Autor Tópico: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca  (Lida 236444 vezes)

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FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« em: 28 de Maio, 2010, 20:13:16 »
Ansiava por ter um “clássico” e encontrei um que fez 25 anos o mês passado!

Antes de mais faço uma declaração de intenções que é que considero pessoalmente este carro um clássico, pois já tem 25 anos; mesmo que as entidades oficiais nunca o considerem ou venham a considerar, nem sequer atribuir-lhe valor histórico.

O seu valor para mim é enorme apesar de ser um modelo extremamente popular já com ~10 Milhões de unidades produzidas.
Mas em Portugal a versão 55 Super é rara e tem várias curiosidades, podendo dar desde já três:
- Para além do Uno Turbo i.e. foi o único Uno de 3 Portas equipado com conta-rotações.
- Também para além dos primeiros Turbo i.e. foi o único Uno de 3 Portas equipado com relógio digital vermelho com cronómetro.
- Teve duas séries: 55 Super MY83 e 55 Super MY85 com o pormenor de uns tampões de jantes que supostamente reduziam ainda mais o excelente coeficiente de aerodinâmica do Uno de 0,34 para 0,33.

Depois tem todo um conjunto de inovações e revoluções apresentadas pelo FIAT Uno ao mundo em 1983, que hoje em dia todos os carros trazem.
É desconcertante um modelo carregado de modernismo e sempre actual, ter sido lançado à 27 anos!!!
 
Como o meu primeiro carro foi um Uno 55 Super, está à vista de todos o quão marcante foi.

Então, após 18 anos de separação desta versão muito especial, cá está um;
desta vez um MY85 de Abril de 1985 Cinzento em vez de um MY83 de Julho de 1984 Branco.

« Última modificação: 09 de Junho, 2010, 00:56:34 por GT ABARTH »
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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #1 em: 28 de Maio, 2010, 20:13:55 »
A descoberta:






A chegada:




Com um dos manos:




Pormenores:





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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #2 em: 28 de Maio, 2010, 20:22:26 »
Desde que me conheço que sou um profundo apaixonado por automóveis.
Sempre tive também uma especial predilecção pelas máquinas Italianas.

A adolescência não foi fácil porque demorou a passar até ter carta; pelo que de vez em quando lá cometia umas diabruras sem habilitação.
Desde por volta dos 12 anos até aos dias de hoje, fui sempre eu a indicar / escolher os carros para a família e amigos mais chegados.

Em 1983 apareceu o Uno, um modelo inovador e revolucionário, que introduziu muitas coisas que hoje todos os carros têm.
Tinha ainda um espaço muito bom, com a particularidade de pessoas a encostar aos 2 metros caberem lá; o que até ai era tarefa quase impossível em carros pequenos, sendo o 2CV uma boa excepção.

Aos menos atentos recordo que quando apareceu, o Uno teve um pouco o fenómeno a que hoje assistimos com o FIAT 500: carro da moda.
Muita gente comprou Unos por moda, por ser um objecto extremamente moderno na época. Foi em muitas casas 3º ou 4º carro!
Aconteceu um pouco como recentemente:
- “Já tens um Smart?”
- “Já tens um 500?”

Os Unos chegaram a ser montados em Portugal na SOMAVE; e a mecânica era a conhecida e valorosa 903 OHV dos FIAT’s 127.
Mas eis que em 1984 se comercializa a versão SUPER, muito equipada para a época com uma série de mimos que deixavam de boca aberta toda a gente.
O motor vinha do 128, ou melhor, já dos mais recentes Ritmos: o famoso 1116 SOHC “Lampredi”.
Coisa rara também era o facto de terem 5 velocidades.
Anos depois, em 1991, finalmente com carta fui procurar um carro.
Nesta altura o Uno já era o carro que mais se via nas ruas Portuguesas, destronando (andando para trás): Renault 5, FIAT 127, Mini, VW Carocha.

Porquê o 55 Super?

Procurei carro usado, uma vez que continuo a pensar que todos devemos ter como 1º carro um usado, não velho, mas usado.
Isto porque tinha lá em casa um Uno Turbo, mas entendeu-se que não era indicado… mas mal, pois andava com ele na mesma ás escondidas com requintes de livro policial, e até dava bastante lume.
Queria pois um Uno, por gostar da marca e do modelo e uma vez que tenho 1,98 metros, era dos poucos carros pequenos (e baratos claro) onde cabia.
Estava completamente limitado a 700 contos, pois era uma promissória que tinha; não tinha, nem queria começar por um carro mais caro; até porque por 1200 contos comprava um carro novo.
Um 45 S FIRE não chegava a 1400 contos.
O que eu “queria” mesmo era um 45 S FIRE 1000, pois tinha o fantástico motor FIRE, o mais evoluído do mercado, resistente, económico e muito despachado (umas baixas de elite).
Era o campeão de consumos e isso era muito importante para um jovem estudante.
Os diesel ainda eram quase exclusivos de banheiras e muito lentos, para além desses diesel enormes gastarem bastante.

