Fiatistas
Notizie => Notizie Tricolore => Tópico iniciado por: dux em 23 de Janeiro, 2008, 22:00:36
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Fiat Bravo 1.6 M-jet 16v 120cv, estreia em Março
Depois da estreia no mercado da variante de 105 cavalos, a FIAT apresta-se a lançar (momentaneamente apenas no Bravo) a segunda versão, mais potente, do novo 1.6 diesel Multijet, a presença do turbo de geometria variavel, bem coadjuvado pelas 16 valvulas, permite obter uma potência de 120 cavalos, com um binário de 300Nm.
A excelência deste propulsor, filho da filosofia projectual do downsizing e já Euro 5 ready, pode-se centrar no valor de binário especifico, onde detém o primado na fasquia de potência até 200 cavalos.
O melhoramento é tangivel comparando inclusive com o velho 1.9 8 valvulas, relativamente a este ultimo. os consumos diminuiram 8%, enquanto que o tempo de recuperação 80-120 Km/h em 5ª diminiu em 4 segundos.
Imutavel a marca 0/100 km/h (10.5 s), enquanto o aumento de binário em 25% (como já foi referido, 300Nm às 1500rpm) permite esquecer a caixa manual de 6 velocidades.
Por outro lado, a FIAT sublinha que o andamento comercial do Bravo satisfez as expectativas, superou largamente o objectivo das 70.000 uniddaes anuais na Europa, sendo que 60% das 120.000 unidades encomendadas ficará nos alpes.
Para mais tarde fica a estreia da versão de 150cv deste 1.6 M-Jet 16v
(http://img81.imageshack.us/img81/6285/fiatbravo120rd7.jpg) (http://imageshack.us)
fonte: p.a.fina
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Finalmente chegou o Multijet que faltava.
À gama dos turbodiesel FIAT junta-se de facto o novo 1.6 que vai inserir-se a metade da estrada entre o pequeno 1.3 e os maiores 1.9 e 2.4
O novo motor estreia no FIAT Bravo, no qual é proposto em dois niveis de potência, 105 e 120cv.
O primeiro já está disponivel, enquanto o segundo poderá ser adquirido a partir de Março próximo.
O novo motor mexe tanto que face ao 1.9 Multijet de 120cv, que já tem nas costas cinco anos de carreira, segundo o construtor consome menos 8%, tem um binário máximo de 300NM disponivel em regimes baixissimos (1.500rpm), respeita já a norma Euro 5 e tem manutenção cada 35.000km.
(http://img144.imageshack.us/img144/7076/230108bravo16mjet02bdt9.jpg) (http://imageshack.us)
fonte: quattroruote
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E o novo spot televisivo que estreou ontem
http://www.youtube.com/watch?v=D437r4sFtRc (http://www.youtube.com/watch?v=D437r4sFtRc)
Já com a novidade!
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Foi dada ontem no Lingotto de Turim, a conferência de imprensa com o administrador delegado Brand FIAT Lorenzo Sistino, na qual foi apresentado o novo motor 1.6 Multijet 16v de 120cv.
Os Multijet 105 e 120cv são duas novas motorizações de altas prestações com cilindrada reduzidam, que tornam o Bravo no primeiro "Euro 5 ready" da sua categoria com uma grande antecipação relativamente à entrada em vigor da normativa europeia.
O facto de o motor ser Euro 5 ready significa que o Bravo é a primeira viatura a oferecer motores em linha com o limite de emissões estabelecido pela futura norma Euro 5 e com o nivel mais baixo de emissões de HCNOx da categoria.
Os dois motores nascem de uma escolha que se inspira na folosofia de downsizing, aplicada agora também aos diesel.
O 105cv é encomendável há já algumas semanas, o de 120cv será a partir de hoje.
fonte: Manuela Crippa
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Assim sim! 120cv coloca-o na liderança do segmento.
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Guiámos o novo 1.6 Diesel da Fiat
O primeiro teste ao novo motor 1.6 Multijet 16V desenvolvido pela Fiat veio revelar um excelente trabalho da parte dos técnicos italianos, o qual já poderá ser verificado pelos clientes nos concessionários da marca. Ao volante do Bravo equipado com este bloco, na versão de 105 cv, pudemos verificar os reduzidos volumes de vibrações e ruído, ao mesmo tempo que dispomos de uma elevada dose de binário desde baixos regimes (a Fiat anuncia 290 Nm/1500 rpm). Este bloco resulta de um trabalho de reengenharia profunda do conhecido 1.9 Multijet. O seu fôlego esgota-se nas 4000 rpm.
