Fiatistas
Notizie => Notizie Tricolore => Tópico iniciado por: Tiffosi em 17 de Junho, 2005, 16:07:46
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(http://www.gfx-mediendesign.de/forum_attachments/fotos/stilo_II_01.jpg)
(http://www.gfx-mediendesign.de/forum_attachments/fotos/stilo_II_02.jpg)
Mais um Italiano :love:
:fiat:
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tenho curiosidade para ver o CC
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:buaaa:
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está mto parecido com o delta III... será q o delta III tb terá carroceria com 3 portas?
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A Fiat escolheu a austríaca Magna Steyr para desenvolver o substituto do Stilo, colocando de lado diversas empresas italianas. Esta escolha não será barata, visto a Magna Steyr cobrar mais 40% que a concorrência, mas é justificada pelo prazo limite exigido.
Para a Fiat, o novo modelo deverá começar a ser produzido no final de 2006 e a sua chegada ao mercado acontecerá até ao Verão do ano seguinte, o mais tardar.
«Precisamos do novo carro à velocidade da luz e a Magna Steyr era a única empresa a dar as garantias de cumprimento dos prazos», afirmou Sergio Marchionne, director-executivo do fabricante transalpino.
:fiat:
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espera-se que a rapidez não comprometa a qualidade do projecto
o desenvolvimento será só de como fazer o carro, ou incluirá o design?
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Hum.. com tanta rapidez pode ser que se tenham descoberto o caminho certo.. mas por outra lado olho para o novo punto e croma.. :omg:
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Ideias não faltam:
questa è solo una piccola idea di come avrei voluto la nuova stilo:
spero che in parte gradiate:
Comparação entre o "Stilo" e o Grande Punto (http://agespoom.altervista.org/Fiat%20newstilo-punto.jpg)
:fiat:
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Nao me parece muito autantica a comparação.
O Stilo parece shop.
Repara no pequeno vidro que tem o espelho. Na foto em que esta com o punto, é rectilínio seguindo a linha de trás.
Na foto do Stil Cinzento, é inclinado para cima !
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de qualquer das maneiras parece-me que o novo punto tem bastante bom aspecto.. e se o stilo vier assim.... lol.... vao haver muitos pela rua...
mas parece-me tudo muito alfa/audi.. com a traseira do astra? :omg:
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O Stilo parece shop.
A imagem do Stilo e "virtual" :d_finger:
a ideia é, se o Stilo seguisse a imagem do Grande Punto
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Vídeo do actual Stilo (http://view.fiatautopress.com/filmati/stilofl_p.wmv)
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(http://autoblog.it/uploads/fiat_stilo_ams_sketch.jpg)
Novo Fiat Stilo só terá versão de cinco portas
Ao contrário do Stilo actual, a sua nova geração só contará com uma variante.
A próxima evolução do Fiat Stilo será disponibilizada apenas na versão de cinco portas, de acordo com Sergio Marchionne, director-executivo da divisão auto do grupo italiano. O motivo: o investimento nas versões de três portas e na carrinha poderia não ser recuperável.
A apresentação do novo Stilo deverá acontecer no final de 2006. Em 2007 estará apto a ser comercializado.
Fonte: Autohoje
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Se isso acontecer, pode seguir o exemplo do Alfa Romeo 147 com o puxador da porta embutido no pilar C e assim for para quê um três portas.
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Mais imagens do Fiat Stilo mas de 3 portas
(http://img227.exs.cx/img227/1937/fiatstilo20077yn.jpg)
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n gosto muito da grelha... a traseira está interessante :)
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Mais imagens do Fiat Stilo mas de 3 portas
(http://img227.exs.cx/img227/1937/fiatstilo20077yn.jpg)
De cada vez que vejo essas imagens do Stilo, fazem-me sempre lembrar este...
(http://www.media.mazda.com/photolibrary/img/jpeg_l/E/03geneva_02l.jpg)
(http://www.media.mazda.com/photolibrary/img/jpeg_l/E/03geneva_09l.jpg)
:smash:
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essas imagens tao muito fixes...............
gosto muito das jantes
:fiatistas:
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Outras
(http://www.speedheads.de/galleries/0029/002778.jpg)
(http://img392.imageshack.us/img392/1299/stilotmc3sa.jpg)
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ta fixe.........
eu pessoalmente acho k dos novos carros é o k eu mais gosto
:fiat:
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Novo Fiat Stilo, 1ª página (http://lnx.stiloclub.it/forum/download.php?id=1040)
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muito fixe.............
:fiat:
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Encontrei mais um photoshop do possível Stilo
(http://img221.imageshack.us/img221/8322/01004918po.jpg)
Os faróis são semelhantes aos do Grande Punto
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Um photoshop um bocadinho forçado entre o Stilo actual e o Grande Punto.
(http://img500.imageshack.us/img500/7350/stilotematic0aq7hp4nu.jpg)
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Completamente, a frente é do Grande Punto :t_up:
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Enquanto não chegam as imagens oficiais
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Gosto muito deste último azul :t_up:
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Eu cá vou ver com o nosso "insider" se já temos news acerca desta bomba...até agora gostei do que vi...só acho que as linhas estão um pouco "leonsadas" ou então "alteadas" já no grande punto às vezes lá vejo uns traços :P
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nao gosto do novo stylo....gosto mais do actual...tem linhas masi agressivas e bonitas....
mas pronto =) é a minha opiniao :P:P:P agora ta tudo agfazer este estilo.... ou o novo leon, ou o nivo punto :S :S :S ta a ficar td muito igual :S:S
IMAGINAÇAO por favorrrrr
um abraço a todos :fiatistas: :crash: :crash: :crash: :P:P:P:P:P
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Conforme o "Autosport", o automóvel Fiat do segmento C não terá o nome de Stilo mas sim Bravo
Bravo volta ao catálogo da Fiat
O substituto do Stilo será o…Bravo! A marca italiana vai voltar a designar o modelo precedente ao sucessor daquele hatchback familiar. A Fiat acredita que o nome do modelo tem uma imagem de confiança junto dos consumidores. O novo Bravo será apresentado no Salão de Paris em Setembro e chegará ao mercado no início de 2007.
Com design de Frank Stephenson (ex-Ferrari) e agora chefe de design da Fiat, o próximo Bravo terá as marcas distintivas dos actuais modelos da Fiat, como a grelha proeminente e os estilizados faróis, preparado para competir em terrenos próprios de modelos como o Seat Leon, Opel Astra e VW Golf.
Com base na plataforma do futuro Alfa Romeo 149, o novo bravo terá uma distância entre eixos maior que o Stilo, o que irá conferir-lhe mais espaço interior e mais bagageira.
Em termos de motorizações, estarão presentes os 1.4 litros turbocomprimido e um 1.6, assim como os 1.9 JTD Multijet do grupo Fiat.
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Stilo ou Bravo, sei e k ta exelente melhor k o grande punto.
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Mais Imagens
(http://static.flickr.com/54/114385348_a6031a984d_o.jpg)
(http://static.flickr.com/34/114387395_1348d6f402_o.jpg)
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2 bufadeiras :D
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Aparentemente, fica aquém das minhas espectativas... :buaaa:
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Aparentemente, fica aquém das minhas espectativas... :buaaa:
Vou esperar para ver ao vivo tb.
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Mas qual é o problema da FIat em mudar o nome dos carros?!?!
Sinceremtne nao consigo perceber porque...
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pessoalmente gostei mais do bravo que do stilo, quer no carro quer no nome :)
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O Grande Stilo irá usar os novos motores, 1.6 JTD de 105 e 120 cv, o 2.0 JTD de 165 cv/360 Nm e 2.5 JTD da 230 cv/440 Nm, respectivamente 4 e 5 cilindros, e o novo motor a gasolina 1.4 Fire Turbo de 1.370 cc, 120 e 150 cv, este motor em 2009 terá um aumento de 15 cv na versão Multiair ou seja 135/165 cv.
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Mais um photoshop
(http://autoblog.it/uploads/fiat_new_stilo_automobilismo.jpg)
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Sinceramente... acho que pecam muito quanto À estética do novo stilo.
Actualmente o carro tem umas linhas agressivas que, com o novo carro, nao conseguiram atingir.
(que mania de desenharem e construírem os carros com linhas arredondadas)
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axo k este ta lindo.
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Sinceramente... acho que pecam muito quanto À estética do novo stilo.
Actualmente o carro tem umas linhas agressivas que, com o novo carro, nao conseguiram atingir.
(que mania de desenharem e construírem os carros com linhas arredondadas)
Concordo!
É claro que também sou suspeita, pois tenho um Stilo.
Mas acho que os carros estão a ficar todos muito redondos..e a diferença que se via entre o Stilo e o Grande Punto vai ficar reduzida..estão demasiado idênticos.
Até um Mercedes B tem a frente mais agressiva do que o novo Stilo que planeiam fazer..
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Até agora só surgiram photoshop, por isso não se assustem. Ao lerem os post todos vão reparar, que no projecto só haverá uma versão de cinco portas, no caso de não ter sido alterado até este momento.
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axo k este ta lindo.
Também foi o que gostei mais. de frente faz lembrar um audi
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Não sei até que ponto a veracidade destas imagens
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Então e esse 500, já se vende??? Faz parte da nossa página também, mas nunca vi nenhum, só em imagens.
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Para o novo Fiat 500 faltam 472 dias (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=3964)
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Para o novo Fiat 500 faltam 472 dias (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=3964)
:t_up:
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Não gosto da grelha :red: , faz-me lembrar o Audi.
Acho qua se está a misturar com a estética alemã, o que é pena.
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Confirmado o retorno do Fiat Bravo
(http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/150606_bravo_468.jpg)
[size=8]Photoshop[/size]
De acordo com a Quattroruote é confirmado oficialmente: o substituto do Stilo chamar-se-á Fiat Bravo. A apresentação não acontecerá no salão de Paris, mas num evento especial em Roma, neste Outono. A linha de produção, na fábrica de Cassino está quase pronta.
A ausência de fotos do protótipo do novo Bravo é explicada pelo Automotive News: Fiat usou um processo de Virtual Engineering, o seu desenvolvimento foi feito inteiramente por computador. Encurtando o seu lançamento em cinco meses.
Segundo o Automotive News, isto permitiu evitar a produção dos habituais 60 a 100 protótipos. Em contrapartida será usada a cadeia de montagem para construir 20 unidades pré-série, para verificar o processo de montagem. As mesmas unidades serão empregadas para os testes.
A utilização da engenharia virtual fui possível pelo facto dos motores serem partilhados por outros modelos do grupo e a Magna Steyr ocupar-se da carroçaria e do interior.
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queremos fotos.
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Fiat nuova Bravo è questa?
(http://www.infomotori.com/foto/N/art_17772_2_01.jpg)
(http://www.infomotori.com/foto/N/art_17772_2_02.jpg)
Imagens do Fiat Bravo, divulgadas nos sites Infomotori, Racewaynews, Motorpasion, mas não há confirmação se é Photoshop, fica o benefício da dúvida
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É que tem mesmo que ficar o beneficio da dúvida.. o carro ficou mesmo mal.. xiça!
Aqueles puxadores...
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Aqueles puxadores...
São os teus olhos que tão desalinhados... (lol)
Ganda bicho! :red:
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Nao gosto e pronto! mas eu nao acredito que vá ser assim!!
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Entre um e outro... venha o diabo e escolha... mas o 2º está muito melhor...
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Baseado nas linhas do Grand Punto este carro está muito bonito. Acho que vamos ter carro para competir no segmento medio e ajudar a Fiat a sair da crise juntamente com o novo Punto.
(http://img113.imageshack.us/img113/3966/fiatbravochop01hz4.th.jpg) (http://img113.imageshack.us/my.php?image=fiatbravochop01hz4.jpg)
(http://img116.imageshack.us/img116/2989/fiatbravochop02tj6.th.jpg) (http://img116.imageshack.us/my.php?image=fiatbravochop02tj6.jpg)
Que dizem?
Miguel Silva :fiat:
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:love: lindo
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eu digo só que é repetido :P
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ñ e parecido.
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o tiffosi postou a mesma coisa 4 posts antes!