Mas os colegas devem lembra-se que em 1991 os usados valiam muito, e a verdade é  que não consegui encontrar nenhum 45 S por esse preço.
O 45 S foi lançado em Dezembro de 1985; existindo portanto modelos de:
1985 - muito poucos
1986
1987
1988
1989

Mas o mais barato que apareceu foi um de 1987 Preto, mas a precisar de pequenos arranjos de chapa; tudo o resto eram 800 ou mais contos.

Existiam muitos 45 de 903cc e 4 velocidades dos anos:
1983
1984
1985
Estes já apareciam por 700 ou menos contos, mas era mais gastador e tinha apenas 4 velocidades, o que em 1991 já era um problema com as auto-estradas a aparecerem cada vez mais em Portugal.

Também me apareceu um Citröen Visa 10E, mas não gostava tanto, assim como dos Renault 5.
E como é 5 portas num carro pequeno, para mim não dão. Vivo com o ombro a bater no pilar B dos carros de 5 portas.
Peugeot 205, nada... os outros, como o Corsa, não cabia lá; para além de Corsas só haverem até 700 contos os 1000; nada de 1200.

Depois de já ter cerca de uma dezena de Unos 45 em vista, ia então comprar um deles até uma 6ª Feira; mas na 5ª Feira de manhã ao ler o jornal JN, apareceu lá um "Uno 55 Super" Branco por 750 contos.
Foi o único 55 Super que vi a vender.
Eram mais raros, pois só se venderam de Junho de 1984 a Novembro de 1985.
Fui lá ver o carro (estava num Stand Renault a 4 km de minha casa).
O senhor lá da Renault não queria baixar o preço dos 750 contos, dizendo que ia perder dinheiro; mas depois do Almoço fui ao banco levantar 140 notas de 5 contos e assim com as NOTAS batidas, lá fiz o negócio por 700 contos.

Foi um achado, pois foi o único 55 Super que encontrei.
Se é verdade que perdia bastante para o 45 S FIRE em consumos, quando comparado com o 45 903cc já na altura fiz um raciocínio lógico:
O que gasta a mais, compensa em estrada por ter 5ª velocidade.
E acho que pensei bem, pois eu lembro-me que em 1984 e 1985, quem comprava Unos optava pelo 45 para a cidade; e só quem andava mais em estrada é que escolhia o 55 Super de 5 velocidades; aliás as pessoas diziam que nem conseguiam meter a 5ª.
A verdade é que em 84 e 85, por exemplo na cidade do Porto, 5ª só na Av. da Boavista, Circunvalação e Ponte Arrábida até aos Carvalhos.
Mas em 1991, já a história era outra; aliás logo em Dezembro de 1985, os Unos vieram todos com 5 velocidades.

Depois, com o 55 Super em relação ao 45, ganhei:

Estética mais requintada
Faróis de Halogéneo
Piscas brancos
Abertura da mala pelo interior
Buzina de 2 tons
Ventilação mais potente
Isqueiro
Vidros atérmicos coloridos
Conta rotações (MUITO IMPORTANTE PARA MIM)
Chek-Panel com 6 diferentes informações
Cronómetro digital
Servo-Freio
Performances

Terei perdido:
Consumos em cidade
Facilidade e custos de manutenção, uma vez que o 903 é mais simples no geral, tem distribuição por corrente e não por correia, leva menos fluidos, usa pneus mais baratos, etc.

FIAT Uno 55 Super de 1984

Características Técnicas:
Marca: FIAT
Modelo: Uno
Versão: 55s
Cor: Branco
Ano de Fabrico: 1984
Peso: 730 kg
Cilindrada: 1116 cc
Potência: 55 cv / 5600 rpm
Binário: 95 Nm / 2400 rpm
Velocidade: 155 km/h
Aceleração (0-100): 13,0 seg.
Potência Especifica: 50 cv/l
Rel. Peso/Potência: 13,27 kg/cv
Potência por tonelada: 75cv
Pneumáticos: 155/70-13 Michelin MXL

Equipamento de série inovador para a época:
5 velocidades
Abertura da mala pelo interior
Faróis de Halogéneo
Buzina de 2 tons
Vidros atérmicos coloridos
Encostos de cabeça reguláveis
Conta rotações
Chek-Panel com 6 diferentes informações
Cronómetro digital



História:

Foi o meu 1º automóvel, comprei-o em 1991. Era um usado com 7 anos de 1984.

