Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: Mickey em 19 de Outubro, 2012, 13:42:42
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Boas,
Estou a iniciar um restauro profundo no meu Fiat Uno 60SX a carburador :uikabom: resolvi começar pelo motor, desmontar peça por peça e reparar cabeça, válvulas, juntas todas novas etc, etc.
O mecânico que me está a ajudar no restauro do motor reparou que o distribuidor que está montado no é o original nem o indicado para aquele motor, após uma pesquisa para tentar perceber qual o distribuidor indicado para o motor 1108 Fire a carburador, não cheguei a nenhuma conclusão, pois existem distribuidores Magneti Marelli SE101A, C, G e H. Todos eles com curvas diferentes certamente.
Queria pedir-vos, pois sois as pessoas indicadas, se sabem qual é o distribuidor original para este motor e já agora qual o carburador, pois agora já não sei se o que está montado será deste motor.
Muito obrigado
:fiatistas:
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Boas camarada
Penso que o distribuidor e igual ao do uno 45s mk1
Ducellier penso eu
O carburador, em principio será um weber, isto se for igual
Cumps
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Algumas fotos da remoção da cabeça do Fiat Uno 60SX :fiat:
Ainda tudo no sitio
http://imageshack.us/photo/my-images/402/dscf6529z.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/402/dscf6529z.jpg/)
Sem a tampa das válvulas, tudo limpinho :uikabom:
http://imageshack.us/a/img96/8996/dscf6532y.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/96/dscf6532y.jpg/)
Tampa das válvulas, também bastante limpa!
http://imageshack.us/a/img88/4143/dscf6534z.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/88/dscf6534z.jpg/)
Já com a cabeça fora, eis que aparece o problema, junta partida e a dar passagem de anticongelante para o primeiro e segundo cilindros
http://imageshack.us/a/img690/2003/dscf6536.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/690/dscf6536.jpg/)
Água na cabeça do piston do primeiro cilindro
http://imageshack.us/a/img717/5232/dscf6539g.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/717/dscf6539g.jpg/)
Tudo isto com mais de 231.500Km :fiat:
http://imageshack.us/a/img844/621/dscf6535o.jpg/ (http://imageshack.us/photo/my-images/844/dscf6535o.jpg/)
Neste momento a cabeça encontra-se na rectificadora para ser faciada.
Mais fotos com o desenrolar da reparação.
:t_up:
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o distribuidor não tem nada a ver ao 45
as curvas de avanço são diferentes, logo a ver se me lembro de tirar fotos ao meu
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Pois eu sei que são diferentes, o problema é que não sei se o que está no carro é o indicado.
Aguardo pelas fotos :D ou então a referência... Já dava para eu perceber qual é o indicado para o 1108cc carburado :uikabom:
O que está no carro é o Magneti Marelli SE101H, mas existe o SE101A, C, G e o H.
Cump
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Alguém sabe onde estão as marcas e como meter o motor 1108 a ponto?
Cump
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Vê lá se ajuda! No entanto, é dos motores mais simples de colocar a ponto...
(http://imageshack.us/a/img11/7435/figura1tei.jpg)
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por cima da caixa tens uma tampinha de borracha, tiras, e vais rodando até apanhar uma marca no volante do motor
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Obrigado pela ajuda, já percebi e já sei quais as marcas :t_up:
Se for com a poli do alternador também dá mas é mais chato, esta poli tem uma marca e basta fazê-la coincidir com a marca que está na tampa da distribuição (muito mais complicado pois a tampa convém estar fixa e uma vez fixa não se ve o interior) :OMG:
O distribuidor ninguém sabe qual é a referência para este motor?
Cump.
:fiat:
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Pois eu sei que são diferentes, o problema é que não sei se o que está no carro é o indicado.
Aguardo pelas fotos :D ou então a referência... Já dava para eu perceber qual é o indicado para o 1108cc carburado :uikabom:
O que está no carro é o Magneti Marelli SE101H, mas existe o SE101A, C, G e o H.
Cump
Boas, podes excluir o SE101A, esse é para o 999, os outros não sei...
Boa sorte nesse restauro, esse motor ainda faz muitos Km's ;)
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Fiat Uno 60SX
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por o motor a ponto... tira-se a poli da cambota, o carreto tem um risco que tem de alinhar pelo ressalto da bomba, na cames, tem uma dentada na parte de tras da cabeça por onde alinha...
visualmente... o 4º cilindro tem de estar em contra-balanço, e 1º piston tem de estar em TDC/PMS
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Antes de mais obrigado a todos pelas dicas ;)
Está praticamente pronto a voltar a queimar gasolina :yeah: :fiat:
Deixo mais algumas fotos do projecto quase quase finalizado.
Aqui já com a distribuição montada e com 3 voltas completas para acentar tudo (correia, bomba de água e tensor novos) :t_up:
(http://imageshack.us/a/img842/4653/dscf6558k.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/dscf6558k.jpg/)
Visto de cima, colectores de admissão e escape já montados com juntas novas, carburador e bomba de gasolina já montados.
Todas as juntas utilizadas neste projecto são da marca Payen tal como os pernos da cabeça :)
(http://imageshack.us/a/img87/8439/dscf6561.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/87/dscf6561.jpg/)
Cabos de velas Champion Triple Silicone e velas Denso novas e tampa do distribuidor Magneti Marelli também nova.
(http://imageshack.us/a/img826/8136/dscf6565f.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/826/dscf6565f.jpg/)
Pormenor do cabo de velas Champion :uikabom:
(http://imageshack.us/a/img507/1156/dscf6566.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/507/dscf6566.jpg/)
Amanhã estará na estrada novamente :D postarei mais fotos já com tudo nos sitios
Cumprimentos :fiatistas:
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Neste motor não é necessário voltar a apertar a cabeça após o mesmo aquecer?
A cabeça foi apertada tal como indica a marca, 40NM + 90º + 90º na ordem correcta 8 4 1 5 9
7 3 2 6 10
Cump.
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Cá estou eu novamente :D
O bicho já está na estrada e até agora tudo impecável :fiat:
Voltando à situação do distribuidor, já sei que o indicado para o 1108 FIRE é o SE101G tal como me disseram aqui no forum, agora surge outra dúvida, já encontrei um SE101G mas mesmo assim a refência não é igual ao da foto enviada pelo Luke do que tem montado num motor igual, deixo fotos abaixo para me ajudarem
O do Luke é SE101G -> 1K o que eu tenho é SE101G -> 2A as restantes referências são todas iguais só divergem no 1K para o 2A
Foto do meu distribuidor:
(http://img845.imageshack.us/img845/4285/img00258201210281315.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/845/img00258201210281315.jpg/)
Foto do distribuidor do Luke:
(http://img211.imageshack.us/img211/6245/20121023224330medium.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/211/20121023224330medium.jpg/)
Foto do que está actualmente montado no motor (penso que este tenha ainda mais avanço que o G):
(http://img99.imageshack.us/img99/1460/img00257201210281313.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/99/img00257201210281313.jpg/)
Peço desculpa pela fraca qualidade das fotos.
Aceitam-se sugestões de qual o melhor distribuidor para o 1108 FIRE :fiat:
Obrigado a todos pela ajuda
cump.
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deixa o H
experimenta o carro assim... depois experimenta com o G
és de onde?
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O carro anda actualmente com o H, foi posto a ponto, andava com um dente atrasado, depois de tar a ponto o distribuidor foi rodado de modo a que o rotor coincidisse na perfeição com o carvão do cabo de velas do cilindro 1.
Anda bem sem falhas, puxa bem, aliás está muito melhor que antes, muito mais solto, mas também andava com o ponto atrasado. :nhedaxe:
A única coisa que noto e uma ligeira falha no ralenti do tipo parece que falta combustível por miléssimas de segundo e o carro manda um mini rater :OMG: Lol Por exemplo se for para por a funcionar pela primeira vez e tiver de fechar o ar, isto não acontece fica com o trabalhar muito certinho :wacko:
O carburador foi todo desmontado limpo e afinado, as velas são novas os cabos e a tampa do distribuidor também.
O que poderá ser isto? É uma coisa minima mas quero pô-lo a 100%, será que tem a haver com o distribuidor?
Para avançar o distribuidor um nadinha terei que rodar o distribuidor de modo a que o rotor fique antes do carvão do cilindro 1, estou certo?
Sou de Almeirim (Santarém) ;)
Cump.
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o carro grila em esforço?
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Por acaso sim, nada de especial mas grila por exemplo se tiver o carro cheio e for a subir ouve-se um grilar, coisa pouca mas sim...
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:)
experimenta com o outro distribuidor
o uno do meu pai desde novo que grila em situações de esforço
logo a ver se tiro uma foto ao distribuidor do uno do meu pai.. esse é de origem de certeza!
o teu uno é de que ano?
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Abril de 92, foi dos últimos a sairem com carburador. :fiat:
Ok obrigado, fico à espera da foto para confirmar.
Quanto a situação de avançar um nadinha o distribuidor é aconselhável?
Cump.
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o distribuidor que te mostrei vinha originalmente num 1.1 ie SX
logo vejo o que vinha no de 90, embora sendo para 1108 qq um serve
avançar... é bom para fazeres mais potência, tens é de fazer o avanço de fabrica
ou então afina-lo de ouvido como eu costumo fazer ;)
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Como faço o avanço da fábrica?
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com uma pistola estroboscopica... mas com os anos e os kms... as molas dos distribuidores começam a perder força e a curva vai mudando subtilmente
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Certo vou afina-lo "à mão" visto que foi tudo afinado com a pistola estroboscópica a semana passada e ficou tudo no ponto :uikabom:
Agora só tenho que rodar o distribuidor um pouco para dar um nadinha de avanço, tirando a tampa do distribuidor e metendo o motor no ponto o rotor está perfeitamente alinhado com o carvão do primeiro cilindro, para dar avanço o rotor tem de ficar à frente ou atrás do carvão do primeiro cilindro?
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para afinar á mão e de ouvido tens de saber o que estás a fazer, tens tarimba suficiente para isso?
isso não se faz com a tampa fora...
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Meter a trabalhar e ir rodando muito pouco e ir ouvido o trabalhar, se estiver a avançar há-de aumentar o ralenti certo?
A troca do módulo influência alguma coisa no distribuidor? Ou seja ter sido afinado com um módulo e depois trocar esse módulo por outro?
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sim.. mas é preciso saber até onde ir, isso ve-se com uma mão no acelerador e outra no distribuidor, não é algo que se consiga explicar aqui... é preciso encontrar o ponto minimo em que não ha poço...
o modulo ou está bom, ou não está, funcionam todos no mesmo ponto
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Perguntei porque o módulo que tinha quando o motor atinge a temperatura de funcionamento o trabalhar ficava incerto e chegava mesmo a parar, troquei o módulo e deixou de acontecer, pois já há uns anos aconteceu o mesmo.
A solução definitiva passa por fazer uma extenção dos cabos até uma zona mais fresca para colocar o módulo, estou a preparar um esquema, vai ficar por baixo da bobine, junto à torre do amortecedor :fiat:
Cump.
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o carro do meu pai tem 140K e levou dois modulos até hoje... o primeiro que levou foi fiat, o segundo foi da concorrência... foram trocados com uns ... 1 a 2 anos de intervalo
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Pois o meu também já levou 2 no espaço de 230 mil km :fiat: o original durou 130 mil km depois disso já levou 2 o primeiro era mesmo magneti marelli custou 80€ agora também anda com um da concorrência que custou 20€ Lol apesar de ter para ali um da magneti marelli mas não sei se está bom.
É comum nestes carros os módulos irem à vida, principalmente pela sua localização, levam com muito calor.
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Uma surpresa desagradável :(
(http://img268.imageshack.us/img268/3411/img00054201105261028.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/268/img00054201105261028.jpg/)
(http://img812.imageshack.us/img812/5534/img00056201105261029.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/812/img00056201105261029.jpg/)
Até nem ficava mal de todo mas...
Amortecedor rebentado, originou a que a mola cedesse :wacko:
(http://img201.imageshack.us/img201/8706/img00050201105211830.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/201/img00050201105211830.jpg/)
Já com molas e amortecedores novos da marca KYB :yeah:
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Eu se fosse a ti rezava um pai nosso, se isso tivesse acontecido em andamento... :wacko: :wacko: :wacko:
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Pois eu rezei logo assim que cheguei junto ao carro e o vi neste estado :yeah: :OMG:
Mas a culpa foi minha, porque já à muito que tinha os 4 amortecedores e as 4 molas para trocar mas como à bom Português, deixa andar...
Mesmo assim foi o minimo poderia ter lixado mais qualquer coisa, e o facto de ser com o carro parado, foi assim a maior das sortes.
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A tampa do óleo levanta quando acelero o motor, ou seja a tampa do óleo dos Unos como todos nós sabemos é só encaixada e quando no sitio fica um pouco larga, mesmo com um oring novo :point:
O que acontece é que ao ralenti tá sempre a dançar se acelerar ela parece que quer sair lol o que se passará?
Se a tirar com o motor a funcionar ouve-se parece que algo a ferver lá dentro e sai um pouco de "fumo" :wacko:
Cump.
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tampa do oleo? oring novo?
não leva oring... nem é suposto teres pressão significativa na tampa de valvulas
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(http://img248.imageshack.us/img248/431/06016.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/248/06016.jpg/)
Uma tampa como a da foto, tem um oring até o mudei à pouco tempo mas a tampa ficou ligeiramente larga...
Não tem muita pressão mas como ela fica larga, com o motor a trabalhar está sempre a "dançar" se acelerar ela pára mas parece que sobe...
O que origina a ligeira pressão na tampa das válvulas?
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não levam oring nenhum :)
pressão ali é segmentos por norma.... é a compressão que sobe pelas galerias de retorno de oleo
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Oi?! :sombrero:
Então já foi alguém que meteu numa ida à oficina e eu feito tótó fui troca-lo por um novo, talvez por isso é que a tampa custa tanto a ir ao sitio e depois fica a dançar... Os segmentos têm uns 120 mil Km :wacko: Agora quando foi reparada a cabeça o mecânico disse que não tinham folga praticamente nenhuma... Já não percebo nada :dry:
Quanto ao óleo para este motor, mandou-me por um 15W50 da castrol por exemplo, faço bem ou mal?
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mete um 10w40 ou 5w40...
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Os segmentos têm uns 120 mil Km :wacko: Agora quando foi reparada a cabeça o mecânico disse que não tinham folga praticamente nenhuma... Já não percebo nada :dry:
Uma pergunta simples... o motor consome óleo ou faz fumo azul?
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Oi?! :sombrero:
Então já foi alguém que meteu numa ida à oficina e eu feito tótó fui troca-lo por um novo, talvez por isso é que a tampa custa tanto a ir ao sitio e depois fica a dançar... Os segmentos têm uns 120 mil Km :wacko: Agora quando foi reparada a cabeça o mecânico disse que não tinham folga praticamente nenhuma... Já não percebo nada :dry:
Quanto ao óleo para este motor, mandou-me por um 15W50 da castrol por exemplo, faço bem ou mal?
não metas, isso é óleo de caca
mete esses que foi referido pelo Luke
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O motor não consome óleo, o óleo é mudado normalmente juntamente com o filtro e não preciso de completar o nível entre mudas. (mas também anda com óleo 15W50) Também não faz qualquer tipo de fumo a não ser um pouco de vapor quando está frio e agora no inverno em aquecendo não há fumo algum :D
Se tirar a tampa com o motor a funcionar não há óleo a espirrar (como eu já vi acontecer noutro carro) apenas um som lá dentro que parece uma panela de sopa a ferver :P
A pressão que referi na tampa do óleo não era pressão mas sim a tampa que por burrice alguém meteu um oring e ela não encaixava bem no sitio daí "dançar" e dar a sensação que queria saltar com a trepidação do motor. Foi retirado o oring e já não acontece, apesar da tampa continuar um pouco "larga", acho que é mesmo assim :wacko:
Um óleo porreiro para o bicho indiquem lá sff. :laugh:
Cump.
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nao é suposto ser larga... deve ser do o-ring que meteram
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Pois, vou ver se arranjo uma novinha e original :D
O óleo indicado para este motor é um SELENIA semi-sintético SAE 15W40, há algum outro igualmente bom que possa por?
Obrigado
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O que dizia o manual era o VS+ 15W40, mas como ja trocaste segmentos poem o Selenia ACT 10W40 ou equivalente, o meu levava esse e não consumia quase nada em 10 mil kms
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Obrigado ;)
Motor pronto e a funcionar impecavelmente, chegou a hora de continuar o restauro desta vez exteriormente, retirar umas amolgadelas e dar uma pintura geral.
Existem uns furos de ferrugem na porta da frente do lado do condutor, aconselham a tratar ou a substituir a porta por outra? Estando assim por fora, nem quero imaginar como estará por dentro :wacko:
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se não for nada demais, trata, na sucata também podes comprar uma a pensar que ta boa e por baixo da tinta estar podre :dry:
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Tou com medo de começar a raspar, estou mesmo a ver que vai abrir um buracão :OMG:
(http://img855.imageshack.us/img855/1451/ferrugem.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/855/ferrugem.jpg/)
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consegues arranjar portas sem podres? aí é o ponto fraco deles.
para comprar portas.. so desforradas.. elas apodrecem na dobra da chapa por dentro e n se ve
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Pois é precisamente o problema desta e das restantes, deparei-me que ao retirar os forros estão todas assim por dentro, literalmente a chapa está a desfazer-se :wacko:
Acho que o melhor é mesmo arranjar umas portas numa sucata, que estejam minimamente aceitáveis e dar uma camada de tratamento para a ferrugem aparelho e tinta.
Não estava à espera deste trabalho todo mas se é para fazer faz-se bem feito :D
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se queres restaurar o carro, vais ter de remover a ferrugem... essa camada de tratamento serve por pouco tempo
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Vou mesmo ter de arranjar novas portas :wacko: tentei remover a camada de ferrugem na dobra da porta da parte de dentro apenas com uma espátula e em menos de nada furou para fora :( ou seja aquela porta já era e as outras vão pelo mesmo caminho... :nhedaxe:
Ver se arranjo umas portas em melhor estado, algum sitio onde eu possa arranjar umas portas, na zona de Santarém?
Cump.
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as minhas foram reconstruidas apartir de 6 ou 7 portas
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Pois tou a ver que vou ter de fazer o mesmo :( novas já não se consegue arranjar e numa sucata deve ser dificil encontrar 4 portas que estejam minimamente aceitáveis...
Conhecem alguma sucata aqui na zona de santarém?
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hoje vi um uno, na sucata inspecção até 2013 com pneus bons, e as portas estavam bem boas
mas é em viana do castelo
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Pois era mesmo isso que eu precisava mas Viana do Castelo.... :OMG:
Obrigado ;)
Este fim de semana ver se encontro por aqui umas sucatas para vasculhar heheheh
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mesmo que n estejam perfeitas... tens de primeiro ver quanto tens de substituir nas tuas, pode ser que com portas que n estejam perfeitas te safes!
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As 4 portas estão podres na dobra da chapa pela parte de dentro, só uma de trás dá para aproveitar qualquer coisa mas mesmo assim já está coberta de ferrugem, as outras ao raspar abriu mesmo buracos... O ideal seria arranjar portas que estivessem boas dar um tratamento e pintar, mas em último caso lá terão de ser estas restauradas :wacko:
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sim... mas por norma não estão na aba toda... as minhas foram reparadas cortando bocados da aba das outras
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Sim é o que vai acontecer, só uma da frente é que está completamente arruinada é de uma ponta à outra :nhedaxe:
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Depois de mais umas limpezas e montagens, deparei-me que um dos tubos de vacuo que sai do carburador e liga à caixa de ar, está tapado, alguém meteu tipo uma "rolha" dentro do tubo... O que acontece é que retirei aquele tubo e meti um sem estar obstruido e o carro fica com o ralenti instável :OMG: se voltar a colocar o tubo tapado fica certinho.
Alguém tem ou teve um problema idêntico?
Há problema daquele tubo andar tapado?
O que há fazer para resolver?
Peço desculpa por tantas perguntas...
Cump.
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isso é mesmo assim... por isso é que se tapa... isso é uma "entrada" de ar ....
o melhor a fazer é tapar, a ideia original é queimar gases de óleo... mas suja o carburador e o ralenti não é tão certo como devia, o melhor a fazer é tapar mesmo
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Pode-se aplicar um recipiente para recolha desses vapores... Aquilo a que vulgarmente se chama um oil catch can.
(http://image.importtuner.com/f/reviews/10407064++w750+ar1/impp_0810_03_z+fact_or_fiction+circuit_sports_oil_catch_can.jpg)
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a questão não é essa Artur
não são os vapores da tampa de válvulas, há uma derivação da entrada dos vapores na caixa do filtro de admissão que vai ligar a meio do carburador, é essa linha de vácuo que está a ser discutida
é a que sai daqui
(http://i102.photobucket.com/albums/m97/MotoErik/Fiat%20Uno/P1010781.jpg)
e liga na traseira do carburador, que acaba por funcionar como uma entrada de ar extra
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a questão não é essa Artur
não são os vapores da tampa de válvulas, há uma derivação da entrada dos vapores na caixa do filtro de admissão que vai ligar a meio do carburador, é essa linha de vácuo que está a ser discutida
é a que sai daqui
(http://i102.photobucket.com/albums/m97/MotoErik/Fiat%20Uno/P1010781.jpg)
e liga na traseira do carburador, que acaba por funcionar como uma entrada de ar extra
Precisamente Luke. De facto tapada funciona muito melhor.
Existe outra entrada na caixa do filtro de ar, que fica junto aos colectores de escape, onde dentro da própria caixa existe um termostato que controla a entrada do ar quente e frio consoante a temperatura do motor. Essa entrada na caixa foi tapada e o termostato retirado. a única diferença que se nota é o trabalhar mais incerto nos primeiros 2 ou 3 minutos até o motor atinguir alguma temperatura, tirando isso tudo normal e até há quem diga por aí que fica melhor, pois o ar vem directamente do exterior e com um fluxo mais potente. :t_up:
Comentários sobre isto?
Cump.
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isso se estiver a trabalhar bem... até é de deixar, é suposto assim que aquece o gajo tapar por completo a entrada de ar quente... no nosso país não há sequer necessidade, basta deixar aquecer o carro uns minutos (sempre boa politica diga-se de passagem)
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Sim exacto, o problema é que o apoio do termostato tava partido e então não andava lá a fazer nada... Como tenho por hábito arrancar só depois do ponteiro da temperatura tocar no primeiro traço da escala, não vejo nenhum inconveniente de andar assim ;)
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assim tens a certeza que anda sempre com ar fresquinho ;)
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Nem mais... :yeah:
E fazendo uma puxada de ar directamente há grelha, fazendo com que o ar entre mais rapidamente com a deslocação do carro! :D
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Bem agora surgiu um problema no limpa vidros traseiro, quando se aciona o interruptor faz apenas um barulho la atrás (motor) e não funciona, parece que a corrente chega ao relé e este dá a chamada ao motor mas o motor não roda.
Já retirei o motor ja limpei tudo meti WD40 mas nada :wacko:
Penso ser um problema do relé pois se ligar o motor directo a 12V trabalha sem problemas.
Alguém já passou por isto? Existe alguma "manha" que me está a escapar?
Cump.
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Bem agora surgiu um problema no limpa vidros traseiro, quando se aciona o interruptor faz apenas um barulho la atrás (motor) e não funciona, parece que a corrente chega ao relé e este dá a chamada ao motor mas o motor não roda.
Já retirei o motor ja limpei tudo meti WD40 mas nada :wacko:
Penso ser um problema do relé pois se ligar o motor directo a 12V trabalha sem problemas.
Alguém já passou por isto? Existe alguma "manha" que me está a escapar?
Cump.
experimenta apertar a escova ;)
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experimenta apertar a escova ;)
Já fiz isso ;) inclusivé já experimentei sem escova apenas o motor e mesmo assim nada :wacko:
A corrente chega lá porque já medi com o multimetro...
A ficha tem 3 ligações (S) (+) (-) o que é o (S) e qual a função?
Já vi também o relé dando-lhe corrente directa e o mesmo actua com corrente por isso está bom... Tudo me leva a querer que o problema seja daquela placa onde ligam as coisas mas já rectifiquei todas as soldaduras e está tudo OK.
Aceito propostas para a resolução deste desafio ;)
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eu continuo a dizer que tens isso mal apertado. pq é muito estranho se está tudo ok.
a mim aconteceu-me uma vez, e agora a escova tb não está a funcionar, mas ainda não me preocupei em apertar. mas como o tempo tá frio os vidros embaciam que é um mimo e lá vou ter de apertar.. tb tenho um uno .
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Nem mais... :yeah:
E fazendo uma puxada de ar directamente há grelha, fazendo com que o ar entre mais rapidamente com a deslocação do carro! :D
tens a noção que o uno ja tem isso de fabrica não tens?
quanto á escova... o passa corrente (aquela coisa onde tem a luz da mala) ta em condições e a fazer a função dele?
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No meu quando acontece isso acende a luz do desembaciador acende tambem. o problema é na placa de ligações que ganha sujidade.
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nos meus nunca sucedeu
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tens a noção que o uno ja tem isso de fabrica não tens?
quanto á escova... o passa corrente (aquela coisa onde tem a luz da mala) ta em condições e a fazer a função dele?
Sim tenho a noção Lol, mas se eu te disser que tenho amigos que mesmo assim fazem puxadas de ar acreditas? :D é de loucos :OMG:
Bem quanto à escova, o passa corrente está impecável foi todo limpo e os contactos passados com lixa fina.
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No meu quando acontece isso acende a luz do desembaciador acende tambem. o problema é na placa de ligações que ganha sujidade.
Há uns tempos atrás também me aconteceu mas era o passa corrente que estava sujo e os contactos não encostavam na perfeição, a coisa foi reparada e ficou bom, agora sucedeu isto e tá a dar-me volta ao miolo lol
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e esperimentares outro motor em ultimo caso?
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ou medir se a chega corrente a ficha do motor com a mala fechada
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Ora muito bem, grande mistério este:
1- O motor foi trocado por outro que estava a funcionar correctamente noutro carro e o problema permanece.
2- O passa corrente foi tirado (a parte que fica no carro e a parte que fica na mala) foi tudo limpo e levou WD40.
3- Foi tudo montado no sitio e foi testado e nada...
Amanhã ver se tenho tempo para fazer uma ligação directa no passa corrente com uns cabos para ver se a avaria está ali.
Já pensei também num eventual problema do interruptor, mas era muita coincidência nem o interruptor de intermitencia nem o fixo trabalharem...
Há algum fusivel para aquilo? É que só vejo fusivel para a frente :wacko:
Cump.
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tira a chapeleira, desliga a ficha e "pica" com o multimetro pah tendo a mala fechada :P
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tira a chapeleira, desliga a ficha e "pica" com o multimetro pah tendo a mala fechada :P
Ora pois bem, segui o teu conselho e cada vez estou mais baralhado :D
Desliguei a ficha e medi com o multímetro, na ficha tenho 12,73V. Se ligar a ficha e voltar a medir já só tenho 5,32V :nhedaxe:
A placa que está no motor do limpa vidros, onde liga a ficha, tem um relé e uma resistência ou um ferrite não consigo perceber será que está queimado?
Estou a ficar maluco com este enigma :o
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troca o motor.... alias... faz outra coisa... mede o dreno de corrente assim que ligas a ficha
mas isso cheira a motor marado
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troca o motor.... alias... faz outra coisa... mede o dreno de corrente assim que ligas a ficha
mas isso cheira a motor marado
Onde meço o dreno? :wacko:
Este motor estava a funcionar correctamente eu mesmo vi ele a funcionar :)
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troca o motor.... alias... faz outra coisa... mede o dreno de corrente assim que ligas a ficha
mas isso cheira a motor marado
Ele já trocou o motor e o problema manteve-se...
1- O motor foi trocado por outro que estava a funcionar correctamente noutro carro e o problema permanece.
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Já descobri o problema só não sei como resolver :OMG:
A corrente chega normalmente à placa de controlo do motor (12,73V na entrada) depois nas pinças de saída para o motor em sim só tenho (5,32V) :nhedaxe:
Daí aquele barulho tipo abelha, corrente insuficiente para rodar o motor.
A minha questão é para onde está a "fugir" a restante corrente?
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Pela massa.... :t_up:
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Então a resolução passa por "acrescentar" um fio para que assim faça mais massa?
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mede a resistência entre o fio de massa e a massa do carro na traseira junto ao farolim
passar mais fios aí não é solução
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mede a resistência entre o fio de massa e a massa do carro na traseira junto ao farolim
passar mais fios aí não é solução
Pode ser apenas um problema de falta de massa? :OMG:
Amanhã vou fazer isso depois dou noticias.
Obrigado
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Pode ser apenas um problema de falta de massa? :OMG:
Amanhã vou fazer isso depois dou noticias.
Obrigado
Nunca viste aquela malta que trava e acendem metade das luzes da traseira? Isso normalmente é problemas de massa, fuga de corrente.
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Nunca viste aquela malta que trava e acendem metade das luzes da traseira? Isso normalmente é problemas de massa, fuga de corrente.
Sim... E alguns quando fazem pisca, fica intermitente o pisca e o stop :D - Falta de massa Lol
Amanhã tem de ficar resolvido, vou dedicar-me à questão! Depois dou notícias :t_up:
Outra coisa, estou com um consumo um pouco elevado, penso eu, está a fazer 7/8 L/100km (só cidade)
Quanto fazem os vossos Unos 60SX carburados?
:fiatistas:
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6 em cidade parece-me um bom valor
desde que não antes a fazer corridas de semáforo a semáforo :P
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6 em cidade parece-me um bom valor
desde que não antes a fazer corridas de semáforo a semáforo :P
:D Não ando a fazer corridas, mas tá a fazer entre 7 e 8 aos 100 não é um pouco demais?
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velas e filtro de ar costumam fazer milagres
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velas e filtro de ar costumam fazer milagres
Os cabos de velas é que não estão famosos :wacko: alguns terminais estão enferrujados... Os que tinha para por quando fiz a reparação foram comprados ao metro e cortados em tamanhos pequenos :OMG: conclusão não deram para por então tive de optar pelos antigos e já estão a dar as útimas, devem ter uns 150 mil Km.
Quando pode custar uns cabos de velas como deve ser?
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20 ou 30€
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20 ou 30€
:t_up: Obrigado. Vou ver se trato disso.
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Problema do motor do limpa vidros traseiro resolvido :fiat:
Depois de alguns dias a batalhar para tentar descobrir o problema, finalmente descobrir. Ora pois bem um cabo de massa partido, por baixo da alcatifa da mala junto ao farolim esquerdo está um ponto de massa onde ligam 7 ou 8 cabos de massa um deles estava partido numa dobra e como tinha fita isoladora por cima para os agrupar todos passava despercebido mas a muito custo apareceu e já está. Feito :D
Cump.
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o meu 6o sx tem este numero
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mário... esse é o que vinha no carro, ou o que ficou no carro depois das alterações todas
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Esse cheira-me a 45 :D
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Esse cheira-me a 45 :D
A mim também, o meu tem esse
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Já houve ai alterações e meteram um do 45.
Também tenho essa dúvida, qual o distribuidor original do motor 1108 FIRE
-SE101 A
-SE101 C
-SE101 G
-SE101 H
Quem tem qual e em que motorização?
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luke se calhar tens razão, mas vou verificar e tirar foto do outro distribuidor, pois agora estou baralhado..
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Segundo os relatos é que este motor não é "esquisito" e funciona bem com qualquer um deles, ainda assim qual é o original deste motor?
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eu tenho de ir ver o do meu pai.. esse nunca foi mudado! mas ainda n calhou :(
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eu tenho de ir ver o do meu pai.. esse nunca foi mudado! mas ainda n calhou :(
Força :t_up: esperamos por essa informação :D
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Quero mudar o óleo ao bolinhas :D pois anda com uma mistela, Castrol GTX 15W50 :unsure:
Qual destes aconselham?
- Shell Helix HX7 10w40
- Galp Performa 10W40
- BP Visco 3000 10W40
Cump. :t_up:
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Desses 3 escolhia o Shell...
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Obrigado ;)
Era o que eu pensava :laugh:
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Desses 3 escolhia o Shell...
idem
(http://www.f1.net.br/wp-content/uploads/2012/02/ferrari_f2012_2012-31.jpg)
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idem
(http://www.f1.net.br/wp-content/uploads/2012/02/ferrari_f2012_2012-31.jpg)
:D Ora pois bem Shell lá para dentro e até fica com outra alma :uikabom:
Conduzir uma coisita dessas no gelo deve ser engraçado... :D
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Qual a quilometragem entre trocas com o óleo Shell Helix HX7 10W40?
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10 em 10 mil, ou de 12 em 12 meses, com filtro
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10 em 10 mil, ou de 12 em 12 meses, com filtro
:t_up: O filtro é sagrado a cada muda :D
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Eu usava esse Shell num Clio com que andei durante uns anos.
Fazia troca de óleo a cada 7.500kms e revisão completa a cada 15.000kms...
O carro ainda fez os 250.000kms na minha mão sem um único problema de motor!
-
Obrigado pelo testemunho :t_up:
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Eu usava esse Shell num Clio com que andei durante uns anos.
Fazia troca de óleo a cada 7.500kms e revisão completa a cada 15.000kms...
O carro ainda fez os 250.000kms na minha mão sem um único problema de motor!
:point: esse óleo é realmente miraculoso..... :lol:
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bom trabalho nisso, é quase igual ao meu :)
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bom trabalho nisso, é quase igual ao meu :)
Quase? Então quais as diferenças? ;) São motores resistentes, fazendo as revisões a tempo e horas aguentam bastantes quilometros!
:fiat:
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pois, isso tens razão, o teu e de 92, e o meu de 90. :fiat:
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A título de curiosidade, e deixando para os mais entendidos, "como é a pressão" do circuito de refrigeração do Uno 60SX?
Hoje fiz um trajecto de 20km e quando parei abri o capon e "apalpei" o tubo que vem do termostato para o radiador, (estava quente como é normal) estava macio, ora fui desapertando o tampão do radiador com cuidado e o anticongelante estava ligeiramente acima do habitual (normal pois o motor estava quente e o anticongelante expandiu), mas praticamente não existia pressão no circuito, é mesmo assim?
Cump.
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se não houver pressão e estiver nas temperaturas ideais é normal
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se não houver pressão e estiver nas temperaturas ideais é normal
Sim, tempeartura sempre no normal, até deixei ficar um bocado ao ralenti até disparar a ventuinha controlando sempre com o ponteiro da temperatura e tudo está nos valores normais... Só achei estranho não haver pressão.
Cump.
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não, não é normal, tem de haver pressurização do circuito, a falha de pressurizar significa que ha uma fuga, nem que seja pela tampa!
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Eu usava esse Shell num Clio com que andei durante uns anos.
Fazia troca de óleo a cada 7.500kms e revisão completa a cada 15.000kms...
O carro ainda fez os 250.000kms na minha mão sem um único problema de motor!
Puxa! :buba:
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não, não é normal, tem de haver pressurização do circuito, a falha de pressurizar significa que ha uma fuga, nem que seja pela tampa!
