Isso das luzes em falta é ver da parte mais fácil para a mais difícil, fusíveis, lâmpadas e só depois ir ao mais complicado se for preciso, essa buzina se não é da minha vista está aí feita uma invenção, tem dois relés junto da bateria que tambem nao são de origem.
O tubo solto creio que deve ser de ligar na caixa do filtro do ar, tem aí uma saída do respiro sem nada ligado, o oleo pode ser a junta da tampa das valvulas, é facil de trocar.
Se eu estiver a dizer algo que ajude, para onde é que mando a conta? :P :P
Esse carrinho esta impressionante por dentro dada a idade!!!
Qt ao tubo concordo com o Naso, andei num ha quase uma decada atras e tenho a ideia de que sofreu do mesmo problema, esse tubo solto que engatava no filtro.
Em relaçao ao oleo parece-me recente caso contrario estaria seco. ;)
eu tenho de trocar a lâmpada do relógio também... mas vou ver se lhe chego pelo cinzeiro
o relogio é facil
é tirar as tampinhas com jeitinho sem partir, tem 2 parafusos estrelas, e puxas e ja vês a lampada
Para testares a valvula da ventoinha (está junto ao fundo do radiador), tiras os 2 fios e encostas um no outro, a ventoinha tem que ligar ;)
Obrigado pela ajuda! Tiro os dois fios? Quais dois fios?
Acho que não estou a perceber muito bem (ou então ontem à noite não vi com olhos de ver...).
Isso faria sentido se a válvula tivesse fios a entrar para o interruptor e fios que de lá saíssem em direcção ao ventilador. Mas não sei se é exactamente assim: do que me lembro, há uma ficha que liga à válvula e dela saem outros fios, que terminam numa ficha ligada ao ventilador. O que fiz foi ligar directamente a ficha que entra na válvula ao ventilador: se fosse da válvula, não teria aquele funcionado? Ou é mais complexo que isso e eu não estou a ver?
De todo o modo, estava a pensar testar o ventilador de forma artesanal, ligando dois fios (um para cada pólo) à bateria: isso deve resultar, ou é estúpido?
quanto ao quadrante, tem cuidado ainda partes a bicha do conta kilometros, tenta meter a mão por baixo do tablier, agarras nela, vais notar um desengate na bicha de puxar para trás , provavelmente é por isso que ele não vem para frente, depois com muito jeito, tiras as fichas todas,
tem é mais atenção, é com as fichas do check painel, são mais lixadas de tirar, de resto é amor e carinho e fazes tudo, esses carros são autenticos brinquedos, saudades....
A tal lâmpada será mesmo verde? creio que tem uma tampinha tipo borracha que essa sim é verde, é só por essa tampinha na lâmpada nova.
a lampada do relogio é uma normal, ilumina na mesma verdeBingo! E havia de facto uma tampinha verde na lâmpada dos botões, tipo preservativo.
Mais 15 minutos de volta do quadrante e... NADA. Estou a ficar furioso com isto e tenho medo que a fúria me dê para partir a bicha. Se calhar o melhor é mesmo desligá-la da caixa de velocidades.
Mais 15 minutos de volta do quadrante e... NADA. Estou a ficar furioso com isto e tenho medo que a fúria me dê para partir a bicha. Se calhar o melhor é mesmo desligá-la da caixa de velocidades.
15m? Isso sai em 2m, eu tirei do quadrante do meu Cento e nunca a tinha visto mais gorda...
Antes de sacares a bicha, tens de tirar o travão que a mantem no lugar, depois ela sai sozinha... puxas o travao para trás e a bicha salta fora.
faz o que eu te disse
das duas uma...
tens o quadrante com algo queimado
hoje descobri que vai ir um 60 sx para abate cinza prata, tem embaiagem partida, e uns podres com tecto de abrir
talvez dê para sacar algumas peças
quanto ao perder liquido, aposto que é a rela que tem desse lado junto ao tensor! mas tambem pode ser a bomba, normalmente pode-se estragar, mas é barata. tira a tampa e ve
Antes de mais devo avisar que nunca troquei uma rela na vida (a unica "rela" que troquei foi quando deixei de andar de velocipede para passar a andar automovel :laugh: ) mas na minha opiniao o silicone usa-se quando o bloco do motor nao oferece garantias de estanquecidade na sede da rela (onde a rela encaixa, vah).
Espero ter ajudado... :)
Ajudaste e muito!
Relas encomendadas e tenho programa para o fim de semana.
Atendendo à cor acastanhada do líquido que lá está e aos 24 anos que tem o motor, julgo que vou mesmo precisar da lixa e do vedante. Nesse caso, que vedante é aconselhado?
Outra coisa: é preciso tirar a correia para chegar à rela, certo?
desapertas os 3 parafusos da poli da correia de acessórios na cambota e deixas pendurado ao lado, fazes o serviço, depois voltas a aparafusar a poli á cambota, o carreto onde trabalha a correia de distribuição não é para sair!
Se n tens uma chave de caixa do tamanho da rela tenta encontrar um tubo do mesmo diametro por exemplo.
Se o martelo nao ganha velocidade tenta algo a fazer de alavanca.
Espero ter ajudado mesmo a pressa. ;)
Obrigado! O tubo também já experimentei, mas não tenho espaço para depois fazer oscilar o martelo. Vou ver se arranjo uma grande chave de caixa. Para um prato de 50mm não é nada que eu tenha...
desaperta-os por inércia ;) uma pancada seca na chave solta-os num instante, não precisas de prender nada
o procedimento correcto passa por desafinar o alternador (tens de aliviar o perno que faz de pivot e aliviar o afinador senão, não mexe!) e depois desapertar a poli já sem correia, mas não há necessidade de estar a fazer isso
perguntas parvas, já simulaste a valvula a fechar? já deste corrente directa ao ventilador?
fumo preto é combustivel a mais
Dar corrente directa... estilo.... um fio do + da bateria e um do -?
Não se trocam peças sem fazer testes ;)
tens de tirar o sensor fora e limpa-lo, tem sedimentos de oxido agarrados ao sensor e faz com que "ligue" incorrectamente
não devia ultrapassar os 90, no meu e no do meu pai, e em todos os outros que já vi, dispara a ventoinha quando o ponteiro está nos 90-92
a válvula da chaufagem não tem manutenção, é de troca, é possível fazer com a chaufagem no sitio, mas não aconselho tal loucura, é trabalho para ser feito com o tablier fora e a chaufagem também fora, está do lado dos pés do pendura, atrás de uma protecção, (segue os tubos que vem da corta-fogo)Ui... Então isso é tarefa para demorar pelo menos uma tarde inteira, não? Ou, para um nabo como eu, várias tardes... E só depois de desmontar é que vou saber de onde vem o problema, não é?
Por fim, um mistério eléctrico:
O check panel funciona impecavelmente no que toca às portas abertas, indicando sempre quando alguma das portas não está fechada. No entanto, a iluminação interior só liga quando se abrem as portas do lado direito (frente ou trás) mas não quando se abrem as do lado esquerdo! Ora, haverá interruptores diferentes para check panel e luz interior? Não me parece... Então que justifica isto?
Isto pode acontecer ao trocarem-se os fios das luzes por cima do forro do tejadilho (que é um bom petisco de tirar sem o estragar), se já tiraram fora o forro podem ter trocado as posições das fichas, julgo que a ligação nos que não têm tecto de abrir, é diferente.. o teu tem e sei que isto acontece ;)
sim, é comum, troca o o-ring do distribuidor ;)O-Ring vem a caminho!
se desligares a ficha do sensor de nivel, apaga a luzClaro, mas eu queria ter o sensor a funcionar... Só tenho de arranjar maneira de o limpar, pois ele funciona bem.
O Luke perguntou se com sensor desligado a luz apaga porque podia n apagar!!! E se n apagasse nao era defeito do sensor mas sim de alguma passagem na cablagem ;) Mas se apaga o defeito esta no sensor sem duvida.
Quanto a cola, começa por experimentar acetona se tiveres como aquecer ligeiramente a zona melhor ainda. ;)
Vê os contactos do canhão de ignição... saca o resguardo e vê, deves ter um contacto frito ;)
A acetona e o sensor terão de ficar para outro dia...
não, não acende, é um circuito independente, directo da boiaA luz continua sem acender. O ponteiro sim, (o que exclui problemas da bóia) mas a luz não acende. Ora, se já mudei a lâmpada e todo o quadrante, que poderá ser? Alguma pista?
Isto pode acontecer ao trocarem-se os fios das luzes por cima do forro do tejadilho (que é um bom petisco de tirar sem o estragar), se já tiraram fora o forro podem ter trocado as posições das fichas, julgo que a ligação nos que não têm tecto de abrir, é diferente.. o teu tem e sei que isto acontece ;)
A cena da luz da reserva penso que pode ser a boia de combustivel... Penso que apesar do ponteiro funcionar (funciona atravez dum potenciometro na boia) a luz pode nao funcionar pq funciona atraves dum "contacto direto". Neste caso terias de desmontar a boia em si para averiguar... :dry:
chiar, travões ou rolamentos
o sensor de porta aberta para o check é na fechadura, o interruptor das luzes de habitaculo é no pilar.
É o do condutor, o que não funciona. Esta adulteração estará ligada ao alarme? Tenho de o ligar uma vez para ver o que acontece...
Aposto que sim... o meu tem um sensor para a abertura do capôt e consequentemente com ele aberto, acendem as luzes dentro do carro :P
Limpaste o sensor? Tanto a peça movel como o corpo? Que liquido estás a usar no radiador? Deixa-o mais tempo uns 2 a 3 meses.
não tinhas lavado o circuito? e não lavas sempre que mudas o liquido?
quando se lava o circuito, lava-se peça a peça ;) tubo a tubo, senão vai ficar muita coisa la dentro
Mas continuo a achar que o carro deita muito fumo. Na verdade, não é preto nem branco: parecem gazes invisíveis. Mas a garagem do meu prédio fica irrespirável só de o ter ligado por 1 minuto.
Será que tenho um cilindro a falhar? Se fosse esse o caso, haveria mais gazes, certo?
Mas eu sentiria uma vibração muito grande ao ralenti, ou não? Se calhar sou eu que já não estou habituado a carros não catalisados...
imagina que o contacto da tampa está em mau estado e mais distante do rotor que os outros... é o suficente para fazer uma faisca mais pobre
Deixa-o fazer 2 ou 3 ciclos de aquece/arrefece e vai controlando o nível, só assim consegues purgar convenientemente o sistema dos Unos.
4. Uma das primeiras coisas que o GT Abarth reparou (nas primeiras fotos) foi que a mola do manípulo interior da porta do condutor está com pouca força.
Queria tirá-lo para substituir a mola. É preciso desforrar a porta? Tirei facilmente o anel de rebordo do manípulo (é só puxar para trás, em direcção à fechadura), mas não o próprio manípulo. Algum truque? Ou é mesmo preciso desforrar toda a porta?
Update rápido:
Hoje chegaram a tampa do distribuidor e o rotor. Não tinha mais do que 10 minutos por isso fui colocá-los, dei uma volta para o bicho chegar aos 90º e fui verificar o funcionamento, desligando cabo a cabo.
Pois é: o cilindro 2 continua a falhar. Raios.
Logo à noite espero ter tempo para medir a compressão (o manómetro também chegou hoje!) e tirar fotos às velas, para pôr aqui.
O cabo de vela desse cilindro está bom? O ideal seria trocares com outro, desde que dê comprimento
ohm ou kilo ohm! são coisas muito diferentes!Ele queria dizer kOhm, mediu na escala 20k de certeza!
Rara: não, fiz justamente tudo ao contrário. Fui andar com ele 10 mins para chegar aos 90º e não carreguei no acelerador ao fazer o motor rodar. Fiz asneira?
O bichinho não me dá descanso e, chegando a casa antes do almoço, fui debruçar-me sobre o Uno por 10 minutos (devo estar prestes a ser expulso de casa pela Maria ou, pelo menos, a enfrentar um ultimato de "ou o Uno ou eu").Habitua te é fiat e as x's arranja se sozinho :D
Conclusões rápidas:
- pus e tirei a vela do 2.º cilindro várias vezes. Não está encavalitada e aperta bem na rosca. Não tenho dúvidas.
- A rosca do 2.º cilindro é mesmo mais pequena que as outras ou, pelo menos, é mais larga na parte inicial. Certo é que com a vela apertada, ela fica com a mesma profundidade que as demais. Isto é, estive a ver a parte da vela que está cá fora e é igual às outras, mesmo dando menos voltas para apertar.
- Não sei se foi porque o motor estava frio ou se foi por agora ter posto a vela melhor do que das outras vezes, o cilindro estava a funcionar (?!?!!). Logo à noite dou uma volta com o Uno para o motor aquecer e vejo se o cilindro deixa de trabalhar a quente.
regra número 1 - não se anda a por e tirar velas com o motor quente, é óptimo para mandar uma cabeça direitinha para o torneiro!Pois, ainda por cima cabeças em aluminio, lixa a rosca com uma pinta doida :aviso:
O bichinho não me dá descanso e, chegando a casa antes do almoço, fui debruçar-me sobre o Uno por 10 minutos (devo estar prestes a ser expulso de casa pela Maria ou, pelo menos, a enfrentar um ultimato de "ou o Uno ou eu").
Conclusões rápidas:
- pus e tirei a vela do 2.º cilindro várias vezes. Não está encavalitada e aperta bem na rosca. Não tenho dúvidas.
- A rosca do 2.º cilindro é mesmo mais pequena que as outras ou, pelo menos, é mais larga na parte inicial. Certo é que com a vela apertada, ela fica com a mesma profundidade que as demais. Isto é, estive a ver a parte da vela que está cá fora e é igual às outras, mesmo dando menos voltas para apertar.
- Não sei se foi porque o motor estava frio ou se foi por agora ter posto a vela melhor do que das outras vezes, o cilindro estava a funcionar (?!?!!). Logo à noite dou uma volta com o Uno para o motor aquecer e vejo se o cilindro deixa de trabalhar a quente.
Rara: não, fiz justamente tudo ao contrário. Fui andar com ele 10 mins para chegar aos 90º e não carreguei no acelerador ao fazer o motor rodar. Fiz asneira?
Ah, isso. Pois. Fui induzido em erro pelas instruções que vêm com o manómetro, que mandam fazer ponto por ponto o que eu fiz... Para a próxima já não cometo o mesmo erro.
Entretanto, boas notícias: o problema do cilindro 2 está definitivamente resolvido! Suspeito, aliás, que estivesse resolvido desde o dia em que mudei a tampa do distribuidor.
A questão é que, ao ralenti a quente, desligar o cilindro 2 não provoca alterações que se notem no trabalhar do motor. Daí eu ter a certeza que ele estava a funcionar a frio (quando desligá-lo dava sinais evidentes no trabalhar do motor) mas não a quente (porque não se notam alterações quando se desliga aquele cilindro). Mas acelerando, percebe-se perfeitamente quando está a trabalhar a 3 ou a 4 cilindros: as vibrações não enganam!
Não sei porque é que desligar este cilindro provoca tão poucas alterações no ralenti: por ser o que tem menos compressão? Não sei. Mas a verdade é que voltou a funcionar, está visto.
Passo seguinte em direcção à IPO é dar uma volta ao circuito de refrigeração, para ver se o ventilador passa a trabalhar quando deve.
Já comprei a bomba de água ao Netenforcer e vem um termostato novo a caminho. Com uma boa lavagem, peça por peça, estou convicto que ficará tudo bem.
A propósito disto, tenho um dado novo: o ponteiro da temperatura do motor sobe um pouco quando há mais consumo eléctrico. Isto é, se com as luzes desligadas o ponteiro da temperatura estiver nos 90º, ligar os faróis faz saltar o ponteiro para os 95º-100º. Se o ventilador ainda ligar, vai quase para o vermelho.
Porque é que isto acontece? Porque a bateria que lhe pus é demasiado bera e cumpre apenas as especificações mínimas?