Auxiliado por uma caixa de seis velocidades com bom manuseamento, este 1.6 de 105 cv alcança um nível de emissões de 129 g CO2/km. Este valor poderá ser reduzido, caso o cliente queira esperar por Junho, altura em que será colocada à venda uma versão de baixas emissões, com, apenas 119 g/km, conseguidos com o uso de pneus de baixo atrito e menores dimensões, bem como relações de caixa mais longas, entre outras características técnicas.
Em Junho veremos ainda a versão de 120 cv, na qual estarão disponíveis 300 Nm de binário, também disponíveis às 1500 rpm. Esta variante mais potente surgirá apenas com nível elevado de equipamento.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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O FIAT Bravo 1.6 Multijet 16v estará disponivel no mercado entre Janeiro e Março cobrindo assim uma lacuna que se havia criado na gama FIAT.
O diesel medio era particularmente esperado e a paciência foi recompensada com duas versões do 1.6 Multijet 16v, uma de 105 e outra de 120 cavalos.
A infomotori experimentou-as nas colinas torineses descobrindo um motor agil, brilhante, elástico e muito silencioso a fazer lembrar os alimentados a gasolina.
O motor
Um motor que oferece elevadas prestações com uma cilindrada reduzida, responde em resumo à filosofia de downsizing com todas as suas vantagens, incluindo fiscais.
Este novo motor atingiu um tal nivel de desenvolvimento que montado no Bravo, permite viajar com um escasso consumo de combustivel (a casa declara até 24km/l), significa quase menos 10% face ao 1.9 Multijet também de 120cv.
Por outro lado tem um binário superior em 25%, a reprise 80-120km/h em 5ª melhora em 4 segundos e o isolamento acustico assinala um ganho de 5%.
Resultados que permitiram retirar da gama o propulsor de 1.9 litros.
Entre os resultados mais importantes atingidos com este motor, a antecipação da norma Euro 5 que será obrigatória para todos os carros homologados a partir de Setembro 2009 e matriculados a partir de Janeiro 2011.
Uma vantagem competitiva enorme para a FIAT, deste modo pode vender motores que serão vinculados de restrições ao trafego mais tarde que os outros.
É uma vantagem para quem compra porque durante um grande periodo não deverá preocupar-se com limitações à circulação.
O target previsto da FIAT, porque o novo 1.6 será montado em muitas das viaturas de gama pequena e média, é de produzir cerca de 200 mil unidades de este propulsor por ano.
A bordo
As impressões relativas ao habitaculo e ao cuidado na realização, obviamente confirmaram o que já sabiamos e tinhamos escrito por altura do primeitro test drive.
Estamos satisfeitos por notar que a musica mudou verdadeiramente.
O habitaculo do novo FIAT Bravo apresenta-se moderno, jovem e personalizado, muito agradavel na escolha das cores e dos materiais, espaço e funcional.
Aquilo que mais interessa aos automobilistas é no entanto a qualidade e neste campo o Bravo assinala verdadeiramente um salto enorme, agora os alemães não são mais uma miragem longinqua, mas preparado para confontar-se com os rivais sem medo de fazer figura.
Bons os plasticos da consola, bons os mecanismos de abertura dos portaobjectos e sólidos assim como os bancos seja com revestimento em tecido (robusto) seja em pele (valorizavel).
Relativamente ao espaço, o Braqvo confirma o quanto de bom se fez ao analisar o Stilo.
Está comodo com 5 ocupantes, sem contorcionismos , e a linha desportiva não penaliza a entrada a bordo.
Um ambiente interno agradavel, como referimos.
No mercado
A quase um ano desde a sua estreia, o FIAT Bravo confirma-se como uma viatura de sucesso capaz de competir ao maximo nivel no mais importante segmento do mercado continental.
A melhor demonstração é ter superado largamente o objectivo das 70.000 vendas (previsto em 2007 na Europa, foram atingidas as 100.000 unidades) e ter recolhido outras 120.000 ordens de encomenda, das quais 60% fora de Itália.
Por outro lado, a esta optima performance o modelo consegue um record absoluto, desde o passado Abril, isto é desde que o ritmo de entregas entrou em regime, o FIAT Bravo foi sempre o compacto 5 portas mais vendido em Itália.
