Autor Tópico: chip´s (Lida 14982 vezes)

Luke · « **Responder #30 em:** 03 de Março, 2003, 02:23:11 »

Nós n somos contra automoveis a gasoil!

Definição de automovel - veiculo passivel de se locomover pelos seus proprios meios e cujo motor faz mais de 5000 rpms

conhecem algum diesel que se enquadre? não? então não somos contra

(kidding) :eheh:

124sport · « **Responder #31 em:** 03 de Março, 2003, 02:27:45 »

mas nao e para qualquer carro a gasolina :eheh:

Bizarro · « **Responder #32 em:** 03 de Março, 2003, 10:31:02 »

car nao te preocupes que ele tambem nao gosta de diesel!

Apenas teve que tomar uma decisao mais economica.... e tambem mais lenta....e mais barulhenta.... :eheh: :eheh: :eheh:

ManicMiner · « **Responder #33 em:** 03 de Março, 2003, 12:23:16 »

Na minha opinião de leigo comparar diesel com gasolina é o mesmo que comparar um burro com um cavalo

A filosofia dos dois é completamente diferente... Os diesel foram feitos para poupar dinheiro, os de gasolina foram feitos para o gastar.

Ultimamente isso tem vindo a alterar-se... mas a custa de muita cilindrada, turbos, mais intercooler, e mais uma quantidade de porras que eu não entendo

Façam isso a um a gasolina e depois comparem

rui aleixo · « **Responder #34 em:** 03 de Março, 2003, 15:06:22 »

Pois é Bizarro num a gasolina ficaria ainda mais bombástico que num a gasoil (e este termo bombástico tem mesmo a ver com as probalidades de o motor fazer....BBuuummmm porque os motores disel são mais propicios p/ serem sobrealimentados doque os gasolina.Ou seja nos gasoil podem fazer-se sobrealimentações maiores que nos gasolina e sem ter resultados tão drásticos ou avarias muito despendiosas.

Gran Turismo · « **Responder #35 em:** 03 de Março, 2003, 16:16:43 »

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Nós n somos contra automoveis a gasoil!

Definição de automovel - veiculo passivel de se locomover pelos seus proprios meios e cujo motor faz mais de 5000 rpms

conhecem algum diesel que se enquadre? não? então não somos contra

(kidding) :eheh:

Refira-se que eu não sou nada contra os Diesel... Aliás, conduzo frequentemente um carro a gasóleo e não me queixo.

E esta tua definição de automóvel, Luke... Francamente!!! Cheira-me àquilo a que chamas XUNING!!!

Mas, independetemente da filosofia que hoje se possa associar a um motor Diesel actual, a verdade é que os motores em si, serão sempre diferentes. O motor Diesel, por muito que ande (e alguns andam mesmo muito!), esgota muito depressa, não dando a mesma sensação de condução que um motor a gasolina. Depois, vem a sonoridade que um Diesel, especialmente a baixos regimes, nos obriga a ouvir e as vibrações transmitidas ao habitáculo, particularmente nos carros mais modernos.

Enfim, em termos de prazer de condução, não haja dúvida que um BOM motor a gasolina é mais satisfatório que um BOM motor a gasóleo. O que muitas vezes se passa, é que comparam um 1900 a gasóleo, com um 1400 a gasolina... E claro que com turbos, intercoolers e o diabo a quatro, não há octanas que salvem a combustão...

AVANTI FIAT

ManicMiner · « **Responder #36 em:** 03 de Março, 2003, 17:53:14 »

Quanto aos chips... metam metam que eu compro uma coisa destas

E faço um grande negócio

ManicMiner · « **Responder #37 em:** 03 de Março, 2003, 17:53:50 »

Até carrego Hondas!!!!!!!

Erickson · « **Responder #38 em:** 03 de Março, 2003, 19:02:19 »

:eheh: :d_finger:

Cap · « **Responder #39 em:** 04 de Março, 2003, 02:28:07 »

ManicMiner: carregas 2 ou 3 vtecs começa-te logo a aparecer ferrugem pelo reboque todo

Cap · « **Responder #40 em:** 04 de Março, 2003, 03:26:55 »

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Nós n somos contra automoveis a gasoil!

Definição de automovel - veiculo passivel de se locomover pelos seus proprios meios e cujo motor faz mais de 5000 rpms

conhecem algum diesel que se enquadre? não? então não somos contra

(kidding) :eheh:

Ora topa

Segundo o dono, já fez 2x esta rotação em quinta velocidade, a descer monsanto. Em recta faz 5500/5600.

