Fiatistas
Notizie => Notizie Estere => Tópico iniciado por: dux em 26 de Janeiro, 2008, 23:56:00
-
Entre os vários motivos, também o maior preço das versões diesel, destinado a aumentar devido aos custos derivados do adequamento das viaturas à futura norma Euro 5 e Euro 6.
No balanço económico é importante considerar também o valor residual dos carros alimentados a gasoleo, valor que diminui drasticamente com as limitações à circulação impostas por um numero cada vez maior de administrações locais e que castigam duramente os modelos a gasoleo.
Convém referir o paradoxo da Europa e do estado Italiano, como foi referido no âmbito do "Quattroruote Day" no passado dia 24 em Milão, por um lado incentivam a compra de todos os diesel Euro 4 em virtude das suas reduzidas emissões de CO2 e por outro as Comuni (municipios) que blocam estes ultimos se não estiverem equipados com filtros anti-particulas.
As vantagens do diesel em termos de consumo e prazer de condução estão-se a reduzir com a chegada de uma nova geração de pequenos motores turbo a gasolina.
E é por isso que se prevê uma queda na quota de mercado dos diesel, já em 2007 caiu de 58 para 55%, em 2008 poderá ficar abaixo dos 50%
Dulcis in fundo: i vantaggi delle diesel in termini di consumi e di piacevolezza di guida si stanno riducendo con l'arrivo di una nuova generazione di piccoli motori turbo a benzina. Ecco perché si prevede un calo della quota di mercato delle diesel: già nel 2007 si è scesi dal 58 al 55%, nel 2008 si potrebbe scendere sotto quota 50%.
-
Resposta:
AGORA É QUE CONVÉM MESMO:
- Preço da viatura: igual ao da gasolina:
- dura mais
- polui (ainda) menos
- já existe combustivel alternativo em uso.
-
AGORA É QUE CONVÉM MESMO:
- Preço da viatura: igual ao da gasolina:
- dura mais
- polui (ainda) menos
- já existe combustivel alternativo em uso.
O preço é igual? Pensa bem...
Dura mais? Antigamente, os diesel tinham pouca potência e os motores duravam realmente muito mais. Actualmente a potência extraída de um diesel é quase idêntica à de um motor a gasolina e já está reportado em documentos da especialidade que o tempo de vida dos diesel actuais é menor que o dos antigos. Será que ainda duram mais que os a gasolina? Talvez... mas nunca fiando...
Polui menos? Se comparares potência ou cilindrada, realmente um diesel polui menos PORQUE consome menos. Contudo, se comparares dois carros que tenham o mesmo consumo a poluição é idêntica com ligeira vantagem para a gasolina...
Ou seja, na minha opinião, é preferivel que sejam criados motores a gasolina que consumam menos...
O ideal era fazerem como nos EUA e lançarem carros híbridos e eléctricos em força...
cumps.
PS: e dp ainda dizem k os americanos é k poluem :aviso:
-
Exemplo:
BM 320 D e BMW 320 IS
CUSTAM EXACTAMENTE O MESMO !!!
o 320 D dura muito mais;
tem quase a mesma cavalagem
Gasta muitissimo menos
Polui muito menos;
Outro Exemplo:
Volkswagem Passat 2.0 TD e Passat 1.8 T
IDEM
mais comparações????
e quanto as carros hibridos é apenas marketing.... o unico que já é plausivel andar, não o dexam produzir....porque o depósito de 35 litros para o motor a combustivel fóssil faz andar o carro mais ou menos 1.800 Km......
ou mais, nesta dos carrinhos electricos tão limpinhos que vão ser.... ainda ninguém sabe o que fazer aos metais pesados das baterias quando houver a reciclagem e os carros que se carregam electricamente em casa, essa ainda é a maior treta porque as centrais electricas são quase todas a combustivel fóssil...
não polui dum lado, porque já poluiu do outro....
combustivel: hidrogénio ! Isso já vai ser outra história daqui a 20 anos....
-
combustivel: hidrogénio ! Isso já vai ser outra história daqui a 20 anos....
A produção do hidrogénio é que tambem parece sofrer do mesmo problema da electricidade.
Já se descobriram algumas boas alternativas, mas o balanço geraal ainda é negavtivo já que o petroleo está em quase todas elas...
-
Soluções há muitas, mas o lobby do petroleo não tem interesse em que saiam!!!
-
A parte que eu não percebi foi como é que um carro a diesel dá mais prazer de condução que um carro a gasolina :huh:
-
binario e potencia em baixas, mas depois n tem coração a topo
-
binario e potencia em baixas, mas depois n tem coração a topo
Os motores a gasolina a injecção directa, têm tudo isso e muito mais!!
-
O facto é que os diesel continuam a ser mais económicos!
Advantage diesel!!!
-
Outro Exemplo:
Volkswagem Passat 2.0 TD e Passat 1.8 T
IDEM
mais comparações????
Tas a comparar dois carros com cilindrada identica... se leres bem o que escrevi, vais ver k tas a dar-me razão...
cumps.
-
combustivel: hidrogénio ! Isso já vai ser outra história daqui a 20 anos....
Alguns ambientalistas contestam o hidrogénio porque, segundo eles, a produção deste liberta muitos poluentes e exige muita energia. Ou seja, o saldo final será negativo...
