Volante De Motor

[Jacsport]

Luke,

num dos motores mandei a poli da cambota, no outro por esquecimento não mandei (se bem que este tem arv. cames ao bloco).

Em todo o caso o trabalho ficou bem feito.

[Luke]

sim... mas mm com a arvore de cames no bloco, a poli tem de ir, pode ir desequilibrar um pouco o conjunto

[alapimba]

estava a ler um outro topico num outro forum em que se falava tb de volantes de motor neste caso o tema era o que seria melhor para um 600 com omtor 903 ou 1050.

"Esta calcuado que un aligeramiento de un kilo en el volante y a una velocidad de 70 Km/h a 7.000 rpm equivale a un aligeramiento de la carroceria de unos 180 Kg.   Si consigo solamente una equivalencia de 90 Kg ya me considerare afortunado y contento."

isto é a diferença que se sente ao aligeirar o volante? como se o carro tivesse menos x kg?

eu qd ando sozinho ou acompanhado no meu carro sinto alta diferença.. uns 10km/h a menos
se tivesse um volante aligeirado era como se o carro andasse vazio? lol
 

[Luke]

esses menos x kilos é em relação à aceleração!

com menos massa para acelerar, o motor sobe de rotação muito mais depressa!

quem ja viu o meu motor a trabalhar sabe ao que me refiro

[spayz]

e se a cambota e a poli ñ forem aligeiradas quais as consequencias?

[Luke]

é do estilo... mais vale tares quieto

ja deves saber que num carro mexer só num lado poucos ganhos tras

meter uma panela final de rendimento sem mexer em mais lado nenhum.... ronca  mais e tal mas n dá potencia, a n ser que seja o que restringe todo o sistema.

para estares a mexer no volante, convem fazer tudo, até porque vais querer ter tudo equilibrado, nomeadamente, pistons sem saias, trabalhados, bielas polidas, bielas e pistons calibrados, cambota e volante aligeirados, poli, cambota, volante, e prensa equilibrados em conjunto. isto vai eliminar vibrações que podem danificar os componentes aligeirados(em casos de stress limite), permitir mais rotação, e aumentar a capacidade de aceleração. Para teres uma ideia no meu motor deve ter sido tirado 2 a 3 Kg de material da cambota e volante  

[claudio vilas]

Fiquei impressionado com as coisa que se fazem aos motores.
Sobre este aspecto sou conservador.
Tirar material a elementos como o volante do motor e outros, deve ser feito por quem saiba.
Como disse, sou conservador neste aspecto, se o carro saiu de fabrica com determinadas carecteristicas, porquê altera-las?
Estas alteraçãos, que beneficios dão?
Será que os beneficios são assim tantos?
Agradecia informção mais detalhada!

O Luke parece saber do que fala.

Se puderem saber responder as minhas perguntas, agradeço

 

 

[viperstag]

Olha ,pensa bem nisso depois do peso retirado já não há nada a fazer,só substituindo por outro, e o ralanti , esquece nunca mais fica certo por isso pensa bem
              ps. Há um livro já antigo sobre transformações de motores a quatro tempos ensina muita coisa sobre isso  




                                   boa sorte  



                               

[banjoss]

Se o trabalho for mal feito esse motor vai vibrar em todo o lado! Mas ao tirares peso ao volante poderas ganhar em rotaçao mas perder em velocidade de ponta porque o motor tera menos energia ou seja o volante transmitira menor energia a caixa, nao sei se me fiz entender bem! Mas tambem nao estou a conseguir explicar bem isto!  

[banjoss]

Fiquei impressionado com as coisa que se fazem aos motores.
Sobre este aspecto sou conservador.
Tirar material a elementos como o volante do motor e outros, deve ser feito por quem saiba.
Como disse, sou conservador neste aspecto, se o carro saiu de fabrica com determinadas carecteristicas, porquê altera-las?
Estas alteraçãos, que beneficios dão?
Será que os beneficios são assim tantos?
Agradecia informção mais detalhada!

O Luke parece saber do que fala.

Se puderem saber responder as minhas perguntas, agradeço

Podera ter beneficios como aumento da velocidade de aumento de rotaçao do motor! A muitos beneficios que poderao ser feitos a nivel de motor, melhorando o rendimento do mesmo, as vezes ate pode aumentar em certos casos a fiabilidade do motor e nao outros diminuir (e muitas vezes bastante) o mesmo

[Luke]

apenas um reply rapido, não tenho infelizmente tempo para algo mais detalhado

claudio - os motores saiem de fabrica sem estarem totalmente apromados, quanto mais antigo mais "defeitos" terá, ao fazeres uma preparação e equilibrares o motor estas a torna-lo mais perfeito, a dar-lhe mais vida. o retirar peso é como o banjo disse uma questão de tornar o motor mais solto! É certo que se perde algum binario, mas a potencia penso que compensa, e a "tusa" de o ouvir a gritar.

No meu caso a minha ideia foi fazer um motor que seja muito rapido na aceleração, o carro é para curvar n é para andar a direito,  portanto não me chateia que ele tenha pouca mais velocidade de ponta que de origem, dou-te um exemplo.... com pneus 135/80R13 dá 170, com 195/45R13 marca 160 (tirando o erro deverá ir a uns 150), um motor de origem consegue igualar estes valores, mas NUNCA vai conseguir fazer 0 a 100 em 10 segundos! em suma, quase que dupliquei a potencia, e quase que dupliquei a aceleração.

quanto a ralenti e vibrações, quem conheçe o meu motor pode dizer... o ralenti não é extremamente certo, mas isso é derivado da cames, e quanto a vibrações, pura e simplesmente não existem! o motor está "perfeito" se a memória não me falha, a tolerância para equilibragem é 5º, o meu motor está com 0.5º, valor este que permite a utilização do motor em competição (valores mais rigidos para permitirem fiabilidade com todo o abuso que é aplicado aos motores). Quis ter um motor que tivesse duas personalidades, que pudesse andar calmo ou explodir violentamente numa aceleração descomensurada, um motor que seja passivel de fazer lisboa porto a fundo, (parando só para por gasolina), e posso dizer que consegui o meu objectivo

tanto consigo gastar dentro dos 5 aos 100.... como dentro dos 15

(ganda testamento )