O Bravo equipado com o novo 1.6 Multijet 16v terá ESP de serie, 5 anos de garantia e 5 anos a taxa zero, são suficientes 18.730 euros para comprar o 105 cavalos na versão Active e mais 1.000 euro para a versão de 120cv, 20.030 (105cv) e 21.030 (120cv) para a versão Dynamic, para o Emotion 21.30 (105cv) e 22.030 (120cv), a versão Sport ainda não está disponivel.
De assinalar ainda a reduzida manutenção, prevista para cada 35.000km.
(http://img254.imageshack.us/img254/2527/art219134fiatbravo07wg8.jpg) (http://imageshack.us)
fonte: infomotori
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Sim senhora, chegou mais cedo do que pensava.
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A berlina Bravo da FIAT recebe uma mecânica inédita.
Um 1.6 JTD 16v turbo diesel que deverá fazer subir as vendas deste modelo.
Depois do 1.4 gasolina de 120 e 150cv, surge um novo bloco "downsized" acabado de lançar pela FIAT no Bravo.
O downsizing é o principio que consiste em construir motores reduzindo a sua cilindrada.
A versão 105cv tem exactamente os mesmos consumos que a de 120cv, segundo as medições oficiais, a grande diferença estre os dois está no turbocompressor, clássico no 105cv, de geometria variavel no de 120cv.
Mas se os dois motores cumprem as normas anti-poluição, desde já a norma anti-poluição Euro 5, o construtor indica desde já que este motor é particularmente notavel no que concerne às emissões de oxidos de azoto (NOx), resta dizer que a FIAT soube aproveitar dos beneficios das multiplas legislações europeias que valorizam os carros que emitem menos de 120g/km de CO2 com a atribuição de 700 euros de bonus ecológico e 200 euros para as outras versões.
Para a versão que emite até 119g/km de CO2, os detalhes serão revelados no salão de Genebra em Março, mas as emissões reduzidas de CO2 foram conseguidas em detrimento da compatibilidade com a norma Euro 5.
(http://img180.imageshack.us/img180/7181/tabeaulk8.jpg) (http://imageshack.us)
O resultado para o utilizador é imediato.
O binário mais elevado, de 290 a 300Nm às 1500rpm, assegura uma condução sem falhas, o espaçamento das revisões foi elevado para os 35.000km.
Os motores serão associados a uma caixa mecânica de 6 velocidades em posteriormente receberão uma transmissão robotizada Dual Logic igualmente de 6 velocidades.
A FIAT anuncia que efectuou mais de 40.000 horas de testes no banco de ensaio e mais de 1 milhão de kilometros em estrada antes de colocar em produção este motor na sua fábrica italiana de Pratola Serra.
A fiabilidade não deverá colocar problemas.
fonte: planete fiat
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Guiámos o novo 1.6 Diesel da Fiat (ACT.)
(http://img81.imageshack.us/img81/6285/fiatbravo120rd7.jpg)
O primeiro teste ao novo motor 1.6 Multijet 16V desenvolvido pela Fiat veio revelar um excelente trabalho da parte dos técnicos italianos, o qual já poderá ser verificado pelos clientes nos concessionários da marca. Ao volante do Bravo equipado com este bloco, na versão de 105 cv, pudemos verificar os reduzidos volumes de vibrações e ruído, ao mesmo tempo que dispomos de uma elevada dose de binário desde baixos regimes (a Fiat anuncia 290 Nm/1500 rpm). Este bloco resulta de um trabalho de reengenharia profunda do conhecido 1.9 Multijet. O seu fôlego esgota-se nas 4000 rpm.
Auxiliado por uma caixa de seis velocidades com bom manuseamento, este 1.6 de 105 cv alcança um nível de emissões de 129 g CO2/km. Este valor poderá ser reduzido, caso o cliente queira esperar por Junho, altura em que será colocada à venda uma versão de baixas emissões, com, apenas 119 g/km, conseguidos com o uso de pneus de baixo atrito e menores dimensões, bem como relações de caixa mais longas, entre outras características técnicas.
Em Junho veremos ainda a versão de 120 cv, na qual estarão disponíveis 300 Nm de binário, também disponíveis às 1500 rpm. Esta variante mais potente surgirá apenas com nível elevado de equipamento.