Sim, é um opel... Mais detalhadamente um Corsa 1.5TD com motor isuzu, turbo do Vectra 1.7TD e Débito de gasoleo alterado...

Mas ainda no outro dia andei de Bravo JTD reprogramado e tambem fez 5200rpm em segunda mudança... Cheguei a conduzir o carro, o kick do turbo em segunda é mesmo muito apreciavel... Não ficava nada mal no meu "caga fumo".

ManicMiner · « **Responder #41 em:** 04 de Março, 2003, 09:04:35 »

Os motores isuzu são muito bons. E quanto à rotação os japonocas conseguem sempre fazer mais alguma

Deve ser alguma frustração em relação aos europeus

Por falar em rotação... Nunca entendi uma coisa.

Por exemplo dois carros com 100 cv. É melhor o que consegue pôr os cavalos todos no chão por exemplo as 4500rpm ou o que os consegue pôr por exemplo as 5500rpm?

Sempre pensei que quanto menos esforço (rpm) para por os cavalos todos no chão seria melhor tanto para as "saídas" como para a poupança da vida do motor

Disse alguma bacurada?

Luke · « **Responder #42 em:** 05 de Março, 2003, 02:33:18 »

Manic: por norma esses numeros dependem da cilindrada
um 1000cc pode ter 100 cavalos e vai telos às 8000 ou perto
um 1600 tem os mesmos 100 cavalos mas vai te-los muito mais cedo às 4500 ou 5500, tudo depende do motor, mas quanto mais rotação mais alma tem o carro e mais gozo dá ouvi-lo subir de rotação, até porque com as devidas mexidelas o motor vai disparar de rotação com uma velocidade estrondosa!

Gran Turismo · « **Responder #43 em:** 05 de Março, 2003, 13:28:31 »

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Os motores isuzu são muito bons. E quanto à rotação os japonocas conseguem sempre fazer mais alguma

Deve ser alguma frustração em relação aos europeus

Por falar em rotação... Nunca entendi uma coisa.

Por exemplo dois carros com 100 cv. É melhor o que consegue pôr os cavalos todos no chão por exemplo as 4500rpm ou o que os consegue pôr por exemplo as 5500rpm?

Sempre pensei que quanto menos esforço (rpm) para por os cavalos todos no chão seria melhor tanto para as "saídas" como para a poupança da vida do motor

Disse alguma bacurada?

Aquilo que se procura num motor, de baixa ou pequena cilindrada, é potência e binário a baixas rotações. Aquilo que acontece é que nem sempre se consegue esses valores a rotações médias. Além disso, não é bem verdade essa história dos motores de grande cilindrada serem menos rotativos... Aliás, como devem já ter reparado, os Ferrari não são motores 1000 ou 1200... O mais importante nesse campo, é o curso dos cilindros, esse sim, fortemente determinante do regime máximo de um dado motor. Um motor com pistões de grande diâmetro, originará, em princípio, um elevado binário a baixos regimes. Se, a este factor, juntarmos um curso reduzido, além de muito binário, o motor estará apto a rodar a velocidades elevadas, uma vez que cada pistão tem que andar uma distância muito menor por cada rpm. Logo, a velocidade média do pistão é menor, o que reduz apreciavelmente a aceleração imposta (que varia com o quadrado da velocidade!) ao pistão. Um exemplo crasso disto, é a família de motores twin-cam FIAT. O 1995 (84 x 90) é claramente menos rotativo que o 1756 (84 x 79,2). Ainda mais rotativo é o 1585 (84 x 71,5). É dos melhores exemplos do que a variação de diâmetro e curso podem fazer a um motor em termos de regimes, potência e binário.

Além disso, um motor exageradamente rotativo como foi sugerido, não é nada prático ou satisfatório de utilizar, uma vez que só tem resposta a altas rotações (excepto se tiver um grande diâmetro de pistão). É um bom motor para corridas ou algo do género em que só se anda em altos regimes... Quando formos para uma estrada normal e tentemos acompanhar o resto da malta em 5ª...

O Mestre, para mim o melhor do todos os tempos, Aurélio Lampredi, Engenheiro da Ferrari antes de vir trabalhar para a FIAT e desenvolver vários motores referenciais na FIAT, sempre defendeu: "não há substituto para os centímetros cúbicos"...

AVANTI FIAT

ManicMiner · « **Responder #44 em:** 05 de Março, 2003, 14:12:39 »

Obrigado pelo esclarecimento

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