Volta a velha questão, qual a tampa indicada? Comprei uma de 1 Bar e disseram-me que para o motor 1108 da Fiat (160 A 3000) era a indicada, estranhei, então fui à Fiat e disseram-me o mesmo... O certo é que andou lá uma de 1.4 Bar durante 4 anos... :wacko:
Como prova este link a tampa indicada para o motor (160 A 3000) é mesmo de 1 Bar
http://www.mister-auto.pt/pt/tampa-dep-sito-do-l-quido-de-refrigerac-o/fiat-uno-146a-e-60-1-1-57ch_v14545_g56.html (http://www.mister-auto.pt/pt/tampa-dep-sito-do-l-quido-de-refrigerac-o/fiat-uno-146a-e-60-1-1-57ch_v14545_g56.html)
Pessoal que tenha este motor digam lá qual a tampa indicada! :t_up:
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manda-me mas é o teu número de chassis que eu digo-te o part number correcto e pedes na FIAT
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manda-me mas é o teu número de chassis que eu digo-te o part number correcto e pedes na FIAT
Ok! Amanhã já te envio :t_up:
Obrigado
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A tampa é mesmo de 1Bar, a tua pode é não estar boa. No meu 45S faz pressão, mas não muito ainda se consegue apertar um pouco o tubo
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A tampa é mesmo de 1Bar, a tua pode é não estar boa. No meu 45S faz pressão, mas não muito ainda se consegue apertar um pouco o tubo
Então já vinha estragada Lol, a tampa tem 2 mês! Mas se não faz pressão e esta fugir pela tampa teria de sair também anticongelante pela tampa o que não acontece ;)
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manda-me mas é o teu número de chassis que eu digo-te o part number correcto e pedes na FIAT
Chassis Number: ZFA1460000******
:t_up:
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por pm..... não é info que se poste ;)
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para o teu carro a tampa de radiador indicada é a 46556737
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para o teu carro a tampa de radiador indicada é a 46556737
Obrigado :t_up:
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Chassis Number: ZFA1460000******
:t_up:
Obrigado por esconderes :D ;)
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vais a um concessionário e pedes essa peça, custa menos de 10€
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vais a um concessionário e pedes essa peça, custa menos de 10€
A que tenho é Fiat e é de 1 Bar tem cerca de 2 meses (9€), será que já a comprei avariada? :wacko:
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hmmm
faz uma coisa então, desliga um tubo, um que vá para a chaufagem por exemplo, arranja um bocadinho de tubo cego e tapa o que desligaste, liga ao circuito um acessório de encher pneus com manometro, pressuriza tudo a 1bar, vê se tens fugas
-
hmmm
faz uma coisa então, desliga um tubo, um que vá para a chaufagem por exemplo, arranja um bocadinho de tubo cego e tapa o que desligaste, liga ao circuito um acessório de encher pneus com manometro, pressuriza tudo a 1bar, vê se tens fugas
Fiz o que disses-te e deixei pressurizado cerca de 15 minutos, não houve qualquer quebra na pressão de 1 Bar :D
Era a tampa que estava mesmo a deixar passar, foi testada e nem 0,5 Bar conseguir conter :wacko:
Agora com tampa nova já ganha pressão, não muita mas o mecânico diz que é o normal para este motor.
Obrigado pela ajuda :t_up:
Agora surgiu outro problema (Não há meio de acabar com isto Lol quero despachar os pormenores todos para mandar o carro para a pintura, mas não tá fácil)... Meto o carro a trabalhar com o ar fechado e pega à primeira, após a temperatura subir vou abrindo o ar até abrir completamente e o carro ficar a trabalhar certinho, arranco dou umas voltas e quando vou para parar num cruzamento a rotação começa a cair até que o motor pára... Volto a ligar e pega logo à primeira e anda normalmente só se pisar a embraiagem e deixar ir ao ralenti ele pára, ou seja parece que não tem ralenti, o problema é que nem sempre acontece, umas vezes está com o ralenti normalissimo e outras acontece isto :wacko:
Módulo?
Válvula de controlo do ralenti?
Carburador entupido? - Foi todo limpo e afinado e levou as juntas todas novas (à 2 meses)
Filtro de gota sujo? - É novo (tem 2 meses)
Digam lá de vossa justiça ;) eu vou para o módulo...
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nop...
isso é a valvula de corte de gasolina no carburador... é onde liga aquele fio na frente do carburador, troca isso de outro carburador e testa
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nop...
isso é a valvula de corte de gasolina no carburador... é onde liga aquele fio na frente do carburador, troca isso de outro carburador e testa
Ok :t_up: amanhã já a troco, tenho outro carburador completo é só tirar e experimentar se for mesmo daí, compro uma nova ;)
Cump. :fiatistas:
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nop...
isso é a valvula de corte de gasolina no carburador... é onde liga aquele fio na frente do carburador, troca isso de outro carburador e testa
Válvula de corte de gasolina trocada e problema resolvido, pelo menos já andei 10Km com o carro e ainda não surgiu qualquer problema ;)
Obrigado pela ajuda :t_up:
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o uno do meu pai teve esse problema quando era "novo" e ninguém conseguia dar com ele... foi um pincel para descobrir, umas vezes não se passa nada, outras vezes nunca faz ralenti
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o uno do meu pai teve esse problema quando era "novo" e ninguém conseguia dar com ele... foi um pincel para descobrir, umas vezes não se passa nada, outras vezes nunca faz ralenti
Precisamente o que acontecia com o meu, tanto estava tudo bem como a seguir não tinha ralenti... :o
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vês.... já serviu para qq coisa :D
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Hoje foi dia de trocar algumas lâmpadas do tablier que estavam fundidas e algumas nem existiam mesmo...
O relógio não tinha lâmpada e só se via as horas de dia e mal :laugh: coloquei uma lâmpada nova e já se vê muito melhor, agora falta uma perna num dos números como mostra a foto :( haverá maneira de resolver isto sem ter de trocar o relógio?
(http://img29.imageshack.us/img29/593/img00284201212051349.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/29/img00284201212051349.jpg/)
Cump.
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tens de trocar o relogio
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tens de trocar o relogio
Pois era o que temia, tenho de arranjar um... ;)
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se não te safares diz... quase de certeza que la tenho um bom... no meu carro não vou usar ;)
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OK! :t_up:
Então vais alterar o tablier? O meu já que estou a restaurar quero deixar o mais próximo possível do original ;)
Ajuda-me aqui numa situação estranha (Lol) estou a ajudar um amigo a recuperar o uno dele (1.1 i.e.) ou seja com o mesmo motor que o meu mas injectado... Ora o carro bateu de frente e, pára-choques, faróis e radiador foram à vida... O trabalho de chapa e pintura está terminado, e o material todo comprado, hoje foi encomendar o radiador a uma loja de peça aqui da zona e por acaso tinham um radiador em stock e comprou-o logo (65€).
Quando vou para o motor reparo que não é igual ao que lá estava :wacko: ou seja é mais estreito (quase metade da espessura) e mais curto uns 5cm... Ora voltou pelo mesmo caminho e foi a loja e levou o radiador velho e o livrete do carro, lá disseram que serve na mesma, que aquela diferença não importa...
Não gostei e não montei o radiador... Se fosse tudo igual não existiam os 2 :D
Qual o radiador para o motor 1108cc FIRE?
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OK! :t_up:
Então vais alterar o tablier? O meu já que estou a restaurar quero deixar o mais próximo possível do original ;)
Ajuda-me aqui numa situação estranha (Lol) estou a ajudar um amigo a recuperar o uno dele (1.1 i.e.) ou seja com o mesmo motor que o meu mas injectado... Ora o carro bateu de frente e, pára-choques, faróis e radiador foram à vida... O trabalho de chapa e pintura está terminado, e o material todo comprado, hoje foi encomendar o radiador a uma loja de peça aqui da zona e por acaso tinham um radiador em stock e comprou-o logo (65€).
Quando vou para o motor reparo que não é igual ao que lá estava :wacko: ou seja é mais estreito (quase metade da espessura) e mais curto uns 5cm... Ora voltou pelo mesmo caminho e foi a loja e levou o radiador velho e o livrete do carro, lá disseram que serve na mesma, que aquela diferença não importa...
Não gostei e não montei o radiador... Se fosse tudo igual não existiam os 2 :D
Qual o radiador para o motor 1108cc FIRE?
O que te deram se calhar é para o 999, deve ser igual ao do meu
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o do 1.1 é maiorzinho sim senhor
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Pois o que lhe deram é para o uno 45 ou seja para o motor 999cc. Já foi entregue na loja e com algum custo lá fizeram uma nota de crédito e ficou encomendado o correcto (esperemos).
Alguém está dentro dos preços de um radiador destes? (Motor 1108cc)
Obrigado. Cump.
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http://www.mister-auto.pt/pt/radiador-arrefecimento-do-motor/fiat-uno-146a-e-60-1-1-58ch_v2640_g470.html (http://www.mister-auto.pt/pt/radiador-arrefecimento-do-motor/fiat-uno-146a-e-60-1-1-58ch_v2640_g470.html)
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queres um? tenho la a mais, mas a comprar... porque não compras o radiador do 70SX? que é maior e tudo
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depois meto as alteraçoes que vou fazer no meu topico ;)
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queres um? tenho la a mais, mas a comprar... porque não compras o radiador do 70SX? que é maior e tudo
Quais as diferenças de tamanho? Não problema de meter o do 70SX?
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O que tens é do 60SX ou do 70SX? Quanto vale? :D
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tenho a mais do 60, o do 70 tem de diferença para o do 60 a mesma que o 60 tem para o 45
tens pm
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O que há a fazer a um Uno 60SX (carburador) para ficar mais nervoso? :OMG:
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Mete-lhe apoios de motor velhos...
Vai tremer por todos os lados!
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:point: :lol:
-
:bompost:
HeHeHe a coisa não é para mim é para um amigo que estou a ajudar a recuperar um 60SX e como ainda é rapaz novo quer é acelerar :uikabom: já lhe disse que não há grande coisa a fazer, que o melhor é ficar quieto porque tem ali motor para durar, de 92 e só conta com 130Mil Km :huh:
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Digam-me lá se isto tem algum nexo!?!? Hoje tive uma conversa onde me foi dito que agora o pessoal nos centro de inspecções têm novas regras, por exemplo se os estofos estiverem routos fica averbado, se existirem podres no carro fica averbado e se forem em sítios especificos que comprometam algum componente de segurança pode mesmo reprovar e também vai ser obrigatório o uso de 2 colectes rectro reflectores tal como na nossa vizinha Espanha.
Será? :o
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ha muita coisa que se pode fazer ao motor para o melhorar, a biblia é sempre a mesma
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O que quer que seja que se faça, vai influênciar sempre os consumos e a vida útil de vários componentes do motor... Não é por meter um filtro de ar com menos restrições que vamos ganhar 10cv extra... :laugh:
-
errr não necessáriamente
acertar as portas dos colectores, melhorar o fluxo... não te aumenta o consumo por aí alem, uma cames de um punto 75 também te melhora a potencia em altas, e não te prejudica o consumo na rotação mais baixa
-
Polir os colectores e alargar as entradas na cabeça... O trabalho e o dinheiro que isso implica não vale os 2 ou 3cv a mais.
Era o que estava a tentar dizer...
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eu fiz isso ao meu motor, e mesmo sem estar afinado, tinha muito mais garra que o do meu pai, já para não falar em suavidade, já viste as diferenças entre cabeça e colectores? imagina la a turbulência que criam...
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Sim é verdade acredito que fique mais "engraçado" de conduzir :fiat:
Então quais os passos para fazer um serviço bem feito? Ajuda aí. :D
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ajeitas-te com uma dremmel?
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Dou uns toque, quando era estudante, estudei artes e ainda cheguei a fazer uns trabalhos com uma coisita dessas.... O meu problema é saber os limites para desgastar. :fiat:
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o limite é simples... a junta!
no tópico do meu uno acho que tenho la fotos do que fiz
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Isso é apontar a junta e desenhar com um marcador de acetato, como se fosse um stencil.
-
ou dar um borrifo com uma lata de spray, apanha melhor
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Faz-se isso nas janelas da admissão, e basta polir os colectores ou convém alargar também?
Mete aí o link sff, estou farto de procurar e não encontro :wacko:
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não se deve polir, a teoria é manter a conduta o mais uniforme possível
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=19327.msg371816#msg371816 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=19327.msg371816#msg371816)
-
Boas :fiatistas:
Hoje fui pedir uns orçamentos de preços de tinta para pintar o bolinhas :palmas:
Levei o código da cor e até aqui tudo bem, pois o sr. deu-me um orçamento para:
2L primário
2L tinta (acrilica)
2L endurecedor
2L diluente
2L verniz selante
325€ (IVA incluído) :help:
Não estou dentro dos preços mas tinha a noção que a tinta para automóvel é cara mas nunca pensei que fosse tanto...
Será que não consigo mais barato?
Para pintar o carro todo (que é o caso) o melhor é desmontar tudo não? borrachas, vidros, etc...
-
eh pah acrilico não :|
-
Pois eu também fiquei naquela :huh: mas o homem disse logo que hoje em dia os carros são pintados com tintas de água e não sei quê e eu como não estou dentro disso não mandei bitaiques Lol
Então que tipo de tinta aconselhas? Sintética? Poliuretano?
A minha ideia sempre foi tinta sintética e depois um bom verniz para selar no fim...
Estou um bocado à nora com isto
-
vais pintar tu?
não gastes dinheiro a comprar o material, escolhe um bom pintor e fala com ele sobre o que é para fazer
eu não pinto carro nenhum meu sem ser com base aquosa e verniz, e carros para fora, aconselho fortemente a mesma solução
poliuretano é brutalissimo para os cofres do motor, estou a acabar um uno TD (só falta acabar de sangrar o rapaz) e ficou brutal, limpa-se num instante, tem óptimo aspecto!
-
Eu quero uma coisa simples, uma pintura geral porque em alguns sítios a tinta está toda comida.
Coisas a fazer para já trocar as 4 portas e a mala, que é onde estão a aparecer uma bolhas de ferrugem e em alguns casos há mesmos buracos, consegui umas portas em excelente estado de um Uno de 94 e sempre de garagem :D já as fui ver estão sem as forras e simplesmente estão novas tanto por dentro como por fora...
Ora fui pedir um orçamento numa oficina de pintura para pintar o carro, expliquei que queria uma coisa básica apenas dar uma pintura geral no carro (o carro já com as portas "novas" montadas por mim, ou seja chegar lá desmontar, preparar e pintar) pediram-me 1500€ se fosse com as portas com buracos e ferrugem era coisas para o dobro ou mais :o
Tenho grande estima pelo carro e para mim tem um valor incalculável mas actualmente não tenho dinheiro para isso infelizmente...
-
vai a outra oficina, pergunta quanto é se o levares desmontado
-
Eu já pensei nisso e acho que era a melhor solução porque montar e desmontar é onde são gastas a maior parte das horas, o problema é arranjar um reboque para depois o levar.... Porque eu quero desmontar o interior também... Tenho uma oficina aqui a 500m de casa que fazem pinturas mas deixa um pouco a desejar, a estufa é feita com chapas de zinco e é aquecida a lenha :OMG: HeHeHeHe mas mesmo assim deve ficar melhor do que se fosse eu a pintar no meio do quintal....
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não precisas de reboque, podes desforrar portas, tirar borrachas, puxadores de porta, faróis, farolins e depois levar o carro só com por exemplo um banco dentro... e o tablier "encaixado" :P
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É uma ideia ;) amanhã já vou tratar disso e ver as diferenças de preços entre ir montado e desmontado se for pouca a diferença vai montado e pronto :D
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se bem que não precisas de desmontar o interior, apenas deixar as portas nuas...
eu desmontava... assim tens a certeza que não tentam sequer pintar sem desmontar isto ou aquilo e fica perfeito
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Sim eu quero o interior pintado principalmente o chão, quero tirar os bancos e alcatifa, apesar de não ter ferrugem quero a coisa feita em condições...
Sabes como retiro os vidros triangulares na parte lateral lá atrás?
Cumprimentos ;)
-
da mm maneira que o parabrisas
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Ok ;)
Nunca fiz, já vi fazerem vamos lá ver se corre bem :lol:
Com umas chapinhas entaladas entre o vidro e a borracha certo? Depois vai-se levantando à volta.... Vá lá tipo retirar um pneu de uma bicicleta...
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Não sei se é bem isso! A ideia reside em 'descalçar' a borracha da 'flange' (vamos chamar assim) formada pela chapa. As chapinhas referidas, poderão servir para proteger o vidro ao entalar lá... uma chave de fendas.
Não tenho muita experiência e já parti um vidro que já estava estalado. Mas diria que o procedimento é empurar com muito cuidado (e não muita força) o vidro para fora (não aplicar esta força concentrada, espalhar o mais possível). Ao fazer isto, irá ser criado algum espaço para o lábio da borracha poder passar para o lado de fora (passar para o lado de fora = ... como dizer ... para lá da tal 'flange'). Este passar não se dá logo à partida em todo o perímetro do vidro (aliás, esse é o resultado final). Tem de ser progressivo. No caso desse vidro, penso que o melhor será começar no canto de baixo, o qual faz um ângulo obtuso (> 90º) pois é o canto mais resistente do vidro.
Uma coisa que ajuda é aplicar detergente da louça na borracha (na zona de contacto entre a borracha e a chapa) para esta escorregar melhor.
Nunca encontrei isto bem feito e explicado em lado nenhum (imagens, youtube, etc) mas recordo-me ter visto algo mais ou menos bom. Mas vou tentar encontrar.
-
Não sei se é bem isso! A ideia reside em 'descalçar' a borracha da 'flange' (vamos chamar assim) formada pela chapa. As chapinhas referidas, poderão servir para proteger o vidro ao entalar lá... uma chave de fendas.
Não tenho muita experiência e já parti um vidro que já estava estalado. Mas diria que o procedimento é empurar com muito cuidado (e não muita força) o vidro para fora (não aplicar esta força concentrada, espalhar o mais possível). Ao fazer isto, irá ser criado algum espaço para o lábio da borracha poder passar para o lado de fora (passar para o lado de fora = ... como dizer ... para lá da tal 'flange'). Este passar não se dá logo à partida em todo o perímetro do vidro (aliás, esse é o resultado final). Tem de ser progressivo. No caso desse vidro, penso que o melhor será começar no canto de baixo, o qual faz um ângulo obtuso (> 90º) pois é o canto mais resistente do vidro.
Uma coisa que ajuda é aplicar detergente da louça na borracha (na zona de contacto entre a borracha e a chapa) para esta escorregar melhor.
Nunca encontrei isto bem feito e explicado em lado nenhum (imagens, youtube, etc) mas recordo-me ter visto algo mais ou menos bom. Mas vou tentar encontrar.
Obrigado pelo esclarecimento está óptimo, já percebi a lógica. Também estou com um certo receio de partir o vidro por isso ainda não fiz nada sem pedir a vossa ajuda :t_up:
Se encontrares então agradeço...
Cumprimentos
-
começas no meio do lado mais comprido, metes uma chapinha entre a borracha e a chapa, e depois e manobras para ficar paralela ao vidro, a esforçar a borracha, depois metes mais uma acima e outra abaixo, e outra, e outra ... eventualmente vais conseguir tirar algumas das primeiras chapinhas e conseguir forçar a borracha a "galgar" o lábio de chapa
tudo isto com calma e paciência, assim que se apanha o jeito, tira-se um para-brisas em menos de 5 minutos
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começas no meio do lado mais comprido, metes uma chapinha entre a borracha e a chapa, e depois e manobras para ficar paralela ao vidro, a esforçar a borracha, depois metes mais uma acima e outra abaixo, e outra, e outra ... eventualmente vais conseguir tirar algumas das primeiras chapinhas e conseguir forçar a borracha a "galgar" o lábio de chapa
tudo isto com calma e paciência, assim que se apanha o jeito, tira-se um para-brisas em menos de 5 minutos
Obrigado :t_up:
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Alguém sabe como lavo os faróis por dentro? :wacko:
O ideal seria tirar o vidro mas está colado... Não falta cromado apenas está com alguma sujidade lá dentro já tentei lavar mas é praticamente impossível chegar a todos os cantos
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tirando o vidro :)
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tirando o vidro :)
Pois mas o vidro está colado ao plástico, alias parece que o vidro foi posto a quente e o plástico à volta do vidro está meio derretido de modo a ficar estanque... Há alguma forma de o remover sem partir :laugh:
Outra coisa, aconselharam-me a pintar a parte de baixo do carro (por fora e por dentro, por baixo da alcatifa e caves das rodas) com uma tinta tipo hammerite :wacko: Será???
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Viva, o assunto relativo a separação do vidro da óptica do corpo do farol é mais um menos um clássico :happy:.
Este post (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=21783.0) aborda esse assunto.
Ainda sobre a extracção do vidro lateral, não encontrei o que pretendia mostrar mas deixo este magnífico restauro de um Panda 45 (http://www.maranellohouse.com/panda45.html) no qual é abordado a remoção do óculo traseiro. A fotografia é um pouco enganadora e acrescento que em vez da chave de fenda mostrada, dever-se-á usar as tais chapas. E atenção ao detergente da louça, garanto que ajuda muito ao processo de 'escorregamento'
Sobre o tipo de tinta hammerite..normalmente usa-se de aplicação directa em ferro/aço com alguma oxidação. Isto porque é uma tinta que se combina com a ferrugem e forma um óxido estável. Porém, entendo, que é uma solução imperfeita para o que se pretende. Para o chão do carro, além de a chapa ter de ser bem preparada (remoção da ferrugem) há tratamentos superficiais próprios (anti-gravilha). É a minha opinião..
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Excelente a ideia de mergulhar a óptica em água quente, pelo que li resulta mesmo :D
Não há o risco do vidro estalar/partir com a temperatura da água???
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no forno uns minutos sai logo tipo manteiga,comprovado por mim :P
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no forno uns minutos sai logo tipo manteiga,comprovado por mim :P
:t_up: Tenho de fazer o mesmo! :sombrero:
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Alguém que já tenha pintado o cofre do motor sem o retirar?
Ficar alguma coisa de jeito? :wacko:
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depende... se meteres um macaco... tirares um apoio... isolares tudo.. pintas um lado... depois de secar... montas aquele lado e fazes o mesmo do outro... até consegues um resultado aceitável.. claro que sem o motor la é muito mais limpinho :)
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depende... se meteres um macaco... tirares um apoio... isolares tudo.. pintas um lado... depois de secar... montas aquele lado e fazes o mesmo do outro... até consegues um resultado aceitável.. claro que sem o motor la é muito mais limpinho :)
Pois eu sei, mas o que vai acontecer é mesmo o que disses-te e vou aproveitar para substituir os apoios, as borrachas estão todas gretadas... Depois sendo bem isolado e com muita paciência até dá para pintar bem, o cofre do motor do Uno dá quase para andar lá dentro :D
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com um bocado mais de trabalho tiras-o para baixo e pintas isso
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Tenho de ver bem a coisa, não é que o cofre esteja mau mas como o carro vai ser pintado, ficava tudo bonitinho :blush:
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Ontem à noite tive de fazer uma travagem brusca com o Uno, em piso molhado, qual não é o meu espanto que o carro agarrou todo certinho e lá foi ele com as 4 rodas a arrojar, mas parou num curto espaço e não bateu na sra. que fez o favor de se enfiar à minha frente...
O problema é que ao travar mesmo a fundo o motor morreu, desligou-se mesmo :wacko: depois do incidente procurei uma zona sem movimento para testar e aconteceu o mesmo, ou seja se travar normalmente não acontece nada actua tudo como deve ser, se mandar uma sapatada no pedal do travão a rotação caí para valor tão baixos que o motor chega a parar... Será o tubo de vácuo que vai do colector para o servo-freio? Noto também um ligeiro ressalto no pedal se o pisar com mais força, como se o pedal tivesse 2 níveis se pisar normal tudo bem, se pisar com mais força parece que ressalta em qualquer coisa e vai mais para o fundo...
Peço a vossa ajuda...
:fiatistas:
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Se as rodas bloqueiam e não levas o pé à embraiagem é natural que o motor pare... ;)
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vê se o servofreio n está roto...
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Se as rodas bloqueiam e não levas o pé à embraiagem é natural que o motor pare... ;)
Lol eu sei disso :D mas apesar de não ter dito isso é óbvio que a embraiagem estava carregada :t_up:
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vê se o servofreio n está roto...
Como vejo isso? :wacko:
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ligas la um tubo e sopras :P aquilo é uma "bolsa" estanque... se não sentires resistência...
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ligas la um tubo e sopras :P aquilo é uma "bolsa" estanque... se não sentires resistência...
Ligo esse tubo onde está ligado o tubo que vem da admissão?
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tiras esse tubo da admissão e sopras
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Eu também ando ás voltas com o meu uno 60sx, também tive problemas com as paragens repentinas quando ficava ao ralenti, hoje mesmo experimentei separar o modulo e afasta-lo o máximo que podia do motor e além de ter um trabalhar mais certinho nunca parou, e esteve cerca de 40 minutos a trabalhar, o que notei foi que mesmo assim o módulo, a parte em aluminio aquece um pouco, penso ser dos circuitos eletrónicos interiores, o que estou a pensar fazer é acopolar um dissipador maior (tipo dos pc´s) a ver se resulta.
Posso adiantar que também lhe meti limpa injectores da Bardahl, já o conhecia de antes e sempre me dei bem.
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:maufeitio:
Um pequeno problema que me apareceu durante a recuperação da minha máquina, a ver se alguém pode ajudar.
Substitui o para brisas com ajuda de uns amigos, mas tive de afastar um pouco o tablier, acontece que o cabo do conta kilometros separou-se do painel de instrumentos e por mais que tente não consigo que estique o suficiente para voltar a coloca-lo no sitio, parece que não tem muito por onde esticar, alguma sugestão ?
seria de todo bem vinda.
Obrigado :SaiyanSmilie_anim:
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Conheço esse efeito :D
No meu carro resulta o seguinte método: desaperto a bicha junto à caixa e corro o que dá folga para ligar no painel. É à vontade. Depois é fácil esticar (ou puxar, não há aumento do comprimento da bicha..) e ligar à caixa de velocidades.
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Obrigado pela resposta, amanhã se chegar cedo ja irei tentar resolver esse problema, no próximo fim de semana ja irei tirar umas fotos do meu maquinão para postar.
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Eu também ando ás voltas com o meu uno 60sx, também tive problemas com as paragens repentinas quando ficava ao ralenti, hoje mesmo experimentei separar o modulo e afasta-lo o máximo que podia do motor e além de ter um trabalhar mais certinho nunca parou, e esteve cerca de 40 minutos a trabalhar, o que notei foi que mesmo assim o módulo, a parte em aluminio aquece um pouco, penso ser dos circuitos eletrónicos interiores, o que estou a pensar fazer é acopolar um dissipador maior (tipo dos pc´s) a ver se resulta.
Posso adiantar que também lhe meti limpa injectores da Bardahl, já o conhecia de antes e sempre me dei bem.
Sim é normal aquecer um pouco mesmo afastado do distribuidor, o facto de lhe acopolares um dissipador não vai resolver grande coisa tenho amigos que fizeram isso, alguns até meteram um cooler e nada, a única coisa plausivel até hoje que realmente deu resultado, foi colocar o módulo por baixo da bobine (na torre do amortecedor) há algures aqui pelo fórum uns posts que fiz onde explica passo a passo como fazer.
O link do tópico onde explico passo a passo, com fotos e tudo :sombrero:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=29588.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=29588.0)
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:maufeitio:
Um pequeno problema que me apareceu durante a recuperação da minha máquina, a ver se alguém pode ajudar.
Substitui o para brisas com ajuda de uns amigos, mas tive de afastar um pouco o tablier, acontece que o cabo do conta kilometros separou-se do painel de instrumentos e por mais que tente não consigo que estique o suficiente para voltar a coloca-lo no sitio, parece que não tem muito por onde esticar, alguma sugestão ?
seria de todo bem vinda.
Obrigado :SaiyanSmilie_anim:
Acontece sempre que se tira o quadrante ou no teu caso, afasta o tablier. A resolução é fácil o Zampanò já disse tudo, usa um alicate de pressão para desapertar a bicha da caixa e depois é só seguir o que ele disse ;)
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Alguém que já tenha restaurado os símbolos do Uno, o lateral que diz 60 SX, e os da mala FIAT e UNO?
As inscrições eram em cromado só que com o passar dos anos já estão todos azuis :) alguma maneira de pintar, algum produto para passar lá... Quem souber diga se faz favor... Não estava muito afim de comprar novos, se é que ainda os há..
Cumprimentos :fiatistas:
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podes obtelos em pintar caseiro como faz neste video, o gaijo pintou o fundo e as letras de outra cor, mas fazes o mesmo mas cromado. Como Arreglar un Fiat Uno [Special Proyect] (http://www.youtube.com/watch?v=P6VGiHqR7m0#)
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Obrigado "vizinho" Mickey, está muito bem a tua explicação ilustrada, de momento é a solução mais viável e que quero experimentar, mas só o facto de estar separado o modulo do distribuidor já não me dá problemas.
Amanhã, e por falta de tempo, já me vão montar uns discos novos nos travões da frente, uns ferodo, é um amigo que vai fazer o trabalho, eu por falta de tempo não o posso fazer, a ver se ainda esta semana vai até à terra do mickey à inspeção e já não tem problemas de travões jejeje.
São uns discos da marca Ferodo, a ver como se comportam. Só espero que passe sem problemas para poder voltar a andar por ai sem problemas e ir solucionando mais alguns problemitas menores. muito obrigado pelas vossas instruções.
este fim de semana ja irei tirar algumas fotos para colocar.
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eu vou restaurar os meus... consegui arranjar novos ;)
tanto quanto sei.. ja não ha novos
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podes obtelos em pintar caseiro como faz neste video, o gaijo pintou o fundo e as letras de outra cor, mas fazes o mesmo mas cromado. Como Arreglar un Fiat Uno [Special Proyect] (http://www.youtube.com/watch?v=P6VGiHqR7m0#)
Muito obrigado vou fazer algo do género mas com mais qualidade Lol ficou uma "cagada" mas percebi a ideia :D depois posto aqui umas fotos :t_up:
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Obrigado "vizinho" Mickey, está muito bem a tua explicação ilustrada, de momento é a solução mais viável e que quero experimentar, mas só o facto de estar separado o modulo do distribuidor já não me dá problemas.
Amanhã, e por falta de tempo, já me vão montar uns discos novos nos travões da frente, uns ferodo, é um amigo que vai fazer o trabalho, eu por falta de tempo não o posso fazer, a ver se ainda esta semana vai até à terra do mickey à inspeção e já não tem problemas de travões jejeje.
São uns discos da marca Ferodo, a ver como se comportam. Só espero que passe sem problemas para poder voltar a andar por ai sem problemas e ir solucionando mais alguns problemitas menores. muito obrigado pelas vossas instruções.
este fim de semana ja irei tirar algumas fotos para colocar.
Se precisares de alguma coisa já sabes ;) pelo que parece até somos "vizinhos" e eu não sabia :D És de onde mesmo?
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eu vou restaurar os meus... consegui arranjar novos ;)
tanto quanto sei.. ja não ha novos
Pois eu deduzi logo porque há uns tempos andei à procura e disseram-me logo para esquecer que novo já não devia haver... Vou tentar restaurar estes como as letras estão em relevo não é dificil de lhes dar um ar mais "novo" ;)
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tiras esse tubo da admissão e sopras
Deduzo que o servofreio esteja bom, pois tirei o tubo e soprei e a sensação é como se a outra ponto do tubo estivesse tapada, ou seja se houvesse um furo no servofreio o ar fugia quase como se estivesse a encher um balão... Reparei foi que a ligação do tubo ao colector de admissão não estava lá muito estanque, levou uma abraçadeira nova e um pouco de fita teflon, amanhã já vou testar. ;)
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Devia mesmo ter uma fuga no tubo que liga a admissão ao servofreio, pois a coisa está impecável agora :t_up: também levou discos, pastilhas e maxilas atrás tudo material FERODO.
Há alguma massa para polir vidro? Tenho uns riscos no pára brisas por causa de uma escova velha que andou lá e queria tirar aquilo ou pelo menos disfarçar...
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Há da SONAX. E é boa!
(http://www.sonaxpress.com/extension/sonax_medienwelt/var/storage/images/press/news2/sonax-profiline-new-products-for-car-valeting-professionals/sonax-profiline-glaspolish/5384-1-eng-GB/SONAX-ProfiLine-GlasPolish_lightbox.jpg)
Fala com o Pedro da DetailSpot que ele teve ter à venda e aconselha-te para obteres melhores resultados! :t_up:
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Há da SONAX. E é boa!
(http://www.sonaxpress.com/extension/sonax_medienwelt/var/storage/images/press/news2/sonax-profiline-new-products-for-car-valeting-professionals/sonax-profiline-glaspolish/5384-1-eng-GB/SONAX-ProfiLine-GlasPolish_lightbox.jpg)
Fala com o Pedro da DetailSpot que ele teve ter à venda e aconselha-te para obteres melhores resultados! :t_up:
Obrigadíssimo :t_up:
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http://www.detailspot.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=111&category_id=6&option=com_virtuemart&Itemid=55 (http://www.detailspot.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=111&category_id=6&option=com_virtuemart&Itemid=55)
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:t_up: Parece ser mesmo bom, não sei é se é suficiente para retirar os riscos que tenho no pára-brisas, amanhã já posto umas fotos para mostrar como está.
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Boas noites
Mickei, somos vizinhos mesmo, sou da Chamusca, hoje o meu colega já me mudou os discos de travões dianteiros e conseguiu ligar o cabo do conta kilometros como foi indicado aqui no forum, ja andei um pouco quando cheguei a casa a tentar fazer a "cama" com as pastilhas, a ver se desta vez passa na inspeção sem problemas, mas já ontem me aconteceu outra situação curiosa, o oleo está nos niveis mas acende a luz de falta de oleo, quando acelero um pouco apaga, o que poderá ser ??=??? :angry:, quanto ´`a situação da placa eletrónica do distribuidor, por enquanto anda só afastada o que permitem os cabos, mas que resulta resulta, este fim de semana já irei acrescentar os cabos para afaltala seguindo os teus conselhos até que de mesmo o berro, jejeje.
um abraço
saudações ribatejanas
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Boas noites
Mickei, somos vizinhos mesmo, sou da Chamusca, hoje o meu colega já me mudou os discos de travões dianteiros e conseguiu ligar o cabo do conta kilometros como foi indicado aqui no forum, ja andei um pouco quando cheguei a casa a tentar fazer a "cama" com as pastilhas, a ver se desta vez passa na inspeção sem problemas, mas já ontem me aconteceu outra situação curiosa, o oleo está nos niveis mas acende a luz de falta de oleo, quando acelero um pouco apaga, o que poderá ser ??=??? :angry:, quanto ´`a situação da placa eletrónica do distribuidor, por enquanto anda só afastada o que permitem os cabos, mas que resulta resulta, este fim de semana já irei acrescentar os cabos para afaltala seguindo os teus conselhos até que de mesmo o berro, jejeje.
um abraço
saudações ribatejanas
Ora pois bem somos "quase" vizinhos sim senhor :D
Em relação à luz do óleo, a que acende é a da vareta ou a de falta de óleo? Quanto ao módulo se precisares de alguma informação com a montagem disso, apita ;) Ao retirá-lo para longe do distribuidor vai fazer com que aqueça muito menos e por isso vai funcionar melhor não vai ter breaks, isso é um conjunto de vários chips e transístores tudo coisas que funcionam lindamente com pouca temperatura, tal como os computadores, experimenta tirar o cooler do CPU para veres o que acontece :D HeHeHeHe
P.S.: Não me responsabilizo por danos causados no computador! :SaiyanSmilie_anim: :lol:
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Boas noites
Mickei, somos vizinhos mesmo, sou da Chamusca, hoje o meu colega já me mudou os discos de travões dianteiros e conseguiu ligar o cabo do conta kilometros como foi indicado aqui no forum, ja andei um pouco quando cheguei a casa a tentar fazer a "cama" com as pastilhas, a ver se desta vez passa na inspeção sem problemas, mas já ontem me aconteceu outra situação curiosa, o oleo está nos niveis mas acende a luz de falta de oleo, quando acelero um pouco apaga, o que poderá ser ??=??? :angry:, quanto ´`a situação da placa eletrónica do distribuidor, por enquanto anda só afastada o que permitem os cabos, mas que resulta resulta, este fim de semana já irei acrescentar os cabos para afaltala seguindo os teus conselhos até que de mesmo o berro, jejeje.
um abraço
saudações ribatejanas
muda o filtro de óleo e vê
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a luz que acende é a do check panel? ou a do quadrante?
ou seja... é a luz de nível ou de pressão?
