Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: Ricardo_850 em 15 de Novembro, 2007, 12:17:50
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Estou a pensar numa invenção para o 850.. Será que da para lhe colocar o motor do sp. coupe/ spider de 903cc?
Já alguém experimentou ou viu? Será plug and plays ... serão necessárias muitas alterações? Serao as melhorias significativas?
e ja agora IPO.. nao sei bem como funciona isto, mas sera que da para andar legal!!
cumps :fiat: e obrigado :palmas:
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as maiores diferenças para um sport coupé ( como o meu ) estao nos colectores de escape,e carburador ( que no sport é duplo ) e outras pequenas diferenças...mas é uma questao de se aprofundar essa questao
espero ter dado uma pequena ajuda
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Pois, eu sei que a parte do carburador e colectores é assim, é como do 850 normal para o especial, mas no caso do normal para o especial a cilindrada mantém-se, o que estava a pensar era se daria para colocar no 850 normal (843cc) o motor do sp. coupe (903cc)..
serao os apoios compativeis? sera muito legal?! :d_evil:
cumps :fiat:
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Boas
São compativeis a 100%,pois o motor em si é o mesmo,apenas mudão os orgão externos ja falados.No 903 do sport coupe tens uma cambota diferente do 843cc,que passa a ser de 68mm,tudo o resto é igual.
Muda tambem a taxa de compreção,a culaça do 903 é mais baixa.
Legal...se não disseres a ninguem por fora não se nota :t_up: ,tem de ser 1 grande conhecedor de 850 para te dizer se é o motor original ou não...não vai ser ne IPO que dão por ela...
Se quiseres pôr por ex o motor do 127 que tambem é 903 e exteriormente igual ,ai a historia já é diferente pois o motor do 127 roda ao contrario,não é 100% plug an play mas quase :t_up:
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o motor que tenho em vista é de um 850 spider..
e caixa tb nao é necessario alterar.. é mesmo so o bloco que muda.. certo?! :d_grin:
quanto a legalizaçao.. se eu quizer alterar mesmo no livrete.. isso é possivel?
cumps :fiat:
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o problema de pores um 903 (que não seja de 850) ou um 1036 é que o motor do 850 gira ao contrario!
se usares um motor de 850 spider ou coupé não ha problema nenhum
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o motor que tenho em vista é de um 850 spider..
e caixa tb nao é necessario alterar.. é mesmo so o bloco que muda.. certo?! :d_grin:
quanto a legalizaçao.. se eu quizer alterar mesmo no livrete.. isso é possivel?
cumps :fiat:
A caixa dá a de origem,não sei se a do spider é reforçada mas não acredito que seja.Tudo o resto é plug and play.
Quanto á legalização não sei responder...
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pois, pelo que andei a ver as caixas dos 850 nao vairam entre versoes..
agora a questao de legalizaçao é que tambem é importante.. visto que depois os numeros de motor nao coincidem, e estou sempre sugeito a que apareça um chui que se lembre de verificar.. apesar de nao tencionar andar por ai com um carro exteriormente xunado, muito menos o 850..
cumps :fiat:
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a diferença em termos de cv do motor do 850 normal para o sport coupe é de qt?15/20 né?
os 15/20 de diferença quer me parecer que os consegues mesmo no teu motor de origem com alguns trabalhos... os entendidos que dêm as dicas
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Pode sempre meter o "kit Abarth":
Ignição electronica
Carburador duplo
Arvore de cames Abarth
Colector de escape 4-1 do sport
Carter do Sport em alumineo
E mais umas coisinhas... :t_up:
Quanto ao te verem o nr do motor...pelo que sei hoje em dia não ligão a isso,é como mudares o oleo...podes meter outro motor qualquer,desde que seja igual(teoricamente :d_grin: )
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o kit abarth parece-me muito bem, o pior é encontrar e principalment o €€.. posso sempre rolar com o motor que tem e por outro na banca para ir montando..
a proposito, mgconcept ainda estou a espera das fotos da "tampinha"
se lhe poser um weber 40DCOE havera algum problema com o "teoricamente" igual?
