Recuperação de um Fiat Uno 60 SX

[lovefiat]

Antes de continuares lê;

" Plastilube® – massa lubrificante da ATE
3 Junho 2008
Fim aos ruídos! O Plastilube® é o lubrificante perfeito para os sistemas de travagem e não só!
Muitas vezes os reparadores utilizam a massa de cobre ou outras massas à base de ácidos e detergentes nos sistemas de travagem, o que é totalmente desaconselhável.

A massa de cobre além de ser condutora, o que pode provocar corrosão nos vários materiais de aço do sistema de travagem, reage quimicamente com o pó criado pelas pastilhas de travões criando um género de massa pastosa que impede o movimento do sistema de travagem.

Existem também alguns técnicos que não aplicam qualquer massa e outros mesmo que aplicam massa em demasia.

O Plastilube® é o lubrificante perfeito para os sistemas de travagem e não só! As suas características sintéticas: impermeabilidade, resistência ao calor, choque e corrosão tornam o Plastilube num excelente produto de lubrificação.

Principais Características:
1 – Resiste às elevadas temperaturas que o sistema de travagem atinge (aprox. 300ºC) e tem uma alta resistência à corrosão;
2 – Extrema resistência e impermeabilidade à água;
3 – Estável e resistente à corrosão;
4 – Utilizado como material de origem pelos principais construtores automóveis.

Principais Vantagens:
1 – Ausência de ruídos;
2 – Garante lubrificação e eficácia do sistema de travagem;
2 – Previne o desgaste prematuro;
3 – Facilita a montagem;
4 – Compatível com a maioria dos metais.

Notas:
- Cuidado para não deixar Plastilube nas superfícies de fricção.
- Pode ser usado também em o-rings, vedantes de borracha, rolamentos, correntes, carretos, calhas dos bancos, calhas dos tectos de abrir, dobradiças e pólos de bateria.
 "

[TwinThema]

Antes de continuares lê;

" Plastilube® – massa lubrificante da ATE
3 Junho 2008
Fim aos ruídos! O Plastilube® é o lubrificante perfeito para os sistemas de travagem e não só!
Muitas vezes os reparadores utilizam a massa de cobre ou outras massas à base de ácidos e detergentes nos sistemas de travagem, o que é totalmente desaconselhável.

A massa de cobre além de ser condutora, o que pode provocar corrosão nos vários materiais de aço do sistema de travagem, reage quimicamente com o pó criado pelas pastilhas de travões criando um género de massa pastosa que impede o movimento do sistema de travagem.

Existem também alguns técnicos que não aplicam qualquer massa e outros mesmo que aplicam massa em demasia.

O Plastilube® é o lubrificante perfeito para os sistemas de travagem e não só! As suas características sintéticas: impermeabilidade, resistência ao calor, choque e corrosão tornam o Plastilube num excelente produto de lubrificação.

Principais Características:
1 – Resiste às elevadas temperaturas que o sistema de travagem atinge (aprox. 300ºC) e tem uma alta resistência à corrosão;
2 – Extrema resistência e impermeabilidade à água;
3 – Estável e resistente à corrosão;
4 – Utilizado como material de origem pelos principais construtores automóveis.

Principais Vantagens:
1 – Ausência de ruídos;
2 – Garante lubrificação e eficácia do sistema de travagem;
2 – Previne o desgaste prematuro;
3 – Facilita a montagem;
4 – Compatível com a maioria dos metais.

Notas:
- Cuidado para não deixar Plastilube nas superfícies de fricção.
- Pode ser usado também em o-rings, vedantes de borracha, rolamentos, correntes, carretos, calhas dos bancos, calhas dos tectos de abrir, dobradiças e pólos de bateria.
 "

A parte da reaçao desconheço e agradeço a partilha da info, a parte pastosa com o po de travao acredito piamente que aconteça. No entanto sempre sera melhor ter algo que lubrifique do que deixar a seco...

Um linkzito para esse produto ou onde adquirir tb era util!!! 

Ora bem, como vocês me meteram medo, acabei por não ir aos travões. Eu só ia pôr um bocadinho leve, nas chapinhas que prendem a pinça no sítio e por onde deslizam as pastilhas. Mas se vocês acham que a massa consistente é desadequada, trato disso só para a semana e pronto.

Fui então ao Uno só lubrificar os botões das fechaduras (que estavam todos a precisar, dada a chiadeira que faziam quando se lhes carregava) e começar os trabalhos de limpeza do novo distribuidor.
O tal que, na sucata, eu consegui encontrar com a referência certa (SE101G), retirado de um Uno 60SX.


Pois bem. Acabei de ver que o que me deram não é esse mas o SE101A (do FIRE 1000). Ou seja, depois de o terem desmontado, devem ter misturado o distribuidor que eu queria com outros e, quando o fui buscar ao fim da tarde, não verifiquei.
Bom. Amanhã vou lá trocá-lo, esperando que não tenham vendido o outro entretanto...