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Boas noites
Pois agora é que me lixaram, a luz que acende é a que poe a almotolia, mas hoje praticamente não acendeu, e o circuito afastado está a portar-se lindamente, como chego tarde a casa quase não tive tempo de experimentar, estou mais preocupado com a inspeção amanha, que é um familiar que vai levar o maquinão, mas penso que está a ponto para passar sem problemas, depois ja irei tratar dos outros aspetos mais trabalhosos, roma e pavia não se fizeram num dia, e cada dia gosto mais desta máquina, já com "alguns" anos mas quanto mais o cuido mais gosto dele.
Um abraço
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essa é pressão, o óleo foi mudado á quanto tempo? meteste filtro novo? material de que marca? que óleo usaste?
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Se mudas-te o óleo à pouco, enches-te o filtro antes de o pôr no sítio? O óleo está a nível?
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o filtro é cheio pelo motor pah....
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É óbvio que é cheio pelo motor mas se não o encheres ou pelo menos meter alguns óleo lá para dentro vai demorar mais tempo até a luz da pressão do óleo a apagar.
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mas depois de encher uma vez fica cheio, e ele refere que é depois do carro andar
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Sim eu percebi, assim de repente acorre-me:
- Nível do óleo demasiado baixo
- O filtro não é o indicado
- A sonda que faz a leitura da pressão do óleo marada
- Humidade na ligação do cabo à sonda
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Caros amigos, alguém me sabe dizer se o guarda lamas do Uno para além de estar fixo com os parafusos que ficam no cofre do motor e na dobradiça da porta, tem mais algum tipo de fixação? Soldaduras ou assim?
Cump.
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tens outro por baixo, normalmente levam uma massa, por isso deve estar meio colado
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tens outro por baixo, normalmente levam uma massa, por isso deve estar meio colado
Obrigado ;) Terei de cortar essa tal massa com um x-acto por exemplo para despegar as peças... Que tipo de massa é, alguém sabe? É que depois quando for para montar quero por para não entrar água para o cofre do motor na ligação do guarda lama com o cofre.
:fiatistas:
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é cola de estruturas, aquece que ela solta, tens 3 ou 4 parafusos 10 por cima, um em baixo, um de topo em cima e um espigão com uma porca que é desapertada por dentro do carro, mais a espera do parachoques e um outro 10 por tras do pisca da frente
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é cola de estruturas, aquece que ela solta, tens 3 ou 4 parafusos 10 por cima, um em baixo, um de topo em cima e um espigão com uma porca que é desapertada por dentro do carro, mais a espera do parachoques e um outro 10 por tras do pisca da frente
Obrigado :t_up:
Onde posso arranjar cola dessa?
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Obrigado companheiros pelas respostas hoje já passou a inspeção sem problemas de travões, quanto ao indicador de oleo amanhã já tenho mais tempo e vou tentar averiguar o que se passa.
O que aconteceu antes deste problema aparecer foi que a "borracha" de proteção da rosca do acelarador se soltou e prendeu o cabo de aço, o que provocava que quando retirava o pe do acelarador ele disparava em rotações, problema identificado e borracha fora, só sepois desta situação a luz do oleo começou a acender, o nivel está bom, com o motor em frio e o filtro é novo, não sei as marcas porque não tive de necessidade de reparar, o carro foi-me entregue à poouco tempo, e a preocupação maior era passar a inspeção dado estar praticamente parado à 3 anos e quando foi veio reprovado nos travões.
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Já gora companheiros,
É só para informar que tenho o Haynes Fiat Uno Service And Repair Manual em pdf, são 10,3 mb, se fizer falta a alguém já o envio, está em ingles JEJEJEJ
Um abraço
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Obrigado :t_up:
Onde posso arranjar cola dessa?
é uma espécie de silicone, qq casa de ferragens que venda silicones tem
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Obrigado :t_up:
Onde posso arranjar cola dessa?
nas casas de material para pintura de chapa; é deste tipo:
http://www.selenasul.com.br/cms/?__page_id=3885&sid= (http://www.selenasul.com.br/cms/?__page_id=3885&sid=)
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Vocês são impecáveis! :palmas: Obrigado a todos ;)
Algumas perguntas sobre preparação para pintura, para os entendidos, digam de vossa justiça... :fiat:
Betume de polyester para tapar pequenas imperfeições na chapa (1 a 2mm de profundidade) serve?
Que betume usar nos plásticos para tapar pequenos riscos? (nada de muito profundo)
Que tipo de primário usar nos plásticos? Para não correr o risco de saltar a tinta toda. :laugh:
Obrigado
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2mm de profundo no meu livro carece um trabalho de bate-chapa
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2mm de profundo no meu livro carece um trabalho de bate-chapa
2mm foi um mero exemplo, não tenho nenhum toque tão profundo, quero tapar aqueles toques por causa daquele pessoal que para ao nosso lado e abre a porta até bater sem dó! e depois pumba uma moça :( e depois é sempre onde faz a dobra da porta para vincar logo :nhedaxe:
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2mm de profundo no meu livro carece um trabalho de bate-chapa
DIZES TU..........
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2mm foi um mero exemplo, não tenho nenhum toque tão profundo, quero tapar aqueles toques por causa daquele pessoal que para ao nosso lado e abre a porta até bater sem dó! e depois pumba uma moça :( e depois é sempre onde faz a dobra da porta para vincar logo :nhedaxe:
os vincos de porta são dos mais marados porque vincam!
tens de ir por dentro com uma chave de parafusos virda do avesso (POR EXEMPLO!!!) e um martelo e endireitar calmamente um pouquinho para fora mas não tentar com muita força!
depois raspas com lixa fina a tinta e com um bocado de alcool (não falo em desengordurante de chapa porque complica) e limpas bem!
metes betume de poliester fino para endireitar logo à primeira a chapa com a espátula e deixas secar!
agarras numa tábua pequena com lixa de 400 ou mesmo 600 dependendo da rugosidade e quantidade de betume posto e com água vais lixando até ficar direito! a seguir voltas a pôr betume e repetes até ficar mesmo direito!
quando estiver mesmo lisinho pintas com tinta de celuluso primário nem que seja à trincha só para tapar..
os riscos é a mesma coisa, mas com um bocadinho de betume só mesmo quase para o risco e repetes tudo;
aconselho-te a não pintares..
depois quando levares a pintar dizes apenas "para compor e acabar" e pintar;
quando ti vierem com a musica do "não sei do que está por debaixo" e pode ficar tudo numa treta, dizes que ficaste com o carro porque o bate chapa não acabava o carro.......
atenção que fica uma treta se metes sprays debaixo da pintura final; mas se meteres celuloso fica impecável!
endireitar chapa não te aconselho porque vai parecer chapa ondulada
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Vocês são impecáveis! :palmas: Obrigado a todos ;)
Que tipo de primário usar nos plásticos? Para não correr o risco de saltar a tinta toda. :laugh:
Obrigado
plásticos a história é totalmente diferente; se for a porcaria dos plásticos rugosos e a tinta for má, escama toda!
há um aparelho que tem de ser aplicado antes da pintura final que tem de ser pintado com pistola; tem xilol que é um dissolvente do plástico e faz agarrar a tinta final!
depois qualquer tinta serve desde que bem pintado, mas a historia é sempre a mesma; pintas com spray, depois não podes voltar a pintar com outra tinta diferente porque salta tudo;
reconstrução de plástico vai ao meu tópico do Panda e de como reparar um aileron de 127
a melhor forma e mais fácil é pintar sempre inicialmente com celuloso e a seguir com qualquer coisa; se pintas por exemplo primeiro com sintetico e a segui com celuloso, fica com mais ruguas que uma carcassa seca e salta tudo à espatula
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Obrigado ;)
A situação da porta vou tirar fotos de como está para mostar, o vinco não é muito grande o problema é que é mesmo em cima do vinco que a porta já tem originalmente.
E o plástico que já está pintado? A pintura é de origem, basta lixar e pintar ou tem de levar o primário para plástico na mesma?
Após remover alguns pontos de ferrugem que produto aplicar sobre essa chapa nua?
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Felicitações Natalícias para todos ;)
Era para começar a desmontar o carro e a preparar para a pintura, mas o pintor diz que é preferível ser quando houver menos humidade e uma temperatura mais elevada, esperamos então! :t_up:
Ora pois bem tenho um buraco numa das portas que vão ser montadas no carro, um buraco na famosa dobra :wacko: nada de extraordinário é do tamanho da espessura de um palito (1 ou 2mm) por dentro já foi tudo raspado a chapa já está a nú e não tinha assim tanta ferrugem com estava à espera até está bastante bom, a minha dúvida agora é, será que posso tapar o buraco com betume de polyester e depois passar betume de acabamento lixar tudo e dar primário? Ou existe algum produto melhor para tapar aquele furo? Obrigado
Aproveito para desejar a todos um Feliz Natal junto daqueles que são mais queridos ;)
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se é um furo de meia tijela, metes betume com fibra (pouco), lixas para ficar direito e metes betume fino a seguir.
os plásticos são "marados",
se é para desenrascar levam com spray e siga; se é para ficar, leva primário para plástico e depois é que leva a tinta
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se é um furo da treta, soldas isso, que "queima" a ferrugem e fica chapa outra vez
a única maneira de não ter problemas com ferrugem é elimina-la, tudo o resto é remediar e ela vai reaparecer mais tarde :(
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Obrigado pela ajuda :t_up: em principio vou optar por soldar o buraco... Após raspar toda a ferrugem que produto aconsenlham para aplicar directamente em cima da chapa?
Outro assunto. Tenho um amigo que tem um Uno igual ao meu (60SX carburado) queixa-se que custa a pegar a quente, o que poderá ser? A frio pega à primeira. Obrigado
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Distribuição
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primario de zinco
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não pega a quente por falta de primário de zinco???
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não pega a quente por falta de primário de zinco???
Por amor de deus, lê as perguntas pá... :lol: :lol: :lol:
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:lol: eu percebi! Então poderá estar o distribuidor atrasado? ou adiantado de mais?
Obrigado pela ajuda... Ainda hoje posto fotos da evolução do restauro :fiat:
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o distribuidor afina-se até não fazer poço com o acelerador :P
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o distribuidor afina-se até não fazer poço com o acelerador :P
Sim, como sei se faz poço ou não? Explica :palmas:
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alivias ligeiramente as porcas do distribuidor para o poderes rodar sem demasiado esforço
pões uma mão no acelerador, das uma gazada
o carro vai fazer um "poço" e depois acelera, ou seja, a resposta não é imediata, vais avançando até eliminar o poço, é essa a forma de ter a melhor performance possível :)
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alivias ligeiramente as porcas do distribuidor para o poderes rodar sem demasiado esforço
pões uma mão no acelerador, das uma gazada
o carro vai fazer um "poço" e depois acelera, ou seja, a resposta não é imediata, vais avançando até eliminar o poço, é essa a forma de ter a melhor performance possível :)
Obrigado :t_up: Rodar até ao ponto em que acelero e ele responde de imediato.
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sim, ou pelo menos que minimizas o poço, depois vais notar que vai grilar quando em esforço, ou metes 98, ou atrasas um pouco o distribuidor... ou deixas grilar :D o do meu pai sempre grilou
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Tambem o meu fazia e tive que mudar o tal modulo.
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Explica lá essa história do poço porque nunca percebi a que se referem.
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o poço é quando aceleras, o carro primeiro parece que se embrulha todo e depois é que acelera, parece que vai afogar e depois é que sobe rotação, a resposta não é imediata ao acelerador
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Agora entendo. O meu tem isso :O
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faz poço quando está afinado demais para o lado contrário de onde roda os ponteiros do relógio;
se rodas demasiado para o outro lado não faz poço mas grila como caraças e não tem altas e a quente fica totalmente diferente!
isso tem de ser afinado com a pistola para ficar em condições; a olho dá mas nunca fica bom!
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O meu foi afinado com pistola e foi deixado com um ligeiro avanço, ficou muito mais solto e tem uma resposta muito melhor de acelerador mas ficou um bocado bêbado, depois quando foi feita a reparação na cabeça foi afinado no ponto certo e agora está muito “morto”, tenho de ver se rodo um pouco o distribuidor para ver se fica melhor, vou usar a técnica do Luke depois se ficar a grilar muito vai à pistola :D
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(http://img842.imageshack.us/img842/4715/img00296201212261531.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/842/img00296201212261531.jpg/)
A tal mossa que já aqui falei, uma foto para verem como está mesmo em cima do vinco da porta… Vou ter de bater ligeiramente por dentro de modo a minimizar a mossa e depois lixar e passar betume de polyester lixar novamente e passar betume de acabamento, primário e pintar…
Com calma chegamos lá! :fiat:
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essa não vai ficar direita nem num bate chapa bom!
é das mais maradas de arranjar; mesmo a chapa ficando batante direita e levando betume, depois de pintodo nota-se sempre
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Sim tenho noção disso! Mas acho que vai ficar melhor do que está, o pintor disse o mesmo, que perfeito não fica porque é numa zona muito lixada!
Vamos ver do que somos capazes de fazer :smash:
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Sim tenho noção disso! Mas acho que vai ficar melhor do que está, o pintor disse o mesmo, que perfeito não fica porque é numa zona muito lixada!
Vamos ver do que somos capazes de fazer :smash:
no minimo leva 3 camadas de betume lixadas entre elas e vamos lá ver..
entre elas, pinta com tinta para quando voltares a lixares ver a diferença de onde tem zona mais alta e a mais baixa
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:t_up: Pinto com a tinta com que vai ser o carro pintado ou com primário? Ou até com qualquer tinta, tipo spray, só para ver os altos e baixos?
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a tinta que deverá ser posta entre camadas é sempre primário celuloso PRETO!
tens pistola?
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Ok! Esse primário serve para depois dar no carro todo antes de pintar?
Sim tenho uma pistola profissional ;) Só falta o profissional para a usar :lol:
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Ok! Esse primário serve para depois dar no carro todo antes de pintar?
Sim tenho uma pistola profissional ;) Só falta o profissional para a usar :lol:
não; essa tinta não é primário!
é apenas tinta celulósica para ver como está a superficie depois de lixada;
primário é cinzento e aí dás em todo o carro, mas antes tens de lixar suavemente para tirar o brilho e desengordurar;
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o vinco tem de ser refeito, caso contrario isso pintado vai ficar uma bodega, usa-se uma vincadeira para corrigir o mais possível, e depois caso seja disso um pouco de tais e lima de bater, no fim um fumo de primário anti corrosivo, betumes, e tinta
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Em relação ao vinco, o bate-chapas hoje esteve a ver e disse-me que consegue por aquilo a 95% :uikabom: Porque não vincou muito, ou seja tem um mossa mas suave, sendo batido com jeito por dentro e levando o devido tratamento consegue-se disfarçar bem. Estou mais preocupado com uns pontos de ferrugem na base de uma das portas que me parece que vai abrir buraco :OMG:
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ele que meta os espigões soldados que isso fica logo direito
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luis... da para parares de ensinar as pessoas a fazerem o trabalho delas? o homem é bate-chapa... deve saber fazer as coisas não?
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Não vale a pena chatearem-se :P opiniões e ideias são sempre bem vindas! :fiat:
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luis... da para parares de ensinar as pessoas a fazerem o trabalho delas? o homem é bate-chapa... deve saber fazer as coisas não?
não sei...
dos bate-chapas todos que conheço só três é que são bons e de preparadores de chapa só conheço 1..
portanto se venho ou não ensinar, não sei;
o que venho é dizer para ele reclamar quando receber o carro como cliente senão estiver bom!
de pintores conheço 3, mas isso até é o mais fácil!
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Alguém entendido em pintura de automóveis? :wacko:
Então não é que o pintor hoje diz-me que posso pintar o carro com esmalte hammerite?!?!?!?! :OMG:
Diz que a tinta tem propriedade excelentes para pontos de ferrugem e afins... Dar um trato no carro todo, reparar mossas, tapar alguns riscos mais profundos... dar um primário de enchimento e mandar-lhe com esmalte hammerite, depois dar uma polidela e meter verniz...
Fiquei de queixo caído.... :blink:
Isto é viável? Duradouro?
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ha uma tecnica sim, o resultado é bom, mas implica muitas passagens de lixa intermedias... ha ca um topico sobre isso proxura no google por 50 dollar paintjob... ou sabea preparar muito bem o carro e estas disposto a pintar 7 a 9 camadas com lixadelas intermedias de 3 em 3... ou foges disso :p
e nao e hamerite directo, é diluido com aguaras
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Alguém entendido em pintura de automóveis? :wacko:
Então não é que o pintor hoje diz-me que posso pintar o carro com esmalte hammerite?!?!?!?! :OMG:
Diz que a tinta tem propriedade excelentes para pontos de ferrugem e afins... Dar um trato no carro todo, reparar mossas, tapar alguns riscos mais profundos... dar um primário de enchimento e mandar-lhe com esmalte hammerite, depois dar uma polidela e meter verniz...
Fiquei de queixo caído.... :blink:
Isto é viável? Duradouro?
quem é entendido em pintura??????
UM PINTOR EM CONDIÇÕES!!
esse carro nunca mais enferrujava, mas dou-te um conselho: vai à Sopinauto ao pé do Continente que são os melhores em batechapa e pintura que conheço;
o melhor serralheiro há também outro;
PS as tintas próprias de carro não são Hammerite!
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Já vi alguns carros pintados por este pintor onde fui e sinceramente ficaram muito bons, agora não sei é se ele usou hammerite para fazer o trabalho... Ele insistiu em dizer que é o que faz e até o que recomenda para carros já com alguns anos e alguns pontos de ferrugem, aplicar hammerite, no fim do trabalho não se nota diferença para outra pintura. :wacko:
Depois o valor que me pediu vai dar praticamente ao mesmo se for com tinta acrilica, o gajo diz que já se usa celulosica...
Não sei o que fazer! :wacko:
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nem acrílico nem celuloso, base aquosa :)
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nem acrílico nem celuloso, base aquosa :)
há uma correcção grande a fazer..
tirando alguns casos, todas as tintas atuais são acrilicas aquosas...
dantes o diluente não era água, agora é; mas não deixa de ser acrilica
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Alguém tem uma ideia do preço por litro dessa tinta de base aquosa?
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dá uma olhada:
http://search.eim.ebay.pt/?ev=&elc=&kw=paint+auto&ect= (http://search.eim.ebay.pt/?ev=&elc=&kw=paint+auto&ect=)
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Até já me disseram para não me preocupar e enfiar o carro na garagem, lixar o carro todo preparar bem com betumes e primários e no fim de estar tudo muito uniforme dar-lhe com tinta sintética dessa que se compra numa loja de tintas normais e no final dar um bom verniz!
:wacko:
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Até já me disseram para não me preocupar e enfiar o carro na garagem, lixar o carro todo preparar bem com betumes e primários e no fim de estar tudo muito uniforme dar-lhe com tinta sintética dessa que se compra numa loja de tintas normais e no final dar um bom verniz!
:wacko:
NÃO!
prepara bem o carro só e deixa a pintura para depois
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Pessoal, alguém que saiba qual o tamanho máximo de espaçadores para colocar nas rodas traseira do Uno?
Como todos sabem os Unos são ligeiramente mais largos á frente, queria por uns espaçadores atrás de modo a não se notar tanto :d_grin: mas sem a roda roçar na cava quando andam pessoas no banco de trás :blush:
Outra coisa reparei que o carro está com a roda da frente do lado do pendura ligeiramente aberta em baixo, ou seja parece que a parte da roda que toca no chão está mais afastada do carro que a parte que fica junto à cava... Será que tenho o triângulo empenado? O carro sofreu um toque daquele lada à 3 anos, mas na altura foi visto e estava tudo bem... Peço a vossa ajuda :fiat:
:fiatistas:
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e notas direcção desalinhada, ou foge para algum lado? provavelmente pode mesmo ser isso
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e notas direcção desalinhada, ou foge para algum lado? provavelmente pode mesmo ser isso
Nada, não foge nem noto que esteja desalinhada. A única coisa que noto é se andar aí a 140/150 começa a tremer, mas isso são as rodas que não estão calibradas, perdi os pesos das rodas traseiras (tinha daqueles que são só colados)... Fui à inspecção recentemente e passou sem anomalias...
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camber negativo é bom -1º ou -1,5º ja faz maravilhas
na ipo a única coisa que vêem é o paralelismo dos eixos... isso não quer dizer nada, se não alinhas o carro á mais de um ano.. está na altura de o alinhares ;)
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Outra coisa reparei que o carro está com a roda da frente do lado do pendura ligeiramente aberta em baixo, ou seja parece que a parte da roda que toca no chão está mais afastada do carro que a parte que fica junto à cava... Será que tenho o triângulo empenado? O carro sofreu um toque daquele lada à 3 anos, mas na altura foi visto e estava tudo bem... Peço a vossa ajuda :fiat:
Viva
de uma forma geral, os carros tendem a abrir o camber. Há quem diga que é o chassis a deformar, ceder com o tempo (eu não concordo com essa teoria). As causas possíveis são:-
- manga de eixo
- chassis
- travessa ou charriaux (ou algo do género)
- casquilhos pasmados
- amortecedor torto
- triângulo da suspensão torto
No meu entender e pouca experiência, as causas mais prováveis são quase sempre o amortecedor torto (na ligação entre a manga de eixo e a base do amortecedor) e o casquilho. O casquilho, sendo em borracha, acaba por ceder um ou dois mm e isso é o suficiente para a roda abrir mais em baixo e - mais ainda - a geometria favorecer a abrir ainda mais.
Por outro lado, o Uno tem uns triângulos de suspensão assim mais para o fracote.. Eu começava por ver como estão os casquilhos mas, estando pasmados, o melhor será substituir o triângulo da suspensão. Se não fôr dos casquilhos, abriria o furo de baixo da ligação do amortecedor à manga de eixo. Quando digo abrir, não será alargar o furo (como muita gente faz) mas sim rasgar o furo para permitir ajuste do camber.
Para uma verificação 'caseira' do alinhamento da direcção, sugiro observar este método (http://mercedes-190.co.uk/topic/6538754/1/). Consiste em medir o paralelismo das rodas usando um cordel. Outro método mais simples será usar o próprio ombro do pneu.
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Excluindo hipóteses, aponto para o triângulo (ainda são os de origem :fiat: têm 20 anos e 240mil Km), ou no pior dos cenários a bandeja onde o amortecedor aperta em cima estar torta... Porque recentemente levou amortecedores novos, ponteiras de direcção e direcção alinhada... (3 meses atrás)
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até pode ser a montagem do amortecedor á manga de eixo....
pega no papel do alinhamento e copia para aqui os specs de caster(avanço), camber(sopé), e convergencia
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A questão do alinhamento vai ficr em standby por uns dias, agora tenho outras prioridades ;)
- Como retirar o vidro da mala? Estou com medo de forçar e partir o vidro :wacko:
- Tenho um buraco numa das portas da frente, na parte de baixo mesmo, naquela parte que fica em paralelo com o chão... A minha ideia é raspar bem a ferrugem tratar a chapa e tapar com fibra de vidro e depois betume. Há outra solução mais viável?
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essa solução vai ser temporária...
já te expliquei como se tiram vidros, com chapinhas
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essa solução vai ser temporária...
já te expliquei como se tiram vidros, com chapinhas
Pois jám desculpa lá já nem me lembrava :blush:
Então e uma solução mais duradoura para tapar o buraco? A ferrugem está já a chegar ao rebordo fino da porta em baixo e vou ter de refazer um bocado desse rebordo. Tenho de postar fotos para perceberem melhor como está.
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Que tipo de produto uso para reparar o buraco e o estado desgastado da chapa pela ferrugem?
É num sítio lixado para soldar :wacko:
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eh pah a única maneira de reparar em condições(de vez!) é cortar o podre todo e meter chapa nova
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eh pah a única maneira de reparar em condições(de vez!) é cortar o podre todo e meter chapa nova
E sem ser cortar e soldar? Se tratar bem a chapa e meter betume de polyester, eu sei que não é uma solução definitiva mas quando tempo é que isso me vai durar?
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um ano se tanto
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um ano se tanto
´
agora há forma de ultrapassar o pingo de solda (se bem que é o melhor)
tens o metal epoxidico tipo bucha quimica; vai o carro primeiro e fica a bucha..
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o carro (a ferrugem) acaba por rejeitar a "bucha" :(
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o carro (a ferrugem) acaba por rejeitar a "bucha" :(
não inventes, porque não sabes!
há colas industriais actualmente que colam ferro com ferro ou ferrugem ou plástico de tal forma que só com rebarbadora ou martelo pneumático é que sai;
e parte tudo primeiro à volta;
mas que o volume que fica à volta é maior que um pingo de solda, fica!
no entanto tenho aqui uma cola em casa para parafusos que assim que puseres na rosca, enroscas no local e deixas secar é equivalente a teres posto um pingo de solda; só que cortando essa solda ele sai e com esta cola nem com maçarico ele salta
as opções em relação há 15 anos para cá alteraram-se duma forma que não fazes ideia; só que o pingo de solda continua a ser o mais usado, porque é o mais barato e o mais fiável se bem que precisa de tratamento final e as colas não e são mais caras
plásticos, fibras, carbos, kevlar fizeram evoluir tudo
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cola ou não, avanços ou não, se houver um pontinho de ferrugem que la fique e não esteja selado... vai rebentar tudo outra vez
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quem vai arranjar chapa sem tirar a derrugem que lá está?
depois mesmo tirando com a solda ela volta senão for tapada
e sabes o que a hammerite faz à ferrugem?
impede o oxigénio de entar no local tipo cola não deixando aumentar mais
ferrugem só sai com o ácido que está na coca-cola em dose concentrada reagindo
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Precisamente isso, o pintor falou-me em várias coisas... Tais como tratar a ferrugem com um ácido qualquer, depois aplicar uma produto epóxi, até me falou em hammerite ou tinta de zinco e depois tapar o buraco com betume polyester e barrar toda a zona até fica lisinho... Vai dar trabalho, mas nada de faz sem trabalho ;) e depois ele disse-me que se for bem tratado com o tal ácido e todos os produtos indicados para tratamento da chapa etc etc... o carro pode durar mais 20 anos que aquilo vai estar sempre novo!
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não me consigo imaginar num carro reparado com fibras ou coisas parecidas, ou é chapa ou não é
já tive um uno assim, quando o cortei as postas, era só fibrose.......
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como deve ser, é chapa soldada e reparada! parágrafo!!
para fazer e "deixa estar" há muita coisa
agora pintar a hammerite um carro................ só se for a parte debaixo dum jipe que ainda não está com ferrugem
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Amanhã já devo ter tempo para passar lá onde está o carro e tiro umas fotos ao buraco em questão, para postar aqui... Para terem uma ideia melhor do bico d´obra que está ali :o
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Algumas fotos do estado da porta... Não sei como vou descalçar esta bota :OMG:
(http://img802.imageshack.us/img802/8338/img00313201301062332.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/802/img00313201301062332.jpg/)
(http://img715.imageshack.us/img715/9383/img00314201301062333.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/715/img00314201301062333.jpg/)
(http://img836.imageshack.us/img836/7866/img00315201301062333.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/836/img00315201301062333.jpg/)
(http://img690.imageshack.us/img690/1918/img00316201301062333.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/690/img00316201301062333.jpg/)
Como resolvo isto? A qualidade das fotos não é a melhor mas dá para perceber...
:fiatistas:
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porta nova? :P
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porta nova? :P
Tenho outra sem ferrugem mas que está um pouco amassada, vou mandar para o bate chapas porque não tem mesmo ferrugem em lado nenhum, ver o que ele diz, se dá para endireitar... esta parece-me condenada... ;)
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da para endireitar de certeza, essa tinha de ir a banho decapante no minimo
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Ora bem...
Esta é a da frente do lado do condutor, que está actualmente montada no carro e vai ser substituida por uma em óptimo estado (Já está a ser tratada)
(http://img33.imageshack.us/img33/8361/img00319201301071241.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/33/img00319201301071241.jpg/)
Esta é a de trás, do mesmo lado, que também vai ser susbtituida por uma também em óptimo estado
(http://img163.imageshack.us/img163/4188/img00320201301071242.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/163/img00320201301071242.jpg/)
Esta é da frente do lado do pendura que era para ser substituida pela outra branca, mas esta apesar de estar amolgada não tem qualquer ponto de ferrugem nem por dentro nem por fora
(Porta aberta, junção entre a porta e o guarda lamas)
(http://img407.imageshack.us/img407/8021/img00324201301071244.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/407/img00324201301071244.jpg/)
Aqui o pormenor da porta e do guarda lamas, sofreram um toque e nunca foi arranjado :wacko:
(http://img819.imageshack.us/img819/3729/img00321201301071242.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/819/img00321201301071242.jpg/)
(http://img69.imageshack.us/img69/3702/img00323201301071243.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/69/img00323201301071243.jpg/)
Aqui nesta reside a pior parte (acho eu) é que a chapa onde encaixa a embaladeira foi ligeiramente para dentro
(http://img84.imageshack.us/img84/7821/img00322201301071243.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/84/img00322201301071243.jpg/)
Será que tanto a porta como o guarda lamas ficam bons se forem ao bate chapas? Nas fotos não se nota muito bem mas junto ao carro percebesse mais a amassadela...
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isso repara-se!
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Mais fácil e mais barato do que a outra que está podre... :fiat:
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yep
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Alguém sabe o valor da válvula de corte de gasolina para controlo do ralenti no carburador do Uno?
Há uns tempos tive problemas com isso, o carro não fazia ralenti, troquei-a por uma usada cheia de ferrugem :OMG: agora estou novamente com o mesmo problema...
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http://eper.fiatforum.com/eper/navi?MOD_COD=146&COUNTRY=024&GRP_COD=102&CAT_COD=MR&PART_COD=7681379&SBMK=F&PART=1&CLICHE=78&PART_SEQ=A&DRIVE=D&SGRP_COD=4&MAKE=F&SGS_COD=0&COMM_MODEL=UNO&CPDNUM=2&ALL_FIG=0&LANGUAGE=5&NEW_HTTP=TRUE&PREVIOUS_KEY=COMPLEXPARTDRAWDATA&ALL_LIST_PART=1&SB_CODE=-1&KEY=COMPLEXPARTDRAWDATA&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&WINDOW_ID=0&GUI_LANG=5 (http://eper.fiatforum.com/eper/navi?MOD_COD=146&COUNTRY=024&GRP_COD=102&CAT_COD=MR&PART_COD=7681379&SBMK=F&PART=1&CLICHE=78&PART_SEQ=A&DRIVE=D&SGRP_COD=4&MAKE=F&SGS_COD=0&COMM_MODEL=UNO&CPDNUM=2&ALL_FIG=0&LANGUAGE=5&NEW_HTTP=TRUE&PREVIOUS_KEY=COMPLEXPARTDRAWDATA&ALL_LIST_PART=1&SB_CODE=-1&KEY=COMPLEXPARTDRAWDATA&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&WINDOW_ID=0&GUI_LANG=5)
número 5, indica a preços desactualizados 35€ (isto havendo ainda)
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http://eper.fiatforum.com/eper/navi?MOD_COD=146&COUNTRY=024&GRP_COD=102&CAT_COD=MR&PART_COD=7681379&SBMK=F&PART=1&CLICHE=78&PART_SEQ=A&DRIVE=D&SGRP_COD=4&MAKE=F&SGS_COD=0&COMM_MODEL=UNO&CPDNUM=2&ALL_FIG=0&LANGUAGE=5&NEW_HTTP=TRUE&PREVIOUS_KEY=COMPLEXPARTDRAWDATA&ALL_LIST_PART=1&SB_CODE=-1&KEY=COMPLEXPARTDRAWDATA&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&WINDOW_ID=0&GUI_LANG=5 (http://eper.fiatforum.com/eper/navi?MOD_COD=146&COUNTRY=024&GRP_COD=102&CAT_COD=MR&PART_COD=7681379&SBMK=F&PART=1&CLICHE=78&PART_SEQ=A&DRIVE=D&SGRP_COD=4&MAKE=F&SGS_COD=0&COMM_MODEL=UNO&CPDNUM=2&ALL_FIG=0&LANGUAGE=5&NEW_HTTP=TRUE&PREVIOUS_KEY=COMPLEXPARTDRAWDATA&ALL_LIST_PART=1&SB_CODE=-1&KEY=COMPLEXPARTDRAWDATA&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&WINDOW_ID=0&GUI_LANG=5)
número 5, indica a preços desactualizados 35€ (isto havendo ainda)
Por acaso não tens por aí nada disso? ;)
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nope, nem velho nem novo, mas é só ligar para a fiat e saber se ainda ha, podes dar o part number e tudo
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nope, nem velho nem novo, mas é só ligar para a fiat e saber se ainda ha, podes dar o part number e tudo
Obrigado, mas afinal já dei com o problema, era o avanço por vácuo routo :wacko: Por acaso tinha um a mais e já está montado e a funcionar bem ;)
Estranho porque este avanço nem 1 ano tem, é mesmo de origem e deu o berro :wacko:
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o avanço por vácuo não faz o carro ir abaixo, faz não ter altas, como não faz avanço, vai a moer em vez de ir a trepar e a gritar
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o avanço por vácuo não faz o carro ir abaixo, faz não ter altas, como não faz avanço, vai a moer em vez de ir a trepar e a gritar
Mas era isso que acontecia, ontem não andei muito com o carro e como em ponto morto o ralenti ficava incerto e o motor por vezes quase que morria, pensei que fosse a válvula do ralenti como já tinha tido problemas com ela e os sintomas pareceram idênticos... Mas hoje dei umas voltas com o carro e percebi que podia ser o avanço porque o carro não desenvolvia parecia que estava a puxar um atrelado 10x maior que o carro :D
Troquei o avanço e está impecável, pois o teste de chupar e colar a língua, esquece não cola nada está sempre a passar ar, logo está roto....
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Qual o tamanho dos espaçadores para as rodas de trás do Uno sem que estas batam nas cavas?
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Ora bem um pormenor ou outro que quero partilhar convosco afim de perceber melhor o que se passa :D
1 - Tive de trocar o avanço pois estava roto, agora noto o carro mais morto e a desenvolver menos :wacko: é necessário alguma afinação após a troca do avanço por vácuo?
