Final do restauro 127 grupo 2 !!

[Nuno Dias]

o aspecto inicial era como os dos parachoques cromados. Depois com o calor ficam azulados

[Luke]

luke essa tinta aguenta?

não é tinta, é cerâmica!

[Hélio Pascoal]

Gosto desse colector.

Acho que assenta bem em qualquer carro.

[minimaniaco]

Este carro está lindíssimo, parabéns Nuno, assim dá gosto ver...  

posso fazer perguntas?

Qual a taxa de compressão desse motor?
A arvore de cams quais as caracteristicas dela? tempo de abertura? lift? e afinação no PMS?
As válvulas são de que medida? e qual a taragem das molas de válvula?

[GT Abarth]

Eh Eh Eh

 

[Nuno Dias]

Este carro está lindíssimo, parabéns Nuno, assim dá gosto ver...  

posso fazer perguntas?

Qual a taxa de compressão desse motor?
A arvore de cams quais as caracteristicas dela? tempo de abertura? lift? e afinação no PMS?
As válvulas são de que medida? e qual a taragem das molas de válvula?

Boas. Obrigado pelo comentário.
A cams para já esta a do 1050 70hp. as valvulas são ou 28 ou 29 de escape e 31 ou 32 as de admissão. molas duplas
a taxa de compressão tenho de ver nos apontamentos mas é na ordem dos 12kg com os pistões que estão montados.

Abraço

[minimaniaco]

Obrigado pelo esclarecimento Nuno, eu perguntei a taxa porque tendo o 127 uma relação de compressão acima dos 10:1 de origem, montando pistões cabeçudos isso deve disparar a relação de compressão, não tem problemas de auto-ignição?

[GT Abarth]

O 127 do Nuno está realmente muito interessante 

[Nuno Dias]

Para já o unico problema era falta de gasolina. o weber 40 não estava com o gigleur como devia, e quando andava a ver todos os mecanicos diziam k para o carro o que lá estva já era grande demais lol +e pequenino mas gosta da gasolina

[131 Abarth]

no meu webber tive de mandar fazer um furo maior nos gigllers do minimo de 50 passou pa 70

[Nuno Dias]

no meu webber tive de mandar fazer um furo maior nos gigllers do minimo de 50 passou pa 70

eheh
o meu neste momento anda com gigleur de ar de 150 tubo de emulsão é um f17 e gigleur de gasolina digamos que o que lá diz já não e verdade pois uma broquinha de 2mm fez o furo ou seja 200, e os jactos de reprise também andou lá um afiador esse não sei medida mas ja se vê bem o furo.
dai dizeres no video que está no facebook que já se ouve admissão

[Nuno Dias]

O 127 do Nuno está realmente muito interessante 

obrigado

[minimaniaco]

eheh
o meu neste momento anda com gigleur de ar de 150 tubo de emulsão é um f17 e gigleur de gasolina digamos que o que lá diz já não e verdade pois uma broquinha de 2mm fez o furo ou seja 200, e os jactos de reprise também andou lá um afiador esse não sei medida mas ja se vê bem o furo.
dai dizeres no video que está no facebook que já se ouve admissão

Hum, muito bem, eu tive um mini 998 com weber 40, e tinha:

choke: 33
main jet: 140
air cor. 180
Em. tube: F16
Pump Jet: 40
Idle 50F2
aux. vent: 4.5

não sei se te ajuda, mas tinha cabeça trabalhada, relação de compressão 10:1, e uma cam de 262º

[Nuno Dias]

Hum, muito bem, eu tive um mini 998 com weber 40, e tinha:

choke: 33
main jet: 140
air cor. 180
Em. tube: F16
Pump Jet: 40
Idle 50F2
aux. vent: 4.5

não sei se te ajuda, mas tinha cabeça trabalhada, relação de compressão 10:1, e uma cam de 262º

Bem o meu é 903 com cabeça trabalhada, cames abarth para já estou a pensar mandar vir uma slr280º - a taxa ainda não vi mas tenho ideia pelas contas que tinha feito que ficou nos 12:1


main jet: 200
air cor. 150
Em. tube: F16
Pump Jet: aberto com um arame já se vê bem o furo

vou tentar tirar fotos para verem o furo do jacto de reprise, e tambem nos calculos que fiz a taxa, e aproveito e vejo a ref. do venturi e idle jet.

[Luke]

olhem para os dados dos 32DMTR dos A112 70hp, são um bom ponto para começar a afinar o carro