De todo o modo, até pode estar tudo ok com a entrada do moto-ventilador, pois só de noite (com faróis ligados) é que eu tenho testado o carro.
Essa de perder compressão pela vela do 2o cilindro, cheira-me a encavadela da grossa!se assim o for lá teras de mandar a cabeça ao torneiro ;)
Provavelmente tens a rosca da cabeça lixada e isso é grande pincel :(
Ora bem: julgo que o facto de não pegar era pela coisa mais estúpida possível.
Quando cheguei ao uno, estava fora de ponto.
Coloquei no ponto, dei duas voltas à mão e tentei pegar. Nada.
Fui ver: fora de ponto.
Toca a repetir a operação: colocar no ponto, dar duas voltas à mão. Testar. Nada.
Fui ver: fora de ponto.
O que era? A porcaria da porca do tensor da correia de distribuição!!! Estava moída e deixava de tensionar, o que fazia a correia saltar dentes.
Substituída a porca e o carro voltou a funcionar.
Só tive tempo de o trazer para minha casa e o resto do trabalho fica para depois. Mas tenho várias coisas para resolver:
1- o ponteiro da temperatura continua errático. Vou dar-lhe o benefício de não estar o circuito bem purgado, mas a verdade é que a acreditar nele, o carro está a aquecer e bem. Espero não ter queimado a junta neste caminho para casa.
2- a luz do óleo deixou de acender. Coincidência (lâmpada fundida) ou pode ser outro problema qualquer?
3- o mau contacto nos fios do canhão da ignição continua. Muito perigoso, quando corta a ignição em andamento. Que devo fazer para resolver definitivamente?
Mickey, deixou de acender a luz com a ignicao.Então se deixou de acender com a ignição está fundida.
(Outra coisa. No teu tópico chegaram à conclusão que o distribuidor certo é o SE101G, que é o que tenho, certo?
A minha dúvida é os números que vêm depois: isso faz diferença?)
1- Obrigado, Mickey. Já estou em busca de um distribuidor. Pode ser que seja fácil a bom preço.Quanto à temperatura, essas oscilações cheira-me que é mesmo o sensor que está marado, o sensor custa uns 6 ou 7€ troca-o e vais ver que fica resolvido. O 60SX não tem luz avisadora de temperatura!
2- Quanto ao ponteiro da temperatura, acho que vou começar por trocar o sensor. Se a ferrugem que por la andava deu cabo do sensor de nível da agua, é bem possível que tenha também prejudicado o sensor da temperatura. Até porque aquilo oscila entre os 70 e os 140 em segundos. Sem nenhuma lógica.
No EPER aparecem dois sensores. É um para o ponteiro e outro para a luz? Mas o Uno 60SX tem luz avisadora da temperatura? Nunca a vi...
3- Vou começar por colocar spray limpa contactos nas fichas do canhão da ignição. Pode ser que resolva. Algum conselho quanto à marca?
Comandante: Sim, o problema existe desde que comprei o bicho. No início não disparava o ventilador do radiador e resolveu-se depois de uma válvula nova e de uma purga ao circuito. Como continuava a aquecer (ou a dar informação disso no quadrante) substituí bomba de água e termostato, além de lavar o circuito peça a peça.
Agora vou substituir o sensor de temperatura. Se não resolver, logo penso no passo seguinte...
Sim, e suspeito que o radiador da chaufagem estará mesmo sujo...
Boa, Mickey, as fotos eram uma grande ajuda. Como o meu distribuidor está óptimo (com excepção do encaixe), queria tirar dele todo o miolo e pôr no que comprei. Tenho medo de fazer asneira.Logo à noite já posto umas fotos. ;)
Na minha opinião peças desse género nem compensa comprar usadas... visto nunca se saber o estado delas...
Se calhar tinhas juntado uns trocos e tinhas comprado isso novo... mesmo que não fosse de origem... pelo menos era novo...
:mellow:
faz um D.Y.U.E o que é isso? :lol:
E o que é isso? :lol:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?board=18.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?board=18.0)Amigo eu estava a ser irónico! Eu sei bem o que significa, simplesmente estava a meter com ele por ter escrito mal. É DIY e não DYU como ele escreveu.
Uma descrição/relato de alguma ação/tarefa que tenhas feito, vê os exemplos no link
Amigo eu estava a ser irónico! Eu sei bem o que significa, simplesmente estava a meter com ele por ter escrito mal. É DIY e não DYU como ele escreveu.
:lol:
:t_up:
tava a traduzir o uninho Gt :d_evil::D :t_up:
:hail:
ha coisas que não se compram facilmente e não são piores por serem usadas
eh pah sim, mas neste caso é abrir e fechar um distribuidor, o que importa é o captor estar bom, o resto é tudo mecanico
São:t_up:
Sent thru Tapatalk
:wub:
tas a ver o que andas a perder com o cento trancado na garagem? :P
O X também não, usa-o! :)
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X? o que queres dizer com X ? lol :mellow:
O X também não, usa-o! :)
O betumr é porodi, sbsorve água, mete qq que sele o betume, senão....O betume está por baixo do primário, entretanto levou uma camada de algo que parecia água por cima do primário e o pinto disse que funcionava como um selante. Mas ainda assim hoje com esta chuva não vai sair da garagem :t_up:
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1- Ora lá fui eu com o espelho, como o Mickey propôs, e dei com a fuga de água: é a rela da frente do bloco, a que está mais próxima da distribuição.
Para a trocar vou precisar, pelo menos, de tirar o colector de escape. Isso implica juntas novas? Ou não é necessário?
Terei também de tirar o tubo metálico que entra na bomba de água? Ou conseguirei chegar à rela sem lhe mexer?
2- Fui desforrar a porta do condutor para dar um jeito na mola do manípulo interior, que estava com pouca força. Pois bem: a mola esta partida. Tenho de arranjar um manípulo inteiro, não é? Ou há maneira de fazer uma mola improvisada?
Quanto a porta que nao segura, eu tentava ver aquele tirante que aperta no pilar e entra pla porta dentro... Ou foi a vida, ou limpo e lubrificado volta a funcionar.
Ou ontem à noite eu já estava mesmo com muito sono, ou acho que no Uno não há esse tirante: só as dobradiças e um tubinho de borracha mole, que deverá ter dentro os fios eléctricos para os vidros e o fecho central.
Será que as dobradiças deviam assegurar essa pressão e deixaram de o fazer?
3- Finalmente troquei o sensor da temperatura, para ver se resolvia as variações do ponteiro consoante haja ou não consumo de electricidade.Viva, no meu Delta há um problema semelhante e que julgo resultar dos (maus) contactos entre as fichas do painel e as pistas do painel ou então da própria placa dos fusíveis. O termómetro é alimentado a 12V (dois pólos portanto) e tem um terceiro fio ligado ao sensor. Se a tensão de alimentação baixa (ao ligar os faróis) irá influenciar o valor a apontar. Mas tudo isto é uma ideia..
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/10/10/d81cb6b5626498309cc11f6dcc5dcdae.jpg)
Depois de colocado.... O problema mantém-se.
Ponteiro, quando dispara a ventoinha, com luzes ligadas (ou ventilação ou qualquer outro gasto de electricidade):
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/10/10/4e17afac957e53d5fa993bb4f8992824.jpg)
Ponteiro, com luzes desligadas:
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/10/10/dbc9600deb434affbe1d2a865b290bd7.jpg)
Em andamento, anda certinho nos 90º. Com piscas ligados, sobe e desce consoante eles ligam e desligam.
Ora bem: será falta de massa, certo? Onde procuro?
A ideia do Mikey nao e nada ma, se calhar uma daquelas que avançava sem olhar pra tras nao fossem os riscos que se corre ao usar qualquer tipo de aparelho de soldadura no cofre do motor...
Desde que tomes as devidas precauçoes e tenhas uma noçao dos riscos... ;)
Aproveitando um pouco da ideia do Luke, julgo que com a chave de fendas entre a porca e anilha nao te safas, mas um alicate de corte com a parte em angulo do lado da porca e apertar o alicate ao mesmo tempo que tentas desapertar a porca e capaz de resultar. ;)
Luz ao fundo tunel?!!! Aqui ha sempre soluçao, nem que tenhas de trocar de motor!!! :point:
Não, de facto não tensionei, só troquei a correia. Tenho de soltar o alternador e puxá-lo, não é? Para lá chegar tenho de tirar o apoio do motor?
Aparar o perno pode ser solução. Se bem que deve ficar mais caro do que os 70 cêntimos que ele custou. Num torneiro? Alguém conhece um em Coimbra?
E a minha opiniao e aquilo que acho melhor. E claro que que o afonso pode sempre mandar-me dar uma curva a 90º e dizer que termometros em casa dele so o de medir a febre!!! :laugh:
Mickey, desculpa "discordar" so um bocadinho ctg, mas so um bocadinho.É isto que eu gosto! Um gajo dá uma sugestão e vem alguém e melhora ainda mais essa sugestão :t_up:
Eu Xplico:
A ideia de usar outro termometro e mesmo para ter a certeza se o problema vem de algum defeito eletrico ou nao. Ao manter o manometro do quadrante se o afonsopatrao tiver o "galo" do problema estar precisamente ai inda vai ter pesadelos a conta disso. :point: Mas e so mesmo por ai. :t_up: Depois de um primeiro despiste e se o problema for efetivamente eletrico ai sim, seguir com a tua sugestao, dai tira logo a duvida se e problema de cablagem ou no quadrante. :t_up:
E a minha opiniao e aquilo que acho melhor. E claro que que o afonso pode sempre mandar-me dar uma curva a 90º e dizer que termometros em casa dele so o de medir a febre!!! :laugh:
Mas onde se põe isso? No radiador?A ideia seria meter junto da original para assim ser mais fácil comparar a leitura de ambas, só não sei como fixar lá a sonda :P
vê o cabo de massa da bateria ao carro e a massa ao motor (caixa)
Bom, estive de volta do cabo de massa da bateria e parece-me estar ok. O que significa que a minha próxima hipótese é mesmo o ponto de massa do quadrante.Água com óleo forma uma pasta tipo maionese na tampa do reservatório e a água fica da cor de café com leite.
O estranho é que isto só acontece com o carro quente: enquanto está frio, não se sente interferência alguma no sistema eléctrico. E até os vidros têm mais força a fechar. Depois de quente, começam estes sintomas todos.
Outra coisa: agora reparei que o líquido de refrigeração está castanho, outra vez. Espero ter tempo este fim de semana para o trocar, lavar o circuito, e substituir as relas.
Mas comecei a pensar: será que o castanho não é ferrugem mas óleo? Fui ver o nível de óleo e perdeu um pouco... Será que tenho a junta queimada?
Como se distingue água com óleo de água com ferrugem?
Água com óleo forma uma pasta tipo maionese na tampa do reservatório e a água fica da cor de café com leite.Baixou talvez 1/4 do espaço entre o mínimo e o máximo. Em 600kms. Mas bastantes horas de funcionamento, com carro parado. Equivalem a uns 1000kms, talvez.
O óleo baixou um pouco, que pouco? Em quantos Kms?
Essas invenções todas podem estar na causa do teu problema!
Desliga tudo e faz um teste :t_up:
A ver se sou capaz... Hoje se tiver tempo dedico-me às relas. Espero que corra bem...Fura-as com uma chave de fendas e puxa-as com um alicate, ou então com a chave de fendas bates na abas até ficarem de lado e depois puxas, não as batas ao meio arriscas-te a enfia-las para dentro do bloco e depois é pincel :smash:
Eu queria era escapar a tirar o radiador da chaufagem, que me cheira a ser um pincel. Mas se calhar não escapo.Vão partir :smash:
Quanto à minha actual empresa: ontem ainda voltei à carga para soltar as porcas dos pernos que ligam o colector de escape ao tubo de escape. Nem se mexeram. Voltei a pôr muito WD40 e espero que hoje à noite tenha mais sorte.
Devo começar a dar martelada?
Que chatice... Mas sem tirar o colector de escape não chego às relas...Desaperta a abraçadeira de molas que fica por baixo do motor e retiras os colectores e os 2 tubos que estão acopolados a eles, é a forma mais fácil, tens é de retirar os colectores também
Que chatice... Mas sem tirar o colector de escape não chego às relas...
Cuidado!!! Podem sair disparates dos meus dedos:
Dado que n conheço mt bem esse motor, nao e viavel aquecer as porcas c maçarico? Tem e de ser alguem que saiba "dar calor". :unsure:
meu amigo... tens uma união no escape, desmontas aí, e tiras completo com o colector (4-2) e a peça seguinte (2-1)
Cuidado!!! Podem sair disparates dos meus dedos:
Dado que n conheço mt bem esse motor, nao e viavel aquecer as porcas c maçarico? Tem e de ser alguem que saiba "dar calor". :unsure:
podes lavar o radiador de chaufagem no sitio, só tens que fazer circular água em sentidos opostos à vez
Obrigado! Vou tentar isso! Tenho de me meter debaixo do carro ou tenho acesso por cima?Levantas o carro e metes-te debaixo dele pelo lado do condutor e desapertas os 2 parafusos 13mm da abraçadeira e depois tens outro de 13mm também no apoio que fica entre os 2 tubos.
Fica a ideia em caixa para o caso de tudo falhar! ;)
Isso foi o que fiz da última vez. Mas julgo que o líquido refrigerante, que o Uno não devia ver desde 1992, tem feito soltar muita porcaria. Vou ver se vou substituindo o líquido todos os meses e lavando sempre o circuito. A rezar que a rela do lado da caixa não dê o berro (essa não sou capaz de mudar...)
Nao confundir "chave em cruz" com "chave de cruz" :D
E pra veres q a malta esta atenta e n le na diagonal. :D:t_up:
Sem querer espalhar o pânico, parece-me que estás com uma fuga na junta da cabeça, ou então são os litros de WD40 a escorrer :lol:
fura-a no meio, aparafusa um parafuso de madeira com rosca grossa, depois arranca a gaja com um martelo de orelhas :P
Eu ao contrario do Luke tentaria usar a mesma tecnica mas o mais a um dos lados possível. Ao furares no meio vais exercer a força por toda a rela e sera mais dificil ela rodar. De um dos lados sendo a força exercida mais a esse lado ela sairá mais facilmente desse lado. Digo eu. :blush:
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/11/08/da1049f1bf1297682163841febc3fb58.jpg)
se ficares com um buraco (cratera) no meio dela é ainda mais fácil tira-la, basta pegares numa chave de fendas comprida, enfiar no buraco, e depois encostares ao bloco e fazeres alavanca
Olhem que saber que isto é uma coisa simplicíssima e estar a ter dificuldades, tira-me do sério...
1- Estive lá ontem 10 minutos a tentar pela técnica "tradicional" de lhe bater para ela virar. Nem se mexeu. Estarei a usar a ferramenta errada? Estou a usar uma chave de fendas e martelo. É isto?
Será que devo passar já para a técnica do Luke do parafuso de madeira?
Dêem-me só uma ajuda para ver se deixo de ser tão medricas com aquilo: se por acaso correr alguma coisa mal e a rela entrar para dentro do bloco, ela fica ali à porta ou perde-se lá para baixo? Seria fácil de tirar, caso isso acontecesse?
2- O Mickey tem razão: o bloco tem bastantes restos de óleo, curiosamente do lado oposto ao da rela. Ainda podem ser vestígios da anterior junta da tampa das válvulas ou do o-ring do distribuidor (que estavam comprovadamente a deixar passar óleo), mas a verdade é que só há no bloco e não na cabeça.
Bom, quando conseguir trocar as relas (espero que seja nesta década...) limpo tudo e depois vejo se volta a aparecer. Se voltar a aparecer, muda-se a junta da cabeça, que remédio...
mistolin!Boa! Estava à espera que alguém viesse com o Mistolin :t_up:
tu és rato! :D:blush: :point:
podes... desde que não ponhas de molho durante 1 mês... aplicas, agitas, tiras com bastante água para não ficarem resíduos (pelo menos não vejo qq problema nisso)
pulverizas, depois agitas com uma escova para soltar a porcaria toda, e depois lavas a jactoOk :t_up:
isolar o distribuidor claro, e não enfiar agua dentro do motor :P (pergunta-me como é que eu descobri isto :D )Descobriste pela pior das formas estou a ver :P
filtro de ar directo de época :D, tapei o distribuidor... meti uma rolha na saída da tampa de válvulas... fui estúpido ao ponto de não ver que tinha que tapar o filtro :D:point: :point: :point:
há... chama-se "cuidado e lavagens regulares"Aconselharam-me a lavar o motor e secar bem com ar comprimido e ainda assim deixar andar 2 ou 3 dias e depois aplicar um spray abrilhantador de pneus por exemplo, ou daqueles sprays para tablier :dry:
agora a sério, há uns cromos que aplicam verniz em spray, fica fabuloso nos dias /semanas seguintes, depois fica absolutamente nojento!
a forma correcta é tratar/hidratar/selar cada tipo de material... mas deixo isso para os "detalhantes" :P
O homem está é com medo de bater :smash:
Se tivesse eu com essa questao em maos avançava para algo com pujança que sirva de alavanca, arredondava a ponta de forma a abranger o rebordo interior da rela tanto qt possivel, meter a alavanca pra dentro da rela evitando tanto qt possivel ferir o bloco e sacar a bixa ca pra fora.
Uma alavanca estreita e capaz de te cortar ou tirar apenas uma secçao da lagurav da alavanca á rela. Parece-me pouco provavel mas qd a coisa abusa da paciencia eu começa a tender pras soluçoes mais drasticas na vex de andar a perder tempo com tentativas ligeiras. ;)
Mas isto sou eu. :D
Mais uma tarde a bater na rela. Nem se mexeu. Tenho de admitir a minha nabice, incapacidade, ou pelo menos medo de bater no bloco e estragar mais do que devia. Toalha ao chão.Não tens nenhum amigo, familiar ou conhecido que dê uns toques de mecânica? Isso é simples de remover, acho que só não o conseguiste ainda por medo! Não te critico pois é um trabalho minucioso e que requer alguns cuidados.
Atendendo a que a recuperação do bicho é um hobbie, estou decidido a pedir a alguém que saiba para me vir cá a casa trocar as relas (não me apetecia nada gastar o reboque por causa da porcaria de umas relas). Conhecem algum mecânico em Coimbra a quem possa pedir isto?
Tiras o radiador e o parachoques, ficas com espaçoAssim fica de certeza :point:
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Eh pah,... sera que bates como uma menina ou isso ganhou raizes? :point:
Tira a chapa toda e deixa somente o rebordo, dá-lhe um bocadinho de calor e depois com uma chave fendas bate-lhe no rebordo.
Força de vontade e algo que nao te falta. :t_up:
mais wd40? o homem tem o carro a escorrer tanto wd40 que os pneus não agarram ao chão!:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Olhem-me que duas formas dissimuladas de chamar azeiteiro ao rapaz!!!! :lol: Isso nao se faz!!!...O pessoal só estava a reinar! ;)
Just Kiding. :t_up:
O pessoal só estava a reinar! ;)
É verdade, mas o suporte está tão ferrugento que, se não for muito caro, aproveito a altura para o trocar...
Se tiveres um alicate de pressao, prende-o na rosca que sai, e roda no sentido de apertar o parafuso. Em principio sai todo sem estragar nada. ( A nao ser a rosca do parafuso partido. :D)
;)
Normalmente saem sem estragar nada,... Grande pincel e qd nao se tem acesso ao outro lado da rosca. Como o caso dum bloco por exemplo... ;)
Continua, estamos a gostar. :t_up:
não, nesses casos não ha nada como ter um jogo de sacas ;)
eu comprei por truta e meia um jogo com 4 ou 5... nunca me deram problemas, já me safaram N vezesTiveste sorte :point:
E eis que consegui hoje ter meia horinha para me dedicar ao Uno!Parabéns pelos progressos! :palmas:
Não foi ainda suficiente para o tirar das preguiças, mas houve progressos:
- Relas colocadas;
- Comprado parafuso para o suporte do tubo de escape;
- remontado o suporte do escape, na parte de trás do bloco.
Dificuldades:
- As relas, decididamente, são a dor de cabeça do motor deste Uno. Ao montar o suporte do escape, percebi que uma das relas de trás já está com corrosão. Quando acabar de reparar as da frente, terei trabalho com as de trás.
- Deve andar a soltar-se porcaria que nunca mais acaba, desde que passou a usar anticongelante. Espreitando pelo encaixe do tubo metálico, percebi que a bomba de água parece ter 20 anos. Mas tem 3 meses e 1000 kms.
- Andei a lutar com o tubo metálico novo que encaixa na bomba de água. Não o consegui encaixar! Tem truque? O velho encaixa perfeitamente. Será que este é mais grosso do que o de origem? A FIAT descontinuou a peça e tive de comprar na concorrência.
Ou simplesmente o metal do tubo velho acabou por se moldar ao bloco e por isso é que entra?
Não queria nada reutilizar o velho, pois está todo oxidado por dentro...
Abraços a todos!
Obrigado pelo ânimo! Pouco a pouco, a coisa faz-se! ;)Não! Arranja maneira de o empurrares pela patilha onde entra o parafuso ou então pela parte curva, arranjas um cabo daqueles espalmados ou então um pedaço de tábua e empurras no pescoço do tubo.
Mickey: ah, bom. Então o tubo entra à pressão. Ou seja, depois com o tempo ele acaba por moldar-se ao orifício do bloco e da bomba de água (o que explica que o velho entre com facilidade).
Vou ver se no fim de semana consigo pôr em prática essa técnica da alavanca. Só não percebi muito bem como devo prender o cabo do martelo ao tubo: ponho o cabo lá dentro?
ThinThema: Postos lado a lado, os tubos parecem ter exactamente as mesmas dimensões de diâmetro. O de origem, contudo, vai mais para dentro depois do o-ring: parece que chega mesmo a um milímetro das pás da bomba de água, enquanto que o da concorrência fica um pouco menos lá para dentro.
Luke: pois, já percebi isso, por isso tento sempre OEM. Desta vez não deu, pois já não têm; no eBay também só encontrei da concorrência (nunca pensei que existissem tantas marcas!).
De aspecto, parece ter qualidade. Simplesmente, não entrou magicamente para o sítio. Mas já percebi, pelo Mickey, que não é necessariamente problema da peça...
E isto:
(http://mlb-s1-p.mlstatic.com/saca-parafusos-jogo-com-6-pecas-aco-cromo-vanadio-12834-MLB20066470311_032014-O.jpg)
exacto, são basicamente, parafusos esquerdos cónicos, faz-se um furo no centro do parafuso que partiu, e depois com o "saca" apropriado, "aparafusa-se" o gajo no parafuso partido, que sendo cónico, vai "trancar" e por ser esquerdo vai desaparafusar o parafuso partido :)
são baratos e da primeira vez que são usados, pagam-se!
E eis que consegui hoje ter meia horinha para me dedicar ao Uno!
Não foi ainda suficiente para o tirar das preguiças, mas houve progressos:
- Relas colocadas;
- Comprado parafuso para o suporte do tubo de escape;
- remontado o suporte do escape, na parte de trás do bloco.
Dificuldades:
- As relas, decididamente, são a dor de cabeça do motor deste Uno. Ao montar o suporte do escape, percebi que uma das relas de trás já está com corrosão. Quando acabar de reparar as da frente, terei trabalho com as de trás.
- Deve andar a soltar-se porcaria que nunca mais acaba, desde que passou a usar anticongelante. Espreitando pelo encaixe do tubo metálico, percebi que a bomba de água parece ter 20 anos. Mas tem 3 meses e 1000 kms.
- Andei a lutar com o tubo metálico novo que encaixa na bomba de água. Não o consegui encaixar! Tem truque? O velho encaixa perfeitamente. Será que este é mais grosso do que o de origem? A FIAT descontinuou a peça e tive de comprar na concorrência.
Ou simplesmente o metal do tubo velho acabou por se moldar ao bloco e por isso é que entra?
Não queria nada reutilizar o velho, pois está todo oxidado por dentro...
Abraços a todos!
já tens dois materiais diferentes, estares a por inox... não sei se não era pior, nos X1/9 ha quem meta os tubos em inox... mas depois tem de ter ainda mais cuidado porque a corrosão no motor e cabeça é "catalizada"
não estou a dizer que é má ideia, estou a dizer que se for usado, não podes depois andar a por anti-congelante fraco(não mudar a tempo e horas) ou usar água
(...)
(Reflexão: o Mickey, em 2 horas, tira a caixa, embraiagem, substitui rela e volta a montar tudo. Eu, numa hora e meia, encaixo o tubo metálico da bomba de água... Quase a mesma coisa... ;))
o que parte é o colector de escape... acredita em mim e não me perguntes como seiA sério? :o
Os parafusos sem rosca ate ao fim, tem na parte roscada, a mesma medida da rosca.
(...)a mesma medida ou superior e nunca inferior. :t_up:
Roscar no nada é bonito :p
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Os parafusos sem rosca ate ao fim, tem na parte roscada, a mesma medida da rosca. Caso contrario em alguns casos dava-se o caso de apertar a rosca toda ate ao fim e depois ficar o parafuso a "roscar" no nada. Ve bem a coisa pq ha ai qq coisa que n esta bem.
Qt ao problema eletrico isso do click espero que nao seja um cabo do positivo com desgaste no isolamento a fazer contacto onde nao deve.
Tenta perceber donde vem o click e depois procura torcer e movimentar a cablagem, sempre com cuidado, a ver se consegues provocar o click e perceber o que se passa. Eu se tivesse com um problema desses no carro nao estava descansado... :dry:
tiras a fechadura fora, limpas e lubrificas
Se optares por começar a ver os cabos gerais (era por onde eu começava tb) ve mt bem os cravamentos dos terminais. ja andei a patinar tempos sem conta por causa disso. O terminal esta preso e nao se solta mas se olhar melhor la pra dentro ve-se os fios calcinados oxidados, vulgo verdete.
(Só me chateia que uma coisa tão simples como uma sprayzada me tenha feito trocar termostato, bomba de água, sensor de temperatura, válvula da ventoinha do radiador, etc.)
Post #207 e #235. :d_naughty:
:lol: :lol: :lol: Vê o lado positivo da situação, ficaste com peças novas, as velhas como suplentes e com menos peso na carteira, só vantagens...
Pois é, TwinThema: sempre disseste! Finalmente descoberto o problema!
Quanto à foto da derivação, esqueci-me completamente. Logo à noite, quando chegar a casa, tiro foto e coloco aqui. É a causadora deste problema que, entretanto, já vi que afecta muitos Unos: problemas de massa intermitentes, que pioram especialmente quando o carro está quente. Não sei exactamente porque é que piora quando o carro está na temperatura normal de funcionamento, mas a verdade é que acontece.
Sim, LoveFiat: e além disso, para não perder a razão por que comprei o carro (essencialmente, aprender a mexer!), teve um propósito didáctico! Ao menos à custa disto, aprendi a mudar estas peças todas... ;). Lado positivo!
Quanto ao alternador: vendo o alternador desmontado, eu penso sempre que é fácil encontrar o parafuso. Mas a verdade é que o apoio do motor está ali mesmo em cima! Ou estou a ver mal a coisa?
E como o estico? Suponho que o alternador seja bem pesadinho... ou estou enganado? Basta fazer alavanca com o cabo de um martelo? Ou preciso de mais força que isso?
Consegues "empurrar" o alternador apenas com a mão, não precisas de nada a fazer de alavanca, não deixes a correia apertada demais, corres o risco de lixar rolamentos e as polis :t_up:
Com ela esticada e o alternador apertado no sítio, deves conseguir pegar na correia e roda-la de modo a que a parte que tem os dentes (a de dentro) fique voltada para um dos lados, ou seja, faça um ângulo de 45º. Se oferecer mais resistência que isso está demasiado esticada.
Se esticares e continuar a chiar, passa uma barra de sabão azul e branco pela correia :P
4- Estas argolitas à volta da tranca das portas estão quase todas soltas, fazendo barulho irritante em mau piso. Como se resolve isto? Será que estão partidas?
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/29/30790aa463688fa79f8b76d0805c5bc7.jpg)
A seguir ao jantar, já vou tratar disso! Obrigado, TwinThema!
mete mais um ou dois cabos de massaComo assim?
Tenta perceber se se trata de agua ou oleo (notas pela viscosidade) nos cabos por baixo do servo freio. se for oleo, e nao precisa de ser muito, pode ter atacado o isolamento da cablagem e se la passar o cabo da marcha atras estara concerteza a influenciar com outro ou com a massa.
Se so o facto de pisar o pedal influencia algo se tem de passar por ai. Julgo eu que a embraiagem nada tem de eletrico, portanto sendo tudo mecanico tera de existir por ai algo mecanico a influenciar a parte e eletrica,... n sei se estas a seguir o meu raciocinio... :dry:
O cabo principal de Mass liga na bat,a meio do caminho no chassis e no final directamente na caixa, vê lá se não tá partido...
mete mais um ou dois cabos de massa
Agora a meio da tarde fui dar uma volta. Fui ter com a pimpolha mais nova ao pediatra e ainda fiz uns 10 kms de estrada. À ida, estava tudo igual: precisava do ar ou da embraiagem para ver corrente de eletricidade; mesmo quando tinha, muitas vezes o rádio se desligava quando acendiam os stops ou ligava os piscas. No regresso, passado um bocado, tudo mudou. De repente, ficou bom! Foi uma coisa milagrosa. De repente tudo ficou OK.
Aliás, melhor do que antes: ponteiro da temperatura certinho, sem oscilar com o consumo eléctrico; rádio não desliga; painel bem iluminado; fecho central com força para trancar e destrancar mesmo as portas de trás, que estão mais perras.
Dá-me a sensação que havia ali água algures e estava a prejudicar a corrente. Quando secou, porque eu entretanto tinha limpo todos os pontos de massa que encontrei, ficou melhor que antes!
Não quero lançar já os foguetes, mas estou contente!
O que tens aí é quase de certeza o cabo de massa a fazer mau contacto, se voltar a acontecer pega num daqueles cabos para dar encosto á malta, ligas directamente na bateria e depois no bloco, se resolver já sabes. :t_up: :t_up:
Amanhã conto levar outra vez o Uno e saberei se o problema voltou.
Agora outra coisa: desde que comprei o carro, sempre que puxo o ar mais do que um nada, o motor afoga, quase como se estivesse a trabalhar a 3 cilindros.
Pelo que estive a investigar, o carburador tem um sistema de anti-afogamento, que faz abrir a válvula do ar para evitar que o motor afogue. Ora bem, ou isso está avariado ou está desafinado.
Algum de vós tem dicas sobre como atacar o problema?
Eu não mexia sequer ;) o ar é para pegar e aquecer um bocadinho, não é para mais nada, se anda bem, faz bons consumos, deixa como está, não é defeito, é feitio
Boas, o sistema anti afogamento que falas é uma peça que funciona por vacuo parecida com a que tens no distribuidor, deves ter essa membrana furada. No meu troquei isso em 2004 e foi caro mais de 70€, mas em Viseu o frio no inverno é muito e era complicado nos primeiros minutos andar com o carro.
Uma dúvida para os especialistas em Unos Mk2: o pára-choques frontal do Uno TD é igual ao do Uno SX, certo?O do TD tem uma grelha por baixo do sítio onde se fixa a matricula, para o radiador do intercooler :t_up:
A avaliar pela matricula e quase pronografico. :D
Gosto muito deles em branco... faltam aí umas matriculas daquelas velhinhas.. abraço :)
Matriculas pretas, matriculas pretas!! :PEu sei, eu sei... Estão na calha. Primeiro polir, depois matrículas pretas. ;)
Mais um a precisar de medicação! :P :point:
Mais um a precisar de medicação! :P :point:
Mais um a precisar de medicação! :P :point:E tem de ser da forte... ;))
Desculpem lá chatear com coisas básicas, mas estou farto de olhar para o alternador e continuo com dúvidas estúpidas sobre como chegá-lo mais para trás. Sobretudo porque o apoio do motor tira-me toda a visibilidade.No meu fire 1000 consigo fazer essa operação toda por cima. Se a memória não me falha tens um parafuso que precisa de uma chave de caixa 16.
