Recuperação De Fiat Bertone X1/9

[ppalma]

OK, começa aqui o grande tópico da recuperação da minha torradeira, como os amigos chamam ao meu carro.
Há 6 anos comprei o carro. Tinha passado uns anos no estrangeiro e o dinheiro pesava-me no bolso, pelo que achei boa ideia esbanjar algum num clássico descapotável com tracção atrás e motor central. Os Porsche 914 estavam caros, os MR2 não eram suficientemente clássicos, pelo que decidi comprar um X1/9. Depis de uma aturada busca, encontrei a torradeira. Modelo de 1988 (ninguém diria), branco, algumas mossas, alguma ferrugem, história desconhecida, um achado.
Algum tempo após a compra, comecei a descobrir o que tinha comprado. O termostato tinha sido removido para manter o motor mais fresco. Foi apenas uma questão de tempo até o motor revelar porque é que aquecia: junta queimada, gases de combustão a passar para o sistema de arrefecimento e a acumular no radiador. Oficina com ele, nova junta, correia de transmissão, novos tubos de água do motor para o radiador (tubos de aço galvanizado conforme o original).
Pouco depois substituí os cabos do travão de mão e o tubo de escape e comprei uns tapetes catitas. Aproveitei e substituí o distribuidor mecânico por um tirado de um UNO, semi-electrónico (efeito Hall). Por volta desta altura comecei a sofrer panes intermitentes que atribuí ao distribuidor. Mais tarde encontrei um senhor simpático que me disse que aquilo devia ser o carburador entupido (não pus essa hipótese porque o carburador tinha sido recondicionado). O problema resolveu-se com um filtro de gasolina novo.
Nesta altura começou um filme que me deu algumas dores de cabeça. Na inspecção disseram-me que a direcção estava desalinhada. Alinhei a direcção, e no ano seguinte voltei confiante para novamente me dizerem que a direcção estava desalinhada. CHUMBADO! Não me recordo porquê mas demorei uma eternidade até me ocorrer substituir as pastilhas dos travões e limpar os travões de trás cuidadosamente. Problema resolvido!
Algures no meio disto tudo fiquei parado no meio da autoestrada do norte quando saltou uma rela do bloco do motor. Acho que isso não deve ter acontecido a muita gente...
Por fim, após algum tempo de happy motoring, no outro dia fiquei parado no meio da Fontes Pereira de Melo quando o habitáculo se encheu de fumo. Saltei rapidamente para fora do carro, maldizendo nunca ter comprado aquele extintor, para ser sossegado pela grande quantidade de água barrenta a escorrer do carro. Após uma rápida inspecção, descobri  que o tubo de aço galvanizado que leva água do motor para a chauffage tinha corroído e aberto um buraco por onde sai água em quantidade industrial.
E pronto, é este o ponto de situação. De momento procuro um tubo de aço inox com 25 de diâmetro e 0.7 de espessura e uma boa maneira de conseguir remover o tubo velho e pôr o novo. Vai ser emplgante, não percam!
No próximo episódio prometo fotografias!

[Luke]

sim o melhor é meter tubo á prova de agua

quero acompanhar este restauro de perto
força!

[smokeme]

Boa sorte para o restauro

Por acaso não sei o que é uma rela...pode ser o nome pois para mim tuga é chinês

[spayz]

boa sorte e keremos fotos do restauro.

[Luke]

relas são waterjackets salvo erro, aquelas "tampas" redondas que o bloco leva

[Delta1300]

Belo carro! Queremos acompanhar essa evolução, ja que ja foi tao tao longe !

Boa sorte e bem vindo.

[fiat_126]

Não desistas
Pois tens ai uma máquina unica.
Continua, pois pelos vistos ha muita gente interessada, em ver a tua torradeira recuperada

abraço

[gilberto]

Boas, não desistas !!

Mantem a maquina sempre a rolar

Mostra fotos ao pessoal

Um abraço

[mini127man]

queremos acompanhar este restauro de perto!

[smokeme]

relas são waterjackets salvo erro, aquelas "tampas" redondas que o bloco leva

Nesse caso já tive o azar de ter duas que sairam no mesmo dia :d_finger:  

[ppalma]

OK, desta vez com fotografias! Se funcionar...
Esta é a torradeira:

Para pôr mais em evidência a "torradeira", eis a grelha debaixo da qual se esconde o motor, e que originou a alcunha:

A assinatura do criador:

Para que ninguém duvide de que é um FIAT, e a que família pertence:


E claro, o coração do monstro:


 

[ppalma]

Ontem, enquanto tirava fotografias, meditei na melhor maneira de remover/ substituir o cano roto. Depois de muito espreitar pelo túnel de transmissão, que o dito cano partilha com o tirante da caixa de velocidades, de remover as abraçadeiras que prendem o cano aos tubos de borracha e de me deitar no chão a espreitar a parte debaixo do carro, elaborei um plano:
O tubo está preso ao túnel com cintas de chapa soldadas por pontos (dois em duas, e a terceira é um bocado mais complicada). Para soltá-lo vou ter de remover (parcialmente, espero) a alcatifa e o isolamento, identificar os pontos e furá-los com uma broca de 4mm. Após o tubo estar solto, tenho de retirá-lo através de uma pequena escotilha de acesso na parte inferior do carro, copiá-lo em belo aço inox, enfiá-lo lá para dentro e rebitar as cintas ao túnel com rebites de aço! E depois tenho de substituir o tubo de borracha que vai ao motor e que inadvertidamente cortei pensando que estava roto...

Depois é só repôr a consola no seu lugar e fico operacional! Para ir à inspecção...

[Luke]

rebites?  porque não colocar uns parafusos  pingados pelo lado de dentro, para depois ser só meter umas porcas?

[ppalma]

Sou um grande fã de rebites. De qualquer modo, com rebites, parafusos ou solda, o problema é sempre secundário. Claramente o maldito cano foi posto onde está quando o túnel de transmissão ainda era uma peça sózinha. Vou ver se arranjo umas fotos para ilustrar o problema...  

[darth vader]

lindo carro  :love: . força nisso!