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Carro mto engraçado por acaso :) Até rima .. LOL
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Mais do mesmo, com o novo Photoshop
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat_bravo_tre_volumi_chop.jpg)
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Finalmente a Fiat mostra uma imagem do projecto 198 o Fiat Bravo, mas ainda não oficializou:
(http://static.blogo.it/autoblog/bravo_front.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/bravo_front_big.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/bravo_back.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/bravo_back_big.jpg)
Clica na imagem
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Finalmente a Fiat mostra uma imagem do projecto 198 o Fiat Bravo, mas ainda não oficializou:
(http://static.blogo.it/autoblog/bravo_front.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/bravo_front_big.jpg)
Clica na imagem
Tifossi sempre lá!! :)
Confesso que gosto desta imgem... bastante mesmo.. :yeah:
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Bizarro, alterei o post quando estavas a fazer o teu :t_up:
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BRUTAL!!!!!!! :love: :love: :love:
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Dá cartas a muitos outros :palmas: :love:
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esta muito :t_up:
mas as 2 imagens sao de carros diferentes!! :d_grin:
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adorei a de frente, ta brutal mesmo, ta la o GPunto, ta la o ar de mini Maserati, tem um aspecto robusto, e tá lindo! :)
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esta muito :t_up:
mas as 2 imagens sao de carros diferentes!! :d_grin:
Forma diferente de finalizar o esboço do projecto 198
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brutal o carro.
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A frente tem muito do Maserati GT e do Alfa Romeu 8C e próximo 149, a começar pela plataforma :love:
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Assim sim!!! :love: :love: :palmas: :palmas:
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Nestas duas ultimas imagens...o carro por um motivo qualquer parece-me uma mistura do alfa romeu e do seat leon (o novo modelo)
Adoro...mesmo lindo o carro!!! Mesmo assim nao trocava pelo meu:p lol (A menos que fosse MUITO melhor!!)
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Fiat Bravo, foto spia
(http://www.worldcarfans.com/spyphotos/6061005.001/6061005.001.mini1L.jpg)
(http://www.worldcarfans.com/spyphotos/6061005.001/6061005.001.mini2L.jpg)
(http://www.worldcarfans.com/spyphotos/6061005.001/6061005.001.mini3L.jpg)
A World Car Fans, publica três fotografias espias do Fiat Bravo, possivelmente a viatura definitiva, visto estar iminente a sua apresentação oficial. Sob a camuflagem se adivinha um modelo extremamente semelhante ao projecto 198.
A apresentação estava para ser um acontecimento especial no final de 2006, mas World Car Fans diz ser no próximo Salão de Genebra (Março de 2007).
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Hummm! a frente parece um GP crescido, vamos ver se é este e se for como fica! :smash: :smash:
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Fiat Bravo, altre foto spia
(http://img527.imageshack.us/img527/3272/copiadi13102006002yq1.jpg)
(http://img527.imageshack.us/img527/4511/copiadi13102006001jp8.jpg)
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Il nuovo logo Fiat e la Bravo
Foto oficial na edição de Novembro da QuattroRoute Italiana
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat_bravo_4r_02.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat_bravo_4r_03.jpg)
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=6130 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=6130)
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:love: :love: :t_up:
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Esta foto ainda não dá muito bem para ver se gosto ou não do carro, parece-me porreiro, mas só mesmo quando vir na estrada.
A cor do símbolo não gosto, já não gostava do fundo azul, mas vermelho ainda fica pior. O meu Brava ainda tem as barras e no meio das barras era azul. Como não gostava desse meio azul mandei pintar á cor do carro. As barras eram cromadas e continuaram cromadas e no meio ficou o preto ink da fiat. É só um pormenor mas faz a diferença, para quem liga a isto, pq muita gente passa ao lado disto tudo, nem quer saber.
Mas com este símbolo é mais complicado pintar o vermelho.
:fiat:
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Primeiras fotos oficiais :love: :palmas:
www.italiaspeed.com
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a tampa da mala tem um promenor estranho... akele bocado de chapa por cima dos farolins...
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É uma questão de hábito.
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o video :fiat: :love: :palmas:
http://planetefiat.free.fr/dotclear/index.php (http://planetefiat.free.fr/dotclear/index.php)
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A traseira e a lateral estao muito boas na minha opinião. Só falta uma frente menos maricas, mais agressiva, enfim... mais italiana.
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se for assim ta muito bom :)
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Eu gosto, lavez a traseira leva-se ali umas marteladas mas ta :t_up:
:love: :fiat:
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:buaaa: :buaaa: :buaaa:
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A traseira e a lateral estao muito boas na minha opinião. Só falta uma frente menos maricas, mais agressiva, enfim... mais italiana.
Concordo! embora ao vivo as maquinas fiquem bem melhores, espero que a frente seja defeito da foto! :smash: de resto está lindo. :love:
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Ecco la nuova Fiat Bravo, con motori T-JET!
(http://eurocarblog.com/uploads/fiat_bravo_01_ab.jpg)
(http://eurocarblog.com/uploads/fiat_bravo_02_ab.jpg)
(http://eurocarblog.com/uploads/fiat_bravo_03_ab.jpg)
A novidade é também o motor, 1.4 turbo-compressi da 120 e 150 cavalli, com a dominação T-JET. A gama base é o 1.4 benzina aspirato da 95 cavalli. Por agora o motor diesel será o "classici" 1.9 Multijet, da 120 e 150 cavalli. Fica para mais tarde o 1.6 Multijet.
O novo Bravo terá 4,34 metri, largura 1.79 metri e altura 1,49 metri, passagem 2,6 metri. O porta-bagagem com 400 litri.
La presentazione ufficiale alla stampa sarà il 29 gennaio prossimo a Roma.
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Ecco gli interni saranno così ?
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat_nuova_bravo_interni_01.jpg)
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Ecco gli interni saranno così ?
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat_nuova_bravo_interni_01.jpg)
Demasiado honde civic, por isso é ainda muito photoshop..
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:love: :love: adorei o carro.
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Alguém sabe para quando estará á venda?? Certamente venderá mais que o Stilo.... :t_up:
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Tá mt fixe o novo FIAT. :palmas:
Aguardo com espectativa a chegada do novo 3 portas... :buba:
:fiat:
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mas que raio.. acho que tinha postado isto aqui:
(http://img343.imageshack.us/img343/8753/imagem342tt9.jpg)
(http://img343.imageshack.us/img343/973/imagem343zd3.jpg)
(http://img253.imageshack.us/img253/5269/imagem344vt7.jpg)
(http://img253.imageshack.us/img253/9008/imagem345wx3.jpg)
Fonte: Forum autohoje
(http://www.worldcarfans.com/spyphotos/6061213.001/6061213.001.mini5L.jpg)
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mas que raio.. acho que tinha postado isto aqui:
Hoje consegui confirmar.. realmente já aqui tinha postado.. :D :D
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Não gosto!!!!!!!
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mas que raio.. acho que tinha postado isto aqui:
Hoje consegui confirmar.. realmente já aqui tinha postado.. :D :D
É verdade, por meu erro!
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Tá porreiro, muito bonito. Quando vai sair em Portugal, alguem sabe?
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Fiat Bravo, no Parque das Nações :) :palmas:
Ver imagens em www.italiaspeed.com (dia 17)
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LINDOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!!!!!!
QUE LOUCURA DE AUTOMÓVEL... QUE LINHAS... :fiat: :t_up:
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Fiat Bravo, no Parque das Nações :) :palmas:
Ver imagens em www.italiaspeed.com (dia 17)
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?s...indpost&p=97746 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=2071&view=findpost&p=97746)
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Fiat escolhe Lisboa para filmar campanha do novo Bravo
(http://www.autohoje.com/media/imagens/noticias3/Bravo.gif)
A capital portuguesa voltou a ser escolhida para acolher uma campanha publicitária de um novo automóvel.
A Fiat elegeu a zona do Parque das Nações, em Lisboa, como cenário da campanha publicitária do novo Bravo, conforme o atestam as fotografias a que o Autohoje teve acesso.
Refira-se que a apresentação oficial deste modelo só está agendada para o dia 29 de Janeiro, em Roma. A sua chegada aos principais mercados europeus dar-se-á pouco tempo depois.
A oferta de motores do novo Bravo compreenderá os blocos turbodiesel 1.9 Multijet (de 120 cv e 150 cv) e uma nova família de unidades turbo comprimidas a gasolina (T-Jet) de 1,4 litros, também de 120 cv e 150 cv.
Fonte: Auto Hoje
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Eis o momento mais aguardado de sempre.. :)
(http://images4.fotosik.pl/261/72281211f1fe2185.jpg)
(http://images1.fotosik.pl/314/095b7b397ce7f38b.jpg)
(http://images2.fotosik.pl/305/dc215a60bc92df8f.jpg)
(http://images2.fotosik.pl/305/2f758eb7c596393a.jpg)
(http://images4.fotosik.pl/261/b59dc7280be47ec1.jpg)
(http://images1.fotosik.pl/314/6258f2f5e1f15b27.jpg)
(http://images3.fotosik.pl/305/7c13faaaae26f8b0.jpg)
(http://images2.fotosik.pl/305/af5858843c0f750a.jpg)
(http://images2.fotosik.pl/305/fc3b080b1b5a0bc1.jpg)~
(http://images4.fotosik.pl/261/3d31900b55e8a8c6.jpg)
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:)
(http://images3.fotosik.pl/305/275d7856e30c82c8.jpg)
(http://images4.fotosik.pl/261/2e11ed5f22a8d82a.jpg)
(http://images4.fotosik.pl/261/08cd7a6fa841ce65.jpg)
(http://images3.fotosik.pl/305/9f690fe51d154a03.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/3101625g.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/3101543a.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/3101543c.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/3101543b.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/3101543o.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/3101543q.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/3101543g.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/3101543m.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/3101543n.jpg)
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Simplesmente LINDISSIMO!!!
:palmas: :palmas: :palmas:
:fiat:
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Granda prenda que a :fiat: nos deu! :t_up:
O carro está belissimo. :palmas: :palmas:
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Bom aspecto, sim senhor....mas eu continuo a não gostar do novo simbolo :buaaa:
Sinceramente gosto mais do que o azul!
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eu acho que está muito giro! :love:
Uma duvida. será que vai vender bem?
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Muito bom mesmo!
Eu acho que vai vender bem...se pudesse comprava um... :rolleyes: :wub:
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Que estúpido!
Estupidamente lindo! :wub:
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Tá bonito. Mas quero vê-lo ao vivo.
Quanto irá custar o JTD?
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Mais imagens do Fiat Bravo
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/bravo_bo2.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/big_bravo_bo2.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/bravo_bo3.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/big_bravo_bo3.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/bravo_bo4.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/big_bravo_bo4.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/bravo_bo5.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/big_bravo_bo5.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/bravo_bo6.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/big_bravo_bo6.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/bravo_bo7.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/big_bravo_bo7.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/bravo_bo8.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/big_bravo_bo8.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/bravo_bo9.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/big_bravo_bo9.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/bravo_bo0.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/fiat-bravo-live-shots/big_bravo_bo0.jpg)
Clica nas imagens
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(http://static.blogo.it/autoblog/depliant-bravo/100_0016.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/depliant-bravo/big_100_0016.jpg)
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Babem-se :d_evil:
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estou apaixonado :love: :love: !
Adoro o novo simbolo :fiat:
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Mais imagens Nacionais
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:love:
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:love:
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:t_up:
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:t_up:
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:t_up:
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:t_up:
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Fiat nuova Bravo, lo spot e la festa
Fiat Bravo 45" (http://www.youtube.com/watch?v=GPlzDsZftfU&eurl=)
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Boas fotos! :t_up:
Cada vez gosto mais da máquina, e ao vivo deve ser ainda melhor! :love:
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:love: Lindo!!
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:love: Fantabulástico!!
:fiat:
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quando é k começa a circular nas ruas?
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As fotos foram tiradas em Valência, mais concretamente no Museu das Ciências (estou a reconhecer) LOL
Os carros estão a começar a ficar muito idênticos uns aos outros!
Acho que o carro está bem giro! =)
Quero ver um ao vivo, deve ser mais giro!!
