Recuperação de um Fiat Uno 60 SX

[Mickey]

É isso que ele fala sim, é o colector onde acentam as escovas, deve estar comido, na maioria das vezes basta passar um pouco de lixa para despolir, só em casos extremos é que é necessário mandar rectificar no torneiro. Neste caso específico acho que compensa mais comprar um alternador recondicionado.

[afonsopatrao]

Ora bem, o homem ligou-me ao fim da tarde dizendo que já estava pronto. Lá fui eu ter com ele.
Disse-me que não tinha encontrado o regulador do para ele (estes alternadores eram de facto mais raros do que os MagnetiMarelli) mas que lhe tinha trocado as escovas e despolido o colector. 37€ de dolorosa.

Lá o trouxe para casa, para montar e testar.
Antes disso, dei uma limpeza; nada de profundo, pois não desmontei nada. Só passei com uma escova de arame. Não ficou perfeito, mas ficou menos nojento do que estava.

Antes:




Depois:


Lá desci depois à garagem para o montar. Primeiro coloquei o bicho no sítio, preso aos dois parafusos:


Depois a correia (colocar e tensionar):


Depois os fios eléctricos; e por fim ligar a bateria.

Testar...


Luz apaga!! Olé!

Mas nada como confirmar com um multímetro, ao ralenti ainda frio (talvez 700rpm)


Bingo! Estamos de volta!

Mickey: muito, muito obrigado por toda a ajuda. Não fossem os teus alertas, e teria deixado o electricista fazer um recondicionamento total do alternador. Afinal, umas escovas resolveram. E os rolamentos estão de facto ok!

[TwinThema]

Charaaaan!!!
Mais um passo a caminho da perfeiçao. 

[NunoAntunes93]

35€ foi bem reaproveitado, tendo em conta que eles começam logo com histórias que o induzido ou magnético tem que ir ao torneio, que precisa de rolamentos e de ser rebobinado loool. Caso tenhas problemas novamente, das duas uma ou leva reacondicionamento total ou opta por um novo. 

[afonsopatrao]

Só para dar notícias: continua a espalhar magia, e a ser usado quase todos os dias em cidade.


O Uno continua a ser o melhor carro do mundo em cidade. .
Espaçoso, ágil, confortável. E adoro as 5 portas.
(Nesta fase, acho que só o trocava por um mk1).


Nesta Primavera, tem-me sabido tão bem o tecto de abrir típico dos anos 80, muito datado!

Deu para atingir mais uma marca quilométrica...


Quase a acabar a rodagem!

Os consumos têm andado altos (10l/100kms, em cidade sinuosa). Como a afinação de carburador é de ouvido (ainda por cima, pelo resultado, deve ser de ouvido mouco), fechei meia volta o parafuso da mistura. E não é que os consumos caíram 1 litro/100 e o FIRE ficou a responder melhor?

De resto, a única novidade é a colocação do  brinquedo do Lidl para arrumar ferramentas na garagem. Sim, Twinthema,  não posso ver nada aos outros...



Este sábado conto, se tudo correr bem:
- trocar a junta da cabeça das válvulas;
- medir a folga das válvulas;
- substituir o filtro da gasolina;
- Inspeccionar os travões de trás (ainda que, de facto, o bicho esteja a travar impecavelmente!)
 

[GT Abarth]

Deu para atingir mais uma marca quilométrica...

[naso]

A mistura deve ser a ideal para um bom rendimento do motor, (a mistura de ar-combustível é chamada de mistura estequiométrica) 15 partes de ar para uma de gasolina, gasolina a mais ou a menos resulta em perdas de rendimento aumentos de consumos, temperaturas etc...

[TwinThema]

Este homem ja me le o pensamento!!!
Assim que vi o painel na parede,...   

Boa kilometragem!!! Continua com esse carinho ao Uno e essa boa disposiçao. 

[afonsopatrao]

Dos meus planos para o fim de semana, já está quase tudo no que ao Uno diz respeito!
Comecei pelo filtro da gasolina. O Uno já fez 6000kms nas minhas mãos e foi das primeiras coisas que troquei quando o comprei. Ora, os 5 anos que esteve parado antes de vir para mim devem ter deixado muita porcaria no depósito, que estará a sair.

Assim, tirei o filtro que me acompanhou nestes 2 anos...




E coloquei o novo!


Impressionante a porcaria que se acumulou no filtro em meros 6000kms...


De seguida, fui ver como estão as velas, para aferir a correcção da mistura que tenho. Nos últimos 150 kms, tenho poupado gasolina.
Estão assim, as velas:


Parece-me ok! Pelo menos não tem os sintomas de mistura rica, certo?

Adiante, passei para a junta da tampa das válvulas e, já que a ia trocar, medir a folga das válvulas.
Desmontar tudo:


Tirar tampa da distribuição:


Abrir a tampa:



Depois fui medir com o apalpa-folgas. Segundo o Haynes, a folga deve ser, nas válvulas de admissão, 0,25mm a 0,35; nas de escape.
Pois bem, tudo nos limites!


Nada mal para 170.000kms!

Limpei depois a zona com diliuente celuloso:


Coloquei silicone nas meias luas, como diz o Haynes:


E voltei a montar tudo!



Vamos ver se as babas de óleo desaparecem!

[Luke]

Se tivesses posto em toda a junta um fio pequeníssimo, não perdias nada

[Rara]

Espectaculoooooo

Então e relativamente á mistura,se o Uno é pa ficar, não conheces ninguém com uma wideband? Afinavas isso 5estrelas logo á primeira

[Luke]

Puto... Não inventes, aquilo afina-se com uma maquineta de CO

[lovefiat]

Se tivesses posto em toda a junta um fio pequeníssimo, não perdias nada

Perdia pois, o tubo acabava mais rápido...

[TwinThema]

Perdia pois, o tubo acabava mais rápido...

Uma coisa que me vejo obrigado a advertir!!!
Sempre, mas mesmo sempre que se iniciam trabalhos destes e fundamental ter o telemovel com a bateria carregada!!! 6% so? Sujeito a ficar impedido de tirar fotos e apontamentos dos trabalhos?   

Mais um relato interessante, a mim as velas parecem estar em relativo bom estado. Com um pouco de carvao a mais provavelmente devido a mistura rica e altos consumos.
Fui dar uma vista de olhos a net e confirma-se +- isso:
(carbon fouling)

[afonsopatrao]

Novidades: mais 100 kms feitos e média de 7,0 L / 100.


Havia um ligeiro engasganço do carro, à volta das 2000rpm, quando tinha acelerador muito leve. Isso acontecia apenas com acelerador leve, se fosse mais fundo, passava logo. E isso tanto a frio como a quente. Com a mistura rica ou pobre (fartei-me de fazer experiências).
Pois bem, resolvi avançar 1 grau o avanço da ignição para experimentar. Em vez dos 3º indicados no Haynes (ao ralenti com o módulo de avanço a vácuo desligado) coloquei 4º. Ligando o módulo de avanço a vácuo, vai para os 12° ao ralenti.

Bom, o engasganço desapareceu! Ficou a responder melhor e não grila em qualquer regime (nem mesmo a subir com mudança alta), pelo que me parece ser o avanço certo. A ideia é o máximo avanço possível sem grilar, certo?


Depois disto, fechei um pouco o parafuso do ralenti para ficar às 850rpm.
Uma dúvida: devo voltar a fazer o procedimento de afinação da mistura (abrir ao máximo e ir fechando até ao ponto em que sentir influência no regime) em face do novo avanço? Ou o ponto da ignição não influencia a mistura certa?