2 - A temperatura aumenta quando desligo o carro, ou seja, está num traço (suponhamos), se desligar o carro e passado 1 ou 2 minutos ligar a chave reparo que o ponteiro subiu 1 ou 2 traços na escala. Isto é normal?
Chutem aí opiniões! :fiatistas:
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pelo o que eu sei na 1 tens de medir ao teu original e fica optimo ou entao aquela pistola.
2 na minha opiniao penso que nao é normal... boa sorte com isso :)
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A temperatura sobe normalmente em andamento, mantendo-se sempre 1 ou 2 traços abaixo do traço mais grosso intermédio... Deixo o carro ao ralenti assim que o ponteiro chega ao traço grosso dispara a ventoinha e o ponteiro volta a ficar 1 ou 2 traços abaixo... Tudo normal, não há fugas o anticongelante está a nível... Só mesmo essa situação que por acaso reparei hoje... Será o sensor da temperatura nas couves?
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isso da temperatura aumentar com o carro desligado e perfeitamente normal, pois o motor esta quente e parado nao tem a ventoinha nem deslocaçao de ar para arrefecer, por isso aumenta a temperatura, nao te preocupes com isso pois o meu tbm faz o mesmo, e nao ha que ter duvidas nisso ate o proprio LUKE o pode confirmar que isso acontece em todos os carros em todas as marcas
um abraço
:fiatistas:
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isso da temperatura aumentar com o carro desligado e perfeitamente normal, pois o motor esta quente e parado nao tem a ventoinha nem deslocaçao de ar para arrefecer, por isso aumenta a temperatura, nao te preocupes com isso pois o meu tbm faz o mesmo, e nao ha que ter duvidas nisso ate o proprio LUKE o pode confirmar que isso acontece em todos os carros em todas as marcas
um abraço
:fiatistas:
Tens razão já constatei que acontece o mesmo no Scirocco não se nota é tanto devido à escala da temperatura ser diferente, mas sobe :t_up:
Abraço e obrigado
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Quanto ao avanço, tenho de ajustar o distribuidor depois de o trocar?
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chama-se golpe de calor... a água que ta no motor continua a absorver calor, algumas vezes acontece disparar a ventoinha depois de parar o carro (o uno faz isso) mas não evita por completo
quanto ao distribuidor... teoricamente não... afinaste com o outro avanço? se o afinaste... ele ainda estaria bom? a afinação é feita ao ralenti, onde supostamente não ha avanço...
não faz mal nenhum verificares o ponto do distribuidor... nem que seja de ouvido, marcas como está e das uma afinadela
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chama-se golpe de calor... a água que ta no motor continua a absorver calor, algumas vezes acontece disparar a ventoinha depois de parar o carro (o uno faz isso) mas não evita por completo
quanto ao distribuidor... teoricamente não... afinaste com o outro avanço? se o afinaste... ele ainda estaria bom? a afinação é feita ao ralenti, onde supostamente não ha avanço...
não faz mal nenhum verificares o ponto do distribuidor... nem que seja de ouvido, marcas como está e das uma afinadela
Pois a temperatura é normal subir tem a sua lógica se tudo está quente e se paramos o carro consequentemente a bomba de água deixa de fazer circular a água e esta acaba por aquecer mais... ;)
Sim o distribuidor tinha sido afinado a pouco tempo, pode ser psicológico mas parece mesmo que o carro está mais "preso" desde que troquei o avanço...
Vou marcar o distribuidor e vou rodando e dar umas gazadas para eliminar o tal poço para que fique mesmo no ponto, vamos ver se resolve ;)
Obrigado
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Para o pessoal mais entendido ;)
- Galp Performa 10W40 A3/B3 Synthetic
- Castrol Magnatec 10W40 A3/B4 Part Synthetic
Qual o melhor para o Uno?
:fiatistas:
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Sintético se sempre levou sintético. Senao semi-sintético.
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Vais fazer as mudas com que intervalo?
Se é para mudar aos 10k não justifica o full synthetic...
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Vais fazer as mudas com que intervalo?
Se é para mudar aos 10k não justifica o full synthetic...
É para mudar de 10 em 10k. É para um uno de um amigo que anda com Castrol 15W50 :wacko: (Não sei se é sintético, semi-sintético ou mineral), que vou trocar óleo e filtro e queria a vossa opinião entre esses 2, qual o melhorzinho...
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O carro já conta com 200k e acerca de 100k que usa o 15W50 da castrol... Qual dos 2 meto agora? Não sei se o que lá está é sintético :blink:
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bota lhe um 10w40 mal não ade fazer
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bota lhe um 10w40 mal não ade fazer
O Galp ou o Castrol?
O problema é que não sei se o que anda lá é sintético ou não, o gajo mostrou-me a embalagem mas não diz nada... Só diz Castrol GTX 15W50 ACEA A3/B3
Acho que vou dizer ao gajo para comprar o Galp Performa 10W40 Synthetic
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de 10 para cima não é fully sintetico
só de 5 para baixo
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de 10 para cima não é fully sintetico
só de 5 para baixo
Então não há problema se lhe meter o 10W40 da Galp em vez da mistela 15W50 :D sendo assim o 10W40 da Galp é semi-sintéctico...
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Bem o Uno do meu amigo já rola... Filtro de ar novo, filtro de óleo novo e óleo Galp Performa 10W40...
O óleo vai ser trocado já daqui a poucos km, o 15W50 que lá estava fez 32mil Km :OMG: quando tirei o bujon parecia massa consistente nem queria escorrer... :help:
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depois ainda dizem que os carros não prestam....
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depois ainda dizem que os carros não prestam....
Verdade! E com uma agravante segundo o dono o óleo fez 32mil km e andou no motor cerca de 4 anos :OMG:
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la está.... não prestam!
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la está.... não prestam!
HeHeHe foi um Uno se fosse outro carro do segmento e da mesma idade já tinha morrido :uikabom: Lol
O Uno é aquela base :palmas:
Há alguma forma de "lavar" o motor? Algum produto que se possa misturar no óleo ou isso, é que aquilo parece que anda lá massa consistente dentro, tirei a tampa das válvulas e pronto o que eu previa, está tudo barrado com um cena que parece graxa muito espessa...
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mete valvolina!
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mete valvolina!
No motor??? :wacko: Misturado com o óleo ou directo?
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tens de usar misturado com óleo, metes um litro de valvolina com uma muda de óleo, e filtro, fazes 1000kms e depois mudas tudo outra vez.
tb há quem meta gasóleo em vez de valvolina, mas nesse caso deixas o carro trabalhar durante alguns minutos assim e depois drenas, eu experimentava a valvolina primeiro, e no fim tirava o cárter fora para limpar os restos bem limpos!
informação em -> http://www.askautoinfo.com/discuss/cluster_318/topic_af_general_398887/page_1.html (http://www.askautoinfo.com/discuss/cluster_318/topic_af_general_398887/page_1.html)
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Muito interessante Luke :t_up:
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Há produtos de "engine flush" próprios para esse efeito.
A BARDAHL, por exemplo, tem:
(http://i.ebayimg.com/00/s/MTYwMFg3MzE=/$(KGrHqF,!r!E88gTl4g8BPYJrt5Li!~~60_35.JPG)
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já vi uns casos assim meios idiotas....... que até admira tanta fiablidade....
nesses casos o melhor é tirar o oleo com o motor quentinho, escorre que nem agua :lol:
mas sim, muda o oleo antes do tempo e filtro
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Sim o óleo foi tirado com o motor quente e mesmo assim não saia liquido, ou seja a frio é massa completamente...
Vai fazer 2 ou 3 mil km e vai ser trocado outra vez... Entretanto foi retirado 1L e adicionado 1L de valvolina ;)
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não faças tantos kms, eu apostava mesmo nos 1000 e depois via o estado em que estava
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não faças tantos kms, eu apostava mesmo nos 1000 e depois via o estado em que estava
Ok tenho de avisar o dono então ;) Obrigado
O óleo que lá andava era mineral segundo o dono, não problema de agora levar sintético ou semi-sintético?
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semi sintetico pah, o mesmo que usas no teu, esse apenas tem de levar uma lavagem por dentro
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semi sintetico pah, o mesmo que usas no teu, esse apenas tem de levar uma lavagem por dentro
O que o gajo quer por e Galp Performa 10W40 sintético, há problema??
Já lhe disse que por pouco mais compra o Helix HX7 da Shell que é o que eu uso mas não quer... Enfim :smash:
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Esse Galp Performa é semi-sintético apenas.
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Esse Galp Performa é semi-sintético apenas.
Então ainda melhor ;) é só limpar o motor em condições e mandar lá para dentro o 10W40 Performa da Galp e esperemos que seja mudado a cada 10 mil km juntamente com o filtro :D
Obrigado pela ajuda ;)
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Boas :fiatistas:
Venho relatar uma dúvida que surgiu, deixo para o pessoal mais batido em Fiat do que eu... ;)
A ventoinha do Uno 60SX deveria disparar quando o ponteiro passa (+/- a espessura do ponteiro) o risco do meio da escala da temperatura ou quando o ponteiro fica mesmo coincidente com o risco do meio da escala?
Obrigado a todos
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no caso do meu coincide com o meio da escala.. relativamente claro. porque? esse abre 0,003mm mais tarde? :)
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se tudo estivesse aferido.. devia ser a meio da escala, mas como tudo tem o seu erro inerente...
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Acho que o problema está no sensor que envia a temperatura para o painel, pois umas vezes a ventoinha dispara assim que o ponteiro fica mesmo em cima do risco, já outras dispara quando este passa na sua espessura o risco do meio... Lol
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isso anda com anticongelante, está limpo?
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Yep... Paraflu, bomba de água nova, radiador novo e sistema todo limpo... Tudo à coisa de 3000km
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Boas, o 60sx com que ando diariamente dispara a ventoínha um pouco acima da espessura do risco do meio, meio milímetro vá.
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Boas, o 60sx com que ando diariamente dispara a ventoínha um pouco acima da espessura do risco do meio, meio milímetro vá.
É como o meu, ao que parece é mesmo assim :t_up:
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Boas, parece que o calor veio para ficar e eu estou a pensar mudar o anticongelante, o que lá está conta apenas com 10mil Km mas foi colocado após a reparação da junta da cabeça e troca de bomba de água e nunca mais foi trocado, indiquem-me um bom para eu colocar e fazer a troca a cada 2 anos como manda a tropa :D
O motor conta já com 270mil km, mas nada de problemas nem consumos de óleo, o sistema foi limpo quando fiz a reparação, levou o tubo de metal novo o radiador, a bomba de água e claro a cabeça rectificada e junta nova.
Que anticongelante me aconselham?
Cumprimentos :fiatistas:
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Paraflu Up (Orgânico) com diluição em água destilada a 50/50.
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Paraflu Up (Orgânico) com diluição em água destilada a 50/50.
Não vou ter problemas com o facto dos tubos já terem alguns anos? Não me vai "comer" os tubos ou o bloco? lol
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há uma coisa que substitui o anti-congelante... mas fica carote (mais de 100€), tem como parte saudável o nunca mais ser trocado, não contem sequer água
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há uma coisa que substitui o anti-congelante... mas fica carote (mais de 100€), tem como parte saudável o nunca mais ser trocado, não contem sequer água
Falas de óleo solúvel? :) As propriedades químicas e as reacções que dele provêm quando sujeito a temperaturas acima de 50º ~ 60º pode ter resultados menos bons.
Quero pôr anticongelante, uma coisita boa sem correr o risco de me aparecer surpresas com o uso de um qualquer.
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não, é um produto manhoso americano, o revendedor nacional é no porto, o GT i.e. já foi ver disso
mas na minha opinião, mete um bom anticongelante, ou o paraflu original aconselhado para o uno pela fiat, ou o Up como o Artur disse
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Entretanto surgiu-me um "problema" num outro Uno 60SX a luz do óleo acende ao ralenti, mas não permanece acessa ora pisca ora apaga ora fica acessa, mas só ao ralenti assim que acelero nem que seja até às 1000RPM apaga logo...
Já vi o nível do óleo a frio e está a uns 2mm do max. ou seja está no nível por isso não é falta de óleo. Será o sensor marado? :wacko: Será que o facto deste motor andar com óleo 15W50? Será a bomba de óleo que deu o berro?
Aceito sugestões e desde já obrigado pela ajuda ;)
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não, é um produto manhoso americano, o revendedor nacional é no porto, o GT i.e. já foi ver disso
Cum catane! :d_evil:
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experimenta trocar a válvula de pressão de óleo, junto ao filtro de óleo... se trocares e a situação da luz se mantiver... algo se passa no país dos brinquedos. :deal:
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experimenta trocar a válvula de pressão de óleo, junto ao filtro de óleo... se trocares e a situação da luz se mantiver... algo se passa no país dos brinquedos. :deal:
Esta tarde já vou trocar a válvula, já tenho uma nova... O mecânico disse-me que também pode ser o óleo demasiado espesso :blink:
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Válvula trocada por uma nova ;)
A que lá estava ainda era a de origem (21 anos e 270mil Km), a ligação estava banhada de óleo ou seja andava a passar óleo pelo interior da válvula, só não pingava porque o conector tem uma protecção em silicone devido à localização próxima do chão por causa de sujidade e água... Tive de limpar bem o conector com diluente para remover toda a gordura deixada pelo óleo.
Mais logo vou fazer uma viagem (30Km) já vai dar para perceber se o problema ficou resolvido.
:fiatistas:
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raios partam os sensores :)
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Até agora tudo normal :D depois de levar sensor novo e tudo muito bem limpo a luz não voltou a acender (percorridos 30km +/-)
O que acontece é que se deixar a rotação cair para as 500RPM (arrancar devagar sem acelerar, apenas levantando a embraiagem a luz acende mas não permance acessa, fica tipo um pisca pisca) Penso que seja normal devido à baixa rotação do motor este não gera a pressão suficiente.
Estou certo?
:fiatistas:
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Penso que sim. 500 rpm e mt pouco.
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Penso que sim. 500 rpm e mt pouco.
Sim o ralenti normal para este motor são 850/900RPM a quente, mesmo assim está um pouco abaixo disso está nas 750/800RPM mas ainda assim e com as luzes ligadas a luz tem-se mantido apagada, parece que era mesmo o sensor avariado ;)
Ele coitado já andava a verter óleo... Lol
O facto do óleo ser um pouco espesso (15W50) não terá nada a haver?
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Eu de mecânica não percebo muito.. Mas indo pelo senso comum o esforço do alternador para o arranque em óleos mais espessos é maior (eu no meu 45s uso 15w40, o recomendado originalmente mas os Unos podem andar perfeitamente em Portugal com 10w40) e como o relenti é mais baixo do que o normal pode fazer que acenda a luz do óleo. Depois com a tal aceleradela de que falas talvez a carga fique a correcta. Não o sentes a querer ir abaixo?
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normalmente com óleo mais espesso acontece o inverso.. aumenta a pressão do óleo. A menos que os manómetros dos unos turbo funcionem ao contrário lol passei de 10w40 para um 15w40 no turbo ie e o manómetro apontava mais... isto aconteceu-me em 3 carros, portanto suponho que seja o raciocinio correcto
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Ora, dependendo do ponto onde seja medida a pressao do oleo, normalmente antes de ser filtrado, quanto mais espesso um oleo for o logico será maior ser a pressao.
No caso de um sensor estar colocado apos o filtro, em caso de filtro obstruido, o normal será a pressao baixar apos este, quer se trate dum oleo mais espesso ou nao.
Na minha o opiniao, deves confirmar se a luz acende as 850rpm. E como margem de "conforto" se acende as 800.
Se nao acender as 850rpm corrige a afinaçao do ralenti para nao baixar das 850rpm e tens o problema da pressao do oleo resolvido.
Dado que o funcionamento da bomba do oleo esta diretamente relacionado com a rotaçao do motor, rotaçao a menos causa perda de pressao de oleo.
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O ralenti mantém-se nas 750/800RPM, apesar da luz só piscar se baixar para valores de 500/550RPM (o que é muito pouco para este motor e como consequência a luz acende devido à tão baixa rotação) vou trocar o óleo é filtro e vou por o líquido maravilha que tenho no outro Uno (Shell Helix HX7 10W40) :D e vou subir o ralenti para as 850RPM que segundo o manual é onde deve estar.
Novidades para breve :t_up:
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Sem alterações nenhumas e depois de 150Km com o novo sensor, não há mais luz do óleo acessa :uikabom:
Ainda assim vou subir um pouco o ralenti para as 850RPM e trocar óleo e filtro.
Que óleo me aconselham sem ser o Shell Helix HX7? Um óleo mais em conta
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vê na loja onde compras o que tem e o feedback que te podem dar, sabes que estes nossos motores não são "esquisitos" no que toca a marcas, dão-se bem com qualquer óleo desde que seja aceitável em termos de qualidade
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anda aí qualquer coisa errada na informação;
o meu motor apaga a luz do sensor da bomba de óleo senão for posto a trabalhar e apenas com o motor de arranque o que significa que a rotação é muito inferior ao do motor de explosão daí o bendix encolher;
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qualquer motor deve apagar a luz da pressão de óleo só com o motor de arranque.. desde que rode o tempo suficiente para tal coisa (implica por exemplo desligar a bobina)
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E a luz apaga, se por exemplo o motor der 2 ou 3 voltas até pegar (o que na maioria das vezes não acontece) assim que dou à chave fica logo a funcionar :D está mesmo no ponto :t_up:
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Boas, venho relatar mais uma pequena insignificância, ou não, com que me deparei hoje.
Hoje esteve bastante calor na zona de Santarém (30ºC) e depois de andar no pára-arranca reparei que a ventuinha do Uno dispara um traço acima do traço mais grosso, agora não sei se é o sensor da temperatura que está a dar a informação mal ou se é o sensor do radiador que faz disparar a ventuinha que está marado. Alguma ideia?
Segundo o que sei o sensor do radiador é feito para acionar aos 92ºC, o melhor será trocar os 2, tanto o sensor do radiador como o de leitura ;) eliminando assim qualquer dúvida
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Dispara normalmente, aos 90 e poucos graus sim.. Devia disparar pouco antes de chegar ao traço grosso, mas é basicamente por ai que dispara no meu 45s.
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Boas, venho relatar mais uma pequena insignificância, ou não, com que me deparei hoje.
Hoje esteve bastante calor na zona de Santarém (30ºC) e depois de andar no pára-arranca reparei que a ventuinha do Uno dispara um traço acima do traço mais grosso, agora não sei se é o sensor da temperatura que está a dar a informação mal ou se é o sensor do radiador que faz disparar a ventuinha que está marado. Alguma ideia?
Segundo o que sei o sensor do radiador é feito para acionar aos 92ºC, o melhor será trocar os 2, tanto o sensor do radiador como o de leitura ;) eliminando assim qualquer dúvida
Boas, no meu 45S liga tambem no 1º traço depois dos 90 (95º). É normal, pois quando tens 92º no radiador o motor deverá estar mais quente um pouco. O meu em dias muito quentes se for a subir muito, pode chegar aos 100º, mas penso que o 45 tem o radiador mais pequeno.
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como está o estado do radiador?
por vezes com sujidade, e não aquece o suficiente, e o motor continua mais quente
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Boas, no meu 45S liga tambem no 1º traço depois dos 90 (95º). É normal, pois quando tens 92º no radiador o motor deverá estar mais quente um pouco. O meu em dias muito quentes se for a subir muito, pode chegar aos 100º, mas penso que o 45 tem o radiador mais pequeno.
Sim o radiador do 60 tem o dobro da espessura e tem mais uns 10cm de largura... O meu não passa do primeiro traço a seguir ao grosso.
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como está o estado do radiador?
por vezes com sujidade, e não aquece o suficiente, e o motor continua mais quente
O radiador é novo tem cerca de 2000km foi trocado quando reparei a cabeça, o anticongelante ainda está tal como foi lá posto sem sujidade nenhuma :D o problema foi levar o radiador novo mas levou o sensor do antigo porque não havia novo e demorava alguns dias até chegar e eu precisava do carro :wacko:
Agora não sei, segundo os relatos parece que é mesma assim a ventoinha disparar 1 ou 2mm acima do traço grosso...
Trocar o sensor do radiador ou não trocar? :huh:
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O radiador é novo tem cerca de 2000km foi trocado quando reparei a cabeça, o anticongelante ainda está tal como foi lá posto sem sujidade nenhuma :D o problema foi levar o radiador novo mas levou o sensor do antigo porque não havia novo e demorava alguns dias até chegar e eu precisava do carro :wacko:
Agora não sei, segundo os relatos parece que é mesma assim a ventoinha disparar 1 ou 2mm acima do traço grosso...
Trocar o sensor do radiador ou não trocar? :huh:
Troca que isso é barato. Eu troquei o meu por um da FAE, a diferença que notei é que agora o ventilador quando liga fica mais tempo a trabalhar, mas liga +/- na mesma posição. Com o sensor antigo ligava, trabalhava 10 segundos e parava logo. Agora quando liga fica quase 1 minuto a trabalhar.
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Troca que isso é barato. Eu troquei o meu por um da FAE, a diferença que notei é que agora o ventilador quando liga fica mais tempo a trabalhar, mas liga +/- na mesma posição. Com o sensor antigo ligava, trabalhava 10 segundos e parava logo. Agora quando liga fica quase 1 minuto a trabalhar.
:t_up: Vou trocar e já que vou ter que tirar o anticongelante aproveito troco também o sensor da cabeça que dá informação da temperatura ao quadrante... Uma limpeza e um bom anticongelante e fica fino :fiat:
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Alguém sabe a referência dos 2 rolamentos do alternador do Uno 60SX Fire? Estão gripados... Obrigado :fiatistas:
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Alternador desmontado para substituição dos rolamentos, deixo aqui a referência para o caso de alguém precisar :t_up:
Rolamento do lado da poli - 6203 DU
Rolamento do lado das escovas - 6201 DU
Por estes dias faço um DIY da substituição dos mesmos ;)
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Alternador desmontado para substituição dos rolamentos, deixo aqui a referência para o caso de alguém precisar :t_up:
Rolamento do lado da poli - 6203 DU
Rolamento do lado das escovas - 6201 DU
Por estes dias faço um DIY da substituição dos mesmos ;)
:t_up:
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Hoje foi dia de mudanças :D
Troca de óleo e filtro no 60SX, não conheço muito bem este óleo vamos lá ver como se comporta :)
Estou com um certo receio devido ao óleo que lá estava (15W50) e agora levou este...
(http://img812.imageshack.us/img812/1907/pklr.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/812/pklr.jpg/)
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eu fiz a revisão ao do meu pai... champion 10w40 filtro sofima, filtro de ar k&n :P anticongelante champion orgânico... mas acho que vou ter de trocar o tubo de ferro nos próximos dias
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eu fiz a revisão ao do meu pai... champion 10w40 filtro sofima, filtro de ar k&n :P anticongelante champion orgânico... mas acho que vou ter de trocar o tubo de ferro nos próximos dias
Muito bem :t_up:
Este levou óleo Total Classic 10W40, filtro de óleo BOSCH, filtro de ar WIX e anticongelante novo ;)
Falta, trocar óleo de travões, discos e pastilhas, maxilas atrás e velas...
Só estou recioso deste óleo por causa do carro ter andado com um de graduação mais elevada :dry:
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tas a fazer quantos kms por ano? o do meu pai n chegou aos 5.000
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tas a fazer quantos kms por ano? o do meu pai n chegou aos 5.000
Épa este carro vai fazer perto de 10.000/ano... Estou a pensar em fazer trocas aos 7.000/8.000, não sei bem, achas que faça ou deixe fazer os 10.000 como me aconselharam?
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8.000 parece-me um bom número, mas tendo em conta que os óleos avançaram um bocadito nos últimos anos... não me choca os 10.000/1 ano, que achas?
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8.000 parece-me um bom número, mas tendo em conta que os óleos avançaram um bocadito nos últimos anos... não me choca os 10.000/1 ano, que achas?
Pois foi exactamente o que me aconselharam lá na loja das peças onde comprei o óleo, disseram que podia fazer 10.000 sem problemas com este óleo... Épa esclarece-me uma coisa, este carro andava com 15W50, agora meti-lhe 10W40 será que vou ter consumo de óleo? :wacko:
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Se ele gastava alguma coisa ira continuar a gastar mas, na minha opiniao, nenhuma diferença consideravel...
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Fazes muda de óleo e filtro aos 7.500 e revisão completa aos 15.000.
Assim dura uma vida! :t_up:
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É isso mesmo que a malta quer, que dure uma vida com boa saúde! :D
Próximo passo acarreta com ele algumas dúvidas:
-Trocar pastilhas e discos ou só pastilhas? (Os discos foram montados novos juntamente com as pastilhas que agora têm de ser mudadas, a questão é trocar tudo ou só pastilhas?) :wacko:
-Trocar óleo de travões, o que lá anda está muito escuro, eu arriscaria dizer que ainda deve ser o de origem... Há algum procedimento especial? Que óleo usar, para não correr o risco de "lixar" vedantes e borrachas?
:fiatistas:
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Os discos trocam-se caso estejam empenados, com demasiado calo, ou com desgaste anormal... caso contrario é só pastilhas.
Usa dot 4, é o indicado salvo erro...
Isso merecia tirar o deposito do oleo de travoes fora para limpar n?
If not.. tira o oleo velho do reservatorio com uma seringa e atesta de oleo novo, depois com um tubo transparente nas purgas... purga cada roda ate sair oleo novo... nunca deixes acabar o oleo no reservatorio
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Os discos trocam-se caso estejam empenados, com demasiado calo, ou com desgaste anormal... caso contrario é só pastilhas.
Usa dot 4, é o indicado salvo erro...
Isso merecia tirar o deposito do oleo de travoes fora para limpar n?
If not.. tira o oleo velho do reservatorio com uma seringa e atesta de oleo novo, depois com um tubo transparente nas purgas... purga cada roda ate sair oleo novo... nunca deixes acabar o oleo no reservatorio
Ora aí está uma coisa que nunca fiz :D mas como há uma primeira vez para tudo... Não deve ser nada do outro mundo. Aquilo tem algum tipo de vedante/junta?
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tens duas borrachinhas na base, o importante é tirar com jeitinho... e primeiro sacar o máximo de fluído la de dentro para não haver nenhuma desgraça, depois é lavar com spray de travões, agua também serve.
no final tem de estar completamente seco antes de montar
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tens duas borrachinhas na base, o importante é tirar com jeitinho... e primeiro sacar o máximo de fluído la de dentro para não haver nenhuma desgraça, depois é lavar com spray de travões, agua também serve.
no final tem de estar completamente seco antes de montar
Obrigado :t_up:
Ter bastante cuidado com o óleo, é bastante corrosivo para a pintura Lol Talvez até faça um DIY sobre a coisa ;)
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não é por nada que os charrions por baixo do reservatório costumam estar todos descascados e ferrugentos
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não é por nada que os charrions por baixo do reservatório costumam estar todos descascados e ferrugentos
Confere! ;) É um bom decapante :point:
Na tampa do reservatório diz para utilizar somente fluído DOT 3, mas no manual do carro diz que pode levar ou DOT 3 ou DOT 4. Como vou substituir todo o fluído vou meter DOT 4 :t_up:
P.S.: O reservatório é só encaixado à pressão, ou tem parafusos?
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encaixado á pressão, que ás vezes é um belo pincel para o meter no sitio outra vez
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So a titulo de chamada de atençao. Uma vez acrescentei DOT4 num reservatorio que tinha DOT3 (pensando eu que a unica diferença era o 3 e o 4 na embalagem) e em menos duma semana fiquei sem travoes os vedantes desintegraram-se literalmente.
Disse-me o entendido na altura que tinha sido resultado da mistura. Verdade ou nao, na sei ao certo. Nunca voltei a experimentar tal coisa. Se o que referi for aldrabice pegada, e pah,... e pq fui aldrabado tambem... :point:
Isto pra chamar a atençao que a substituir deve-se ter o cuidado de nao deixar residuos no circuito de um quando trocares pelo outro.
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DOT3 e DOT4 são compatíveis e "misturáveis"!
O DOT5 é que não é, porque a base química é diferente - é silicone.
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Não vou contradizer principalmente qd falo duma experiência que já tem uns valentes anos. O que me lembro e que aquilo ficou com partículas de borracha dos vedantes pelo circuito todo e tive de os trocar todos. Mas pronto não vou insistir. :dry:
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isso pode acontecer por mudares a marca até...
-
Talvez seja melhor meter DOT 3 porque no reservatório diz mesmo "Only DOT 3" :lol:
Uma vez que o circuito vai ser todo sangrado e o reservatório limpo, a quantidade de óleo "velho" que vai ficar vai ser mínima penso não haver problema com as misturas... de qualquer forma também não sei que óloe lá está se é DOT 3 ou 4.
Há assim alguma marca que me aconselhem? Para eu não vir a ter problemas :sombrero:
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isso pode acontecer por mudares a marca até...
:o
Se acontece, penso que NUNCA devia acontecer. :huh:
Mas pronto quem sou eu pra ter alguma opiniao de peso no comercio de oleos?!!! :laugh:
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Não metas DOT3!
Mete DOT4 que é mais avançado e com melhores valores de ebulição e resistência à absorção de água.
Lê as fichas técnicas do líquidos. Vais ver que DOT3, DOT4 e DOT5.1 são compatíveis entre si porque são todos sintéticos.
Só o DOT5 é que é incompatível porque é feito com base em silicone.
...
És de onde? Tenho uma garrafa de FERODO quase cheia, de quando troquei os tambores ao GP. Se fores de perto e vieres buscar, ofereço-te aquilo! :t_up:
-
Não metas DOT3!
Mete DOT4 que é mais avançado e com melhores valores de ebulição e resistência à absorção de água.
Lê as fichas técnicas do líquidos. Vais ver que DOT3, DOT4 e DOT5.1 são compatíveis entre si porque são todos sintéticos.
Só o DOT5 é que é incompatível porque é feito com base em silicone.
...
És de onde? Tenho uma garrafa de FERODO quase cheia, de quando troquei os tambores ao GP. Se fores de perto e vieres buscar, ofereço-te aquilo! :t_up:
Vou meter DOT4 então :t_up: Como vou retirar todo o que lá está...
Épa sou de Santarém, ainda é bocado longe, de qualquer forma muito obrigado :palmas: Vou comprar por cá também não deve ser caro...
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Precisas para quando?
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Precisas para quando?
Sinceramente ainda não sei bem, ainda tenho de ir comprar maxilas e pastilhas e também vou ter agora uns dias mais apertados de trabalho... :huh:
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Talvez arranje quem leve isto para Santarém. :t_up:
Deixa ver aqui as "connections"... :P
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Pois é, voltei a ter "problemas" com a luz da pressão de óleo no 60 SX :OMG:
Já fiz alguns testes e básicamente funciona assim:
- Passada cerca de 1h a andar com o carro, cada vez que tenho de parar num semáforo ou stop, pisar a embraiagem para reduzir, a luz pisca, a rotação fica na casa das 750/800rpm (ralenti).
- Se for uma viagem mais curta, 20/30mints tudo funciona normalmente e a luz nunca pisca...
De frisar o carro em questão levou sensor da pressão de óleo novo, óleo 10W40 e filtro, à cerca de 1000Km
Alguém que tenha ou já teve um problema idêntico?
Será o chupador da bomba de óleo entupido, o canal que leva o óleo até ao sensor entupido?
:wacko: :wacko:
-
(...)
Alguém que tenha ou já teve um problema idêntico?
Será o chupador da bomba de óleo entupido, o canal que leva o óleo até ao sensor entupido?
:wacko: :wacko:
Duvido muito. Qualquer uma das situaçoes que questionas sao permanetes ( o nem o chupador nem o canal vao entupindo no parzo duma hora e depois de parado desentopem sozinhos.) e tem tendencia em evidenciar-se mais com oleo frio (mais espesso) e nao quando esta quente como acontece. :dry:
Na minha opiniao o oleo ao tornar-se mais fluido com o aquecimento oferece menos resistencia a passagem pelo circuito logo a pressao diminui. Deves ter ai algo que esta a permitir uma passagem de oleo demasiado elevada quando este aquece ou a bomba de oleo a ficar marada. :unsure:
O que em concreto talvez alguem com mais experiencia neste tipo de problemas te possa ajudar mais do que eu...
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Duvido muito. Qualquer uma das situaçoes que questionas sao permanetes ( o nem o chupador nem o canal vao entupindo no parzo duma hora e depois de parado desentopem sozinhos.) e tem tendencia em evidenciar-se mais com oleo frio (mais espesso) e nao quando esta quente como acontece. :dry:
Na minha opiniao o oleo ao tornar-se mais fluido com o aquecimento oferece menos resistencia a passagem pelo circuito logo a pressao diminui. Deves ter ai algo que esta a permitir uma passagem de oleo demasiado elevada quando este aquece ou a bomba de oleo a ficar marada. :unsure:
O que em concreto talvez alguem com mais experiencia neste tipo de problemas te possa ajudar mais do que eu...
Pois tem lógica... Há um pormenor, o ralenti foi afinado tendo em conta o ponteiro das RPM e foi afinado para as 800rpm +/- ora caso o ponteiro esteja a dar uma leitura errada, poderá andar com o ralenti demasiado baixo... Digo isto porque a luz também pisca se eu tentar arrancar sem acelerar, apenas levantando a embraiagem lentamente a rotação cai para 400/500rpm e a luz pisca...
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o twinthema fez uma analise bastante correcta... mexeste na cabeça? ve se a aranha de lubrificação não se soltou... que filtro
mas olha que 750/800 não é ralenti para o 60sx... fica muita taralhoco, sobe um bocadinho o ralenti
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ás 500 o motor ja parou.. esse conta rpm não está a marcar certo, com o ralenti ás 800 não arrancas sem acelerador, acerta o ralenti por ouvido ou com uma estroboscopica
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ás 500 o motor ja parou.. esse conta rpm não está a marcar certo, com o ralenti ás 800 não arrancas sem acelerador, acerta o ralenti por ouvido ou com uma estroboscopica
Pois eu também já tinha vindo a duvidar daquele conta rpm, se arrancar sem acelerar com calma o ponteiro chega a baixar das 500 e o motor nunca vai abaixo :o
Vou mandar afinar o ralenti com estroboscópica e ver no que dá, mas quer-me parecer que ando com o ralenti demasiado baixo...
O que dá informação da rotação? é a bobina, fio verde, há maneira de "afinar"?
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troca o conta rpms, se quiseres eu arranjo-te um
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Bom,... uma leitura errada do conta-rotaçoes e um bom motivo pra varias coisas nao funcionarem devidamente. Mas esse problema normalmente distingue-se de ouvido. Um motor ao ralenti a trabalhar meio descoordenado e o primeiro indicio de rotaçoes baixas. Depois ha a questao do arranque ao ralenti. Se tiveres experiencia em principio consegues arrancar com ele em plano. Agora se o motor começar a tremelicar muito e ir abaixo e outro indicio de rotaçoes baixas.
Os carros mais antigos e principalmente a diesel nao traziam conta-rotaçoes ou seja afinava-se de ouvido. :P
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o 60 sx tem :P
o ralenti correcto é imediatamente antes de o motor ficar "certo"
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Ralenti nas 850rpm e o problema da luz sumiu :fiat:
Agora tenho uma rótula/articulação do triângulo da suspensão a bater, está na altura de trocar está visto...