1- Atendendo ao sítio onde está o apoio do motor, consigo chegar ao parafuso por cima? Ou tenho de tirar a roda e o resguardo e aceder-lhe por baixo?
2- Uma vez que não vejo nada, alguém sabe o que lá está: é uma porca ou um parafuso? Qual a medida?
3- Acho mesmo que a coreia está um pouco solta de mais. Mas a técnica do sabão é aconselhada, dispensando-me de retensionar a correia?
Correia do Alternador tensionada: check!!
Foi justamente com a técnica do Mickey, mas a meu favor posso dizer que já tinha conseguido antes de ler o post. Quando o nunesaf disse que conseguia fazer o trabalho, eu achei que devia pôr mãos à obra.
Obrigado a todos. O chiar desapareceu finalmente.
Quanto ao forro do tejadilho:
Naso, o material parece rijo! Só manchado, em 3 sírios... E o revestimento por cima (será um tecido muito fininho) é que não gosta nada de ser esfregado.
A ideia de forrar é boa, agradeço. Mas eu queria mesmo mantê-lo stock, será que encontro aquele tecido? Ou, se quiser ficar sem nódoas, tenho de abdicar da originalidade?
De todo o modo, pode ser que por milagre apareça um forro em estado novo, naquele tecido e para Uno com tecto de abrir. (Requisitos a mais, eu sei...)
eu nas portas do meu, escortanhei 6 portas para reconstruir essa parte sem podres :) e garanto que aquelas NÃO TEM ferrugem :D6 portas para dar uma só? Que pinta... Mas é a única forma de ter o interior destas portas são, certo?
Ferrugem que vem de dentro é mesmo mau...a superficial ainda é relativamente simples de tratar...boa sorte! :t_up:
Pareço um miúdo à espera do presente de Natal. Não resisti e liguei para o chapeiro (a quem tinha dito, vezes sem conta, que não tinha pressa nenhuma. Ele que demorasse o tempo que fosse preciso, pois o Uno é um hobby e não era urgente). O bicho foi hoje para a estufa. Sexta-feira devo ir buscá-lo. O homem voltou a sublinhar o excelente estado da chapa.
E pronto, vou ficar a ansiar por sexta-feira...
envernizar os tampões?.....
eish! onde já vai a minha fama de esponja! parem de me difamar! :P
Isto é um forum de máquinas italianas ou de alcoólicos?? (neste caso nem são anónimos) :lol: :lol: digo isto porque estão sempre a arranjar desculpas para falarem de vinhos, vão ficar falados... :P :point:
Agora, encomendar matrículas pretas. ;)
TS: Aqui também... Fui a dois sítios e pedem 30€. O mais barato que consegui até agora é numa coisa aí do Porto — matrículas invicta. Pede-se por email e eles enviam à cobrança (27€, portes incluídos).
Amanhã vou a uma casa cá de Coimbra que, segundo me disseram, será mais barata... A ver vamos... Depois dou notícias!
Net, acho que sim! (Ainda não coloquei o rádio do teu Dedra. A ver vamos se consigo hoje à noite. Queria aproveitar para encontrar o fio de electricidade controlado pelo canhão da ignição, pois quando instalei o rádio que lá está, ficou sempre ligado. A chatice é que não sei o que fiz ao meu multímetro...)
Autosueco: quando me registei no :fiatistas:, ainda te escrevi para to comprar. Para o meu projecto didáctico de aprender mecânica a recuperar um Uno que precisasse de mimos.
Estou muito orgulhoso do trabalho até agora!
Boa opção, quando arranjares se puderes deixar o preço, aqui pelo Norte os gajos esticam a corda :smash:
TS: fui à casa que, segundo me garantiram, era a mais barata a fazer matrículas pretas.
"30 Euros + Iva".
Sim, quase 40 euros. Por plástico. Quarenta. Quatro e zero. Por dois pedaços de plástico. 40.
Estou chocado. Dava para dois distribuidores.
Venham as matrículas da Invicta... Irra!
TS: fui à casa que, segundo me garantiram, era a mais barata a fazer matrículas pretas.
"30 Euros + Iva".
Sim, quase 40 euros. Por plástico. Quarenta. Quatro e zero. Por dois pedaços de plástico. 40.
Estou chocado. Dava para dois distribuidores.
Venham as matrículas da Invicta... Irra!
Não, o meu problema é justamente a armação. Tenho aquilo colado com super cola (a moldura à unidade dos botões) e como queria desmontar a porta para ver se ponho o travão da porta a funcionar, aproveitava para substituir...
Mas é uma boa dica, os botões são iguais aos Y10 de 3ª geração, não são?
Depois de voltar a verificar todas as patilhas da gaveta do rádio, o rádio continua a fazer bastante barulho no mau piso.
Algum de vós tem ideias de tornar a coisa mais sólida? De todo o modo, ficou com muita pinta. Aliás, descobri que este modelo chegou a equipar o Turbo ie produzido pela Fiat Brasil.
(http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/02/22/3d3aab100012ce6163f2f43d2a531bc6.jpg)(http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/02/22/2c84ccf06bf468c48e0721f77bda7d58.jpg)
Muito melhor mesmo, boa!
Mas o que me impressiona mais é o relógio digital. Já são raros os que funcionam e então o teu, que manda 1 luz vai lá vai! :blink:
Impressionante como consegues ter tanta iluminação no quadrante e na solfagem, meteste LEDs? O meu com lampadas novas tá muito fraquinho :( .
Em relação ao termostato o teu deve estar a vedar mal, já apanhei alguns assim mesmo novos e o ultimo foi mesmo da FIAT... O ponteiro devia andar pelos 85º e o teu parece estar pelos 75...
Em relaçao ao barulho tens de perceber o porque,... se e folga e onde e tentar eliminar. Sera que nao tens nenhuma cassete bebeda enfiada no deck que enjoa com piso em mau estado?... um gajo nc sabe mt bem donde vem o material usado que compra. ou nao... :laugh:
Tens de calçar entre o rádio e o porta objectos, não é defeito, é feitio!
mas é altamente NOJENTO!!!!
Entretanto, no meio das minhas pesquisas por uma oficina onde trocar o fole, resolvi enviar um e-mail ao vendedor Ebay onde tinha comprado o termostato (de origem- FIAT) em Julho do ano passado. Como é um vendedor que, ao que percebo, será uma casa de peças especializada em peças FIAT, ou um concessionário (só vende peças de origem para o grupo FIAT), resolvi dizer-lhe que suspeitava que o termostato não estivesse bom e perguntei-lhe se ele daria alguma garantia.
Respondeu logo: "I will have a replacement dispatched today. Sorry for the inconvenience caused". Nem pede o velho, nem nada. Confiou piamente e suporta o custo (se não pede o velho, não vai remetê-lo à origem)
Ou seja, recomendo vivamente. O vendedor é o partsworld-uk (http://www.ebay.co.uk/usr/partsworld-uk (http://www.ebay.co.uk/usr/partsworld-uk)). As peças vêm sempre muito bem acondicionadas, com a embalagem "Ricambi originali".
E curiosamente, mesmo pagando os portes de Inglaterra, ficam sempre um pouco mais baratas do que compradas no concessionário...
Por exemplo, o termostato: no Concessionário fica a 28€ (termostato) mais 4 € (junta do termostato). No partsworld-uk ficou tudo (termostato e junta, tudo de origem) a 22€, com portes incluídos e entrega em casa.
Agora uma dúvida: coloco isto nas "empresas com brio" ou, como isto não é bem uma empresa, fica só aqui o relato positivo?
Rara: normalmente 3-4 dias úteis. Foi o que demorou quer o termostato, quer a válvula do ventilador do radiador.
A caminho! (estou um pouco lerdo, hoje...)
Dá para substituir a torneira da chaufagem sem remover o tablier (no Uno) eu mesmo já o fiz, é grande pincel mas com calma e muita paciência dá.
Para facilitar remover o banco do pendura, basta retirar 2 parafusos 13mm e fazê-lo deslizar todo para trás, depois é deitares-te, enrroscar-te, enfiares-te, sei lá... :point: :point: :point: no sítio do banco e remover a torneira, começando por desapertar o tubo da água.
Antes disso, no cofre do motor, remove os tubos que entram para o radiador e torneira da chaufagem para depois não molhares a alcatifa :lol:
A luz da reserva acendeu! Já depois de apontar para o vermelho do 0 acendeu. Fiquei pelo menos a saber que a bóia funciona.Aconselho vivamente a fazeres como eu expliquei, remover o tablier fica uns furos acima da remoção do banco :lol:
Mas não funciona nas melhores condições, já que entraram só 30 litros de gasolina. Ou seja, estavam lá ainda 12! O que eu devia fazer era tirar a bóia e limpar, mas a verdade é que ela não sai por nada.
Quanto ao óleo dos travões, têm alguma referência do Krafft Dot4?
A Feu Vert está a fazer uma promoção de substituição do óleo (com este óleo incluido) por 14€. Estava numa de lá ir. Não tem como eles fazerem asneira e vão purgar o circuito muito melhor do que eu faria.
Quanto à Chaufagem: obrigado, Mickey! Mas para um tipo sem experiência ou habilidade, achas melhor essa técnica ou a de desmontar o tablier?
Quanto à torneira da chaufagem: boa, já estou esclarecido. Agora mais uma ajuda: compro a torneira nova ou posso comprar uma das que aparecem no OLX? Ou será que uma dessas, mais tarde ou mais cedo, deixa de vedar (como aconteceu com a minha)?
É que nova ainda é um estalo (tipo 35 euros).
os muito maus tem a tal grelha aos losangulos em vez de aos quadrados
Não te preocupes com isso, afina o carro a quente, deixa aquecer um piuco antes de arrancar, o meu 1108 só uso o ar até sair da garagem(tem de subir duas rampas)
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Não te preocupes com isso, afina o carro a quente, deixa aquecer um piuco antes de arrancar, o meu 1108 só uso o ar até sair da garagem(tem de subir duas rampas)
Net, parece que alguém andou a meter-se nas bejecas de manhã e não convidou... ;)
Já troquei! Se vires o meu post, está lá a lista desse material todo como já trocado. A minha questão é: o que troco a seguir?
Net, parece que alguém andou a meter-se nas bejecas de manhã e não convidou... ;)
fala com a norsiderFartinho de falar... Norsider e todos os centros de abate que me estão acessíveis. Nada. Ou não há, ou não estão em bom estado.
Agora queria pedir-vos uma opinião: continuo à procura de um distribuidor Magneti Marelli SE101G. Ora, os que encontro em salvados custam todos acima de 40€ e têm muito mau aspecto. Quase todos os que vi tinham molas partidas no interior, além de terem o selo de óleo interior morto há anos, com quantidades impressionantes de óleo lá dentro.Viva, mais um reforço da ideia de que esse carrito está muito bom e bem tratado!
Já percebi que, da Turquia e da China, se consegue encomendar distribuidor novo por praticamente o mesmo preço (50, 60€). Com uma diferença: de uma marca qualquer concorrente e não Magneti Marelli.
Que acham? Compro um destes novos mas de marca duvidosa? Ou continuo à procura de um distribuidor em bom estado?
Obrigadão, Comandante! Consegui no eBay, só quando chegou é que percebi que vinha de uma casa de transmissões... ;)
Agora uma dúvida, para quem já trocou estes símbolos da mala de um Uno: percebo que aquilo tem dois parafusos; mas como chego à parte de trás da mala para os apertar? É que a mala, pelo que percebi numa olhadela rápida, tem duas placas de chapa (uma interior e uma exterior), sendo que não estou muito bem a ver como chego à parte oca (entre as duas placas) para apertar uma porca de fixação...
o simbolo é de encaixe, com jeitinho consegues tirar. tem 2 pinos, tem tendencia a partirAh, boa. Imaginei que houvesse umas porcas por trás dos pinos. Ainda bem que não.
Chegou a junta do colector de admissão! Parece-me que tenho tudo a postos para iniciar os trabalhos de substituição da rela doente. Se as outras relas, da parte de trás do motor, tiverem acesso simples, troco-as já também.
Estou a ver se analiso tudo muito bem analisadinho antes de me pôr a desmontar peças. E tenho aqui 3 dúvidas, que agradeço se alguém puder ajudar.
1- Parece-me que não é necessário retirar o carburador do colector. Não estou enganado, pois não? Posso tirar tudo como se fosse uma peça só, certo?
2- A rela doente é a segunda, a contar do lado do volante do motor. Alguém sabe se preciso de desmontar o motor de arranque para lá chegar? Da minha espreitadela hoje de manhã fiquei com dúvidas...
3- Alguém me pode dizer se este procedimento está certo ou se falta alguma coisa (partindo do pressuposto que não é preciso tirar o motor de arranque)?
O que estou a pensar fazer é:
a) Desligar bateria e tirar caixa do filtro de ar;
b) Esvaziar o circuito de refrigeração;
d) Desligar, do carburador, o cabo do acelerador e o cabo do ar;
e) Desligar, do carburador, o tubo de combustível que vem da bomba de gasolina;
f) Retirar tubo de vácuo que sai do colector de admissão para o servofreio;
g) Desligar o tubo de água que vem do radiador da chauffage;
h) Desaparafusar e retirar o colector de admissão e carburador, ligados entre si. (São quantos parafusos? 8? Devo precisar de um espelho para conseguir ver os de baixo, não?)
i) Martelar a(s) rela(s); colocar a(s) nova(s); voltar a montar tudo com junta nova.
É isto? Falta-me alguma coisa?
haja tempo e vontade, e ele dai a umas horas ta de volta
Não te esqueças do silicone preto. :laugh:
Poe um fiozinho a volta das relas para entrar melhor e prevenir futuras fugas.
E também podes por um fiozinho na junta do termostato para ajudar a vedar.
:happy:
Sim, comandante, obrigado! Ponho sempre nas relas. No termostato nunca pus... Valerá a pena?
saudades....... :lovesigh: :(
ora, motor de arranque, tens 3 parafusos um bocado compridos 13 do lado da caixa, tenta ver se encontras, ou apalpas. desvia a borracha do cabo de alimentação do motor de arranque, vais ver um parafuso, e possivelmente uma fixa, desligas
com uma espatulazinha, raspa isso que vai sair com facilidade. os restos mais fortes se nao sair, passa uma lixazinha.
continuação!
Obrigado pelas dicas.
Não estou ainda muito preocupado com nenhum dos trabalhos: a junta sairá, com calma, tenho a certeza. Agora que levei o colector para casa, vou ter mais paciência para o fazer, sentado e com iluminação dirigida. Também acho que o TwinThema tem razão: é falta de jeito e não propriamente impossibilidade prática. ;)
Quanto à rela: pela minha experiência com a rela podre que esteve na parte da frente, nenhuma das técnicas alternativas me parece verdadeiramente uma alternativa:
- A técnica do vídeo, TwinThema, parece-me que pressupõe que não haja ferrugem a colar a rela ao bloco. No meu caso, ela está completamente colada.
- A técnica de furar a rela para depois usar como saca acho que também não resulta porque a rela está toda podre no centro (só as extremidades estão rijas). Isto é, se colocar o parafuso e depois fizer alavanca, vou ficar com um sulco na rela, que permanecerá no mesmo sítio.
Antes de testar estas alternativas, vou ver se arranjo uma chave de fendas cujo cabo não se destrua com as marteladas. Depois dou notícias!
E muito obrigado, mais uma vez.
Sim, vou trocar todas as de trás. Da frente ja troquei e do lado da distribuição também. Só fica a faltar a mais chata de todas (da caixa). Nem quero falar nela...
