cinquecento By Underground Garage

[joka_ abarth]

What?!!! Se calhar nao pagaste a dizima... 

Nunca tive tal problema!!! 

lloooll Nao paguei , ja no imageshack estamos na msm nao pagas nao poem fotos

Experimenta o tinyurl joka!

Obg amigo, vou experimentar

[TwinThema]

Olha,... mas no photobucket nao se paga. 

[andrsketch]

Mais fotos deste projeto!

Isso vai aspirar asfalto!

[ThunderFox]

:violino:Entao explica na tua opinião como sao as coisa bem feitas. .....

Não é por mal que não respondi à tua pergunta, não recebi a notificação de resposta e como tal, não vim cá responder.

Um conjunto de injectores está feito para debitar uma determinada quantidade de gasolina a uma determinada pressão ideal para a atomização. Se as coisas forem bem feitas, o que fazes é aumentar o tamanho dos injectores, e nesse caso as bombas de gasolina e reguladores de pressão de origem aguentam-se perfeitamente. Isto é o que eu chamo fazer as coisas bem feitas em vez de usar "remendos" como reguladores de pressão.

Nesse caso, os injectores do Punto 75 são minusculos e não chegam. Não sei quais são os teus objectivos, mas existem fórmulas matemáticas para determinar o tamanho mínimo de injectores a usar em função da eficiência volumétrica do motor e da potência alvo, não ultrapassando um regime de 80% da capacidade do injector.

[joka_ abarth]

Não é por mal que não respondi à tua pergunta, não recebi a notificação de resposta e como tal, não vim cá responder.

Um conjunto de injectores está feito para debitar uma determinada quantidade de gasolina a uma determinada pressão ideal para a atomização. Se as coisas forem bem feitas, o que fazes é aumentar o tamanho dos injectores, e nesse caso as bombas de gasolina e reguladores de pressão de origem aguentam-se perfeitamente. Isto é o que eu chamo fazer as coisas bem feitas em vez de usar "remendos" como reguladores de pressão.

Nesse caso, os injectores do Punto 75 são minusculos e não chegam. Não sei quais são os teus objectivos, mas existem fórmulas matemáticas para determinar o tamanho mínimo de injectores a usar em função da eficiência volumétrica do motor e da potência alvo, não ultrapassando um regime de 80% da capacidade do injector.

Os meus objectivos serao  fazer 120/150cv, pelo q tenho pesquisado os injectores do t.i.e. ou p. gt serao suficientes....  :)Qual a tua opiniao em relacao aos msms?
Cumpts

[ThunderFox]

150 cavalos no 1.1...?????

Borro uma bota toda se lá chegares, mesmo com Megasquirt ou DTA ou OMEX ou coisa que o valha!

Além disso os injectores do TIE/PGT são uma ***** cagada velha que ninguém quer. Compra logo uns como deve ser, para atingires esse tipo de valores. Lembro que nesses valores de potência já não vais estar a trabalhar no 1.1 com uma VE tão alta como a do 1.4...

Um valor realista para se ter no 1.1 sem mais nada, e atenção não te digo isto porque te deseje mal ao projecto, mas sim porque existem limites razoáveis e quantificáveis para projectos deste tipo... Lamento dizer-te, anda perto dos 75cv. Talvez consigas chegar aos 90, 100, até mesmo 110, com uma gestão electrónica eficaz, uns bons injectores, e nada de "marteladas". Agora 150... Não será com o motor no seu estado interno stock, nem lá perto disso...

[Rara]

A Novitec no 1.2 16v não consegue chegar aos 150cvs e tu queres meter isso no 1.1 com internos stock? :|

[jmonteiro]

150 com internos stock?!?! wtf..  já nem vou falar dos reforços que o carro tem de levar para aguentar essa cavalagem
Se fizeres 100 cv já não é mau...

[ThunderFox]

A Novitec não é exemplo, que dá perfeitamente para tirar 160cv saudáveis do motor 16V...

... mas não é stock. Precisa de uma placa de descompressão.

[Rara]

A Novitec não é exemplo, que dá perfeitamente para tirar 160cv saudáveis do motor 16V...

... mas não é stock. Precisa de uma placa de descompressão.

Pau nessas costas é que era...   Eu tava a replicar as condições stock... 150cvs nem num 1.2 quanto mais num 1.1...  

[NetEnforcer]

Mas ele não queria turbiná-lo?

Mesmo assim 150 cv's é muita fruta....

[ThunderFox]

Isso nem a Novitec consegue, nem lá perto. A taxa de compressão original não lhe permite ultrapassar os 120cv para aí.

[Luke]

só para criar confusão...

a fabrica nos 1049cc dos y10  turbo tirava 85 cavalos SEM i.e.

não me parece que chegues aos valores que citas... pelo menos que la chegues muitas vezes com o mesmo motor

[ThunderFox]

pelo menos que la chegues muitas vezes com o mesmo motor

Não te tinha como uma daquelas pessoas que acredita no "mapa dos cavalos" 

[Luke]

não acredito, acredito em mecânicas robustas e fiáveis

segunda feira vi o ultimo video do Jay Leno, onde mostra uma coisa que em tempos foi um elise com 640bhp tirados do 1.8 de origem japonesa... eh pah, aquilo apartir de certa altura começa a fazer E85 on the fly, a injectar alcool... faz uma pressão completamente ridicula... mas de origem tem 0

aqui estamos a falar de um pequeno Fire 1.1, sem mexer em nada, não acredito mesmo que vá aos valores que o Joka espera, mas isso é a minha teimosia a falar, o mais maluco nisto era o smokeme, e nunca citou valores destes, muito menos "fiáveis" como eu entendo fiável (também nunca se viu o motor nem o carro), mas nem vou por aí

estamos a falar de perto de 3x mais potência que de origem, o que implica mais que triplicar a VE do motor, os internos não me parece que aguentem com fiabilidade sequer 2x... eu ia para um monstro híbrido que já uma vez descrevi... feito de 1.1, 1.2, e 1.4 (starjet 8v) aí sim, 150 cavalos num 1.4 é perfeitamente possível, estamos a falar de obter com turbo valores perto de 100 cavalos/litro, valores aceitáveis, dentro do que se faz de fabrica

mas estou curioso em ver o que o Joka vai conseguir, lá isso estou