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Fiat Bravo vídeo (http://www.youtube.com/watch?v=lCQmHBQIONE&eurl=)
Fiat Bravo vídeo II (http://www.youtube.com/watch?v=UEoDbXZqxHw&eurl=)
Fiat Bravo vídeo III (http://www.youtube.com/watch?v=oOX54Q1qsyw&eurl=)
Fiat Bravo vídeo IV (http://www.youtube.com/watch?v=F4qJ8K69iUU&eurl=)
Fiat Bravo vídeo V (http://www.youtube.com/watch?v=IaReMNafdbg&eurl=)
Fiat Bravo vídeo VI (http://www.youtube.com/watch?v=bVNCQjMgsoY&eurl=)
Fiat Bravo vídeo VII (http://www.youtube.com/watch?v=4UG9yNwXsD0&eurl=)
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Modello /Potenza /Coppia /Vel. Max /0-100 km/h /Consumo
Fire 1.4 16V 90cv /90 (5.500 rpm) /128 (4.500 rpm) /179 /12,5 /6,7
MJET 1.9 8V 120cv /120 (4.000 rpm) /255 (2.000 rpm) /194 /10,5 /5,3
MJET 1.9 16V 150cv /150 (4.000 rpm) /303 (2.000 rpm) /209 /9,0 /5,6
T-JET 1.4 120 cv /120 (5.000 rpm) /206 (1.750 rpm)
T-JET 1.4 150 cv /150 (5.500 rpm) /206 (2.000 rpm)
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:love:
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Fiat Bravo foi apresentado em cenário «bravíssimo»!
Este novo modelo para o segmento C pretende marcar uma etapa decisiva no percurso da renovação da marca italiana
Síntese equilibrada de Beleza e Substância, foi apresentado esta semana, no belo espaço do Estádio do Mármore, em Roma, Itália, o novo Fiat Bravo, um modelo que marca uma etapa decisiva no percurso de renovação da marca de Turim, depois do sucesso comerical conseguido pelo Fiat Grande Punto, e que os responsáveis pelo construtor italiano querem agora continuar e alargar com esta nova aposta. Aliás, para testemunhar esta fase extraordinária de mudança que atravessa a marca italiana, é no Fiat Bravo que surge pela primeira vez o novo logotipo Fiat.
Simultaneamente essencial e evocativo, o novo logotipo foi desenhado para transmitir a noção de "mudança na continuidade", representando um património humano e tecnológico que poucas marcas de automóveis podem reivindicar. Identidade histórica, engenharia de vanguarda, respeito pelo passado e desejo de inovação: são estes os valores que estão na base do desenvolvimento do novo Fiat Bravo, uma berlina italiana de alta qualidade, ágil, agradável de conduzir e que os responsáveis pela marca de Turim garante ser muito competitivo em termos de relação qualidade/preço.
Concebido sob a insígnia da "beleza concreta", o novo Fiat Bravo renova os critérios estéticos italianos, oferecendo uma segurança e uma fiabilidade excepcionais, conjugadas com o prazer de condução desportiva que desde sempre está associado aos automóveis italianos. Aliás, não foi por acaso que o novo modelo foi apresentado no sugestivo Estádio do Mármore, em Roma, uma das obras arquitectónicas mais significativas do Neoclassicismo. Situado no complexo do Foro Itálico, foi construído nos anos Trinta pelo arquitecto Renato Ricci (1896-1956) que decidiu decorar as tribunas com dezenas de estátuas helenizantes, esculpidas por jovens artistas então desconhecidos. Neste estádio extraordinário, cada uma das estátuas de mármore branco representa a força do gesto atlético, sublimada por formas de rara beleza. Aliás, os artistas do período Neoclássico reproduziam a realidade, buscando o equilíbrio exacto entre naturalismo e beleza ideal, esforçando-se por encontrar a essência intrínseca da natureza em vez de se limitarem a copiá-la.
A escolha deste cenário não foi casual: esta corrente artística que se desenvolveu na Europa entre fins do século XIX e inícios do século XX tinha como objectivo recuperar as formas, os materiais nobres, as técnicas de construção e a mestria artesanal da tradição greco-romana, berço da cultura ocidental, atravessando artes como a literatura, o teatro, a música e a arquitectura. O artista neoclássico, em vez de improvisar, sintetizava a tradição em cada uma das suas obras através de um exemplar controlo das emoções, um perfeito domínio das técnicas de reprodução e de vastos conhecimentos históricos.
Ao escolher este fascinante local, a Fiat pretendeu estabelecer um paralelo com o Bravo, projecto ao longo do qual os engenheiros, os estilistas, os técnicos e os peritos em Marketing deram origem a um "novo clássico": no design, que se inspira na grande tradição estética italiana, no respeito dos "elementos fundamentais" – qualidade dos materiais e da montagem, segurança, habitabilidade e conforto – que estão, desde sempre, na base do sucesso de um automóvel, nas componentes tecnológicas e nos processos de engenharia mais vanguardistas, como o recurso às técnicas de desenvolvimento virtual que permitiu reduzir os prazos e verificar milhares de vezes os mínimos detalhes de qualidade e de desempenho do produto.
Rigor e Amor... o segredo
para um automóvel de sucesso
O lançamento de um modelo novo é sempre um acontecimento rico em símbolos. O do novo Fiat Bravo resulta de um projecto que desafiou paradigmas consolidados no que se refere à concepção e desenvolvimento de um novo modelo em termos de prazos e modalidades, resultado obtido graças a uma rigorosa integração dos melhores processos, à aplicação das mais evoluídas tecnologias e, acima de tudo, ao envolvimento efectivo dos colaboradores da Fiat, cujo empenho, criatividade e paixão são um factor chave para o sucesso. Para celebrar a estreia do novo Bravo, a Fiat recorreu ao talento excepcional dos artistas do "Cirque du Soleil": uma organização perfeita e "os melhores artistas do mundo" segundo a imprensa internacional. É, sem dúvida, um dos espectáculos mais entusiasmantes do mundo.
A trupe do "Cirque du Soleil" é composta por cerca de 3.000 pessoas, contando, entre os seus artistas, com numerosos campeões e ex-campeões olímpicos que, actualmente, produzem cinco espectáculos fixos nos Estados Unidos e seis espectáculos itinerantes por todo o mundo, sempre com casa cheia. Em comum, todos estes espectáculos têm o cuidado quase obsessivo com os mínimos pormenores. Tudo é "feito à mão" e nada é deixado ao acaso. Pela primeira vez em Itália, "Le Cirque du Soleil" levou a cena um espectáculo concebido para lançamento de um produto, perante um público de mais de 6.000 pessoas, entre jornalistas, concessionários, fornecedores e grandes frotistas provenientes de 72 países, para além de 3.000 crianças de Roma que, na noite de inauguração, puderam viver um momento de sonho e magia.
O paralelismo com o mundo do circo vem a todo o propósito, pois a arte circense é sinónimo de sacrifício, de talento e de criatividade, de preparação e dedicação, de profissionalismo e paixão, de coordenação, colaboração e espírito de equipa, de desempenho e leveza, de magia sem truques, de sonho e não de ilusão. Tal e qual como o projecto de desenvolvimento de um automóvel: meses de trabalho, centenas de pessoas envolvidas, um investimento de vários milhões de euros. Um mecanismo perfeito para um espectáculo que não deixa espaço para artifícios e que não perdoa a mínima distracção. Desde o início, tudo tem de funcionar, ano após ano, representação após representação.
"A genuína beleza italiana"
Desenhado pelo Centro de Estilo Fiat, o novo modelo propõe-se seduzir o público com a beleza das suas linhas sóbrias e suaves que, por um lado, recuperam o "family feeling" Fiat inaugurado com o Grande Punto e, por outro lado, utilizam motivos de estilo da grande tradição automobilística italiana, sem ostentação nem excessos. O resultado é uma beleza genuína, tranquilizadora e evidente: o pára-brisas em posição avançada e inclinado, os faróis em forma de gota, a grelha desportiva que envolve o novo logotipo ou ainda a cor escolhida para a campanha de lançamento, vermelho Maranello, uma homenagem à Ferrari, símbolo por excelência da tradição automobilística italiana.
Da riqueza deste património cultural e estético nasceu o novo Fiat Bravo, berlina de 5 portas, de linhas simultaneamente sóbrias e agressivas, elegantes e compactas, com 4,34 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,49 m de altura, 2,60 m de distância entre eixos e uma capacidade de bagageira de 400 litros, no topo do segmento.
O estilo resolutamente italiano "veste" um automóvel de substância, concebido e realizado para surpreender no segmento "rei" do mercado europeu e seduzir uma clientela que considera os automóveis desta categoria como um investimento, pois representam a principal viatura da família. É, portanto, no plano da qualidade, do conforto, da funcionalidade e da habitabilidade que o Bravo tenciona fazer a diferença. No interior, sobressai de imediato o salto de qualidade dado pela Fiat, o requinte dos materiais e das combinações cromáticas, a solidez, o cuidado nos pormenores e a qualidade da montagem. Por outras palavras, o Bravo é um novo padrão para a Fiat, uma nova referência para o mercado.
Inovação, fiabilidade e qualidade
A Substância exprime-se ainda através das prestações, da segurança e da tecnologia. Com o lançamento do Fiat Bravo é também apresentada – a par da célebre gama de motores turbodiesel Common Rail Multijet (1.9 de 120 e 150 cv) e do 1.4 16v de 90 cv a gasolina – uma nova geração de motores a gasolina sobrealimentados denominados T-JET (1.4 Turbo de 120 e 150 cv) que congregam consumos contidos, reduzidas emissões no escape e prestações excepcionais.
Um automóvel desta categoria deve garantir uma direcção precisa, comportamento em estrada irrepreensível e conforto de elevado nível. Nesse sentido, foram adoptados dois esquemas de suspensões já com provas dadas noutros modelos e devidamente adaptados ao Bravo: de rodas independentes de tipo McPherson à frente e de rodas interligadas (semi-independentes) com eixo de torção atrás.
O novo Fiat Bravo foi concebido para obter a pontuação máxima nos testes de segurança passiva e activa, graças à adopção de numerosos airbags (até sete), cintos de segurança de três pontos com pré-tensores e limitadores de carga e cinco apoios de cabeça. Foi dada uma particular atenção à salvaguarda dos peões durante o estudo do chassis, projectado de forma a maximizar a absorção de energia em caso deste tipo de colisão. Em termos de comportamento dinâmico, o novo modelo adopta os mais sofisticados sistemas electrónicos: ABS com EBD, ESP com Hill Holder e sistema antipatinagem ASR.
O novo Fiat Bravo oferece novas tecnologias, seja nos motores , seja no campo da electrónica, com o intuito de optimizar o conforto e o bem-estar, como demonstra a nova geração do sistema "Blue&Me" (um exclusivo do Grupo Fiat desenvolvido em colaboração com a Microsoft) denominada "Blue&Me Nav" que, em relação à versão precedente, acrescenta um óptimo sistema de navegação por pictogramas e o acesso a um conjunto de serviços telemáticos de fácil utilização, úteis e competitivos, dentro da melhor tradição Fiat.
O ar condicionado automático bi-zona, os dois auto-rádios com sistemas Hi-Fi específicos, o tecto de abrir panorâmico de grandes dimensões, o Cruise Control, o sensor de chuva, o sensor de marcha-atrás e os faróis de nevoeiro com função de adaptação automática em curva completam todo um leque de conteúdos pensados para tornar agradável a vida a bordo do Bravo.
Testemunhando a grande riqueza deste projecto, a gama do Fiat Bravo é composta por 5 motorizações, 12 cores de carroçaria e 4 níveis de equipamento (Active, Dynamic, Emotion e Sport), todos concebidos para oferecer uma elevada relação qualidade/preço.
“Made in Italy”, comercializado no mundo inteiro
O objectivo definido para o Fiat Bravo é o de desempenhar um papel de primeiro plano no principal segmento do mercado europeu que totalizou mais de 3.400.000 unidades em 2006, ou seja, mais de um quinto do mercado total (quota praticamente estável desde 2000). Trata-se, portanto, de um segmento muito importante e competitivo, em que evoluem cerca de 30 modelos de marcas generalistas e "premium" europeias, asiáticas e americanas. De notar que, no segmento das berlinas de dimensões médias, a parte mais importante é constituída por modelos de dois volumes (hatchback), com mais de 71% das vendas. Cerca de 25% das vendas são absorvidas pelo mercado das frotas de empresas que privilegiam o valor residual, os custos de exercício, a fiabilidade e o preço, domínios em que o Fiat Bravo pretende tornar-se um dos modelos mais competitivos do mercado.
Para atingir este objectivo, a fábrica de Piedimonte S. Germano (Frosinone) e as 3.5000 pessoas que lá trabalham prepararam-se com entusiasmo para produzir cerca de 120.000 viaturas por ano, destinadas a serem comercializadas em 55 países em 2007.