Nos FIRE são umas relas grandes que têm rebordo, nem é difícil de tirar (a que substituí no lado da distribuição era dessas). O grande problema é que é preciso tirar a caixa. Por isso é que rezo para aquilo não furar, pois não me atrevo a fazer isso.
TwinThema, não ofereças duas vezes... Olha que se isto não ajudar a amolecer o amianto, ainda te apareço aí em casa de colector na mão... ;)
Posso estar a mandar 1 grande calinada, visto que nem tenho muita experiência no assunto mas 1 ou 2 pinceladas de decapante não resolveriam o caso em 2 horas?
Será que atacava o metal? penso que não...
Não me assustes, Mickey!Em principio não! Mas eu não deixaria a noite toda :lol:
Deixei aquilo colocado à noite e não voltei lá. Será que um removedor de silicone ataca alumínio? Longe vá o agoiro, só logo à tarde posso ver...
Não me assustes, Mickey!
Deixei aquilo colocado à noite e não voltei lá. Será que um removedor de silicone ataca alumínio? Longe vá o agoiro, só logo à tarde posso ver...
Logo qd chegares a casa tens isso limpinho, nem sombra de junta, de recipiente nem de coletor!!! limpeza total... :lol:Heehehehe não assustemos mais o homem :lol: :lol:
Num acredito nisso que o produto ataque assim tto. Qd mt poderas notar uma ligeira corrosao. Mas mmo q isso aconteça deve ser facil resolver com uma folha de lixa num plano. ;)
Acho que estão a complicar demais a questão do resto da junta... :buba:
Espero que o assunto morra hoje à noite...
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/04/20/17ed1de4f1ef699362df9fe4741cd824.jpg)
Ahahahahahahaha (ler com entoação de monstro assustador)
Devias começar ja pelo exemplo da foto: "RE-MOVE VOLVO" e a foto ficava logo mt melhor!!! :sombrero:
Não estragues isto, não sabes que se facilitam muito depois não há assunto?? :P :lol: :point:
:angry: :angry: :angry:
:angry: :angry: :angry:
Lol! Não fui removido ainda... Simplesmente tenho andado numa vida louca e sem tempo nenhum.
Ontem acabei por não conseguir ir à garagem; hoje vim mais cedo para casa e estive uma hora de volta da junta. O removedor faz qualquer coisa, amolece e tal... Mas naqueles 3 pontos (que são onde há contacto com o líquido de refrigeração, parece-me) não sai por nada. Dá a sensação que o alumínio e o amianto se fundiram e, quando raspo, sai parte de alumínio e parte de amianto. O que me deixa um pouco fundido, confesso... ;)
No colector vou controlando, mas na cabeça do motor estou mais receoso.
Logo à noite devo voltar à táctica do X-Acto.
Entretanto, e para me dar algum alento, já voltei a colocar o motor de arranque. Sempre são menos peças fora do Uno... ;)
Já passei lixa naquilo. Aquelas manchas que se vêem não têm relevo e não saíram: dá a sensação que é alumínio manchado, mas que já não há lá junta nenhuma.
Acham que é necessário passar outra vez?
(De qualquer forma, na cabeça do motor aquilo ainda me vai dar muito que fazer...)
Que sugeres? Uns panos?Por exemplo, ou então o vulgar papel de cozinha, fazes uns rolos e metes dentro das janelas da admissão.
eu prefiro uma pistola de parafinar e aguarásUma vez experimentei e não limpou nada :point:
Uma duvida,...
Na 2ª foto o cilindro 3 (se n estou em erro) ve-se uns valentes riscos na diagonal. Aquilo sao marcas de x-ato ou marcas da "qualidade" da maquina fotografica? :)
Obrigado a todos pelas dicas.
Hoje vou então limpar o colector com mistolin e deixá-lo a brilhar antes de o montar, como disse o Mickey. E ainda tenho de arranjar o extenso 1/4, para depois poder usar a chave dinamométrica a apertar o colector.
Só duas dúvidas de nabo quanto à ideia da cola de juntas:
1- Coloco-a em redor de todos os orifícios da admissão e da água? Ou só à volta?
2- Cola de juntas é diferente do que a silicone vedante que tenho usado nas relas? Ou é a mesma coisa?
PS - Luke: quais portas? as portas do carro? Só a do condutor é que está fora do travão, mas de resto não precisam. Ou precisam e eu não sei?
Que grande filme :wacko:...de cola por todo o lado. :smashfreakB:
Uma simples junta de composto, evitava tudo isso e poupava custo e trabalho, mas, eu sou só opinante e ainda bem que não sou o trabalhador/dono aqui... :blink: :ninja:
Qt as portas o que eu ja me ri :lol: :lol:
Nao leves a mal,... as portas que o luke se refera sao os canais da admissao. Ele que explique isso melhor ja que a ideia foi dele. ;)
Obrigado, LoveFiat. Então és de opinião que devo mandar a junta de origem às malvas e procurar outra?
O que me seduz na junta OEM é, por um lado, uma certa garantia de qualidade; por outro, que não se vai grudar ao colector e à cabeça, como aconteceu com a de amianto.
As que se vendem são todas em chapas, podes sempre mandar fazer...
http://www.autopecasonline24.pt/fiat/uno-146a-e/14545/10329/junta-do-colector-de-admissao (http://www.autopecasonline24.pt/fiat/uno-146a-e/14545/10329/junta-do-colector-de-admissao)
:t_up: :t_up:
No Punto? Não houve evolução eléctrica em 1994? ;)no uno man :d_naughty:
:palmas: :palmas: :palmas:
Uma duvida, o coletor foi lavado com mistolin por dentro tb? como ficou? Num "bi" fotos...
tenho um, mas provavelmente vai para o lixo.... costumo é andar com um (não é meu)e tratar dele.
Luk é fixe, para o motor sem ser mexido, QQ marca serve basicamente e vai fazer-te 20 anos de serviço :p
Quanto à embraiagem, faz o seguinte, quando desmontarem, vê.... Se estiver como nova, não mexas
P.s.: agora era a altura perfeita para tirar uns gramas ao volante :p
Convencido!!!
Acabei de receber o meu primeiro orçamento: 200€ de mão de obra, peças entregues por mim...200€ só mão de obra? :o
Nesta oficina dizem que demoram 6 horas e cobram 27€ + IVA à hora (ou seja 33,21€)...
Esperemos por mais orçamentos...
6h? Vais desculpar-me mas eu demorei metade desse tempo e como disse não tive nada a ajudar começando pelo equipamento.
Se fosses de mais perto, resolvíamos isso os 2 :D
Eu não gosto mandar na casa dos outros mas, 200€ para trocar uma embraiagem de um Uno não é assim muito em conta, a embraiagem de um Uno até um "cego" a troca, entendo que para quem nunca o fez é uma novidade e só de pensar que pode não ficar bem já faz pensar duas vezes, se vais mandar a algum sitio da tua confiança é diferente, mas se não é, eu procurava mais.
(TwinThema, não apareceu a imagem)
(...)
Orçamento n.º 3: 100€.
Para o caso de alguém ter feedback positivo ou negativo (que agradeço!), os orçamentos são das seguintes oficinas:
1- LD AUTO Coimbra: 199€;
2- António Saraiva, Lda: 115€;
3- InCar Coimbra: 100€.
Beldade à chuva:
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/01/d1541fa471d418fe543867fa7184abae.jpg)
Já não há Unos assim... :smash: :smash:
por outro (e esta foi a razão determinante), quis tentar manter o sangue italiano nos pneus, pois o Uno veio com Pirelli de origem.
(Sim, eu sei que a Pirelli já não é tão italiana como outrora. Mas é o que se pôde arranjar de mais transalpino... ;))
Ora, cá venho eu pedir mais ajuda:
Quando me alinharam a direcção, avisaram-me que sentiram uma folga muito ligeira na direcção. Eu nunca notei nada, e o Uno passou na inspecção sem espinhas. Mas, agora que fiquei mais atento, a única coisa que noto é mais barulho quando passo em empedrado.
Isto é necessariamente o terminal da direcção? Ou pode haver outras causas? Como posso diagnosticar se é um terminal ou não? Outra coisa: se for um terminal, devo trocar os dois ou basta o que estiver defeituoso?
(é que como na segunda-feira vai curar a rela do lado da caixa, trocar embraiagem, valvolina e retentor da cambota, dava o caso por perdido e trocava também o que fosse para trocar...)
Twinthema e er.loves.fiat, muito obrigado pelas dicas.
Casquilho encomendado (como é evidente, não havia nada em stock na MCoutinho e até me envergonha o estado da embalagem de valvolina ZC90 que me trouxeram). Chega amanhã.
Quanto ao fole, no ePER não me parece ter braçadeira na ponta... Estarei enganado? Vai aqui a foto, para opinarem. É do lado do condutor e aquele "1" parece-me ser o afinador, junto ao terminal
Se não houver braçadeira, vou comprar um fole novo. Como disse o Twinthema, o Uno não merece.
Twinthema e er.loves.fiat, muito obrigado pelas dicas.
Casquilho encomendado (como é evidente, não havia nada em stock na MCoutinho e até me envergonha o estado da embalagem de valvolina ZC90 que me trouxeram). Chega amanhã.
Quanto ao fole, no ePER não me parece ter braçadeira na ponta... Estarei enganado? Vai aqui a foto, para opinarem. É do lado do condutor e aquele "1" parece-me ser o afinador, junto ao terminal
Se não houver braçadeira, vou comprar um fole novo. Como disse o Twinthema, o Uno não merece.
Unista: muito obrigado pela disponibilidade! Infelizmente, estas coisas não vêm no manual do utilizador.
Rara: obrigadão. Fole encomendado.
Twinthema: tens toda a razão... até porque o fole que está "bom" tem de sair para mudar o casquilho. Infelizmente, a minha burrice não foi tão longe: vou ver se encomendo o outro fole a tempo de estar cá amanhã.
Unista: muito obrigado pela disponibilidade! Infelizmente, estas coisas não vêm no manual do utilizador.
Obrigado, Rara. Também tenho esse.
E, a quem interessar, tenho também o completo: se reparares, nesse PDF faltam os capítulos 6 e 7 (transmissão, direcção, rolamentos e rodas). A versão completa tem 320paginas e posso mandar a quem quiser.
O Haynes é um manual fabuloso, sobretudo por ter muitas fotos.
Cpaixao, eu mando. Envia-me o teu Mail por PM
Resolvido. Na casa de peças havia quem conhecesse os Unos e lá me arranjou o fole do lado do passageiro, com rolamento (estava a perder valvolina pelo rolamento).O logotipo é um canguru?
Não pôde ser de origem (já que na Fiat dizem que não existe...), teve de ser da concorrência — GOMET: alguém conhece? Será bom?
O meu Y fazia isso, mas era o catalizador, pareciam pipocas a saltar...devia estar bonito :P
devia estar bonito :P
Tava a fazer a regeneração... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Afonso, isso re-aperta-se a frio OK? Atenção a isso..
Esse tipo de estalos leva-me a querer q passaste por algum campo de milho e agora tens uma galinha dentro do escape a debicar os graos...Lolololol!
Ou entao e como ja foi dito, dilataçoes do material. :t_up:
Lolololol!
Ok, vou tentar acreditar nisso. No fundo, eu continuo a achar que é qualquer coisa a pingar.
Não esquecer que a junta da cabeça está a perder um bocadinho de óleo para fora...
é tira-los fora, devem tar cheios de sujidade por dentro, eu usei mistolin, e limpei bem, e passei agua ficaram novos
Quanto ao óleo dos travões, têm alguma referência do Krafft Dot4?
A Feu Vert está a fazer uma promoção de substituição do óleo (com este óleo incluido) por 14€. Estava numa de lá ir. Não tem como eles fazerem asneira e vão purgar o circuito muito melhor do que eu faria.
O Fiat Uno impressiona MESMO pela facilidade com que se conduz em cidade. É um excelente daily driver. Tivesse eu mais cadeirinhas de criança e usava-o todos os dias.
Espaçoso quanto baste, é pequeno para estacionar em qualquer lugar; tem força a baixa rotação e desenvencilha-se bem no tráfego. A direcção é suficientemente directa e o consumo é amigo da carteira.
Adoro usá-lo como daily driver!
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/05/18/f201c360e3a279c84774a69c7ba115e7.jpg)
Cá está o vídeo do tic tic tic. A mim parece-me mesmo alguma coisa a pingar...É que eu sou teimoso que nem uma burra velha e lá consegui descobrir de onde vinha o tic tic tic!! E são mesmo umas pinguitas no tubo de água que vem do radiador da chauffage e entra no colector de admissão! É mesmo ali na entrada do colector, como se o tubo não estivesse bem apertado.
https://vimeo.com/127632816 (https://vimeo.com/127632816)
Se me permitem, deixo aqui a questao/sugestao:Sim dá! A questão depois é "facear" o sítio no colector para que fique perfeitamente redondo e limpo; depois também existe o problema de não ter rosca mas sim ser colado.
Uma casa de acesso rios de pichelaria n tera por la um canhao/ponteira prai de 3/8 julgo que servisse prai? A questao esta mmo na rosca,... E que um acessorio desses custa centimos... e como sao acessorios em latao nunca mais acabam...
E so uma ideia. ;)
Quanto ao tecto de abrir e seu barulhinho, alguma ideia?
Vou ver se vou à garagem mudar-lhe o óleo de presente... ;)
Está a ficar em estado de novo, aos poucos chegas lá! :t_up:
Pelas fotos identifica-se uma ligeira fuga de óleo, do lado da distribuição, retentor da cambota provavelmente.
Ponto a ver em breve aposto! HeHeHeHe :point:
O teu olho não falha! Incrível!
Sim, reparei que o cárter estava húmido desse lado e por isso limpei com um pano (o que dá o aspecto que se vê na foto)... ;)
It's a good a idea to just stick with the DOT4+. While the DOT4 & 4+ will mix OK they are of different grades (qualities) and also not advisable.
Unista: não consigo ver o vídeo! De que se trata?
Mickey, muito muito obrigado! Vou fazer exactamente como dizes (depois de me aventurar nos discos e pastilhas...).Como disse o Luke! :t_up:
Só umas duvidas:
1 - Este procedimento também dá naquele que tem mais ferrugem ou só nas duas últimas fotos, aquelas mesmo superficiais?
2- O "primário para ferrugem" é o normal primar da MOTIP? Ou é uma coisa específica?
(Unista: como vês, vou fazer o que disse o Mickey! ;))
vamos la ver se consigo por as fotos agora :DIsso era uma ajuda merecedora de várias canecas! ;)
Isso era uma ajuda merecedora de várias canecas! ;)
Viste-te à rasca porque não comprimiste o pistão enquanto estava tudo no sítio.
Vês alguma correção a fazer ao DIY que tinha escrito?
isso convinha se calhar ser na oficina, tira-los fora etc, montar a mola novamente, aproveita ver o estado dos rolamentos dos topos e lubrifica etc
Reforço o meu agradecimento pela partilha destes pequenos trabalhos, são simples mas já exigem que se perceba o que se está a fazer. A componente fotográfica também está muito boa, dá a necessária perspectiva global e particular da máquina :)
Os pernos que fixação dos discos são de facto de uma medida um nadinha menos convencional - 12 - e têm outra particularidade: além de muito macios, a cabeça sextavada é muito baixa. Assim sendo, se não fôr usada a chave certa, facilmente se estragam. Eu não uso chave de bocas para desapertar estes perno+parafuso, uso uma chave de tubo.
Enfatizo que fizeste bem em limpar a zona de acentamento dos discos pois assim garante-se que o disco fica correctamente encostado e alinhado.
Continua muito bonito! Ninguém diria que este carro custaria apenas 600 / 700€ :t_up: :t_up:Se me dessem isso por ele, trocava-o já por um MK1! ;))
Se me dessem isso por ele, trocava-o já por um MK1! ;))
Tens toda a razão, TwinThema. Este é mesmo o meu problema. Quero desesperadamente comprar o carro que vi (não é italiano, mas tem para mim uma pinta dos diabos: é um Citroën GS Pallas carrinha, hidropneumático e refrigerado a ar, igualzinho ao primeiro carro que me lembro de os meus pais terem, quando eu tinha 1-2 anos). Mas não sou capaz de me libertar do Uno por que me apaixonei. E não tenho espaço para mais.