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Peço desculpa mas ainda não tive tempo.
Quanto ao carburador 40DCOE,a diferença é muita,esse carburador para alem de ter de levar um colector de admição especifico e algo raro,tambem sobressai bastante.
Mas penso que não deves ter problemas na IPO,não é por teres o carburador 40 que eles vão implicar.
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mas por um carburador sem trocar a cames.... mais vale estar quieto
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Quando falo em colocar o weber 40 é já depois de fazer as alterações já faladas, incluindo a cames.. Mas para já ainda não vou pensar muito nisto pois os € não andam largos e 1º esta a reparação total de chapa e a colocação dos travões de disco a frente (aumentar um bocado a segurança).. Entretanto, conforme houver €€ poderei ir trabalhando numa mecânica à parte mas como digo não será para já.. Quero só já ficar com umas luzinhas do que poderei fazer mais tarde..
Quanto a legalização de um novo motor de cilindrada diferente da original, fui hoje à dgv informar-me e tenho de apresentar a seguinte papelada na sede da dgv do porto:
-impresso mod. 1402
-declaração da marca que garante a compatibilidade do moto com o modelo em questão;
-declaração de montagem do motor (passada por uma oficina certificada que efectua a montagem);
-recibo de pagamento de IA (pago previamente na alfandega e do qual ainda não tenho informações de valores);
-e 46€
Depois disto o carro é inspeccionado pelos serviços da dgv..
cumps :fiat:
p.s. pelo que sei o IA deve rondar uma fortuna, e aqui ainda não esta incluído o preço da autorização da fiat (caso a passe), não os 60€ do novo livrete.. Logo acho que não vale a pena para já pensar na alteração, e caso se venha a realizar, o livrete vai ficar na mesma.. :d_naughty:
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bem amigos, para ja esta ideia vai ficar na gaveta.. vou acabar tratar de por o carro impecvel de chapa, melhorar o sistema de travagem com uns travoes de disco ventilados e ranhurados, melhorar a suspensao com um jogo de amortecedores novos, um ligeiro rebaixamento..
cumps :fiat:
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Se o teu não fôr o Special.. podes sempre ir buscar as mangas de eixo do Special que já tem discos e é só trocar! :t_up:
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discos ventilados e ranhurados... mas vais meter um 2.0 20v turbo?
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discos ventilados e ranhurados... mas vais meter um 2.0 20v turbo?
:d_grin: realmente havia de ficar giro.. nao devia era precisar de travoes a frente pk quase ia andar com o carro a sacar cavalo!! (lol) (lol) (lol)
um 2.0 tambem nao, mas queria quando houver € porlhe uma coisinha em condiçoes.. 903c, mas a aumentar alguns cavalinhos.. se calhar os discos sport (ventilados e ranhurados) sao exagerados, mas devem ficar giros!!.. :d_grin:
ja agora mg ou quem souber, no 903cc quantos cvs sera possivel aumentar com o "kit" abarth, com o weeber 40DCOE ou com o 32IBA?
cumps :fiat:
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o 903 do 850 tem 55 cavalos, consegues ir até aos 80 a 90 sem usar material mt estranho
a travagem do sport é adequada
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o 903 do 850 tem 55 cavalos, consegues ir até aos 80 a 90 sem usar material mt estranho
a travagem do sport é adequada
:t_up:
Eu aposto para os 90cv com o 40DCOE e uma arvore de cames em condições :d_grin:
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é um bocadinho para uma "chocolateira" como lhe chamam aqui por Valongo.. mas parece-me bm.. vamos a ver se quando houver €€ se começa a trabalhar nisso..
cumps :fiat:
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um bocadinho?....
pesquisa na internet por 850 ot 2000 berlina monstra
ve aqui os dados dele
http://www.italian-classics.net/abarth.htm (http://www.italian-classics.net/abarth.htm)
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sim, ja conhecia essa versao abarth.. sao 204cv as 7200rpm mas tem um 2000cc la dentro.. e tambem tem cenas que um gajo ate se passa..