Fonte: Lusomotores
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E em portugal em 2008.. :d_lookr:
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ficamos a espera para o ver.
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Aqui está o novo membro da família Fiat - Fiat Bravo 198 (substituição do Fiat Stilo)
http://www.youtube.com/watch?v=GPlzDsZftfU (http://www.youtube.com/watch?v=GPlzDsZftfU)
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Penso que já existe um topico acerca disto!! Acho k o vi em kk lado!
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Penso que já existe um topico acerca disto!! Acho k o vi em kk lado!
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?s...ndpost&p=113901 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=2071&view=findpost&p=113901) :t_up:
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Aqui está o novo membro da família Fiat - Fiat Bravo 198 (substituição do Fiat Stilo)
http://www.youtube.com/watch?v=GPlzDsZftfU (http://www.youtube.com/watch?v=GPlzDsZftfU)
Lindissimo :love:
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Bravo! Bravo! Cinco estrelas (http://www.euroncap.com/images/results/small_family_cars/car_281_2007/Fiat%20Bravo%20Datasheet.pdf) para o Fiat Bravo. (pdf)
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Hoje em dia carro que se prese tem 5 estrelas e a :fiat: segue a corrente! :t_up:
Uma coisa que eu fico impressionado, é com o peso que os carros vão apanhando!!
O novo bravo pesa só 1300 kg :omg: tanto como o meu Thema!! :pimba:
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Hoje em dia carro que se prese tem 5 estrelas e a :fiat: segue a corrente! :t_up:
Uma coisa que eu fico impressionado, é com o peso que os carros vão apanhando!!
O novo bravo pesa só 1300 kg :omg: tanto como o meu Thema!! :pimba:
Parece que está na hora da NCAP tornar os seus testes mais exigentes..
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este novo Bravo esta simplesmente brutal :love: :love:
finalmente dps de varios anos com carros "banais" acho k desta vez a Fiat volta a estar no caminho certo com designs apaixonantes ;)
estou muito, mesmo mto curioso para ver este Bravo ao vivo :P
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Bravo 1.9 Multijet 16V Emotion
http://www.quattroruote.it/listino/sintesi...60&aa=2007&mm=1 (http://www.quattroruote.it/listino/sintesi.cfm?mar=8&cmod=3754&call=73460&aa=2007&mm=1)
BELLA TOSTA :d_lookl: (lol)
http://www.quattroruote.it/prove_su_strada...fm?codprova=698 (http://www.quattroruote.it/prove_su_strada/sintesi.cfm?codprova=698)
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Assim sim tá muito giro :love: :love:
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:t_up:
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gosto do carro... mas continuo a preferir as linhas do grande punto :)
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gosto do bravo sim... :t_up:
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gosto do bravo sim... :t_up:
Embora não goste nada de ver esses senhores a querem falar comigo! :yes: :yes:
Gostava mais de os ver quando são precisos! :t_up:
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Fiat Bravo vai para a Austrália
Neste mercado o modelo irá designar-se por Ritmo, pois um outro construtor automóvel já tem o nome Bravo registado.
A Fiat anunciou que irá comercializar o Bravo na Austrália. Na terra dos cangurus o modelo será proposto com a designação «Ritmo», pois o nome «Bravo» já está registado por um outro construtor automóvel.
Recorde-se que o título Ritmo já havia sido usado pela Fiat num modelo produzido nas décadas de 70 e 80. Este ficou conhecido por ser o primeiro automóvel construído quase inteiramente por robots.
O Fiat Ritmo será apresentado no Salão Automóvel de Sydney, a 11 de Outubro de 2007, entrando em comercialização nesse mesmo mês.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Está disponivel desde meados de Setembro o novo motor 1.4 T-Jet 16v 120cv turbo, que se junta ao T-Jet de 150cv disponivel desde Julho, ficando assim a gama de motores do Bravo mais alargada.
A nova familia de motores sobrealimentados T-Jet é a resposta da FIAT às novas exigências do mercado: potências elevadas, consumos e emissões reduzidos, e funcionamento silencioso. A adição de um turbocompressor de nova geração, associado a uma cilindrada reduzida, garante um prazer de condução superior relativamente aos motores aspirados de potência igual.
E a utilização de cilindradas baixas significa também baixa carga fiscal e menores custos com seguros.
O novo 1.4 turbo T-Jet 16v desenvolve 120cv às 5000rpm, 206Nm às 1750rpm, velocidade max de 197km/h, aceleração dos 0-100km/h em 9,6s
Os consumos são de 6,7l/100km em ciclo combinado, motor com caixa de 6 vel, e ESP.
Ainda mais Bravo...
(http://img165.imageshack.us/img165/5498/fiatbravotjet120zq9.jpg) (http://imageshack.us)
Se recordarmos o 1.4 turbo do saudoso Punto GT:
1372cc, 136cv (1ª serie) às 5750rpm, 204Nm às 3000rpm, 205km/h vel max, 7,9s dos 0-100km/h, e 8,7 de consumo combinado
Constatamos que o novo 1.4 T-Jet 120cv montado no Bravo fica próximo em prestações, e que ganha nos consumos.
Montado no Grande Punto dará certamente um optimo comparativo!
:t_up:
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gosto do carro... mas continuo a preferir as linhas do grande punto :)
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São as mesmas!!
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Fiat Bravo chega em Novembro
O Fiat Bravo chega ao mercado português no próximo dia 3 de Novembro.
Em terras lusas, a marca irá propor três motorizações para equipar o modelo: o turbodiesel 1.9 16v de 150 cv, e as unidades a gasolina 1.4 16v de 90 cv e 1.4 T-Jet 16v de 150 cv.
Quanto a equipamento, o Bravo conta com o sistema de navegação «Blue&Me Nav», ar condicionado bi-zona, sensores de chuva, faróis de nevoeiro, cruise control, entre outros itens.
Os preços anunciados para o mercado nacional são os seguintes:
Bravo 1.4 16v Active 90cv 18.789 €
Bravo 1.4 16v Dynamic 90cv 20.229 €
Bravo 1.4 T-jet 16v Dynamic 150cv 22.003 €
Bravo 1.4 T-jet 16v Sport 150cv 23.213 €
Bravo 1.9 Multijet 16v Sport 150cv 30.510 €
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Fiat Bravo – Sinais de mudança
No mercado a partir de 3 de Novembro
A invicta cidade do Porto foi o cenário escolhido pela Fiat para levar a cabo a apresentação do novo Fiat Bravo, um modelo que marca um ponto de viragem na estratégia e posicionamento de produto da casa transalpina. Os argumentos que esta nova proposta apresenta são, entre outros, uma imagem de impactante beleza, elevada qualidade de construção e um alinhamento de preços muito competitivo que começa a declinar-se nos 18.789 €uros.
A oferta em Portugal compreende, para já, um motor turbodiesel 1.9 16v de 150 cv e dois motores a gasolina: 1.4 16v de 90 cv e 1.4 16v sobrealimentado T JET, de 150 cv, todos disponíveis a partir do dia 3 de Novembro.
O objectivo definido pela Fiat para o novo Bravo é o de protagonista no principal segmento do mercado europeu que em 2006 totalizou mais de 3.400.000, qualquer coisa como mais de um quinto do mercado total.
Cerca de 25% das vendas são absorvidas pelo mercado das frotas de empresas onde o valor residual tem um peso preponderante. Assim, o novo Bravo pretende assumir-se como um dos principais contendores do segmento em que se inscreve, apoiando-se em critérios como custos de exercício vantajosos, fiabilidade e preço competitivo. Para isso a Fiat tem tudo a postos para que a fábrica de Piedimonte S. Germano (Frosinone) produza cerca de 120.000 viaturas por ano, destinadas a serem comercializadas em 55 países ainda em 2007.
Com 4,34 m de comprimento, 1,79 m de largura e 1,49 m de altura o novo Fiat Bravo é mais comprido que um Citroën C4, um Toyota Auris ou um Volkswagen Golf. Em contrapartida é mais baixo que o Fiat Stilo ou o Ford Focus.
Assim, a partir destas medidas a Fiat conseguiu dar origem a um produto de estilo que vai ao encontro da tradição automobilística italiana, sem cair em excessos de ostentação, recuperando o family feeling Fiat iniciado com o Grande Punto.
O resultado é um produto dono de uma beleza evidente e que resulta da conjugação de elementos como o pára-brisas em posição avançada e inclinado, os faróis em forma de gota, a grelha desportiva que envolve o novo logótipo, desenhado para transmitir a noção de "mudança na continuidade", e que reflecte o património e identidade histórica de uma marca vanguardista onde o desejo de superação e excelência se aliam a características vintage de muito bom gosto.
Deste modo, a gama do Fiat Bravo é composta por 5 motorizações, 12 cores de carroçaria e 4 níveis de equipamento (Active, Dynamic, Emotion et Sport), todos concebidos para oferecer uma elevada relação qualidade/preço.No que se prende com a sua utilização, o novo Bravo conta com elementos como uma direcção precisa, comportamento em estrada exemplar e elevados níveis de conforto, pontos que este vosso escriba teve oportunidade de aferir a e confirmar. Para isso o construtor italiano disponibilizou para o novo modelo dois esquemas de suspensões, designadamente, rodas independentes de tipo McPherson à frente e de rodas interligadas (semi-independentes) com eixo de torção atrás. Em termos de comportamento dinâmico, o novo modelo adopta os mais sofisticados sistemas electrónicos: ABS com EBD, ESP com Hill Holder e sistema antipatinagem ASR.
O lançamento do Fiat Bravo é também marcado pela introdução do novo motor a gasolina sobrealimentado denominado T JET, um1.4 Turbo de 150 cv, que exibe consumos contidos, reduzidas emissões de escape e prestações dignas de nota. E salientar ainda o recurso ao comprovado motor turbodiesel Common Rail Multijet 1.9 de 150 cv e do 1.4 16v de 90 cv a gasolina, este a marcar o início da oferta do novo Bavo.
O novo modelo propõe duas caixas de seis velocidades, ambas com um novo comando externo de duplo flexível que assegura um funcionamento preciso, silencioso e sem vibrações.
Para aumentar o conforto os bancos dianteiros, com regulação em altura, longitudinal (curso total de 240 mm) e em inclinação das costas (com regulação de tipo contínuo) adoptam um novo sistema de apoio lombar e são fabricados com espuma que se adapta à constituição corporal do utilizador. A estrutura "anti-escorregamento" impede que o corpo escorregue por baixo do cinto de segurança em caso de colisão frontal violenta.. Os apoios de cabeça dispõem de regulação em altura e, como opcional, podem ser equipados com sistema antigolpe de chicote que os aproxima da nuca dos passageiros em caso de colisão.
O banco posterior é dividido 40/60 e adopta uma estrutura "anti-escorregamento" e estofos de densidade diferenciada em função da zona do banco ocupada, dispondo ainda de fixações Isofix para cadeira de criança e de três apoios de cabeça.
No que se prende com a dotação de equipamentos, a Fiat aposta numa oferta dilata, onde podemos encontrar o sistema "Blue&Me Nav" com sistema de navegação por pictogramas e acesso a um conjunto de serviços telemáticos de fácil utilização. De referir ainda presença de ar condicionado automático bi-zona, dois auto-rádios com sistemas Hi-Fi específicos, tecto de abrir panorâmico de grandes dimensões, Cruise Control, sensor de chuva, sensor de marcha-atrás e faróis de nevoeiro com função de adaptação automática em curva.
No decorrer do contacto que efectuámos aquando da apresentação nacional do Fiat Bravo, este revelou-se extremamente agradável de conduzir, abordando as curvas com precisão e saindo destas com muita lisura e rapidez. Quando abusamos a curvar, vem à tona a sua tendência sobreviradora, prontamente contrariada e anulada pelo controlo de estabilidade. Tudo isto sem perder de vista o conforto de utilização.
A tracção sobre pisos em bom estado é boa. Adoptar um ritmo vivo em pisos degradados resulta algo incómodo, uma vez que somos brindados com algumas vibrações, Todavia, o conjunto não perde uma pitada da sua eficácia e as trajectórias são saudavelmente mantidas.
