Ora bem, depois de acordado pelas minhas adoráveis crianças às 7:30 (o que deu umas maravilhosas 4:40 de sono) venho deixar o relato da operação discos e pastilhas. Infelizmente, na euforia do momento, tirei poucas fotos...
Bom, a primeira conclusão é que o procedimento é mesmo muito fácil. Não tem nada que saber. A única coisa que demora é, para quem nunca tinha visto uma pinça, perceber como tudo funciona. Isso ficou evidente pelo facto de eu ter demorado 2 horas na roda esquerda (enquanto tentava perceber como é que a coisa funcionava) e em 20 mins tratei de tudo na roda direita.
Por exemplo, para recolher o pistão, na primeira roda andei que tempos. Na segunda, quando já tinha técnica, foi 1 minuto...
Chega de conversa, vamos lá contar a minha noite de ontem. Oh para ele antes de começar a operação:
Material necessário preparado:
- Chave de 19mm para as rodas;
- Chave de 17mm para os suportes das pinças;
- Chave de 12mm para os parafusos dos discos;
- Chave de fendas comprida para servir de alavanca (serve quer para tirar os calços que amparam as pastilhas, quer para recolher o pistão);
- Lixa para os discos novos;
- Spray de limpeza de travões;
- Seringa para retirar óleo dos travões do reservatório;
- Alicate de pontas para retirar travamentos dos calços;
- Alicate de bico de papagaio, para ajudar a recolher o pistão;
- Atacador para depois pendurar a pinça (e não a deixar a fazer pressão no tubo flexível)
- Discos e pastilhas;
- Manual Haynes.
Primeiro, coloquei o carro em preguiças:
Depois, retirei algum óleo de travões do reservatório: como as pastilhas novas são mais grossas, ao comprimir os pistões o nível sobe. É preciso prevenir que transborde, sob pena de ficar com a pintura decapada...
Apesar de ter retirado bastante, achei melhor prevenir transbordos e coloquei um pano junto ao reservatório
Retirei a primeira roda.
A primeira surpresa desagradável foi reparar que o resguardo do amortecedor morreu. Mas o amortecedor está bom! Devo trocar amortecedores ou não faz mal estar assim?
De seguida, fui dedicar-me ao fio eléctrico do sensor de desgaste, que estava cortado. Infelizmente, não sei muito bem como resolver isto correctamente coloquei uma caixa de junção pequena. Acham que ficou muito achanatado? Qual é a forma correcta de ligar o fio?
Depois retirei os travamentos dos calços que prendem a pinça e fiz deslizar os calços para fora (primeiro que eu percebesse como é que isto funcionava foi um 31... No meio das tentativas lá descobri e... Nada de fotos).
Depois tirei a pinça com a técnica do Luke (primeiro por baixo e depois, inclinando, sai o encaixe de cima, sem esforço).
Pousei-a em cima do resguardo do disco mas, para não correr riscos, atei um atacador a segurar a pinça à mola. Assim, se caísse do suporte, não faria pressão no tubo flexível.
Depois fiz a primeira tentativa de recolher o pistão. Não consegui, apesar de tentar durante 15 mins. Retirei as pastilhas para continuar os trabalhos e comparei com as novas.
Voltei a tentar o pistão, desta vez com sucesso. A técnica que resultou foi colocar a pinça no sítio, sem pastilhas, e fazer alavanca com a chave de fendas apoiada no suporte da pinça. Depois pareceu-me tão fácil...
De seguida, tirei o suporte da pinça. São dois parafusos 17mm atrás do resguardo do disco.
De seguida, retirei os dois parafusos de 12mm de suporte dos discos. Um deles é espigão (para ajudar a centrar a roda quando se coloca) mas ambos são de 12mm. Disco fora:
Depois passei lixa 500 no disco, seguindo o conselho do Luke, e limpei o disco com spray de travões. Também limpei a área onde assenta o disco.
Disco novo colocado:
Depois voltar a colocar o suporte das pinças (esta foto é da outra roda, mas percebe-se...):
Depois pastilhas encaixadas. A pastilha de dentro, nos Uno SX, tem o sensor de desgaste em baixo. É assim nos dois lados:
Igual do outro lado:
Depois é colocar calços no sítio, a prender pinças e pastilhas. Como o Luke explicou: o de baixo entra bem. O de cima precisa da chave de fendas a fazer alavanca e depois de umas pancadinhas para ir ao sítio. (Fotos, nem vê-las. Sorry!)
Por fim, coloca-se o clip que prende os calços e volta a montar-se a roda.
Antes de passar para a segunda roda, deve carregar-se no pedal de travão para o pistão descer o que puder e, assim, evitar que o óleo transborde no reservatório quando se for para a segunda roda.
A segunda roda foi rapidíssima. Tendo a técnica toda, não custou nada.
E pronto, agora preciso é de ir dar uma volta para acamar. Ontem à noite ainda dei uma voltinha, mas muito curta, só para ver se estava tudo bem.
Abraços!