http://www.abarth-gmr.be/pix/OT2000.pdf (http://www.abarth-gmr.be/pix/OT2000.pdf)
cumps :fiat:
p.s. um dia que seja um engenheiro de sucesso vou ter um assim :d_naughty:
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e 256km/h :)
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sim, ja conhecia essa versao abarth.. sao 204cv as 7200rpm mas tem um 2000cc la dentro.. e tambem tem cenas que um gajo ate se passa..
http://www.abarth-gmr.be/pix/OT2000.pdf (http://www.abarth-gmr.be/pix/OT2000.pdf)
cumps :fiat:
p.s. um dia que seja um engenheiro de sucesso vou ter um assim :d_naughty:
Que loucura! :love:
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ora vamos retomar o tema do motor..
e o que dizem os experts se com o aumento de cilindrada colocasse tambem caixa de 5 para assim obter maior rendimento do carro em estrada? Será isto possivel? compensará?
lembrei-me ja que vou montar uma cena quase de raiz, porque nao inventar mais um bocadinho.. :smash:
cumps :fiat:
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No caso de aumento de potencia de motor,ou na montagem de 1 motor 70hp de A112, o ideal seria meter uma caixa de 5,o problema é que pelo que sei é praticamente impossivel arranjar uma, pois não ha nenhum modelo que possa servir de dador.
Apesar de serem completamente diferentes em termos de caixa,o mesmo se passa para os Fiat 600.
Sei quem tenha adaptado umas de Renault R5 Alpine,e até mesmo de Porsche 911.No caso da do Renault,para alem da dadora ser muito dificil de encontrar,é ainda mais dificil de adaptar,e segundo consta as relações finais são enormes...
Depois existe sempre a opção Abarth,mas estamos a falar em mais de 6000€ por uma caixa :nhedaxe:
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pois.. o que eu suspeitava visto nao haver nenhuma versão "normal" (tirando os abarth) com caixa de 5..
assim sendo com a caixa de 4 entao nao tirarei proveito pleno das alterações de potencia do "kit".. dass melhoro para cerca do dobro a potncia mas vejo o ponteiro a enrolar rapidamente.. :d_uh:
quanto a caixa abarth.. :deal: (lol) (lol) (lol) :omg:
cumps :fiat:
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A velocidade de ponta maxima que dás vai ser a mesma,chegas lá é mais rápidamente.Dependendo para que queres o carro ,ou que tipo de condução gostas ,tiras partido da potencia "extra".Por exemplo se fores para estradas de montanha aproveitas e bem a potencia que tens a mais,em auto-estrada já não...
Existe sempre a possibilidade de meteres 1 grupo pinhão/roda de coroa do diferencial com uma relação maior.Para os 600 facilmente se encontra,para os 850 não será tão facil,mas quanto mais não seja mandas fazer a 1 torneiro,eu conheço 1 bom :d_grin:
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nao tenciono ter este carro para grandes viagens.. embora possa uma vez por outra ir a auto estrada é para pequenas ligações, a nao ser em futuros encontros fora da zona do porto.. :d_grin:
quanto ao estilo de condução, caixa de 4 encaixa paerfeitamente pois gosto de sentir o motor a soar e a desenvolver.. :d_naughty: para as auto estrada ha que fazer como alguem "go with the flow" (ja nao sei qual o membro que disse isto).. (lol) (lol)
a hipotese da alteraçao do pinhao/roda de coroa pode realmente ser equacionada..
cumps :fiat:
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a velocidade de ponta pode subir ligeiramente... tipo 10 ou 20 kms/h
mas um motor, dependendo da preparação terá tendência a não conseguir esgotar 4ª portanto fica +/- com a mm ponta, chega la é num tiro :)
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a velocidade de ponta pode subir ligeiramente... tipo 10 ou 20 kms/h
mas um motor, dependendo da preparação terá tendência a não conseguir esgotar 4ª portanto fica +/- com a mm ponta, chega la é num tiro :)
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eu penso que ela chegara ai a uns 150/155 km/h, com o 903cc do sport coupe que tem velocidade de ponta de 150km/h com os colectores 4-2-1 e carburados duplo corpo, so ai ja ganho 25km/h relativamente ao motor 843cc do berlina.. dps ainda temos a preparação que nao deve alterar grande coisa neste ponto, apenas na forma como la chega..
a opção da alteraçao do grupo pinhão/roda de coroa nao tou a ver qual sera o real ganho.. mas dificilmente passara os 155/160km/h
cumps :fiat:
ps:os km/h dos motores de que falo sao teoricos de infos que recolhi, nao sei se realmente estes carros atingiram tal velocidade..