P.V.P. Modelos da lançamentos:
Bravo 1.4 16v Active 90cv - 18.789,14 €
Bravo 1.4 16v Dynamic 90cv - 20.229,04 €
Bravo 1.4 T-jet 16v Dynamic 150cv - 22.003,50 €
Bravo 1.4 T-jet 16v Sport 150cv - 23.213,50 €
Bravo 1.9 Multijet 16v Sport 150cv - 30.510,07 €
Fonte: Motores (http://motores.sapo.pt/), por Eurico Botas
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1.000.000 de km's de garantia mete respeito :omg:
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Notícia Autoportal
http://www.autoportal.iol.pt/noticia.php?i...587&div_id=1661 (http://www.autoportal.iol.pt/noticia.php?id=873587&div_id=1661)
Chega no dia 3 de Novembro
Novo Fiat Bravo a partir de 18.789 euros
por Luis Neves
Tendo como pano de fundo o rio Douro e a antiga alfândega do Porto, a Fiat apresentou o novo Bravo. Modelo que se apresenta como a síntese equilibrada de Beleza e Substância, marcando uma etapa decisiva no percurso de renovação da Marca ao apresentar-se com uma estética ao melhor estilo Italiano, num nível de qualidade elevado e motorizações tecnologicamente avançadas onde se destaca o inédito 1.4 T-jet a gaolina com 150 cavalos de potência.
Desenhado pelo Centro de Estilo Fiat, o novo modelo propõe-se seduzir o público com a beleza das suas linhas sóbrias e suaves num estilo estilístico iniciado com o Grande Punto, recorrendo a motivos de estilo da grande tradição automobilística italiana, sem ostentação nem excessos. O resultado final é cativante como foi confirmado pela grande curiosidade causada por onde circulamos, embora este modelo já tenha sido avistado ao longo dos últimos meses devido a algumas unidades do pais vizinho, um mercado que recebeu o novo Bravo mais cedo que o Português. Para a conquista do exigente publico Português, que muito privilegia a questão estética, o novo Bravo aposta em linhas simultaneamente sóbrias e agressivas, elegantes e compactas com um pára-brisas em posição avançada e inclinado, os faróis em forma de gota, a grelha desportiva que envolve o novo logótipo ou ainda a cor escolhida para a campanha de lançamento, vermelho Maranello, uma homenagem à Ferrari, símbolo por excelência da tradição automobilística italiana. Na traseira, a linha de cintura alta e muito inclinada amplifica uma sensação de temperamento desportivo.
Com 4,34 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,49 m de altura, 2,60 m de distância entre eixos e uma imensa bagageira de 400 litros (1175 litros com o banco posterior rebatido), o novo Bravo e à excepção da altura, cresceu em quase todos os domínios em relação ao Stilo, conseguindo oferecer uma interessante habitabilidade e uma bagageira referencial. O interior do novo Fiat Bravo sobressai pelo enorme salto qualitativo, no requinte dos materiais e o cuidado nos pormenores. Realizado pela Magneti Marelli, o quadro de instrumentos surge orientado em direcção ao condutor e caracteriza-se por linhas suaves que se harmonizam na perfeição com as do tablier.
Concebido para obter a pontuação máxima nos testes de segurança passiva e activa, o Bravo conta com um máximo de sete airbags, cintos de segurança de três pontos com pré-tensores e limitadores de carga e cinco apoios de cabeça. Em termos de comportamento dinâmico, adopta os mais sofisticados sistemas electrónicos: ABS com EBD, ESP com Hill Holder e sistema antipatinagem ASR. No campo do conforto e do bem-estar, o Bravo adopta a nova geração do sistema "Blue&Me" (um exclusivo do Grupo Fiat desenvolvido em colaboração com a Microsoft) denominada "Blue&Me Nav" que, em relação à versão precedente, acrescenta um óptimo sistema de navegação por pictogramas e o acesso a um conjunto de serviços telemáticos de fácil utilização, reconhecimento vocal evoluído, porta USB, leitor MP3 e intérprete de SMS).
No seu lançamento, o novo Bravo vai ser disponibilizado no mercado Português com duas motorizações a gasolina de 1,4 litros, uma de 90 cavalos de potencia e uma outra, a inédita motorização 1.4 T-jet de 150 cavalos de potencia e verdadeiro cavalo de batalha para o mercado Nacional. No capítulo das motorizações diesel, é Bravo é proposto com o conhecido bloco Multijet de 1,9 litros com 150 cavalos de potência mas para o início do próximo ano, chega o Multijet de 1,6 litros com 120 cavalos de potência. As motorizações 1.4 T-jet e 1.9 Multijet estão associadas a caixas manuais de seis velocidades.
Para o mercado Português e enquanto não chega o Multijet de 1,6 litros, o novo 1.4 T-jet foi a motorização que suscitou maior curiosidade. Ao longo dos quilómetros que tivemos oportunidade de percorrer com o novo Tjet de 150 cavalos, as semelhanças com o multijet de 1.9 litros não são pura coincidência. Este novo motor a gasolina sobrealimentado de apenas 1,4 litros consegue oferecer o melhor de dois mundos. A disponibilidade de um motor diesel com a linearidade e ampla gama de regime de um motor, sempre com uma resposta muito enérgica, como que confirmando os 150 cavalos que reclama. A resposta deste motor que conta com 305 Nm de binário máximo às 2000 rpm é solícita, mesmo a baixo regime sem nunca se mostrar brusco na subida de regime. A motorização diesel Multijet de 1,9 litros com 150 cavalos, confirma todas as suas qualidades no domínio das mecânicas diesel, quanto à resposta a baixos regimes. Com as vias mais largas e uma maior distância entre eixos, o Bravo mostra uma postura muito serena em curva, sem no entanto prejudicar o conforto, mesmo na versão Sport, a mais desportiva da gama. Ao volante, impera uma forte sensação de segurança e robustez, em grande parte devido a toda a suavidade e precisão dos principais comandos.
A Fiat Portugal pretende comercializar no próximo ano 3000 unidades do novo Bravo. Para isso apresenta uma campanha de garantia até ao final do ano de 5 anos ou 1 milhão de quilómetros e preços muito atractivos, que se iniciam nos 18.789 euros da versão 1.4 16v Active de 90 cavalos. Pouco mais de mil euros de acréscimo, podemos aceder à versão equipada com o novo 1.4 Tjet de 150 cavalos. Já para a versão equipada com o motor Multijet de 1.9 litros será necessário despender 30.510 euros.
Preços do novo Fiat Bravo:
Bravo 1.4 16v Active 90cv ................ 18.789 euros
Bravo 1.4 16v Dynamic 90cv ............ 20.229 euros
Bravo 1.4 T-jet 16v Dynamic 150cv.... 22.003 euros
Bravo 1.4 T-jet 16v Sport 150cv......... 23.213 euros
Bravo 1.9 Multijet 16v Sport 150cv...... 30.510 euros
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Dos que já viram o carro o que é que acharam?
Pessoalmente fiquei desiludido com o carro... estava à espera de mais...
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Lindo!!! Amei o carro :love: :love:
Desde já os Parabéns á Italian Motor Village Lisboa!!! por esta oportunidade e de nos fazer sentir em casa :palmas: :palmas: :palmas: :palmas:
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Dos que já viram o carro o que é que acharam?
Pessoalmente fiquei desiludido com o carro... estava à espera de mais...
Falta de espaço no banco traseiro... Algo pobre em extravagância ...
E de resto ... naturalmente o agradecimento à Italian Motor Vilage pela recepção e pelo porta-chaves ;)
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Falta de espaço no banco traseiro... Algo pobre em extravagância ...
E de resto ... naturalmente o agradecimento à Italian Motor Vilage pela recepção e pelo porta-chaves ;)
Quem eras pa? :yeah:
Gajo de casaco laranja? :d_lookr:
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Falta de espaço no banco traseiro... Algo pobre em extravagância ...
E de resto ... naturalmente o agradecimento à Italian Motor Vilage pela recepção e pelo porta-chaves ;)
Nem mais, um carro que pretende ser familiar atrás realmente falha...
Os cromados no interior eram prefeitamente dispensaveis, assim como aquele vermelho nos bancos (deve ser só uma quetão de escolher outros)...
Falta ali qq coisa no carro todo!
Quanto à IMV... :palmas: :palmas: Excelente iniciativa!
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Bizzaro, mas o vermelho nos bancos é da versão Sport não é? :)
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Bizzaro, mas o vermelho nos bancos é da versão Sport não é? :)
yep, mas é um vermelho muito abichanado... aquilo parece cetim! :D
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ja vi um sport em antracite com aplicações em azul nos bancos
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(Grande) Artigo da Lusomotores, sobre a apresentação do Bravo.
http://www.lusomotores.com/index.php?optio...d=1463&Itemid=1 (http://www.lusomotores.com/index.php?option=com_content&task=view&id=1463&Itemid=1)
Texto integral:
Fiat Bravo - Quando a Beleza encontra a Substância[/b][/size]
Apresentado no último fim-de-semana de Outubro na cidade do Porto, aí está o mais recente trunfo do construtor italiano para o competitivo segmento C do mercado automóvel nacional[/b]
Depois de já muito termos lido sobre este Fiat Bravo, quer na Imprensa nacional, quer internacional, sabíamos que iríamos estar perante um automóvel de qualidade, com ambição, como aliás tem sido apanágio dos mais recentes modelos do construtor italiano. Afinal, desde o lançamento do Fiat Grande Punto que a marca transalpina começou a inverter um rumo que era, até então, menos agradável, e a partir desse modelo o sucesso tem marcado, de uma forma mais ou menos acentuada, também conforme os mercados, a realidade dos novos modelos Fiat. O Grande Punto catapultou a marca para os patamares positivos de onde tinha desaparecido, o Panda foi uma agradável surpresa, nomeadamente na versáo Cross 4x4, que ainda há pouco tempo mereceu uma versão especial -- Timberland --, o Línea surpreendeu até os próprios responsáveis da marca pelo seu sucesso, e apenas o Croma terá tido uma entrada mais discreta no mercado, não por se tratar de um carro de menor qualidade, mas porque a Fiat não apresentou para este carro motorizações adaptáveis à realidade fiscal do mercado nacional. Agora, para o Bravo, a expectativa era muita, mas o carro cumpriu-a, tal como o evento que lhe serviu de apresentação, e no final ficámos rendidos... Bravo!
No início, a proposta que a Fiat Group Automobiles Portugal nos fez foi deixarmos Lisboa a meio da tarde de uma sexta-feira e, ao volante de uma unidade do Fiat Bravo 1.9 Multijet, avançarmos para o Porto, onde haveríamos de chegar em plena hora de ponta, com as habituais complicações a travarem o andamento logo após a portagem nos Carvalhos, depois de uma viagem feita em auto-estrada em que o Bravo se revelou confortável, e com um motor sempre disponível para responder às solicitações. Pecou, naquela unidade do novo Fiat Bravo, o facto de não estar equipada com o sistema de Cruise Control, o que obrigou a uma atenção mais cuidada à velocidade, nomeadamente quando tivemos que seguir durante largas dezenas de quilómetros uma viatura descaracterizada da Brigada de Trânsito da Guarda Nacional Republicana. A propósito, se em outros casos se fazem críticas, temos que deixar uma nota positiva para o comportamento desta unidade da BT que, em plena auto-estrada, e sempre que se apercebia da aproximação de um automóvel em claro excesso de velocidade, ao invés de o deixar passar para depois ir atrás do mesmo e "caçar" a respectiva multa, optou sempre, e é importante referir o "sempre", por se colocar à frente do acelera, quase que a dizer-lhe "atenção que nós vamos aqui", obrigando-o a reduzir a velocidade, e só depois voltando a deixar a faixa da esquerda livre, com o condutor até ali mais veloz a perceber que tinha mesmo que levantar o pé. Afinal, a BT da GNR também sabe ter atitudes preventivas e correctas, o que é sempre de louvar.
De regresso à análise da viagem a bordo do Bravo, para além do conforto que permitiu, e da disponibilidade que o motor evidenciou em todas as circunstâncias, notas positivas para insonorização no habitáculo e para o comportamento dinâmico, nomeadamente em curva e na travagem, com o Bravo a responder sempre merecedor de nota elevada. Um pormenor menos conseguido, encontrámo-lo no painel de instrumentos, de difícil leitura, com cores que durante o dia não permitem uma percepção dos seus dados por parte do condutor, principalmente se a luz do sol incidir em determinados ângulos. Ficava assim registado o primeiro "pecado" do Bravo quando colocado sob avaliação.