No mercado português, a oferta 1.6 Multijet está estruturada do seguinte modo:
Bravo 1.6 Multijet 16v Active 105 cv 22.559 €
Bravo 1.6 Multijet 16v Dynamic 105 cv 23.699 €
Bravo 1.6 Multijet 16v Sport 105 cv 24.897 €
Bravo 1.6 Multijet 16v Emotion 105 cv 24.897 €
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/) (actualizado)
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A atenção das casa automobilisticas relativamente ao ambiente cresceu imenso e no ultimo periodo têm proliferado as ofertas de carros "Euro 5 Ready", que respeitam a norma Euro 5 mas são perante a lei como Euro 4, visto que as matriculações segundo a nova norma antipoluição só poderão ser iniciadas a partir de 1 de Janeiro de 2011.
O equivoco e também "dentro de portas", as viaturas são agora matriculadas Euro 4 e no futuro poderão ser sujeitas a bloqueio de trafego.
Ontem da FIAT, que propõe algumas versões do 500 e do Bravo como "Euro 5 Ready", chegou a boa noticia, os FIAT Bravo 1.6 M-Jet com filtro antiparticulas poderão ser re-homologados como Euro 5.
Resta avaliar quais serão os custos das operações de re-homologação, entretanto segundo a Quattroruote, a proliferação de versões "Euro 5 Ready" com três anos de antecipação em relação à entrada em vigor da norma, atraiu a atenção das autoridades de Bruxelas que estão a pensar numa norma Euro 5+, um passo intermédio entre a Euro 5 e a Euro 6.
Isto tudo resulta em desfavor dos automobilistas, que viram maior desvalorização dos seus carros depois da subita discriminação entre diesel com e sem FAP.
fonte: Dario
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As próprias marcas não sabem o que fazer, os automóveis são penalizamos na classificação da norma europeia ou são penalizados nos impostos :pimba:
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Brevemente estará disponivel a versão Eco do FIAT Bravo 1.6 M-Jet
Denominação que indica um pack de soluções estudadas para reduzir consumos e emissões do 1.6 Multijet de 105cv.
Essencialmente são três os pontos de intervenção: a adopção de pneus de baixo coeficiente de atrito, relações de caixa mais longas e um novo mapeamento da centralina.
Com estes afinamentos, as emissões baixam de 129 para 119 g/km, e os consumos saiem também beneficiados.
No entanto esta versão não é Euro 5 ready, apenas Euro 4.
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Boas...
Alguém sabe a confirmação da vinda do motor 120cv para Portugal.
Segundo consigo apurar junto de alguns stands não têm a confirmação, assim como qualquer data para o seu lançamento.
1abraco fiatista
roeta
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(...)
Em Junho veremos ainda a versão de 120 cv, na qual estarão disponíveis 300 Nm de binário, também disponíveis às 1500 rpm. Esta variante mais potente surgirá apenas com nível elevado de equipamento.
(...)
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/) (actualizado)
Não sei onde eles irão ver o 1.6 M-Jet de 120 cv. Será em Portugal será em Itália?
Já entraste em contacto com a Italian Motor Village?
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Vi há pouco na ECV da Av. 24 de Julho, Lisboa, um Bravo vermelho Ferrari :love:
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Vi há pouco na ECV da Av. 24 de Julho, Lisboa, um Bravo vermelho Ferrari :love:
120 cv?
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Nao vi :P
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Passaste por ele a que velocidade? (lol)
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Depressa... :d_look:
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Em França já é possivel encomendar a versão 120cv do novo 1.6 M-Jet, o diesel de ultima geração.
Eis os preços em França para a versão 1.6 M-Jet 120cv DPF:
Dynamic : 20'100€
Emotion : 21'050€
Elégance : 22'450€
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Boas, alguem sabe ao certo quando sai a versão 1.6 mj de 120 cv em Portugal? E já agora se vai sair na versão sport?
Obrigado
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:fiat: :lancia: :alfa: :yeah:
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Boas, alguem sabe ao certo quando sai a versão 1.6 mj de 120 cv em Portugal? E já agora se vai sair na versão sport?
Obrigado
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:fiat: :lancia: :alfa: :yeah:
Bom dia Cuban.
Antes de mais Bem vindo ao Fórum FIATISTAS.
Em 2º Lugar Agradecia que fizesses uma apresentação pessoal no tópico para o qual foi destinado, "Boas Vindas" Teremos muito gosto em te ajudar...
Em 3º Lugar, o Fórum tem regras e se não queres ver nenhum post teu apagado sugiro que faças uma breve leitura das mesmas!