(miguel desculpa mas ando com alguns problemas familiares e frequencias logo nao tenho mt tempo pa estar no msn.. quando der falamos..)
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bem ja esta decidido que o carro vai levar um 1050cc (70hp)com caixa de 4..
a questao é quais as alteraçoes necessárias para o colocar no 850? tenho recebido informações que divergem.. vamos la ver se nos entendemos!! :crash: :d_shades:
cumps :fiat:
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um 1050..boa...e como o vais fazer? ja agora ate seria engraçado ver isso de perto..e se quiseres ver o meu coupé...é so combinar
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para ja o carro esta normalissimo, desmontado, apenas com a parte mecanica montada.. talvez para o natal se desmonte tudo para ir ao bate chapa e começar o restauro/preparação da mecânica..
as alteraçoes que tenho de fazer ao motor para o colocar no 850 ainda nao sei bm.. sei que esta relacionado com o sentido da rotaçao do motor, talvez tenha de aplicar coisas de 850 como a cames, e trabalhar a bomba da agua, mas ainda nao sei ao certo porque as opinioes divergem, e tambem nao percebo muito disto..
cumps :fiat:
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isso para ficar 5 estrelas era com uma bomba de agua electrica :)
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para ja o carro esta normalissimo, desmontado, apenas com a parte mecanica montada.. talvez para o natal se desmonte tudo para ir ao bate chapa e começar o restauro/preparação da mecânica..
as alteraçoes que tenho de fazer ao motor para o colocar no 850 ainda nao sei bm.. sei que esta relacionado com o sentido da rotaçao do motor, talvez tenha de aplicar coisas de 850 como a cames, e trabalhar a bomba da agua, mas ainda nao sei ao certo porque as opinioes divergem, e tambem nao percebo muito disto..
cumps :fiat:
posso-lhe dizer que já fiz uns bons km com um motor 903CC e para a carroceria de um 850 principalmente a parte de travões chega e sobra! aquilo despacha-se!
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ainda hoje estive a falar com uma pessoa que teve um, e que ma aconselhou uma viagem a espanha a uma loja abarth, e la colocar um kit...mas o meu dilema é este...eu quero manter aquilo original....mas ao mesmo tempo curtir o meu bacano, se é que me faço entender
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ainda hoje estive a falar com uma pessoa que teve um, e que ma aconselhou uma viagem a espanha a uma loja abarth, e la colocar um kit...mas o meu dilema é este...eu quero manter aquilo original....mas ao mesmo tempo curtir o meu bacano, se é que me faço entender
eu tambem senti isso.. mas sou um tipo novo e quero um carro antigo e que gosto (850) mas adaptado aos dias de hoje, como quem diz mais seguro (que originalmente falha) e com maior capacidade de resposta, dando assim um gozo ainda maior a conduzir..
quando comprei "massacraram-me" muito a cabeça para manter original e isso, mas optei por uma coisa similar: usando material de epoca de outras versoes de 850 e nao so, refazer quase tudo ao pormenor melhorando os aspectos que acho que falham um pouco, e personalizando um pouco, se quiserem chamar tuning de epoca nao fico chateado, mas nao exagerem porque o carro nao vai ter daqueles alerons todos pirosos colados no capô e que nao servem para nada..
vamos a ver se a ideia vai longe, para ja tem pernas..
cumps :fiat:
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atençao, nada disto (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-64646077-fiat-850-sport-coupe-_JM)..
quero uma coisa que de gosto abrir o capo e olhar la para dentro e ouvir o ronco :love: , e tambem que se tenha vontade de conduzir e seja confortável.. :d_naughty:
cumps :fiat:
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Na minha opinião os carros totalmente originais não tem piada nenhuma.Há que dar um cunho pessoal aos carros.A unica obrigatoriedade é que seja com material da epoca.