Daí, tenho este dilema:
1- Ou supero o meu amor pelo Uno; 2- Ou supero a minha paixão pelo GS; 3- Ou arranjo maneira de ter mais um bicho cá em casa, arriscando ser posto fora pela Maria. ;)
Ele está aberto de certeza. Pode é não fechar... Mas supostamente ele corta a gasolina em desaceleração, certo? A minha dúvida é porque se tirar o fusível do solenóide, não noto diferença nenhuma no funcionamento do carro. Não devia notar?
A serio? Então o solenóide fecha no caso de falta de corrente... Vou testar isso no meu. Obrigado.
Pois... Ou seja, suspeito que o bicho estará mesmo avariado, pois eu já o conduzi sem o fusível e não notei nadinha de diferença.
À hora de almoço já testo.
(Fui dar uma voltinha. Já vos disse que o Uno é um carro fora de série? Divertido de conduzir, muito mecânico, bom feeling, estupidamente ágil e com charme italiano para dar e vender)
Massa consistente por baixo da tinta?
Ou seja, a massa consistente é tipo vaselina, simplesmente previne o alastramento da ferrugem. É isso? E devo voltar a pôr de vez em quando. Que periodicidade?
Por outro lado: a vossa opinião é que eu mude de chapeiro, certo?
faz sentido meter massa consistente em zonas sem acesso por exemplo... não é sequer possível pintar por cima de massa consistenteObrigado, Luke.
cá para mim ele afinou a bequilha, parafinou o rolamento de escape e atestou-te o fluido dos piscasLOLOOLOLOL. E pode também ter trocado o filtro dos faróis e submetido os amortecedores a pistola estroboscópica.
O pintor não deverá ter posto massa consistente DEPOIS da tinta secar? Para conservar a borracha e prevenir infiltrações ? Parece-me obvio :DIsso veria-se nas fotos
Agora começa por ver nesse se n tem problemas nas relas. :sombrero:Estes devem ser os únicos unos sem problemas de relas: o facto de não terem motor, parecendo que não, ajuda muito a que não dêem problemas desses ;))
Chave de boca/luneta 13mm e um maço de borrachaIsso foi o que fiz anteontem, mas não tive sucesso (comigo as coisas fáceis são sempre a mesma treta). Até porque a porcaria da luneta estava sempre a saltar do parafuso...
Isso foi o que fiz anteontem, mas não tive sucesso (comigo as coisas fáceis são sempre a mesma treta). Até porque a porcaria da luneta estava sempre a saltar do parafuso...
Hoje coloco WD40 e vou ver se desencanto um tubo de metal para fazer alavanca. Se não conseguir, volto à carga com o maço de borracha.
Isso não será falta.... De jeito :pSem a mínima dúvida que é essa a causa principal... ;)
Expressei-me mal. Twinthema: não saltava no sentido de "moer" a cabeça do parafuso. Saltava no sentido de a luneta sair da cabeça, pois o espaço é muito curto e, para martelar na chave, acabo por não ter a outra mão a segurar a chave no sítio.
Não é microbiologia, mas para mim é uma cena igualmente difícil... Tenham lá paciência para a minha nabice. Só pergunto o que não está nos meus manuais, juro! Mas isto não está nem no Haynes, nem na Revista Técnica Automóvel.
Última questão: depois de tirar a película, como se volta a colar? Alguma cola que seja adequada?
Obrigado, mesmo.
Ontem foi dia de tirar ruídos parasitas do rádio.
Voltei a desmontar tudo, coloquei a gaveta e prendi bem com as pastilhas todas. Depois recoloquei o rádio. Como a folga é entre o rádio e a gaveta, no fim coloquei uns pedaços de cartão entre o rádio e a gaveta (em baixo e em cima). Vamos ver se é desta.
Depois, ao fim do dia, encomendei paraflu e uma nova junta do termostato (pois está a pingar). No fim de semana, o bicho volta a ver paraflu! ;)
Só uma dúvida: o paraflu dilui-se em água da torneira ou em água destilada?
Obrigado!
Ora então hoje de manhã fui tratar do ponto da ignição. Eu ia jurar que estava atrasado. Surpresa: estava adiantado!!
Fiz a afinação pelo volante do motor e segui as indicações do manual Haynes. Segundo o manual, desligando o avanço a vácuo, devia estar com 3º ao ralenti. Estava com 12º!
Pus a 3º sem ligar o avanço a vácuo. Depois liguei o módulo de vácuo e voltei a medir: foi para os 11º, o que está no intervalo que o Haynes dá (entre 9º e 12º).
Acelerando também deu para ver que o avanço de molas funciona (pois mesmo com o vácuo desligado, o avanço aumenta com a aceleração).
Depois, dediquei-me a afinar o carburador. A mistura afino de ouvido (vou cortando a gasolina até isso se reflectir no ralenti e, nessa altura, volto para trás 1/4 de volta). Ora, deu para empobrecer estupidamente a mistura! Umas duas voltas! Só porque a ignição está no ponto? Isso é normal?
Depois acertei o ralenti (850rpm) e fui testar. Um espectáculo! Está a andar bem!
E eu tinha a pulga atrás da orelha de ter a mistura pobre, mas não lhe falta força até à red line!
Obrigado, Twin!
E essa reparação faz-se como? Eu seria capaz?
Uma dúvida aos mais entendidos e experientes no mundo Uno: quanto a consumo, não baixa dos 8l/100. É certo que só o uso em cidade e que Coimbra é toda a subir e a descer. E também é certo que não conduzo "para os consumos" embora não ande a abrir.
É mesmo assim? Ou estarei com qualquer coisa desafinada?
Só pergunto porque me lembro de o meu Y10 Fire 1000 gastar um litro a menos, nas mesmas condições. O 1108cm3 é mais guloso que o 999cm3?
Obrigado!! É bom saber que não estou sozinho no amor pelos Unos. Ninguém entende, sobretudo se for um "normal" e não, como o teu, um Turbo I.e.
Não tenho mesmo conhecimentos nenhuns de mecânica. E os que adquiri, devo exclusivamente ao Fiatistas! Toda a gente ajuda, ensina, explica. Tenho uma dívida a este forum!
Quanto ao rádio, comprei aqui no Fórum a um user (o NetEnforcer) e veio de um Lancia Dedra. Ao que sei, os Uno Turbo i.e. chegaram a vir com rádios Alpine! Não sei é quais...
(Parabéns pelo teu Uno também, estou a adorar seguir!)
Boa dica, Naso. Obrigado! De facto, é coisa que não mudei ainda. Se o ruído voltar, vou tratar de trocar os tubos flexíveis dos dois lados. Mal não fará e como é material de desgaste, não perco nada.
Tubos flexíveis convém ser de origem ou pode ser concorrência?
Rara: boa. E tenho um e tudo.
compras uma chave de luneta com 6 pontas em vez de 12 se possível, e depois passas-lhe a rebarbadora ;)Feito!
Já que estava na Wurth, perguntei lá se havia. Havia esta:
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/09/f2115ac423c5d1e819a0c1ff26d3d097.jpg)
Preço: 100€!
Vim embora, claro.
A que comprei foi na 7ª casa de ferragens onde fui. Custou 9,5€
Boa :-) eu também tenho esse spray mas para arrefecer tem de se despejar uma lata inteira. Mais Vale usar um cubo de gelo para fazer encolher o parafuso!
Twin: aquilo não leva bicone, é um pouco mais básico. A flange é empurrada pela porca (flare nut), esta superfície de contato é conico e a ponta da flange encosta no tubo flexível numa superfície conica. Está mal explicado mas é mais ou menos isto
Mas pegando nakilo que ja foi dito plo luke, tirar o tubo com as dobras feitas e capaz de n ser facil sem estragar nada... :dry:Ui, eu percebi que não era difícil!! Será que ele quis dizer que não era fácil?
Antes de mais muitissimo obrigado pelo esclarecimento.
Sem querer colocar em causa o teu conhecimento,... tens a certeza? :point:
Eu explico, em refrigeraçao (que e o meu ganha pao) as unioes que mais se usam sao precisamente flare nut.
(http://img.weiku.com/waterpicture/2011/10/27/8/Flare_Nut_634572355326157169_1.jpg)
Mas ja por diversas vezes me vieram pedir favores para fazer tubos de travao e o sistema utilizado e o bicone. So por ai e que coloquei a questao do "tens a certeza" e em tom de brincadeira, n me leves a mal. Afinal no meio dos problemas com as nossas maquinas tb convem saber ter algum bom humor a mistura. :t_up:
Isto é só mecânicos de picareta... Uma pessoa deixa o carro para resolverem uma situação e vão meter o nariz noutra e mais, ainda vão mexer no que já está feito e bem feito!
Quanto aos travões de trás substitui as maxilas, já devem estar gastas ou então mais comida de um lado do que outro daí o barulho, é barato e tu consegues substituir isso em casa sem muito esforço.
O óleo vaza todo pelo bujão, coloca um filtro novo e 10W40 lá para dentro :t_up:
Viva, ainda assim, tens menos 1 problema pois tens os tubos flexíveis substituídos. Por ordem:-
2. Estou um pouco confuso: faz barulho em marcha atrás ou é dos travões de trás? Se fôr nos travões da frente, o que eu faria seria limpar bem o guarda pó, limpar bem as superfícies de guiamento do calço do travão e limpar/lubrificar as guias do actuador. Faria ainda, mas isso pode ser mais complicado, tirar o pistão, limpar e despolir o mesmo e limpar o vedante. Há quem advogue que o pistão NUNCA deve ser tirado e ainda menos limpo salvo se se substituir o vedante. Eu discordo com essa teoria, é verdade que a sujidade pode fazer espessura mas no meu carro e noutras aplicações em óleo hidráulica nunca tive esse problema. Se estiveres a referir aos travões de trás, concordo com Mickey. Queria apenas acrescentar:-
* se as cintas estiverem boas, pode acontecer (apesar de me parecer improvável) que o bombito prenda no sentido de recuo das maxilas. Já fiz no meu algo que não é a melhor prática mas foi tirar o bombito, despolir o cilindro, limpar os vedantes e a coisa melhorou. Se quiseres trocar os vedantes, para um Uno não vale a pena, mais vale comprar os bombitos novos, pelo preço e pela qualidade/longevidade da reparação.
* outra coisa que eu faço é esfregar o dedo com massa de cobre na maxila na superfíce de contacto entre a referida e a chapa de fixação do bombito. A maxila acaba por bater aí e desta forma tudo funciona melhor e sem desgaste. Porém, dever-se-á acautelar este método atendendo a que excesso de massa... pode bem lubrificar o que não se deseja ;) e depois o carrito não pára quando se quer!
Obrigado, Zampanò e TwinThema.
(...)
Ora bem: quando estava a chiar, a baixa velocidade, resolvi fazer actuar o travão de mão, para ver se a chiadeira se alterava de algum modo. Ora, julgo que sim! (Não sei se estava sugestionado). Pareceu-me que a chiadeira mudava com o accionamento dos travões de tambor, o que me dá alguma pista de ser dali a causa!
Será que se partiu alguma mola de retorno dos calços? Ou que é problema nas maxilas?
Bom, pelo menos tenho agora um caminho a seguir.
(...)
Quanto à roda da frente, Zampanò, desculpa a minha nabice, mas podes explicar melhor onde devo limpar? Os travões frontais do Uno são de calço (têm uns calços a prender as pinças no sítio, não têm aquele parafuso em que deslizam as pinças em outros carros), julgo que como no 127 mas não no Punto.Viva, tem de ser:-
Isto que eu estou a dizer tem alguma coisa a ver com o que me estás a explicar? Ou só estou a dizer asneiras?
Obrigado a ambos!
Vou ver se logo à noite ataco os travões da frente. A diferença é que os fiats entre as décadas de 60 e 90 tinham, em vez dos cilindros guia, umas chapinhas a segurar as pinças. Mas julgo que tenho de lubrificar e limpar essas chapinhas, já que o seu propósito é o mesmo: que as pastilhas deslizem.
Vou limpar com uma escova, spray limpa travões e depois ponho um pouco de massa consistente nesses pontos, certo?
Antes de continuares lê;
" Plastilube® – massa lubrificante da ATE
3 Junho 2008
Fim aos ruídos! O Plastilube® é o lubrificante perfeito para os sistemas de travagem e não só!
Muitas vezes os reparadores utilizam a massa de cobre ou outras massas à base de ácidos e detergentes nos sistemas de travagem, o que é totalmente desaconselhável.
A massa de cobre além de ser condutora, o que pode provocar corrosão nos vários materiais de aço do sistema de travagem, reage quimicamente com o pó criado pelas pastilhas de travões criando um género de massa pastosa que impede o movimento do sistema de travagem.
Existem também alguns técnicos que não aplicam qualquer massa e outros mesmo que aplicam massa em demasia.
O Plastilube® é o lubrificante perfeito para os sistemas de travagem e não só! As suas características sintéticas: impermeabilidade, resistência ao calor, choque e corrosão tornam o Plastilube num excelente produto de lubrificação.
Principais Características:
1 – Resiste às elevadas temperaturas que o sistema de travagem atinge (aprox. 300ºC) e tem uma alta resistência à corrosão;
2 – Extrema resistência e impermeabilidade à água;
3 – Estável e resistente à corrosão;
4 – Utilizado como material de origem pelos principais construtores automóveis.
Principais Vantagens:
1 – Ausência de ruídos;
2 – Garante lubrificação e eficácia do sistema de travagem;
2 – Previne o desgaste prematuro;
3 – Facilita a montagem;
4 – Compatível com a maioria dos metais.
Notas:
- Cuidado para não deixar Plastilube nas superfícies de fricção.
- Pode ser usado também em o-rings, vedantes de borracha, rolamentos, correntes, carretos, calhas dos bancos, calhas dos tectos de abrir, dobradiças e pólos de bateria.
"
Ora bem, como vocês me meteram medo, acabei por não ir aos travões. Eu só ia pôr um bocadinho leve, nas chapinhas que prendem a pinça no sítio e por onde deslizam as pastilhas. Mas se vocês acham que a massa consistente é desadequada, trato disso só para a semana e pronto.
Fui então ao Uno só lubrificar os botões das fechaduras (que estavam todos a precisar, dada a chiadeira que faziam quando se lhes carregava) e começar os trabalhos de limpeza do novo distribuidor.
O tal que, na sucata, eu consegui encontrar com a referência certa (SE101G), retirado de um Uno 60SX.
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/16/5e3e498f63a8335c0d37d62c6784dcc1.jpg)
Pois bem. Acabei de ver que o que me deram não é esse mas o SE101A (do FIRE 1000). Ou seja, depois de o terem desmontado, devem ter misturado o distribuidor que eu queria com outros e, quando o fui buscar ao fim da tarde, não verifiquei.
Bom. Amanhã vou lá trocá-lo, esperando que não tenham vendido o outro entretanto...
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/10/16/61d1c609728f85efeb058fc499fbac49.jpg)
A parte da reaçao desconheço e agradeço a partilha da info, a parte pastosa com o po de travao acredito piamente que aconteça. No entanto sempre sera melhor ter algo que lubrifique do que deixar a seco...
Um linkzito para esse produto ou onde adquirir tb era util!!! :t_up:
Obrigado, LoveFiat e TwinThema. Hoje passei a manhã toda à procura, de casas de peças em casa de peças(CoimbraPeças; MondegoPeças; AutoStress; etc.), de ligeiros e de pesados. Nada. Também fui a uma casa de ferragens e a duas grandes superfícies (Izy e Leroy Merlin). Nada. Não há em lado nenhum, nem o Plastilube, nem qualquer concorrente. Mas nas casas de peças disseram-me para pôr massa consistente...
Depois à tarde tive de trabalhar e não fiz mais nada sobre este assunto.
Estou tentado a limpar aquilo tudo logo à noite. Se eu lubrificar com Spray também é estupido? (Tipo Bala ou WD40?)
Esquece o Bala e o WD40, pega compra, AQUI (https://www.lojadamanutencao.pt/travoes-ate-brakes-oleos-travoes-ate/2709-plastilube-ate-75ml-lubrificante-sistemas-travagem-ate700015.html)Obrigado! Vou já encomendar.
ja sangras-te os de trás também?Sim, os 4!
Num dia textos que encontrei, vi um tipo a recomendar que o processo de purga fosse feito não carregando o pedal de travão até ao fundo (que era o que eu andava a fazer) mas a carregar só até meio, mais vezes. Segundo o rapaz, isso seria mais eficaz na expulsão do ar.Muito bom!
Resolvi experimentar, roda por roda, a começar pela mais longe da bomba e a aproximar-se.
Nas de trás, não augurei nada de novo: líquido limpinho, sem bolhas.
Cheguei às da frente... E não é que resultou? Saíram imensas bolhas! De ambas!! Incrível.
Muito bom!
A lubrificação nos pontos correctos ajuda também a poupar os travões porque ao poderem deslizar bem recuam melhor e assim não passam a vida a incomodar os discos :)
Sobre o sangrar os travões sem ir até ao fundo..não sei, apenas recomendo que isso seja feito pois feito assim os vedantes (da bomba central) não entram em zonas onde normalmente não trabalham. Assim sendo, não há o risco de se estragarem. Ou antes, e dito de outra forma, há quem diga que se carregar até ao fundo (em especial numa bomba mais velha) depois a bomba deixa passar óleo.
De resto, boas fotografias!
Ajudaste, Twin! E aconselhas a começar por onde nessa operação de busca aos vedantes que cedem?
Enfim, pode ser que o encontro de Unos se realize (ou um encontro Fiatista) e eu depois peco-vos para experimentar e me dizerem se é só da minha cabeça ou se o pedal está mesmo mole.
há pois!Alguém que me entende! ;)
o "meu"
E depois deixar no ponto certinho, ou com um ligeiro avanço :blush: :blush: :blush: |
Está com um aspecto impecável... Muitos parabéns.
Volta meia volta vejo-o a passar quando vou passar o fim de semana a Coimbra. Ao vivo é ainda melhor :fiat:
Eu a ler o teu ultimo post... Um trabalho limpinho, dedicaçao, nostalgia,...
e pah,... mas estacionar a menos de 5 metros da passadeira?!!!! estragaste o filme,... estava a gostar tto de ver. :point:
Eish!! Até faz doer os olhos de tão brilhante que está!!... ;)
Uma vez mais, excelente trabalho! Parabéns!
Eu a ler o teu ultimo post... Um trabalho limpinho, dedicaçao, nostalgia,...Nas fotos antes dos quadrantes uma está em cima do passeio outra parece em cima da risca amarela...
e pah,... mas estacionar a menos de 5 metros da passadeira?!!!! estragaste o filme,... estava a gostar tto de ver. :point:
Nas fotos antes dos quadrantes uma está em cima do passeio outra parece em cima da risca amarela...Vocês não perdoam! ;)
Não só percebes do assunto como já crias tutoriais promenorizados para instruires os demais, parabéns! Guardas o antigo na mesma certo? Para o desenrasque caso precises.Claro! Até porque ele está bom, tirando a carcaça.
Por isso... Acho que vou ver se o promovo. Bem sabendo que o risco a que te referes, Autosueco, é bem real.
Nisto concordo com o AutoSueco, acho que fazes mal. Num exemplo muito mais agressivo, nunca na vida iria usar por ex um Grale como daily driver. Mesmo que tivesse muitos e muitos €€€. E antes de virem falar que é uma comparação descabida, sou estou a meter na balança o amor que o Afonso tem ao Uno.
Tens o azar de levar uma passa e até logo, ficas sem o Unito... :( :(
Com isto não quero dizer que o deixes dentro da garagem,mas como daily driver, para mim, not a good ideia, pelo amor que tens ao carro.
Quanto a porta, e nao querendo agoirar, aproveita bem essa porta a funcionar devidamente pq, na minha opiniao, vai ser sol de pouca dura. o roleto em breve vai encontrar de novo o caminho pra sua zona de conforto. ou seja onde nao faz nada. ;) Mas tb pode ser q eu esteja errado. :sombrero:
Sentes algum tipo de tremideira na direçao? se sim a provabilidade de teres a ponteira de direçao nas couves e alta.Acho que não! Mas vou agora estar com atenção à tarde.
Se nao, entre casquilhos do triangulo e apoio/ rolamento do amortecedor algo deve ser. :dry:
Obrigado, Mickey.É isso mesmo! Na outra ponta onde aperta o 5 aquela peça metálica, vê também o estado da borracha por vezes também trinca ou gasta e fica com folga e provoca a trepidação.
Ou seja, nesta imagem, é ali onde aperta o parafuso 12 ou o 19? Ou não é nada disto?
(http://images.tapatalk-cdn.com/15/11/19/b0df12e57581063fb8111b0bb0804717.jpg)
Ok! Amanhã vou espreitar. Mas, pelo que percebo, se tiver morrido a borracha, tenho de colocar novo triângulo. É isso?Não necessariamente podes trocar só as borrachas, eu fiz isso troquei todas e troquei também a rótula, lixei e pintei os triângulos ficaram novos, os compatíveis que encontrei na altura eram de muito má qualidade e os originais eram demasiado caros, como o problema era apenas as borrachas, optei por substituir e ficou impecável
Eu aposto que é a caixa de direcção... Casquilhos internosPensava que era só um casquilho, do lado direito, a sair da caixa da direcção na ligação à ponteira. Esse já troquei. Há mais, portanto... Amanhã já despisto.
isso cheira me a casquilho da caixa de direcção internoMas isso não daria folga na direcção? Isso já verifiquei, não tem folga.
(...)
Pois bem, uma das caixas do amortecedor está vazia!! Aberta e sem nada lá dentro! Nem queria acreditar...
Vamos ver como é que eles resolvem a reclamação.
Foi dar uma mijinha e perdeu o transporte. :point:É que me lembrei logo de ti!! Como o meu irmão tem tido sorte com a mister auto, os portes são baratos e estavam com promoção nos amortecedores Magneti Marelli, resolvi experimentar. Julgo que não repetirei... A ver vamos o que acontece.
Das duas ou tres vezes que precisei deles falharam sempre com algo. Ja comentei nas empresas sem brio.
Desejo-te melhor sorte que a minha...
1 conselho,... retira os bancos e todas as forras. Mergulha o Uno em WD40, da-lhe 2 voltas e deixa a escorrer 2 dias. Vai ficar como novo. :lol:
Bons trabalhos. :t_up:
Isso que referes da perda de liquido, a ser percetivel no pedal tinhas de ter uma fuga grande e nao tipo humido ou babado de oleo.A fuga parece-me um pouco maior do que eu pensava. Tinha uns pingos a fazer mini-poça na caixa de velocidades, por baixo da bomba central. Por outro lado, o servofreio está todo húmido.
So mais uma sugestao, algo caricata mas nao impossivel. ja viste se ao pisares o pedal todo o corpo da boma penmanece imovel? Podes ter ai algo mecanico a ceder que nao transmite a força execida pelo pe no pedal ao pistao da bomba... Tenta perceber isso antes so de comprares a bomba nova. :t_up:
Já li que água com sal, ou até mistolin, ajuda a limpar esse tipo de depósitos. Não fica igual a novo, mas deve ficar melhor.
Só uma ideia que se me passou pela cabeça: e se, quando eu lubrifiquei os calços onde desliza a pinça, contaminei o disco ou as pastilhas com gordura? Os sintomas seriam estes? Ou já teriam passado com o uso?Não sei responder..:( para limpar terá de ser com spray proprio e nao ha garantias que fiquem boas (nao sei se deveria ter dito isto!)
Para despistar: como posso limpar os discos e pastilhas? Lixo os discos e coloco spray de limpeza de travões? Passo as pastilhas com álcool?
Obrigado!
Buenas, so uma pergunta, quando montaste a nova bomba Central no Servofreio, afinaste o actuador da mesma? É uma porca que esta na ponta do pistão do Servofreio....Não, não afinei. Como as bombas eram exactamente iguais, achei que não era necessário. Até porque não tinha como medir a folga do actuador...
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Com um packlist ( acho que é assim que se escreve) deves medir a distância do fim da bomba, exterior, ate onde comeca o embolo interior da bomba....comparar com a antiga e ajustar o embolo do servofreio em conformidade... ja apanhei bombas com o embolo actuador da bomba central estava mais para dentro da bomba e tive de ajustar o do servofreio pata nao ter um 'espaço vazio' no pedal....
Enviado do meu GT-I9305 através de Tapatalk
Ora o "packlist" so podera ser o vulgo packlisse, cujo nome correto e paquimetro e nao parquimetro como tb mta malta lhe chama.Obrigado
Uma imagem vale mais que mil palavras:
(http://catalogo.tecnoferramentas.com.br/imagens/produtos/522601-paquimetros-prismaticos-peq.jpg)
E duas entao,...
(http://mlb-s1-p.mlstatic.com/paquimetro-digital-150mm-profissional-aco-inox-brinde-grat-13914-MLB170642144_5947-O.jpg)
Ora o "packlist" so podera ser o vulgo packlisse, cujo nome correto e paquimetro e nao parquimetro como tb mta malta lhe chama.
Uma imagem vale mais que mil palavras:
(http://catalogo.tecnoferramentas.com.br/imagens/produtos/522601-paquimetros-prismaticos-peq.jpg)
E duas entao,...
(http://mlb-s1-p.mlstatic.com/paquimetro-digital-150mm-profissional-aco-inox-brinde-grat-13914-MLB170642144_5947-O.jpg)
Viva, quando me referi ao repartidor foi no sentido de facilitar o diagnóstico e não no sentido de ser o problema. Com as rodas de trás no ar não sei se o repartidor deixa passar óleo para os bombitos!
Sô Luke tem tanta razão como karma :) mas eu acho que o árbitro foi comprado, ninguém consegue chegar àquela contagem :)
Viva, sobre o curso do pedal, isso não deverà ser a afinação do percutor (o tal que fica a descoberto quando se tira a bomba)? Sobre o repartidor, que eu saiba não tem afinação. Desconheço se o repartidor possa ter um modo de falha de forma a que não reduza a pressão.
ps: fui coagido por Sô twin a responder :) daí a resposta ser tão fraquita e com pouco conhecimento de causa... 1ab
Heheheh!
Ora bem, o repartidor de travagem tem afinação sim. E não me parece especialmente difícil de fazer: carregar a bagageira do carro com 55kgs e depois prender ao parafuso de afinação um peso de 6kgs; de seguida desapertar o parafuso, deixar actuar o peso de 6kgs, e voltar a apertar.
Vou ter de deixar de te coagir que perdes qualidades e nao vale a pena... :sombrero: ab
Da uma espreitadela ao estado das velas. Nao custa nada. ;)Obrigado, Twinthema. Não percebo nada de as interpretar, mas vou começar por aí. Fotografo-as e coloco-as depois aqui.
Isso acontece porque quem pintou não soube pintar...
Como, ao que sei, o carro nunca foi pintado, isso é sinal que aquele painel (o guarda-lamas) já deve ter apanhado pancada.
A mim sempre me pareceu que aquele painel tem um branco menos brilhante que o resto do carro. Agora está explicado!
Obrigado a ambos!
Que pretendes fazer ao alternador?Levá-lo a ver por que razão está a fazer acender a luz dele! ;))
Quase de certeza que é o regulador, mas vamos aguardar mais opiniões. Se fossem escovas acontecia em qualquer regime de rotação, visto ele carregar acima de um determinado regime, o mais provável é ser mesmo o regulador
O regulador é coisa fácil de substituir e dado o teu histórico de intervenções mecânicas no Uno, eu diria que fazes isso não com 1 mas com as 2 pernas às costas! :lol:
O regulador é fácil de encontrar em casas de peças Auto, electricistas Auto ou mesmo na net em sites de venda de peças Auto, é coisa para custar 40/50€
Isso ta a pedir rolamentos, escovas e placa de diodos, fica novoOu seja, o teu veredicto é: levo-o a um electricista e não invento. Certo? ;)
Muito bem!
Vais gastar aí uma nota preta...
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é um valeo!Sim! Os teus têm Magneti Marelli?
Deu para atingir mais uma marca quilométrica...
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160324/a29ccd0a103657106fe0eae8ee3fe180.jpg)
Se tivesses posto em toda a junta um fio pequeníssimo, não perdias nada
Perdia pois, o tubo acabava mais rápido... :d_smokin::lol:
Experimenta assimOk! Obrigado!
Não montaste o filtro de gasolina ao contrário?Não, está com a seta a indicar o sentido certo.
Estou, Twinthema! Mas acho que descobri o problema: o fio eléctrico que liga ao solenóide de corte do mínimo não só estava mal ligado como tem a "ficha" de ligação partida. Ou seja, é bem provável que haja ali um mau contacto qualquer.
Logo à noite tiro foto
Se limpaste/secaste mt bem a vela, concordo ctg qd dizes que entregou a alma ao criador.Não limpei... Falta-me sempre qualquer coisa... ;)
Se nao limpaste devias telo feito. tira, limpa e volta a montar a ver se fica igual ou ja da chispa. ;)
Não limpei... Falta-me sempre qualquer coisa... ;)
Mas, se ela está boa, porque parou de funcionar?
Podes ter comprado velas que estiveram décadas na prateleiralá está foi o que também pensei... a coisas que nao vale a pena comprar na origem, paga-se caro e é o que é...
O luke ainda te solda isso. :D
Pronto, Luke! Obrigado. Quanto queres pelo teu?
LoveFiat: achas que substituir esse elástico pode resolver o problema?
Obrigado, LoveFiat. Vou tratar disso!!
Ia sugerir o mesmo mas aqui o olhar fulminante do Lovefiat adiantou-se e muito bem.
Vai à marca, isso é ao preço da chuva e metes de origem.
Apoios de escape, compra se tiveres à vontade para isso, logo 2 jogos que isso acaba sempre por ceder ao fim de uns anos, sejam bons ou maus e fazes a troca em 30 segundos, se tanto.
Em relação ao pára-choques, é de um toque passado quase de certeza. O meu tinha exactamente o mesmo.
Procura uma marca boa, caso seja possível, pois já usei das mais baratas no punto 188 e duraram pouco tempo! :t_up:
Obrigado pelas dicas. Vou ver se arranjo a fita que o Twinthema usou. E a água quente também!
pára-choques: na boa, olha, e a secção traseira de escape? leva la aquilo :D
Modificar mensagem
comando: o lula da silva falou-me disso, o gajo deve ter percebido que havia muita procura e pimba!
Tenho um escape, já te disse :);). Hehehe! Hei-de ficar com ele, é uma questão de tempo, está visto.
Esse precisa de uns toques de solda só
Por acaso vou aos anos da minha sogra em castelo branco. Devo sair de Coimbra pelas 10 e regressar pelas 18. Vens cá?Pois, estava com essa ideia, assim bebia-se um café
Só tem humidade se o carro fizer trajectos muito curtos, caso contrário a temperatura seca o escape
Por falar nisso perguntaste qt ficava uma panela nova?
Sim, inteira, com ponteira cromadaPronto, vai pensando num preço jeitoso. De amigo. ;)
Afonso , começas por corta-lo e depois lubrificas os veios de metal com massa ou algo similar...para que os novos entrem bem.
Como o Lovefiat te diz e se tiveres uma chave comprida e grossa ( :sombrero: ) faz alavancagem para facilitar a sua colocação passando-a pelo buraco do apoio, isto sempre com o bom sdnso de perceber se nao estas a fazer força demais para danificar o novo apoio, claro.