Chegados ao Porto, e depois de enfrentado o trânsito em constante "pára arranca" sobre a ponte da Arrábida, era tempo de rumarmos ao jantar de gala, no bonito espaço da Alfândega, em que os responsáveis da Fiat iriam dar conta da realidade desta nova aposta. E a verdade é que se o Bravo, em termos estéticos, surgiu como algo de diferente, especial mesmo, o evento que serviu de base à sua apresentação esteve à altura do desafio, transmitindo, afinal, o arrojo de novas linhas de design que a Fiat pretende abraçar com este modelo automóvel. O carro já nos tinha impressionado em termos estéticos, pela frente elegante, onde a grelha foge da moda das grades superfícies abertas para dar lugar a uma grelha fina, em que o novo logotipo da Fiat acaba por ter um diâmetro superior à altura dessa mesma grelha, que aparece assim eficaz mas distinta, enquadrada por um conjunto óptico bem desenhado e igualmente eficaz. Aqui, uma nota para o facto do pisca e o farol de nevoeiro, direito ou esquerdo, conforme a circunstância, poderem ser accionados automaticamente numa situação de variação súbita de direcção por parte do condutor, avisando assim outro condutor que o preceda para essa manobra.
Num evento para o qual foram convidados jornalistas, diversas entidades ligados ao mundo automóvel e não só, bem como representantes do corpo diplomático italiano em Portugal, entre outros elementos, houve ainda espaço para a presença de toda a "família" do Fiat Group Automobiles de Portugal, que desde o seu director-geral, Filippo Rivanera, até ao novo brand-manager da marca, Frederico Bataglia, passando por todos os restantes elementos, até à recepcionista que vive o dia-a-dia da empresa, todos puderam testemunhar o lançamento deste novo trunfo da Fiat em ambiente de festa permitido pela esperança no sucesso do modelo no mercado.
Na manhã seguinte, de novo na Alfândega do Porto, num sábado em que a Cidade Invicta acordou com uma luminosidade fantástica, mas também com um trânsito que em momento algum nos deixou convictos de que estávamos efectivamente num sábado, o dia começou praticamente com a apresentação "teórica" da gama do Fiat Bravo para Portugal, um automóvel que chega, para já, com três motorizações -- turbodiesel Common Rail Multijet 1.9 de 150 cv, 1.4 16v de 90 cv a gasolina e um novo motor a gasolina sobrealimentado denominado T‑JET 1.4 Turbo de 150 cv --, ficando para mais tarde a chegada a Portugal da versão equipada com o motor Multijet 1.6 de 120 cv. Aliás, enquanto esta versão não chega, o que só deverá acontecer no início do próximo ano, aquela que acabou por chamar mais a atenção de todos foi mesmo a versão 1.4 Turbo T-JET de 150 CV, que tivemos oportunidade de conduzir ao longo de pouco mais de vinte quilómetros, mas que impressionou pela forma como o motor respondeu sempre com precisão, exibindo comportamentos ao nível dos melhores modelos diesel da marca, mas com um pequeno bloco 1.4 Turbo a gasolina. Refira-se que as motorizações 1.4 T-jet e 1.9 Multijet estão associadas a caixas manuais de seis velocidades.
Antes ainda de termos avançado para o ensaio da versão 1.4 T-JET a gasolina com os já referidos 150 cv, pudemos saber alguns detalhes sempre importantes tais como os preços das diferentes versões, mas também o facto de que este modelo será comercializado pela Fiat Group Automobiles Portugal com uma garantia de um milhão de quilómetros! Na verdade, não será bem assim, já que esta quilometragem está limitada a um período de tempo de cinco anos, e fazer um milhão de quilómetros em cinco anos implica conduzir ao longo de 200 mil quilómetros por ano, o que não será fácil. Estamos assim, na prática, perante uma garantia de cinco anos para o novo Fiat Bravo, com a referência ao milhão de quilómetros a ser feita para dar conta da enorme confiança que a marca italiana deposita neste produto.
Desenhado pelo Centro de Estilo Fiat, o novo modelo propõe-se seduzir o público com a beleza das suas linhas, que transportam a Fiat a uma tradição de estilo sem ostentação nem excessos. Aliás, será importante referir que o público português é particularmente exigente no que diz respeito à estética automóvel, e ninguém quer ter um carro "feio" à porta de casa. Perante esta realidade, o Fiat Bravo tem o sucesso garantido já que a sua elegância estética é evidente, meso sabendo que o gosto é sempre um tema subjectivo. No novo Bravo, o pára-brisas em posição avançada e inclinado, os faróis em forma de gota, a grelha desportiva que envolve o novo logótipo ou ainda a cor escolhida para a campanha de lançamento, o vermelho Maranello em homenagem à Ferrari, símbolo por excelência da tradição automobilística italiana, tudo parece ter sido pensado na perfeição. Depois, atrás, a linha de cintura elevada e particularmente inclinada permite uma sensação desportiva ainda mais forte. Em termos de dimensões, com 4,34 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,49 m de altura, 2,60 m de distância entre eixos e uma imensa bagageira de 400 litros (1175 litros com o banco posterior rebatido), o novo Bravo revelou-nos uma agradável habitabilidade, acompanhada por uma bagageira referencial.
E porque a segurança passiva e activa é cada vez mais importante no sector automóvel, independentemente da marca, do modelo ou mesmo do segmento, a Fiat apostou forte também neste aspecto, dotando o Fiat Bravo de um máximo de sete airbags, cintos de segurança de três pontos com pré-tensores e limitadores de carga e cinco apoios de cabeça. Depois, incorpora os mais sofisticados sistemas electrónicos: ABS com EBD, ESP com Hill Holder e sistema antipatinagem ASR. Nota ainda para a nova geração do sistema "Blue&Me" (um exclusivo do Grupo Fiat desenvolvido em colaboração com a Microsoft) denominada "Blue&Me Nav" que, em relação à versão precedente apresentada no Fiat Grande Punto acrescenta um óptimo sistema de navegação por pictogramas e o acesso a um conjunto de serviços telemáticos de fácil utilização, reconhecimento vocal evoluído, porta USB, leitor MP3 e leitor de mensagens escritas (SMS).
Por fim, e porque é muitas vezes a primeira pergunta que qualquer indivíduo que procura um automóvel coloca, avancemos para falar dos preços de um carro que terá uma proposta de entrada de gama com um preço de 18.789 Euros, para a versão 1.4 16v Active de 90cv, de 18.789 euros, um preço sem dúvida competitivo se colocarmos este carro lado a lado com os seus concorrentes directos, que irão ser o Peugeot 308, o Renult Mégane ou mesmo o Opel Astra. A escolha, naturalmente, será do público, mas os argumentos do Bravo são assinaláveis e elevados, e iso mesmo pudemos verificar durante esta apresentação, que não acabaria sem mais uma viagem de cerca de 300 quilómetros, uma vez mais a bordo da versão 1.9 Multijet de 150 cv, em auto-estrada, em que voltámos a gostar do comportamento dinâmico do carro, e em que pudemos verificar, através da leitura do computador de bordo, que os níveis de consumo estão ao nível dos valores menos gulosos a que a Fiat já nos habituou com os seus motores Multijet.
Entregue a chave do Fiat Bravo à chegada a Lisboa, ficamos agora à espera de uma nova oportunidade para desfrutar da boa condução permitida por este modelo, mas principalmente para podermos verificar durante mais algum tempo a prestação da versão equipada com o motor 1.4 T-JET de 150 cv. E entretanto, para que possa ir fazendo as suas contas, deixamos-lhe em jeito de nota de rodapé a listagem de preços das diferentes versões desta nova proposta da marca italiana, da qual a Fiat espera conseguir comercializar um total de 3000 unidades durante o próximo ano.
MODELO MOTORIZAÇÃO PREÇO
Fiat Bravo 1.4 16v Active de 90cv 18.789 euros
Fiat Bravo 1.4 16v Dynamic 90cv 20.229 euros
Fiat Bravo 1.4 T-jet 16v Dynamic 150cv 22.003 euros
Fiat Bravo 1.4 T-jet 16v Sport 150cv 23.213 euros
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16v Sport 150cv 30.510 euros
Jorge Reis
no Porto, a convite da Fiat Auto Group Automobiles Portugal
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Quando a Beleza encontra a Substância - Fiat Bravo
(http://www.goodnews.pt/up/pressroom2004-bin_imagem_jpeg_0309285001194022394-57.jpeg)
Síntese equilibrada de Beleza e Substância, o novo Fiat Bravo marca uma etapa decisiva no percurso de renovação da Marca. Para testemunhar esta fase extraordinária de mudança, é no Fiat Bravo que surge pela primeira vez o novo logótipo Fiat. Simultaneamente essencial e evocativo, o novo logótipo foi desenhado para transmitir a noção de "mudança na continuidade", representando um património humano e tecnológico que poucas marcas de automóveis podem reivindicar.
Identidade histórica, engenharia de vanguarda, respeito pelo passado e desejo de inovação: são estes os valores que estão na base do desenvolvimento do novo Fiat Bravo, berlina italiana de alta qualidade, ágil, agradável de conduzir e muito competitivo em termos de relação qualidade/preço. Concebido sob a insígnia da "beleza concreta", o novo Fiat Bravo renova os critérios estéticos italianos, oferecendo uma segurança e uma fiabilidade excepcionais, conjugadas com o prazer de condução desportiva que desde sempre está associado aos automóveis italianos.
"A genuína beleza italiana"
Desenhado pelo Centro de Estilo Fiat, o novo modelo propõe-se seduzir o público com a beleza das suas linhas sóbrias e suaves que, por um lado, recuperam o "family feeling" Fiat inaugurado com o Grande Punto e, por outro lado, utilizam motivos de estilo da grande tradição automobilística italiana, sem ostentação nem excessos. O resultado é uma beleza genuína, tranquilizadora e evidente: o pára-brisas em posição avançada e inclinado, os faróis em forma de gota, a grelha desportiva que envolve o novo logótipo ou ainda a cor escolhida para a campanha de lançamento, vermelho Maranello, uma homenagem à Ferrari, símbolo por excelência da tradição automobilística italiana.
Da riqueza deste património cultural e estético nasceu o novo Fiat Bravo, berlina de 5 portas, de linhas simultaneamente sóbrias e agressivas, elegantes e compactas, com 4,34 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,49 m de altura, 2,60 m de distância entre eixos e uma capacidade de bagageira de 400 litros, no topo do segmento.
O estilo resolutamente italiano "veste" um automóvel de substância, concebido e realizado para surpreender no segmento "rei" do mercado europeu e seduzir uma clientela que considera os automóveis desta categoria como um investimento, pois representam a principal viatura da família. É, portanto, no plano da qualidade, do conforto, da funcionalidade e da habitabilidade que o Bravo tenciona fazer a diferença. No interior, sobressai de imediato o salto de qualidade dado pela Marca, o requinte dos materiais e das combinações cromáticas, a solidez, o cuidado nos pormenores e a qualidade da montagem. Por outras palavras, o Bravo é um novo padrão para a Fiat, uma nova referência para o mercado.
Inovação, fiabilidade e qualidade
A Substância exprime-se ainda através das prestações, da segurança e da tecnologia. Com o lançamento do Fiat Bravo é também apresentada – a par do célebre motor turbodiesel Common Rail Multijet 1.9 de 150 cv e do 1.4 16v de 90 cv a gasolina – um novo motor a gasolina sobrealimentado denominado T JET (1.4 Turbo de 150 cv) que congrega consumos contidos, reduzidas emissões no escape e prestações excepcionais.
Caixas de velocidades fiáveis e sofisticadas
Um modelo tão inovador como o Fiat Bravo teria de estar na vanguarda também no que se refere às caixas de velocidades, de que dependem, em grande parte, o prazer de condução e o conforto. O novo modelo propõe duas caixas. Em pormenor:
● de 6 velocidades para o motor 1.4 16v a gasolina de 90 cv (C514)
● de 6 velocidades para o 1.9 Multijet 16v (C530)
Todas as caixas utilizam um novo comando externo de duplo flexível que assegura um funcionamento preciso, silencioso e sem vibrações. Trata-se de um dispositivo de nova geração, tecnologicamente avançado devido à vasta utilização de tecnopolímeros de elevadas prestações, empregues em função das suas características de resistência, peso e poder autolubrificante.
A experimentação no banco em condições climatéricas extremas guiou a preparação de materiais, acoplamentos e processos, garantindo a máxima “robustez” e fiabilidade do produto. Para além disso, o novo comando foi estudado por forma a garantir boas prestações, conforto e maneabilidade. Especificamente para aumentar o conforto, através de uma maior acção de filtragem mecânica, foi efectuada uma nova repartição nas massas inércias, fortemente deslocadas em direcção à caixa.