Tive este carro cerca de um ano, e ainda hoje tenho saudades dele.

Para além de todas as inovações automóveis do modelo Uno, esta versão 55s tinha um charme muito especial, pois possui-a algum equipamento inédito para a época, como a abertura da mala pelo interior, os vidros atérmicos coloridos, uns potentes faróis halogéneos ( de Iodo), uma instrumentação muito completa que incluí-a conta rotações e um Chek-Panel com 6 diferentes informações. Mas o melhor de tudo era um relógio de dígitos vermelhos com cronómetro, coisa que nunca vi em nenhum outro automóvel.

Em estrada era bastante valente, curvava bem para a sua categoria e a travagem com servo-freio era das melhores que podíamos encontrar no mercado.

A andar era um espectáculo, pois embora fosse um 1100 batia-se com os 1300 e 1400.

O grande problema residia no escalonamento da caixa, pois tinha a 1ª e 2ª fabulosas, mas fazia uma grande quebra para a 3ª. O arranque era fantástico até 80 (1ª e 2ª) onde batia muitos carros muito mais potentes; de qualquer modo conseguia bater-se em cidade e em estradas muito sinuosas com os corsa 1300 GT.

O arranque era de cerca de 7,0 seg. a 80 km/h , mas já de 13,0 seg. a 100, o tal problema de engrenar a 3ª. Mesmo assim 13 seg. era um arranque muito bom.

Quanto a velocidade máxima, a 4ª ás 7000 rpm marcava 180.
Depois, metendo a 5ª a descer o ponteiro chegou a andar mais um bom pedaço, e não conseguia esgotar!

Acabei por trocar o carro já na Universidade 1 ano menos 2 dias após o comprar, fazendo cerca de 37000km.
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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #3 em: 28 de Maio, 2010, 20:35:34 »
Diferenças versões MY1983 / MY1985:

- Tampões das rodas integrais (Mais Bonitos e diferentes do Uno 45), baixando o coeficiente aerodinâmico (CX) de 0,34 para 0,33.
- Encostos de cabeça passaram de almofada reguláveis em altura a borracha fixa (embora diferentes do Uno 45, perderam “conforto” e regulação).


Diferenças de equipamento entre Uno 55 (Super) e o 45 (Base):

- Pneus 155/70 versus 135/80
- Piscas Brancos
- Lâmpadas de iodo
- Mais 10 Cavalos e mais 20 Nm
- 5 velocidades
- Servo-Freio
- Vidros Coloridos atérmicos verdes
- Luz leitura de mapas e relógio digital vermelho com cronómetro VegliaFlash Borletti
- Conta-Rotações
- Check-Panel com 6 informações
- Abertura da mala pelo interior
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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #4 em: 28 de Maio, 2010, 20:38:52 »
Fotos Oficiais:







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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #5 em: 28 de Maio, 2010, 20:40:50 »
Exemplo de um Quadrante e de um relógio digital com cronómetro:



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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #6 em: 28 de Maio, 2010, 20:42:44 »
está em muito bom estado realmente o carro .... pelo estado exterior deve ser so meter bateria e andar ..... muuuito bom mesmo ... nunca pensei que ainda houvessem unos assim tao estimadinhos

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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #7 em: 28 de Maio, 2010, 20:46:53 »
está em muito bom estado realmente o carro .... pelo estado exterior deve ser so meter bateria e andar ..... muuuito bom mesmo ... nunca pensei que ainda houvessem unos assim tao estimadinhos

Tem muita "lavoura" pela frente.
Para já só o posso ligar que o Estado demora imenso a dar-me os papéis.

Precisa de uma borracha no selector da caixa que a manete está "solta".
Mas também ainda só meti 1ª e R.

Hoje colunas e fios das colunas foi tudo fora.
Também pús o relógio a dar que estava com uma ficha desligada.

Podres visíveis, só uma tirinha na mala.

Cheira um bocado a mofo misturado com cheiro de gasolina.
« Última modificação: 28 de Maio, 2010, 20:48:54 por GT ABARTH »
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Flavio

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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #8 em: 28 de Maio, 2010, 21:06:08 »
Parabens pela nova aquisição :) Não importa o que digam, mas o fiat uno é mesmo um clássico :D Paulo, pelas fotos o uno parece imaculado!! Em relação ao cheiro a gasolina, será tubagens em mau estado ou é "feitio" do uno? :P Muitos kms e 0 problemas para o 55 Super :)
Cumps!
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ivito

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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #9 em: 28 de Maio, 2010, 21:21:28 »
parabens pela compra Paulo

uno_quick

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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #10 em: 28 de Maio, 2010, 21:31:46 »
Boa aquisição

Fico contente pelo Uno, não podia ter ido parar a melhores mãos, vou andar atento a evolução deste menino

Parabéns GT e Forza Uno  :fiat:
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Hélder

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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #11 em: 28 de Maio, 2010, 21:40:15 »
Parabens pela nova aquisição :) Não importa o que digam, mas o fiat uno é mesmo um clássico :D Paulo, pelas fotos o uno parece imaculado!! Em relação ao cheiro a gasolina, será tubagens em mau estado ou é "feitio" do uno? :P Muitos kms e 0 problemas para o 55 Super :)
Cumps!

O carro teve 10 anos quase parado.
Vá lá que esteve fechado, mas dai o cheiro a mofo.
O cheiro a "gasolina" é capaz de vir da saufage.

Não me é fácil meter o carro aberto ao sol.

Só posso andar em manobra (1ª e R) mas percebo que a travagem não está muito fixe.

A manete está solta, precisa de uma borracha selectora.
A chapinha com os números das velocidades teria sido colada e não estava perfeitamente alinhada (é um círculo).
Tirei-a e colei-a direitinha.

Nota: isto não é um carro em estado de concurso.
Está muito direitinho de chapa, mas tem que fazer.
Afinal é um carro a bem menos de 100 contos... quase metade.
Mas realmente é raro apanhar um Uno com este bom aspecto de pintura e sem qualquer mossa ou marca de estacionamento.

A mola da porta da mala está fraquinha. Só muito a custo fica aberta.
O melhor será meter outra do lado esquerdo (os Unos MK1 só tinham uma mola).
A chapeleira está direitinha mas tem duas colunas adaptadas... o que odeio. Ainda por cima com sedes próprias do carro ao lado  :smashfreakB:
As alcatifas estão muito jeitosas.
Apenas um ou outro rasgo pequenino junto ás calhas dos bancos e na mala nota-se o formato do suplente.

O cabo que abre a mala não estará afinado. Partido ou solto não está, mas não abre desde o lugar do condutor.
Puxando dentro da mala abre.

Falta-lhe uma ou outra carapuça dos parafusos 17 que apertam algumas coisas, como aqueles dois que apertam o arco de ferro onde o cinto anda em baixo.

Os Vidros em si estão muito bons.
As manivelas abrem bem; e quando lubrificar o mecanismo vão abrir 5 estrelas.
O vidro de compasso  traseiro direito não está com força no compasso, pelo que em andamento deve eventualmente fechar-se.

Os esguichos funcionam FR e TR
O limpa vidros FR está bom, o traseiro não trabalha (deve ser dos 4 contactos da porta da mala, ou então está algo desligado).
O isqueiro está estragado.
Os cinzeiros estão bons.
O tablier não está estalado, mas um ou outro plástico do resto do carro está por vezes estalado. Assim a faltar ou partido de plásticos não detectei nada.
O forro do tecto está escurinho mas não está descolado digamos.
As capas dos pedais estão velhotas, mas ainda razoáveis.
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« Responder #12 em: 28 de Maio, 2010, 21:49:50 »
Obrigado a todos.

Reconheço ser hilariante olharem para mim dentro de um Uno.
Também já se sabe que nos carros pequenos de 5 portas não vou bem, pois o pilar B andaria sempre a levar com o meu braço e ombro.

Meti os cintos na posição mais alta e mesmo assim não é demais (o Uno tem possibilidade de regular o cinto em altura pela existência de 2 pontos de aperto no pilar B).
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« Responder #13 em: 28 de Maio, 2010, 21:54:02 »

Boa compra pelo que parece nas fotos nas tem nada em especial.

Agora só espero para ver a aquisição pessoalmente ;)

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Re: FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca
« Responder #14 em: 28 de Maio, 2010, 21:59:56 »
Boa compra pelo que parece nas fotos nas tem nada em especial.

Agora só espero para ver a aquisição pessoalmente ;)


Vamos ver.
É capaz de precisar de mimos.

Agora tenho que esperar pela porcaria dos documentos e depois fazer o seguro de clássico.

Tiago? Ainda te lembras do meu FJ Branco?
Acho que só tinhas 10 anos.
Mas o teu Pai teve um igual... e salvo erro com o miolo da caixa do A112 Abarth.
Reza a lenda que a subir para a Lixa colava nos Marbella Troféu.  :d_grin:
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