Recuperação de um Fiat Uno 60 SX

[GT Abarth]

E ao contrário só que muita gente diz e pensa,  o Uno é um grande carro!

[Unista]

O Uno é um carro que, para além de ensinar a conduzir, dura dura e dura ! Bem tratado, vai onde quisermos!

[naso]

Bom trabalho, cada vez fica mais como novo 

Tenho aqui juntas do termostato, até te tinha arranjado isso, agora já não vou a tempo 

[Mocetao]

Parabens, o carrinho está muito giro. vou tentar dar um ou dois bitaites para ajudar no que me parece simples de verificar. Tive um carro igual que comprei em 1992 azul claro metalizado c/tecto de abrir e interior igual ao teu, comprei novo e penso que o tive dois anos, como naquela altura os carros só tinham um ano de garantia no segundo ano fui eu que lhe fiz a manutenção.
Problemas eléctricos que referes, esses carros mesmo novos tinham muitos problemas com a massa, se a memoria não me atraiçoa por baixo da bateria há uma bateria de contactos de massa que ligam todos no mesmo acessório, está localizado numa zona que apanha muita agua e sujidade e baralha as ligaçoes negativas. Electroventilador é muito facil fazeres um teste com o motor parado, para isso necessitas de uma lampada de prova ou de um multimetro e um pequeno fio de chante, penso que a corrente ataca directamente o electroventilador com a linha positiva (não tenho certeza mas se não é a positiva é a negativa) depois procura no radiador uma valvula de temperatura tira a ficha e chanta os terminais da ficha naturalmente com a chave ligada o motor pode estar parado, depois prova se a corrente chega ao electroventilador com isso verificas se o motor está ou nao avariado.
Oleo no motor, é por o retentor do distribuidor o meu que o devo ter vendido com 60 0u 70.000km e já se bababa um bocadinho acho que nao deves estar preocupado com isso. o tubo solto, se o que entendi é um tubo fininho que sai da caixa do filtro de ar estou capaz de jurar que é assim é um tubo ladrao para condensação, já agora um bitaite, esse carro deve mudar a distribuição e a bomba de agua, sao componentes que o tempo nao perdoa e principalmente a bomba de agua pode por em risco a saude do motor.

PS nao tenho muito presente já a mala! mas penso que o tapete original era numa materia rigida tipo forras das caves de roda que não tinha nada por baixo

Espero nao ter sido demasiado trapalhão e ter ajudado alguma coisa

AB
JCM  

[afonsopatrao]

Agora é que o uno vai ter a ignição no ponto!

[maniac]

Dá imenso prazer ler este DB. Muitos parabéns mais uma vez 

[TwinThema]

Nada de apontar isso pra cara das pesoas!!! Tem flash mas n e uma maquina fotografica!!!  

[Luke]

Onde compraste?

[afonsopatrao]

No ebay, Luke. Ficou a menos de 30€. 28, acho. Veio da Alemanha. Queres o link?

[Luke]

Manda

[afonsopatrao]

Luke: http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&alt=web&id=251941586773&globalID=EBAY-US

[afonsopatrao]

Ora então hoje de manhã fui tratar do ponto da ignição. Eu ia jurar que estava atrasado. Surpresa: estava adiantado!!
Fiz a afinação pelo volante do motor e segui as indicações do manual Haynes. Segundo o manual, desligando o avanço a vácuo, devia estar com 3º ao ralenti. Estava com 12º!
Pus a 3º sem ligar o avanço a vácuo. Depois liguei o módulo de vácuo e voltei a medir: foi para os 11º, o que está no intervalo que o Haynes dá (entre 9º e 12º).
Acelerando também deu para ver que o avanço de molas funciona (pois mesmo com o vácuo desligado, o avanço aumenta com a aceleração).

Depois, dediquei-me a afinar o carburador. A mistura afino de ouvido (vou cortando a gasolina até isso se reflectir no ralenti e, nessa altura, volto para trás 1/4 de volta). Ora, deu para empobrecer estupidamente a mistura! Umas duas voltas! Só porque a ignição está no ponto? Isso é normal?
Depois acertei o ralenti (850rpm) e fui testar. Um espectáculo! Está a andar bem!
E eu tinha a pulga atrás da orelha de ter a mistura pobre, mas não lhe falta força até à red line!

[AutoSueco.pt]

Ora então hoje de manhã fui tratar do ponto da ignição. Eu ia jurar que estava atrasado. Surpresa: estava adiantado!!
Fiz a afinação pelo volante do motor e segui as indicações do manual Haynes. Segundo o manual, desligando o avanço a vácuo, devia estar com 3º ao ralenti. Estava com 12º!
Pus a 3º sem ligar o avanço a vácuo. Depois liguei o módulo de vácuo e voltei a medir: foi para os 11º, o que está no intervalo que o Haynes dá (entre 9º e 12º).
Acelerando também deu para ver que o avanço de molas funciona (pois mesmo com o vácuo desligado, o avanço aumenta com a aceleração).

Depois, dediquei-me a afinar o carburador. A mistura afino de ouvido (vou cortando a gasolina até isso se reflectir no ralenti e, nessa altura, volto para trás 1/4 de volta). Ora, deu para empobrecer estupidamente a mistura! Umas duas voltas! Só porque a ignição está no ponto? Isso é normal?
Depois acertei o ralenti (850rpm) e fui testar. Um espectáculo! Está a andar bem!
E eu tinha a pulga atrás da orelha de ter a mistura pobre, mas não lhe falta força até à red line!

E dizes tu que não percebes nada de nada e tens dúvidas em tudo.. Até carburadores já afinas de ouvido!!

[Mickey]

Este gajo é perigoso!

Lol muito bom, obrigado pelo link vou mandar vir uma par mim nunca é demais uma pistola de luz estroboscópica e até tem um preço apetecível.

Mais uma vez parabéns rapaz, Tu estás lá!!!

Enviado do meu bq Aquaris 5 HD através de Tapatalk

[afonsopatrao]

Hoje Coimbra está completamente nublada e nuns agradáveis 27º. Dia ideal para andar sem A/C e tirar o Uno da garagem:

(As manchas de óleo no chão não sao do Uno: foi o meu rico irmão que mudou ali o óleo do carro dele ontem e sujou tudo... )



Uma voltinha rápida e chegamos ao trabalho:


Peripécia do dia: precisei de buzinar a um sujeito que me queria atropelar a máquina. Em vez da buzina dupla da versão SX, saiu um grasnar esquisito. Só da buzina mais grave.
Fui ver: era um cabo desligado, debaixo do radiador! Tudo ligado e tudo ok!

Agora começa a chatear-me aquela rachadela no pára-choques dianteiro. Sempre pensei que tinha que o trocar, por ser de plástico. Mas achei melhor perguntar: há possibilidade de reparação disto?


Outra coisa curiosa. Desde que troquei o anticongelante Motul por Paraflu 11, a temperatura demora mais a atingir o ponto ideal! Se antes em 2-3 mins já estava o ponteiro no sítio certo, agora só ao fim de 7 ou 8 mins de funcionamento.
Isto é a maior capacidade do paraflu a comutar calor ou é mais um termostato que deixou de vedar correctamente?

Abraços a todos.