Para garantir a qualidade e fiabilidade destes componentes, foi dedicada uma grande atenção à fase de montagem, durante a qual estão previstos pré-testes de cada componente e à medição electrónica de todas as grandezas que definem a eficiência, a elasticidade e as folgas.
A caixa de 6 velocidades para o motor 1.4 16v de 90 cv
Mais conforto acústico, redução do esforço de engrenamento mesmo a frio e mais precisão nas mudanças. São estas as vantagens garantidas pela caixa C514 (configuração transversal de dois veios em cascata e diferencial), optimizada através de intervenções nas engrenagens, sincronizadores, lubrificação, comando interno das mudanças e comando da embraiagem.
Disponível em versão de 6 velocidades para a motorização 1.4 16v a gasolina de 90 cv, esta caixa adopta um comando das velocidades que, graças a um limitador de curso na selecção, garante uma maior segurança contra a inserção involuntária da marcha atrás e aumenta a precisão do engrenamento da quinta e da sexta velocidades. Nesta configuração, pode transmitir um binário máximo de 128 Nm (13,0 kgm) a 4500 rotações por minuto.
Entre as suas características técnicas, evidenciamos a caixa dos mecanismos e a caixa da embraiagem, optimizadas em termos de leveza e de absorção dos ruídos através de técnicas de cálculo de tipo FEM (Finite Element Method - Método de Elementos Finitos), a sincronização de tipo Borg-Warner de aro livre em todas as velocidades, e por fim, para a primeira e a segunda velocidades, as mais utilizadas pelos automobilistas, o sincronizador de duplo cone, com esforço de engrenamento inferior em 40% em comparação com um de tipo tradicional, de cone simples.
O sistema interno de comando das velocidades é de quatro planos de selecção, com posicionador central dotado de rolamentos. A lubrificação é efectuada dinamicamente, com fluxos de óleo canalizados através de furos nas caixas. Entre as vantagens desta arquitectura, estão o menor desgaste, o melhor rendimento na transmissão do binário e uma grande facilidade de manobra mesmo a baixas temperaturas.
A caixa de 6 velocidades para o motor de 150 cv
Disponível para o motor 1.9 Multijet de 150 cv com 6 velocidades, a caixa adopta uma configuração de dois veios em cascata e um diferencial, garantia de grande facilidade de utilização e funcionamento extremamente silencioso. A sincronização é de tipo Borg-Warner de aro livre em todas as velocidades, incluindo a marcha atrás. O sincronizador é de triplo cone para a primeira e segunda velocidades e de cone simples para as outras.
A alavanca da caixa utiliza um dispositivo em seringa para impedir o engrenamento involuntário da marcha atrás. O comando da caixa é efectuado por um cabo metálico de duplo bowden com dispositivo anti-ruído.
O binário máximo transmitido a 2000 rotações por minuto é de 305 Nm (31 mkg).
Por fim, o comando hidráulico da embraiagem está integrado na caixa de velocidades com um dispositivo CSC, o que assegura um menor esforço de accionamento. A lubrificação dinâmica garante menor desgaste, melhor rendimento da transmissão de binário e melhor maneabilidade a baixas temperaturas.
Um automóvel desta categoria deve garantir uma direcção precisa, comportamento em estrada irrepreensível e conforto de elevado nível. Nesse sentido, foram adoptados dois esquemas de suspensões já com provas dadas noutros modelos e devidamente adaptados ao Bravo: de rodas independentes de tipo McPherson à frente e de rodas interligadas (semi-independentes) com eixo de torção atrás.
O novo Fiat Bravo foi concebido para obter a pontuação máxima nos testes de segurança passiva e activa, graças à adopção de numerosos airbags (até sete), cintos de segurança de três pontos com pré-tensores e limitadores de carga e cinco apoios de cabeça. Foi dada uma particular atenção à salvaguarda dos peões durante o estudo do chassis, projectado de forma a maximizar a absorção de energia em caso deste tipo de colisão. Em termos de comportamento dinâmico, o novo modelo adopta os mais sofisticados sistemas electrónicos: ABS com EBD, ESP com Hill Holder e sistema anti-patinagem ASR.
O novo Fiat Bravo oferece novas tecnologias, seja nos motores, seja no campo da electrónica, com o intuito de optimizar o conforto e o bem-estar, como demonstra a nova geração do sistema "Blue&Me" (um exclusivo do Grupo Fiat desenvolvido em colaboração com a Microsoft) denominada "Blue&Me Nav" que, em relação à versão precedente, acrescenta um óptimo sistema de navegação por pictogramas e o acesso a um conjunto de serviços telemáticos de fácil utilização, úteis e competitivos, dentro da melhor tradição Fiat.
O ar condicionado automático bi-zona, os dois auto-rádios com sistemas Hi-Fi específicos, o tecto de abrir panorâmico de grandes dimensões, o Cruise Control, o sensor de chuva, o sensor de marcha atrás e os faróis de nevoeiro com função de adaptação automática em curva completam todo um leque de conteúdos pensados para tornar agradável a vida a bordo do Bravo.
Testemunhando a grande riqueza deste projecto, a gama do Fiat Bravo é composta por cinco motorizações, 12 cores de carroçaria e quatro níveis de equipamento (Active, Dynamic, Emotion et Sport), todos concebidos para oferecer uma elevada relação qualidade/preço.
“Made in Italy”, comercializado no mundo inteiro
O objectivo definido para o Fiat Bravo é o de desempenhar um papel de primeiro plano no principal segmento do mercado europeu que totalizou mais de 3.400.000 unidades em 2006, ou seja, mais de um quinto do mercado total (quota praticamente estável desde 2000).
Trata-se, portanto, de um segmento muito importante e competitivo, em que evoluem cerca de 30 modelos de marcas generalistas e "premium" europeias, asiáticas e americanas. De notar que, no segmento das berlinas de dimensões médias, a parte mais importante é constituída por modelos de dois volumes (hatchback), com mais de 71% das vendas. Cerca de 25% das vendas são absorvidas pelo mercado das frotas de empresas que privilegiam o valor residual, os custos de exercício, a fiabilidade e o preço, domínios em que o Fiat Bravo pretende tornar-se um dos modelos mais competitivos do mercado. Para atingir este objectivo, a fábrica de Piedimonte S. Germano (Frosinone) e as 3.500 pessoas que lá trabalham prepararam-se com entusiasmo para produzir cerca de 120.000 viaturas por ano, destinadas a serem comercializadas em 55 países em 2007.
Fiat Bravo lançado com 5 Anos de Garantia
Uma das novidades que acompanha o lançamento do novo Fiat Bravo diz respeito à extensão da garantia. A Fiat Group Automobiles coloca no mercado o seu mais recente “reforço” com uma garantia de 5 anos, argumento de peso e que revela toda a confiança da marca na qualidade dos seus produtos.
Fonte: Good News (http://www.goodnews.pt/index.html)
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já conduzi o 1.6 Mjet, tem caixa de 6 tb :t_up:
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Pois é, o vermelho é o que fica melhor em quase todos os FIAT :palmas:
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Fiat Bravo com lançamento no Autohoje
(http://www.autohoje.com/images/stories/noticias/08112007_Bravo_400.jpg)
[size=8]Fiat Bravo no Autohoje[/size]
A Fiat Auto Portuguesa escolheu em exclusivo nacional o semanário Autohoje para promover o lançamento do novo Fiat Bravo.
Esta parceria inédita passa pela apresentação ao universo de leitores do jornal de uma segunda capa do jornal, a qual destaca a chegada ao mercado nacional do novo representante do segmento C da Fiat.
O Bravo é a mais recente novidade da marca transalpina, sendo o sucessor do Stilo. Com caixas de seis velocidades, o modelo encontra-se disponível nesta fase de arranque com os seguintes motores: 1.6 16v de 90 cv (nos níveis Active e Dynamic), 1.4 T-jet 16 v de 150 cv (nos níveis Dynamic e Sport) e 1.9 Multijet 16v Sport de 150 cv.
Os preços vão de dos 18 789 euros aos 30 510 euros. Durante o primeiro trimestre de 2008, aguarda-se a chegada do Diesel 1.6 JTD com 120 cv. Na edição passada, a equipa do Autohopje já ensaiou a variante 1.9 JTD.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Fiat Bravo com lançamento no Autohoje
(http://www.autohoje.com/images/stories/noticias/08112007_Bravo_400.jpg)
[size=8]Fiat Bravo no Autohoje[/size]
A Fiat Auto Portuguesa escolheu em exclusivo nacional o semanário Autohoje para promover o lançamento do novo Fiat Bravo.
Esta parceria inédita passa pela apresentação ao universo de leitores do jornal de uma segunda capa do jornal, a qual destaca a chegada ao mercado nacional do novo representante do segmento C da Fiat.
O Bravo é a mais recente novidade da marca transalpina, sendo o sucessor do Stilo. Com caixas de seis velocidades, o modelo encontra-se disponível nesta fase de arranque com os seguintes motores: 1.6 16v de 90 cv (nos níveis Active e Dynamic), 1.4 T-jet 16 v de 150 cv (nos níveis Dynamic e Sport) e 1.9 Multijet 16v Sport de 150 cv.
Os preços vão de dos 18 789 euros aos 30 510 euros. Durante o primeiro trimestre de 2008, aguarda-se a chegada do Diesel 1.6 JTD com 120 cv. Na edição passada, a equipa do Autohopje já ensaiou a variante 1.9 JTD.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
Ahh... a secçao de markting acordou!!
Sim senhor!!! :omg:
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"Testámos, aprovámos e também nos apaixonámos." :fiat:
Gramava à brava de ver a "cara" de alguns dos #%*&"=*x anti-Fiat do forum AutoHoje, ao ver esta capa. :d_grin:
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(lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol)
AGORA É QUE VÃO SER ELAS!!!!
AGORA É QUE VÃO SER ELAS!!!!
AGORA É QUE VÃO SER ELAS!!!!
(lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol)
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Tipo11... lembras-te de uns bravos antracite? ;)
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Fiat Bravo 1.9 M-jet 150cv
Os portugueses já podem ir ao concessionário "italiano" mais próximo e visitar a novidade Fiat.
O novo Bravo tem muito mais "stilo" que o seu antecessor, e cativa logo à priori pelos pequenos elementos distintivos dos demais parceiros da classe. A frente é inspirada no Maserati Coupé e o arrojo desta variante Sport, para já a única associada ao bloco Diesel 1.9 JTD de 150 cv, conta ainda com: "saias" laterais e pinças de cor vermelha a agarrar os discos dianteiros e traseiros. As jantes de 18 polegadas visíveis nas fotos são opcionais (600 euros) mas as mais atraentes, são as alternativas jantes de 17" (400 euros), passíveis de maior sedução pelo desenho mais raiado e acabamento em tom titânio.
O tejadilho panorâmico em vidro permite abrir o sector dianteiro, de forma eléctrica, e custa mais 1200 euros. Se a força do Astro-Rei incomodar, as duas cortinas revelam-se competentes a tapar o sol. No interior, demos também conta de um extenso rol de extras que vieram tornar o habitáculo num local onde apetece estar.
Os bancos desportivos são confortáveis e envolventes, apesar do apoio lombar algo pronunciado requerer habituação. No caso da unidade ensaiada estavam forrados em pele (1200 euros). Tal como os bancos, o volante desportivo conta com costuras em linha vermelha. E se o interior já agrada pela enorme progressão de qualidade vivida a bordo, assim torna-se quase irresistível. No domínio da segurança, o Bravo conta também com um opcional capaz de o colocar por entre os melhores da classe, com a possibilidade de ser equipado com airbag de joelho na coluna de direcção (150 euros).
O alarme pode estar presente por mais 320 euros e o cruise control por 220 euros, mas caricato é facto de até os comandos do vidros eléctricos traseiros (180 euros) e do rádio no volante (100 euros) serem pagos à parte. A interactividade do sistema Blue&Me, desenvolvido em parceria com a Microsoft, permite ao Bravo controlar o telefone, sistema de navegação e rádio, através de comandos vocais. Na consola está de resto uma tomada USB que tanto serve para trazer música de casa, numa "pendrive", como para apetrechar o sistema de navegação de um novo mapa.
Este sistema de navegação é algo simples e indica o caminho através do pequeno painel LCD da instrumentação. Funciona de forma convincente, apesar do grafismo despretensioso, e custa "apenas" 400 euros. Se o desejo for o de um sistema de navegação convencional, com ecrã a cores, é preciso gastar 2000 euros.
Neste nosso terceiro encontro com o Bravo, voltámos a comprovar a enorme margem de progressão em todos os domínios. A qualidade interior já não está tão longe dos melhores da classe, e no espaço para bagagem é até o melhor do segmento. Já a habitabilidade a bordo é algo contida, apesar das boas cotas de largura, mas o consolo regressa com a vivacidade do motor, muito fogoso e uma das referências da classe. O compromisso dinâmico convence, mas apesar da grande aderência e do bom controlo dos movimentos, existe uma direcção que, por tão vaga, impede melhores intentos. O conforto também melhorou e nem com jantes de 18" existem queixas dramáticas, apenas alguns queixumes em mau piso.
fonte: autohoje
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Fiat Bravo com ESP de série
(http://www.goodnews.pt/up/pressroom2004-bin_imagem_jpeg_0782351001203962511-398.jpeg)
Em 2008, todas as versões do Fiat Bravo passam a ser equipadas, de série, com o ESP (Electronic Stability Program), sistema que assegura o máximo controlo do comportamento dinâmico do veículo. Esta é uma decisão importante que ultrapassa a pura lógica comercial para abranger o campo do empenho social e da condução responsável. Aliás, a Fiat Automobiles está desde sempre no primeiro lugar em termos de iniciativas destinadas a sensibilizar a opinião pública – e em particular os mais jovens – para a segurança, a prevenção e a educação rodoviária, temas que se revestem de uma importância estratégica em qualquer sociedade evoluída.
A fim de divulgar o conhecimento dos mais avançados dispositivos de segurança e incentivar a sua adopção como medida de prevenção e redução de acidentes, o Fiat Bravo é o primeiro modelo, em Itália, a aderir ao slogan “ESP on board!” da campanha “Choose ESC!” lançada pela E-safety aware!, plataforma da responsabilidade da Comissão Europeia e chefiada por Max Mosley, o conhecido presidente da FIA Foundation (Federation internationale de l’Automobile).
O sofisticado ESP do Fiat Bravo intervém em condições próximas do limite, quando está em risco a estabilidade do automóvel, ajudando o condutor a controlá-lo. Para obter este resultado, o ESP verifica continuamente a aderência dos pneus ao piso, seja em sentido longitudinal, seja em sentido lateral e, em caso de adornamento da carroçaria, intervém para restabelecer a direcção e a estabilidade. Através de sensores, avalia a rotação da viatura em torno do seu eixo vertical (velocidade de rotação), a aceleração lateral e o ângulo do volante (que indica a direcção escolhida). Depois, compara estes dados com os parâmetros elaborados por computador e estabelece, através de um complexo modelo matemático, se a viatura está a percorrer a curva dentro dos limites de aderência ou se está prestes a fugir de frente ou de traseira (subviragem ou sobreviragem). Para o recolocar na trajectória correcta, gera um momento de rotação contrário ao que causa a instabilidade, travando individualmente a roda necessária (interna ou externa) e reduzindo a potência do motor (actua sobre a borboleta). A peculiaridade do dispositivo realizado para o Bravo está exactamente aqui. A sua intervenção sobre os travões é graduada de modo a ser o mais suave possível (sem perturbar a condução) e a redução da potência do motor é ligeira para proporcionar sempre óptimas prestações e grande prazer de condução. O ESP está sempre inserido.
Uma particularidade do ESP do Fiat Bravo é a integração do Hill Holder, sistema que ajuda nos arranques em subidas. Funciona quando a central ESP percebe a variação de inclinação da viatura através de um sensor de aceleração longitudinal colocado no pavimento sob o banco do passageiro. Na fase de arranque em subida, a central prepara a intervenção quando se engrena a primeira velocidade e se carrega nos pedais da embraiagem e do travão. A pressão nas pinças anteriores é mantida durante cerca de 1,5 segundos depois de se libertar o pedal da embraiagem, permitindo um arranque mais fácil. No caso de arranques em descidas e com a primeira velocidade engrenada o Hill Holder não é activado. Se se engrenar a marcha-atrás, o comportamento é igual: nos arranques em descidas o sistema activa-se e em subidas é desactivado. Por fim, está disponível o sistema HBA, assistente electro-hidráulico de travagem que aumenta automaticamente a pressão do circuito de travagem durante as travagens de emergência.
Outra parte integrante do ESP do Fiat Bravo é o ASR (Anti Slip Regulation), sistema antipatinagem que, a qualquer velocidade, com o auxílio dos travões e do controlo do motor, ajuda a optimizar a tracção. Baseando-se no número de rotações das rodas calculado pelos sensores do ABS, o dispositivo calcula o grau de patinagem e, para restabelecer a aderência, activa dois diferentes sistemas de controlo. Quando um excessivo pedido de potência provoca o patinagem de ambas as rodas motrizes (por exemplo, em caso de aquaplaning ou quando se acelera sobre um piso irregular, com neve ou gelo), reduz o binário do motor, diminuindo a abertura da borboleta e, logo, o caudal de ar. Se for só uma roda a patinar, (por exemplo, a interna à curva na sequência de uma aceleração ou variação dinâmica da carga), esta é automaticamente travada sem que o condutor carregue no pedal do travão. Obtém-se, assim, um efeito similar ao produzido pelo diferencial autoblocante. Isto permite ao Bravo evoluir com toda a agilidade em pisos de escassa aderência.
A inserção do ASR é automática a cada ignição do motor, mas para o excluir basta carregar no interruptor colocado na consola central. A desactivação do ASR só é obrigatória quando se utilizam correntes de neve, pois, para colocar força em terra, a roda deve poder “amassar” a neve com pequenos deslizamentos que o ASR tende a evitar.
Por último, o ASR integra o MSR (Motor Schleppmoment Regelung) que intervém em caso de redução brusca de relação da caixa de velocidades, dando binário ao motor e evitando, assim, uma rotação excessiva das rodas motrizes, o que, sobretudo em condições de escassa aderência, poderia levar à perda de estabilidade do automóvel.
28/02/2008
Fonte: Good News (http://www.goodnews.pt/index.html)
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Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16v Sport: Parece que não é… mas é
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Fiat/Fiat%20Bravo%201.4%20T-Jet%2016v%20Sport/fiat_bravo_1.4_t-jet_sport_11.jpg)
Quem vê o Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16v Sport, de trás ou de través, está longe de imaginar que sob aquela “inócua” silhueta se esconde um fogoso e bravo automóvel.
A recuperação que o Fiat Group Automobiles Portugal tem conhecido nos últimos anos, deve grande parte do seu sucesso ao design arrojado que os seus produtos da marca vêm ostentando. O Fiat Bravo é disso um bom exemplo, já que a sua estética é bastante cativante. Contudo, quem vê essa “inocente” silhueta na estrada, estará certamente longe de imaginar que sob o capot deste Bravo está um motor 1.4 T-Jet 16v Sport, capaz de oferecer uns solícitos e progressivos 150 CV. Isso dá, incompreensivelmente, azo a que alguns condutores menos abertos a surpresas vociferem quando não conseguem acompanhar o desempenho deste belo italiano. Se faço esta menção, é porque continuamos a assistir a condutores que julgam que a estrada é uma feira de vaidades, onde quem mais acelera ou tem o melhor carro ganha o respeito dos outros. Nada mais errado. Mas vejamos calmamente quais são os atributos deste Bravo mais fogoso.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Fiat/Fiat%20Bravo%201.4%20T-Jet%2016v%20Sport/fiat_bravo_interior.jpg)
Começando pelo habitáculo, mal abrimos a porta do condutor deparamos com um banco forrado a couro que oferece um grande conforto e um bom apoio lombar, inclusive, na condução mais viva em estradas sinuosas. Refira-se, entretanto, que em dias de chuva há que ter algum cuidado ao abrir as portas, de forma a evitar que a água existente na carroçaria molhe os bancos. Decerto que a marca italiana em breve solucionará esta questão.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Fiat/Fiat%20Bravo%201.4%20T-Jet%2016v%20Sport/fiat_bravo_interior_01.jpg)
A posição de condução é facilmente encontrada, mercê da regulação em altura e profundidade do volante (que possui vários comandos integrados), e dos ajustes permitidos pelo banco, nomeadamente em altura e apoio lombar. A instrumentação é de fácil leitura, sendo de destacar também o completo computador de bordo, que fornece um vasto leque de informações, como é o caso da intensidade de trabalho do turbocompressor.
Veia desportiva
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Fiat/Fiat%20Bravo%201.4%20T-Jet%2016v%20Sport/fiat_bravo_motor_t-jet.jpg)
O equipamento desta versão Sport é muito completo e funcional, embora existam algumas funções que requerem um pouco mais de atenção para serem totalmente apreendidas em termos de funcionamento. Todavia, isso demora poucos minutos. E se o condutor está bem servido, o mesmo se pode dizer dos passageiros do Bravo 1.4 T-Jet 16v Sport, que poderão desfrutar de bancos confortáveis e de uma boa habitabilidade. Note-se, todavia, que caso o condutor seja de talha nórdica, o espaço traseiro sairá algo penalizado.
A facilidade de utilização desta proposta em circuitos urbanos é um dos seus trunfos, pois o T-Jet acaba por funcionar quase como um motor Diesel em baixas rotações. Tal permite a manutenção de andamentos muito baixos em 2ª velocidade sem que o motor se engasgue.
No que respeita ao conforto de rolamento em cidade, apesar das incontornáveis irregularidades dos pisos citadinos e de uma taragem mais firme da suspensão — que permite momentos de condução mais desportiva —, o bem-estar dos ocupantes está garantido. Por outras palavras, o Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16v oferece um bom compromisso entre o conforto e o desempenho das suspensões, inclusive, na utilização em estradas mais sinuosas.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Fiat/Fiat%20Bravo%201.4%20T-Jet%2016v%20Sport/fiat_bravo_1.4_t-jet_sport_13.jpg)
Saliente-se, entretanto, que o condutor tem ainda à sua disposição dois modos de condução: “normal” e “sport”, assinalados no painel de instrumentos. Na primeira preferência a direcção revela-se menos directa, revelando-se o rendimento do motor à altura das exigências da “calma” urbana. Para quem deseja um pouco mais, o modo “sport” patenteia uma surpreendente e mais célere resposta do acelerador, aliada a uma maior dureza da direcção, cujo seu tacto poderá ser melhorado. Recorde-se que este motor permite cumprir os clássicos 0/100 km/h em 8,8 segundos.
Acrescente-se ainda que a transmissão assegura uma boa colocação da potência no solo, mesmo em piso molhado. Relativamente ao desempenho do chassis, devemos dizer que nas transferências de massa sucessivas o condutor acaba por se ver obrigado a um pouco mais de trabalho, dado que ambos os eixos mostram alguma imprecisão.
O fôlego revelado por esta unidade motriz deve-se à reprogramação da centralina, o que permitiu incrementar os valores de binário a rotações mais baixas, sendo que no cômputo geral não se registam consumos proibitivos, cifrando-se a média nuns aceitáveis 9,0 l/100 km.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Fiat/Fiat%20Bravo%201.4%20T-Jet%2016v%20Sport/fiat_bravo_1.4_t-jet_sport_08.jpg)
Em suma, temos que o preço de base é bastante competitivo, sendo que o da unidade ensaiada, devido a vários opcionais, entre os quais o tecto de abrir eléctrico, os estofos em pele e o sistema de navegação, está orçado em 29.913 euros. Este valor referente ao preço, bem como outros valores relativos à ficha técnica deste modelo do construtor italiano, pode consultá-los mais abaixo neste espaço.
Motor:
1.4 16V, 4 Cilindros em Linha
Cilindrada 1368 cc
Potência Máxima 150 CV às 5500 rpm
Binário Máximo 230 Nm às 3000 rpm
Dimensões:
Comprimento 4336 mm
Largura 1792 mm
Altura 1498 mm
Distância entre eixos 2600 mm
Consumo de combustível:
Urbano (l/100Km) 9,3
Extra-urbano (l/100Km) 5,8
Misto (l/100Km) 7,1
Preço:
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16v Sport 23.068 Euros (*)
(*) Valor de tabela sem opcionais
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/), por Túlio Gonçalves