Tal como hoje em dia se modifica os carros na altura fazia-se o mesmo :t_up:
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esse brasuca conseguiu destrui um coupé serie 1 :(
estou plenamente de acordo com o MGConcept :) transformação de epoca é que é :)
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Uma das particularidaes do Fiat 850 é a rotação do motor, como tal, isto provoca dificuldades a quem quer modificar o motor.
No entanto, se me é permitido opinar sobre esta assunto temos que avaliar bem o que estamos a falar, isto é o carro em si.
Colocar um motor mt potente num carro destes pode ser interessante numas coisas mas mt perigoso no que toca nomedamente á travagem. Lembrem-se que este carro pesa cerca de 800 kg, a frente é muito leve, a diferença de pesos entre o eixo traseiro e dianteiro é um factor a não negligenciar.
Quanto ás alterações que eram feitas na altura, bem nem vamos comparar, habitualmente constavam de:
Farois Suplementares
Buzina a ar
Mudança de jantes e pneus
Colocação no vidro traseia de uma resistencia para desembaciar
Mudança de tubo de escepe , muitas das vezes o escpae ficava livre, e pouco mais.
Isto claro nos carros do dia-a-dia, os de competiçao era diferente
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Na minha opinião os carros totalmente originais não tem piada nenhuma.Há que dar um cunho pessoal aos carros.A unica obrigatoriedade é que seja com material da epoca.
Tal como hoje em dia se modifica os carros na altura fazia-se o mesmo :t_up:
Subscrevo
"Ah o meu fiate seiscentos em mil nove e sessentissete tinha pneus xptos e a cõr era um verde garrafa feio como corno.. mas é de origem e tem que ficar assim.."
Tuning de época é que rula :)
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Lembrem-se que este carro pesa cerca de 800 kg, a frente é muito leve, a diferença de pesos entre o eixo traseiro e dianteiro é um factor a não negligenciar.
Quanto ás alterações que eram feitas na altura, bem nem vamos comparar, habitualmente constavam de:
Farois Suplementares
Buzina a ar
Mudança de jantes e pneus
Colocação no vidro traseia de uma resistencia para desembaciar
Mudança de tubo de escepe , muitas das vezes o escpae ficava livre, e pouco mais.
Isto claro nos carros do dia-a-dia, os de competiçao era diferente
A semana passada tive o prazer de observar com atenção um 600 Alterado na suspensão da frente, excelente, meteram-lhe triangulos á frente e atrás uma barra estabilizadora... entre outras coisas!
Na pista era vê-lo devorar outros canhões! :t_up:
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Uma das particularidaes do Fiat 850 é a rotação do motor, como tal, isto provoca dificuldades a quem quer modificar o motor.
No entanto, se me é permitido opinar sobre esta assunto temos que avaliar bem o que estamos a falar, isto é o carro em si.
Colocar um motor mt potente num carro destes pode ser interessante numas coisas mas mt perigoso no que toca nomedamente á travagem. Lembrem-se que este carro pesa cerca de 800 kg, a frente é muito leve, a diferença de pesos entre o eixo traseiro e dianteiro é um factor a não negligenciar.
Quanto ás alterações que eram feitas na altura, bem nem vamos comparar, habitualmente constavam de:
Farois Suplementares
Buzina a ar
Mudança de jantes e pneus
Colocação no vidro traseia de uma resistencia para desembaciar
Mudança de tubo de escepe , muitas das vezes o escpae ficava livre, e pouco mais.
Isto claro nos carros do dia-a-dia, os de competiçao era diferente
tudo o que refere foi pensado ao pormenor..
em breve aparece no topico da preparaçao a "ordem" de trabalhos..
esperem para ver.. :d_naughty: :d_naughty:
cumps :fiat:
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A semana passada tive o prazer de observar com atenção um 600 Alterado na suspensão da frente, excelente, meteram-lhe triangulos á frente e atrás uma barra estabilizadora... entre outras coisas!
Na pista era vê-lo devorar outros canhões! :t_up:
Essa frente já foi discutida com o Ricardo,aumenta e muito a segurança dos 600.Penso que encaixa na perfeição nos 850,mas o Ricardo tambem já descobriu uma especifica para 850 :t_up:
Quanto as modificações,tenho que discordar do Sr. Claudio.Já na altura se abusava e bem,ainda por cima não havia IPO :d_evil: .O meu pai chegou a ter 1 Fiat 600 com preparação Nardi,que fazia Arcos - Porto(120km em estrada de montanha) em 1h,hoje por auto-estrada e a andar bem leva-se o mesmo tempo,por isso não era só mudança de jantes e pneus...
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Existe sempre a possibilidade de meteres 1 grupo pinhão/roda de coroa do diferencial com uma relação maior.Para os 600 facilmente se encontra,para os 850 não será tão facil,mas quanto mais não seja mandas fazer a 1 torneiro,eu conheço 1 bom :d_grin:
voltando ao assunto, ja qu ultimamente nao tenho andado com grande tempo para o 850..
descobri reentemente que a relaçao do grupo pinhao/roda de coroa é diferente do 850 berlina para o sport spider/coupe.. no berlina é de 8x37 e nos sport 8x39..
sera uma boa ideia colocar o grupo do sport? ou sera que nao compensa, visto a diferença nao ser muito grande..
cumps
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as relações de caixa dependem do motor e da utilização a dar ao carro
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o motor/preparaçao ja esta definidos..
o fim do carro nao é a competiçao, é apenas para o fim de semana, e de vez em quando uns passeios.. mas nada de longas viagens em AE..
cumps :fiat:
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o fim do carro define-se por estilo de condução, queres um carro que tenha aceleração ou ponta? queres um carro para estradas sinuosas? ou para pista? o que ja definiste?
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o fim do carro define-se por estilo de condução, queres um carro que tenha aceleração ou ponta? queres um carro para estradas sinuosas? ou para pista? o que ja definiste?
Acho que uns 150/160km/h reais de ponta chegam bem, não quero andar ai a "acenar os verdinhos".. se ele aguentar bem os 120km/h já chega..
O que quero mesmo é tirar partido dos melhoramentos e para isso acho que só mesmo estrada de montanha, a sentir as acelerações/desacelerações rápidas e ouvir o "barulhinho" lá a trás..
Quanto ao estilo de condução, apesar de não ser para competição defino sem duvida como um estilo desportivo..
Resumindo, para mim basta que o carro aguente bem (sem sentir o motor a desintegrar-se) os 120km/h de resto quero é capacidade de aceleração..
cumps :fiat:
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para teres 160 de ponta... os 120 vão significar desintegração... pensa la... um motor "aquecido" faz 7000 rpms, se o topo for 160 ás 7000 para ires a 120 vais a 5500+/-
percebes o dilema, ou tens um carro de caixa curta ou um de longa o intermédio normalmente é estranho... a n ser que seja uma por medida, eu no meu caso quero vir a usar uma caixa de a112ab que tem as 4 primeiras relações iguais á minha caixa de 4 e depois tem uma 5ª relação mais longa, no teu caso n podes por uma caixa de 5 sem gastar uma pequena fortuna, a solução é alongar o diferencial... mas cuidado! se vais por o motor do a112ab, tenta copiar as relações de caixa dele
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ja me falaram em tentar colocar o "miolo" de uma caixa de 5 numa de 4.. isto sera possivel?.. seria colocar o miolo de uma caixa de a112ab na minha caixa de 4..
cumps :fiat:
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Há pela net caixas de 6 para Fiat 600, supostamente "arraçadas" com a caixa do punto 6 speed.. já não me lembro é onde as vi..
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ja me falaram em tentar colocar o "miolo" de uma caixa de 5 numa de 4.. isto sera possivel?.. seria colocar o miolo de uma caixa de a112ab na minha caixa de 4..
cumps :fiat:
Isso é completamente impossivel,a filosofia das caixas é completamente diferente.