Pela Moderação
José Fernandes
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Boas, alguem sabe ao certo quando sai a versão 1.6 mj de 120 cv em Portugal? E já agora se vai sair na versão sport?
Obrigado
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:fiat: :lancia: :alfa: :yeah:
Boas,
alguem me sabe informar sobre isto? É que eu estou a pensar em comprar um bravo 1.6 mjet, mas se a versão de 120cv (e se houver na versão sport) estiver mesmo ai à porta é um caso a pensar, certo ????... :yes:
Obrigado :help:
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:fiat: :lancia: :alfa: :yeah:
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Boas...
alguém sabe do lançamento para PT do motor em questão??
Como estou á beira de negócio, ando á procura e nada...estará no segredo dos deuses
1 abraço a todos :fiatistas:
roeta :fiat:
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Fiat Bravo 1.6 16V Multijet
(http://automotor.xl.pt/0308/i/900_f03.jpg)
Lenda Viva
O Fiat Bravo passa a dispor de um motor turbodiesel realmente competitivo, que o coloca ao nível dos seus grandes rivais. Além do bom potencial comercial, a nova unidade 1.6 Multijet mostra também argumentos para se assumir como uma referência da classe
Com a chegada do novo turbodiesel 1.6 Multijet, o Fiat Bravo ganhou uma segunda vida, pelo menos em Portugal. Isto porque o familiar compacto italiano passa contar com uma versão Diesel verdadeiramente competitiva e ajustada às preferências do público nacional, permitindo-lhe competir directamente com rivais como o Peugeot 308, o Ford Focus ou o Renault Mégane.
Concebido com base na conhecida unidade 1.9 Multijet, este propulsor entra em funções com uma versão de 105 cv, estando prevista, para Julho próximo, a introdução de uma variante de 120 cv, que beneficia da adição de um turbo de geometria variável. Nessa mesma altura surgirá também uma afinação “ecológica” do Bravo com motor 1.6 Multiet de 105 cv.
Após o primeiro contacto dinâmico com o novo Bravo 1.6 Multijet, podemos dizer que a espera valeu a pena, pois a Fiat conseguiu alcançar um compromisso quase ideal entre performance e economia para um motor desta classe.
(http://automotor.xl.pt/0308/i/900_f01.jpg)
Bom equlíbrio
A base mecânica do 1.9 Multijet foi substancialmente revista na criação desta nova unidade de 1,6 litros, destacando-se a subida da pressão da injecção de 1300 para 1600 bar. Os engenheiros da Fiat deram especial atenção à optimização do binário, o qual chega aos 290 Nm na versão de 105 cv e aos 300 Nm na de 120 cv. Além disso, estes valores estão disponíveis logo às 1500 rpm, sendo que mais de 90% do binário é constante entre as 1400 e as 3150 rpm. O facto de se ter acesso a um binário tão generoso e num regime tão precoce é o que distingue o novo 1.6 Multijet da sua concorrência mais directa, sentindo-se claramente na condução.
No contacto dinâmico proporcionado pela Fiat nos arredores da sua cidade berço, Turim, demos privilégio ao motor 1.6 de 105 cv, que já está disponível em Portugal. Após os primeiros quilómetros, ficámos surpreendidos pelo seu ruído de funcionamento contido e pela forma suave com que entrega a potência, não se sentindo grandes oscilações ou trepidações quando se sobe de regime.
Quando se pisa com intensidade o pedal do acelerador, o generoso binário garante recuperações de bom nível, sendo sempre possível obter um fôlego extra mesmo com uma mudança alta engrenada. O motor de 120 cv também deixou boas impressões, com o turbo de geometria variável a assegurar uma maior vivacidade, sendo possível chegar aos regimes altos de forma mais rápida. No entanto, esta subida de forma é também acompanhada por um incremento de vibrações e ruído.
A caixa manual de seis velocidades que acompanha as duas versões é suficientemente precisa e tem um escalonamento correcto, embora a sexta relação seja algo longa.
Actualmente, o 1.6 de 105 cv está disponível em todas as quatro versões de equipamento (Active, Dynamic, Sport e Emotion), com preços entre os 22 259 e os 24 897 euros. Mas a entrada em cena da versão de 120 cv vai repartir a gama, reservando para si os dois níveis mais exclusivos, Sport e Emotion, enquanto o seu “irmão” menos potente fica com os níveis Active e Dynamic.
A versão ecológica do Bravo 1.6 Multijet de 105 cv recorre a afinações específicas, como pneus de baixo atrito, componentes aerodinâmicos optimizados e relações de caixa mais longas, o que resulta num nível de emissões de CO2 de 119 g/km, garantindo uma importante vantagem fiscal e tornando--a a mais acessível desta oferta Diesel.
Ficha Técnica (http://automotor.xl.pt/0308/901.shtm)
Fonte: Auto Motor (http://automotor.xl.pt/home.shtm), por Nelson Oliveira e fotos Fiat
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O Bravo de 120 cv, deverá chegar em Julho, mas depende de outros mercados mais aliciantes :t_up:
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Mais uma vez a nossa marca não acerta.
O que fazia sentido era lançar já o motor de 120cv para fazer face á concorrência visto ser este o melhor do mercado actualmente.
Mesmo assim continuo a ser :fiat:
1abraço :fiatistas:
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Alguém sabe mais algo, relativo á entrada no nosso mercado?
:buba:
roeta
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Fiat Bravo 1.6 Multijet 16v, ecologia à máxima potência
A inovação tecnologica no sector dos motores é parte integrante do DNA da FIAT, que nos ultimos vinte anos registou uma serie de importantes primados.
Recuando a 1985 com a introdução do motor FIRE a gasolina, um motor revolucionário em custos, consumos e fiabilidade relativamente às restantes viaturas em circulação da época.
Em 1986 foi lançado o primeiro diesel de injecção directa no Croma.
Enquanto em 98 surge o primeiro common-rail, montado no Alfa 156, uma tecnologia que representou uma real revolução para os motores diesel.
Chegou em 2004 o primeiro common-rail de 2ª geração de injecção multipla (Multijet) montado na versão 1.3 litros (o mais pequeno do mundo).
Agora com o 1.6 Multijet 16v, exposto em Genebra são os primeiros a lançar um motor Euro 5 ready na categoria das viaturas compactas, depois de serem os primeiros na categoria dos city car com o 500.
Ser Euro 5 ready significa ter emissões em linha com os limites da futura norma Euro 5 que comporta um abatimento importante de gases nocivos para a saúde como hidrocarburantes, monoxido de carbono e compostos de azoto.
Prossegue assim a estratégia relativamente ao ambiente, que faz da FIAT a primeira marca na Europa com o nivel de emissões médio entre os mais baixos do mercado.
O 1.6 Multijet 16v, disponivel na versão de 105cv e 120cv, completa a gama de propulsores do Bravo produzidos pela FPT, o sector do grupo FIAT onde cerca de 3.000 técnicos altamente especializados dedicam-se ao desenvolvimento e viabilização de tecnologias inovadoras.
Em detalhe, relativamente ao 1.9 Multijet 120cv, a familia 1.6 Multijet representa uma evolução importante com notaveis vantagens:
Injectores de nova geração que realizam uma combustão mais eficiente, um binário superior em quase 25% (300Nm às 1.500rpm) e um consumo inferior em 8% (medido em ciclo Nedc)
A aceleração dos 0 aos 100 km/h atingida em apenas 10.5 segubdos enquanto a reprise 80-120 km/h em 5ª é inferior em quase 4 segubdos.
Melhor conforto acustico com um indice de articulação melhorado em 10%
E uma das poucas viaturas nesta faixa de potência com caixa manual de 6 velocidades, e em breve também uam caixa automática robotizada.
Tem o binário especifico mais elevado da categoria, na faixa de potência até 200cv
Tem a disponibilidade do binário máximo em regimes mais baixos, apenas 1.500 rpm para poder dispor dos 290Nm e 300Nm (105cv e 120cv respectivamente)
É o unico que fixa as manutenções a cada 35.000km com um abatimento de 25% nos custos de manutenção ordinária.
Em toda a gama o sistema ESP é de seria, 5 anos de garantia e 5 anos de financiamento a taxa 0%
fonte: Fabrizio Corigliano
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0%?... ganda negócio!
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não há nem nunca houve taxa de juro a 0%.......
vê bem a TAEG...
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Mas tu sabes que há sempre uma taxa mínima em qualquer empréstimo que é cobrada pelo banco central... mesmo que a FIAT quisesse não podia fazer zero por cento por causa da taxa mínima que é cobrada pelo banco central em kk empréstimo.
Quando as marcas falam em 0% significa que estão a abdicar da quase totalidade da taxa normal de um carro novo, que ronda os 6 a 7%...