Troco apenas a rótula ou troco os triângulos? A minha questão é se valerá a pena o trabalho que dá substituir só a rótula, é que há uma diferença de pouco mais de 10€ entre a rótula e o triângulo... O triângulo vem completo, com rótula e com os 2 casquilhos de borracha, é só desapertar o outro e apertar o novo.
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acho que não compensa trocar a rotula, pelo preço de cada braço 20 € cada, e fica como novo
e acho que não da para trocar a rotula
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eh pah se conseguires arranjar rotulas para prensar nos triangulos... força..., mas não é material que se costume ver á venda
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(http://imageshack.us/a/img59/8523/zxel.th.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/59/zxel.jpg/)
Conseguir arranjar consigo ainda há pouco estive na loja e tive a vê-las... Custa cerca de 15€ cada uma, mas o pior é o pincel que é substitui-las :smash:
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faz-se com uma prensa... mas se o triângulo é 20... troca o triângulo pah!
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faz-se com uma prensa... mas se o triângulo é 20... troca o triângulo pah!
Sim vou trocar os 2 triângulos... ;) 26,50€ cada
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Malta, espaçadores de 10mm nas rodas traseira do Uno 60SX com jante 13" e pneus 165/65, as rodas batem na cava quando carregado???
Muito obrigado
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duvido que batam... aquilo tem as jantinhas metidas dentro
tas a falar com jantes de origem certo?
(http://public.bay.livefilestore.com/y1pFh9JqeU9lA1ZGZCK1PrkG8EFcI_C99BqN5kcEEI9h7ZOeUv41jwJrXPGoPwO64i0NReXw7qwZtfdy_Yz6rH3ZQ/2010.03.14%20(127).jpg)
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Pois era mesmo para "equilibrar" a diferença de largura do eixo da frente para o de trás, as rodas de trás estão mesmo lá dentro Lol
As jantes que tenho não são de origem, têm (5,5") 5 1/2 JH2
São estas:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=29351.30 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=29351.30)
Será que dá mesmo com estas jantes?
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tens de medir... depende do offset
a largura dos eixos dos série 2 são:
1346mm/1300mm e no turbo : 1353mm/1309mm
em teoria podes por 5mm de espaçador atrás que ficas com mais 1mm de largura de vias que o turbo i.e., apartir daí só tirando medidas, mas deve de dar
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tens de medir... depende do offset
a largura dos eixos dos série 2 são:
1346mm/1300mm e no turbo : 1353mm/1309mm
em teoria podes por 5mm de espaçador atrás que ficas com mais 1mm de largura de vias que o turbo i.e., apartir daí só tirando medidas, mas deve de dar
Vou tirar as medidas ao bicho :fiat: é mais fiável
Obrigado :t_up:
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desaperta os amortecedores em baixo, tira as molas, e baixa a carroçaria.... depois consegues medir o espaço que tens com precisão
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Acabei por comprar apenas as rótulas (2 rótulas inferiores suspensão TRW 26,70€) isto porque os triângulos ficavam a 45,20€ cada um :nhedaxe: Mas como os triângulos e as borrachas estão bons nem olhei para trás :blush:
Amanhã vou fazer a substituição e depois faço um DIY para o pessoal :D
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porra.......... eu cá em cima arranjei os 2 braços 20 € cada, não me lembra é a marca
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porra.......... eu cá em cima arranjei os 2 braços 20 € cada, não me lembra é a marca
E porque se calhar nao tinha. :lol: :lol:
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LoL :point:
Epá 13€ custou-me cada rótula... Esses braços eram feitos de quê? Plástico? :lol: :lol:
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não sei, mas estão melhores dos que lá estavam que eram de origem, as rotulas metiam medo....., montou-se a coisa de 1 mês
e tinham bom aspecto, mas eu tenho bons descontos :d_grin:
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não sei, mas estão melhores dos que lá estavam que eram de origem, as rotulas metiam medo....., montou-se a coisa de 1 mês
e tinham bom aspecto, mas eu tenho bons descontos :d_grin:
Isso é que é!!! A malta quer é descontos :D
Os meus penso ainda serem os de origem ou então foram mudados e meteram originais FIAT, mas como eles estão bons prá já fiquei-me pelas rótulas ;)
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Depois de fazer um teste reparei que o 60SX baixa o nível de anticongelante cerca de 1 dedo (+/- 1cm) em 600/700Km, com circuito completo, ou seja, torneira da sofagem aberta.
Todo o sistema foi revisto e não fugas em lado nenhum, nem mesmo nas tubagens e radiador da sofagem...
É normal "consumir" anticongelante nesta porporção?
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normal não é, da a entender parecer ser uma fugazita que por vezes nem se vê,
eu tive assim um problema, volta e meia tava a por, até que ao trocar os braços de suspensão estava me a cair anticongelante na tola :point:
afinal era um tubo mal apertado, e eu a pensar o pior...
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sim, basta uma braçadeira mal apertada
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sim, basta uma braçadeira mal apertada
Estive a rever todas as abraçadeiras e dei um toque em todas, algumas até me pareceram bastante largas... Vou andar atento agora aos próximos km's e ver se continua a baixar ;)
Obrigado :t_up:
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Aos entendidos:
Há alguma forma de endireitar os frisos das portas do Uno?
Retirei-os para lixar e posteriormente pintar as portas, mas ficaram um pouco tortos :(
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Hummm...
Quanto pesas?!
Mete-os debaixo do colchão! :P
Agora a sério! São de plástico... Talvez com um bocadinho de calor, de um secador de cabelo (por exemplo).
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Hummm...
Quanto pesas?!
Mete-os debaixo do colchão! :P
Agora a sério! São de plástico... Talvez com um bocadinho de calor, de um secador de cabelo (por exemplo).
LoL :lol: :lol:
São de plástico sim mas por dentro têm uma "faixa" que penso ser aço
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Os laterais? Nunca mais ficam direitos... sao aluminio por baixo, consegues que fiquem mais ou menos mas a ondulação n sai
So se experimentares algum metodo de prensagem? N sei
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Os laterais? Nunca mais ficam direitos... sao aluminio por baixo, consegues que fiquem mais ou menos mas a ondulação n sai
So se experimentares algum metodo de prensagem? N sei
Pois aquilo relamente tem um "reforço" em aluminio, para endireitar vai ser um pincel :(
Ver se invento uma forma de endireitar aquilo :wacko:
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Nunca mais consegues , polos completamente direitos , esses frisos tem uma maneira própria de serem retirados .
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Nunca mais consegues , polos completamente direitos , esses frisos tem uma maneira própria de serem retirados .
Já agora explica aí como retirá-los... :t_up:
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Com uma espátula de emassar ou uma faca bem afiada cortar , por sima e por baixo, a fita cola até a dobra .
Não o deixando descair para não ficar ondulado ,custa um pouco mas fica um trabalho bem feito
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Com uma espátula de emassar ou uma faca bem afiada cortar , por sima e por baixo, a fita cola até a dobra .
Não o deixando descair para não ficar ondulado ,custa um pouco mas fica um trabalho bem feito
Obrigado amigo ;) :t_up:
A sorte é que tenho mais 4 portas de onde os posso retirar, é que estar a pintar sem os retirar fica uma treta
Mãos à obra... :smash:
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O Uno depois de umas semanas parado, hoje não quis pegar, causa descoberta logo de imediato, bateria sem carga, tendo em conta que fez no mês passado 5 anos é aceitável estar a pedir a reforma :point:
A questão agora é qual a indicada para o Uno 60SX? É que aquela não refere qual a amperagem...
:wacko:
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eu iria para uma de TD
hoje vou á garagem tirar o raio das fotos (tens licença para me bater)
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eu iria para uma de TD
hoje vou á garagem tirar o raio das fotos (tens licença para me bater)
HeHeHeHe :boxing_smiley:
Então 55Ah?
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parece-me um bom número
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Ou entao procura aki, http://www.tudor.com.br/pt-br/Qual-a-bateria-para-seu-veiculo (http://www.tudor.com.br/pt-br/Qual-a-bateria-para-seu-veiculo) e ja deves ter uma ideia.
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Muito bem, 55/60Ah parece-me bem, será que depois o alternador tem capacidade para a recarregar?
Encontrei o manual do carro e lá indicam 40Ah
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eu julgo que não é por aí que o gato vai ás filhoses...
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Carrega nem que seja uma bateria de100 AH .
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Carrega nem que seja uma bateria de100 AH .
:t_up: Vou ver se arranjo uma de 55 ou 60Ah
Obrigado ;)
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hoje com o stress do croma nem consegui tirar as fotos, amanhã vou la
as minhas desculpas Mickey
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hoje com o stress do croma nem consegui tirar as fotos, amanhã vou la
as minhas desculpas Mickey
HeHeHe sem stress amigo, primeiro à que resolver os problemas :fiat:
Épa 60€ por uma bateria 55Ah não é um pouco puxado? :wacko:
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HeHeHe sem stress amigo, primeiro à que resolver os problemas :fiat:
Épa 60€ por uma bateria 55Ah não é um pouco puxado? :wacko:
Depois que entraram as taxas ambientais nada era como dantes.
Contas arredondadas da cerca de 1€/1Ah :laugh:
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Depois que entraram as taxas ambientais nada era como dantes.
Contas arredondadas da cerca de 1€/1Ah :laugh:
Possa :o
É da marca VMF (não conheço) mas pediram-me 95€ por uma Tudor de 55Ah :blink:
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eu consigo um bocadinho mais barato que 1€/Ah mas é com descontos manhosos :P
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eu consigo um bocadinho mais barato que 1€/Ah mas é com descontos manhosos :P
Também eu, mas não aqui na zona onde estou agora... Mas pronto esperemos que esta dure 5 anos como a Varta que lá estava ;)
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Tive azar com a bateria nova, após ter estado no carro cerca de umas 10horas deu o berro :OMG: abriu de lado não percebi muito bem porque e também ninguém me soube explicar porque :OMG:
O certo é que me devolveram o dinheiro e alegaram que veio com defeito de fábrica :wacko: :wacko:
Conclusão, comprei uma Magneti Marelli de 45Ah por 35€ (preço de amigo :D) o electricista disse que é a indicada para o Uno...
Contudo valeu eu aperceber-me que a bateria estava a verter ácido e lavei logo o apoio com bastante água corrente, ainda assim vou ter de dar uma lixadela e uma repintura :wacko: FDX!!!
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Baterias a abrir de lado conheço tres casos.
1º Grande curto-circuito no sistema eletrico do carro.
2º Malho da bateria no chao.
3º Soldar a eletro por cima duma bateria. :SaiyanSmilie_anim:
Por defeito de fabrica nc me aconteceu... :wacko:
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Baterias a abrir de lado conheço tres casos.
1º Grande curto-circuito no sistema eletrico do carro.
2º Malho da bateria no chao.
3º Soldar a eletro por cima duma bateria. :SaiyanSmilie_anim:
Por defeito de fabrica nc me aconteceu... :wacko:
Pois, também nunca me aconteceu nem conheço ninguém a que tenha acontecido... O certo é que o carro teve no electricista e foram feitos vários testes e está tudo OK com o circuito eléctrico... Vamos ver com a nova bateria como se porta, até agora tudo bem :t_up:
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os senhores da bateria não pagam os estragos?
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os senhores da bateria não pagam os estragos?
Pois não pagam... Tive um arrufo lá com um que estava só a mandar postas de pescada para o ar e nem tinha sido ele que me vendeu a bateria, e vim a saber que já tinha acontecido o mesmo a mais 2 baterias daquela marca, uma rebentou lá na loja e outra também num carro :wacko:
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e não chamaste a policia para armar um circo la? :D
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e não chamaste a policia para armar um circo la? :D
Isso é que era :pain10:
Ainda pensei em deitar a bateria em cima do balcão :SaiyanSmilie_anim: para decapar Lol :uikabom:
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é que a bateria ter aberto causou danos :(
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é que a bateria ter aberto causou danos :(
Pois... só não foi pior porque ainda tenho aquela parte em plástico a proteger o suporte da bateria, mesmo assim caiu um pouco de ácido, se não tivesse aquela "prateleira" tinham de pagar a pintura do cofre do motor isso era garantido, mas foi tão pouco que não me quis chatear e eu mesmo reparo aquilo... Ver se meto umas fotos...
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Ver se arranjo um tempinho para substituir no Uno:
- Óleo de travões
- Tubos flexiveis
- Maxilas traseiras
- Disco e pastilhas
- Limpeza e pintura das polis e das bombas
Depois faço um DIY à maneira :D
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tardou... mas aqui está
o distribuidor original do Uno do meu pai
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e o carburador
com esta foto descobri que tenho de o limpar :P
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Da-lhe que tens bom corpo pra isso... :point: :P
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e o carburador
com esta foto descobri que tenho de o limpar :P
:D Lol isso tá sujo tá... HeHeHeHeHe
Manda envernizar :lol: :lol:
Obrigado, Parabéns por esse motor, está um brinquinho :t_up: :t_up:
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Obrigado :)
os números conferem com o que tu tens no teu?
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Obrigado :)
os números conferem com o que tu tens no teu?
Yep! :D
Já sei oq ue foi alterado no carburador, a parte de baixo que encaixa no colector, onde está a borboleta do acelarador e o parafuso de afinação da mistura, foi substituida por outra pois a rosca onde aperta o parafuso de afinação moeu... Penso que essa "base" seja igual em todos os carburadores, ou seja não há diferenças do 45 para o 60 por exemplo...
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sim, supostamente mudam os gigglers só né?
mais uma vez desculpa pela demora
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sim, supostamente mudam os gigglers só né?
mais uma vez desculpa pela demora
Sem stress :t_up:
Sim pela informação que tenho e pelo que tenho lido, a diferença é apenas os gigglers que no 45 são mais pequenos...
Mas por acaso gostava de tirar isso a limpo, não há por aí fotos ou referências disso?
Tipo para comparar ou isso... ;)
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eu do 45 não tenho... e os gigglers não tem referencia marcada tanto quanto sei :(
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eu do 45 não tenho... e os gigglers não tem referencia marcada tanto quanto sei :(
Pois eu sei que não têm referência, eu tava a falar em fotos comprativas de ambos ou então haver fotos do gigglers do 45 e fotos do 60 para poder ver as diferenças...
Porque a minha dúvida está aí... Sei lá se o que foi trocado foi apenas a base do carburador, quem me diz que os gigglers que lá andam não são do 45?
O avanço está afinado ligeiramente avançado (muito pouco), o carburador também. Mas acima dos 120km/h parece que pede mais gasolina :wacko:
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o melhor pode ser mesmo arranjar um carburador correcto ou mandar vir o kit de reparação/gigglers
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o melhor pode ser mesmo arranjar um carburador correcto ou mandar vir o kit de reparação/gigglers
E ainda se arranja esse kit de reparação? Pensei que só viessem as juntas...
Mas por acaso até precisava de um kit desses
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Boas,
Discos travão, pastilhas, maxilas, tubos flexíveis e óleo de travões.
Material a substituir brevemente no Uno. :D
Um preço médio para este material, alguém tem uma ideia?
:fiatistas:
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Não te preocupes com o preço , compra que é barato .
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Não te preocupes com o preço , compra que é barato .
Mesmo assim estou a apontar para os 100€, mas pelo menos fico descansado por mais uns bons Kms ;)
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Pois é nunca mais dei notícias...
Há 1 mês que tenho: discos, maxilas, tubos flexiveis, óleo DOT 4, pastilhas e spray preto de alta temperatura para pintar as bombas e os tambores e simplesmente ainda não tive tempo de mimir o bicho :wacko:
Em principio será este fim de semana :D
Uma pergunta para os electrónicos mais entendidos que eu, quando ligo o motor da chauffagem faz interferência no som do rádio, se ligar na posição 3 praticamente só ouço a interferência :wacko:
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Pois é nunca mais dei notícias...
Há 1 mês que tenho: discos, maxilas, tubos flexiveis, óleo DOT 4, pastilhas e spray preto de alta temperatura para pintar as bombas e os tambores e simplesmente ainda não tive tempo de mimir o bicho :wacko:
Em principio será este fim de semana :D
Uma pergunta para os electrónicos mais entendidos que eu, quando ligo o motor da chauffagem faz interferência no som do rádio, se ligar na posição 3 praticamente só ouço a interferência :wacko:
Resolvido, cabo de massa estava com mau contacto...
:t_up:
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Problema geral, o país está todo com falta de massa. :lol:
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Problema geral, o país está todo com falta de massa. :lol:
HaHaHaHa :point:
Uma grande verdade...
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Mickey - Mete ai umas fotos do :fiat:
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Depois de umas horas de trabalho:
Um presente de Natal para o UNO:
- Discos, pastilhas, maxilas, tubos flexíveis e óleo DOT4 (Material todo TRW e óleo REDEX) :D
- Substituição do óleo de travões e limpeza do reservatório (Estava cheio de depósitos :wacko: e castanho escuro)
- Substituição de todos os tubos flexíveis
- Pinças e tambores limpos e pintados com tinta preta de alta temperatura
Agora só faltam uns "sapatinhos" novos. O que me aconselham na medida 165/65/R13?
-
então e fotos?
tenho boas experiências com BF, uniroyal, mabor...
yokohama é muito bom em seco, mau em molhado
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então e fotos?
tenho boas experiências com BF, uniroyal, mabor...
yokohama é muito bom em seco, mau em molhado
Tenho foto pois... Estão em tratamento :point:
Os que tenho são Nokian, têm uns 6/7 anos e nunca tive um único problema... Apesar de ainda terem um bom piso estão a pedir a reforma devido à idade estão todos gretados :wacko:
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O meu Nokia também tem uns bons anos :lol: . A minha opinião não é novidade, P1 Cinturato.
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Boas pessoal
VREDESTEIN T-TRAC Si 165/65 R13 77T
Opiniões, pontos fortes/fracos
:t_up:
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Boas,
Pneus Vredestein T-Trac si montados e já rodados cerca de 120Km :D Até agora satisfeito a 100% :t_up:
Agora outra coisa que me anda a "lixar" a cabeça...
Em andamento e a direito, tudo bem seja a que velocidade for. Se virar para a esquerda ouço um TOC TOC TOC TOC na roda da frente do lado do pendura, se for a direito ou virar para a direita não acontece nada...
Este barulho já faz há algum tempo (2/3 meses) mas como os pneus estavam muito maus pensei que fosse daí, mas parece que não. :wacko:
- 4 pneus novos, rodas calibradas, direcção alinhada
- Discos e pastilhas novos, maxilas também novas
- Já verifiquei as 4 rodas e não há quaisquer folgas
Será a ponteira da transmissão?
Obrigado desde já pela vossa ajuda.
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(...)
Será a ponteira da transmissão?
(...)
Provavelmente :t_up:
O ar dos pneus deve estar encaroçado :violino:
-
Provavelmente :t_up:
O ar dos pneus deve estar encaroçado :violino:
HeHeHeHeHeHe
Pois também aponto para aí por exclusão de partes...
Alguém sabes +/- o valor?
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O barulho que ouço é abafado, tipo não é um som metálico nem nada que se pareça... Quase parece que está qualquer coisa agarrada ao pneu.
Se fosse transmissão não seria um som metálico? :mellow:
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Não propriamente
Os especialistas que cheguem à frente :t_up:
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O som dum cardan nas lonas na minha opiniao nao tem nada de metalico.
Se tiveres algum fole rebentado provavelmente ja se teria reparado nisso qd trocaste os pneus. Ou seja o som que ouves deve ser de algo metalico mas envolvido numa massa consistente que abafa o som caracteristico do "metalico".
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O som dum cardan nas lonas na minha opiniao nao tem nada de metalico.
Se tiveres algum fole rebentado provavelmente ja se teria reparado nisso qd trocaste os pneus. Ou seja o som que ouves deve ser de algo metalico mas envolvido numa massa consistente que abafa o som caracteristico do "metalico".
Pois... Os foles são novos, foram substituidos no verão, tanto os que ficam junto às rodas como os da caixa...
Outra coisa que acho estranho é o facto do barulho só ser audível a uma determinada velocidade, ou seja, se for a 50Km/h ou menos, não há qualquer barulho, se for a mais de 50km/h aí sim há barulho ao virar para ambos os lados, mas muito mais acentuado quando viro para a esquerda. :blink:
-
rolamento
-
Para testares se e de cardan, julgo que o melhor a fazeres e virar a direçao toda para um lado a fazer um arranque rapido, nada de patinar rodas (n e necessario chegar a tanto) se o cardan estiver nas lonas ouves o barulho nesta altura.
Isso que referes de ser so a partir duma detreminada velocidade, ai sim, concordo com o er.loves fiat. rolamento mt provavelmente.
-
Para testares se e de cardan, julgo que o melhor a fazeres e virar a direçao toda para um lado a fazer um arranque rapido, nada de patinar rodas (n e necessario chegar a tanto) se o cardan estiver nas lonas ouves o barulho nesta altura.
Isso que referes de ser so a partir duma detreminada velocidade, ai sim, concordo com o er.loves fiat. rolamento mt provavelmente.
Já fiz isso... Com o carro parado virei a direcção toda para um lado e arranquei rápido e não há qualquer barulho ou problema (Fiz virando a direcção para ambos os lados)
Parece que se confirma mesmo o rolamento danificado... Se retirar a roda, ou se levantar o carro não há forma de ver se é mesmo o rolamento?? :wacko:
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Nao tenho a certeza mas em principio so ves o rolamento desmontando isso.
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Será que se meter um macaco ,de rodas e , levantar o carro ,polo a trabalhar ,e meter uma velocidade ,não dará para ver se o barulho , é do rolamento ?
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Será que se meter um macaco ,de rodas e , levantar o carro ,polo a trabalhar ,e meter uma velocidade ,não dará para ver se o barulho , é do rolamento ?
Pois exactamente a minha ideia era essa mesmo, levantar o carro, colocar preguiças e dar-lhe velocidade e tentar perceber, mas como está "leve" não sei se vai dar para perceber alguma coisa... :wacko:
O barulho só aparece a uma determinada velocidade, e quase parece uma coisa a roçar ou algo que anda num veio excêntrico :wacko:
Apesar de haver o barulho e de parecer algo a roçar não noto qualquer vibração no volante, apenas barulho
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Isso não será do rolamento de escape?! :D
Agora a sério, ao teres a roda no ar, se a rodares à mão consegues perceber se o rolamento já era, no início do gripar, o rolamento pode não fazer sempre barulho, mas vai estar muito leve
Sent thru Tapatalk
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Eu que ja trabalho com rolamentos ha ja uns valentes anos (mas nao rolamentos auto) posso dizer que a baixa rotaçao so notas o desgaste quando a alta rotaçao o ruido do rolamento e algo a desintegrar-se.
O que vais notar a baixa rotaçao sera um rolamento a rolar em seco (ou seja sem lubrificaçao) ou entao sentes uns solavancos ligeiros criados pelo desgaste das esferas. Mas tudo isto so sentes com o rolamento na mao e a roda-lo manualmente.
Se nao tens experiencia, sugiro que leves o carro a um mecanico que perceba. Se ele achar que e rolamento e pq provavelmente sera. Se nao for e o trocar na mesma podes sempre reclamar. Ja se fores tu a substitui-lo nao poderas reclamar. ;)
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Tal e qual... :wacko:
Não sei se terá algo relacionado, mas a roda onde isto anda a acontecer é a mesma de que já falei aqui à uns tempos... Ou seja a roda parece estar ligeiramente inclinada para dentro à parte de cima, tanto que na troca dos pneus reparei que o pneu que andava naquela roda estava mais "comido" na parte de dentro... Tem alguma coisa a haver?
Essa inclinação para ser do rolamento, este já estaria com uma folga brutal certo?
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para o rolamento permitir alteração do camber, o carro ja não conseguiria andar a direito pah!
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para o rolamento permitir alteração do camber, o carro ja não conseguiria andar a direito pah!
Pois...
Visto o Uno não permitir alinhar o camber, o que leva a que a roda esteja com cerca de 5/6mm de inclinição? Empeno na coluna do amortecedor?
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sim, ou na montagem do amortecedor ter sido empurrado para os limites dos furos, consegue-se uma pequeníssima afinação
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sim, ou na montagem do amortecedor ter sido empurrado para os limites dos furos, consegue-se uma pequeníssima afinação
Referes-te aos furos junto ao cubo da roda ou em cima na torre?
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Ambos
Sent thru Tapatalk
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No fim de semana já vou ver isso, o mais provavel é inclinação da roda vir daí, e também tentar perceber se o rolamento está ou não nas lonas :OMG:
Agora uma pergunta para os mais entendidos no assunto. Qual o valor normal de um seguro para um Fiat Uno com 21 anos?
Hoje pediram-me 220€/ano :o
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O seguro do meu, que é de 92, fica por cerca de 160€/ano
Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
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Os meus são 50€ ano
Sent thru Tapatalk
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Os meus são 50€ ano
Sent thru Tapatalk
Seguro de clássico? Dáme lá umas luzes do que é preciso, sff?
As companhias são umas filhas da mãe :wacko:
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Boas,
Bem preciso da vossa ajuda, já não sei mais o que fazer :wacko:
Então é assim, o Uno levou:
- Discos novos
- Pastilhas novas
- 4 pneus novos
- Rodas calibradas
- Direcção alinhada
Se largar a direcção numa estrada plana e direita o carro segue direitinho em frente.
O que está errado é o facto de entre os 60 e os 80Km/h a direcção vibra e ao virar ouço um barulho (parece qualquer coisa colada ao pneu) e a direcção também vibra.
O barulho já fazia com os pneus antigos... Será que está qualquer coisa empenada? Braços da suspensão, torre dos amortecedores.... :wacko:
Susbtitui as borrachas dos braços da suspensão e agora com os balanços do carro faz uma regida, parece quando temos umas sapatilhas novas e ao andar faz aquele barulho da sola no chão :wacko: Há alguma forma de resolver isso?
Desculpem o testamento :huh:
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Ja me conteceu isso uma vez no Thema de 86, fiz tudo o que mencionaste menos a parte dos travoes. Apos alguma pesquisa, que contribuiu na altura para os meus 1ºs cabelos brancos, o problema era a jante empenada na parte interior.
Verifica se n teras o mesmo problema. ;)
Tambem ser uma roda desapertada mas acho essa provabilidade muiiiito mas mesmo muuuuuuito pouco provavel. :D
Qt a chiadeira penso que devias ter usado um material lubrificante qualquer entre as borrachas e os braços para evitar essa chiadeira desagravel e que acelera o desgaste das borrachas. :dry:
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Ja me conteceu isso uma vez no Thema de 86, fiz tudo o que mencionaste menos a parte dos travoes. Apos alguma pesquisa, que contribuiu na altura para os meus 1ºs cabelos brancos, o problema era a jante empenada na parte interior.
Verifica se n teras o mesmo problema. ;)
Tambem ser uma roda desapertada mas acho essa provabilidade muiiiito mas mesmo muuuuuuito pouco provavel. :D
Qt a chiadeira penso que devias ter usado um material lubrificante qualquer entre as borrachas e os braços para evitar essa chiadeira desagravel e que acelera o desgaste das borrachas. :dry:
A jante não está empenada, esqueci-me de referir isso, quando troquei os pneus pedi para me verem isso e esta tudo em ordem. E o problema não é mesmo das jantes, pois andei 4 ou 5 dias com jantes de ferro e aconteceu exactamente o mesmo...
Estou a apontar para a homocinética a dar as últimas... No fim de semana vou tirar o fole, lavar tudo com desengordurante, ver o estado da coisa, voltar a lubrificar e montar tudo direito para ver o que dá. :wacko:
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podes por o carro em cima de perguiças na frente, com as perguiças nos triangulos, para teres tudo carregado, e ver se descobres, algo que podes fazer também é com um pé de cabra "forçar" os casquilhos e tudo o resto para ver se tens folgas ou coisas fora do spec
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podes por o carro em cima de perguiças na frente, com as perguiças nos triangulos, para teres tudo carregado, e ver se descobres, algo que podes fazer também é com um pé de cabra "forçar" os casquilhos e tudo o resto para ver se tens folgas ou coisas fora do spec
Sim, este fim de semana já vou tratar disso... Há alguma forma de ver se existe folga na homocinética?
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toc-toc-toc, tenta "abanar" o veio da transmissão.. se abanar, tens folga
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toc-toc-toc, tenta "abanar" o veio da transmissão.. se abanar, tens folga
Uiiii... Lol :point:
Eu pego no veio de trasnmissão e faço-o deslocar horizontalmete prai 1cm para o lado da roda e 1cm para o lado da caixa :o :o
Mas esta folga penso ser mesmo assim, estás a falar de folga, mesmo abanar e sentir k mexe em todas as direcções??
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tanto? e folga lateral?
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tanto? e folga lateral?
Epá talvez não seja tanto mas mexe à vontade 0,5cm para cada lado, mas horizontalmente, ou seja me levantar o carro e pegar no veio de trasnmissão consigo "empurrá-lo" para a caixa e "puxá-lo" para a roda, isto tudo numa margem de praí 0.5cm para cada lado. :wacko:
É dificil explicar....
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eu diria que tens as homocinéticas nas couves... com a direcção toda virada não canta?
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eu diria que tens as homocinéticas nas couves... com a direcção toda virada não canta?
Não aí é que está o problema... :huh:
Aí a 60/70Km/h se tiver de virar nem que seja uma curva aberta, ouço um barulho vinda da roda direita parece que está qualquer coisa colada ao pneus. tum tum tum tum...
Já arranquei com o carro com a direcção toda virada para um lado e não há qualquer barulho ou anomalia...
Não sei mais o que fazer, tou com receio de mexer nas homocinéticas (ainda são caras) e depois não ser dali :blink:
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a homocinética não é suposto ter folga...
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a homocinética não é suposto ter folga...
Pois deve mesmo ser a homocinética... É melhor substituir as 2 não?
Andei a ver preços e rondam os 35€ cada, está dentro dos preços?
Se tivesse um braço da suspensão empenado ou outra coisa qualquer os sintomas nunca seriam estes pois não? Tipo o facto do carro seguir em frente mesmo com o volante largado... Se tivesse um braço lixado nem a direcção conseguia alinhar co
mo deve ser, correcto?
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olha para a folha de alinhamento e confere os ângulos de avanço, , ma sim, se a geometria estivesse marada, não andava a direito, ou melhor... podia andar, mas virava quando acelerasses, ou travasses
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olha para a folha de alinhamento e confere os ângulos de avanço, , ma sim, se a geometria estivesse marada, não andava a direito, ou melhor... podia andar, mas virava quando acelerasses, ou travasses
Pois tudo aponta para a homocinética... No fim de semana já vou ver se há folgas...
Quanto a preços da homocinética ninguém sabe mais ou menos?
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não me lembro de ter comprado homocineticas... tenho em stock uns quantos eixos.. com a devida manutenção a homocinética dura decadas
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O semi eixo não pode ter folga , junto da homocinética .
Só pode dar essa folga , se o semi eixo saltou fora do freio, á entrada da homocinética .
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mesmo que tivesse saltado o freio, não podia ter folga lateral
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Epá talvez não seja tanto mas mexe à vontade 0,5cm para cada lado, mas horizontalmente, ou seja me levantar o carro e pegar no veio de trasnmissão consigo "empurrá-lo" para a caixa e "puxá-lo" para a roda, isto tudo numa margem de praí 0.5cm para cada lado. :wacko:
É dificil explicar....
Acho que não estou enganado ,no que digo .
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Pois, levantando o carro e pegando no eixo, este mexe praí 0,5cm para cada lado (caixa e roda)
Este fim de semana vou desmanchar o fole para ver se vejo algo de errado :wacko:
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os vaoleres da homocinetica parecem-me estar dentro dos valores corretos. pelo menos de material da concorrencia.
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os vaoleres da homocinetica parecem-me estar dentro dos valores corretos. pelo menos de material da concorrencia.
Vim a descobrir hoje que as homocinéticas que estão no carro são as de origem! Ou então foram trocadas por originais porque têm o logotipo FIAT inscrito...
Vou desarmar tudo e lavar bem para perceber se há desgaste excessivo ou folgas.
Obrigado a todos!
:fiat:
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Boas...
Parece estar mais que confrmado que as homocinéticas são as de origem :o por isso depois de 22 anos e 270 mil km é normal que comecem a acusar desgaste...
Ainda assim foi tudo desmontado hoje e as folgas que existem não me parecem excessivas, por exemplo a homocinética montada no sítio mas sem o fole e limpa, não tem folga nenhuma, apenas o veio de transmissão tem folga horizontalmente e não tanta como tinha falado antes, cerca de uns 2/3mm para cada lado, o que me parece normal!!!
Agora com o carro em cima de preguiças, em 3a tudo normal, mas quando se vira a direcção toda para a esquerda eis que aparece o tal barulho que tanto me tem dado dores de cabeça e ainda assim não consigo idêntificar de onde vem....
Penso ser a homocinética, pois já tem as marcas das esferas nos sítios planos, ou seja já há ali algum desgaste, ainda que não me parece o suficiente para fazer barulho :wacko:
E agora o que fazer? Trocar:
Homocinética ou rolamento
:wacko:
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A folga tem vindo a diminuir , de 1 c m para 0 ,5 agora 2 / 3 m m , eu diria 1 m m ainda estaria de acordo.
A homocinética tem um barulho característico ,que é trac trac trac .
O rolamento também é fácil de vêr , vasta que levantes o carro , e abanes a roda na vertical e não na horizontal .
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A folga tem vindo a diminuir , de 1 c m para 0 ,5 agora 2 / 3 m m , eu diria 1 m m ainda estaria de acordo.
A homocinética tem um barulho característico ,que é trac trac trac .
O rolamento também é fácil de vêr , vasta que levantes o carro , e abanes a roda na vertical e não na horizontal .
É verdade, a folga à primeira vista parecia muito maior...
A roda não tem qualquer folga, com o carro no levantado, mexendo na vertical ou na horizontal não há qualquer folga...
Estou perante um mistério :( Lol
Agora vou deixar andar uns dias para ver se contiua com o barulho, o fole foi tirado e lavado bem como a homocinética, tudo lubrificado e montado no sítio... Vamos ver...
Tenho um jogo de braços de suspensão novos com rótulas e com borrachas tudo novo. Próximo passo será substituir os braços para ver no que dá
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Mas não metestes , braços novos á pouco tempo .
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Mas não metestes , braços novos á pouco tempo .
Não, foram retirados, lixados, pintados e levou rótulas e borrachas novas...
ficaram como novos, mas se estiverem empenados de nada vale....
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Mete a homocinética ,não acredito que seja dos braços .
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Mete a homocinética ,não acredito que seja dos braços .
Pois eu também acho que não, até porque meti pneus novos à muito pouco tempo e a direcção foi alinhada e tudo está nos conformes...
Epá a homocinética tem as marcas das esferas, tipo onde as esferas batem ao rodar está marcado, algum desgaste já...
Quando ronda o valor de uma homecinética? É aconselhável substituir logo as 2?
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Pois eu também acho que não, até porque meti pneus novos à muito pouco tempo e a direcção foi alinhada e tudo está nos conformes...
Epá a homocinética tem as marcas das esferas, tipo onde as esferas batem ao rodar está marcado, algum desgaste já...
Quando ronda o valor de uma homecinética? É aconselhável substituir logo as 2?
Depende o que uma media de 30€ (o valor aproximado duma homocinetica, julgo) signifique para ti. Por norma nao sao complicadas de trocar e faceis de encontrar para o teu carro em concreto n tenho a certeza. Mas se sao originais trocava as duas. Ja que se tem de "sujar as maos" ao menos ficas com a certeza que tao cedo nao o voltas a fazer.
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E se for a homocinética do lado da caixa? A homocinética deslizante, acho que é assim que se chama...
Digo isto porque, quando meti o carro em cima de preguiças e engrenei uma 3a para as rodas girarem, olhando por baixo do carro parece que o semi-eixo não estava centrado, ou seja parece que roda excêntricamente :wacko:
Não sei, posso estar a dizer a maior barbaridade...
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a cruzeta? agarra nos dois veios ao mesmo tempo e roda-os um para cada lado e depois inverte, vê se tens folga ,
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a cruzeta? agarra nos dois veios ao mesmo tempo e roda-os um para cada lado e depois inverte, vê se tens folga ,
Obrigado, teste simples de fazer e exclui-se mais uma hipótese...
Se não tiver folga, vou mesmo optar por trocar as homocinéticas
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Boas malta!
Hoje levantei o carro e peguei no eixo (tal como o Luke disse) e não há folgas ;)
Estive a dar uma "inspecção" na parte e baixo do carro e qual não é o meu espanto quando vejo que o sítio onde aperta o braço da suspensão está para dentro :wacko: ou seja parece que levou ali uma cacetada e foi para dentro, tirei os tapetes do carro e realmente há ali uma "moça" naquela zona... Acho que foi quando me substituiram os pneus ao levantar o carro devem ter apoiado o elevador ali naquela zona :wacko:
O que fazer?
Desapertar o braço e de dentro do carro martelar até ficar no sítio?
Será esta a causa do barulho que ouço?
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foto.. mas o q descreves é algo habitual nos unos.. o piso na zona dos pés degrada-se muito nos unos.. vê se não está podre.. :smash:
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mas tas a falar onde apoia o charrion?
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Aonde se mete o macaco , para levantar o carro ,isso é normal , não é defeito , é feitio .
Mas descansa que o barulho que ouves, nada tem haver com isso .
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mas tas a falar onde apoia o charrion?
Não!
Já vou tirar umas fotos, é onde aperta uma das pontas do braço da suspensão, ou seja há uma ponta que tá na roda depois uma que encaixa no charrion e outra que aperta ao chassis, vendo de dentro do carro fica no chão do pendura (neste caso)
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Afinal é onde apoia o charrion, e não está torto como parecia :wacko: ainda assim há qualquer coisa que não está bem... Fotos para verem ao que me refiro
Onde aperta o charrion está tudo bem, pelo menos assim aparenta, o problema está na outra parte do braço da suspensão que aperta também no charrion, foto abaixo
Aqui a foto onde apoia o charrion e aperta o braço, tudo parece estar em ordem!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/703/ni9r.jpg) (https://imageshack.com/i/jjni9rj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/138/kn7s.jpg) (https://imageshack.com/i/3ukn7sj)
Borracha do braço da suspensão do lado do pendura, tudo OK!
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/812/szua.jpg) (https://imageshack.com/i/mkszuaj)
Borracha do braço da suspensão do condutor, parece que não entrou totalmente no sítio :wacko:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/849/6njq.jpg) (https://imageshack.com/i/nl6njqj)
Peço desculpa pela fraca qualidade das fotos...
O que há aqui de errado? :dry:
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Realmente essa borracha não está no sitio certo ,mas não me acredito que tivesse sido a subir o carra no elevador , e nessa altura não foi alinhada a direção.
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Realmente essa borracha não está no sitio certo ,mas não me acredito que tivesse sido a subir o carra no elevador , e nessa altura não foi alinhada a direção.
Pois a direcção já foi alinhada com a borracha assim...
Vou desapertar aqueles 2 apoios e meter aquela borracha no sítio (se conseguir) depois de tudo no sítio é melhor voltar a alinhar a direcção não?
Porque vai influênciar, ainda são uns 4 ou 5mm que o braço vai "mexer"
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ele faz barulho a bater provavelmente, para pores a borracha ou usas uma prensa ou um parafuso, porca e anilhas
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ele faz barulho a bater provavelmente, para pores a borracha ou usas uma prensa ou um parafuso, porca e anilhas
E depois de estar no sítio, vai influênciar a direcção?
Será que o braço está empenado e originou a borracha sair do sítio? É que fui eu quem montou aquilo e tudo tinha ficado no sítio :OMG:
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Se a primeira vista nao descortinares nenhum empeno no braço ou carroçaria volta a colocar a borracha no sitio, alinha direçao e ao fim duns Kms verifica se a borracha continua no sitio ou se voltou a sair.
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Se a primeira vista nao descortinares nenhum empeno no braço ou carroçaria volta a colocar a borracha no sitio, alinha direçao e ao fim duns Kms verifica se a borracha continua no sitio ou se voltou a sair.
Obrigado a todos pela ajuda :t_up:
Meter a borracha no sítio não vai ser pêra doce :lol:
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Boas,
Alguém sabe onde posso encontrar uma manete ou moca para o selector da caixa de velocidade?
A minha partiu-se :( a borracha abriu mesmo toda
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fiat?
há dois ou três modelos
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fiat?
há dois ou três modelos
Sim para FIAT Uno 60SX MKII
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1 foto era capaz de ajudar a malta ;)
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1 foto era capaz de ajudar a malta ;)
Fotos da manete em questão, não é esta pois a minha desfez-se literalmente, mas é igual a esta.
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20140227_115156_zpsba831344.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20140227_115156_zpsba831344.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20140227_113748_zpsf9106c8f.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20140227_113748_zpsf9106c8f.jpg.html)
:fiatistas:
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ja tentaste na fiat?
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ja tentaste na fiat?
Nop tentei em 2 lojas de peças auto aqui na minha zona e ambas me disseram que já não se fabricava nem havia na concorrência...
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tenta numa concessão
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Pelo eper a peça tem referência 182247880, custa quase 30 EURO e ainda existe!
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é rarissimo apanhar destas manetes em bom estado usadas
eu tenho 2 mas não vendo,
mas por 30 paus e existe NOVO
Épa desconhecia ainda bem !
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Pois... Se há novo não sei, o que me disseram na Permutauto (Concessionário Fiat em Santarém) é que não há e já não se fabrica sequer...
:unsure:
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Boas pessoal, o Uno está no pintor :D
Venho aqui pedir a vossa ajuda para escolher a tinta; a cor é para manter, Blue Lord (438) agora que tipo de tinta escolher?
- Sólida (Origem)
- Metalizada
Ou outro tipo?
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Preciso substituir o anticongelante da máquina :fiat:
Não consigo encontrar paraflu :help: recomendaram-me G12 que vai dar ao mesmo...
Estou com receio já tive má experiências com anticongelantes de hipermercado (não é o caso do G12, mas...)
O que me aconselham?
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Viva
Paraflu é fácil de encontrar: na Norauto ou na Texoleo (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=27985.0)
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Viva
Paraflu é fácil de encontrar: na Norauto ou na Texoleo (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=27985.0)
Que percentagem água/paraflu usar neste motor? Já conta com 270kk, a junta da colaça e tubagens têm cerca de 1 ano o radiador foi todo limpo nessa altura...
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A diluição é 50/50! Eu uso água destilada para diluir pois terá menos minerais e calcário. Mas há quem advogue que se pode, ou deve, usar água da torneira :wacko:
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A diluição é 50/50! Eu uso água destilada para diluir pois terá menos minerais e calcário. Mas há quem advogue que se pode, ou deve, usar água da torneira :wacko:
Pois tb vou mais para o uso de água destilada.
Então 2L de paraflu concentrado chega o circuito leva cerca de 4L/4,5L
Obrigado :t_up:
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Ainda ando à volta com a situação do anticongelante :wacko:
Por favor alguém que me esclareça. Hoje disseram-me para não pôr anticongelante muito forte porque vai-me arrancar toda a ferrugem acumulada nas galerias do bloco do motor, podendo aparecer fugas e entupimentos causados pelas particulas que se vão soltar :dry:
Sem ser Paraflu o que me aconselham e em que percentagens?
10%, 40%, 50%??
Muito Obrigado :t_up:
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Basicamente se tiveres um circuito ja muito corroido de ferrugem uma concentraçao acentuada de anti-congelante vai-te soltar os "tacos de ferrugem" que estao a tapar os buracos. Nao e o anti-congelante ou o paraflu que vai corroer, os buracos e que ja la estao mas tapados c a ferrugem.
A ser o caso (circuito muito corroido) sugiro uma concentraçao ligeira, 10% a 20% no maximo que chega perfeitamente para as teperaturas baixas que se fazem sentir em Portugal) e nao vai "atacar" com muita agressividade a ferrugem que possa existir.
Em todo o caso quero esclarecer que se existir ja muita ferrugem no circuito o precesso de corrosao, apesar de ter o anti-congelante, vai continuar mas mais lentamente.
Percentagem de 50% de anti-congelante e muito alta e desnecessaria. Estou a falar de anti-congelante concentrado e nao daqueles que vendem muito por ai que ja vem diluidos. Esses e virar direto sem acrescimo de agua.
Espero ter ajudado. ;)
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Podes usar Paraflu à mesma com uma diluição de 1/3 ou 1/2.
Usa sempre água destilada para diluir.
Também podes optar por um anti-congelante sem água. São mais caros mas diz-se que têm bons resultados a longo prazo.
http://www.aviasport.com/Pagina_1563.aspx (http://www.aviasport.com/Pagina_1563.aspx)
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Grande maquina, os meus pais tiveram um mas era vermelho aquele motor... tinha uma garra... e sao os melhores motores, motores fire... infelizmente o meu irmao teve um acidente e foi para a socata.
Bom carro
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Muito obrigado a todos pela ajuda... O circuito foi todo limpo convenientemente quando foi feita a troca da junta da colaça, à cerca de 1 ano, ainda hoje o anticongelante que lá anda não aparenta sinais de ferrugem, ainda está rosa embora um pouco mais pálido de quando foi lá posto :point:
Ainda assim preciso verter todo o anticongelante, pois partiu-se uma abraçadeira de um tubo e perdi algum e foi adicionada àgua para completar o nível (Estava em pleno alentejo a uns bons km da povoação mais próxima)
Mesmo assim com o circuito limpo aparentemente vou optar por uma concentração mais baixa (10%) o motor já tem alguns anos e alguns desses anos o que andou lá foi àgua del cano :wacko:
:t_up:
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eu não baixava a concentração ;)
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eu não baixava a concentração ;)
Então colocavas 50% na mesma!
Epá é assim, a cabeça tá limpa, foi rectificada e toda limpa parecia nova :point: as relas também são todas novas, o radiador não é novo mas foi todo limpo e também ficou como novo... O único problema é o bloco que foi limpo com água corrente e as tubagens que foram limpas com um escovilhão de arame de aço para "descolar" a camada de ferrugem que ficou nas paredes...
Será que estar a pôr uma concentração muito alta não me vai começar a descolar as "postas" de ferrugem que devem estar nas galerias do bloco e por consequente entupir o circuito? :wacko:
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Na minha opiniao, se tens receio que se soltem crostas de ferugem entao nao alterava muito a percentagem que tinha antes.
10% e baixo e so o faria no caso de nao querer que se soltassem crostas (como e o caso) e a corrosao nao aumentasse.
Mas o minimo "normal" seria uns 15%. Mas so tu podes avaliar o estado da viatura para escolher a percentagem de anticongelante a colocar... ;)
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não vai sair em crostas, se sair é lentamente, e vai sujando, mete o que a fabrica manda, e não te preocupes com isso
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Obrigado a todos pela a ajuda!
Brevemente darei notícias...
:fiatistas:
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Fiat Uno 60SX - carburado, totalmente original.
Deixo um vídeo do andamento para que me possam dar umas "luzes" do que posso alterar para melhor ou se mais vale ficar assim! :lol:
www.youtube.com/watch?v=JbyAenWOKCo (http://www.youtube.com/watch?v=JbyAenWOKCo#)
Obrigado
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Fiat Uno 60SX - carburado, totalmente original.
Deixo um vídeo do andamento para que me possam dar umas "luzes" do que posso alterar para melhor ou se mais vale ficar assim! :lol:
http://youtu.be/JbyAenWOKCo (http://youtu.be/JbyAenWOKCo)
Obrigado
Parece-me fraquinho, mas num fire a troca de caixa não pode ser ás 4000rpms, ainda vai ele a acordar... :lol: :lol:
-
Pois também acho!
Opá não sei o estado do animal daí ter um pouco de receio de o levar mais além :point:
Outra coisa, este carro fez os últimos 600km em cidade, diariamente entre 15/20Km dia. 600Km talvez em 2a e 3a lool
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Parece-me fraquinho, mas num fire a troca de caixa não pode ser ás 4000rpms, ainda vai ele a acordar... :lol: :lol:
Mas Rara isso é consoante o fire.... o meu 750 ás 4000 ja vai a partir-se todo....
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Mas Rara isso é consoante o fire.... o meu 750 ás 4000 ja vai a partir-se todo....
Isso é do teu ouvido... hehehe
O Cento troca de caixa ás 6000rpms quando é pá loucura... :SaiyanSmilie_anim: :SaiyanSmilie_anim: :SaiyanSmilie_anim:
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acho que se eu fizer um video de como conduzo o 60SX do meu pai em dia de diversão..... sou banido :P
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Pois também acho!
Opá não sei o estado do animal daí ter um pouco de receio de o levar mais além :point:
Outra coisa, este carro fez os últimos 600km em cidade, diariamente entre 15/20Km dia. 600Km talvez em 2a e 3a lool
Fonix, parece que estás a conduzir um diesel... :huh:
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acho que se eu fizer um video de como conduzo o 60SX do meu pai em dia de diversão..... sou banido :P
Banido, naaaaaa, :point: isso era o que tu querias, estavas sujeito a 20 chicotadas nesse lombo. 8)
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Pronto ok! :smash:
Vou ter de fazer outro vídeo, desta vez um pouco mas agressivo HeHeHe
Mas ainda assim acho o carro muito morto :dry:
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Isso é do teu ouvido... hehehe
O Cento troca de caixa ás 6000rpms quando é pá loucura... :SaiyanSmilie_anim: :SaiyanSmilie_anim: :SaiyanSmilie_anim:
Aquilo é carburado por isso, cortar não corta é até a bomba ter caudal ou até rebentar alguma coisa! :sombrero:
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tira o taco debaixo do acelerador :P :charge:
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tira o taco debaixo do acelerador :P :charge:
HeHeHe e faço um corte na chapa por baixo do pedal! :lol: :lol:
Aquilo precisa de uma boa limpeza e afinação no carburador, filtro de ar novo, velas cabos e tampa do distribuidor, um avançozito no distribuidor e um óleo porreiro! E fica a rasgar pano :d_grin:
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Com o que é que posso pintar as cavas das rodas do Uno?
Foi pintado a spray no verão passado, mas já saltou praticamente tudo :OMG:
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Normal com as pedras la a bater, ao menos tinhas dado camadas de verniz.
Convém ser com o anti-gravilha isto na chapa interior das cavas ;)
-
Normal com as pedras la a bater, ao menos tinhas dado camadas de verniz.
Convém ser com o anti-gravilha isto na chapa interior das cavas ;)
Mas levou 2 camadas de tintas e 3 de verniz. A superficie é enrugada e depois com as pedras, areias, etc a bater constantemente descascaram aquilo tudo.
Onde arranjo anti-gravilha?
-
que saudades do meu fire.....
:d_grin:
aquele nem consegui-a arrancar, sai-a logo a escrever
-
que saudades do meu fire.....
:d_grin:
aquele nem consegui-a arrancar, sai-a logo a escrever
Bruto :P
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Mas levou 2 camadas de tintas e 3 de verniz. A superficie é enrugada e depois com as pedras, areias, etc a bater constantemente descascaram aquilo tudo.
Onde arranjo anti-gravilha?
Qualquer casa que venda materiais de isolamento de chapa.. Não quero enganar mas penso que até o aki vende ;)
-
Qualquer casa que venda materiais de isolamento de chapa.. Não quero enganar mas penso que até o aki vende ;)
Obrigado :t_up:
É preciso fazer alguma preparação antes, ou é aplicar como outra tinta qualquer?
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É como qq outra tinta, n metas demasiado grosso
Sent thru Tapatalk
-
É como qq outra tinta, n metas demasiado grosso
Sent thru Tapatalk
:t_up:
-
Para quem conhece os travões de tambor dos Uno!
Quando retiramos a roda ficam 4 furos no tambor (pernos) e existem 2 parafusos, um deles até tem um espigão oude encaixa a jante.
Reparei que o meu Uno anda sem esse espigão e sem o outro parafuso, ou seja o tambor é fixo pelos 4 pernos da jante :o
Há algum perigo andar assim? Posso correr algum risco?
Obrigado
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Para quem conhece os travões de tambor dos Uno!
Quando retiramos a roda ficam 4 furos no tambor (pernos) e existem 2 parafusos, um deles até tem um espigão oude encaixa a jante.
Reparei que o meu Uno anda sem esse espigão e sem o outro parafuso, ou seja o tambor é fixo pelos 4 pernos da jante :o
Há algum perigo andar assim? Posso correr algum risco?
Obrigado
Possivelmente já andou com espaça-dores e tiraram isso ou então com outras jantes :P
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Possivelmente já andou com espaça-dores e tiraram isso ou então com outras jantes :P
Pois isso não sei!
Mas há problema de andar assim? Já agora o passo de roscas do pernos é M12x1,25 não é?
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Boa noite pessoal,
Peço desculpa de me vir intrometer no tópico, é que precisava de umas luzes sobre amortecedores para o meu 60sx.
Ando com ele há algum tempo e está mais que na hora de lhe meter amortecedores novos, tem 22 anos e ainda são os de origem, o meu pai nunca os trocou e agora queria pô-lo como deve ser.
Têm alguma marca a sugerir? Não queria uns de topo mas sim uns razoáveis pois não está muito fácil de €.
Muito obrigado desde já e parabéns ao Mickey pelo projecto, já existem poucos e especialmente em boas condições.
Saudações :fiatistas:
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Por exemplo:
Sachs Super Touring
KYB Excel-G
Ambos duplo efeito Gás / Óleo.
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Obrigada GT Abarth, vou então à pesquisa :)
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Boa noite pessoal,
Peço desculpa de me vir intrometer no tópico, é que precisava de umas luzes sobre amortecedores para o meu 60sx.
Ando com ele há algum tempo e está mais que na hora de lhe meter amortecedores novos, tem 22 anos e ainda são os de origem, o meu pai nunca os trocou e agora queria pô-lo como deve ser.
Têm alguma marca a sugerir? Não queria uns de topo mas sim uns razoáveis pois não está muito fácil de €.
Muito obrigado desde já e parabéns ao Mickey pelo projecto, já existem poucos e especialmente em boas condições.
Saudações :fiatistas:
Obrigado antes de mais. Quem gosta cuida! :t_up:
Quanto a amortecedores, nunca mais metes aí nenhumas como os de origem, o meu tinha os famosos MONROE azuis...
22 anos esses amortecedores devem estar pela hora da morte :sombrero:
Meti 2 novos à frente da KYB (não foram os Excel-G) ficaram-me por 90€ os 2
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Diria mesmo que os amortecedores já deram a alma ao criador ;)
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Diria mesmo que os amortecedores já deram a alma ao criador ;)
Podes crer :P
Com amortecedores novos até flutua :charge:
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Além destes amortecedores já terem entregado a alma ao criador, segurança e conforto são nulos. O carro mesmo em pequenos buracos e em pequenas lombas ressalta muito atrás. Já me tinham dito na IPO que os amortecedores traseiros já estavam nas lonas. Mas se conseguiss€ seriam os 4 duma vez.
Mas ainda tenho mais umas coisas a fazer nele...
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Os traseiros penso que são relativamente baratos.
Outra despesa dos amortecedores é que mudando os da frente, "obriga" a alinhar a direcção.
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que deve ser alinhada 1 vez por ano :P
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que deve ser alinhada 1 vez por ano :P
Depende.
Carros que andam muito pouco e com cuidado, não.
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Alinhar a direcção já está no programa, foi à oficina à algum tempo mudar uma rótula portanto tinha que ser alinhada de qualquer maneira.
Já agora, quando trocam de amortecedores, mudam também a mola helicoidal? Penso que seja assim que se chama.
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As molas em principio não se mudam.
Duvido que precises.
Mas podes procurar na NET, para além das sugestões.
Podem aparecer negócios quer para novos quer para usados em bom estado.
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É que de vez em quando a fazer curvas à esquerda oiço um estalo vindo de trás, penso que seja do amortecedor do lado esquerdo.
Deve ser quando descomprime ou estica vá. Mas quando for à oficina peço ao mecânico para dar uma vista de olhos nas molas.
Obrigada e cumprimentos :fiatistas:
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Na traseira a mola está separada do amortecedor.
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Ctria um tópico para o teu restauro serralha ;)
Sent thru Tapatalk
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É que de vez em quando a fazer curvas à esquerda oiço um estalo vindo de trás, penso que seja do amortecedor do lado esquerdo.
Deve ser quando descomprime ou estica vá. Mas quando for à oficina peço ao mecânico para dar uma vista de olhos nas molas.
Obrigada e cumprimentos :fiatistas:
Esses estalos que ouves podem ser as molas sim, as molas estão separadas dos amortecedores e onde encaixam no eixo têm um tubo de borracha nas 2 primeiras voltas para que não faça barulho em contacto com o "eicaixe" no eixo, o que pode estar a acontecer é esse tal tubo de borracha já estar gasto e a mola andar a bater directamente no "encaixe" e daí vêm os estalos.
Já me aconteceu o mesmo e digo já que retirar a mola é um pincel. Sem uns saca molas ablitas-te a levar com ela nas trombas, salvo seja :point:
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Peço desculpa Luke.
Pois acho que o barulho é mesmo da mola, pelo menos pelo barulho que se ouve parece mesmo.
Este carro nunca viu grandes intervenções a nível de manutenção, o meu pai sempre descurou um bocado esse aspecto. Esse que tubo de borracha já deve estar na lonas também. Já ando à procura de amortecedores e entretanto vou falar com o mecanico, caso ele não tenha os saca molas tou a ver que vai ser um caso sério :D
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Peço desculpa Luke.
Pois acho que o barulho é mesmo da mola, pelo menos pelo barulho que se ouve parece mesmo.
Este carro nunca viu grandes intervenções a nível de manutenção, o meu pai sempre descurou um bocado esse aspecto. Esse que tubo de borracha já deve estar na lonas também. Já ando à procura de amortecedores e entretanto vou falar com o mecanico, caso ele não tenha os saca molas tou a ver que vai ser um caso sério :D
Podes sempre fazer uns, com um varão roscado de 10mm um pouco de tubo de metal (3/4cm) onde entre o varão, 4 porcas e uma barra de ferro com uns 2cm de largura onde vais dobrar para fazer tipo um gancho/grampo (que vai servir para encaixar na mola) depois basta soldar esse gancho/grampo ao tubo de metal para que corra pelo varão, entretanto numa ponta do varão soldas outro gancho/grampo de modo a que só um seja móvel.
Lol à que inventar quando não há saca molas e temos uma mola partida! :lol:
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Sim em último caso inventa-se. Já falei com o mecânico e no início de setembro vou lá pôr a máquina para pôr então os amortecedores e mudar o óleo. Ele diz que muda bem lá os amortecedores portanto presumo que tenha saca molas. Mas a ver se estes dias abro um tópico para o meu como o Luke recomendou.
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Sim em último caso inventa-se. Já falei com o mecânico e no início de setembro vou lá pôr a máquina para pôr então os amortecedores e mudar o óleo. Ele diz que muda bem lá os amortecedores portanto presumo que tenha saca molas. Mas a ver se estes dias abro um tópico para o meu como o Luke recomendou.
As molas do Uno nem são das mais complicadas de tirar :t_up:
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Acredito, mas se fosse eu a tirar seria complicado, infelizmente não percebo muito de mecânica.
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Acredito, mas se fosse eu a tirar seria complicado, infelizmente não percebo muito de mecânica.
O Uno é um bom carro para iniciares e começares a aprender alguma coisa, tem uma mecânica bastante simples :t_up:
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Peço ajuda ao pessoal mas entendido, o meu Uno anda a ter um comportamento estranho:
Estou parado num semáforo, ponto morto tudo normal! Assim que arranco tudo bem, mas se pisar a fundo uma 2a (por exemplo) e assim que estiver nas 4000RPM se tirar o pé para subir para 3a sinto como que um poço e depois um esticão. Ou seja parece que quando desacelero por instante o carro quebra e volta a acelerar isto tudo passado em 1 ou 2 segundos.
Será que está a entrar muita gasolina quando piso a fundo?
:wacko:
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Vê se não ha grsnel com aquela valvula
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Vê se não ha grsnel com aquela valvula
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Que válvula? :huh:
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Hoje limpei o carburador com spray próprio, fui dar uma volta e depois do motor já na temperatura ideal, pisei uma 2a e o problema continua.
Luke: De que válvula estavas a falar?
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Onde liga o fio, a de corte
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Onde liga o fio, a de corte
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Humm pois aquela que lá anda é uma usada que veio de um 45...
Mas depois de limpar o carburador, pensei em meter o distribuidor a ponto e deixou de fazer e também deixou de grilar em esforço :o
Pouca gota para o avanço que tinha? Epá não sei com quantos graus estava, mas sei que estava 0,5cm avançado em relação à posição do ponto!
Agora está com o distribuidor a ponto, deixou de fazer aquele poço e esticão quando piso a fundo e também deixou de grilar em esforço... Nota-se um pouco mais "morto"
O que fazer?
Levar ao electricista para afinar o carburador e o avanço?
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Pessoal já alguém usou um spray limpa carburadores?
Comprei um da STP para limpar o carburador do Uno em condições, mas agora estou na dúvida se posso aplicar o spray com o carburador montado no sítio ou se preciso de desmontar e limpar cá fora...
Na embalagem não explica praticamente nada, já li algures que pode fazer-se com o motor ligado de modo a descarbonizar todos os orifícios internos do carburador e das câmaras de combustão, mas na embalagem diz para não usar em superfícies quentes! :OMG:
Alguém que já tenha usado este tipo de produto que me dê um feedback sff
:fiatistas:
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Pelo que ouvi falar, aplica-se com o carburador no carro, das umas aceleradelas e mandas o sparay na borboleta, no meu caso e mais complicado tenho aquela cena que quando acelero ela nao manda aquelas gotas para a borboleta.... nao sei o que la se passa.....
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Para limpar o carborador a fundo tem de se o tirar..
Mas se for apenas para a limpeza banal é meter-lo a trabalhar mandar umas "gazadas" aplicando o spray ;)
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Obrigado :t_up:
Não está assim tão sujo que justifique desmontar, vou aplicar o spray como disses-te e depois logo se vê os resultados
:fiat:
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Mais um problema neste "novo" 60SX que me veio para às mãos
Fui retirar as velas para ver o estado das mesmas, então não é que as velas têm as roscas oxidadas, foi lixado de tirar até chiavam quando rodava a chave :o
Só as consegui tirar porque fui rodando 1 ou 2 voltas e metendo WD40 caso contrário não tinham saído
O que causa isto? Visto que estavam com a famosa película branca, daí a mistura e a queima estarem no ponto
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Eu, do pouco que conheço, diria que essa pelicula branca seria "calcinado". Ou seja provavelmente eesas velas ja nao saem dai ha muito tempo mesmo e o alumineo da cabeça foi como que "fundindo" a vela. Diria tb que esteve muito tempo parado. Em motores que trabalham regularmente acho que isso nao acontece. :unsure:
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Eu, do pouco que conheço, diria que essa pelicula branca seria "calcinado". Ou seja provavelmente eesas velas ja nao saem dai ha muito tempo mesmo e o alumineo da cabeça foi como que "fundindo" a vela. Diria tb que esteve muito tempo parado. Em motores que trabalham regularmente acho que isso nao acontece. :unsure:
Sim este motor esteve parado 2 ou 3 anos, mas a película branca está no electrodo, a rosca da vela é que está com ferrugem e foi um pincel remover as velas.
Foi limpa a rosca da cabeça com WD40
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Ha que dar utilidades aos "outros", assim, isto (http://r19club.com/ignicao/diagnostico-das-velas-de-ignicao/) e capaz de te ser util. ;)
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Obrigado
Ainda assim a vela não está como nenhuma dessas lol
Tem o eléctrodo coberto por uma película esbranquiçada tipo veludo e a rosca essa sim está enferrujada.
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Obrigado
Ainda assim a vela não está como nenhuma dessas lol
Tem o eléctrodo coberto por uma película esbranquiçada tipo veludo e a rosca essa sim está enferrujada.
Mete foto pra malta avaliar.
Caso contrario assim de surra diria que te entrou uma ovelha pla admissao dentro!!! :D
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Mete foto pra malta avaliar.
Caso contrario assim de surra diria que te entrou uma ovelha pla admissao dentro!!! :D
Lol qualquer dia vou a andar e o Uno em vez de fazer o barulho normal faz mé! :lol:
Ver se arranjo umas fotos. O outro Uno se tirar os cabos de velas só dá para ver que há uma humidade de óleo em volta das velas junto à rosca, isso é normal para um carro com 270kk.
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Lol qualquer dia vou a andar e o Uno em vez de fazer o barulho normal faz mé! :lol:
Ver se arranjo umas fotos. O outro Uno se tirar os cabos de velas só dá para ver que há uma humidade de óleo em volta das velas junto à rosca, isso é normal para um carro com 270kk.
E,... se estiver a verter!!! O que nao deveria de modo algum acontecer seja qual for a kilometragem. :D
Da-lhe uma vista de olhos no aperto das velas, se estiverem bem apertadas, desaperta-as e ve se n tens a sede (Zona de vedaçao) das velas com lixo ou danificada. ;)
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E,... se estiver a verter!!! O que nao deveria de modo algum acontecer seja qual for a kilometragem. :D
Da-lhe uma vista de olhos no aperto das velas, se estiverem bem apertadas, desaperta-as e ve se n tens a sede (Zona de vedaçao) das velas com lixo ou danificada. ;)
Tenho de ver bem isso.
Porque se sai óleo sai também compressão... Tirar as velas, tapar as sedes e dar uma limpeza naquela zona, anda lá muita impureza que não faz parte :blush:
Obrigado pelas dicas ;)
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Entao limpa antes de retirares as velas. Se nao sujeitas-te a entrar algo q nao deve pro cilindro ao tirar a vela fora da rosca. ;)
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Entao limpa antes de retirares as velas. Se nao sujeitas-te a entrar algo q nao deve pro cilindro ao tirar a vela fora da rosca. ;)
Bem visto, posso usar o spray limpa carburadores?
Dar uma bombada em cada sede e depois passar com ar comprimido para secar e retirar as impurezas.
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Bem visto, posso usar o spray limpa carburadores?
Dar uma bombada em cada sede e depois passar com ar comprimido para secar e retirar as impurezas.
se o spray limpa carburadores n atacar o metal do bloco :D
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Lol então o carburador é de liga de alumínio e não lhe toca muito menos toca no ferro fundido não? Lol
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Fiat Bravo 1.9 MJET 16V 150cv Sport
Aos mais conhecedores deste modelo e motor que me dêem umas luzes do bom e do mau...
Talvez venha um aqui para o JE :D O Scirocco é o que é mas... 14L/100Km :buba: :wacko:
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Alguém que tenho um Uno 60SX a carburador por favor me poderá dizer a referência do carburador do mesmo?
Hoje estive no mecânico para afinar o carburador e o não se conseguiu :wacko:
Afinar com máquina de CO não dava valores correctos e então ficou afinado de ouvido, o mecânico disse-me que o carburador não deve ser original daquele motor ou então está atolhado com porcaria :o
O carburador foi tudo desmontado, limpo e levou jogo de juntas novas e membranas
Então para ficar alguma coisa de jeito, foi afinado de ouvido e mexeu-se ligeiramente no avanço do distribuidor...
Amigo LUKE sei que tens um 60SX MUITO original :D consegues dar-me a referência do carburador sff?
Obrigado
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Mickey, foi mesmo azar, acabo de subir da garagem. Amanhã vejo-te isso.
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Tenho quase a certeza que é Weber 32 TLF252. O TLF250 é mais pequeno e é do 999cc. Mas amanhã confirmo.
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Obrigadp :t_up:
O teu é original do carro? É que o meu coitado o antigo dono fez tanta invenção :wacko:
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Eu penso que do 1108 é o 32 TLF 27 252, mas queria que alguém que tivesse um e tivesse certeza que é do 1108 me visse se é realmente
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No fim de semana vejo
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o meu uno de 90 que penso que ninguem mexeu nele o calrburador dele é o 32 TLF 27 251, tenho la um motor 999cc que esta dificil de ver com a sujidade mas depois digo te.
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No fim de semana vejo
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Obrigado
Vi num Uno 60SX de um vizinho, 32 TLF 27 - 252 0231 (Este motor tem 390KK :o segundo ele só levou segmentos e junta da cabeça à uns 8 anos e é claro as peças de desgaste :P)
Também encontrei outra referência pela net 32 TLF 27 - 252 0171
Parte do principio que a referência em si é 32 TLF 27 - 252
Confirmas?
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Ainda ontem fui ajustar o ralenti e podia ter visto. Esqueci-me completamente. Vou pôr um alarme para ver logo à noite quando chegar a casa.
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Ainda ontem fui ajustar o ralenti e podia ter visto. Esqueci-me completamente. Vou pôr um alarme para ver logo à noite quando chegar a casa.
:t_up: :point:
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Foste tu que afinas-te o carburador?
Se a referência que me vais dar coincidir com um que tenho lá em casa vou monta-lo no 60SX, depois de uma limpeza como é óbvio e depois preciso de o afinar, mas aqui na zona não conheço ninguém de confiança que faça esse trabalho, o pessoal é tudo virado para a electrónica e mexer nos carburadores tá quieto...
Outra coisa que queria era arranjar um jogo de juntas para o carburador mas não tá fácil :wacko:
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Não afinei nada o carburador! Tenho lá unhas para isso... Só mexo no parafuso do ralenti, nem toco no da mistura.
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Não afinei nada o carburador! Tenho lá unhas para isso... Só mexo no parafuso do ralenti, nem toco no da mistura.
:lol: Como eu :blush:
Tenho de levar o carro ao electricista e o gajo com a máquina de CO lá afina aquilo mas não me parece ficar a 100% não sei porque :wacko:
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Quantos graus marca no volante (tampinha por baixo do termoestato) do motor 1108 carburado, com o rotor do distribuidor alinhado com o o carvão do 1º cilindro?
Ou seja com quantos graus se afina (sem pistola) o distribuidor?
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Mickey, tens email? Tenho aqui um manual de Uno que cobre varias versões, pode ser que te safes... :t_up:
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eh pah, eu apostava nos 10º
mas basicamente vai afinando e indo á estrada, o ideal é o max de avanço sem teres "grilar" nem detonação(que num fire de fabrica não será problema)
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eh pah, eu apostava nos 10º
mas basicamente vai afinando e indo á estrada, o ideal é o max de avanço sem teres "grilar" nem detonação(que num fire de fabrica não será problema)
Okapa! :t_up:
Volante do motor na marca dos 10º e rotor do distribuidor a apontar para o carvão do 1º cilindro :D
O problema está mesmo aí, no grilar, deixei o carro no electricista à hora de almoço e fui buscar o carro à pouco, está mais solto e mais nervoso, mas uma ligeira subida piso uma 3ª e grila por todo o lado :wacko:
Daqui a pouco vou por o motor na marca dos 10º e ver como está o distribuidor.
Obrigado :palmas:
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acerta-o de ouvido, a afinação varia com o estado do distribuidor
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acerta-o de ouvido, a afinação varia com o estado do distribuidor
Há algum promenor a ter em conta ao afinar de ouvido?
Ou simplesmente vou afinando até o trabalhar ser mais "certo"
O gajo também mexeu no ralenti, antes estava nas 850/900 agora anda pelas 1100. Parece-me que avançou o distribuidor simplesmente :wacko:
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avanças ou atrasas conforme grilar ou não, depois de estar o avanço corrigido, afina-se o ralenti e o CO
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avanças ou atrasas conforme grilar ou não, depois de estar o avanço corrigido, afina-se o ralenti e o CO
Muito bem :t_up: Obrigado
Vou por o ponto no sítio e depois o CO e o ralenti vou mandar afinar com máquina
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o ralenti podes afinar de ouvido... o CO... tendo "tarimba" até da para o por de maneira a passar, mas é algo complicado explicar por aqui
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o ralenti podes afinar de ouvido... o CO... tendo "tarimba" até da para o por de maneira a passar, mas é algo complicado explicar por aqui
Sim o ralenti é relativamente fácil e depois também tens o conta rpm que ajuda no ajuste, a mistura é mais complicado à uns tempo tentei, jesus ficou a beber mais e a andar menos :D
A mistura actualmente não me parece estar muito má porque as velas estão marron com a ponta do electrodo massa esbranquiçada, mas agora levou finalmente o distribuidor indicado para o motor e todo restaurado, comvém dar uma afinadela ;)
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basicamente cortas mistura até começar a perder rotação, depois é ensaiar, e ver se consegues ter boa resposta
mistura pobre significa mais potência, nos NA a carburador é assim que se tira rendimento
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basicamente cortas mistura até começar a perder rotação, depois é ensaiar, e ver se consegues ter boa resposta
mistura pobre significa mais potência, nos NA a carburador é assim que se tira rendimento
Yep!
Agora estou a restaurar um carburador (WEBER 32 TLF 27 252 0231) também original do 1108 depois de o restaurar e colocar no carro faço o teste ;)
Está é dificil de arranjar um jogo de juntas de reparação para o carburador, sabes de algum sítio onde haja?
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ja tentaste na fiat? quando comprei o kit de reparação para o ritmo veio da fiat :D
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ja tentaste na fiat? quando comprei o kit de reparação para o ritmo veio da fiat :D
Já tentei aqui na Fiat em Santarém disseram-me que já há, diga-se que o gajo também não mostrou muito interesse sequer em ir procurar, disse logo que já não havia :(
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diz-me lá o que é que tu precisas, arranjas o partnumber?
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diz-me lá o que é que tu precisas, arranjas o partnumber?
Preciso das juntas e dos pulmões para o carburador do Uno 60SX (WEBER 32 TLF 27) Será que alguma das referências que estão inscritas no carburador são o part number? :wacko:
O carburador tem as seguintes referências:
Lado distribuição: 32 TLF 27 por baixo disto tem: 252 0172
Lado transmissão: WEBER 22031
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isso para a fiat é chinês
manda-me o teu número de chassis por mensagem privada
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o carburador é igualzinho ao teu original não é?
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É o meu é 32 TLF 27 252 0231 e este é 32 TLF 27 252 0172
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É igualzinho as mesmas medidas tudo igual apenas difere naquela referência mas a referência do carburador é apenas 32 TLF 27 252 (manual da fiat para o motor 1108)
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Retificação do ponto do distribuidor, motor FIRE 1108 carburado
Rodado motor até coincidir marca do volante com os 10º
(http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/746/GCkxyt.jpg) (http://imageshack.com/f/kqGCkxytj)
Do lado direito da imagem pode ver-se o rotor alinhado com a marca no corpo do distribuidor, parecendo estar no ponto
(http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/911/DClCec.jpg) (http://imageshack.com/f/pbDClCecj)
Promenor do lado esquerdo da imagem, marcas do electricista, do suposto ponto (P) e do avanço (A), segundo ele avançando um pouco fica melhor.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/910/MyPVdy.jpg) (http://imageshack.com/f/paMyPVdyj)
O estranho é que tudo parece bater certo :lol:
Está aqui algum erro?
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Mickey:
Então o meu carburador é um Weber 32 TLF27 252 2510.
Mas tens a certeza que estes últimos 4 algarismos são relevantes? Sempre li em todo lado só TLF27 252 (e TLF27 250 para o motor de 999cm3).
Sei lá, pode ser a semana do fabrico ou qualquer coisa desse género...
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Mickey:
Então o meu carburador é um Weber 32 TLF27 252 2510.
Mas tens a certeza que estes últimos 4 algarismos são relevantes? Sempre li em todo lado só TLF27 252 (e TLF27 250 para o motor de 999cm3).
Sei lá, pode ser a semana do fabrico ou qualquer coisa desse género...
Sim é isso mesmo, a referência é 32 TLF 27 252 os restantes números nada têm a haver com a referência.
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Pois é 2 anos após a troca da rela do lado da transmissão a mesma voltou a ceder... Sempre com anticongelante e mesmo assim rebentou. Como não estou em casa e não tenho qualquer ferramenta comigo fui pedir um orçamento a uma oficina aqui perto. 150€ para substituir a dita rela! Achei puxado, já alguém teve de mandar fazer este serviço?
Hoje de manhã tinha umas gotas de anticongelante no chão abri o capon e lá está a chapa que separa o bloco da caixa com um risco de anticongelante... Parece coisa pouca mas tenho receio de andar com o carro assim e fazer uma viagem de 200km até casa não me deixa nada seguro. Também me parece que apenas verte quando desligou o motor em funcionamento não se vê anticongelante a sair.
O que devo fazer? Arriscar a viagem sempre com cuidado e atenção ao nível da água? Ou mandar arranjar pelos 150€? Está a custar-me porque eu mesmo faço isto e a rela custa 3/4€... Não haverá sem ser de chapa? Metal ou isso sempre era mais resistente
Obrigado
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Eh, pá. Que bronca.
Não te sei aconselhar quanto ao problema concreto (fazer ou não a viagem), mas não me parece nada normal que a rela só aguente dois anos, quando só esteve a anti-congelante. Ainda por cima, logo essa, que é a única que verdadeiramente dá dores de cabeça para trocar.
Quanto ao preço: partindo do pressuposto que te estão a fazer 30 euros à hora pela mão de obra (é o normal, certo?), isso significa que contam gastar 5 horas nisso. Eu demoraria porventura 5 dias (pois sou nabo e leigo), mas não será possível a um mecânico experiente fazer o trabalho em 2 horas e pouco?
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Pois lá está eu faço isto em 3horas aliás filo a primeira vez nesse tempo logo agora provavelmente se tudo correr bem ainda demoro menos...
Já pensei em comprar um tapa fugas e espetar lá para dentro mas não sei acho que vou fazer a viagem mas calminhas e sempre a controlar o nível...
2 anos feitos em Abril e sempre andou com anticongelante e o mesmo foi mudado após 1 ano, sempre anticongelante bom a 20% não percebo porque já estoirou, mas sinceramente a rela é uma chapa tão fraquinha... Pensar seriamente em mandar fazer uma de inox
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Então andei aqui pelo quarteirão com o Uno, aqueceu até ao normal, deixei disparar a ventoinha, tudo normal... Parei e fui verificar e havia pressão nas tubagens, tudo normal portanto... Mas passado uns 30s lá pingou uma gota mesmo na junção do bloco com a caixa... :(
Ou seja em andamento parece-me que não perde muito, pois o tubo de escape está escorrido, vesse que escorreu ali anticongelante. Quando se desliga o motor aí é que perde mais, caíram 2/3 gotas, mas assim que tirei o tampão, para sair a pressão, voltei a colocar e fiquei a observar e já não pingou mais nada...
Parece-me que está estoirada mas mesmo na fase inicial ainda, pode andar assim meses ou pode abrir a qualquer momento!
Há que ter fé no próximo sábado vou por-me ao caminho mas com cuidados muito redobrados e com 10L de água no porta bagagens :sombrero:
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normal... assim que tiras pressão ele deixa de perder, e perde mais depois de parar o motor porque tem o golpe de calor que causa um aumento de pressão no circuito de refrigeração
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Exacto! A questão agora prende-se por fazer a viagem assim ou não. Já andei assim há uns anos durante meses tinha de adicionar água dia sim dia não, estava prestes a mudar a embraiagem e então andou até ser preciso muda-la... Penso que posso arriscar andar assim durante 3 dias. Em trajectos curtos acaba por perder mais do que em tragetos mais longos pela lógica
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podes andar... tens é de antes de arrancares ver o nível, e ir controlando a temperatura
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Pois eu sei e assim que chegar a casa e começar a desmontar e trocar a rela... É viável mandar fazer em inox? Ou existe alguma que não seja daquela chapa fraca?
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oh pah, compra uma rela normalissima, e mete lá, troca-as todas, mete anticongelante a 30%
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Compraste-a na Fiat? A que pus no lado da distribuição (também a grande, tipo prato) é de origem e não tinha nada a ver com a porcaria que lá estava, muito mais fina...
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Comprei na concorrência e pareceu-me mesmo muito má, fraca... As outras foram todas trocadas na mesma altura, só que ainda estão amarelas/metal aquele era a única que era de chapa e com metade da espessura das outras
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Experimenta comprar na fiat. Acho que a grande ficou a 4€ e parece muito melhor do que aquela que lá estava. Bem espessa...
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É o k vou fazer... Só acho estranho é as outras pequenas que têm um acesso muito melhor serem de metal e terem cerca de 2mm de espessura, esta está escondida daquela maneira e não passa de uma tampa deum frasco de conserva lol enfim
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Ora o Uno aguentou-se à bronca da rela e fez sem qualquer problema a viagem de 200Km até casa :uikabom:
O nível baixou 1cm se muito! Fiz o caminho a parar de 20 em 20 Km e a controlar sempre a temperatura.
Agora é retirar a caixa e o volante do motor e susbtituir a rela! :OMG: Grande pincel, não sei se consigo sozinho, teho todo o material que preciso mas depois para por a caixa no sítio novamente, sozinho não sei se consigo. Vamos ver
Depois de fazer o trabalho do rela, vai finalmente para o bate chapa/pintor para reparar alguns pontos de ferrugem e pintar :D
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Boa sorte com isso!
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Obrigado amigo... Vou fazendo um relato lol
Enviado do meu bq Aquaris 5 HD através de Tapatalk
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da para fazer... com paciência e alguém para ajudar
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da para fazer... com paciência e alguém para ajudar
Sim! Já substitui a embraiagem a este carro, por isso o trabalho é praticamente o mesmo, mas tive ajuda de um amigo e desta vez vai ter de ser sozinho vamos lá ver... :t_up:
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Aqui está a rela nova (comprada na Fiat)
A questão é que a única diferença que eu noto de uma de marca branca é que esta tem um número inscrito :lol:
O material parece-me ser igualmente fraco.
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/745/NHda5R.jpg) (http://imageshack.com/f/kpNHda5Rj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/904/ONs4Sf.jpg) (http://imageshack.com/f/p4ONs4Sfj)
Amanhã já vou desarmar a caixa e substituir a dita :t_up:
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Boa sorte para isso! Não querendo abusar, podias fazer um DIY, atendendo a que todos os felizes proprietários de motores Fire de 8v sofrem do mesmo problema... ;)
Aproveito para te perguntar: quando trocaste as relas da frente, para teres acesso tiveste que tirar o tubo metálico que entra na bomba de água? Ou bastou tirar os colectores de escape?
Vou dedicar-me a essas relas quando chegar a junta dos colectores e queria saber se tenho de comprar o o-ring desse tubo. Ou seja, queria saber se tenho de o tirar (caso em que substituo o o-ring) ou se escuso de lhe mexer.
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Boa sorte para isso! Não querendo abusar, podias fazer um DIY, atendendo a que todos os felizes proprietários de motores Fire de 8v sofrem do mesmo problema... ;)
Aproveito para te perguntar: quando trocaste as relas da frente, para teres acesso tiveste que tirar o tubo metálico que entra na bomba de água? Ou bastou tirar os colectores de escape?
Vou dedicar-me a essas relas quando chegar a junta dos colectores e queria saber se tenho de comprar o o-ring desse tubo. Ou seja, queria saber se tenho de o tirar (caso em que substituo o o-ring) ou se escuso de lhe mexer.
Obrigado! A minha ideia é mesmo essa meter a mulher a tirar fotos enquanto vou desmontando e depois fazer um DIY :sombrero:
Quando substitui as da frente substitui também o tubo metálico porque já estava muito mau e aquilo é feito de um material tipo papel :OMG:
Mas para fazeres o trabalho em condições tens de remover o colector de escape e o tubo metálico, porque as relas ficam mesmo na direcção do tubo. Aconselho a em vez de comprares o oring compra logo um tubo novo já vem com o oring e tens a certeza que fica novo :t_up: o meu estava tão mau que quando o tentei tirar patiu-se e ficou a moca com o oring enfiado no bocal da bomba de água tive de remover com um raspador e lixa :point:
Quando retirares as velhas passa os furos com uma lixa fina para ficar mesmo liso e passa um filme de silicone de juntas nas bordas da rela e deixa secar 10/15 minuts antes de a aplicares no sítio. Há muita gente que diz que não é preciso e provavelmente vou já ser "crucificado" por estar a dizê-lo mas foi assim que aprendi e é assim que tenho feito e até hoje nunca ficou nenhuma a verter :uikabom:
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Obrigado, vou tratar disso!
(na rela que mudei, também pus o fiozinho de silicone e passei a lixa de papel. Se a rela está corroída, nada garante que o bloco também não esteja com imperfeições que deixem passar água. Foi alguém aqui no fórum que aconselhou a fazê-lo. O Comandante, acho)
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Obrigado, vou tratar disso!
(na rela que mudei, também pus o fiozinho de silicone e passei a lixa de papel. Se a rela está corroída, nada garante que o bloco também não esteja com imperfeições que deixem passar água. Foi alguém aqui no fórum que aconselhou a fazê-lo. O Comandante, acho)
Tal e qual, é isso mesmo! Meti as pequenas todas em metal à uns 2 anos se lá fores ver estão como as meti lá (amarelas) porque é que não fazem esta no mesmo material? É a única que tem um acesso dificil e a que é feita num material fraco
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Depois de umas 5 horas :OMG: lá consegui substituir a rela! Digo já que é grande pincel para fazer apenas com um macaco de rodas pequeno! :nhedaxe:
Peço desculpa por não ter fotos, a minha intenção era tirar o maior número de fotos de todo o procedimento para depois fazer um DYI, estar a fazer um apenas em texto acho que não tem aquele impacto. A “Maria” não estava em casa e sozinho a fazer a troca e a tirar fotos agora ainda lá estava
Deixo algumas fotos da rela que lá estava, que curiosamente era original Fiat.
O bloco levou uma limpeza generosa por dentro, alta pressão, porque assim que tirei a rela estava quase meio de uma massa que parecia areia muito fina juntamente com “cascas” de ferrugem (pena não ter fotos) este motor deve ter andado anos e anos com anticongelante “del cano” e agora como lhe meti anticongelante a sério está a “limpar” a porcaria toda, provavelmente vou ter de o substituir daqui por uns meses.
Rela montada, circuito todo limpo, anticongelante a 20% e já que estava com a mão na massa levou apoios do motor todos novos (o que fica por baixo da bateria estava completamente desfeito) e valvulina nova, apesar da que lá estava ter apenas 2 anos (15/20Kkm) troquei porque estava com uma cor estranha.
A rela
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/907/NS9AvG.jpg) (http://imageshack.com/f/p7NS9AvGj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/538/cQrnk8.jpg) (http://imageshack.com/f/eycQrnk8j)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/537/ojDYAL.jpg) (http://imageshack.com/f/exojDYALj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/540/Jlmuwm.jpg) (http://imageshack.com/f/f0Jlmuwmj)
(http://imagizer.imageshack.us/v2/280x200q90/673/nc7OFo.jpg) (http://imageshack.com/f/ipnc7OFoj)
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Mais uns mimos pró bicho :fiat:
Casquilhos dos tirantes da caixa de velocidades do Uno :t_up:
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141010_161150_zpsdb3fafb0.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141010_161150_zpsdb3fafb0.jpg.html)
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:t_up:
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Por acaso ninguém me sabe dizer onde ficam aqueles 2 brancos? :wacko:
OS 2 de encaixe são um em cada guia que vem da manete, os pretos são nos tirantes das guias à caixa com as respectivas "cavilhas", os brancos não tou mesmo a ver...
Entre o anel preto e a "cavilha" disseram-me para colocar uma anilha de metal, tem uma maior durabilidade, será?
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Ja troquei isso ha uns valentes anos atras mas n me consigo lembrar o que fiz a esses em teflon... :(
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Os em teflon são no encaixe do tirante que vem da manete com o que vai para a caixa. Fui montando os outros e aquele sobrou logo só podia ser dali lol
Ficou impecável sem folgas as velocidades até entram mais suavemente.
Próximo passo antes de ir para a pintura é uma desmontagem e limpeza profunda do carburador, está cheio dr uma crosta preta tanto por fora como por dentro.
Deixo-o de molho em mistoli ou não é aconselhável?
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E pah,... eu na aconselho a deixar isso mergulhado em mistolin. Penso que preferivel lavar na altura. E depois lavar bem o mistolin se nao e capaz de deixar marcas. :dry:
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Aguarras não deve atacar... Mas eu não deixava o carburador de molho.... E a deixar seria em gasolina essa não o ataca
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Aguarras não deve atacar... Mas eu não deixava o carburador de molho.... E a deixar seria em gasolina essa não o ataca
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:t_up:
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Muito bem vou optar pela água rás, com gasolina não vai lá já tentei, aquilo tem uma crosta ressequida tanto por fora como por dentro.
Alguém me disse, já não sei quem, para usar diluente mas estou com receio.
Vou tentar a água rás. :D
Obrigado
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se a tua mulher precisar de um passador novo, mete o carburador em diluente ;)
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se a tua mulher precisar de um passador novo, mete o carburador em diluente ;)
HeHeHe :d_grin:
Vou deixá-lo 1 ou 2 dias mergulhado em gasolina e depois limpar para ver como fica, senão parto para a águarras.
Ver se meto umas fotos para verem como aquilo está sujo :OMG:
Vou fazer a junta eu mesmo, que medida de papel compro, 1mm? A junta original tem cerca de 1mm de espessura na zona onde não foi "apertada" por isso deduzo que papel de 1mm seja o ideal
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1mm de junta? isso não é excessivo?
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HeHeHe :d_grin:
Vou deixá-lo 1 ou 2 dias mergulhado em gasolina e depois limpar para ver como fica, senão parto para a águarras.
Ver se meto umas fotos para verem como aquilo está sujo :OMG:
Vou fazer a junta eu mesmo, que medida de papel compro, 1mm? A junta original tem cerca de 1mm de espessura na zona onde não foi "apertada" por isso deduzo que papel de 1mm seja o ideal
Tem tudo haver com a resistencia do papel de junta que usares. Se for um papel que ceda a pressao de aperto podes usar (eu usaria) o de 1mm que depois de apertado essa espessura vem pra cerca de metade. Se usares um papel que nao ceda mt a pressao de aperto usa um mais fino. 0,5mm deve ser o suficiente.
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Mais uns mimos pró bicho :fiat:
Casquilhos dos tirantes da caixa de velocidades do Uno :t_up:
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141010_161150_zpsdb3fafb0.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141010_161150_zpsdb3fafb0.jpg.html)
tenho uns para montar no 127.. mas deve dar uma boa trabalheira :P
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1mm de junta? isso não é excessivo?
É a espessura que tem a junta que lá está (original), onde não foi apertada ou seja na borda que fica para fora do corpo do carburador. Onde foi apertada tem cerca de 0,5mm tendo em conta que vou usar papel Flexoid é melhor optar por 0,5mm porque é um papel mais rigo e não deve espalmar muito com o aperto. Não?
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Hoje fui ao centro de abate comprar uma grelha da frente para o Uno, a que lá anda tem os apoios partidos e encontrei uma na mesma cor por 5€ :uikabom:
A grelha é totalmente tapada :o ou seja tem uma parte plástica por dentro que encaixa na estrutura da grelha tapando por completo as entradas de ar para o radiador, nunca tinha visto tal coisa, o que é certo é que não é nenhuma invenção tem mesmo encaixes na própria grelha :OMG:
Não liguem à limpeza as fotos foram tiradas antes de limpar a grelha :blush:
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141017_155948_zps77767b00.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141017_155948_zps77767b00.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141017_160001_zps59ac15fa.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141017_160001_zps59ac15fa.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141017_160014_zps6c3341e1.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141017_160014_zps6c3341e1.jpg.html)
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Provavelmente um salvado vindo de um país mais frio...
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Hoje fui ao centro de abate comprar uma grelha da frente para o Uno, a que lá anda tem os apoios partidos e encontrei uma na mesma cor por 5€ :uikabom:
A grelha é totalmente tapada :o ou seja tem uma parte plástica por dentro que encaixa na estrutura da grelha tapando por completo as entradas de ar para o radiador, nunca tinha visto tal coisa, o que é certo é que não é nenhuma invenção tem mesmo encaixes na própria grelha :OMG:
Não liguem à limpeza as fotos foram tiradas antes de limpar a grelha :blush:
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141017_155948_zps77767b00.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141017_155948_zps77767b00.jpg.html)
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(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141017_160014_zps6c3341e1.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141017_160014_zps6c3341e1.jpg.html)
A grelha do meu 45S tambem tinha essa tampa, eu retirei-a à muitos anos. Quando a retirei o carro passou a fazer mais ruidos aerodinamicos mas nao faço ideia porque a trazia :P
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Mas aquela tampa não permite a passagem do ar até ao radiador, o motor deve aquecer à bruta com a tampa colocada
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Alguém tem para venda as embaladeiras do Uno 60SX?
Já corri os centros de abate todos aqui da zona e as que encontro estão partidas :(
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Mas aquela tampa não permite a passagem do ar até ao radiador, o motor deve aquecer à bruta com a tampa colocada
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o Artur já te respondeu
Provavelmente um salvado vindo de um país mais frio...
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o Artur já te respondeu
Yep, a grelha já não era a original do carro porque o carro tinha documentos e era nacional e apenas tinha um registo.
Quanto às embaladeiras não sabes de nenhumas? Tenho o bate chapa à espera :wacko:
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eh pah, precisas para que lado?, se for do lado do condutor, talvez te consiga safar, mas não faças festa já
o luis600 não tem isso?
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eh pah, precisas para que lado?, se for do lado do condutor, talvez te consiga safar, mas não faças festa já
o luis600 não tem isso?
Preciso da do lado do pendura, pois ao desmontar partiram-na ao meio :o e como a do lado do condutor também está estalada num canto, aproveito que o carro está desmontado e meto as 2, se conseguir arranjar claro.
Vou lhe perguntar :t_up:
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a do pendura não tenho :(
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a do pendura não tenho :(
Obrigado na mesma :t_up:
Quanto vale a do lado do condutor?
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primeiro tenho de ver se a tenho mesmo
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primeiro tenho de ver se a tenho mesmo
:point:
As do turbo i.e. dão para o SX?
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são todas iguais, a diferença é o autocolante pah
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são todas iguais, a diferença é o autocolante pah
Okapa.
Pena não haver novo :(
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as embaladeiras dos mk2 são todas iguais, seja qual for o número de portas ou versão/motor/combustível, desde que tenha embaladeiras, são iguais, depois podem é ter autocolante ou não, mas a peça de plástico é a mesma
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as embaladeiras dos mk2 são todas iguais, seja qual for o número de portas ou versão/motor/combustível, desde que tenha embaladeiras, são iguais, depois podem é ter autocolante ou não, mas a peça de plástico é a mesma
Esclarecido :t_up:
Pensei que houvesse diferenças 3/5 portas
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Pensei que houvesse diferenças 3/5 portas
Há, tem mais duas portas... :lol: :lol: :lol: :lol:
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Há, tem mais duas portas... :lol: :lol: :lol: :lol:
:lol: :lol:
A conversa é sobre as embaladeiras :sombrero:
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:lol: :lol:
A conversa é sobre as embaladeiras :sombrero:
Não deixam um gajo participar... :P :P :P :sombrero: :sombrero: :sombrero:
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Hehehehe o tópico é aberto à comunidade lol toda a gente pode e deve participar.
Nem que seja para brincar com a situação, se levarmos isto muito a sério não tem a mesma piada lol
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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Pessoal, tenho p carro no bate-chapa/pintor, ontem à tarde estive a ajudar na desmontagem e deparei-me com uma fuga de valvolina pelo bocal onde aperta a bicha do velocimentro, está tudo cheio de valvolina à volta e escorrido.
Aquilo usa algum retentor/oring?
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acho que leva
eh pah, não tenho la nenhuma embaladeira em condições :(
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acho que leva
eh pah, não tenho la nenhuma embaladeira em condições :(
Sem stress :t_up:
Este sábado já vou a um centro de abate que tem dezenas de Unos, escolhendo consigo trazer 2 em condições :D
Pois também me parece que aquilo tenho um vedante qualquer... O acesso é que é lixado e ainda no mês passado teve a caixa fora :wacko:
Vou ter de resolver aquilo montado no sítio
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Sem stress :t_up:
Este sábado já vou a um centro de abate que tem dezenas de Unos, escolhendo consigo trazer 2 em condições :D
Pois também me parece que aquilo tenho um vedante qualquer... O acesso é que é lixado e ainda no mês passado teve a caixa fora :wacko:
Vou ter de resolver aquilo montado no sítio
A onde se é que se pode saber..
Não é para ver nada para unos ;)
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A onde se é que se pode saber..
Não é para ver nada para unos ;)
Almoster, perto de Santarém
Os gajos têm aquilo tudo pipi, dividido por prateleiras etc etc...
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Pois também me parece que aquilo tenho um vedante qualquer... O acesso é que é lixado e ainda no mês passado teve a caixa fora :wacko:
Vou ter de resolver aquilo montado no sítio
Em compensação, com a experiência a que as relas te têm forçado, já deves ser rapidíssimo a tirar e pôr a caixa... (Há que olhar para o lado positivo!)
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Em compensação, com a experiência a que as relas te têm forçado, já deves ser rapidíssimo a tirar e pôr a caixa... (Há que olhar para o lado positivo!)
HeHeHe :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
2horas tiro a caixa e volto a montar :palmas:
Mas vou tentar reparar sem tirar a caixa :t_up:
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tens um Toyota Corolla TE27?
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tens um Toyota Corolla TE27?
Já tive :D
Máquina nervosa :d_naughty:
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Tens lá um parafuso que deixa tirar a cena fora
Sent thru Tapatalk
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Tens lá um parafuso que deixa tirar a cena fora
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Esse parafuso, está por dentro do sítio onde trabalha a bicha?
Tipo desapertas a bicha e depois tens acesso ao parafuso para retirar o encaixe da bicha, onde está a tal borracha de vedação, é isso?
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Podes desapertar a bicha ,e desapertas o parafuso com uma chave de umbra que ,não sei se uma chave de ,5 ou 6 milímetros , cuidado para que o sem fim ,não te caia para dentro da caixa .
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Podes desapertar a bicha ,e desapertas o parafuso com uma chave de umbra que ,não sei se uma chave de ,5 ou 6 milímetros , cuidado para que o sem fim ,não te caia para dentro da caixa .
Pois o meu medo é esse... Não há nenhum truque para aquilo não cair?
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É preciso ter cuidado ,mete-lhe um prego a fazer forca para o lado , e nunca para baixo , e vai puxando para cima lentamente .
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É preciso ter cuidado ,mete-lhe um prego a fazer forca para o lado , e nunca para baixo , e vai puxando para cima lentamente .
:t_up: Obrigado
Sabes que tipo de vedante é que aquilo tem? Oring, retentor...
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Gasta 2 o ring ,um no sem-fim , e outro por fora .
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Gasta 2 o ring ,um no sem-fim , e outro por fora .
:t_up: agradecido
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Pessoal estou com um problema num dos Unos :wacko:
Em andamento tudo normal, no pára arranca a ventoinha dispara de 1 em 1 minutos :o
Nível está correcto, não aquece para além do normal... Noto o tubo de cima do radiador muito quente em relação ao de baixo :dry:
Radiador entupido? O anticongelante está verdinho, o sistema foi todo lavado à 2/3 meses
O que poderá ser?
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Pessoal estou com um problema num dos Unos :wacko:
Em andamento tudo normal, no pára arranca a ventoinha dispara de 1 em 1 minutos :o
Nível está correcto, não aquece para além do normal... Noto o tubo de cima do radiador muito quente em relação ao de baixo :dry:
Radiador entupido? O anticongelante está verdinho, o sistema foi todo lavado à 2/3 meses
O que poderá ser?
Sistema mal sangrado? Termostato tá a abrir? :unsure: :unsure:
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Pode ter a válvula do ventilador estar nas couves... Se estiver a disparar a temperatura inferior à que devia pode dar esse efeito...
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Sistema mal sangrado? Termostato tá a abrir? :unsure: :unsure:
Sim está bem sangrado.
O termostato também penso estar bom, porque ligo o carro a frio, a temperatura sobe quase até meio e desce cerca de 1/4 (quando o termostato abre) e depois volta a subir para o normal, em andamento tudo bem, mas quando está no pára arranca do trânsito a ventoinha está sempre a disparar, pára por 1 mint se muito.
Será que o termostato não está a abrir o suficiente? :wacko:
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Pode ter a válvula do ventilador estar nas couves... Se estiver a disparar a temperatura inferior à que devia pode dar esse efeito...
Avariar a do ventilador e a de indicação da temperatura ao mesmo tempo é obra :point:
Apesar disto tudo a temperatura permanece no normal
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Mas se avariar só a válvula do ventilador, a temperatura manter-se-ia normal, já que o termostato fechava se a água do radiador estivesse muito fria. O único efeito seria o ventilador funcionar antes dos 92º. Não?
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Mas se avariar só a válvula do ventilador, a temperatura manter-se-ia normal, já que o termostato fechava se a água do radiador estivesse muito fria. O único efeito seria o ventilador funcionar antes dos 92º. Não?
O ponteiro ao passar a marca mais grossa da escala, cerca de metade da espessura do ponteiro, o ventilador activa e a temperatura desce para o traço antes do mais grosso - até aqui tudo normal.
Em andamento 50/60Kmh a temperatura anda sempre 1 ou 2 traços antes do mais grosso, se parar no trânsito 5 minutos a temperatura sobe e quando passa cerca de metade da espessura do ponteiro o ventilador entra em funcionamento e a temperatura desce, mas volta a subir e o ventilador entra novamente em funcionamento tudo isto no espaço de 1 minuto +/- permanece assim até arrancar com o carro ou desligar o motor, ao desligar o motor acontece que a temperatura sobe 1 ou 2 traços para além do normal
Se desligar o carro após o ventilador desligar, ou seja, a temperatura subiu o ventilador actuou e desliga, se desligar logo o carro, passados 30s se ligar a chave a temperatura está 1 ou 2 traços acima do traço mais grosso. Ao ligar o motor a temperatura volta ao normal passados uns segundos
Desculpem o testamento mas talvez seja mais fácil explicando os pormenores todos :t_up:
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Nada melhor do que ir para a estrada e fazer um teste.
Aqui a temperatura normal de funcionamento do Uno.
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141028_162559_zps1cf5b896.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141028_162559_zps1cf5b896.jpg.html)
Aqui quando dispara a ventoinha.
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141028_161455_zpse6dd71dc.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141028_161455_zpse6dd71dc.jpg.html)
Algo de errado? Eu não vejo nada, não percebo porque que é que como carro parado a ventoinha é accionada de minuto a minuto
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não ha nada de errado, o comportamento parado é esse mesmo, só quer dizer que o motor está a trabalhar muito proximo da temperatura ideal, e que o radiador é bastante eficiente!
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Exacto.
O meu era mesmo assim também. Enquanto circulava mantinha a temperatura sem disparar a ventoinha.
Quando no transito sem circulação de ar, a ventoinha disparava para arrefecer o motor, a temperatura baixava e a ventoinha parava. Logo a seguir, sem circulação de ar começava a aquecer novamente e entrava a a ventoinha mais uma vez para retomar a temperatura ideal.
Para mim tens 1 sistema de refrigeração completamente saudável.
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Depois de ver este ponteiro sempre onde deve, estou cheio de ciúmes. O meu anda a oscilar entre o traço grande e o de 3/4...
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Pois bem fico mais descansado :lol:
:t_up: :t_up:
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Este homem com a temperatura da agua com este comportamento so pode ter vindo praki "meter nojo",... e que so pode!!!! :point:
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Este homem com a temperatura da agua com este comportamento so pode ter vindo praki "meter nojo",... e que so pode!!!! :point:
:point: :point: :point: :point: :point:
Estou habituado a outro tipo de carro em que a temperatura marca 90C e ali permanece nem mais nem menos :blush:
E o facto da temeratura subir 1 ou 2 traços após desligar o motor também é normal?
:lol: Basicamente ando a ver se arranjo problemas onde não os há! :OMG: :sombrero:
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:point: :point: :point: :point: :point:
Estou habituado a outro tipo de carro em que a temperatura marca 90C e ali permanece nem mais nem menos :blush:
E o facto da temeratura subir 1 ou 2 traços após desligar o motor também é normal?
:lol: Basicamente ando a ver se arranjo problemas onde não os há! :OMG: :sombrero:
Eu tenho um japones que tb e assim, mas akilo tem um radiador do tamanho dum camiao!!! :D
Ou entao e daqueles que a leitura vai a centralina e a centralina e que envia os dados ao quadrante. Basicamente tens a temperatura sempre ok, excepto qd efetivamente nao tem nada de normal. :P
Basicamente estas a sujeitar-te a uma coça, digo eu,... :laugh:
Isso e normal pq qd o carro para nao tem outro modo de arrefecimento se nao o natural. Ou seja e normal a temperatura no motor aquecer a agua um pouco mais a agua. ;)
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Os carros mais recentes não mostram a temperatura real, desde que esteja normal, metem o ponteiro a meio, é fisicamente impossível ter a temperatura sempre estável, o mais aproximado é este comportamento que observar no uno.
É normal que depois de parar o motor a temperatura suba, pensa lá um pouco porque é que acontece
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Os carros mais recentes não mostram a temperatura real, desde que esteja normal, metem o ponteiro a meio, é fisicamente impossível ter a temperatura sempre estável, o mais aproximado é este comportamento que observar no uno.
É normal que depois de parar o motor a temperatura suba, pensa lá um pouco porque é que acontece
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Sim eu sei porque é que acontece ;)
Só que lá está a má calibração dos carros recentes, estabiliza o ponteiro e está bom e quando passa os 90C basicamente já foste! No Uno é bem mais fácil perceber a temperatura exacta do funcionamento do motor
:t_up:
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Yap, confirmo que o meu 60 faz-me o mesmo no trânsito... o 70SX não funcionava nem metade das vezes..
Meti o radiador do 70 no 60 e agora dispara menos :smash:
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Yap, confirmo que o meu 60 faz-me o mesmo no trânsito... o 70SX não funcionava nem metade das vezes..
Meti o radiador do 70 no 60 e agora dispara menos :smash:
O do 70 é maior leva mais anticongelante, tem maior poder de dissipação de calor é normal a ventoinha disparar menos :t_up:
Vou precisar de trocar o radiador mais tarde ou mais cedo, anda com um cato colado com silicone :OMG: vou optar pelo de 70.
É preciso fazer alguma alteração aos encaixes ou é plug & play?
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Plug and play... tenho mais um no meu arquivo de peças, se precisares ;)
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Plug and play... tenho mais um no meu arquivo de peças, se precisares ;)
Manda valores por PM :t_up:
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não é má calibração, é se a temperatura está entre 60 e 95 ou 100, o ponteiro é posto a 90, assim o cliente não reclama!
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não é má calibração, é se a temperatura está entre 60 e 95 ou 100, o ponteiro é posto a 90, assim o cliente não reclama!
Pois... Dá informação errada ao condutor mas pronto o ponteiro está ali direitinho e a malta não reclama ;)
Não és tu que tens o radiador do 70SX no 60SX também? Acho que já falamos sobre isso à uns tempos... :wacko:
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Tenho lá para montar sim
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Tenho lá para montar sim
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Achas que é preferivel?
Tenho de comprar um radiador para o Uno porque o que lá anda está colado na parte de plástico :OMG:
Comprar por comprar compro o que for melhor para o carro, original ou o do 70?
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acho que ter um radiador maior não faz mal nenhum.... desde que o termostato esteja bom...
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acho que ter um radiador maior não faz mal nenhum.... desde que o termostato esteja bom...
Então vou mesmo optar pelo do 70SX :D
O que pode acontecer é o motor demorar mais tempo para chegar à temperatura ideal, e no pára arranca a ventoinha disparar menos vezes ;)
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chega á temperatura ideal no mesmo tempo, porque o termostato fecha
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chega á temperatura ideal no mesmo tempo, porque o termostato fecha
Sim, mas depois não está a castigar a ventoinha no pára arranca :t_up:
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Nada melhor do que ir para a estrada e fazer um teste.
Aqui a temperatura normal de funcionamento do Uno.
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141028_162559_zps1cf5b896.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141028_162559_zps1cf5b896.jpg.html)
Aqui quando dispara a ventoinha.
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141028_161455_zpse6dd71dc.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141028_161455_zpse6dd71dc.jpg.html)
Algo de errado? Eu não vejo nada, não percebo porque que é que como carro parado a ventoinha é accionada de minuto a minuto
O meu funciona tal e qual como o teu. Se tiver muito tempo num engarrafamento tá sempre a castigar a ventoinha.
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Pois... Solução para isso é trocar o radiador pelo do 70SX :D
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Como prometido, aqui ficam as fotos do carburador do 60SX depois de limpo ;)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141101_151851_zps2849ae35.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141101_151851_zps2849ae35.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141101_151900_zps955f6e1f.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141101_151900_zps955f6e1f.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141101_151909_zps48a11e37.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141101_151909_zps48a11e37.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141101_151926_zpscbd5ffa6.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141101_151926_zpscbd5ffa6.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141101_151934_zps78950a2f.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141101_151934_zps78950a2f.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141101_152007_zps96e3cf7d.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141101_152007_zps96e3cf7d.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141101_152023_zps1e35c70c.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141101_152023_zps1e35c70c.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141101_152039_zpsd0618ee2.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141101_152039_zpsd0618ee2.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141101_152049_zps4f5d2465.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141101_152049_zps4f5d2465.jpg.html)
(http://i72.photobucket.com/albums/i185/mickeyandmixa/IMG_20141101_152110_zps536eee36.jpg) (http://s72.photobucket.com/user/mickeyandmixa/media/IMG_20141101_152110_zps536eee36.jpg.html)
Próximo passo, fazer as juntas e montar! :sombrero:
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Parece novo!!
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Parece novo!!
Os meus dedos e unhas é que nem por isso... mesmo usando luvas :point: :point: :point:
Talvez vá polir o corpo interior por onde "desce" a gasolina para ficar mais eficiente :t_up:
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não tens uma dremmel? :P isso parece que merece um "aligeiramento" :P
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não tens uma dremmel? :P isso parece que merece um "aligeiramento" :P
Era mesmo essa a minha ideia, mas não tenho :(
Polir ali aquela interior, embora nas fotos não dê bem para perceber, as paredes são porosas, a ideia é passar lixa fina e dar acabamento com lixa de água mas jão não tenho unhas nem cabeças dos dedos e ainda só tratei da limpeza :o
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reza a lenda que um pouco de textura melhora a qualidade da mistura, eu iria mesmo para uma questão de aumento de diâmetros.. mas depois precisa de jactos maiores... etc
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reza a lenda que um pouco de textura melhora a qualidade da mistura, eu iria mesmo para uma questão de aumento de diâmetros.. mas depois precisa de jactos maiores... etc
Pois não adianta "alargar" se depois mantiver os mesmos gicle.
Vai mesmo ficar original :P
À algum truque para afinar o menino?
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acho que não, é o de sempre, cortar, cortar, cortar, depois dar minimo e acelerador para ficar com o menos possivel de minimo para não fazer poço a levantar rotação
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acho que não, é o de sempre, cortar, cortar, cortar, depois dar minimo e acelerador para ficar com o menos possivel de minimo para não fazer poço a levantar rotação
Um tópico detalhado ou mesmo um manual vinha mesmo a calhar :D
Não tava muito afim de ir ao electricista, da última vez que lá fui o carro ficou a andar menos e a beber mais :uikabom:
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apertas a mistura até ao fim, desapertas umas 4 voltas, apertas o mínimo até o acelerador mexer para aí um mm, metes a trabalhar, o carro vai ficar acelerado, depois é cortares mistura até quase morrer, abres meia volta para aí, e depois equilibras com o mínimo, depois é ensaiar e ter dedo para a coisa
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apertas a mistura até ao fim, desapertas umas 4 voltas, apertas o mínimo até o acelerador mexer para aí um mm, metes a trabalhar, o carro vai ficar acelerado, depois é cortares mistura até quase morrer, abres meia volta para aí, e depois equilibras com o mínimo, depois é ensaiar e ter dedo para a coisa
Obrigado :t_up:
Ver o que vai dar :blush:
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Pois é malta parece que os problemas no "novo" Uno não param de aparecer :(
Quando travo com mais força ouço um sopro, parece um balão a despejar, o carro trava na mesma não noto nada de anormal só mesmo este barulho, se travar levemente não acontece o tal sopro…
Diafragma do servofreio roto ou uma fuga no tubo de vácuo que vem dos colectores de admissão? :wacko:
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Pois é malta parece que os problemas no "novo" Uno não param de aparecer :(
Quando travo com mais força ouço um sopro, parece um balão a despejar, o carro trava na mesma não noto nada de anormal só mesmo este barulho, se travar levemente não acontece o tal sopro…
Diafragma do servofreio roto ou uma fuga no tubo de vácuo que vem dos colectores de admissão? :wacko:
Nao sao os pneus a chiar?!!! :D
Diafragma ou tubos c fuga nao creio. Pra ter fuga que se ouvisse tinhas de te por em pe em cima do pedal do travao pra travar.
O que me ocurreu e se n sera uma fuga de escape ou algo do genero.
Ou entao sao os calços a bufar pra conseguir travar o carro. :blush:
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Nao sao os pneus a chiar?!!! :D
Diafragma ou tubos c fuga nao creio. Pra ter fuga que se ouvisse tinhas de te por em pe em cima do pedal do travao pra travar.
O que me ocurreu e se n sera uma fuga de escape ou algo do genero.
Ou entao sao os calços a bufar pra conseguir travar o carro. :blush:
Uma fuga de escape? E só "aparece" quando travo? :wacko:
Se travar levemente tudo ocorre normalmente se mandar uma pisadela valente sinto o pedal a dar um resalto, funciona quase como se tivesse 2 cursos 1 em cima e outro mais abaixo quando se pisa à séria e é nesta altura que se ouve o tal sopro :dry:
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acontece com o carro parado? ou só em andamento? com o carro parado, desliga o tubo do servo freio(tapa a entrada de ar para o colector) e vê se acontece...
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Uma fuga de escape? E só "aparece" quando travo? :wacko:
Se travar levemente tudo ocorre normalmente se mandar uma pisadela valente sinto o pedal a dar um resalto, funciona quase como se tivesse 2 cursos 1 em cima e outro mais abaixo quando se pisa à séria e é nesta altura que se ouve o tal sopro :dry:
Associo a uma rapida descida da rotaçao do motor e com alguma deslocaçao deste poderia abrir alguma rachadela existente no tubo de escape.
Nunca ouvi um relato como o que descreves nem estou a onseguir encontrar algo que mecanicamente possa provocar um ruido tipo sopro, por isso "invento" provabilidades pouco provaveis. :D
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Se fôr do servofreio tenho cá um, desenrrasco-te isso
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acontece com o carro parado? ou só em andamento? com o carro parado, desliga o tubo do servo freio(tapa a entrada de ar para o colector) e vê se acontece...
Parado não acontece, o que acontece é que se mandar uma pisadela mesmo lá para o fundo com o carro parado a rotação cai quase a ponto do motor parar mas depois volta à normalidade.
Vou experimentar essa do tubo de vácuo :t_up:
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Se fôr do servofreio tenho cá um, desenrrasco-te isso
Ok :t_up: Obrigado
Vou fazer uns testes e ver bem isto depois se precisar já sei :t_up: :t_up:
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Os restauros têm destas coisas, ao reparar uma coisa deparamo-nos logo de seguida com outra a precisar de atenção também.
Após substituir os braços da suspensão e todas os apoios de borracha o carro continua a vibrar em carga e em aceleração e ao curvar (40/50Km/h) houve-se um tum tum tum tum abafado. Os 4 pneus foram visto por uma casa especializada e estão impecáveis (têm cerca de 3000Km) as jantes também foram aferidas pois por serem de alumínio pensava-se que estivesse aí a causa, mas também estão perfeitas e calibradas.
Conclusão o problema reside nas ponteiras de transmissão principalmente na do lado do pendura, apresenta alguma folga (cerca de 1mm)
Será suficiente para causar a vibração? :wacko:
Outra coisa estranha no comportamento do carro é o facto de quando se trava levemente sente-se travar mas excentricamente ou seja trava como se os discos estivessem empenados, pega mais numa determinada parte do disco do que outra, mas os discos e pastilhas são novos! Foram substituídos quando os pneus, ou seja há 3000Km
Eixo empenado? :wacko:
Estou a ficar sem vontade de avançar com o projeto, já gastei algum dinheiro e estou a ver que nunca mais acabam as coisas a fazer no Uno :(
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Como começas e mt bem, "restauros tem destas coisas".
O meu Thema tb deu-me mais uma surpresa a semana passada mas a seu teu tempo atualizarei o DB,...
Temos de estar um pouco preparados pra tudo e nao establecer prazo para "estar pronto".
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Os restauros têm destas coisas, ao reparar uma coisa deparamo-nos logo de seguida com outra a precisar de atenção também.
Após substituir os braços da suspensão e todas os apoios de borracha o carro continua a vibrar em carga e em aceleração e ao curvar (40/50Km/h) houve-se um tum tum tum tum abafado. Os 4 pneus foram visto por uma casa especializada e estão impecáveis (têm cerca de 3000Km) as jantes também foram aferidas pois por serem de alumínio pensava-se que estivesse aí a causa, mas também estão perfeitas e calibradas.
Conclusão o problema reside nas ponteiras de transmissão principalmente na do lado do pendura, apresenta alguma folga (cerca de 1mm)
Será suficiente para causar a vibração? :wacko:
Outra coisa estranha no comportamento do carro é o facto de quando se trava levemente sente-se travar mas excentricamente ou seja trava como se os discos estivessem empenados, pega mais numa determinada parte do disco do que outra, mas os discos e pastilhas são novos! Foram substituídos quando os pneus, ou seja há 3000Km
Eixo empenado? :wacko:
Estou a ficar sem vontade de avançar com o projeto, já gastei algum dinheiro e estou a ver que nunca mais acabam as coisas a fazer no Uno :(
Pensa no que já trocaste e no que não trocaste e tem de ser trocado.. Não tens nenhum especialista de unos que te dê uma mãozinha?
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O mecânico que me está a ajudar está por dentro dos Unos, não tivesse ele tido 5 :lol:
A questão aqui nem tem de ser especialista em Unos o problema em questão passa também outros carros.
Para já e tendo em conta que o que falta trocar são as ponteiras de transmissão, porque até amortecedores e molas já foram trocados, vamos avançar com as trasnmissões e ver o que dá!
30€ cada ponteira, está dentro dos preços? Concorrência
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O mecânico que me está a ajudar está por dentro dos Unos, não tivesse ele tido 5 :lol:
A questão aqui nem tem de ser especialista em Unos o problema em questão passa também outros carros.
Para já e tendo em conta que o que falta trocar são as ponteiras de transmissão, porque até amortecedores e molas já foram trocados, vamos avançar com as trasnmissões e ver o que dá!
30€ cada ponteira, está dentro dos preços? Concorrência
Normalmente as ponteiras lixadas fazem bastantes barulhos irritantes :blink:
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Normalmente as ponteiras lixadas fazem bastantes barulhos irritantes :blink:
Pois daí o receio de estar a substituir e não ser dali o problema :dry:
Já fiz o teste de virar a direcção toda para um lado com o carro parado e arancar, fiz para os 2 lados e nada de barulhos, tudo normal. O único barulho que parece suspeito é quando se faz uma curva mais acentuada a uma determinada velocidade, é um barulho abafado quase parece que está qualquer coisa colada ao pneu.
Retiramos as ponteiras de transmissão e realmente uma tem mais folga que outro mas ainda assim parece-me ser a folga "normal" para 150kk
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Pois daí o receio de estar a substituir e não ser dali o problema :dry:
Já fiz o teste de virar a direcção toda para um lado com o carro parado e arancar, fiz para os 2 lados e nada de barulhos, tudo normal. O único barulho que parece suspeito é quando se faz uma curva mais acentuada a uma determinada velocidade, é um barulho abafado quase parece que está qualquer coisa colada ao pneu.
Retiramos as ponteiras de transmissão e realmente uma tem mais folga que outro mas ainda assim parece-me ser a folga "normal" para 150kk
Não tens nenhum dos cabos dos travões a roçar lá?
Pergunto porque já me aconteceu ;)
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Não tens nenhum dos cabos dos travões a roçar lá?
Pergunto porque já me aconteceu ;)
Nop isso já foi tudo visto e revisto.
Carro montado e nas preguiças, engatada 2ª e avaliando visualmente pelas linhas dos pneus nada parece empenado pois a roda gira e as linhas estão certinhas, é claro que o barulho não aparece talvez por a roda estar leve, uma vez que está no ar.
Há alguma forma de ver se os discos estão empenados? Não sei porquê cheira-me, apesar de novos mas enfim :wacko:
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Há uma ferramenta para verificar se os discos estão empenados, mas algo preso no amortecedor a servir de tabela e depois com uma chave de fendas ficha e encostada ao disco, é rodar o mesmo e ver se fica sempre encostado, é arcaico mas quem não tem cão...
Sobre a folga/barulho, a cx de direcção está boa? não li as páginas todas, espero não estar a fazer uma pergunta que já tenha resposta. :blush:
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Há uma ferramenta para verificar se os discos estão empenados, mas algo preso no amortecedor a servir de tabela e depois com uma chave de fendas ficha e encostada ao disco, é rodar o mesmo e ver se fica sempre encostado, é arcaico mas quem não tem cão...
Sobre a folga/barulho, a cx de direcção está boa? não li as páginas todas, espero não estar a fazer uma pergunta que já tenha resposta. :blush:
A caixa de direcção por acaso ainda não foi vista, mas não tem folga, com o carro parado se rodar o volante não se nota qualquer folga ou barulho :wacko:
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Viva, a superfície onde o disco acenta foi limpa? O disco tem de acentar bem sob pena de ficar desalinhado.
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Viva, a superfície onde o disco acenta foi limpa? O disco tem de acentar bem sob pena de ficar desalinhado.
Foi raspada, lixada e pintada com spray contra a ferrugem :blink:
Amanhã vou despistar o eventual empeno dos discos, caramba discos colocados no inicio do ano da TRW já estarem empenados é obra
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Foi raspada, lixada e pintada com spray contra a ferrugem :blink:
Amanhã vou despistar o eventual empeno dos discos, caramba discos colocados no inicio do ano da TRW já estarem empenados é obra
Se tiverem ficado mal montados nao... Esperemos q n seja dai... :dry:
Ou entao que seja e tens o assunto resolvido... :D
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Se tiverem ficado mal montados nao... Esperemos q n seja dai... :dry:
Ou entao que seja e tens o assunto resolvido... :D
Não é dos discos!
Foram retirados e montados os antigos, que por acaso ainda os tinha guardados já todos enferrujados, mas o problema mantém-se mesmo com os velhos :wacko:
Não sei o que fazer
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E as jantes estão bem calibradas? Já me aconteceu ter um desequilíbrio estúpido, onde só sentia vibração quando travava. Tanto que eu jurava que era discos empenados e não era.
Pode ser tão simples quanto isso! Troca as rodas de trás para a frente, para despistar...
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E as jantes estão bem calibradas? Já me aconteceu ter um desequilíbrio estúpido, onde só sentia vibração quando travava. Tanto que eu jurava que era discos empenados e não era.
Pode ser tão simples quanto isso! Troca as rodas de trás para a frente, para despistar...
Tanto as jantes como os pneus foram visto e tudo estava bem, mas ainda assim é um bom teste a fazer, trocar as de trás para a frente e ver se acontece o mesmo :t_up:
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Viva, de facto ... um mistério!
Enumero causas possíveis, talvez algumas muito improváveis, mas deixo aqui para considerar como elemento de despiste:-
- jantes empenadas
- pneus deformados
- tripoide+tulipa com desgaste
- junta homocinética (ponteira) gasta
- falha na ignição (distribuidor, cabos, velas)
- rolamento da torre da suspensão
... é o que me ocorre..
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Viva, de facto ... um mistério!
Enumero causas possíveis, talvez algumas muito improváveis, mas deixo aqui para considerar como elemento de despiste:-
- jantes empenadas
- pneus deformados
- tripoide+tulipa com desgaste
- junta homocinética (ponteira) gasta
- falha na ignição (distribuidor, cabos, velas)
- rolamento da torre da suspensão
... é o que me ocorre..
Desde já muito obrigado :t_up:
- jantes empenadas - Foram aferidas em oficina especializada e estava tudo ok!
- pneus deformados - Foram verificados em oficina especializada e estava tudo ok! (Têm cerca de 3000Km)
- tripoide+tulipa com desgaste - Ponto a ver!
- junta homocinética (ponteira) gasta - Ponto a ver e onde reside uma grande suspeita!
- falha na ignição (distribuidor, cabos, velas) - Foi tudo afinado com pistola e tem cabos, velas e tampa do distribuidor novo, o distribuidor também foi restaurado e está novo! (O problema já acontecia antes de levar tudo isto feito.)
- rolamento da torre da suspensão - Novo tal como o suporte do mesmo, os amortecedores, molas e sinoblocos!
Os braços da suspensão também são novos tal como todos os sinoblocos e apoios :wacko:
Já existem poucos coisas, possiveis de causar tal problema, a serem trocadas :point:
Quase que tenho um Uno NOVO 2014 :lol: :lol: :lol:
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Eu diria queem 2015 vais ter o Uno novo. :D
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Eu diria queem 2015 vais ter o Uno novo. :D
Lol :hail:
Para já vão ser trocadas as rodas da frente com as de trás para despistar algum empeno nas mesmas
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Eu estou com fé nessa solução. Há desequilíbrios muito estúpidos.
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Lol :hail:
Para já vão ser trocadas as rodas da frente com as de trás para despistar algum empeno nas mesmas
Tudo qt for apenas mao de obra para despistar e sempre positivo. ;)
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Sim claro e não pagando a mão de obra ainda melhor :point:
Agora há outra coisa que me anda a intrigar.
Comprei o carro à uns meses e fui comprando o que precisava logo assim à vista, que era muita coisa.
Agora tenho de resolver esta situação e tentar perceber o que fizeram ao motor :OMG:
1.1 carburado, à vista tudo parece original até o carburador mas há ali qualquer coisa estranha :lol: se pisar uma 2a às 2000rpm o carro tem uma saída bruta, faz das 2000rpm às 5000rpm a patinar com tempo seco! :d_lookl:
O antigo dono diz que fizeram um trabalho nos colectores e nas janelas da cabeça e que o carburador foi mexido por um mestre :uikabom:
O certo é que o carro está a fazer uma média de 8/9L, não me aventurei muito até estar tudo arranjado, mas digo que chega com uma tremenda facilidade aos 120Km/h para um 1.1
A minha pergunta, será que as alterações que supostamente fizeram são suficientes para causar este efeito no carro?
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N sei o que teram feito ao motor, mas se n estragar nada e nao te importares mt c esses consumos ta do diabo!!! :d_naughty:
Eu qd comprei o Thema tb tava com problemas no motor, foi reparado supostamente pelo mecanico no carro tanto se mexeu e a dada altura percebi que a sorte de alguma forma ate me bateu a porta, foi entao que decidi entregar a coisa ao Naso para em conjunto vermos o que realmente ali se passava e eu ter a perceçao do profissionalismo do dito mecanico... Eh pah,... bem dita a hora que entreguei o carro ao Naso. :D
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N sei o que teram feito ao motor, mas se n estragar nada e nao te importares mt c esses consumos ta do diabo!!! :d_naughty:
Eu qd comprei o Thema tb tava com problemas no motor, foi reparado supostamente pelo mecanico no carro tanto se mexeu e a dada altura percebi que a sorte de alguma forma ate me bateu a porta, foi entao que decidi entregar a coisa ao Naso para em conjunto vermos o que realmente ali se passava e eu ter a perceçao do profissionalismo do dito mecanico... Eh pah,... bem dita a hora que entreguei o carro ao Naso. :D
:lol: :lol: :lol:
Aquilo está mesmo diabólico, aquela 2ª e 3ª JESUS
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Acho que fui picado pelo bixinho dos Fiat :lol: :lol: :lol:
Punto 1.2 16V Sport de 2000 com 120KKm - 2500€
O carro está impecável, em principio vou experimentá-lo amanhã.
Só tenho uma dúvida, qual a pontência deste motor? pode ser 60, 70 ou 80cv certo? Como identifico o motor? :wacko:
O pessoal do stand, um diz que tem 80cv outro diz que tem 60cv, lá atrás apenas diz Fiat Punto Sport
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Livrete ou DU diz a potencia do motor em Kw multiplicas por 1.36 e tens os cavalos. ;)
P.S. e mt cedo e acho que nao disse asneira nenhuma... :D
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Não me admiro muito com o relato, só estranho o consumo
Sent thru Tapatalk
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O sporting é este, em baixo foto e tem 79 cv.
Estava eu procurando mais pormenores sobre o Punto e encontro isto;
(http://i59.tinypic.com/30axhc5.jpg)
Um Punto sporting, da cor do meu e com as jantes que eu queria! :wub:
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É impressão minha ou, de repente, apareceram cá no forum 3 Puntos Mk2 justamente dessa cor (Mickey, Lovefiat e luis9266)?
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É impressão minha ou, de repente, apareceram cá no forum 3 Puntos Mk2 justamente dessa cor (Mickey, Lovefiat e luis9266)?
Oh Xor Afonso, a ordem não é essa, ora vamos lá por na devida ordem... :lol: (Lovefiat, Luis 9266 e o Mickey ainda não comprou, esperemos que o faça, força Mickey) :d_grin:
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Oh Xor Afonso, a ordem não é essa, ora vamos lá por na devida ordem... :lol: (Lovefiat, Luis 9266 e o Mickey ainda não comprou, esperemos que o faça, força Mickey) :d_grin:
Certo, certo!! Toda a razão!! ;)
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Tudo certo malta, vou experimentá-lo logo à tarde.
O "meu" é preto, mas sim é igual a esse, 3 portas essas jantes...
Vamos lá ver se faço negócio :t_up:
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Não me admiro muito com o relato, só estranho o consumo
Sent thru Tapatalk
Pois as médias foram mal feitas, retificando: 10L ~ 75Km ou seja está com uma média de 13,3L/100Km :o
Mas cuidado :lol: que o animal está forte!
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Em relação ao Punto, epá adorei o carro, apesar dos 14 anos está imaculado, sempre de garagem 1 único dono que cuidou muito bem dele, mas...
Ao fundo estava um Stilo 1.4 16V Sport de 2006 também preto e com 95KKm por 4500€ :wub:
Fiquei completamente apaixonado pelo carro e está ainda mais imaculado que o Punto, NOVO completamente tanto por fora como por dentro.
Entre eles qual a melhor escolha para carro do dia a dia com cerca de 200Km de AE por semana?
Punto 1.2 16V 80cv Sport ~ 120KKm - 2500€ (1 único dono)
Stilo 1.4 16V 95cv Sport ~ 95KKm - 4500€ (1 único dono)
Aguardo a vossa opinião para poder fechar negócio :t_up:
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A velo cidade moderada com o Stilo deves fazer medias entre os 5 e tal a 7 l/100kms, com o Punto penso que fazes abaixo dos 6...
De resto o Stilo sendo mais recente tera "extras" e outras comodidades que n tens no Punto... :dry:
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Eu diria que o Stilo é bastante melhor (também por isso é que é mais caro). Das viagens que fiz de Stilo, o carro é deveras surpreendente na qualidade dos materiais, no conforto e no espaço interior. Quando o conduzi, também achei muito divertido de guiar, com comportamento nervoso.
Sempre o achei, ao seu tempo, um dos melhores produtos da Fiat...
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o 1.2 vai consumir menos em cidade, não tenho conhecimento com o motor do stilo, mas lembra-te... é um carro muito mais pesado, e isso em cidade vai fazer-se notar
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São automóveis distintos e de segmentos de mercado diferentes, esse contraste verificasse na qualidade de construção e extras...saindo em primeiro lugar o Stilo.
Têm também contrastes nos consumos, o stilo é mais guloso... :d_grin:, mas, também mais apresentável...
A decisão não é fácil, porém, se fosse eu a escolher iria optar por aquele que mais se enquadrasse no minha pretensão de compra ou seja o que me levou a ponderar a compra de determinado carro, aí, para mim o Punto seria o ideal.
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O Stilo tem um motor sobredimensionado,aliado a um chassis pesado,não faz menos de 8 sem ser em estrada aberta ou AE...
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O Stilo tem um motor sobredimensionado,aliado a um chassis pesado,não faz menos de 8 sem ser em estrada aberta ou AE...
não será subdimensionado? :P
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Pois a escolha não é mesmo nada fácil, porque ambos estão impecáveis, mas estou cada vez mais inclinado para o Stilo, tem uma carteira muito longa de extras e depois é relativamente mais recente e com menos Km.
A ideia seria um carro para a "Maria" mas para uns bons anos e os 300/400Km semanais são maioritariamente em AE
Já tive um Megane 1.4 16V 98cv, sendo um carro de gama idêntica diria que a estatura e o peso são muito iguais. Conseguia fazer sem grande esforço médias de 6.5~7L/100Km, por isso penso que o Stilo se fique por esses valores. :blush:
Vamos ser realistas, o Stilo é muito mais carro que o Punto (não desfazendo) :sombrero:
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A nivel comparativo de consumos o que acrescentar e que a minha leoa francesa tem motor 1.4 16v de 90Cv e em AE faz 6 a 7 l/100kms, em cidade manda-se pra 8 a 9 l/100kms.
Como 90% dos percurso que faz e citadino tive de fazer a conversao pra GPL, agora a carteira ja nao se queixa tanto... :)
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Se os euros não fossem problema, com o tipo de percursos que dizes eu optaria pelo Stilo.
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Se os euros não fossem problema, com o tipo de percursos que dizes eu optaria pelo Stilo.
Acho que vai ser a minha opção, epá o carro está impecável. A ideia era ir até um máximo de 5000€ por isso está dentro do orçamento.
Há pontos fracos a verificar no Stilo? Algum segredo para perceber se realmente está mesmo bom.
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Boas!
Antes de mais, parabens pelo óptimo trabalho no Uno! Só ainda não percebi porque não tens o teu tópico nos restauros,acho que faria mais sentido.
O Stilo é sempre mais carro, sem dúvidas. Agora é carro para dia a dia só ou carro de família, para viagens longas etc?
Se for pa fazer de tudo Stilo sem dúvida.
Para carro de trabalho, meter quilómetros e andar só de semana sózinho o Punto desenrasca muito melhor e a tua carteira vai agradecer, acredita.
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Boas!
Antes de mais, parabens pelo óptimo trabalho no Uno! Só ainda não percebi porque não tens o teu tópico nos restauros,acho que faria mais sentido.
O Stilo é sempre mais carro, sem dúvidas. Agora é carro para dia a dia só ou carro de família, para viagens longas etc?
Se for pa fazer de tudo Stilo sem dúvida.
Para carro de trabalho, meter quilómetros e andar só de semana sózinho o Punto desenrasca muito melhor e a tua carteira vai agradecer, acredita.
Muito obrigado amigo ;)
O carro é para a "Maria" essencialmente, mas também vou andar muito com ele.
O negócio do Stilo já ardeu apareceu um gajo que bateu as notas e ainda subiu a franquia e chapéu... :(
Agora apareceu outro negócio da china, mas... ainda está a ser decidido.
Opel Corsa Street Edition 1.2 16V 85cv com 39KKm com FullExtras
Eu preferia um Fiat por razões óbvias mas a "Maria" gosta deste.
Só por curiosidade qual o valor que dão a este carro?
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Só por curiosidade qual o valor que dão a este carro?
Nenhum? :p
Sent thru Tapatalk
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Nenhum? :p
Sent thru Tapatalk
:point: :point: :point:
Épa não é Fiat ok, mas a Fiat equipa modelos com o mesmo motor GM lol
Este carro depois de algum tempo de negociações consigo por 7500€ o carro está NOVO!
Bom negócio?
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é o C ou o D?
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Para mim... é dinheiro a mais por um carro mediano/cinzento
Sent thru Tapatalk
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Corsa D.
2011 39Kkm rigorosamente novo, cheira a novo!
Modelo street edition com full extras, tecto em vidro escuro motor 1.2 16V de 85cv, jante 16", 8 airbags, isofix, cruise control, computador de bordo, ABS, AC, estofos em alcântara, sensores de luz e chuva... E mais algumas coisas que não me lembro.
Fiz uma pesquisa e este modelo com este nível de equipamento, kms e idade anda tudo acima dos 8500/9000€
Enviado do meu bq Aquaris 5 HD através de Tapatalk
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Corsa D.
2011 39Kkm rigorosamente novo, cheira a novo!
Modelo street edition com full extras, tecto em vidro escuro motor 1.2 16V de 85cv, jante 16", 8 airbags, isofix, cruise control, computador de bordo, ABS, AC, estofos em alcântara, sensores de luz e chuva... E mais algumas coisas que não me lembro.
Fiz uma pesquisa e este modelo com este nível de equipamento, kms e idade anda tudo acima dos 8500/9000€
Enviado do meu bq Aquaris 5 HD através de Tapatalk
Eu aqui já não vou opinar.
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Eu aqui já não vou opinar.
Calma, respira...respira outra vez, calma, respira outra vez... :lol: :lol: :lol: :lol:
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:unsure:
:point:
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Pois.. Aqui não sei como serão as opiniões acerca dum alemão... :d_umpf: lol
Epah se está mesmo novo, é de 2011, full extras, achas que por mais 5000€ vai fazer 1 diferença gigante para o Punto e tem algum extra que para ti é essencial então avança.
Mas pelo que explicaste, o carro é para a tua parceira principalmente, e tu fazeres alguns quilómetros nele. Não será o carro principal para viagens ou assim.
Achas que justifica os mais 5000€ que vais dar?
Apesar do preço e ser 1 carro novo, ele nunca será 1 carro espaçoso ou confortável para 1 família inteira desfrutar dos extras numa viagem em conjunto.
Custa 3 vezes o preço do Punto mas o italiano faz 95% do que o alemão faz, é ver se justifica.
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:palmas:
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Essencialmente precisamos um carro para o dia a dia e eventualmente uma ou outra viagem maior.
O ponto principal é comprar um carro que aguente 10/15anos sem stress. O Punto conta já com 14anos seria um carro excelente para o dia a dia melhor até que o Opel mas depois temos o factor idade.
Fiz test-drive nos 2 e não desfazendo, o Opel pareceu-me mais esperto e mais seguro em curva mas um pouco rijo talvez devido à suspensão desportiva.
Obrigado a todos pelas vossas impressões :point:
Enviado do meu bq Aquaris 5 HD através de Tapatalk
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Esse já é 1 argumento de peso para a compra do germanico sim senhor.
O Punto daqui a esse tempo tem 24 a 29 anos e o Opel 14 a 15 anos, é já 1 grande diferênça.
A questão a favor no Punto deverá passar pela análise de quantos Fiat andam ai com essas idades (pontapés de Unos, muitos Pandas, alguns Tipos...) sujeitos a muitos abusos mesmo, e o mesmo na Opel (alguns Corsas A, Astra já são mais recentes, Vectra muito poucos, Kadett é 1 raça extinta...) claro está sujeitos ao mesmo tratamento.
Pode parecer forçado mas a história é sempre o melhor recurso de análise de durabilidade, sem comparação.
Por fim e para servir estocada final :d_grin:: Já comparaste quanto é que paga de selo cada um? e manutenção ao longo desses anos? qual é que tem mais mariquices para avariar e caras? Para 1 carro que vá fazer poucos quilometros nesses anos é irrisório, para 1 daily driver é fera!
Ahhh, faltou referir as férias em Cancun de 3 semanas que os 5000€ te permitem :sombrero:
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Esse já é 1 argumento de peso para a compra do germanico sim senhor.
O Punto daqui a esse tempo tem 24 a 29 anos e o Opel 14 a 15 anos, é já 1 grande diferênça.
A questão a favor no Punto deverá passar pela análise de quantos Fiat andam ai com essas idades (pontapés de Unos, muitos Pandas, alguns Tipos...) sujeitos a muitos abusos mesmo, e o mesmo na Opel (alguns Corsas A, Astra já são mais recentes, Vectra muito poucos, Kadett é 1 raça extinta...) claro está sujeitos ao mesmo tratamento.
Pode parecer forçado mas a história é sempre o melhor recurso de análise de durabilidade, sem comparação.
Por fim e para servir estocada final :d_grin:: Já comparaste quanto é que paga de selo cada um? e manutenção ao longo desses anos? qual é que tem mais mariquices para avariar e caras? Para 1 carro que vá fazer poucos quilometros nesses anos é irrisório, para 1 daily driver é fera!
Ahhh, faltou referir as férias em Cancun de 3 semanas que os 5000€ te permitem :sombrero:
TOP! :hail: :lol: :lol: :lol:
A nível de valores de selo, revisões e manutenção andam na mesma gama de valores.
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O Uno passou hoje a barreira dos 280Kkm :palmas: :hail:
Continua com um alma incrivel apesar da idade e dos Kms... Assim que tiver prontinho posto aqui um albúm de fotos :sombrero:
:fiatistas: