Ruote in Pista n.2111 Fiat 500 TwinAir (http://www.youtube.com/watch?v=DseDYWb-TDs#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Julho, 2012, 03:51:05
2012 Fiat 500 Abarth Test Drive & Sub-Compact Car Video Review (http://www.youtube.com/watch?v=Jm28xAyeN1g#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 25 de Julho, 2012, 14:50:51
Citröen DS3 Racing vs Abarth Punto Evo esseesse: http://www.abolatv.pt/vod.aspx?id=2183 (http://www.abolatv.pt/vod.aspx?id=2183)


FIAT Punto Evo TwinAir e BiFuel: http://www.abolatv.pt/vod.aspx?id=2649 (http://www.abolatv.pt/vod.aspx?id=2649)


FIAT Panda e Lancia Thema: http://www.abolatv.pt/vod.aspx?id=1757 (http://www.abolatv.pt/vod.aspx?id=1757)


BMW Série 1 vs Alfa Romeo Giulietta: http://www.abolatv.pt/vod.aspx?id=1531 (http://www.abolatv.pt/vod.aspx?id=1531)


Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 25 de Julho, 2012, 15:01:37

BMW Série 1 vs Alfa Romeo Giulietta: http://www.abolatv.pt/vod.aspx?id=1531 (http://www.abolatv.pt/vod.aspx?id=1531)


" o BMW é o único do segmento com tracção dianteira..." 17'20''

É tanta vontade de dizer bem que até exclamam as maiores barbaridades!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Julho, 2012, 03:20:55
Com bons Fins de Semana, almoços de categoria e carro para esmifrar... quem não diz bem?
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Julho, 2012, 03:22:01
Old Top Gear - Fiat 130 Lancia Gamma Peugeot 504 - 70`s Classic Coupe Test (http://www.youtube.com/watch?v=Gq_PKIiMflI#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 30 de Julho, 2012, 19:51:25
(http://photos.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_1090/car_photo_545437_25.jpg)


What is it?

 

A rocketship. This is Ferrari’s replacement for the 599 GTB and the company has  thrown everything at it to ensure it’s vastly quicker than its seminal predecessor, but also that it’s more enjoyable at low speeds. The headlines are that’s it’s considerably smaller (50mm shorter, 60mm lower, 20mm narrower and with a 20mm shorter wheelbase), 70kg lighter at 1525kg (dry), produces more downforce and has a much lower centre-of-gravity. But you’ll need to have exceptionally deep pockets to get into one: it costs from £239,736.

 

Technical highlights?

 

Where to begin? Let’s start with the V12. Similar in size to the Ferrari FF's engine but significantly re-engineered to produce more power, rev higher and ensure much quicker throttle response. It produces an almost unbelievable 730bhp at 8250rpm (it revs to 8700rpm) and 509lb ft at 6000rpm. All that mumbo is transmitted to the 315-section rear tyres via a 7-speed dual clutch transaxle and Ferrari’s E-Diff – the 599 made do with a single clutch ‘box and a normal mechanical limited slip differential.

 

The results are startling: 0-62mph in 3.1-seconds, 0-124mph in 8.5-seconds and a top speed of over 211mph. Those acceleration figures put it ahead of a McLaren F1. Around Fiorano it’s faster than an Enzo or even the ultra-extreme 599 GTO.

 

Of course there’s so much more. The F12 gets the latest evolution of Ferrari’s adaptive magnetorheological dampers (SCM-E), which react much more quickly, improved carbon-ceramic brakes and, as ever, the relentless evolution of the many traction and stability systems sees huge gains in control and speed. Then there’s the already famous ‘aero-bridge’ – ducts set into the front wings – which reduces drag and improves downforce, plus active brake cooling ducts that only open when the discs are getting really hot, to reduce drag. The list of technical highlights is almost endless. Ferrari has retained an aluminium chassis for the F12 but new materials increase stiffness and reduce weight.

 

The aim was to create a car with mid-engined agility (and traction) but in a more usable package. Ferrari’s V12 customers tend to do higher mileage than those rather gauche V8 clients, apparently.

 

So what’s it like?

 

It’s terrible. No it’s not, of course it’s not. It’s actually incredible. Starring role goes to an engine with fantastic throttle response and savage power. It feels like all 730 horses are in full health. The twin-clutch ‘box is also as smooth and fast as you’d hope. Amazingly the traction is also very trustworthy and on a scorching hot and dry day you can really feel the E-diff hunting for drive and digging you out of corners.

 

But although the engine and clever drivetrain dominate the experience, it’s supported by a seriously capable and exciting chassis. Ferrari has gone for an even quicker steering rack ratio, which take some getting used to and never feels totally natural, especially in high speed corners. However, hiding beneath that sometimes too-aggressive response is superb balance and a good degree of suppleness, too. I can’t think of a more agile front-engined, rear-drive car with big firepower. What’s really impressive is that the very pointy front doesn’t upset the rear until you’re literally throwing the car between direction changes. Even then, the rear tends to adopt just a shade of oversteer that barely needs correction.

 

Of course with so much power on tap there’s proper oversteer to be had should you want it - and with the stability control systems turned off. Be sure you do really want it though, because even those trick Michelins will spin and spin and spin and… SPIN as the V12 ramps up towards peak power. It’s massively entertaining but needs real concentration to fully exploit.

 

How does it compare?

 

With a 599 GTB? It’s on another planet. Faster, with much better traction, greater agility and more feel through every control… and Ferrari should be congratulated for making the F12 so much more compact. It feels tiny on the road compared to the 599 (while still offering plenty of cabin room and a big boot, though) and that will be a huge bonus in the UK.

 

With an Aventador? It’s surely not as dramatic but it’s every bit as quick and is more exciting to drive hard and easier to drive slowly. In truth they’re very different cars. On a wintry day in the UK I reckon the Aventador might feel more trustworthy, but the F12 is certainly the more exciting, more precise and more adjustable drivers’ car.

Jethro Bovingdon
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 30 de Julho, 2012, 19:53:49
Começou esta semana os testes da imprensa ao F12. Vamos lá ver o que vem ai
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 30 de Julho, 2012, 20:35:58
Começou esta semana os testes da imprensa ao F12. Vamos lá ver o que vem ai

Do melhor!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 30 de Julho, 2012, 22:07:32
Como podes ver cá tens os idiotas do costume: http://jalopnik.com/5930090/ferrari-f12berlinetta-the-jalopnik-meta-review (http://jalopnik.com/5930090/ferrari-f12berlinetta-the-jalopnik-meta-review)


Pergunto-me porque raio continuo a vir a este site... devo estar a desenvolver um elevado nivel de atrasadisse mental à pala deste site
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 30 de Julho, 2012, 22:48:43
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=k8PEjYLqJDE# (http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=k8PEjYLqJDE#)!


Exclusive Track Action: 2013 Ferrari F12berlinetta at Fiorano (http://www.youtube.com/watch?v=NBdolo2Asts#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 31 de Julho, 2012, 14:18:06
Como podes ver cá tens os idiotas do costume: http://jalopnik.com/5930090/ferrari-f12berlinetta-the-jalopnik-meta-review (http://jalopnik.com/5930090/ferrari-f12berlinetta-the-jalopnik-meta-review)


Pergunto-me porque raio continuo a vir a este site... devo estar a desenvolver um elevado nivel de atrasadisse mental à pala deste site

Só por causa disso não compro o F12, prefiro o meu F70  :P
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 14 de Agosto, 2012, 19:24:10
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pEACHvqtZ159tqAOKZyy8aQ-zStfr-6ux6vvzzBrLJmZqBbY63FlgNj5LFIe3SH686iaTeJlKi22doyKmzjL9I3Cb6kyaqQXP/Freemont%20AH.jpg?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1p6EIwMukQXFkNArUaaJa1JCNCwtFa_fBv9ODvMW3bZUT0mwtJucWAlauz_5Ghkm02sGa9x2ROIItHDFTMT3qzsnE3WQFykCjK/Freemont%20AH%20%281%29.jpg?psid=1)
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pS1_35WFcEZ5ixXThhlbYRwLbCXo0WEf7m1VDD50orFC9_yTG4Ez_5bqAltQoIPV544D8eKaamLR9qpmtby0KUW25PiW2f3wd/Freemont%20AH%20%282%29.jpg?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pP0us-UXZidUw8Bddsakc16IZTVMszhef3TNnKkLwPZEEC4kzmqnJ6URhrsHaNEwaoY1uJw64WgC1GGkuMcsKEyeG3lrEL7r0/Freemont%20AH%20%283%29.jpg?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pX90K1sVmn771dcrrHa4Gux0cAxoAncBCBSeEnXEpiO6CQOmWZSIW6S0RopJBum8lENh_RXhMyfQql5reSE27_iA_8u9k40uy/Freemont%20AH%20%284%29.jpg?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pizA9CoYO7X3uf2lzUI1PRvL1jtLAjZ61UYLgUcBMaty7Yxn2z_DOz1SKHlSsoybDlv9z8BtBZ7tv0NmQJLG_o5qcTD3l1Oke/Freemont%20AH%20%285%29.jpg?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1ps6kvstA2kDIq2f5xlpy-cX7pml-l268B7L9tbHL1Ane-UvFgN71pFEKUejh-Es7h1hV7mutCP8o1aMBA1ZnvZPEnbkfVYvWP/Freemont%20AH%20%286%29.jpg?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pnq6gXUlElscGR9159PH7WvcTXJSZo6bgPP-YJvQ3T-ofgjgkwg22VszHKqohm3If793Ls26A7H9NJksd1B_Xb3DcKqH7nw5M/Freemont%20AH%20%288%29.jpg?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pnMqFN4ceQSV5sgWQESoqexFtujAwYql5Ja4lUOLvgJWufjot2GqpX75El6SFzt6fOztVtIecwY9twoB9yxsGn4JtH87sjz_q/Freemont%20AH%20%289%29.jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 14 de Agosto, 2012, 19:37:32
Vês o que te dizia no Domingo, Bizarro!?  ;)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 14 de Agosto, 2012, 23:58:56
Vês o que te dizia no Domingo, Bizarro!?  ;)

Chiba-te!

É sobre o excelente trabalho que a FIAT fez no Dodge?  8)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 15 de Agosto, 2012, 02:09:43
Chiba-te!

É sobre o excelente trabalho que a FIAT fez no Dodge?  8)

Sim, comentávamos a questão dos novos Lancia... Principalmente do Nuova Thema.

E esta questão do Freemont veio à baila! E é curioso que este artigo aborda o assunto exactamente pelo mesmo prisma!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 15 de Agosto, 2012, 02:44:14
O Freemont encaixa que nem uma luva porque a FIAT não tinha um carro deste género.
E claro que o motor melhor da FIAT do que o VW que tinha ajuda.

O Thema e Flavia para já são mais como Opel / Vauxhall.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 15 de Agosto, 2012, 02:49:02
Conheço bem este motor da Scudo Panorama...

É fantástico!

http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=27847.msg453574#msg453574 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=27847.msg453574#msg453574)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 22 de Agosto, 2012, 21:41:40
Sold the Porsche, Bought a Ferrari 599 - CHRIS HARRIS ON CARS (http://www.youtube.com/watch?v=pQdpNoPCd9o#ws)


O senhor Porsche vendeu o seu Carocha RS 4.0 e comprou um brinquedo Made In Maranello:

"The finance payments were too much, someone offered me good money for it, so I sold the Porsche. 599 values have hit the skids in the UK, Ferrari won't let me drive its cars any more, I miss driving them so I bought, so I bought a 599. It's fast."
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 22 de Agosto, 2012, 21:56:50
Carocha RS 4.0...


(http://thechive.files.wordpress.com/2012/04/i-see-what-you-did-there-261.jpg?w=500&h=535)


 :P :P :P
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Agosto, 2012, 23:22:31
O Homem estava habituado a sentir o que eram Ferraris e estava com tantas saudades que teve que comprar um.

Ao mesmo tempo está a aproveitar para dar graxa a Maranello a ver se lhe perdoam... mas não sei não.

Ele fez um artigo a dizer que a Ferrari enviava para a imprensa automóveis com um pouco mais de potência que o normal, para obter melhores medições.

Acredito. Só que quem não o faz?  :d_grin: Pois.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 22 de Agosto, 2012, 23:29:33
Eu nessa da potência a mais ainda não acredito, pois os carros das revistas fazem acelerações perto dos valores anunciados pela marca, e uma coisa é garantida: os americanos gostam de processar toda a gente por tudo e por nada, e se os Ferrari não fizessem as acelerações anunciadas eles já tinham aberto a boca.

Quanto ao levar mecânicos com os carros é verdade, e verão que isso acontece com todas as marcas de supercarros se virem as gravações dos testes de pista.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 23 de Agosto, 2012, 12:23:57
Ferrari 458 Spider on the Stelvio Pass - CAR and DRIVER (http://www.youtube.com/watch?v=_NGpDmWNqh4#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 29 de Agosto, 2012, 10:32:05
Tested: Chevrolet Corvette ZR1 vs Ferrari 458 Italia vs McLaren MP4-12C (http://www.youtube.com/watch?v=MhOU9uOtAWI#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Agosto, 2012, 21:08:45
O 458 é um carro simplesmente incrível! Superlativo!  :hail:

É o melhor carro para se conduzir para muitos anos!

O incrível é que o seu refinamento e sofisticação são tais, que sendo Aspirado concorre com Sobrealimentados... e ganha!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Agosto, 2012, 21:10:03
Para mim essa cor cinzenta clara é a que fica menos bonita no carro (458) de todas.
O último que vi era Preto e fica espetacular, assim como vermelho.
E gritava e fazia pipocas de uma maneira sublime  :d_grin:

O 458 em Cinzento Escuro é muito, mas muito mais bonito!

(http://img337.imageshack.us/img337/4391/img20120818180951.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: F T em 29 de Agosto, 2012, 21:30:28

É o melhor carro para se conduzir para muitos anos!


O 458 é sem duvida uma excelente máquina, mas dai até dizeres isso ainda vai um bocado!

Existem muitas e boas opções no mercado...




Sent from my iPhone
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Agosto, 2012, 22:40:07
O 458 é sem duvida uma excelente máquina, mas dai até dizeres isso ainda vai um bocado!

Existem muitas e boas opções no mercado...




Sent from my iPhone

Quais? McLaren?
Qualquer uma que não seja Ferrari?  :o

Quem os experimenta não diz isso.
Ainda neste teste, mais uma vitória Ferrari.

E no principal será ainda imbatível muitos e muitos anos: factor "fun". É nisso que se superioriza mais.

E isto nem sequer saiu ainda um 458 Scuderia ou muito menos a Ferrari começou a TURBINAR os motores.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 29 de Agosto, 2012, 22:44:28
Se os ingleses o acham superior que um McLaren e os americanos o acham superior a um Corvette é porque o carro não é superior. É muitissimo superior!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 07 de Setembro, 2012, 00:05:19
Abarth Punto Evo Esseesse review (http://www.youtube.com/watch?v=K0RdgXJpjOc#ws)


Volkswagen Polo Bluemotion vs Fiat Punto Evo (http://www.youtube.com/watch?v=h1LKirkVZmI#ws)


Maserati Quattroporte Sport GT S (http://www.youtube.com/watch?v=AcuPDRH6xBw#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 24 de Setembro, 2012, 01:37:23
vintage: Autobianchi A112 | drive it (http://www.youtube.com/watch?v=N8nIE6fe290#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 24 de Setembro, 2012, 19:22:11
Abarth 500 Assetto Corse (Fiat 500 Abarth) (http://www.youtube.com/watch?v=YrLAi1sq0hk#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 25 de Setembro, 2012, 22:47:34
Autosital - Essai Lancia Thesis 2.4 JTD 20v Comfortronic Emblema (http://www.youtube.com/watch?v=BVz_J5nxjl8#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 25 de Setembro, 2012, 22:50:33
(http://i50.tinypic.com/1gknk1.jpg)
 
(http://i47.tinypic.com/20qfbco.jpg)
 
(http://i50.tinypic.com/qyepfb.jpg)
 
(http://i48.tinypic.com/xomsrc.jpg)
 
(http://i50.tinypic.com/rmqyj8.jpg)
 
(http://i48.tinypic.com/34zzk2q.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 25 de Setembro, 2012, 23:19:32
Agora entrando no mundo dos "e se":

E se a FIAT tivesse dinheiro para continuar o programa de rally com este Delta como se teria ele portado? Pelo menos o visual devia ser bastante interessante.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 25 de Setembro, 2012, 23:28:47
Não aconteceu porque a FIAT manteve, prolongou o tempo comercial do Delta MK1 demais, enquanto estava na frente.
Mas como teve que comprar a  :alfa: a parte desportiva passaria a ser  :alfa: e a Lancia deixava de a ter, até porque na verdade eram Abarths.

E a  :alfa: foi, não para Rallies, mas para velocidade, foi ganhar DTM e tal  :d_grin:

Os rallies também foram perdendo peso no desporto automóvel.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 26 de Setembro, 2012, 23:50:09
Mas esse peso está a voltar com o regresso da VW, que não é um grupo pequeno.

Amanhã é oficialmente anunciado o regresso da Hyundai com i20, e prevê-se também o regresso da Toyota ee Mitsubishi.

Eu cá espero pelo regresso de um animalzinho venenoso...
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 27 de Setembro, 2012, 02:05:01
De peso?
Com 1600?

Epá, qualquer rampa tem melhores carros.

Basta o Campeonato de Clássicos Português, que é muito melhor que o WRC.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 28 de Setembro, 2012, 00:08:53
Fiat Panda 4x4 vs. Mercedes G-Class (http://www.youtube.com/watch?v=yErwvDAnWY8#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 28 de Setembro, 2012, 14:26:31
Sem palavras  :D
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 29 de Setembro, 2012, 17:24:14
IVECO PowerStar Dakar

Fifth Gear - [21x01] - 2012.09.03 - Car Videos on StreetFire (http://videos.streetfire.net/video/http://www.streetfire.net/video/fifth-gear-21x01-20120903_2395720.htm.htm)

(http://www.acarplace.com/news/wp-content/uploads/2012/01/Iveco-Dakar-1.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 30 de Setembro, 2012, 14:41:54
Old Top Gear - Alfa Romeo 155 Q4 road test (http://www.youtube.com/watch?v=jYMyv9eJNpI#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 11 de Outubro, 2012, 21:02:17
Cult of the Turbo - Ferrari F40 v Porsche GT2RS v Noble M600 v Jaguar XJ220 - evo Magazine (http://www.youtube.com/watch?v=YhR2lXJNg3M#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 12 de Outubro, 2012, 01:12:52

(http://i12.photobucket.com/albums/a247/takerunder/Cosworth%20vs%20Thema%208%2032/img451.jpg)

(http://i12.photobucket.com/albums/a247/takerunder/Cosworth%20vs%20Thema%208%2032/img452.jpg)

(http://i12.photobucket.com/albums/a247/takerunder/Cosworth%20vs%20Thema%208%2032/img456.jpg)

(http://i12.photobucket.com/albums/a247/takerunder/Cosworth%20vs%20Thema%208%2032/img457.jpg)

(http://i12.photobucket.com/albums/a247/takerunder/Cosworth%20vs%20Thema%208%2032/img459.jpg)

(http://i12.photobucket.com/albums/a247/takerunder/Cosworth%20vs%20Thema%208%2032/img460.jpg)

(http://i12.photobucket.com/albums/a247/takerunder/Cosworth%20vs%20Thema%208%2032/img462.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Outubro, 2012, 04:55:07
Muito bom:
http://es.autoblog.com/2012/10/20/prueba-de-larga-duracion-90-000-km-con-el-abarth-500/ (http://es.autoblog.com/2012/10/20/prueba-de-larga-duracion-90-000-km-con-el-abarth-500/)

 ;)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 25 de Outubro, 2012, 15:44:51
 :palmas:  :lovesigh: :palmas:


ha demostrado ser una fama no merecida

Há muito cego que não quer ouvir  :t_up:

Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Gran Turismo em 26 de Outubro, 2012, 20:58:16
Fantástico o comparativo com o Thema 8.32... Só tu para arranjares testes destes...  :tasla:

Tive em mãos um do Maserati 4p vs BMW M5, em que sendo o M5 apelidado de avião, o 4p era o míssil... Quando o encontrar, ponho aqui!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 30 de Outubro, 2012, 19:13:11
Usado, sí, pero interesante: Fiat Cinquecento Sporting 1997

Citar
¿Cuántos caballos necesitas para divertirte? ¿Cuánto dinero? ¿Cuántos kilogramos de coche? En un mundo consumista como el de hoy en día, parece que si no tienes "tropecientos" caballos bajo tu capó, no puedes divertirte. La realidad es bien distinta.

Nuestro protagonista de la sección de "usado, sí, pero interesante" en esta ocasión es una buena muestra de que con poco dinero, cualquiera puede hacerse con un coche realmente entretenido con el que cubrir sus necesidades de movilidad, sin renunciar por ello a pasar buenos ratos tras el aro del volante, con sonrisas entre curva y curva en carreteras de montaña.

Se trata del original Fiat Cinquecento de los años noventa, en su versión Sporting. No es un coche con el que cruzar el país de punta a punta, sino una herramienta de diario, con la que ir al trabajo, a la compra, llevar al peque al cole, al perro al campo... Un coche básico, que puedes conseguir por menos de mil euros, con un seguro y un consumo de combustible al alcance de cualquier bolsillo medio, y que no renuncia al picante de un buen "deportivo a escala reducida".