O que o Fiat60071 fala é uma adaptação feita com a caixa do punto de 6,tambem pode ser a de 5,mas isto implica saber bem o que se faz,pois a caixa do 600,ou do 850,tem de ser cortada a seguir ao diferencial.Tem de se soldar 1 aumento e só depois soldar a caixa do punto.No entanto o veio primário da caixa do punto tem de ser aumentado,o local do diferencial tem de ser cortado e tapado...Enfim,muita complicação para pouca coisa.
Alem disso a caixa entra e muito no interior do carro,o que impossibilita a montagem de qualquer banco trazeiro.
Se encontrar as fotos ainda as posto :t_up:
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Aqui fica o DIY :d_grin:
http://www.scuderiatopolino.com/DIY%205%20speed.htm (http://www.scuderiatopolino.com/DIY%205%20speed.htm)
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ca esta o segredo!! :d_naughty:
"-Would I recommend it to others?
.-Sure if you have good machining and fabrication resources available to you."
Nao me parece..
Tou a ver que entao a melhor solução é alongar o diferencial e copiar as relaçoes de caixa do a112ab (isto implica refazer todas as engrenagens no torno certo?)
cumps :fiat:
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Copiar as relações do a112 é complicado,uma vez que só tens 4 velocidades e o a112 5...mais vale alterar só a relação do diferencial,e depois de ter o carro a andar,se for necessario,então sim,fazer uma caixa com rapport diferente.
Esta operação requere muito trabalho de torneiro e nunca fica por menos de 1000€, isto para carretos direitos,para carretos com dentes helicoidais o preço aumenta e bem,pois entra o cabeçote divisor....
Se quiseres 1 bom torneiro avisa :d_grin: :t_up:
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mais vale alterar só a relação do diferencial,e depois de ter o carro a andar,se for necessario,então sim,fazer uma caixa com rapport diferente.
Se quiseres 1 bom torneiro avisa :d_grin: :t_up:
parece-me bem, depois de ja ter o carro a rolar, caso sinta necessidade de alterar a caixa ate posso arranjar uma para alterar e depois é so substituir..
quanto ao torneiro tenho um amigo que o pai tem mesmo uma oficina com torno e podera fazer-me esses trabalhos.. nao tenho é referencias do trabalho dele, tenho de me informar..
cumps :fiat:
PS-miguel temos de falar por causa da desmontagem.. parece que o melhor sera fazer-se na minha garagem e depois a carroçaria sai ca fora com uma meia duzia a pegar..
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ao mecher desta forma no motor nao sera necessario mecher com o sisteme de refrigeração?
o carro ja de si tem alguns problemas com o "calor", havera forma de prevenir a possibilidade de isto se agravar?
cumps :fiat:
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A solução mais facil é meter 1 radiador de água ou água/oleo á frente...
Outra solução é meter 1 radiador maior atras no sitio de origem e meter uma ventoinha electrica...
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A solução mais facil é meter 1 radiador de água ou água/oleo á frente...
Outra solução é meter 1 radiador maior atras no sitio de origem e meter uma ventoinha electrica...
bem, colocar um radiador ha frente como? estilo 2000ot? abrindo uma entrada de ar na zona por tras do para choque e colocando o radiador no lugar da roda suplente.. Com o deposito da gota, radiador e roda suplente começo a ver a mala ocupada, mas nao ha problema..
isto tambem era uma forma de tirar peso da traseira e equilibrar melhor as coisas..
a proposito, ao passarmos o deposito da gota e o radiador para a frente, por onde vao passar os tubos para o motor??
e radiador a oleo ou a agua? quais as vantagens e valores?
cumps :fiat:
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O radiador pode ser posto como nos 1000TCR,não é necessario tirar a roda suplente...O melhor seria mesmo 1 Radiador combinado de água e oleo,pois o motor do A112 Abarth necessita de 1 radiador de oleo.
Todas as tubagens podem passar por baixo do carro,levando uma protecção.No entanto eu punha os tubos de combustivel a passar no interior,bem como os dos travões.
Valores...não faço ideia.Vantagens,muitas.O motor arrefece muito melhor,e se tiver radiador de oleo incorporado,isso ajuda a manter a temperatura de funcionamento ,logo aumenta a vida do motor.