Nao e meter medo, e querer ver-te por aki mais uns tempos a publicar as tuas intervençoes o magnifico desenvolvimento que tens adquirido desde o inicio do topico. 

[lovefiat]

A parte da reaçao desconheço e agradeço a partilha da info, a parte pastosa com o po de travao acredito piamente que aconteça. No entanto sempre sera melhor ter algo que lubrifique do que deixar a seco...

Um linkzito para esse produto ou onde adquirir tb era util!!! 

Comprei o produto em loja física e a mesma não tem site.
Tenho estes dois produtos para o efeito,mas, uso o da ATE, foto;



Foi o que utilizei, há dias, no lubrificação das pastilhas, coloquei nos apoios e costas.



Antes de colocar a massa, lixei as pinças (zonas de encaixe dos apoios das pastilhas) e as costas e apoios das pastilhas, pois estavam com resíduos.

[afonsopatrao]

Obrigado, LoveFiat e TwinThema. Hoje passei a manhã toda à procura, de casas de peças em casa de peças(CoimbraPeças; MondegoPeças; AutoStress; etc.), de ligeiros e de pesados. Nada. Também fui a uma casa de ferragens e a duas grandes superfícies (Izy e Leroy Merlin). Nada. Não há em lado nenhum, nem o Plastilube, nem qualquer concorrente. Mas nas casas de peças disseram-me para pôr massa consistente...
Depois à tarde tive de trabalhar e não fiz mais nada sobre este assunto.

Estou tentado a limpar aquilo tudo logo à noite. Se eu lubrificar com Spray também é estupido? (Tipo Bala ou WD40?)

[lovefiat]

Afonso, não tinha em stock e por encomenda!?
Quando precisei de trocar as pastilhas no Gpunto, sabia da necessidade de uma boa massa e vai daí que encomendei esta (Plastilube), pois também não tinham em stock.

A da Millers, foi para colocar nas velas, mas, também serve para lubrificar as pinças e pastilhas.

[lovefiat]

Obrigado, LoveFiat e TwinThema. Hoje passei a manhã toda à procura, de casas de peças em casa de peças(CoimbraPeças; MondegoPeças; AutoStress; etc.), de ligeiros e de pesados. Nada. Também fui a uma casa de ferragens e a duas grandes superfícies (Izy e Leroy Merlin). Nada. Não há em lado nenhum, nem o Plastilube, nem qualquer concorrente. Mas nas casas de peças disseram-me para pôr massa consistente...
Depois à tarde tive de trabalhar e não fiz mais nada sobre este assunto.

Estou tentado a limpar aquilo tudo logo à noite. Se eu lubrificar com Spray também é estupido? (Tipo Bala ou WD40?)

Esquece o Bala e o WD40, pega compra, AQUI

[afonsopatrao]

Olha, não encomendei porque comecei por ir à loja de que gosto mais. Quando saí de lá, estava com esperança de encontrar nas outras lojas, por isso não encomendei.
De todo o modo, posso sempre encomendar pela internet. Nem que para já faça só uma limpeza e lubrifique as chapas (guias) com spray, ficando à espera da massa para quando chegar.

[afonsopatrao]

Esquece o Bala e o WD40, pega compra, AQUI

Obrigado! Vou já encomendar.

[afonsopatrao]

Olá amigos! Venho dar novidades da minha saga "roda direita presa + chiadeira intermitente em andamento".

Estava com a pulga atrás da orelha e, apesar de ter encomendado já o produto que o LoveFiat aconselhou, enquanto ele não chega quis ver se a simples limpeza das chapas em que a pinça desliza seria suficiente para minorar ou ultrapassar o problema.
Assim, hoje à noite, depois das miúdas a dormir, desci à garagem e deitei mãos à obra.
Carro em preguiças:


Depois tirei a roda do passageiro (aquela que prendia o travão):




Aproveitei para ver o lindo estado em que está a porca do tubo rígido... Da próxima ver que for preciso trocar o flexível, nem tento esta... Tiro logo o rígido e o flexível como se de uma única peça se tratasse:


Depois desmontei a pinça, retirando as chapinhas que a prendem (e que servem de guia). As tais que constituem sistema de travagem patenteado pela FIAT é usado entre as décadas de 60 e 90 (pelo menos o Tipo ainda o trazia):




Também tirei as pastilhas do sítio, para poder limpar a superfície onde elas andam, de modo a retirar qualquer lixo que pudesse obstaculizar o seu movimento.


Depois, com uma escovinha de metal e spray limpa travões, foi limpar as chapinhas:


E a zona onde elas encaixam, onde desliza a pinça:




Depois montei tudo e ainda sangrei os travões (já que o parafuso de purga estava ali à mão...)


Na verdade, não precisava. Isso ao menos o mecânico fez bem, não tinha ar nenhum no circuito.

Depois fui testar: SUCESSO!!!! Chiadeira acabou! Nem a frio nem a quente!! Ficou espectacular.

Em marcha atrás, julgo que ainda raspa ligeiramente na roda direita. Mas isso com uma lubrificação da coisa deve passar.

Amanhã já ando de Uno sem anunciar a minha passagem onde quer que vá (graças à barulheira que os travões estavam a fazer em constante).

Muito obrigado a todos! Ao Zampanò e ao TwinThema, por me terem indicado este caminho; ao LoveFiat por me ter ensinado a encontrar o produto certo de lubrificação!

[afonsopatrao]

Resta dizer que fiz tudo do lado do condutor também!
O que fiquei a notar foi que o pedal do travão ficou mais mole. Primeiro ainda tive medo de ter deixado um parafuso de purga mal fechado; mas não! Ele não está esponjoso, está é mais mole do que antes. Julgo que seja pela menor resistência que as pinças agora oferecem a deslizar. A que se juntam tubos flexíveis novos, a deixar circular o óleo mais livremente.
E mais: a travagem ficou completamente equilibrada. Não foge para a direita, como por vezes acontecia.
Enfim: a limpeza das chapinhas era de facto aquilo de que ele precisava.

[maniac]

Ainda bem que resultou. O teu Uno continua com otimo aspecto 

[TwinThema]

Afonso, vais ter de reunir a malta pros  , com dormida incluida pq ao que ja aprendeste a malta n se vai contentar com uma mini... 

Ainda bem que a coisa ficou resolvida. E esse o intuito do   

[afonsopatrao]

Ultimas novidades:
1- Identificada a chiadeira dos travões (mantendo-se todavia alguma coisa, julgo que por falta de lubrificação), mantenho-me à espera da Plastilube para poder atacar a coisa.

2- No fim de semana, resolvi ter a certeza que os travões estavam bem sangrados, pois ainda não me habituei ao pedal de travão mais mole e tinha receio de ser ar no circuito.

Já tinha visto as rodas da frente, mas resolvi fazer o trabalho todo. Comecei na roda traseira direita, depois esquerda, depois frontal direita e depois frontal esquerda. Nada de ar no circuito.

3- No domingo ainda dei um toque estético: presa ao pára-choques estava a ruína do que, em tempos, terá sido uma pala traseira:


Bom, aquilo só estava a tornar o carro mais feio. Saiu e agora ando à procura de duas palas originais FIAT Lineacessori.


Do outro lado já não estava nada. Mas nunca tive problemas na IPO! Se calhar, como diz o Luke, eles tomam aquelas orelhas da versão SX como sendo palas e não implicam...

4- Hoje voltei à sucata e troquei o distribuidor que me tinham dado (SE101A, do FIRE 1000) pelo que eu pedi (SE101G).





Bom, comecei a escovar com uma escovinha de metal. Sem adicionar, para já, qualquer produto (nem Mistolin, nem limpa carburadores).
Aproveitei para ir percebendo como se desmonta o distribuidor.

Primeiro escovei a toda a volta e, sem grande dificuldade, consegui desmontar o módulo de avanço a vácuo:

Foi giro perceber como funciona: ao sugar ar com a aspiração do motor, faz funcionar uma alavanca que avança o rotor.

Depois, avancei para o módulo electrónico. Consegui tirar um dos fios (julgo que o da ligação de massa) mas os outros dois estão ligados lá dentro, penso que ao captor.



Assim, cheguei à conclusão que tinha era de entrar no interior da carcaça, para procurar desligar o módulo electrónico.
Retirei os parafusos das molas que prendem a tampa e, de seguida, consegui tirar a protecção superior:


A partir daqui... Não soube mais o que fazer! . Não sei o que se desmonta a seguir para prosseguir os trabalhos de limpeza...
Bom, para não perder peças, resolvi remontar tudo e ficar à espera de instruções. O que faço a seguir?




Outra coisa: além do O-Ring, da tampa, do rotor e do módulo de avanço a vácuo, há mais alguma coisa que tenha de substituir antes de colocar este distribuidor no carro? Só para indo fazendo compras.

Abraços e obrigado!

[TwinThema]

Estava a gostar tto das limpezas que ate pensei que ias limpar a roupa as meninas do jornal pra lavar tb,... mas n tive essa sorte!!! 

A unica coisa que aconselho alem do que esta feito, era, se n trocares por novos, lima as rebarbas na cabeça dos parafusos. Isso e bom pra qd andamos aos apalpanços a procura de algo deixar ai uma boa amostra de pele,

[pjrcampos]

Bem, vais ficar um mecâncio da mais fina água!!...
Daqui a uns tempos, esse carro vai estar melhor do que quando saiu do stand! 
Abraço, e força!