55€ de origem; 25€ se for da concorrência (Gates)
Tenho bons professores! ;)
o plastico faz alguma força para trás que ele vai ao sitioDesculpa a nabice, er.loves.fiat: não percebi. Faço força para trás no braço do travão de mão? Ou no botão?
Fixe!!! Agora so falta aspirar a alcatifa!!! :point:
:point: Oh Twin, o homem disse para não repararem no lixo, pah! :lol:
Manda-o para Almada que eu tiro-te os barulhos de vezTrocar triângulos em casa é desaconselhado?
Mistura rica de mais? Era bom meu amigo, quanto mais rica melhor!
Enviado do meu A0001 através de Tapatalk
Ahah, estava a ser irónico. Pois traduz-se em maus consumos, velas afogadas e catalisador saturado...
Bom, já consegui fazer as compras.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160507/8cd6bc4cfb3e56693c99a5f4340ea2f2.jpg)
O paraflu é que nunca tinha comprado tão barato: 6,5€ por litro!
adémia... coimbra? porreiro. perto de mim.Sim. Na saída do IC2 para a Adémia, vindo de Coimbra, logo depois da saída cortas na primeira à direita. Há uma subida grande. Fica junto a uma empresa de ar condicionado (electroclima).
obrigado
Pode ser o compensador de travagem.Certo, vou investigar. Terá de ter uma fuga de líquido, se estiver a deixar entrar ar... Certo?
Certo, vou investigar. Terá de ter uma fuga de líquido, se estiver a deixar entrar ar... Certo?
E não é que o pedal de travão voltou a ficar esponjoso? Estou condenado a sangrar o circuito de 2 em 2 meses?
Enfim, tenho de certeza uma entrada de ar. Onde é que a procuro?
Dados relevantes:
- Não noto diminuição do nível do líquido de travões;
- Já troquei a bomba central;
- Já troquei tubos flexíveis;
- Não vejo, em nenhuma das rodas, manchas de líquido de travões.
Aceitam-se sugestões...
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160715/77bc012992805e0db73050dbebcc99bd.jpg)
Duvido muito que o problema seja esse...dado que o indice de travagem traseiro é muito residual...quase de certeza que a bruxa anda na parte dianteira...
O problema está nas pinças, tem de ser revistascompro um kit de reparação e troco tudo? É uma coisa de se fazer em casa?
respondido com Passione
Não pode ser servo freio, senão sangrar não fazia nada
Fazer a revisão em casa às pinças... Podes fazer, mas a tua Maria ainda te dá um tiro
Bombitos, não merecem grande atenção, primeiro porque não há lá problema, segundo, porque quando há dúvidas sobre eles, é trocar directamente, são baratos.
respondido com Passione
Aproveitaste para dar uma volta no Thema ou no Croma? :sombrero:Vi o Thema, mas não andei nele. Andei noutra bomba ao Luke tem... ;)
Vi o Thema, mas não andei nele. Andei noutra bomba ao Luke tem... ;)
Não me lembro de ter tirado uma cena dessas fora mas se bem me lembro é lateralmente, tem de se usar uma alavanca, tem cuidado para não partir a consola
respondido com Passione
Em vez de tirares a saída de ar, talvez seja preferível tirares a consola. É simples, e não corres o risco de partir a consola ou o ventilador.
Já desmanchei um Uno, mas não tirei os ventiladores. Tirei junto com a consola.
Não me lembro de ter tirado uma cena dessas fora mas se bem me lembro é lateralmente, tem de se usar uma alavanca, tem cuidado para não partir a consola
respondido com Passione
Tem tudo haver com, se tem ou nao, valvula anti retorno... :t_up:A válvula anti-retorno é o bypass para quando o filtro entope? Pensava que todos tinham isso! Ou é outra coisa?
O filtro não entope.. se entupir o motor já tá morto.
É uma válvula que a maioria dos filtros tem para evitar que o circuito de óleo creme ao cárter
respondido com Passione
O filtro não entope.. se entupir o motor já tá morto.Mas não é crível que os da Fiat não tenham a válvula...
É uma válvula que a maioria dos filtros tem para evitar que o circuito de óleo creme ao cárter
respondido com Passione
Drene! Telemóvel estúpido!
respondido com Passione
Obrigado, Nuno. O uno não tem vaso de expansão, enche-se directamente no radiador.
Quanto à coca-cola, tenho algum receio de a colocar. O que tenho feito é trocar o anticongelante de 3 em 3 meses. O paraflu vai fazendo o seu trabalho, descolando a ferrugem que anda por lá.
Nessa altura, tenho feito lavagem peça a peça... em Outubro haverá mais um capítulo.
Só não coloquei essa hipótese porque, ao travar com o pé, não há desequilíbrio entre as rodas traseiras. Ou seja, tem de ser algo relativo ao accionamento por cabo...
Verificaste essa diferença de que forma?Foi na IPO que detectaram. Com o pé, trava exactamente igual das duas rodas. Mas com o travão de mão, trava mais do lado direito.
No meu punto tinha essa diferença, que verifiquei no rolos de um centro de inspeção e a mesma foi colmatada com a troca das maxilas , pois tinha o afinador automático avariado e nem mexi nos cabos.
No meu caso , pelo sim pelo não, verifiquei todo o sistema; maxilas, tambores e cabos, à procura de anomalia e a mesma estava no afinador da roda que travava mal com o travão de mão.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160720/0b5827d36bd3ccffe96a2f5b19b788af.jpg)
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160720/6bf91c365f819eaa809f4ec25704484d.jpg)
Qual afinador automático pah?!
respondido com Passione
Falei no afinador automático do meu carro, que estava avariado e que poderia ser o mesmo caso...Aprendeste a trocar distribuições já das bitaites agora?
Aprendeste a trocar distribuições já das bitaites agora?
É preciso ter cuidado com o que se diz, é muito fácil induzir alguém em erro ;)
E é do melhor para lançar a confusão :D
respondido com Passione
Fui procurar as fotos do teu DB e as maxilas do teu carro não usam afinadores automáticos, portanto, a anomalia residirá no cabo ou na bifurcação do mesmo.
Ontem lubrifiquei aquele mecanismo (roldana + saída do cabo curto da roda esquerda). Mas agora não tenho maneira de verificar se resolveu ou não... espero pela próxima IPO... ;)
Aprendeste a trocar distribuições já das bitaites agora?
E chamam-te nomes?
respondido com Passione
Posto isto, eu lubrifiquei o mecanismo de bifurcação com WD40 (sim, Twinthema, podes gozar mais um bocadinho... ;) ). Devia colocar outro lubrificante mais perene — como massa consistente ou massa de cobre?
Quais roldanas ?
respondido com Passione
Massa de lítio ou de cerâmica, servem perfeitamente ou aquela que tens da ATE (travões).
Ainda não aprendi tudo e o pouco que sei, em grande parte foi graças a este fórum e a alguns membros. :t_up:
:point: que até me ligam :lol:
Mas aprende-se alguma coisa neste forum onde ate se aconselha a lubrificar os rolamentos de escape? :point:
Saiste um Mariquinhas pah!
respondido com Passione
Estes tampões foram pintados com tinta celulosa. Mas o trabalho deste pintor deixa um pouco a desejar. Os tampões ficaram bem, mas fez outras borradas, em outras ocasiões.
O cinque é acrílico de brilho directo
respondido com Passione
Buarcos?Bingo!
O manípulo de regulação dos faróis não é em vez do do ar, é mais acima, é um molde diferente de peça.
respondido com Passione
a alavanca vermelha tem de ser trancada para não mexerTambém já tinha pensado nisso. Tens alguma técnica?
A peça que é usada aí, mas sem a ligação para trás
respondido com Passione
Devo de ter, mas não sei onde :xSe aparecer, lembra-te de mim! ;)
respondido com Passione
Eu uso G11 champion 50%
respondido com Passione
Podes comprar que é do grupo Petronas ou seja é irmão do Paraflu.
Por ventura, expliquei-me mal, o òleoblitz Antifreeze é o Paraflu com outro nome e é fabricado e embalado na mesma fabrica em Itália.
[/
Foi exactamente isso que o rapaz me disse! Mas será verdade?
Foi exactamente isso que o rapaz me disse! Mas será verdade?
Desconhecia... Qual o preço desse anti congelante?Na casa onde costumo comprar o Paraflu11, é pouco mais barato. Costumo ser comprar o paraflu a 6,50€/litro e este é 5,20€/litro.
Não estava a duvidar, Lovefiat! Como sabes, sigo sempre os conselhos de quem sabe mais do que eu. Só queria era saber se tinhas essa informação de fonte segura ou se tinhas ouvido, como eu, sem suporte verdadeiro.
Se vem da mesma fábrica, há grande probabilidade de ser exactamente o mesmo produto sob outra marca.
Na casa onde costumo comprar o Paraflu11, é pouco mais barato. Costumo ser comprar o paraflu a 6,50€/litro e este é 5,20€/litro.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161022/a052b1fc00a37447ce584492cd8e84e1.jpg)
Champion G11
respondido com Passione
https://www.championlubes.com/PT_PT/products/product_50100.aspx?cat=21412
Cumpre o Fiat 55523.1
respondido com Passione
No rótulo não cabe tudo.
respondido com Passione
Assim, perguntava:
1- Como ter a certeza que a fuga vem dali?
2- Se for dali, eu atrevo-me a resolver o assunto sozinho, em casa e sem elevador?
Obrigado!
Estive a limpar muito bem e fiquei com a sensação que ou vem da bomba de óleo, ou vem do filtro do óleo que estará a vedar mal.
Estou com vontade de trocar já óleo e filtro para despistar. Mas se não for daí e for mesmo do carter, estou a deitar 5 litros de óleo novo ao lixo....
Já alguma vez tiraste o cárter fora?Não...
Já alguma vez tiraste o cárter fora?
A mesma de dar à chave depois de trocar a correia de distribuição
respondido com Passione
Eu para mim nao os quero nem dados... Tar a economizar num filtro? Ja me deixei disso...
Sempre usei material de origem no Uno. O filtro original, porém, é agora um pouco maior do que a referência de época. Julgo que é por isso que faz demorar a apagar a luz da pressão do óleo no arranque.
Escolhi Purflux por ter excelentes referências! És a primeira pessoa que me fala mal... a Purflux foi durante décadas a fornecedora de filtros da Citroën (sem esconder a marca, eram mesmo os filtros que a Citroën usava, ostentando a marca "Purflux").
Vou experimentar e estar atento. A qualquer momento, também compro o de origem, como os que sempre lá pus.
E o das cores? :d_grin:O das cores ainda não tenho. Mas não perdi a esperança! ;)
Tens faróis de nevoeiro diferentes da esquerda para a direita? uns são lisos outros têm risquinhos... :charge:Tens olho de lince, Nuno! Pois é. O liso não é de origem (Carello); os de origem têm riscas verticais. Qualquer dia compro um Carello para lá colocar.
Tens olho de lince, Nuno! Pois é. O liso não é de origem (Carello); os de origem têm riscas verticais. Qualquer dia compro um Carello para lá colocar.
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20161106/980f529085eb2e2dd5f8d377e996ca8d.jpg)Magnífico!
A minha máquina.
Tens de ter uma porca de cada lado para trancar a bainha.
A bainha deve estar mais comprida do que devia em relação ao cabo
Quando a fly by wire, faz sentido, deixas de ter de o tps no ambiente hostil do motor para teres o potenciómetro do pedal dentro da cabine
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A diferença de tamanho pode estar na curvatura da zona metálica do cabo, sendo que se a endireitares um pouquinho ficas com o cabo maior.Bem pensado! Como achas que tente?
(http://i64.tinypic.com/2125mpi.jpg)
Boa ideia! Daqui a pouco trato disso!
A reparaçao do tranque da porta dava um DIY. :t_up:
Não, não deixaste nada ligado inadvertidamente?Só se foi isso... mas está num ponto absolutamente inacreditável!
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Como o comandante disse,... :t_up:
De resto a minha opiniao e que os numeros nem vao dormir a pensar que e de dia!!! :point: :t_up:
Isso e pelo retentor da cambota... Esta a verter e escorre ai nesse sitio... Verifica isso ;)
O retentor não pinga por ali, tirei doutoramento em fugas
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Parece, vê se já pingou , se não tiver, pouca por ele um bocado e volta a ver
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O retentor da cambota é atrás da poli da distribuição, isso não é de lá, sugiro remover, limpar, recondicionar se necessário e selar novamente o carter. Quantos km te faltam para mudar a distribuição?Faltam imensos! Só fez 8000 kms desde que comprei o carro e mudei logo a correia em 2014. Depois quando troquei a rela grande acabei por pôr uma correia nova (em 2015) e só fez uns 6000kms desde aí!
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Leva só cola de juntas, safas-te a fazer isso? Sugiro tirares a tampa da distribuição, a poli grande onde trabalha a correia do alternador, pores o carro em cima de preguiças, pores alguém a acelerar e tu lá em baixo a veres de onde sai o óleo
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mas o importante mesmo é em andamento, a temperatura mantém no traço antes dos 90? porque parado ou em pára arranca pelo menos o meu sofre logo :P é um motor que aquece bastante facilmente.Em andamento anda sempre ali no traço abaixo dos 90°. E nem sequer hoje chegou aos 90º, só ficou muito perto. O que me deixou logo ansioso.... Daqui a bocado já vou à garagem ver o nível do líquido.
cheira-me que é só excesso de zelo nesta altura do anoTambém concordo. Até porque estive agora de noite a puxar por ele e em andamento esteve sempre no sítio certo. Só depois de uma enorme subida (6kms), quando parei o carro (motor a trabalhar) aproximou-se do traço dos 90º. Em andamento, esteve sempre no sítio certo.
Supostamente dispara ventoinha aos 103º e o circuito do termostato começa abrir gradualmente a partir dos 82º. Em andamento deveria situar-se nos 75/80º, mas esses ponteiros nos contakilometros são muito falaciosos.
Já tiraste o sensor temperatura fora ou substituíste por um novo?
Exemplo da veracidade do ponteiro temperatura no Delta:
Ponteiro exactamente no meio 90º, na aplicação torque o carro está a 70º.
Ponteiro exactamente no meio 90º, na aplicação torque está a 105º.
parece-me tudo bem, desde o diagnóstico à mudança, mas e o ponto do distribuidor? este modelo também é com a luz estroboscópica?Ele não tirou o distribuidor fora para mudar o módulo
e já que mexeste no distribuidor, verifica o estado do tubo de vácuo e respectivo corrector, adicionalmente, tiras a tampa dos cabos de vela e pegas no rotor e "abanas"(cuidado estou a falar de folgas de 1/2mm, não faças força além do dedo mindinho :)), verificas a folga tas a ver, isto claro, se houver folga.
parece-me tudo bem, desde o diagnóstico à mudança, mas e o ponto do distribuidor? este modelo também é com a luz estroboscópica?Obrigado!
e já que mexeste no distribuidor, verifica o estado do tubo de vácuo e respectivo corrector, adicionalmente, tiras a tampa dos cabos de vela e pegas no rotor e "abanas"(cuidado estou a falar de folgas de 1/2mm, não faças força além do dedo mindinho :)), verificas a folga tas a ver, isto claro, se houver folga.
Ele não tirou o distribuidor fora para mudar o móduloExacto. Troquei o módulo sem tirar o distribuidor. E por isso achei que não havia necessidade de voltar a afinar, pois supus que o ponto se mantivesse inalterado.
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o meu ontem achou que estava muito frio para andar na rua :mecry:
a junta da cabeça "ardeu" e parece que a cabeça já está muito "comida"...
eu não queria ter dado toda essa explicação, mas é isso mesmo :t_up:Eu consigo fornecer uma cabeça ou até um motor
o problema é que não estou a conseguir arranjar um motor, os sucateiros querem que eu leve sem qualquer tipo de garantia, e para comprar podre... já tenho eu esta...
também me foi sugerido reencher mas disseram-me que também é preciso muita sorte para durar uns klm...
Manda aí orçamento :t_up:1108? De origem? Preparado? Completo? Só a cabeça?