Lanzado en 1991, este Fiat tardó hasta 1994 en contar con una variante "deportiva", el Sporting. Contaba con un montón de alicientes respecto al modelo "básico". El principal era la llegada del motor FIRE, con cuatro cilindros, inyección electrónica, encendido robotizado, y 1,1 litros de cilindrada y 54 caballos de potencia, montado en posición transversal (el motor básico iba en posición longitudinal).

Recibía barras estabilizadoras, una altura libre al suelo reducida gracias a muelles más cortos, nuevos bujes de suspensión más rígidos, una cola de escape cromada y bien grande, paragolpes coloreados, como los retrovisores, asientos deportivos dentro, un tablero de relojes con cuentavueltas, una caja de cambios con relaciones más cortas, y algún que otro detalle más que se nos escapa.

Nada más aparecer en la escena, los medios de comunicación de la época se doblegaron al italiano, otorgando calificaciones altísimas a este micro-utilitario.

La realidad es que su estética es peculiar, característica, y queda reforzada por sus colores chillones.

Es un cubo "bien cuadrado", con los extremos redondeados. Vamos, que si lo sacara mañana Fiat, lo mismo Apple decidía demandarlo por copiar "el concepto", ¿no? Era un diseño creado por Giugiaro, que recordaba al del Uno, y ofrecía mucho espacio interior en unas dimensiones exteriores realmente compactas (3,23 metros de largo nada más).

Con el paso de los años, su estética puede que no esté de rabiosa actualidad, pero ha envejecido bien, y con los colores amarillo o rojo característicos del modelo, es un coche de estos que calificaríamos como simpáticos. Puede que sea por mi aprecio personal por él, pero me parece mejor conseguido el Cinquecento que su restyling con nombre Seicento, y es que meter curvas a este diseño fue algo arriesgado y complicado.

En el habitáculo te encuentras lo más sobrio que te puedas echar a la cara. Para ponerte un ejemplo cercano, recuerda mucho a un Panda o Marbella, y es que apenas hay salpicadero. El lugar de la guantera no existe, y tenemos una bandeja para dejar reposar el... ¿bolso? Los altavoces van empotrados en el propio salpicadero, cuyos mandos de calefacción y climatización son mecánicos, de lo más sencillo que puedas imaginarte. Los mandos de los elevalunas quedan en una posición muy baja y fuera de la vista, pero se integran de esta manera en el frontal del salpicadero.

Las puertas carecen de guarnecido prácticamente, dejando ver mucha chapa. Los asientos, en cambio, resultan curiosa y extrañamente cómodos. Tienen unas buenas aletas que nos sujetan el cuerpo en las curvas, y aunque tengas unas medidas generosas, cabrás bien en ellos. La posición al volante además resulta acertada, con el culo bajo, más cuando lo comparas con un Panda o un 500 actual. Como buen italiano, si pones los pies donde debes, el volante, en su parte superior, puede quedar algo lejos, pero nada de lo que te vayas a quejar realmente.

Las plazas traseras resultan sorprendentemente grandes y tienen hasta visibilidad. Pueden montar dos adultos sin ningún tipo de problema, aunque ni por potencia ni por espacio les recomendaría un viaje largo ahí detrás. El maletero es justito, y una sillita de bebé tendrá problemas para caber, pero es un tema de ser imaginativo con lo que llevas encima.

¿Y cómo se mueve? Pues curiosamente bien. El primer consejo que te vamos a dar es que si piensas en comprar un coche como este, intentes buscar lo más básico de lo básico. Es decir, pensar en un coche de estos años es mejor hacerlo renunciando al aire acondicionado o la dirección asistida, pues pueden ser fuente de más problemas que de ventajas. Cierto que el AC puede resultar imprescindible en ciertas partes de España, pero con 54 caballos no te van a sobrar corceles para mover el compresor...


Pequeño, muy pequeño por fuera, pero capaz de llevar a cuatro adultos dentro, el Cinquecento sorprendía y sigue sorprendiendo
La dirección asistida sí que resulta completamente redundante. Cuando arrancas el motor, que suena super fino (evoluciones de este motor de simple árbol de levas en cabeza siguen montándose en modelos nuevos de Fiat), notas que el volante en parado pesa. Pero no es una roca. Con lo poco que pesa el aparato (poco más de 700 kilos), no harás demasiado brazo para maniobrar con él.

Tan pronto te muevas a dos por hora, la ligereza del volante se hará presente, y te olvidarás de la dirección asistida. A cambio de no contar con asistencia, el tacto del volante (que por cierto es de cuero, muchas veces despellejado a estas alturas de película, pero con un genial grosor) es simplemente perfecto. Te indica cuanto agarre tienes bajo las ruedas, y resulta preciso. Tiene demasiada desmultiplicación para jugar rápidamente con él, pero viene bien, porque con tan poca batalla como la de este coche, esto ayuda a generar estabilidad lineal a alta velocidad.


Por ciudad, en pocos kilómetros te acostumbrarás a jugar con él, y meterlo en cualquier espacio. Es en la jungla urbana donde el Cinquecento dicta su ley, y te animará a moverte de un lado a otro, girar en sitios imposibles y sentirte "el rey". Si te toca salir a carretera abierta, la cosa tampoco se complica demasiado. Hasta 120 por hora llegas con relativa facilidad.

El cambio corto te hace pensar que el coche tiene más caballos de los que tiene, así que irás metiendo marcha tras marcha casi sin darte cuenta. Ir a más de 120-140 es posible, pero no recomendable. Es un coche para lo que es. Si tienes que afrontar una larga ruta, tampoco te pondrá pegas, pero no será con el coche que más rápido llegues a tu destino, eso está claro.

La suspensión, si bien es firme, no resulta para nada incómoda, y permite tragar baches en ciudad y carretera con muelles y amortiguadores bien compensados. Si a caso la estabilizadora delantera va algo blanda, pero eso, como ahora te comentaremos, es para marcar el carácter neutro de su comportamiento.


Y es que la gracia del Cinquecento Sporting es que entre semana te sirve para callejear, ir a la universidad, al trabajo, o a donde sea. Pero si la mañana del domingo quieres ir a empalmar curvas, también vale para ello. Su consumo (seis litros a los cien kilómetros de media), te permitirá diversión a bajo coste, y te animará a poder entretenerte sin gastarte demasiados euros.

En carreteras de montaña, lo primero que agradecerás es su ya citado cambio corto, que te permite moverte con agilidad. No, no es un misil, pero es en las curvas, en pleno apoyo, enlazando de una a otra, cuando, no sabes muy bien por qué, te planta una sonrisa en la cara. Es como un Mini de los clásicos, pero mucho más refinado: resulta pequeño, muy bajo, y se conduce casi como un kart, pero de manera menos mucho rebonota.

Y es que la suspensión del Sporting absorbe, y el morro "se clava más". Porque la trasera no desliza salvo que lo busques descargando de golpe el acelerador o jugando con la técnica de frenar con el pie izquierdo (no aconsejable, si no eres un manitas consumado). Es ágil, pero a la vez, muy muy fácil y neutro de llevar.

La pega que le podemos poner es que sus frenos necesitan una buena presión para parar el vehículo, algo que en parte viene bien, pues en mojado evitará que bloqueemos a la primera de cambio, ya que aquí no hay ABS. No hay mal que por bien no venga, pero llama mucho la atención cuando te acabas de bajar de un coche nuevo.


Es una perfecta opción para el que quiera gastarse poco, muy poco dinero, en un coche urbanita, capaz de plantarte una sonrisa en la cara cuando salgas a empalmar curvas los fines de semana
¿Cuánto pagar por él? ¿Qué hay que vigilar? En este caso, y me voy a poner a nivel personal, me he atrevido a poner el dinero donde pongo la boca. Y es que la unidad que ves en la entrada la compramos hace dos semanas. Así que puedes imaginarte lo convencido que estoy de que se trata de una buena compra.

Lo principal a la hora de mirarte un Cinquecento Sporting es vigilar lo primero el precio. Pagar más de mil euros por este coche no sería una buena idea. Es un medio de transporte básico, económico, y sencillo. De esos que si rayas no te ha de importar, porque "cuesta dos duros".

Son coches que, en términos generales, son fiables, pero tienen sus detalles, como todos. El primero de ellos es el control de la temperatura del motor. Hay que vigilar que la unidad no tenga fugas en el radiador, la junta de culata tocada (veríais "mayonesa" en el vaso de expansión del refrigerante), ni nada por el estilo. Probar el coche desde frío hasta caliente, y vigilad que no se recaliente en exceso, pero que tome su temperatura correcta.

El segundo aspecto a vigilar es que el depósito de combustible no tenga fugas, algo que solía pasar en estas unidades iniciales del modelo. Por lo demás, lo típico de cualquier coche viejo: mirar que no tenga óxidos (raro, estos coches no presentan problemas genéricos de este tipo), entradas de agua no deseadas, que vaya recto, que no tenga accidentes mal reparados, y que la caja de cambios no tenga juego excesivo o se le salten las marchas.

Ante cualquier duda es mejor desechar la unidad y buscar otra, porque oferta hay en cantidad...

¿Y cuánto cuesta apadrinarlo? Gastados los 900 o 1.000€ en el coche (obviamente, a pagar en efectivo...), el seguro puede salirte por unos 200 y pico euros a terceros con robo, y el consumo, como ya te hemos dicho, raramente pasa de los 6 litros y poco.

Sinceramente, en mi caso personal, es el coche apadrinado en casa para el uso fundamental de mi chica, pero si tengo un rato, es de estos aparatillos que me gusta meterle unas cuantas curvas. Es perfecto para iniciarse en el mundo del motor. Cierto es que no tiene algunos elementos de seguridad básicos modernos (airbags, ABS, ESP...), pero no menos cierto es que es un coche humilde, puro y honesto. Es básico, pero al mismo tiempo está muy bien logrado y resulta divertido. Es de esos coches "positivos", que te hacen recordar la esencia y la personalidad básica del mundo del automóvil, ahora que estamos inundados de ayudas a la conducción, equipos de sonido de "tropecientos" vatios, y direcciones asistidas que parecen el volante de la PlayStation.

Da que pensar... cada vez que me bajo de él acabo pensando que paso mejores ratos con un Cinquecento Sporting del 97 que con muchos coches muchísimo más caros que probamos para vosotros aquí, cada dia.

http://es.autoblog.com/ (http://es.autoblog.com/)


(http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2012/10/fichacinquesporting.jpg)

(http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2012/10/cinquecentosportingusadoperointeresanteredu580008.jpg)

(http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2012/10/cinquecentosportingusadoperointeresanteredu1280001.jpg)

(http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2012/10/cinquecentosportingusadoperointeresanteredu1280009.jpg)

(http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2012/10/cinquecentosportingusadoperointeresanteredu1280019.jpg)

(http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2012/10/cinquecentosportingusadoperointeresanteredu1280023.jpg)

(http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2012/10/cinquecentosportingusadoperointeresanteredu1280024.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 05 de Novembro, 2012, 22:42:27
Abarth 135 cv:

Colt Ralliart vs. 500 Abarth vs. Swift Sport vs. Twingo Sport (http://www.youtube.com/watch?v=m81afvOq4yM#ws)


Abarth 160 cv:

Essai vidéo - Fiat 500 Abarth 595 Competizione : une starlet (http://www.youtube.com/watch?v=Jr8CFkB81cg#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 06 de Novembro, 2012, 19:56:33
Esta cor está muito bem conseguida  :wub:

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1p2BewtnC_gD-AukCNVnDGYdATiJ3tXnY1C6Litpz1v9-1D0mG7-mK6J6aQ0tPjPtGy66iBeYrddJSoqlq-vpj8bV0n-vCUasi/Teste%20Panda.jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 21 de Novembro, 2012, 04:19:36
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pDZoB8y2dy9DR9S2jZWjK5SG5U_SjzJ6VfoFrrCatJ_W8smNo1Vrpa3qkAgXUGl_QajrJNeaCabw0kWd_0L674YxYUPiVkIkq/Teste%20Freemont%201.jpg?psid=1)
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pcjpTtyo0U7yF27Fg1l4R0p7uj_AcnjutbjoshXljWj9ujS0AgplsZpi8McomPMT0mlRtKTVD-eNfR8pErDZCqjWW8H_bIvze/Teste%20Freemont%202.jpg?psid=1)
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pDJPP5HJADdlcskiODzYFjF8r0DR8btNRp-aXBFMElugT9hmp6SSDKGNSYZl4ylpNmfpu2yzCWSq5tSJYevmKujcfEy0S5m8c/Teste%20Freemont%203.jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 22 de Novembro, 2012, 03:17:52
In pista con l' Alfa Romeo 75 turbo Quadrifoglio Verde. L'ultima a trazione posteriore di serie. (http://www.youtube.com/watch?v=sJB9z0FSQ84#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 27 de Novembro, 2012, 15:26:18
Pois é  :)

Lancia Thesis: Qualidade e Fiabilidade

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1p9HMcIbOPg8c432cl99QtwbWTdWinQ6qt7DGu9alQFnLxdp84A6H4Z2ZghF4XORbwO9fFRdZoURSMDoc64A98WWF6aUqc-zYk/Thesis1.JPG?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1ps_HiLL7pspch86EhWIwPCY7iRB_z20VGOzib5-Oyiinv0OUInuNlzjeHhCrW6gk2l_Qnh6FM61WM2KE_Ptokz150vJRKpIx-/Thesis2.JPG?psid=1)
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pMT5i21ef1sr2uX8q-r-YFVkbiAqt0E8CudBs2ivxQegSy4QIW4n4jwViNLj74W5OTK0-vLZTE_nqWcJqNvzXGo80gvqQGhYz/Thesis3.JPG?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pbikISivTNennUrRIQZE_zmJaKWUn2XzdeAYagnGyUWWtaBjB1LU6gNZp35rNVHzICgba8PC_6LGyQhhXoOi1sVZokgq5qL4b/Thesis4.JPG?psid=1)
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1ptbd6eDTTB154_XfnJN3NCxkIRXMZZG4kCC633jZT_f2ENA0TW4V7isW94iQVa4Hy9aFP4Kk_m9NIU9iUGsfSh_OcRKrlK2oA/Thesis5.JPG?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pMT5i21ef1sqL8FmvIK3hPJh82bSMIlQdMuRY7QmTse6IBtnYWVjOrhVdSgcxgrRnJmmJew-PRBgOpD1lEuq3JFevF-wkX2RU/Thesis6.JPG?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 27 de Novembro, 2012, 15:30:27
E meus amigos... se é dito por Franceses, desde sempre os maiores detractores dos Italianos (Invejas e Vizinhanças)  ;)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Novembro, 2012, 03:10:26
Revista Quatro Rodas (Brasil) - Novembro 2011

(http://img15.imageshack.us/img15/6010/20121128160308.jpg)

(http://img528.imageshack.us/img528/7459/20121128160349.jpg)

(http://img189.imageshack.us/img189/7710/20121128160425.jpg)

(http://img171.imageshack.us/img171/6033/20121128160523.jpg)

(http://img189.imageshack.us/img189/4460/20121128160550.jpg)

(http://img201.imageshack.us/img201/4192/20121128160610.jpg)

(http://img231.imageshack.us/img231/7008/20121128160647.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: nunocspinto em 29 de Novembro, 2012, 10:48:21
Olha que coisa engraçada... É o equivalente ao Bravo de cá, né?
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Novembro, 2012, 19:10:45
Olha que coisa engraçada... É o equivalente ao Bravo de cá, né?

Bravo?
Bravo há também.

O Palio era equivalente ao Punto, mas mais modesto.
O Grande Punto está acima deste Palio e vendem os dois.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: nunocspinto em 01 de Dezembro, 2012, 20:04:43
Bravo?
Bravo há também.

O Palio era equivalente ao Punto, mas mais modesto.
O Grande Punto está acima deste Palio e vendem os dois.
Traido pelo golpe de vista! Thanks ;)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 05 de Dezembro, 2012, 00:16:02
Fiat Punto Evo review - CarBuyer (http://www.youtube.com/watch?v=I--85kD2nag#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 07 de Dezembro, 2012, 18:48:51
Thema:
http://es.autoblog.com/2012/12/07/contacto-lancia-thema/ (http://es.autoblog.com/2012/12/07/contacto-lancia-thema/)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Vitor Marques da Silva em 10 de Dezembro, 2012, 00:38:16


Não desgosto mas... eu sou europeu!!!!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 12 de Dezembro, 2012, 23:22:51
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pVbPlOt6hV_NpG59755_V-dfdyx4Es7KBf_iCGrt-iTVq-CxBK0PKwNkGM99mxOnpRmAU6ykCCm_jcQkIqKAmyXFLyym_ba-K/Teste%20Strada%20Adventure%20%281%29.jpg?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pXAq6cTKIQRDHQIjFbEpExigoSAjWklGhTFLFK6g4lX-EFpUu_WxpDv4Ct_a33zcOUTJk-THOcXYAxSOSnVCLartCy_gvcM2X/Teste%20Strada%20Adventure%20%282%29.jpg?psid=1)

(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pIO0l-751AFlPWnYJiMNuYUj890qTplPbPqIVm1DN4StwhJ5yO43kBk-oJubrR5srAhmaGhpTKd8-uSJiIV7k9hli_fTf68zL/Teste%20Strada%20Adventure%20%283%29.jpg?psid=1)
(https://jprj7w.bay.livefilestore.com/y1pJZpumaolDuvfjkXFhDnvWAzUTeB8OrJOYAt42ckpMUCiPWhZ62BEYWstH6hT1oAFyfVKDaWC_jfFMpeBv_ZcOP-nd_cdD8Li/Teste%20Strada%20Adventure%20%284%29.jpg?psid=1)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 12 de Dezembro, 2012, 23:25:26
AutoHoje:

Fiat Strada 1.3 Multijet Adventure Cabine Dupla
Texto: Pedro Nascimento | Fotos: João Carlos Oliveira Nº 1186 – 2 de agosto 2012    

http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=81102&Itemid=364 (http://www.autohoje.com/index.php?option=com_content&task=view&id=81102&Itemid=364)

http://www.autohoje.com/images/stories/testes/AH_1186_24.pdf (http://www.autohoje.com/images/stories/testes/AH_1186_24.pdf)

Citar
Para a praia, para o campo, para os festivais de verão. Para o ano todo, na verdade: esta pequena pick-up da Fiat pode perfeitamente tomar o lugar de um utilitário no primeiro carro da vida de um recém-encartado.

Como os impostos não baixam e não há governo algum que venha resolver este problema, a Strada afigura-se como alternativa a um Punto: transporta quatro pessoas com melhor habitabilidade que um Fiat 500 e até está muito bem equipada nesta versão Adventure.
Os reforços na carroçaria, as barras no tejadilho e o estribo lateral produzem um efeito visual interessante, cujo resultado positivo tem confirmação na quantidade de gente que apareceu a perguntar se era uma pick-up 4x4.

Na verdade, esta Strada usa a versão de 95 cv do motor 1.3 Multijet e transmissão nas rodas da frente, com possibilidade de usar um bloqueio eletrónico do diferencial (ver caixa). Mas, como tem uma altura ao solo simpática e traz pneus de recorte misto, passa perfeitamente num estradão de terra e até o faz de maneira altamente confortável, mesmo com muita pedra solta por baixo. Há apenas que antecipar o rolamento da carroçaria: ele existe, manifesta-se em qualquer curva apoiada e é uma questão de deixar a massa assentar primeiro e carregar no acelerador depois. Em pisos de terra é divertimento garantido, sobretudo se gostar de andar com a traseira a serpentear sem regra. Em estrada só precisa de não ser demasiado ansioso com o acelerador para escapar à tendência de subvirar. E antecipar bem as travagens que, com pneus de rasto misto, são mais longas.

A Strada é feita no Brasil, com base na plataforma do “Projeto 178”, o primeiro carro mundial idealizado pela Fiat. Ou seja, é quase o mesmo que um Palio, ou um Punto. O peso da idade nota-se, por exemplo, no facto de não haver um único plástico macio a bordo. Mas também noutras bizarrias: a posição de condução, alta como convém, nem sequer atrapalha muito, mas a pala anti-sol, de tão grande que é, tapa a estrada toda quando é puxada para baixo; o rádio só sintoniza frequências com casa decimal ímpar, o que é capaz de ser um problema para memorizar as suas frequências prediletas; como é um rádio igual aos dos outros Fiat, como o Punto, vem preparado para receber sinal AUX-in, mesmo que não exista uma entrada AUX; o estribo lateral só serve para o estilo, porque na realidade não há nenhuma porta naquele sítio.

São pormenorzinhos que, na verdade, não mancham o desempenho global da Strada, que até tem um motor de 95 cv competente, que anda o suficiente e nem sequer gasta muito. E, repito, custa o mesmo que um Punto Diesel.

Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 13 de Dezembro, 2012, 15:47:37
AutoHoje:

Fiat Strada 1.3 Multijet Adventure Cabine Dupla
Texto: Pedro Nascimento | Fotos: João Carlos Oliveira Nº 1186 – 2 de agosto 2012    

"o estribo lateral só serve para o estilo, porque na realidade não há nenhuma porta naquele sítio".


Alguém pode explicar a esse senhor que, o estribo lateral para além do estilo serve para subir e fazer peso para a "aderência" ou para subir para a caixa, basta agarrar nas barras do tejadilho por o pé no estribo outro pé no pneu e fica dentro da caixa.

Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 13 de Dezembro, 2012, 20:15:29
Vou lá dizer.

Edit: feito.

Eu nem liguei, uma vez que é habitual dizerem mal.

Mas claro que nestes carros dá um jeitaço poder subir para a caixa.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 21 de Dezembro, 2012, 01:48:24
Abarth Punto SuperSport

http://es.autoblog.com/2012/12/20/contacto-abarth-punto-supersport/ (http://es.autoblog.com/2012/12/20/contacto-abarth-punto-supersport/)

(http://www.blogcdn.com/es.autoblog.com/media/2012/12/abarthpuntosupersportredux5800007.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Artur Branco em 26 de Dezembro, 2012, 12:46:46
Test Fiat Qubo - Auto al Día (http://www.youtube.com/watch?v=xEuadDA2A3o#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Dezembro, 2012, 14:42:40
Excelente Artur.

Como vimos dizendo, o Qubo é um veículo muito bom negócio.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 07 de Janeiro, 2013, 22:35:15
Maserati Quattroporte vs Jaguar XJ - autocar.co.uk (http://www.youtube.com/watch?v=1Uf-ZqBpHJc#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Janeiro, 2013, 00:09:30
 :lol:
Demasiado desportivo?

 :lol:

É isso mesmo que querem.
Quem não quer compra Mercedes, BMW's e Audis.  :laugh:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 08 de Janeiro, 2013, 22:41:14
(http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/cover_10.jpg)


"O Jaguar é melhor porque huuuuuuummmmmmmmm, haaaaammmmmmmm, huuuummmm..... é inglês!"
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 09 de Janeiro, 2013, 00:21:58
Teste: Fiat Punto T-Jet (Brasil)

http://motordream.uol.com.br/noticias/ver/2013/01/04/teste-fiat-punto-t-jet-emocoes-baratas- (http://motordream.uol.com.br/noticias/ver/2013/01/04/teste-fiat-punto-t-jet-emocoes-baratas-)

(http://motordream.uol.com.br/upload/te010113-06.JPG)

(http://motordream.uol.com.br/upload/te010113-07.JPG)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Janeiro, 2013, 18:03:14
Ferrari FF 2000-mile review- evo Diaries (http://www.youtube.com/watch?v=x7tk8a0gEmo#ws)

O FF seria o último Ferrari dos que se vendem, que comprava, até porque é "grande demais".

No entanto já sabia que o carro faz sentido e depois deste excelente vídeo ainda mais sentido faz.

De facto nem passa pela cabeça usar e desfrutar de uma máquina Ferrari com mau tempo, mas este FF faz.
Como o Senhor diz, é muito bom a andar na neve; até o surpreendeu.

O Interior e pormenores do carro estão fantásticos e um luxo.

O carro é mesmo um Ferrari para fazer o que os Ferraris normalmente não fazem.
Quem levava um para Neves ou andava em campos com um?
O FF anda   :D ainda que seja um crime.

O aspecto do carro claro que acaba por ser poderoso, sem ser de uma beleza tão grande como outros manos, até porque o FF é muito grande, a proporção de um desportivo fica a perder; mas como se pode ver no início e no final do vídeo o velhote tem outras máquinas, entre as quais um já clássico, um Espada, veículo também V12 de 2 portas, 4 lugares e bagageira. Portanto o homem gosta desse tipo de carros... para além de lhe ter visto um ALFA MiTo, de certeza o QV e deve ser o carro que está a usar diariamente, o petrol head.  8)

A mecânica do FF é gloriosa.
Quando puxa por ele é uma maravilha!  :palmas:

A engenharia e apresentação da mecânica é sublime também, tanto que o Homem até refere que o "Motor deve ser celebrado"  :hail:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 25 de Janeiro, 2013, 22:34:46
Falando um bocado sobre o senhor do video:

O seu nome é Harry Metcalfe e é nada menos que o fundador da revista Evo.
É o mais "italiano" de todos os jornalistas da revista, estando ele para os carros italianos como o Chris Harris está para os Porsches.

A sua colecção actual em termos de italianos é composta por um Ferrari 550 Barchetta (com o qual participou numa especial Mille Miglia organizada pela Ferrari), não sei quanto a esse Espada mas tem um Countach e um Panda 4x4.

Quanto a esse MiTo não é um QV mas sim um TwinAir equipado ao nivel Veloce, que foi comprado pelo facto de os seus filhos terem feito 17 anos e usarem-no para praticar e pelo facto de não pagar taxa de congestionamento em Londres. Na última revista ele adorou tanto o MiTo ao ponto de estar a pensar seriamente em não os deixar treinar no carro e usá-lo exclusivamente para si próprio.

Sei que também tem um Ferrari 330, mas penso que já o vendeu.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Janeiro, 2013, 04:57:05
Nível Veloce? Hum... por isso me parecia o QV no vídeo.

Mas realmente é interessante estar isento de taxas  :palmas:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 30 de Janeiro, 2013, 21:37:07
Ferrari 458 Spider Nailed - CHRIS HARRIS ON CARS (http://www.youtube.com/watch?v=hIKu7l7XT3s#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 30 de Janeiro, 2013, 23:27:13
Muito bem RSAC  :palmas:

Para além do que o 458 já é no papel; a maravilha que já é; consegue ser uma máquina de prazer de condução.  :d_naughty:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 12 de Fevereiro, 2013, 00:19:46
FIAT Panda 4x4 no vulcão Etna


(http://www.topgear.com/uk/assets/cms/9a2b88dc-b23f-4b43-9357-01758aa6abaf/670x377Image.jpg?p=130208_05:13)


http://www.topgear.com/uk/photos/Fiat-Panda-4x4-up-Mt-Etna-2013-02-08 (http://www.topgear.com/uk/photos/Fiat-Panda-4x4-up-Mt-Etna-2013-02-08)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 12 de Fevereiro, 2013, 02:05:09
O Bicho foi mesmo até à cratera!

Medo, muito medo!  :d_evil:

(http://www.topgear.com/uk/assets/cms/c5810bee-d18a-4ab9-ab2d-fb723a5758d8/Thumbnail.jpg?p=130208_05:09)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Fevereiro, 2013, 01:06:09
Sapore di Super - Lancia Thema 8.32 (http://www.youtube.com/watch?v=7SIBR_FeE4w#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 12 de Março, 2013, 14:57:14
LANCIA THEMA: prova su strada - test drive (http://www.youtube.com/watch?v=HNBVhN77s-c#ws)

Gente Motori Touring Test Lancia Thema (http://www.youtube.com/watch?v=dL7Gkm4LyUI#ws)

Prova su strada: Nuova Lancia Thema 2012 (http://www.youtube.com/watch?v=VJ8R8TVvl9I#ws)

Essai Lancia Thema - VPN Autos.m4v (http://www.youtube.com/watch?v=_YV5CL9bkos#ws)

Essai Lancia Thema 3.0 Multijet II 239 ch Executive (http://www.youtube.com/watch?v=ekvyVxcQ5tY#ws)

Lancia Thema 2011 roadtest (english subtitled) (http://www.youtube.com/watch?v=7m5bketLxJ4#ws)

AutoEmotionenTV-3-Test Lancia Thema+Voyager Fahrbericht, Review (http://www.youtube.com/watch?v=D-ApVeumwGk#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 31 de Março, 2013, 16:46:54
Alfa Romeo 164 - Motorweek Road Test - 1990 (http://www.youtube.com/watch?v=8q3pi1FKvZM#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 31 de Março, 2013, 16:49:01
Maserati Biturbo Si - Motorweek Road Test - 1988 (http://www.youtube.com/watch?v=JF5RjmEGgc8#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Gran Turismo em 01 de Abril, 2013, 10:32:49
Giro mas não consigo deixar de não morrer de amores pelos programas dos EUA.  :SaiyanSmilie_anim:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 01 de Abril, 2013, 22:56:28
FIAT 500 1.2 Lounge 51 month test by Honest John (http://www.youtube.com/watch?v=ms-MQ8IC4bw#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 16 de Abril, 2013, 00:12:56
2013 Fiat 500e first drive from Consumer Reports (http://www.youtube.com/watch?v=vtYN_G7pVuk#ws)


2013 Fiat 500e Electric 0-60 MPH First Drive & Review (http://www.youtube.com/watch?v=uLnrR1j5jNc#ws)


Jalopnik: http://jalopnik.com/fiat-500e-electric-the-jalopnik-review-472932138 (http://jalopnik.com/fiat-500e-electric-the-jalopnik-review-472932138)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 22 de Abril, 2013, 23:55:36
Ferrari F12 vs Lamborghini Aventador vs Aston Martin Vanquish - evo review (http://www.youtube.com/watch?v=BMHpMCVIuEc#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 09 de Maio, 2013, 20:52:18
Lancia Delta Integrale Evo II - evo diaries (http://www.youtube.com/watch?v=PI--8IH5XJw#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 16 de Maio, 2013, 00:28:46
Fiat Panda 1.3 MJet S/S 4x4

(http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/886a0e4e246b4d210b8128736dfe5542_L.jpg)   (http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/886a0e4e246b4d210b8128736dfe5542_4_L.jpg)

O tamanho não importa. Graças ao sistema de tração integral o Fiat Panda 4x4 soma aos dotes de citadino ágil e económico um gosto pela aventura e uma aptidão fora de estrada que mais nenhum automóvel consegue oferecer por menos de 20 000 euros.

(http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/886a0e4e246b4d210b8128736dfe5542_2_L.jpg)   (http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/886a0e4e246b4d210b8128736dfe5542_10_L.jpg)

O Fiat Panda 4x4 original foi lançado em 1983 e depressa conquistou um conjunto de adeptos. O estranho é que quase três décadas depois e quando chega ao mercado a terceira geração, o Panda 4x4 continua sem concorrência direta no mercado, sendo o único utilitário todo o terreno que se pode comprar por menos de 20 000 euros. O mais próximo é o Nissan Juke, mas este só possui tração total na versão mais potente o que implica um preço 40% superior ao do Panda 4x4. O Dacia Duster 4x4 é maior, mais caro e não consegue competir ao nível da relação preço equipamento (para além de pertencer a uma outra geração dos sistemas de informação e entretenimento eletrónicos, o que é importante para o público mais jovem), enquanto o persistente Suzuki Jimny é um todo o terreno puro e duro, com tudo o que isso implica em matéria de conforto.

Assim, a caminho de comemorar os trinta anos do lançamento da primeira geração, o Panda 4x4 permanece sozinho no mercado, sem que nenhuma marca concorrente tenha conseguido fazer de um concorrente uma proposta de negócio suficientemente atraente para que as administrações carimbassem a sua produção.

(http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/886a0e4e246b4d210b8128736dfe5542_5_L.jpg)

Verde Tropa

O nosso exemplar está pintado num verde tropa metalizado que lembra uma das cores mais populares do modelo original, o que, juntamente com as proteções de carroçaria e a suspensão ligeiramente elevada, lhe confere um ar de quem não vira a cara à luta e assegura uma distinção pouco comum num utilitário. A Fiat diz que pretendeu criar um visual de “Super Panda” pronto para tudo e parece-nos ter sido bem-sucedida.

E as sensações de carro maior continuam quando nos sentamos ao volante. Por coincidência, passei diretamente do volante de um dos carros mais “afinados” do ponto de vista da qualidade de condução dos últimos anos, o Range Rover Evoque, para o do Panda 4x4 e o melhor elogio que se pode fazer é que, nessas primeiras centenas de metros, em que todas as diferenças saltam com grande evidência, a única coisa que “estranhei” foi a posição de condução. O excelente trabalho de amortecimento da suspensão e a progressividade da resposta dos comandos (o modo City da direção está muito bem calibrado nesta geração do Panda) conferem ao Panda 4x4 um rolamento e condução muito mais refinado que seria justo esperar.

Em cidade, a caixa de relações curtas (a 3ª esgota antes dos 100 km/h e a 120 km/h a agulha do taquímetro ronda as 3000 rpm) torna quase impossível estar em andamento e ter o motor abaixo das 1500 rpm, regime a que atinge o binário máximo de 190 Nm, o que se resulta numa enorme disponibilidade para responder ao acelerador a baixa velocidade. O resultado é que, com exceção dos arranques nos semáforos e de uma ou outra subida mais ingreme em que, por exemplo, somos travados por outro carro mais lento, é possível fazer toda a vida de cidade em 5ª, com benefício óbvio para os consumos. Uma condução calma devolve valores inferiores a 6 l/100 km sem necessidade de particular atenção. Ou seja, tudo somado, o Panda 4x4 está muito bem adaptado ao uso citadino.

As deslocações urbanas são também o momento ideal de voltar a apreciar o jovial ambiente interior do Panda. Os materias e a montagem não são dos melhores, mas estão bem disfarçados por “truque” de desenho que lhe conferem uma identidade inconfundível. Em concreto, para além do plástico que forra as portas ter gravado as letras que formam a palavra Panda e explorar uma conhecida faculdade do cérebro humano para ler o que está à espera de ler (as letras são as certas mas uma observação atenta mostra que nunca estão ordenadas na forma correta), deixando assim para segundo plano o aspeto duro, o tablier tem uma zona central da cor da carroçaria que aumenta a percepção de qualidade. É uma ilusão, mas das boas.

(http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/886a0e4e246b4d210b8128736dfe5542_3_L.jpg)

4x4 "real time"

O sistema de tração 4x4 é semelhante ao da anterior geração e consiste em dois diferenciais ligados por uma embraiagem de bloqueio com controlo eletrónico, a qual assegura em tempo real as necessidades de tração e passa mais, menos ou nenhuma potência para o eixo traseiro. Até aos 50 km/h quando está selecionada o modo ELD (Bloqueio Eletrónico do Diferencial) a embraiagem fica fechada e o Panda passa a ser um 4x4 permanente. Nesta configuração, em caso de perda de tração de qualquer uma das quatro rodas (detetada por um aumento súbito de velocidade de rotação da mesma) entram em ação os travões, que aplicam a força necessária para a travar e ajudar a transferir potência para as rodas com aderência. Para que o controlo de tração funcione melhor e possa admitir alguma percentagem de escorregamento (necessária à progressão em alguns tipos de pisos e para manter o motor embalado) o ESP é colocado automaticamente num modo mais permissivo.

A grande novidade técnica desta geração está na substituição da suspensão traseira independente por um eixo rígido, o qual para assegurar uma maior flexibilidade (necessária neste versão com aptidão TT) tem os seus pontos de ancoragem mais chegados ao centro do carro. A Fiat diz que é uma solução mais leve e compacta e, graças à já referida qualidade do amortecimento, não se notam efeitos negativos no conforto.

Ou seja, depois de ter provado que domina a cidade como poucos, o Panda 4x4 também sabe ser divertido e eficaz fora de estrada, servindo-se do baixo peso e das dimensões contidas como um complemento da tração total para superar obstáculos que pareciam intransponíveis.

(http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/886a0e4e246b4d210b8128736dfe5542_9_L.jpg)   (http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/886a0e4e246b4d210b8128736dfe5542_6_L.jpg)

Performance limitada

Com a cidade e o campo dominados, as limitações do Panda 4x4 aparecem no caminho entre ambos. A aceleração, viva até aos 80 km/h, sofre uma nítida quebra a velocidades mais elevadas, ao passo que a caixa de relações curtas e sem uma sexta velocidade força o motor a rodar a regimes muito elevados em ritmo de autoestrada. Isto implica que o nível sonoro comece a ser elevado (e só não é pior porque a mais recente evolução do pequeno 1.3 Multijet está bastante refinada para um Diesel) como os consumos se podem tornar pesados.

Por isso, o melhor é preferir as estradas nacionais (e somar a poupança das portagens à do consumo), confiando no excelente amortecimento para aplanar os desníveis destas e aproveitando para descobrir que, mesmo não sendo um desportivo, o Panda 4x4 possui um controlo de movimentos de carroçaria e um equilíbrio capaz de proporcionar uma condução envolvente; sobretudo em pisos molhados, tirando partido da tração total e do comportamento muito progressivo dos pneus “all season” montados de série.

Diesel ou Twinair?

Para mim a resposta é Twinair, principalmente se não for para fazer mais de 10 000 km/ano. O Twinair tem mais 10 cv, é mais leve e uma caixa de seis velocidades, fatores que corrigem a falta de performance e fôlego manifestada pelo Diesel. Mas o fator decisivo é mesmo um preço 2500 euros inferior. Ou seja, por 17 000 euros temos um carro mais divertido e versátil, embora com consumos superiores e um ruído de funcionamento ao ralenti que não é do agrado de todos.

(http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/886a0e4e246b4d210b8128736dfe5542_7_L.jpg)   (http://www.autohoje.com/media/k2/items/cache/886a0e4e246b4d210b8128736dfe5542_8_L.jpg)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 30 de Maio, 2013, 23:25:46
Vidéo - Fiat 500 vs Fiat 500 version longue (http://www.youtube.com/watch?v=DEdiaD77Kjg#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 04 de Julho, 2013, 23:44:31
2013 Maserati Ghibli V6 petrol and diesel review | evo DIARIES (http://www.youtube.com/watch?v=jlBFdR12vEY#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 05 de Setembro, 2013, 23:10:07
Mais uma vez o Sr.Porsche a mexer no fruto proibido!

Ferrari F40 v Ferrari F50. Like You've Never Seen Them Before /CHRIS HARRIS ON CARS (http://www.youtube.com/watch?v=3MDTcXGsjuo#)

Alguém devia explicar ao homem que a sua mais recente aquisição não é um Carocha:

(http://images.pistonheads.com/nimg/28393/Harris512_08-L.jpg)

(http://images.pistonheads.com/nimg/28393/Harris512_01-L.jpg)

http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=28393 (http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=28393)
Título: Alfa Romeo 4C by Autoweek
Enviado por: RSAC em 18 de Setembro, 2013, 20:44:27
Alfa Romeo 4C roadtest (English subtitled) (http://www.youtube.com/watch?v=M9kpksFaZJk#)
Título: Alfa Romeo 4C First Drive, Road and Track. -- /CHRIS HARRIS ON CARS
Enviado por: RSAC em 24 de Setembro, 2013, 23:35:11
Alfa Romeo 4C First Drive, Road and Track. -- /CHRIS HARRIS ON CARS (http://www.youtube.com/watch?v=KnuNv77rB0Q#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Setembro, 2013, 15:23:09
 :alfa: Giulietta a GPL

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/28/by3ejage.jpg)

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/28/yvume4er.jpg)

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/28/5yre2uqa.jpg)

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/28/5ypu9uvu.jpg)

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/28/ne7uqe4u.jpg)

(http://img.tapatalk.com/d/13/09/28/zyzydyqu.jpg)
Título: Alfa Romeo 4C by AutoCar
Enviado por: RSAC em 28 de Setembro, 2013, 18:15:20
Alfa Romeo 4C first drive review (http://www.youtube.com/watch?v=2RG7oCUekM0#)
Título: Alfa Romeo 4C by OmniAuto
Enviado por: RSAC em 30 de Setembro, 2013, 00:39:08
Alfa Romeo 4C, prova su strada e in pista a Balocco - ENGLISH SUBTITLED - Driven, Review, Road Test (http://www.youtube.com/watch?v=gPw2BIspgP0#)
Título: F12berlinetta por Chris Harris
Enviado por: RSAC em 23 de Outubro, 2013, 23:50:17
Killing Tires With a Ferrari F12 -- /CHRIS HARRIS ON CARS (http://www.youtube.com/watch?v=cjp1xjOzJqY#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 24 de Outubro, 2013, 02:45:29
SUPERLATIVO

(Até chorei)

Melhor GT de sempre! 
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Gran Turismo em 24 de Outubro, 2013, 07:30:03
2013 Maserati Ghibli V6 petrol and diesel review | evo DIARIES (http://www.youtube.com/watch?v=jlBFdR12vEY#ws)

Maserati... Diesel... ? Parte do Mundo termina para mim, hoje.  :mecry:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: niko em 24 de Outubro, 2013, 09:20:46
Maserati... Diesel... ? Parte do Mundo termina para mim, hoje.  :mecry:

what a hell?? maseratti a DIESEL??? impossibru!!! :o :o
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Luke em 24 de Outubro, 2013, 10:42:09
é preferivel fazer um Maserati Diesel que perder uma fatia de mercado importante, assim há mais dinheiro para melhorar as versões com motores nobres :D
Título: Re: F12berlinetta por Chris Harris
Enviado por: naso em 24 de Outubro, 2013, 14:28:21
Killing Tires With a Ferrari F12 -- /CHRIS HARRIS ON CARS (http://www.youtube.com/watch?v=cjp1xjOzJqY#)

Fantástico!!  :ferrari: :charge:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 24 de Outubro, 2013, 14:33:18
Maserati... Diesel... ? Parte do Mundo termina para mim, hoje.  :mecry:

Eu gostava que isso do Diesel fosse mentira... mas o mundo não é perfeito, prefiro assim que nada acontecer ou pior morrer... depois só de saber as 15 mil encomendas que a Maserati ja teve só até Setembro, já da para sonhar com o meu...
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Rara em 24 de Outubro, 2013, 15:54:53
Maserati... Diesel... ? Parte do Mundo termina para mim, hoje.  :mecry:

Nem tinha visto isto.... no fucking comments.  :( :( :( :(
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 24 de Outubro, 2013, 18:58:50
É verdade que este carro fazia falta no Grupo FIAT para combater as propostas germânicas, mas pelo menos a motorização Diesel devia ter nascido como Alfa Romeo e não Maserati.

Fazer a Alfa subir de nível e vez de ser a Maserati a descer e a transformar-se numa autêntica Porsche!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Gran Turismo em 24 de Outubro, 2013, 20:59:21
Pelo facto de ser uma boa estratégia comercial, não deixa de ser triste. A verdade é que o Mundo mudou. E as necessidades de e desejos dos consumidores, também. Comprar um Maserati a gasóleo é uma ideia aberrante, para mim. Mas a verdade, há que o reconhecer, é que eu não sou nem aspiro a ser cliente Maserari (falo de carros novos). Como tal, a minha opinião, como "mercado", conta ZERO.

Claro que a Maserati ponderou muito bem essa decisão. E como empresa, fez bem. Eu, como muitos de nós, e como apaixonado, nunca vou apreciar grandemente esses modelos. E mais, como menos de vós, mas ainda alguns, nunca na vida compraria um Maserati a gasóleo, digamos, daqui a 15 anos, quando estes modelos tiverem preços acessíveis aos "pobres". Irei sempre para um a gasolina. A simples ideia de me sentar num banco que foi roçado por alguém que teve a opção gasóleo...  :sombrero:

Nada contra os Diesel mas há obras de arte que não se devem contaminar...  :Maserati:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 24 de Outubro, 2013, 23:07:12
Pelo facto de ser uma boa estratégia comercial, não deixa de ser triste. A verdade é que o Mundo mudou. E as necessidades de e desejos dos consumidores, também. Comprar um Maserati a gasóleo é uma ideia aberrante, para mim. Mas a verdade, há que o reconhecer, é que eu não sou nem aspiro a ser cliente Maserari (falo de carros novos). Como tal, a minha opinião, como "mercado", conta ZERO.

Claro que a Maserati ponderou muito bem essa decisão. E como empresa, fez bem. Eu, como muitos de nós, e como apaixonado, nunca vou apreciar grandemente esses modelos. E mais, como menos de vós, mas ainda alguns, nunca na vida compraria um Maserati a gasóleo, digamos, daqui a 15 anos, quando estes modelos tiverem preços acessíveis aos "pobres". Irei sempre para um a gasolina. A simples ideia de me sentar num banco que foi roçado por alguém que teve a opção gasóleo...  :sombrero:

Nada contra os Diesel mas há obras de arte que não se devem contaminar...  :Maserati:

Afinal não olhamos para isto assim de maneira tão diferente... eu não diria melhor!! :smash:
Título: Ferrari 458 Speciale
Enviado por: RSAC em 17 de Novembro, 2013, 23:42:21
Ferrari 458 Speciale tested on the limit - is this the world's best supercar? (http://www.youtube.com/watch?v=TmCkdbdCOog#ws)


Ferrari 458 Speciale (2013) CAR video review (http://www.youtube.com/watch?v=rt8UF4ZKIxc#ws)


Ferrari 458 Speciale review - Auto Express (http://www.youtube.com/watch?v=aMt0tggTIio#ws)
Título: Ferrari 458 Speciale | evo REVIEW
Enviado por: RSAC em 28 de Novembro, 2013, 21:44:23
Ferrari 458 Speciale | evo REVIEW (http://www.youtube.com/watch?v=Ry_Ywh8I9-4#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 05 de Janeiro, 2014, 01:50:43
Teste muito interessante.

Não se assustem ser em Holandês!
Sei que no início assusta, mas deixem rolar e vejam tudo que vale a pena, pois metem dados escritos e apanha-se ainda assim algumas coisas do discurso.

Vale a pena ver os diversos testes pelo vídeo, pois são muito interessantes os comportamentos e respostas dos carros; sendo que julgo que antes de cada teste ser efectuado a maior parte das pessoas não imagina a "classificação" dos carros, excepto algumas vantagens que são de adivinhar por parte do Citröen com a sua suspensão hidropneumática.

Autotest Audi 100 Citroen CX Fiat Croma Mercedes W124 (http://www.youtube.com/watch?v=oZfB2sNEsU0#ws)

No final é um bom vídeo para despir certos Mitos e Preconceitos  ;)

Isto também num tempo em que as coisas eram testadas de forma mais objectiva e não tão "flutuante", de modo a ser um negócio que "abre as pernas" a quem pagar mais.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 05 de Janeiro, 2014, 12:28:47
Bom teste, eram outros tempos... :(
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Gran Turismo em 13 de Janeiro, 2014, 09:38:36
Muito bom!

Teste muito interessante.

Não se assustem ser em Holandês!
Sei que no início assusta, mas deixem rolar e vejam tudo que vale a pena, pois metem dados escritos e apanha-se ainda assim algumas coisas do discurso.

Vale a pena ver os diversos testes pelo vídeo, pois são muito interessantes os comportamentos e respostas dos carros; sendo que julgo que antes de cada teste ser efectuado a maior parte das pessoas não imagina a "classificação" dos carros, excepto algumas vantagens que são de adivinhar por parte do Citröen com a sua suspensão hidropneumática.

Autotest Audi 100 Citroen CX Fiat Croma Mercedes W124 (http://www.youtube.com/watch?v=oZfB2sNEsU0#ws)

No final é um bom vídeo para despir certos Mitos e Preconceitos  ;)

Isto também num tempo em que as coisas eram testadas de forma mais objectiva e não tão "flutuante", de modo a ser um negócio que "abre as pernas" a quem pagar mais.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 14 de Janeiro, 2014, 16:44:24


2012 - Fuori di test - Iveco Daily Cab (http://www.youtube.com/watch?v=gC5ghypIqws#ws)


Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 20 de Fevereiro, 2014, 22:21:45
Alfa Romeo 4C Goodwood Hillclimb Roadtest (http://www.youtube.com/watch?v=ZEu6d8epDMs#ws)

Segundo o piloto a causa da subviragem está na afinação do diferencial. Após fazer um pião, só uma roda patina. Um desportivo não deveria ter um autoblocante?
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 24 de Fevereiro, 2014, 12:02:13

Qual desportivo o piloto ou o automóvel?   :lol:
Título: Ferrari LaFerrari
Enviado por: RSAC em 29 de Abril, 2014, 23:29:39
Ferrari LaFerrari review - Maranello's new 950bhp masterpiece tested (http://www.youtube.com/watch?v=CaC3jJgtDOE#ws)


LaFerrari first drive video: the greatest Ferrari ever? | evo REVIEW (http://www.youtube.com/watch?v=9fKepcm5hm4#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 05 de Maio, 2014, 19:12:24

Maserati  :P


原创试驾广汽菲亚特菲翔 (http://www.youtube.com/watch?v=rFvukeiMDCQ#ws)





Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 28 de Maio, 2014, 23:45:51
Alfa Romeo 4C, Maserati MC Stradale, Abarth 595 | le "emozioni Made in Italy" (http://www.youtube.com/watch?v=Gk0Kmbsx9fg#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Maio, 2014, 03:02:30
Excelente vídeo.

Todos os 3 carros muito interessantes.

Mas claro... devia ser proíbido motores com menos de 8 cilindros  :d_evil:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 29 de Maio, 2014, 19:01:18
Muito bom este video  :charge: :charge:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 04 de Julho, 2014, 00:05:47
Vicki Tests Out The Ferrari F12 Berlinetta - Fifth Gear (http://www.youtube.com/watch?v=1-jw_qVbKE0#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 17 de Julho, 2014, 18:31:11
Ao Volante... Fiat Panda Cross @ Balocco, Itália (http://www.youtube.com/watch?v=5IDP3tLPt20#ws)


Parece ser um canal (e site) tuga interessante para se começar a seguir   :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 17 de Julho, 2014, 18:48:56

Parece ser um canal (e site) tuga interessante para se começar a seguir   :t_up:

Muito bom  :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 01 de Agosto, 2014, 23:21:22
2015 Alfa Romeo 4C: The Most Affordable Supercar! - Ignition Ep 113 (http://www.youtube.com/watch?v=ySvb44ucuIE#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 02 de Agosto, 2014, 01:37:32
Ferrari LaFerrari /CHRIS HARRIS ON CARS (http://www.youtube.com/watch?v=Z0gT2FLtUeU#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 16 de Setembro, 2014, 15:38:47
Classics - Fiat 131 Mirafiori vs. Renault 12 English subtitled (http://www.youtube.com/watch?v=DRG8vYruRU4#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 08 de Outubro, 2014, 00:05:41
Fiat Panda 4x4 1.3 MultiJet OFF ROAD. Vídeo prueba, coche utilitario (http://www.youtube.com/watch?v=Hkft50UZqwE#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 23 de Outubro, 2014, 18:56:23
Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM-2 150cv Trofeo (http://www.youtube.com/watch?v=RHKhFgaYK_k#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Outubro, 2014, 23:06:33
Bom teste.

Mas ainda assim... 30.000 € é muita massa!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 23 de Outubro, 2014, 23:59:42
Ferrari Testarossa drive and review (http://www.youtube.com/watch?v=1XlPUQjmJyk#ws)


Os detalhes são algo doutro mundo  :ferrari:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 24 de Outubro, 2014, 00:28:10
Mais um Deus na Terra!  :hail:

Os pormenores  :wub: e depois o trabalhar,a vibração, a melodia!  :yeah:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 25 de Novembro, 2014, 18:55:11
CHRIS HARRIS ON CARS - 458 Speciale v 991 GT3 (http://www.youtube.com/watch?v=ysaE9i2RNyE#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 01 de Dezembro, 2014, 23:22:13
evo Car of the Year 2014 | evo TV (http://www.youtube.com/watch?v=4AJPt_qm5kY#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 02 de Dezembro, 2014, 02:22:52
Para mim pode vir um sem riscas!

Nem sei como é preciso comparar o Speciale!
É óbvio que é o melhor, por longa margem.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: lovefiat em 02 de Dezembro, 2014, 09:21:51
Para mim pode vir um sem riscas!

 :point: Querias!!!

Vai para a fila, que eu já lá estou faz algum tempo... :lol:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 02 de Dezembro, 2014, 15:12:36
Acho que custam 12.000 € as riscas.

Prefiro sem.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: lovefiat em 02 de Dezembro, 2014, 17:51:38
Acho que custam 12.000 € as riscas.
Fonix... :o Com essa massa comprava um multiar de um panda!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 02 de Dezembro, 2014, 20:35:16
Para mim podem dar no Natal com ou sem riscas, eu não sou esquisito  :blush:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: abarth_hp em 03 de Dezembro, 2014, 22:38:49
Para mim podem dar no Natal com ou sem riscas, eu não sou esquisito  :blush:

Eu até sou mais amigo, dêem sem riscas e poupam mais!  :lol:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 08 de Dezembro, 2014, 13:54:48
Legendary Ferrari F40 - My Exciting Drive in the Ultimate Ferrari (http://www.youtube.com/watch?v=KnY6aGFYXKY#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 27 de Dezembro, 2014, 14:14:29
I Drive the Ferrari 360CS on Track, the Best Sounding V8 Ferrari (http://www.youtube.com/watch?v=plYTjTxxNqQ#ws)


O gordo está a roubar o protagonismo ao Marchettino    :point:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 03 de Janeiro, 2015, 01:00:41
Fiat Argenta 2000 IE (http://www.youtube.com/watch?v=XLHJ9d5Mnk8#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 01 de Fevereiro, 2015, 17:50:19
Autobianchi A112 Abarth 70 Hp - Davide Cironi drive experience (ENG.SUBS) (http://www.youtube.com/watch?v=03SNQ_GmT0E#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Março, 2015, 00:46:53
CHRIS HARRIS ON CARS - Ferrari FF, long-term test. (http://www.youtube.com/watch?v=hWB6vTboO5I#ws)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 17 de Março, 2015, 23:03:05
Fiat 1300 (http://www.youtube.com/watch?v=IchDgPOpouY#)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: Tiffosi em 25 de Março, 2015, 14:56:18

Fiat 500X 4x4: ¡Lo metemos en el barro! - Autobild.es (http://www.youtube.com/watch?v=KisFAjztJ_M#ws)

Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 21 de Maio, 2015, 22:52:00
Fiat Panda Cross review by Fifth Gear: https://www.youtube.com/watch?v=qglqhHmbM6g (https://www.youtube.com/watch?v=qglqhHmbM6g)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 04 de Junho, 2015, 21:00:10
http://www.youtube.com/watch?v=W2hose7-QTM (http://www.youtube.com/watch?v=W2hose7-QTM)
Título: Ferrari 488 GTB
Enviado por: RSAC em 08 de Junho, 2015, 23:14:25
http://www.youtube.com/watch?v=cuJaUcpHWzg (http://www.youtube.com/watch?v=cuJaUcpHWzg)

http://www.youtube.com/watch?v=NypuEIq2TGg (http://www.youtube.com/watch?v=NypuEIq2TGg)

http://www.youtube.com/watch?v=qlvMRTQ6-X0 (http://www.youtube.com/watch?v=qlvMRTQ6-X0)

http://www.youtube.com/watch?t=632&v=sxb_oFsT5j4 (http://www.youtube.com/watch?t=632&v=sxb_oFsT5j4)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 19 de Junho, 2015, 12:17:51
http://www.youtube.com/watch?v=kc0lBnbPWgk (http://www.youtube.com/watch?v=kc0lBnbPWgk)
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 06 de Setembro, 2015, 18:07:27
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 17 de Outubro, 2015, 21:08:32
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 19 de Outubro, 2015, 19:57:21


Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Dezembro, 2015, 19:29:17
Não deixem de ver por ser em Japonês, pois o teste vai tendo resultados ao longo do mesmo.


4C aparece e é logo muito bom!  :d_grin:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Janeiro, 2016, 21:48:25
Cinquecento Sport:
https://www.theaa.com/staticdocs/pdf/carreports/AA_REPORTS/FIAT_CINQUECENTO_SPORTING_R9504.PDF
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 15 de Janeiro, 2016, 15:46:32
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 17 de Janeiro, 2016, 20:05:54
O tio italiano maluco volta a atacar  :d_smokin:

Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 03 de Fevereiro, 2016, 14:02:08
Vídeo para ver e rever especialmente com calma, fazendo paragens se necessário e prestando bem atenção ao que se diz em Italiano ou lendo em Inglês.

Nota para uma frase pelo meio que deve ser ouvida / lida com atenção.
Fala de suspensões e pneus de competição (pista) mas está a referir "o que será este carro com essas coisas" e não a falar sobre a unidade que testa, original.
Original e com a afinação de fábrica dos diversos componentes a ser considerada "perfeita".
O único ponto negativo é a caixa de velocidades. Os consumos ficam de fora claro

Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 02 de Abril, 2016, 22:53:16
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 06 de Abril, 2016, 20:31:58
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 07 de Maio, 2016, 19:22:43
Tipo 5 Portas

Vejam as 7 páginas:

http://www.caradisiac.com/essai-video-fiat-tipo-5-portes-la-vraie-voiture-essentielle-107958.htm
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 27 de Maio, 2016, 12:57:58
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 15 de Julho, 2016, 23:46:20
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 31 de Julho, 2016, 20:03:09
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 08 de Agosto, 2016, 11:52:52
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 24 de Agosto, 2016, 23:41:22
Título: Re:Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: ivoabraços em 20 de Setembro, 2016, 00:32:49
Fiat Stilo Multi Wagon JTD Dynamic vs Peugeot 307 SW HDI Cuir vs Ford Focus SW TDCi Ghia

http://automotor.xl.pt/aut/0503/a10-00-00.shtml (http://automotor.xl.pt/aut/0503/a10-00-00.shtml)

FIAT perde por um ponto.

Boas

alguém tem este teste? é que já não está online.

um abraço
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: RSAC em 22 de Setembro, 2016, 22:03:45
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Setembro, 2016, 23:27:01
Vi o ensaio do Uno 2017 e estou a gostar do que já previa: o novo motor 1.3 de 8 válvulas (deve ter 110cv com gasolina europeia) vai ser mais um motor histórico FIAT.

Isto (1.3 110cv com uma força grande desde baixas) vai ser o manter de tradição de carros rápidos e nervosos, nos modelos pequenos.
Vai chegar também o 3 Cilindros 1.0 com 77 (80cv Europa?).

O 1.0 deve dar para cobrir as necessidades dos modelos pequenos.
Mas esses modelos com o 1.3 já vão ser um caso sério.
Isto com 1.3 8V de previsíveis 110cv.
Levando 4 válvulas por cilindro, a coisa deve ir para os 130cv   :d_grin:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 10 de Novembro, 2016, 14:17:01
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 17 de Janeiro, 2017, 21:19:03
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 09 de Março, 2017, 21:09:38
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 03 de Abril, 2017, 20:13:59
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Maio, 2017, 21:35:47
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 14 de Maio, 2017, 22:34:27
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 16 de Junho, 2017, 00:02:04
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 17 de Junho, 2017, 14:09:30
Esta máquina tem uns detalhes muito interessantes!  :yeah:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 17 de Junho, 2017, 15:40:25
Esta máquina tem uns detalhes muito interessantes!  :yeah:

True Story!
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Junho, 2017, 21:17:54
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Julho, 2017, 09:22:03
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 02 de Agosto, 2017, 00:16:38
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 07 de Agosto, 2017, 23:10:37
https://www.topgear.com/videos/chris-harris-drives/chris-harris-drives-alfaholics-gta-r-290
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 10 de Agosto, 2017, 01:26:49
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 04 de Outubro, 2017, 21:43:47
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 04 de Outubro, 2017, 21:44:22
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 14 de Outubro, 2017, 22:57:51
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Dezembro, 2017, 19:02:13
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 13 de Dezembro, 2017, 08:54:22
 :lovesigh:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: naso em 13 de Dezembro, 2017, 23:07:41
Belas máquinas!!  agora são computadores com rodas...  :smash:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 10 de Janeiro, 2018, 01:58:26
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 27 de Janeiro, 2018, 02:12:13
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 27 de Janeiro, 2018, 02:17:48
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 03 de Maio, 2018, 21:15:58
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 03 de Maio, 2018, 21:31:52
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 04 de Maio, 2018, 09:00:05
 :o :o
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 17 de Maio, 2018, 21:01:16
Autobianchi Y10 Turbo Chardonnet

(https://farm5.static.flickr.com/4688/25083639898_6587029cac_b.jpg)

Versão especifica para França, com 125cv em vez de 85cv.

https://www.leblogauto.com/2015/06/essai-youngtimer-autobianchi-y10-turbo-125ch-1987.html
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 18 de Maio, 2018, 08:29:15
com 125 cvs se abrir as portas em andamanto ainda levanta voo. ;)
 :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 14 de Junho, 2018, 23:54:11
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 15 de Junho, 2018, 08:50:52
 :t_up: :t_up: :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 17 de Junho, 2018, 21:06:38
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: valter.pires.16 em 17 de Junho, 2018, 21:53:46
Tão bom... lembra—me o 128 em que cresci, era um 1.1 3p também, com os faróis auxiliares (ainda os tenho algures)... branquinho, grande pinta :)

Enviado do meu HUAWEI VNS-L31 através do Tapatalk

Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 18 de Junho, 2018, 23:56:51
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 19 de Junho, 2018, 23:14:14
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 10 de Julho, 2018, 23:15:46
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Julho, 2018, 19:57:26
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Julho, 2018, 20:02:57
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Julho, 2018, 20:04:58
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 09 de Agosto, 2018, 22:24:31
feature=youtu.be
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Agosto, 2018, 22:03:13
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 28 de Setembro, 2018, 20:20:44
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 08 de Outubro, 2018, 19:18:52
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 11 de Outubro, 2018, 21:16:54
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 12 de Outubro, 2018, 08:28:34
 :t_up: :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 20 de Outubro, 2018, 03:04:15
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 22 de Outubro, 2018, 08:51:26
 :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 25 de Outubro, 2018, 02:42:02
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 25 de Outubro, 2018, 08:14:22
Pena eu nao perceber patavina de frances!!!  :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 27 de Outubro, 2018, 01:02:38
Pena eu nao perceber patavina de frances!!!  :t_up:

Activa as legendas.
Sempre ajuda.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 29 de Outubro, 2018, 08:48:12
 :t_up:
Estou a precisar de atualizaçao de software. :D :D :D
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 17 de Dezembro, 2018, 20:33:28
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 18 de Dezembro, 2018, 08:44:47
 :yeah:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 09 de Janeiro, 2019, 23:56:55

Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 18 de Janeiro, 2019, 00:27:59
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 18 de Janeiro, 2019, 08:42:30
 :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 20 de Janeiro, 2019, 02:02:05
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 21 de Janeiro, 2019, 08:38:22
 :lovesigh:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 29 de Janeiro, 2019, 23:51:48
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 30 de Janeiro, 2019, 08:27:59
 :o
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 24 de Março, 2019, 23:19:56
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 25 de Março, 2019, 08:20:36
 :fiat: :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 25 de Junho, 2019, 23:43:54
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 25 de Junho, 2019, 23:44:54
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 26 de Junho, 2019, 08:01:23
Um Panda com esteroides?  :sombrero:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 26 de Junho, 2019, 14:37:16
Um Panda com esteroides?  :sombrero:

Não.
Aquilo é Grande Punto.
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 27 de Junho, 2019, 08:57:20
Não.
Aquilo é Grande Punto.

Que é grande é,... mas punto? Fez-se homem entao!  :sombrero: :t_up:
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: GT Abarth em 23 de Julho, 2019, 00:58:27
Título: Re: Testes Às Macchinas Italianas
Enviado por: TwinThema em 23 de Julho, 2019, 08:48:50
 :t_up: