Recuperação de um Fiat Uno 60 SX

[afonsopatrao]

Luke, isso já não vai a tempo. Levou DOT4 na quarta-feira. Daqui a dois anos mudo para 5.1.
Quanto aos pára-choques, sabes como distinguir, nas marcas da concorrência (pois já não há na FIAT) entre os bons e os maus?

[Luke]

facil, olha para as "esquinas" quanto melhor o parachoques mais vincadas, e olha também para a grelha por cima da zona da matricula

[afonsopatrao]

A chatice é que as casas de peças não os têm lá: é encomendar sem ver (ou olhando apenas para um desenho no computador). Há preços para tudo, mas não sei se esse será um bom indicador de qualidade.

[Luke]

os muito maus tem a tal grelha aos losangulos em vez de aos quadrados

[afonsopatrao]

os muito maus tem a tal grelha aos losangulos em vez de aos quadrados

Boa dica, obrigado!
Outra coisa: numa casa de peças disseram-me que o modelo que têm para o SX (com faróis de nevoeiro) é igual ao dos Turbos, isto é, com a grelha por baixo da matrícula. É de desconfiar deste fornecedor, certo? Há-de haver produtores de pára-choques para o SX (iguais aos nao-turbo mas com faróis de nevoeiro), certo?

[sersantos]

Consegue-se arranjar mesmo para o 60 SX, e por preços mais baixos.

O ano passado, quando pintei o meu, também andei à procura, e arranjava-se na Mondego Peças.

[Luke]

os parachoques montam de uns para os outros, mas daí até serem indicados... vai um longo caminho!!!!!!!!!!

[afonsopatrao]

Primeira actividade do dia: limpar carburador.
O Uno andava com o ralenti um pouco instável e a fazer consumos acima dos 8l. Suspeito que aqueles 4 anos parado devem ter deixado muito gigler entupido e muita carbonização espalhada pelo sistema de alimentação.
Vai dai, resolvi comprar estes produtos:


Fotos do carburador antes da limpeza:



Estava mesmo a precisar. Tanta porcaria que nem se percebia que já tinha sido cinzento...

Depois da limpeza:




Depois da limpeza, notei logo duas coisas:
1- Ralenti completamente regular!! Impressionante. Agora se engatar a primeira e não tocar no acelerador, o carro anda suave, sem nenhum solavanco.
2- O ralenti ficou acelerado: ou seja, penso eu, está a passar mais gasolina pelo canal do ralenti.

De seguida, introduzi o aditivo de limpeza num depósito cheio de gasolina 98. A ver vamos se é verdade o que eles dizem quanto à limpeza!

Segui o tutorial deste vídeo, a quem interessar:

[TwinThema]

Que diferença!!! 

[lovefiat]

Na limpeza dos injetores do meu punto 188, usei o Wynn´s da loja do costume, Aqui e gostei imenso do resultado final, pois ficou com o trabalhar diferente, para melhor.

Espero que o STP faça igual.

Continua o bom trabalho!

[er.loves fiat]

interessante, tenho que usar uma coisa dessas no deposito do thema

[afonsopatrao]

Ontem à noite fui dar uma voltinha de Uno, para aproveitar a magnífica regularidade que a limpeza do carburador permitiu. Parece outro carro, com o dobro da potência. Um espectáculo.

Mas cá venho eu aborrecer-vos com mais dois pedidos de ajuda:

1. A ignição
A verdade é que (muito raramente, é certo), o motor continua a falhar, às vezes. De vez em quando, se estabilizar as rotações ali às 3000, lá ouço um tremer de x em x tempo.

Alguém tem alguma ideia do que devo verificar a seguir, para acabar com isso?
O que já fiz:
- Velas novas;
- Cabos de vela novos;
- Tampa do distribuidor e rotor novos;
- Compressão medida: tudo ok;
- Módulo de vácuo do distribuidor verificado: está ok.

Mando afinar as válvulas? Ou há alguma coisa que possa fazer antes disso? Se fosse o módulo electrónico do distribuidor, quais seriam os sintomas?

2. O carburador.
Outra dúvida: continua a chatear-me o facto de, quando fecho o ar, ele afogar ao fim de 10 segs. Depois tenho de reduzir o ar para um mínimo, num compromisso entre o que preciso de ter puxado com o carro frio e o nível que o impede de afogar.
Da minha investigação internética, já percebi que é o módulo anti-afogamento (é, no fundo, exactamente igual ao problema que o pedro303 tinha no Uno dele).
Ainda vou tentar afinar aquilo (já sei que tem lá um parafuso de afinação) mas suspeito que a membrana de vácuo tenha morrido. Se for o caso, eu consigo trocar o módulo sem tirar o carburador? Ou só com ele cá fora é que se consegue mudar o módulo? Alguém sabe?

Abraços e obrigado.

[Luke]

Não te preocupes com isso, afina o carro a quente, deixa aquecer um piuco antes de arrancar, o meu 1108 só uso o ar até sair da garagem(tem de subir duas rampas)

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[NetEnforcer]

Não te preocupes com isso, afina o carro a quente, deixa aquecer um piuco antes de arrancar, o meu 1108 só uso o ar até sair da garagem(tem de subir duas rampas)

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Conhecendo este homem, as rampas que ele fala é a da Falperra e a de Cheleiros praí 

[afonsopatrao]

Não te preocupes com isso, afina o carro a quente, deixa aquecer um piuco antes de arrancar, o meu 1108 só uso o ar até sair da garagem(tem de subir duas rampas)

É isso que tenho feito. E não me prejudica nada a utilização do carro!
Mas chateia-me, de qualquer forma, saber que tenho no carburador algo que não está a 100%...