Quando falamos de 0%, falamos sempre de 2 a 3% mas mm assim é ganda negócio.
cumps.
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Mas tu sabes que há sempre uma taxa mínima em qualquer empréstimo que é cobrada pelo banco central... mesmo que a FIAT quisesse não podia fazer zero por cento por causa da taxa mínima que é cobrada pelo banco central em kk empréstimo.
Quando as marcas falam em 0% significa que estão a abdicar da quase totalidade da taxa normal de um carro novo, que ronda os 6 a 7%...
Quando falamos de 0%, falamos sempre de 2 a 3% mas mm assim é ganda negócio.
cumps.
pode não haver...
o que eu estou a dizer é que a taxa até pode ser zero, mas as despesas obrigatórias provocam uma valor que dividido ao longo do empréstimo é equivalente a uma taxa de juro efectiva, daí chamar-se TAEG (soma da taxa de juro, mais encargos)
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Fiat Bravo 1.6 Multijet 90cv, e mais novidades
A FIAT acaba de anunciar novas ofertas em relação ao Bravo.
A comercialização do novo e brilhante motor 1.6 Multijet de 90cv relança o Bravo.
Este motor recebeu uma critica muito boa em diversos testes e ensaios realizados.
A potência desenvolvida permite ao carro atingir uma velocidade máxima de 173 km/h e fazer dos 0-100 km/h em 12.8s.
O 1.6 Multijet 90cv tem um consumo médio de 4.3 l e uma emissão de CO2 limitada a 115 g/km, gr4aças ao filtro de particulas.
Com um preço de partida de € 19.100, disponivel nas versões Dynamic, Emotion e Elegance.
O FIAT Bravo 1.6 Multijet 90cv estará à venda em Abril.
Novidades
A FIAT vai apostar forte no Bravo.
O construtor vai disponibilizar a transmissão robotizada de 6 velocidades "Duallogic" na versão 1.6 Multijet 120cv, oferecendo boas performances e uma velocidade máxima de 195 km/h e 0-100 km/h em 10.5s.
Esta caixa Duallogic procura o conforto de condução e a diminuição dos consumos em 0.3 l.
A aparição do filtro de particulas permite obter um bom nivel de emissões CO2 na ordem das 120 g/km
Com a chegada do novo motor 1.6 Multijet, a FIAT decidiu terminar com a comercialização das velhas versões 1.9 Multijet 90cv e 120cv.
Quanto à versão 1.9 Multijet 150cv irá receber também um filtro de particulas de serie sem modificação de preço.
fonte: napo
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Para quando a saída do 120CV????? :buaaa:
Roeta
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Fiat Bravo 1.6 Multijet 105 CV - Motor de combate
A Fiat lança um motor com óptimas prestações, bem ajustado ao mercado, a partir de uns ‘simpáticos’ 22 260 euros.
(http://www.impala.pt/quattroruote/cache/bin/XPQ8ziAXX1981dCMN_zj8RYZKU.jpg)
A palavra de ordem nos novos motores é downsizing. A Fiat apresentou finalmente uma proposta neste âmbito, num ponto intermédio entre o pequeno 1.3 Multijet — que não está no Bravo — e o já pouco ajustado 1.9 Multijet. Desta feita, o 1.6 sofreu profundas alterações, mesmo tendo por base o anterior 1.9, e conta com duas derivações de potência: 105 e 120 CV. Porém, centremo-nos no menos potente, já disponível em Portugal — o de 120 CV chega em Junho* e a grande alteração é a introdução de um turbo de geometria variável. A receita é simples: baixa-se a cilindrada e complementa-se com um turbo, optimizando-se também a tecnologia de injecção directa (trabalha a 1600 bar, contra os 1300 do 1.9).
Conforto a bordo
No habitáculo é muito confortável a quase ausência de ruído e de vibrações. O motor de 105 CV está bem ajustada ao mercado nacional, ficando a versão de 120 CV para clientes mais exigentes
(http://www.impala.pt/quattroruote/cache/bin/XPQ8ziAXX1980dCMN_zj8RYZKU.jpg)
Tudo para atingir algumas metas importantes nos dias de hoje: baixar os consumos (4,9 l/ 100 km) as emissões (129 g/km de CO2 — para Junho está prevista uma versão ecológica deste motor, apenas com 119 g/km e 4,5 l/100 km) e melhorar as prestações — muito perto do 1.9 Multijet. Um dos primeiros pontos em destaque é o silêncio e a ausência de vibrações a bordo. Trata-se de um bloco vivo, que consegue entregar potência desde os baixos regimes, disponibilizando o binário máximo de 290 N.m logo às 1500 rpm, mantendo-se mais de 90% do valor disponível até às 3150 rpm. As recuperações são muito rápidas e obtemos resposta quando ‘calcamos’ o acelerador com mais vigor. Para isso contribui também o escalonamento de caixa mais curto, graças à introdução da sexta relação, esta mais longa para baixar os consumos.
Referência ainda para os pioneiros intervalos de manutenção, de 35 mil km, além de, em Portugal, se manter a garantia de 5 anos ou 1 milhão de quilómetros. Os preços variam entre os 22 260 e os 24 898 euros.
Dados do contrutor
1598 cm3,
4 cilindros em linha
77 kW (105 CV) às 4000 rpm
290 N.m às 1500 rpm
Vel. máx: 187 km/h
0-100 km/h: 11,3 seg.
Consumo médio: 4,9 l/100 km
Comp. X larg. X alt. 4336 x 1792 x 1498 mm
Peso: 1320 kg
CO2: 129 g/km
Desde: 22 260 euros
Fonte: QuattroRuote (http://www.impala.pt/quattroruote/index.aspx), por Cláudio Delicado
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* Roeta, está bem assim?
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* Roeta, está bem assim?
Obgd. amigão!
Vamos esperar!até junho pela machine!!!
Mas penso que começa a ser tarde..Começam a surgir alternativas de outras marcas ,mais tentadoras.. e ao preço do gasoleo...se calhar começo a ver o T-Jet mais perto...falta é saber os consumos reais.E depois fazer test-drive a um T-Jet, os vendedores não têm euros para a gasolina...dizem
1abraço fiatista
:fiat:
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Amigos,
segundo parece já está no mercado disponivel a versão sport de 120Cv por volta dos 26.000€ .
Alguém sabe mais???
1abraço :fiatistas:
Roeta
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Julgo que saiu noutros mercados, no nosso ainda não.
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Boas!!
Afinal confirma-se! a versão sport já está no mercado por volta dos 26.000€.
Agora é só esperar se aprecerá mais alguma versão.
1abraço :fiatistas:
Roeta
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ppl,
já aguém testou o 120CV???
a versão sport vêm kitada???como o T-jet?
trás DPF???
sempre :fiat:
e
:buba:
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???????????????????
roeta
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???????????????????
roeta
pergunta ao IMV... deve saber... :t_up:
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Já pensaste fazer um test drive?
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O bom amigo italiano
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/74c0c901.jpeg)
Fiat Bravo 1.6 Multijet Eco Dynamic 105 cv
Há sempre um bom amigo que está à nossa espera. Aqui, ali, em qualquer parte do Mundo.
Este é italiano, dá pelo nome de Fiat Bravo e tem uma particularidade: além de nosso é, também, um bom amigo do ambiente.
É nosso amigo, porque nos trata bem, com conforto e qualidade; possui espaço suficiente para nos mexermos à-vontade no seu interior; oferece um bom nível de equipamento, que inclui um completo pacote em termos de segurança activa e passiva, onde se destacam o controlo de estabilidade e a protecção imposta pelos airbags frontais e laterais.
Além disso, este nosso Bravo amigo zela ainda pelo nosso bem-estar, através de uma climatização apurada e um som emitido pelo sistema rádio com leitor de CD.
Enfim, tudo isto não seria notícia, se não estivesse aplicado a um pacote que tem como alvo o ambiente. Esta nova amizade corporiza-se neste Bravo pelo agora ecológico motor 1.6 turbo-Diesel, o tal Multijet, de respiração potente e bem ajudada pela caixa manual de seis velocidades, curtinhas como deve ser o Bravo espírito de um automóvel italiano.
E, apesar desta versão ter apenas 105 cv, estes parecem ter boa saúde, lançando bem o nosso amigo nas auto-estradas e dando-lhe hipótese de brilhar aqui e ali, onde a estrada exige bons pneus, ecológicos, claro! - e elementos sãos na suspensão.
O que é o caso. Acresce dizer que este nosso Bravo amigo está disponível por pouco mais de 20 mil euros - o que não deixa de ser bom presságio para uma amizade duradoura.
11/09/2008
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/), por Hélio Rodrigues