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colocar um radeador como os 1000TCR n tira espaço na mala, mas obriga a alterar a estetica exterior do carro, e nisso nao queria mecher.. a minha ideia era fazer uma entrada de ar oir tras do choques e para baixo se necessario, para nao ser necessario alterar a grelha e manter as linhas da frente.. e colocar o radiador do lado de dentro, com o sistema de ventilaçao.. se necessario ate se podia tirar a bateria para tras (para o sitio do radiador de origem), e podia-se criar na mala uma zona independente para o sistema de refrigeração, assim ao abrir nao tinha aqueles tubos e fios todos a vista.. e pdoa por quarquer coisita la..
qual a area de radiador que sera necesaria?
covem deixar isto bem pensado antes de ir po bate-chapas que para depois nao andar a desfazer muito trabalho..
cumps :fiat:
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A bateria podes manter onde está.Tenho algures fotos de 1 600 com a modificação que queres.Mas é relativemente facil de fazer,ficas é sem lugar para por a roda suplente.Tens de criar um tunel onde está a roda suplente e lá metes os radiadores com as respectivas ventoinhas.Podes usar por exemplo ventoinhas de Datsun 100A que são pequenas,tem cerca de 15cm,montas 2 que chega e sobra.
Vou ver se tenho as dimensões do radiador do 1000tcr,pois tem o tamanho suficiente para o motor,e como é baixo,cerca de 20cm,cabe onde o queres meter.
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o que estava a pensar era fazer esse tunel a terminar na zona da bateria.. mas se nao é necessario melhor, ate da menos trabalho teoricamente.. nessa zona nao ha grande problema com o inventar porque vai ter de ser toda refeita.. a caixa da bateria foi comida pelo acido e o que la esta agora sao umas placad de alumineo, e o carro deve ter levado uma paulada de frente e a reparação daquilo foi feita à moda da altura (ou seja: esta mau), talvez o melhor que poderam mas esta bastante degradado.. deixando indicações ao bate chapas ja se faz tudo de acordo com o necessario..
com a roda suplente nao ha problema.. arranja-se uma forma de a fixar algures, nem que fique completamente na horizontal..
cumps :fiat:
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mais uma questao importante...
é possivel fazer algumas modificações no motor de modo a nao necessitar de aditivos e "aceitar" gasolinas sem chumbo?
cumps :fiat:
ps: fica aqui um link (http://usuarios.lycos.es/seat850especial/seat/articulos/index.php?motor_a112.htm) bastante interessante que encontrei..
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implica mudar guias e valvulas
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ps: fica aqui um link (http://usuarios.lycos.es/seat850especial/seat/articulos/index.php?motor_a112.htm) bastante interessante que encontrei..
olha a minha cames
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Está 1 dado mal...o motor 70hp já tras de origem a arvore de cames 30-70-70-30, o 58hp é que tras a 16-56-56-16 :t_up:
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ai é? então é o diagrama da minha.. :D fixe! :D
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pois isto é tudo muito bonito, mas ando de ha uns dias para ca a atormentar-me com uma coisa.. :spank:
??e a embraiagem??
aplico uma embraiagem normal de 850? uma de 127? de a112? tenho de por o volante do motor do 850? posso manter o do 70hp?
acho que esta entre outras sera uma questao importante porque nao esta nos meus planos ter a embraiagem a patinar em altas por exemplo ou ter de andar a mudar a embraiagem de mes a mes!!
sera que alguem pode opinar a este respeito?
cumps :fiat:
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a maior possivel :)
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Pode-se manter o volante(mais leve), embraiagem(170mm contra 160mm do 850) e prato do A112 abarth e só se necessita de mudar e encasquilhar o rolamento para o prato,de resto dá tudo sem problema :t_up:
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Pode-se manter o volante(mais leve), embraiagem(170mm contra 160mm do 850) e prato do A112 abarth e só se necessita de mudar e encasquilhar o rolamento para o prato,de resto dá tudo sem problema :t_up:
assim de repente parece simples!!
mais uma vez obrigado pela ajuda.. :t_up:
cumps :fiat: