Autor Tópico: Fiat Uno Turbo Giannini Torino  (Lida 24801 vezes)

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Fiat Uno Turbo Giannini Torino
« em: 03 de Setembro, 2008, 20:55:03 »
Soube que em Itália houve este "kit" disponível para os Unos Turbo i.e. MK2






Entre outras coisas no interior, a alcatifa era vermelha como nos Unos Turbo MK1 ou nos 205 GTi.

« Última modificação: 19 de Novembro, 2010, 03:48:02 por GT ABARTH »
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« Responder #1 em: 03 de Setembro, 2008, 20:58:41 »
Algum dos amigos sabia da existência desta versão?



Aqui está ele noutra cor:

« Última modificação: 19 de Novembro, 2010, 03:48:49 por GT ABARTH »
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zulo_kiko

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« Responder #2 em: 03 de Setembro, 2008, 21:22:31 »
Bem tá muito bonito mesmo!!
 :fiat:
 
Tópico do Punto QS, visitem,participem.


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n0mad3

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« Responder #3 em: 04 de Setembro, 2008, 01:20:43 »
Será que ainda se vende ?  :yes:  
...por Coimbra sempre a speedar :P
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« Responder #4 em: 04 de Setembro, 2008, 01:39:29 »
Citar
Será que ainda se vende ?  :yes:
Não faço ideia... aquilo devias ter que meter o carro na Giannini (Que inicialmente era uma Oficina Romana); pois pelas fotos vês muitas alterações, incluíndo bancos e por fora leva muitas coisas e pintadas...
O motor ainda leva algo para fazer 150cv em vez de 118cv; deve ser uma espécie de Kit Abarth SS nos Grandes Puntos Actuais.
...
Mas não sei se a Giannini ainda terá disto???
 
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« Responder #5 em: 04 de Setembro, 2008, 02:02:55 »
GIANNINI TORINO

Um nome brutal!!!
« Última modificação: 04 de Setembro, 2008, 02:03:55 por pintodealmeida »
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« Responder #6 em: 04 de Setembro, 2008, 02:21:10 »
Desconhecia, mas vou pesquisar, o carro em si é brutal mas se tivesse as jantes do delta integrale ficava soberbo!!!!!!!!!! :palmas:  
Fiat Punto GT 2
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« Responder #7 em: 04 de Setembro, 2008, 02:24:05 »
Citar
Desconhecia, mas vou pesquisar, o carro em si é brutal mas se tivesse as jantes do delta integrale ficava soberbo!!!!!!!!!! :palmas:
Sim... as jantes não curto muito... mas isto foi para ai à 15 anos!
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« Responder #8 em: 04 de Setembro, 2008, 02:24:50 »
Giannini

Giannini è certamente un nome molto conosciuto e apprezzato da chi , come noi , è da sempre appassionato cultore della storia dell’automobile. L’Azienda romana vanta però la sua notorietà soprattutto nella cerchia degli esperti e dei sportivi praticanti ,mentre resta forse abbastanza sconosciuta ai “ novizi “ o più semplicemente a chi è attratto da nomi in apparenza più illustri e altisonanti.Narrataci con grande incisività e competenza da Enzo Altorio , la storia della Giannini ha il merito di riconoscere a questo piccolo grande costruttore il giusto e meritato ruolo scenario automobilistico italiano ,particolarmente nel campo delle elaborazioni sportive dove ha forse colto i suoi risultati più felici ed eclatanti .
Un ruolo, quello della Giannini ,di autentico specialista ,tale da permettere a un ‘infinità di cultori dell’automobile sportiva il possesso di una vettura elaborata e personalizzata, concepita in funzione della produzione in serie ma comunque già “ di nicchia “ quanto a profilo tipologico ,ricchezza di dotazioni e sfera d’impiego .
L’azienda romana non si è tuttavia distinta solo nell’ambito propositivo e tecnico delle elaborazioni. Infatti il primo motore interamente costruito nell’officina dei fratelli Attilio e Domenico Giannini risale addirittura al 1948 ,quindici anni prima della nascita ufficiale della Giannini Automobili S.p.A. e perciò vero antesignano di una importante produzione che è arrivata fino ai nostri giorni.
Va comunque sottolineato che il suo merito è proprio quello di essere stato e di essere rimasto un “piccolo “ costruttore ,lontano ( anche geograficamente ) dalle altre realtà industriali e con una propria ,spiccata ,autonomia tecnica e progettuale.
Svincolata da ogni rapporto di soggezione con i “grandi “,la Giannini è quindi potuta rimanere sempre vicina ai desideri e a gli interessi automobilistici di una larga parte degli utenti più appassionati.
La Giannini Automobili ,nella persona del Consigliere Delegato architetto Giacomo Polverelli, mi aveva preannunciato da tempo l’intenzione di promuovere una ricerca sulle tappe,i segreti, i retroscena ,le realizzazioni e i risultati dell’Azienda.
Nel momento della concretizzazione editoriale dell’opera ,mi è stato richiesto – in qualità di Presidente del Museo nazionale deve osservare perché convinto dell’intenso ruolo sportivo ,creativo e imprenditoriale sviluppato dalla Giannini ,una testimonianza - non soltanto formale – dell’importanza di questo marchio nella storia del prodotto automobilistico e delle competizioni. Anche al nome del Museo che ho l’onore e l’impegno di rappresentare ,sono felice di concludere questa breve introduzione con un sincero grazie e per il tanto che la Giannini ha dato al mondo dell’automobile ,per quanto ancora potrà dare in futuro e, naturalmente, e aver voluto portare a conoscenza del grande pubblico una storia intensa, gloriosa e appassionante.

Cosa faceva quella “nuova 500 “ – beninteso nuova nel 1957 ! – accanto a sportive prestigiose e potentissime quali Ferrari , le Lamborghini , le Maserati e le De Tomaso, nella galleria dei mostri sacri al Salone dell’Automobile di Torino del 1994 ? quando la vidi, quasi pensai di sognare. Poi accorgendomi che era lo stand della Giannini ,mi fu tutto chiaro, oserei dire quasi logico .
Tuttavia riproporre oggi una elaborazione per uso stradale della bicilindrica 590 non è solamente una bella prova di entusiasmo ma anche un notevole impegno tecnologico, soprattutto nei riguardi della complessa legislazione sulle emissioni nocive e la sicurezza.
Il pensiero torna subito a queste minuscole elaborazioni della Giannini e dell’Abarth che, fin dai primi anni sessanta ,gareggiavano su tutte le piste e le salite italiane sul filo dei 140 all’ora. Vetturette con prestazioni forse non da brivido , ma che resero possibile a un autentico esercito di appassionati l’ingresso nello spettacolare mondo delle competizioni .
Non c’è dubbio che queste minuscole elaborate abbiano contribuito in modo notevole alla popolarità della carina e modesta 500, di cui oggi sopravvivono ancora tanti esemplari spesso curati con grande amore .
Una sorte ,questa ,che non è toccata ( e sicuramente non toccherà ) alla più giovane 126. Per noi tutti , il marchio Giannini è tradizionalmente legato alla produzione automobilistica della Fiat, a cominciare dalla piccola 500 Topolino d’anteguerra che fu la prima base per le elaborazioni dei fratelli Attilio e Domenico.
Tuttavia a poco a poco ,dell’Azienda romana presero a uscire anche dei veri modelli da corsa, che avevano oggettivamente ben poco in comune con i prodotti Fiat, di cui utilizzavano in effetti solo alcuni componenti secondari.
Si trattava di macchine interamente prodotte in casa, motorizzate da brillanti unità monoalbero e bialbero di 750 e poi di 1000 cm 3 , macchine di fattura estremamente raffinata e avanzata ,ma quel che più conta erano macchine vincenti.
Quanti hanno effettivamente saputo che sotto il cofano di vetture di altre marche ,quali per esempio Giaur e Nardi ,spesso pulsava uno dei gioielli motoristici costruito nell’Azienda dei fratelli Giannini ?
Erano certamente altri tempi .Non si paralva ancora di problematiche ambientali ,di sistemi CAD per la progettazione ,di fibre di carbonio e meno che mai di gestione elettronica del motore. Era un epoca in cui “ meccanici geniali “ come Carlo Abarth ,Vittorio Stanguellini ,Enrico Nardi ,Amèdèe Gordini e i fratelli Maserati e Giannini potevano competere senza troppe difficoltà con gli enormi mezzi tecnici ec economici messi in campo dalle grandi realtà industriali. Erano tempi enormemente diversi e lontani dagli attuali , che Enzo Altorio ci ricorda però in maniera precisa e appassionante. Passata nelle mani della famiglia Polverelli ,la casa romana è oggi una delle poche aziende specializzate in elaborazioni che ha saputo conformarsi – naturalmente con notevoli sforzi tecnici e industriali – alle nuove realtà legislative ,produttive e commerciali sopraggiunte con gli anni Ottanta e Novanta. Dimostrandosi interprete anche sotto il profilo culturale delle esigenze dei suoi clienti più entusiasti ,la Giannini è quindi riuscita a consolidare la sua autorevole posizione nel mercato delle vetture speciali.
« Última modificação: 04 de Setembro, 2008, 02:25:13 por pintodealmeida »
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« Responder #9 em: 04 de Setembro, 2008, 02:43:36 »
Isto era um Kit Abarth para os FIAT Uno MK1.
Ainda se viram alguns cá em Portugal.
Cheguei a ver alguns 55s e ainda uns poucos 60 SL de 5 Portas com este KIT da Abarth; mas com a chegada do Uno Turbo a Portugal no Início de 1986, este kit quase desapareceu.
Conheci um Senhor que pôs um 60 SL Branco assim, já se vendia o Turbo na altura... e o carro ficou mesmo quase pelo preço de um Uno Turbo i.e.
« Última modificação: 10 de Outubro, 2008, 03:21:01 por pintodealmeida »
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« Responder #10 em: 04 de Setembro, 2008, 02:47:35 »
:fiat:  Uno MK1 KHL Langenberg.

Brutal. Exagerado até!
« Última modificação: 10 de Outubro, 2008, 03:19:17 por pintodealmeida »
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« Responder #11 em: 04 de Setembro, 2008, 03:59:34 »
pinto isso ja mais tipo TUNNING...

lol
 
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« Responder #12 em: 04 de Setembro, 2008, 04:02:04 »
Pinto ja falamos do Gianini torino mas olha esse Uno MK1 KHL Langenberg e original ou uma "invençao artesanal"?

 :d_roll:  
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« Responder #13 em: 04 de Setembro, 2008, 04:04:00 »
É uma casa muito grande:

http://www.khl-tuning.de/

Não curto, é de extremos. Acho que quiseram fazer uma traseira de Testarossa no Uno.
« Última modificação: 04 de Setembro, 2008, 04:08:32 por pintodealmeida »
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« Responder #14 em: 04 de Setembro, 2008, 04:19:38 »
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