Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: batmitra em 19 de Outubro, 2007, 10:44:00
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olá
hoje fiu á inspecção com o meu cinquecento, de 94 ,900 cc e chumbou com o co muito alto.
O que noto no carro é que a frio ele trem um bocado mas não percebo nada de onde mexer por causa do CO, portanto preciso de ajuda se puderem explicar o que poderá causar isto.
Entretanto já levou velas e cabos de velas novos, comprei o carro á 2 meses entretanto começou a engasgar-se e pensei que fosse das velas pois o consumo aumentou imenso, mudei-as e o consumo não diminuiu , mudei os cabos de velas e o consumo diminiiu mas não muito, agora tenho esta do CO...
Qual o consumo normal do cinquecento 900?
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como ta o catalizador? o CO afina-se a quente isso está a queimar demasiada gasolina, tens de o levar a uma oficina para afinar, deve estar a precisar de uma revisão, o filtro de ar ja o mudaste?
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o meu ex cinquecento 900 fazia 5.3l/100km se fosse em estrada as voltinhas fazia 6l mais ou menos era um carro mto economico..
pode ser mta coisa filtro de ar sujo e se dizes k ele treme ja viste se tens os cilindros todos a funcionar??
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pois, o filtro de ar vou mudar hoje á tarde, quanto aos cilindros penso que estejam os 3 a trabalhar mas não consigo saber bem.
se desligar uma das velas a tremedeira é bem maior por aí está mesmo a 3 cilindros.
O catalizador pode apodrecer por ter estado parado 2 meses?
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Isso é um 900 cc, certo???
deve ter carburador, certo???
então não deverá ter catalizador........
vai mas é afinar a viatura como deve ser a um mecânico bom
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luis... em 94 achas que se vendiam carros a carburador?
nem existe nehum 'cento a carb sequer
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o catalizador pode morrer por gasolina a mais
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luis... em 94 achas que se vendiam carros a carburador?
nem existe nehum 'cento a carb sequer
o de 899 cc tem carburador...
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o 900 e de injecçao e tem catalisador tive um e o meu tinha... e uma especie de carburador com injeccao eletronica...
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Nada que um mecanico especializado não resolva :smash:
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o de 899 cc tem carburador...
A partir de 93 deixou de ser possível matricular carros novos em Portugal sem injecção e catalizador! E durante esse ano só foi possível matricular alguns carros que alguma marcas justificaram como sendo o fim de produção que não conseguiram vender no ano anterior.
O que se usava na altura no 900cc e no Sport é a injecção mono-ponto que tem um aspecto muito parecido com o de um carburador mas no qual a gasolina é pulverizada por um injector. No entanto a mistura continua a ser feita numa zona comum aos 4 cilindros o que, sendo mais eficaz do que um carburador, é menos eficaz do que a injecção multi-ponto em que a mistura é feita no colector de admissão logo antes de válvula de admissão. Assim há a vantagem da mistura ser "quase" directa e de poder ser feita de forma sequencial, ou seja, instantes antes da válvula de admissão abrir.
Melhor mesmo só a injecção directa. Aí o sistema de injecção trabalha com pressões mais elevadas porque injecta a gasolina directamente para dentro da câmara de combustão e só depois de o motor ter feito o tempo de admissão e estar a terminar o tempo de compressão. Daí a necessidade de uma pressão de injecção maior já que na injecção indirecta tempo pressões inferiores à pressão atmosférica e na injecção directa a pressão é bastante maior!
:fiatistas:
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já está ok?