"Não polui por um lado mas também polui por outro(...)"
é tudo muito ambíguo ainda...
cumps.
-
as centrais electricas são quase todas a combustivel fóssil...
esse problema resolvia-se aproveitando a astronómica quantidade de energia que nos é fornecida diariamente pelo sol... mas os nossos governos não querem ver...
cumps.
-
Paixão Diesel continua a manifestar-se
Portugal acompanha tendência europeia na apetência pelas motorizações a gasóleo
Os modelos equipados com motores Diesel continuam a ser aqueles que mais procura têm no mercado europeu. Portugal não foge à regra, com 65% das opções de compra a recaírem sobre modelos Diesel. Mas os países mais apaixonados pelo gasóleo são a Bélgica e o Luxemburgo, com 75% das vendas em 2006 – ano a que se refere o estudo do Observatório da Cetelem. Em Itália (58%), Alemanha (55%) e Reino Unido (45%), a gasolina ainda conserva algum peso no mercado dos combustíveis. Na vizinha Espanha, a opção Diesel ficou-se pelos 68%.
Fonte: Auto Motor (http://automotor.xl.pt/home.shtm)
-
A única diferença para mim que devia haver, era nos combustíveis dos motores a gasolina como opção: GPL, GN, Metano e Alcool
No gasóleo, um pouco mais de biodisel na mistura e poupava-se toneladas de gasóleo, na importação, não descurando a parte alimentar
quanto à poluição, metam os Engºs a trabalhar a sério para desenvolver os motores o mais rapidamente possivel com a menor poluição possível
-
Os fabricantes têm tirar proveito dos investimentos já feitos, por isso ainda vai demorar um pouco :d_roll:
-
Eu não estava a falar de motores novos mas dos actuais que com pequenas coisas podem ser evoluidos, como ignições mais avançadas que podem levar outro tipo de combustiveis, etc....
-
Eu não estava a falar de motores novos mas dos actuais que com pequenas coisas podem ser evoluidos, como ignições mais avançadas que podem levar outro tipo de combustiveis, etc....
Tipo assim?
"A Fiat está desenvolvendo no Brasil um motor inédito, combinando o ciclo diesel com álcool como combustível. O projeto visaria o uso em caminhões e máquinas agrícolas e deve chegar ao mercado em 2010
A notícia foi veiculada pelo jornal inglês Economic Times. Segundo a publicação, a Fiat está investindo no projeto cerca de 10 milhões de euros (aproximadamente R$ 27 milhões). O desenho parte da utilização de um bloco diesel convencional e teria um sistema não convencional de alimentação, que mistura o álcool com óleo diesel na hora da entrada no cilindro. Os dois combustíveis seriam armazenados em tanques separados.
A matéria cita o engenheiro João Irineu Medeiros, da Fiat Power Train, ao afirmar que a decisão de manter álcool e diesel separados se relaciona com a segurança e que a mistura prévia dos dois poderia, eventualmente, causar explosões.
Funcionando no ciclo diesel, o motor não tem velas de ignição e a combustão se dá pelo aquecimento provocado pela compressão do ar nos cilindros. O óleo diesel seria usado em porções mínimas, apenas para dar início à combustão. A partir daí, o álcool seria injetado. O conceito combina com a tecnologia diesel mais recente, em que a injeção de combustível se dá em mais de uma etapa, otimizando a queima e diminuindo a emissão de poluentes.
Apesar de, para obter o mesmo desempenho, o novo motor consumir um maior volume de álcool do que um motor diesel convencional, o baixo preço do combustível orgânico reduziria em muito o custo de operação. O sistema seria ainda mais atrativo para as usinas produtoras, que poderiam usar seu próprio etanol nas máquinas e caminhões envolvidos na colheita da cana e transporte do combustível, que atualmente são movidos a diesel puro. A reportagem afirma que os novos motores serão testados já na próxima safra da cana, montados em caminhões com chassis da Iveco e que a Bosch, fabricante de sistemas de injeção, participa do projeto."
Fonte: Olhar Direto (http://www.olhardireto.com.br/colunas/coluna.asp?cod=11214)
-
Nos States já estão a juntar GPL no Diesel para poupar no gasto de combustivel, ou então simplesmente para fazer de "NOS" no diesel....
-
Em Portugal, também é possível usar gasóleo e GPL, mas com os impostos que temos é muito difícil recuperar os custos adicionais dos automóveis diesel e a instalação do GPL.
-
Eu acho que mais vantajoso fazer a alteração de gasolina para GPL, Que comprar carros a diesel .
Já tenho ouvido falar que as velas do carro duram mais, mas não só por isso, também porque o GPL reduz a poluição em 20% .
Se comprar um Alfa 156 1.8 TS de1998 o carro tem mais ou menos 100000 KM’s custa em média de uns 4000 € , se comprar o 1.9 jtd de 1998 não acredito que o carro tenha menos de 200mil quilómetros e custa uns 7.500 € ao barato.
Por menos dinheiro compra-se um carro em melhor estado. Ao comprar um carro em melhor estado espero em gastar menos dinheiro em consertos.
Quanto ao que se fala diesel durarem mais. Penso que um carro a gasolina não tendo um motor pequeno é igual.
:t_up: