Fiatistas
Notizie => Notizie Tricolore => Tópico iniciado por: Tiffosi em 20 de Dezembro, 2005, 19:43:40
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Imagem Iveco Daily (http://www.iveco.com/IVECO_COM/uploads/PB_NEWS/1073754866/20051125/Daily_wvoy05_pop%20up_1.jpg)
O Iveco Daily foi votado Furgão de Frota do Ano 2005 nos prestigiados Prémios Motor Transport, o evento anual que celebra o melhor do transporte de veículos industriais do Reino Unido.
O Daily triunfou na categoria mais disputada nos ditos prémios, da responsabilidade do mais importante jornal que versa esta indústria no Reino Unido. Depois de ter sido enunciada uma pequena lista pelos leitores do Motor Transport, e, apesar da incrível competição com outros três finalistas, o título Furgão de Frota do Ano foi o resultado de um rigoroso teste feito por um painel que incluía alguns dos mais respeitados engenheiros de frota e compradores do meio. O critério de avaliação baseou-se nas decisões chave no acto de compra de um veículo de frota, incluindo consumo, produtividade, fiabilidade, custo de vida, conforto do condutor e apoio ao cliente.
A gama completa do Iveco Daily compreende cerca de 3.000 modelos diferentes com veículos de pesos brutos de 3.2 a 6.5 toneladas e incluem uma vasta selecção de furgões, chassis cabinas e chassis cabinas duplas. Isto garante o maior leque de escolhas possíveis para operadores que vão das grandes frotas nacionais ao simples comerciante.
Os furgões Daily vêm especificados com oito volumes de carga diferentes, de 7 a 17.2m3.
A força advém de uma linha de cinco motores a gasóleo, capazes de produzir entre 96 a 166 cv. Está igualmente disponível o motor amigo do ambiente CNG para as frotas que operam predominantemente no centro das cidades.
Fonte: abolsamia
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Iveco Portugal entrega 15 ambulâncias Daily - Ambulâncias para Bombeiros Voluntários dos Açores
(http://i304.photobucket.com/albums/nn164/tiffosi_fiatistas/Iveco%20Daily/IvecoDailyambulncia1.jpg)
No passado dia 1 de Março, a Iveco Portugal entregou à Protecção Civil dos Açores um conjunto de 15 ambulâncias Iveco Daily destinadas a associações de Bombeiros Voluntários do arquipélago. Das 15 unidades fornecidas, 14 são Iveco Daily 35S14V e a restante é uma Iveco Daily 29L12V, todas totalmente equipadas para ajudar os Bombeiros Voluntários nas suas operações diárias de socorro.
Esta iniciativa demonstra mais uma vez o empenho da Iveco Portugal na tentativa de contribuir para uma sociedade mais humana e para um futuro melhor e mais eficiente no que toca à segurança e saúde. Nesse sentido, a Iveco Portugal reconhece e elogia o trabalho e valiosa dedicação das associações de Bombeiros Voluntários de todo o país, que dão continuamente provas de um enorme altruísmo e eficácia nas situações mais adversas.
Associações de bombeiros envolvidas:
Modelo Associação
29L12V A.B.VOL. ILHA DO CORVO
35S14V AHBV PRAIA DA VITORIA
35S14V AHBV LAJES DE PICO
35S14V AHBV POVOAÇÃO
35S14V AHBV NORDESTE
35S14V AHBV RIBEIRA GRANDE
35S14V A.FAIALENSE B.V.
35S14V AHBV PRAIA VITORIA
35S14V AHBV ANGRA HEROISMO
35S14V AHBV VILA F.DO CAMPO
35S14V AHBV PONTA DELGADA
35S14V ABV STA CRUZ DAS FLORES
35S14V AHBV SANTA MARIA
35S14V AHBV CALHETA
35S14V AHBV ILHA GRACIOSA
Fonte: Good News
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A nova Iveco Daily aumenta o seu sucesso por toda a Europa
(http://m.rodas.pt/r/images/131543.jpg)
Passado um ano desde o seu lançamento oficial, celebrado em Maio do ano passado num anfiteatro especialmente construído para o evento no interior da Torino Esposizioni (o evento contou com a presença por mais de 4 000 pessoas de 40 países, incluindo jornalistas, concessionários e vendedores da rede Iveco), o novo Iveco Daily continua a coleccionar prémios e reconhecimento por toda a Europa. As distinções mais recentes vêm de Espanha e do Reino Unido.
Em Espanha, o novo Daily recebeu o prémio “Veículo Comercial Ligeiro do Ano”. Esta distinção atribuída pela revista Transporte 3 foi decidida por um júri composto por alguns dos mais importantes empresários especializados no sector do transporte com veículos ligeiros em Espanha.
No Reino Unido, o Daily foi eleito “Best Light Truck 2007” por um painel de especialistas do sector a representar companhias de leasing e frotas. Estes dois prémios vêm aumentar o já enorme interesse que o veículo tem despertado perante os clientes de toda a Europa, onde, um ano depois do seu lançamento, o sucesso do veículo é confirmado pelo número de encomendas recebidas: mais de 105 000, incluindo 45 000 só em 2007.
O novo Daily deve o seu enorme sucesso à sua orgulhosa linhagem, fornecendo profissionalismo, eficiência, versatilidade, robustez e flexibilidade – com mais de 2500 configurações possíveis.
O Daily continua assim a demonstrar a sua capacidade de ser um produto verdadeiramente global, capaz de competir em todos os mercados mundiais.
Iveco
A Iveco desenha, fabrica e comercializa uma larga gama de veículos comerciais ligeiros, médios e pesados, camiões todo-o-terreno, autocarros urbanos interurbanos e de longo curso assim como veículos especiais para aplicações como o combate aos incêndios, missões fora de estrada, defesa e protecção civil.
A Iveco emprega 24 500 pessoas e conta com 27 unidades de produção em 16 países, utilizando tecnologias de ponta desenvolvidas em 5 centros de pesquisa. Além da Europa, a companhia funciona na China, Rússia, Turquia, Austrália, Argentina, Brasil e África do Sul. Mais de 4 600 postos de assistência em mais de 100 países garantem apoio técnico em qualquer ponto do mundo em que um veículo Iveco esteja em funcionamento.
Fonte: Tudo Sobre Rodas (http://www.tudosobrerodas.pt/i.aspx)
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Iveco leva Daily até à Rússia
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Iveco/iveco-logo.jpg)
A companhia do Fiat Group Automobiles assinou um acordo com o grupo industrial Samotlor-NM para a produção da Daily.
A Iveco, companhia do Fiat Group Automobiles, e o grupo industrial Samotlor-NN, um dos maiores construtores de carroçarias da Rússia, assinaram um acordo industrial que precede a realização de uma parceria, 51% da qual pertencerá à Iveco. Este acordo incide sobre a produção na Rússia da Daily, o veículo comercial ligeiro da gama Iveco, especialmente utilizado para o transporte de bens, mini-autocarros e ambulâncias.
A parceria define um programa de implementação progressiva de actividades industriais na área de Nizhny Novgorod que irá levar, a médio prazo, a uma capacidade de produção anual de 25 mil unidades Daily, um veículo até 6,5 toneladas de peso bruto. Está previsto um investimento de cerca de 50 milhões de Euros, financiado pelos accionistas de acordo com o seu interesse nesta parceria.
Os produtos, com a marca Iveco, serão principalmente comercializados na Rússia e outros países da CEI (Comunidade dos Estados Independentes) através das redes de distribuição da Iveco e da Samotlor-NN. “A cooperação com um fabricante de veículos como a Iveco, dá-nos a oportunidade de desenvolver produtos tecnológicos de alto nível, competitivos e de qualidade, para o mercado russo”, comentou o Nikolay Sandugey, Director Executivo da Samotlor-NN, que acrescentou: “A integração das nossas soluções para clientes com as tecnologias Iveco, incluindo a produção local de componentes que irá reduzir os custos do produto, vai dar origem a uma gama de veículos muito competitiva”.
Paolo Monferino, Director Executivo da Iveco, disse a este respeito que “a parceria com a Samotlor-NN na Rússia é um novo passo para consolidar a presença da Fiat Group Automolbiles num mercado importante e de grande potencial. Este é mais um passo em frente na nossa estratégia de globalização, e uma nova vitória no nosso impressionante desenvolvimento na Europa de Leste e Central”.
Sobre a Iveco, será bom recordar que esta empresa desenha, fabrica e comercializa uma larga gama de veículos comerciais ligeiros, médios e pesados, camiões todo-o-terreno, autocarros urbanos interurbanos e de longo curso assim como veículos especiais para aplicações como o combate aos incêndios, missões fora de estrada, defesa e protecção civil.
A Iveco emprega 24 500 pessoas e conta com 27 unidades de produção em 16 países, utilizando tecnologias de ponta desenvolvidas em 5 centros de pesquisa. Além da Europa, a companhia funciona na China, Rússia, Turquia, Austrália, Argentina, Brasil e África do Sul. Mais de 4 600 postos de assistência em mais de 100 países garantem apoio técnico em qualquer ponto do mundo em que um veículo Iveco esteja em funcionamento.
Saiba o que é a Samotlor...
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Logotipos/samotlor-brand.gif)
A Samotlor, fundada em 1996 como empreendimento de afinação automóvel, é um grupo industrial privado que inclui várias companhias de desenvolvimento e construção de mini-autocarros e autocarros urbanos, ambulâncias, transportes de VIPs e de pessoas com deficiências e outros veículos especiais.
Em 2006, a Samotlor transformou 9450 chassis de carrinhas e camiões em mini-autocarros, ambulâncias e veículos especiais através das suas cinco fábricas na Federação da Rússia e emprega mais de 1100 pessoas. A Samotlor-NN comercializa os seus produtos maioritariamente na Federação da Rússia, Bielo-Rússia, Ucrânia e outros países da CEI.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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Off-topic...
Na m/ empresa estamos a decorar uma nova IVECO para a OLÁ gelados.
A cabina está um espectáculo. :palmas:
Design GIUGIARO. Não é o teu design, membro GIUGIARO. (lol)
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Off-topic...
Não parece, o saber não ocupa espaço.
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O novo Daily 4X4
(http://img526.imageshack.us/img526/1972/a02az1.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img526.imageshack.us/img526/1972/a02az1.d4d908be04.jpg) (http://g.imageshack.us/g.php?h=526&i=a02az1.jpg)
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Nova fábrica Iveco na Rússia para a gama Daily
(http://m.rodas.pt/r/images/131543.jpg)
A parceria estabelecida em Junho entre a Iveco, uma companhia do grupo Fiat, e o grupo industrial Samotlor-NN, um dos maiores construtores russos de carroçarias, entra agora na sua fase operacional com a Saveco, a sociedade controlada em 51% pela Iveco, para a produção na Rússia da gama Daily, o veículo comercial ligeiro da Iveco, particularmente nas versões de transporte de mercadorias, minibus e ambulância.
Os trabalhos de construção da nova fábrica Saveco já começaram, em Semonov, na região de Nizhniy Novgorod. A capacidade de produção máxima a médio prazo será de 25 000 unidades Daily por ano, um veículo com tara até 6,5 toneladas de peso bruto. Cerca de 70% da produção será constituída por veículos situados no escalão de acima das cinco toneladas, complementando assim a actual oferta dos construtores locais sem se sobrepor aos mesmos.
O Administrador Delegado da Iveco, Paolo Monferino, deu luz verde ao local de construção em Semenov, no passado dia 29 de Novembro, juntamente com o Governador de Nizhniy Novgorod, o Sr. Valery Pavlinovic Shanzev, durante uma cerimónia em que estiveram presentes representantes das autoridades locais e um grupo considerável de membros dos media locais e Europeus.
“A implementação desta joint venture reconfirma o forte empenho da Iveco – assim como do Fiat Group – em investir na Rússia. Acreditamos que parte do nosso futuro enquanto protagonista global terá de passar por este país. As actividades da Saveco irão resultar na transferência de conhecimentos e de excelentes tecnologias, para beneficio da joint venture no seu conjunto, assim como na criação de 25 000 empregos a nível local”, comentou Paolo Monferino.
Iveco
A Iveco desenha, fabrica e comercializa uma larga gama de veículos comerciais ligeiros, médios e pesados, camiões todo-o-terreno, autocarros urbanos interurbanos e de longo curso assim como veículos especiais para aplicações como o combate aos incêndios, missões fora de estrada, defesa e protecção civil.
A Iveco emprega 24 500 pessoas e conta com 28 unidades de produção em 16 países, utilizando tecnologias de ponta desenvolvidas em 5 centros de pesquisa. Além da Europa, a companhia funciona na China, Rússia, Austrália, Argentina, Brasil e África do Sul. Mais de 4600 postos de assistência em mais de 100 países garantem apoio técnico em qualquer ponto do mundo em que um veículo Iveco esteja em funcionamento.
Turim, 4 de Dezembro
Fonte: Good News (http://www.goodnews.pt/index.html)
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Iveco Daily em campanha até 31 de Dezembro
(http://www.goodnews.pt/up/pressroom2004-bin_imagem_jpeg_0283069001197366150-179.jpeg)
Com o objectivo de reforçar a liderança do IVECO Daily no mercado nacional de comerciais de 3,5 toneladas, a Iveco desenvolveu uma campanha que oferece condições excepcionais na compra de qualquer versão deste modelo. Esta campanha, à qual aderiram todos os concessionários da rede Iveco, está a ter uma grande adesão e irá decorrer até ao próximo dia 31 de Dezembro de 2007.
Carência de 90 dias e taxa fixa de 3%
Em termos financeiros, a campanha Daily oferece carência de 90 dias em todos os financiamentos aprovados, disponibilização de financiamento com taxa fixa bonificada de 3% ao ano, prazos de 27 a 60 meses (incluindo período de carência), entradas iniciais entre 0% e 50% e valor residual de 2%.
Oferta de extensão de garantia
Adicionalmente, em conjunto com as referidas vantagens financeiras, todas as unidades matriculadas ao abrigo desta campanha beneficiam da oferta de uma extensão de garantia para 3 anos ou 300.000 Km, associando assim ao produto financeiro uma segurança e tranquilidade adicionais que tornam este produto ainda mais competitivo e atractivo.
Mais de 2000 unidades já vendidas
O novo Daily foi lançado em Setembro do ano passado tendo já sido comercializadas mais de 2000 unidades, o que é elucidativo do bom desempenho e reconhecimento dos profissionais do transporte da grande qualidade e fiabilidade deste modelo.
Iveco
A Iveco desenha, fabrica e comercializa uma larga gama de veículos comerciais ligeiros, médios e pesados, camiões todo-o-terreno, autocarros urbanos interurbanos e de longo curso assim como veículos especiais para aplicações como o combate aos incêndios, missões fora de estrada, defesa e protecção civil.
A Iveco emprega 24 500 pessoas e conta com 28 unidades de produção em 16 países, utilizando tecnologias de ponta desenvolvidas em 5 centros de pesquisa. Além da Europa, a companhia funciona na China, Rússia, Austrália, Argentina, Brasil e África do Sul. Mais de 4600 postos de assistência em mais de 100 países garantem apoio técnico em qualquer ponto do mundo em que um veículo Iveco esteja em funcionamento.
Fonte: Good News (http://www.goodnews.pt/index.html)
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Camião Iveco Daily vira estrela de novela
(http://www2.uol.com.br/interpressmotor/imagens/19256.jpg)
Um Iveco Daily 55C16 virou estrela de novela. O modelo, equipado com caixa de alumínio, apareceu na trama de "Caminhos do Coração", da Rede Record. Foi a primeira acção de merchandising promovida pela Iveco na TV brasileira. "Foi uma experiência interessante e instrutiva. Vamos procurar novas oportunidades como essa", afirma Marco Piquini, director de comunicação da Iveco.
O novo Iveco Daily foi lançado no mercado brasileiro em Outubro de 2007 na Fenatran (Feira Nacional do Transporte). A campanha publicitária do modelo foi criada pela agência Domínio Público (MG), e já passou por várias mídias como jornais, revistas especializadas e de circulação nacional, mídia aeroportuária, além do filme "Que Beleza", veiculado na TV aberta e por assinatura.
Todas as acções fazem parte de uma estratégia de fortalecimento da marca Iveco no Brasil, que intensificou, desde o início de 2007, a comunicação nas áreas institucionais, de produto, pós-venda e ainda comunicação interna. A cena em que o Daily estreou em novela foi gravada nos estúdios da Record no Rio e reproduz uma situação provável de utilização do produto.
Nela o personagem Guiga, interpretado por Eduardo Lago, é um produtor de flores que acaba de adquirir um Iveco Daily e que chega em casa a bordo de seu novo camião. O primo de Guiga, Batista, vivido por Taumaturgo Ferreira, aproxima-se e os dois conversam sobre as características do veículo como a potência do motor Iveco F1C, o desempenho e a multifuncionalidade do camião, seu conforto e novo visual. As vendas da Iveco cresceram 120% no ano passado.
Texto adaptado do sítio UOL (http://www.uol.com.br/)
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Iveco Daily 35 S 18 - Um volume de peso
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Iveco/Daily%2035%20S%2018/luso_1_daily_a_carregar.jpg)
Este volumoso furgão da Iveco, mais potente, serve também para transportar pesos desde que não se excedam os valores deste ligeiro. O rodado simples na traseira marca a tendência e gera a polémica.
Quem conduz, tem sempre uma interpretação peculiar das sensações dinâmicas que o veículo transmite. Por exemplo, quem não está habituado a conduzir um jipe e o faz pela primeira vez, tenderá a desacelerar nas curvas. De forma objectiva, podemos inferir que é necessário fazer exactamente o contrário, ou seja acelerar para neutralizar o adornar de carroçaria, natural num veículo mais alto e com centro de gravidade mais elevado, face aos automóveis de passageiros.
Nos ligeiros de mercadorias, acontece mais ou menos a mesma coisa! É natural que um veículo com rodado simples, conceda a percepção de que adorna mais ao curvar, face à mesma configuração de chassis e carroçaria, com rodado duplo. A existência de uma só roda, obriga a uma diferente arquitectura em termos de chassis, suspensões e barras de torsão, que em conjunto, actuam de forma tanto ou mais eficiente do que a configuração de rodado duplo. Na prática, o rodado simples, dá origem a um veículo um pouco mais alto, enquanto o rodado duplo disponibiliza menor distância na via traseira.
Sob o ponto de vista da tendência industrial, esta aponta para que a maior parte dos veículos sejam equipados com rodado simples, conseguindo deste modo ter menos um pneu a rodar. Contudo, é mais ou menos generalizada a ideia de que o rodado duplo dá mais estabilidade, e concede melhor distribuição da carga. No tocante à carga, tanto os pneus dos rodados duplos como os encontrados nos rodados simples, estão preparados (consoante homologação) para a respectiva carga máxima por eixo. Por outro lado, nos furgões Iveco, a via traseira tem 1.540 mm nos rodados duplos e 1.690 mm nos rodados simples - o que em termos de geometria de eixo e suspensões - significa que o ‘centro’ das rodas é muito semelhante.
Uma nota final que soluciona as divergências e permite as opções, tem a ver com a Iveco propor nos furgões Daily, configurações de rodado simples ou duplo, nas volumetrias de 12, 14 e 17 metros cúbicos.
Chassis equilibrado
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Iveco/Daily%2035%20S%2018/luso_4_daily_int_cx_carga.jpg)
Num breve contacto ao volante, tivémos oportunidade de avaliar as diversas características deste 35 S 18, sendo a sigla correspondente ao peso bruto de 3.500 quilogramas, S à categoria do veículo em termos de peso e chassis, e 18 como indicação dos quase 180 cv de potência máxima. No entanto, uma nota bastante positiva fica com as impressões referentes ao comportamento dinâmico do chassis, tanto em curva como na travagem.
E chegámos mesmo a colocar a tonelada de carga, encostada ao separador frontal e o resultado foi muito melhor do que o esperado. O Daily não registou nenhuma inclinação particular na frente, nem a tendência para o afundamento da parte dianteira, na sequência de uma travagem mais forte.
É evidente que com a carga repartida entre a frente do compartimento de carga e o eixo posterior, o comportamento dinâmico é bastante mais eficaz. Todavia, não podemos deixar de sublinhar que não demos conta de reacções específicas, causadas pela colocação assimétrica dos palotes carregados de batata e cenoura.
Motor eficaz
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Iveco/Daily%2035%20S%2018/luso_5_daily_motor.jpg)
O bloco 3.0 que também encontramos no novo Massif, é nesta versão do Daily elevado a 176 cv (130 kW) obtidos entre as 3.200 a 3.500 rpm, enquanto os 41 kgm (400 Nm) de binário máximo, estão disponíveis entre as 1.250 às 3.000 rpm.
Com base no mesmo bloco existe uma versão menos potente de 136 cv, à qual se juntará este ano, uma terceira escolha de 146 cv com base no (CNG) gás natural.
Este bloco de quatro cilindros em linha e 16 válvulas, reúne o que de melhor se faz actualmente em termos de tecnologia Diesel! Ao sistema de injecção directa de conduta comum “common rail” de segunda geração, associa-se o turbo de geometria variável, o permutador de calor ar-ar “intercooler” e a recirculação de gases de escape EGR, que permitem a este bloco com cabeça em liga leve, o enquadramento Euro 4, para o qual também contribui o filtro de partículas. Outra das características decorrentes da inovação é o imobilizador, que como qualquer outro item do género, obriga a algum cuidado com o fecho das portas.
Acoplado a uma transmissão manual de seis relações, este 3.000 deixou-nos uma boa impressão no tocante às acelerações e reprises, demonstrando que este furgão tem quase as mesmas performances… quer esteja vazio, ou com carga. Aliás, gostámos mais do comportamento das suspensões com o veículo carregado, do que em vazio. Apesar do molejamento das suspensões - em especial a dianteira independente com triângulos sobrepostos e mola transversal – ser satisfatório em vazio, funciona muito melhor com alguma carga.
Ao volante
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Iveco/Daily%2035%20S%2018/luso_3_daily_lateral.jpg)
A existência de um chassis, torna a posição de condução do Daily mais alta face aos modelos com plaforma, e esta característica traduz-se num ganho em matéria de visibilidade. E para esta contribuem, os enormes espelhos retrovisores com dois elementos, que em curva se tornam por vezes um incómodo devido às dimensões exteriores da caixa, que acaba por proporcionar ângulos-mortos consideráveis e perante os quais se exige alguma habituação.
Com um selector do tipo “joystick” o manuseamento da caixa deixou-nos boa impressão em cada uma das seis relações, e o mesmo aconteceu com o volante que nos pareceu ter a dimensão ideal.
Como atrás ficou referido, o brilhantismo desta motorização centra-se nas acelerações e reprises, evidenciando-se o equilíbrio dinâmico do chassis em percurso sinuoso, com as suspensões dianteiras a receberem a nossa melhor nota.
O peso do veículo e a altura da carroçaria, obrigam a uma certa habituação da parte de quem se sentar ao volante, enquanto a potente travagem a cargo dos discos, é outro dos itens que leva nota positiva.
Gostámos menos da gestão de espaço no interior, não tanto em termos de mobilidade, mas no tocante ao espaço para arrumos. Existem vários espaços mas algo dispersos e continua a faltar um espaço acessível e capaz de receber pastas normalizadas A4. No entanto, o espaço sobre os bancos pode ser bem aproveitado para colocar pastas de maior dimensão (cx. ferramentas) ou outros equipamentos como os de emergência.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Iveco/Daily%2035%20S%2018/luso_2_daily_lat_tras.jpg)
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/), por Fausto Monteiro Grilo
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Daily faz 30 anos e oferece condições especiais
(http://www.tudosobrerodas.pt/images/148859.jpg)
Lançado em 1978, o Iveco Daily cumpre 30 anos mantendo-se jovem e capaz de satisfazer a esmagadora maioria das missões dos seus fiéis clientes. O segredo está na capacidade do Daily em evoluir e melhorar mantendo-se fiel aos princípios que estiveram na génese do projecto. São 30 anos de alta performance, fiabilidade, segurança e versatilidade de utilização. Três décadas a dar respostas concretas às necessidades do transporte profissional utilizando para isso tecnologia avançada, motores de topo e um estilo inovador e prático.
Para celebrar este aniversário, a Iveco oferece aos seus clientes condições muito especiais que serão válidas até ao final do mês de Maio num dos 13 concessionários autorizados da marca. Quem desejar comprar um Iveco Daily, poderá fazê-lo através de várias opções de financiamento desde os 0% de Juros, bem como beneficiar de condições de garantia de 30 meses ou 300.000 Kms.
Estas condições especiais permitem que qualquer cliente possa dispor de um Daily. Afinal, o Iveco Daily nasceu há 30 anos com um único objectivo: satisfazer as necessidades dos seus clientes e vencer!
Fonte: Tudo Sobre Rodas (http://www.tudosobrerodas.pt/i.aspx)
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Continua a habitual referência!
Já viram uns Mini-Bus derivados dos Ivecos?
http://www.iveco.com.au/mini_buses.HTM (http://www.iveco.com.au/mini_buses.HTM)
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Muito bom este veículo, pelo menos a julgar pelas referências, nunca tive o prazer de conduzir :yeah:
Na m/empresa conduzo geralmente uma master 2.5dci, a que tem maior caixa, parecida com a daily que aparece em cima, e isto anda que se farta, carregado com cerca de 800Kg, as suas prestações são estrondosas, agora em relação á daily não sei.
no fim do ano vendemos uma hyundai h100 c/ caixa de lona e uma skoda octavia 1.9 tdi 100cv e eu tentei dissuadir a a minha patrôa (cunhada) a comprarmos um fiat grande punto e uma iveco de caixa de lona para transportes mais pesados :d_cry: mas não resultou, a minha ideia era tentar que se forma-se um género de frota Fiat para conseguirmos mais desconto.
enfim, veio uma dyna 250 cabine dupla e um corsa sport 1.3 cdti 5 portas, não são maus :yeah: , mas podia ter motivo para guiar mais dois irmãos fiatistas :fiat:
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Iveco Daily é o camião do ano no Brasil
(http://www.iveco.com/Brasil/Products/PublishingImages/Daily70C16_200.jpg)
Iveco é bicampeã. O Iveco Stralis foi o vencedor em 2007
• Iveco ganha também a “Melhor Estratégia de Marketing”
• Empresas do Grupo Fiat ganham sete prémios no total
O Iveco Daily é o “Camião do Ano” no Brasil, título conferido pela prestigiosa revista AutoData, a partir de votos de seus leitores. Com o prémio, a Iveco consagra-se como a bicampeã na categoria, uma vez que em 2007 o prémio havia sido conferido ao camião pesado Iveco Stralis.
A Iveco ganhou também o prémio de “Melhor Estratégia de Marketing”, pela divulgação da marca e seus produtos, em trabalho que envolveu todos os “stakeholders” da empresa e que teve, durante todo o ano de 2008, o piloto Felipe Massa, da Scuderia Ferrari, como o garoto-propaganda da marca.
Além da Iveco, a Fiat, a FPT e a Magneti Marelli, todas empresas do Grupo Fiat, também foram premiadas, totalizando sete conquistas no total para o grupo. A Fiat ganhou nas categorias “Carro do Ano” e “Montadora do Ano”. A FPT conquistou os troféus em “Empreendedorismo” e “Fabricante de Motores”. A Marelli foi eleita a “Melhor Fabricante de Autopeças”.
As premiações foram entregues ontem em cerimónia na cidade de São Paulo, no evento promovido pela revista AutoData, uma das mais respeitadas publicações do sector automobilístico brasileiro. As indicações aos prémios são feitas pelos editores e jornalistas da publicação e os vencedores são indicados pelos votos dos leitores, num total de cerca de 12.000 pessoas, todas envolvidas com o sector automóvel brasileiro. Os resultados são auditados pela Booz&Co.
Iveco Daily já detém 25% de market share no Brasil
O prémio recebido ontem é o terceiro acumulado pelo Iveco Daily este ano no Brasil. Ele já havia sido escolhido como o melhor camião ligeiro da região Sul do Brasil pelo jornal “Estradas”, e em Outubro ganhou o título de “Melhor Furgão do Brasil” pela revista Intralogística, de São Paulo.
Lançado na sua actual versão em Outubro de 2007, o Iveco Daily é um caso de sucesso no mercado brasileiro. No mercado entre 3,5 e 6,0 ton de PBT, o Iveco Daily partiu de market share de 10% em Dezembro de 2007 para 25% de participação entre Janeiro e Outubro de 2008. A versão de 7,0 toneladas de PBT, desenvolvida com exclusividade para o mercado brasileiro e lançada em Junho deste ano, já detém 10% de seu segmento.
O prémio de “Melhor Estratégia de Marketing” é também mais um conquistado pela empresa nesta área. Em Outubro, a empresa ganhou o “Destaque no Marketing”, conferido pela ABMN – Associação Brasileira de Marketing de Negócios.
Fonte: Iveco Press
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Deutsche Post e Iveco selam acordo para a entrega de 4500 veículos postais com baixo impacto ambiental
(http://goodnews.pt/2008/includes/classes/phpThumb/phpThumb.php?src=../../../../admin/upload_files/dhl2009daily.jpg&w=750&h=&q=95.jpg)
A Deutsche Post escolheu a Iveco como parceiro para o fornecimento de veículos postais de baixo impacto ambiental. A DHL utiliza na Alemanha uma frota de 7 500 veículos de distribuição postal que, segundo o acordo alcançado no final de Fevereiro, serão substituídos nos próximos três anos por 4 500 novas unidades Iveco.
Os veículos fornecidos pela Iveco representam uma melhor solução de transporte em relação aos actuais modelos e foram especialmente desenvolvidos para a actividade da Deutsche Post. O modelo base é o Iveco Daily de 3,5 toneladas equipado com o motor Diesel de 116 CV, ao qual está acoplada uma caixa de velocidades automatizada Agile para reduzir os consumos e a fadiga dos condutores.
Esta unidade automatizada oferece uma completa gestão da condução com a selecção automática e adequada das mudanças, sendo mesmo mais eficaz na condução e na poupança de combustível relativamente a uma transmissão automática convencional. Graças ao catalisador de oxidação, o motor de 2.3 litros é amigo do ambiente satisfazendo as exigências da norma europeia Euro4.
Os Daily específicos para a Deutsche Post estão ainda equipados com filtros de partículas, que faz deles os mais respeitadores do ambiente actualmente disponíveis no mercado para este tipo de missão. O filtro de partículas reduz significativamente a emissão de partículas e para a Deutsche Post é um importante passo no âmbito do programa "GoGreen" cujo objectivo é reduzir as emissões de CO2 em 10 por cento até 2012 em todos os veículos da sua frota.
Factor principal para a concretização deste acordo residiu no facto do modelo base da Iveco ser um produto muito robusto que ajudará a prolongar a vida útil do conjunto. Em relação aos habituais furgões, estes modelos serão específicos e feitos por medida tendo em atenção pormenores importantes como a ergonomia e os requisitos da própria Deutsche Post.
A ampla passagem do banco do condutor para o espaço de carga dá acesso a um compartimento bem proporcionado e equipado com um sistema de prateleiras de ambos os lados que cumprem todos os requisitos de segurança para o transporte de cargas. A entrada e saída através de uma porta deslizante colocada a baixa altura permite que o trabalho de distribuição seja mais fácil em termos ergonómicos.
Fonte: Good News (http://www.goodnews.pt/index.html)
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Iveco EcoDaily aposta na renovação do sucesso
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Sendo um nome incontornável no sector dos transportes, o Daily, da Iveco, está agora mais polivalente e com potência acrescida em termos de capacidades...
A terceira edição do Expotransporte – Salão Nacional de Veículos Pesados de Mercadorias, Acessórios, Equipamento Oficinal e Logística, evento que se realizou entre os dias 1 e 4 de Outubro no Exposalão, na Batalha, foi o cenário escolhido pela Iveco Portugal para o lançamento nacional do EcoDaily, modelo que que pretende dar continuidade ao sucesso comercial do Daily, agora equipado com o motor de 3,0 litros e dois níveis de potência, nomeadamente 140 e 170 cv, e capaz de cumprir a norma Euro 5 que entra em vigor em 2011, bem como a EEV (Environmentally Friendly Vehicle), cujos limites são ainda mais exigentes do que a Euro 5.
Este novo Iveco EcoDaily, aliás, recebe um propulsor com sobrealimentação dupla que, em combinação com a tecnologia de recirculação dos gases de escape (EGR) e um filtro de partículas dotado de regeneração do elemento filtrante, gerido pela central de controlo electrónico do motor, permite respeitar a certificação EEV.
E porque falámos em motores, a gama actual de motorizações diesel Euro 4 do Daily irão continuar em comercialização até 2011, tendo no entanto recebido algumas evoluções. Assim, aos níveis de potência já conhecidos do bloco de 2,3 litros de 96, 116 e 136 cv, a Iveco juntou duas novas ofertas com 106 e 126 cv, respectivamente. Ao mesmo tempo, o bloco de 3,0 litros, que disponibiliza níveis de potência de 146 e 176 cv, surge reforçado como uma homologação denominada "heavy duty", dotada de tecnologia de recirculação dos gases de escape (EGR) de última geração.
Em termos de transmissão e caixa, todas as motorizações do Daily e Ecodaily apresentam-se capazes de receber a caixa de velocidades automatizada AGile, que vem permitir para este modelo da Iveco melhorias ao nível do arranque, mas também ao nível das reduções manuais que agora são possíveis mesmo quando a caixa está no modo automático.
Quando o "verde" é imperativo!
Sendo o Daily um dos modelos de maior sucesso da Iveco, o avanço tenoclógico para esta nova geração implicam, naturalmente, uma afirmação estética renovada, motivo pelo qual o novos modelos receberam algumas actualizações de estilo. Em termos de cor, e pelo menos na acção de lançamento promovida na Batalha pela Iveco Portugal, o verde surgiu como um "imperativo", e se a aquisição do cliente não for para essa cor, cuja utilização nas nossas estradas não é ainda fácil -- a opção pelos brancos e cinzas continua a ser a mais comum --, a opção pelo "verde" enquanto conceito será certamente uma realidade.
Depois, no que diz respeito às novidades estéticas, a secção dianteira, que integra as grelhas dianteiras e inferior, foi renovada, sendo facilmente reconhecível devido ao desenho em favo de abelha da grelha. No interior, os bancos são revestidos com novos tecidos, enquanto a consola central apresenta agora um tom de alumínio. Iveco EcoDailyO conta-rotações, por sua vez, passa a dispor de banda verde para uma condução económica. Por baixo do banco duplo do passageiro pode ser instalada, em opção, uma gaveta que oferece uma capacidade de armazenamento de seis litros.
A partir do segundo semestre de 2010 estará disponível uma variante de sete toneladas de peso bruto nas versões furgão e chassis-cabina. Com uma capacidade de carga superior a 4,7 toneladas constitui uma solução eficaz para viagens rápidas de médio curso.
Totalmente carregado pode transportar (em peso) mais do que três veículos de 3,5 toneladas, diminuindo as emissões totais de dióxido de carbono em mais de 60 por cento com a mesma carga.
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Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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Iveco EcoDaily já roda no mercado nacional
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Apresentada por ocasião da Expotransporte, no primeiro fim-de-semana de Outubro, a nova Iveco EcoDaily vem dar uma resposta renovada às necessidades do transporte urbano e extra-urbano de mercadorias
Em completo contraciclo com a crise instalada no sector automóvel, e de uma forma mais alargada, na economia nacional e internacional, que afecta sobremaneira a área das vendas de veículos comerciais e de transportes, a Iveco tem mantido um ritmo de actividade positivo, com subidas de quotas de mercado, aqui e ali por via da quebra de outros construtores, mas principalmente devido à qualidade dos seus produtos. Entre estes fomos encontrar a nova Iveco EcoDaily, um modelo que a marca italiana propõe para responder às necessidades diariamente actualizadas do transporte urbano e extra-urbano de mercadorias.
A nova Iveco EcoDaily surge assim como o último passo no contínuo renovar da gama de produtos da marca, que pretende continuar a afirmar-se como o parceiro ideal para todos os profissionais do transporte. Resultado da enorme experiência adquirida do parque circulante existente e da contínua pesquisa e desenvolvimento, a gama de veículo comerciais ligeiros da Iveco, líder europeu, dá respostas concretas às necessidades de competitividade e inovação dos clientes com soluções de primeiro plano. A tecnologia aplicada está totalmente ao serviço dos profissionais que irão eles próprios comprovar a força, fiabilidade, robustez e inteligência deste veículo comercial. Mas não só: a partir de agora, com o Iveco EcoDaily, a gama está mais completa com a adição de novas versões que somam à lendária robustez um reforçado respeito pelo meio ambiente.
O EcoDaily é, de facto, um veículo que exibe inovações dedicadas ao total e completo respeito pela ecologia sem comprometer o desempenho, a durabilidade e a confiança. O seu estilo inovador e funcional vem manter as qualidades que permitiram ao Daily, desde o seu nascimento em 1978, granjear um rasto de opiniões positivas sobre a evolução inovadora do estilo, onde a estética e funcionalidade são integradas com equilíbrio e estilo. Já há mais de 30 anos que o Daily funciona como um perfeito contentor portátil para mercadorias ou passageiros mas, ao mesmo tempo, distinguindo-se ele próprio pelo estilo moderno e original que, no mundo dos transportes profissionais, o empurrou para o estatuto de ícone que hoje desfruta.
Essas características são hoje ainda mais acentuadas. O Daily foi desenhado e produzido tendo em mente a mobilidade e as necessidades dos utilizadores com uma frente nova, integrando as grelhas dianteiras e inferiores, dando uma identidade facilmente reconhecível. O interior nasceu em redor do lugar do condutor tendo como objectivo torná-lo o local ideal para viver e trabalhar, viajar confortavelmente e oferecendo uma sensação de bem-estar. O Daily dá as boas vindas ao condutor e passageiro com uma escolha meticulosa de materiais e cores para criar uma atmosfera ideal. Esta particularidade do estilo do Daily funciona como um cartão-de-visita com qual os valores da marca e a sua filosofia são transmitidos, embora este seja apenas uma breve introdução ao ponto mais forte do Daily.
Considerada a “campeã da tracção” na sua classe, graças à tracção traseira e motores de elevado desempenho, a gama Daily propõe-se assim a assegurar a máxima tracção sob quaisquer condições de carga e pisos, disponibilizando os seus motores para oferecerem potência e binário no topo da sua categoria.
Gama de motores alargada e respeito pela norma EEV
Uma alargada gama de motores da FPT (Fiat Powertrain Technologies) assegura aumento do desempenho concomitantemente com a melhor protecção do meio ambiente. Como resultado das mudanças efectuadas na forma como são homologados, em termos de emissões poluentes, os veículos comerciais, a Iveco responde com uma maior gama de motores oferecendo aos clientes uma oferta de propulsores para todas as necessidades. As versões do bloco 2.3 litros estão certificadas para a norma Euro4, de acordo com o novo regime de avaliação dos comerciais ligeiros, com novos níveis de potência de 106 e 126 CV, com excepcionais binários de 270 e 290 Nm, respectivamente, adicionando-se assim às existentes versões de 96, 116 e 136 CV.
Igualmente certificado para a norma Euro4, de acordo com o novo regime para os “heavy duty”, está o motor 3.0 litros com potências de 136 e 176 CV. Todos estes motores conseguem estas certificações graças ao uso da comprovada tecnologia de recirculação dos gases de escape (EGR).
Homologadas segundo as normas “heavy duty” estão as totalmente novas versões do motor 3.0 litros. As variantes diesel com 170 CV, já disponível, e 140 CV, disponível a partir do segundo semestre de 2010, estão certificadas como EEV (Environmentally Friendly Enhanced Veihcle). Esta é uma norma ainda mais severa que a exigência europeia com o Euro5, que comprova o compromisso Iveco para a protecção do ambiente oferecendo aos profissionais dos transportes a oportunidade de revelarem a sua responsabilidade social para proteger o ambiente utilizando veículos cuja certificação vai além dos mínimos exigidos. Este resultado foi alcançado graças à utilização de sobrealimentação dupla em combinação com a tecnologia EGR e o filtro de partículas. Este possui regeneração do elemento filtrante gerida pela central de controlo electrónico do motor.
A versão Daily CNG com 136 CV está também homologada segundo as normas “heavy duty”, uma vez mais superando a norma EEV e agora também disponível na versão “Natural Power”. As super ecológicas versões CNG incorporam um avançado OBD (On Board Diagnostics), computador de diagnóstico a bordo, e, para a versão “Natural Power” um depósito de 14 litros de gasolina como extensão de autonomia e reserva de emergência. A bem sucedida tecnologia CNG com combustão estaquiométrica e catalisador de três vias, herdadas da actual versão. Os valores de emissões são muito baixos e são, virtualmente, os mesmo que a futura norma Euro6 vai exigir.
A caixa de 6 velocidades automatizada AGile está disponível em todas as motorizações e beneficia de um aprimorado programa de gestão que melhora os arranques e permite reduções manuais mesmo quando a caixa está no modo automático. Igualmente merecedora da designação EcoDaily é a versão eléctrica do Daily. Como um vislumbre do futuro dos veículos eléctricos, o Daily Electric nasceu em 1986 mas, com os mais recentes pacotes de tecnologia – utilizando a solução de rede eléctrica CAN-BUS e baterias de sódio-níquel – o EcoDaily Electric promete elevados níveis de fiabilidade com muita tranquilidade e defesa do ambiente.
Segurança de elevado nível com oferta de ESP de série
Outro valor da marca Iveco é a segurança e, neste capítulo, o novo Daily tem agora como equipamento de série o ESP (Controlo Electrónico da Estabilidade) em toda a gama. Mas a dotação de equipamento de série não acaba aqui: o pacote ESP inclui o HDB (assistência à travagem hidráulica), que oferece maior potência quando detecta uma travagem de emergência, o Hill Holder, um sistema que segura o veículo nos arranques em declive, o LAC (Controlo Adaptativo da Carga) que optimiza a acção do ESP em função da carga em cada eixo e, finalmente, o ABS.
O sistema Blue&Me mãos livres resulta da importante colaboração entre a Fiat e a Microsoft e disponível como opcional no novo Daily, utiliza um exclusivo sistema de reconhecimento de voz: independente de quem falar, o sistema não necessita de tempo para aprender e reconhecer a voz. Esta solução termina na plataforma móvel de comunicações Blue&Me Fleet, um pacote de gestão de frotas. Esta solução telemática, desenvolvida com base no “hardware” Blue & Me do grupo Fiat, e explorada através da Qualcomm Fleet Visor Comunications Platform, oferece um sofisticado sistema de gestão de frotas baseado na internet, que inclui um tacógrafo digital remoto que melhora a produtividade do veículo e do “back-office” da empresa.
Inédita versão de sete toneladas
Absoluta novidade no segmento é a nova versão furgão e chassis-cabina de 7 toneladas, que estará disponível no segundo semestre de 2010. Estamos assim perante uma óptima solução para os transportes rápidos de médio curso. Esta nova versão melhora a sua utilização como Mini-Bus e uma carga máxima até aqui apenas ao alcance dos modelos de gama média. Refira-se que a Iveco leva a inovação do produto até à internet com um sítio renovado tanto em conteúdos como em funcionalidade. O novo sítio – www.ecodaily.iveco.com (http://www.ecodaily.iveco.com) – onde o Popeye leva a história para o campo da comunicação utilizando jogos e interactividade.
Há várias páginas dedicadas ao novo produto, algumas indo mais além que a simples descrição do produto, e muitas animações que acompanham o visitante na descoberta da nova gama Daily. Contas feitas, a nova gama Daily leva para o mercado novos argumentos e numa gama de veículos que permite aos profissionais escolher um produto feito à medida das suas necessidades. A oferta é a mais completa de toda a indústria, tantas são as variantes possíveis.
Comercializado em vários continentes, o Daily passou a prova do tempo, provando que o seu conceito de estilo é o correcto e tendo sempre em conta a opinião dos consumidores, envolvendo-os no processo criativo para satisfazer as suas necessidades e anseios. Em conclusão, o novo Daily oferece valores e ecologia ao cliente que deseja adquirir um veículo comercial. Faz isso com uma gama bem articulada de modelos que compreende 3 classes (L, S e C) com eixo simples ou duplo de acordo com o peso bruto (de 2,8 a 7 toneladas) e a missão do cliente. Para os modelos chassis-cabina, o Daily oferece distâncias entre eixos de 3000 a 4750 mm com comprimento carroçável entre 2520 e 6200 mm. Para as versões furgão, as distâncias entre eixos oscilam entre os 3000 e os 3950 mm com volume de carga entre 7 e 17 m3 e três alturas: 1545, 1900 e 2100 mm. Adicionalmente, os clientes poderão optar entre caixas de velocidade manual, totalmente automática ou automatizada com passagem manual das velocidades.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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Iveco Daily CNG ganha prémios importantes em 2009
(http://goodnews.pt/2008/includes/classes/phpThumb/phpThumb.php?src=../../../../admin/upload_files/dsc_9983.jpg&w=770&h=&q=95)
O Iveco Daily CNG conquistou o galardão "Grenn Van of The Year 2009" na categoria de combustíveis alternativos nos prémios "Fleet Van Awards".
Para vencer este prémio, o Daily teve de enfrentar séria concorrência de modelos eléctricos, híbridos e movidos a gás natural, recebendo especiais elogios de Trevor Gelkin, o editor da revista Fleet Van devido à redução de 62 % das emissões de CO2, quando em funcionamento alimentado a gás natural, em relação a semelhantes modelos a gasóleo e para os que já cumprem com as regras EuroVI de emissões de gases poluentes.
Mas o sucesso do Daily CNG não se ficou por aqui, pois conquistou na Irlanda o título de "Ireland's Green Commercial of the Year 09" atribuído na cerimónia dos "Fleet Transport Awards" realizada na pequena vila de County Meath, norte de Dublin.
Para vencer este prestigioso prémio, o Daily CNG suplantou a forte concorrência do Mercedes-Benz Sprinter NGT e do Volkswagen Caddy Eco-Fuel, reduzindo as suas emissões de CO2 em 62 por cento, quando alimentado a bio-metano, em comparação com os modelos diesel equivalentes. Além disso, o Daily alimentado a gás natural é uma "proposta muito ecológica para frotas" referiu Jarlath Sweeney, editor da revista Fleet Transport, comentando o sucesso do Iveco Daily na eleição para este prémio.
Estes galardões vêm sublinhar o facto do Iveco Daily alimentado a gás natural oferecer aos clientes uma alternativa séria e ecológica para aplicações urbanas. A completa gama de modelos Daily a gás natural estende-se a 28 modelos diferentes entre 3,5 e 6,5 toneladas, incluindo três furgões, cinco chassis-cabina e cinco chassis-cabina para transporte de pessoal, disponíveis com várias distâncias entre eixos. Os modelos chassis-cabina podem receber várias carroçarias.
Todos os modelos estão equipados com o motor FPT de 3.0 litros específico para trabalhar com gás natural e que debita 136 CV (100 kW) e 350 Nm de binário entre as 1500 e as 2730 rpm.
Desde 1999, mais de 4 mil modelos Daily alimentados a gás natural nas versões furgão e chassis-cabina foram vendidos em toda a Europa Ocidental, sublinhando o significativo investimento da Iveco no desenvolvimento de soluções alternativas de mobilidade, que a tornou no líder europeu em pesquisa e produção de veículos alimentados por combustíveis limpos.
É por esta razão que a Iveco acredita que a constante pesquisa e desenvolvimento e a aplicação das mais recentes tecnologias, é a mais importante contribuição para uma mobilidade sustentada que seja segura, mais eficiente e amiga do ambiente.
Fonte: Good News (http://www.goodnews.pt/index.html)
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Iveco na Post Expo 2009
(http://goodnews.pt/2008/includes/classes/phpThumb/phpThumb.php?src=../../../../admin/upload_files/dhl2009daily[1].jpg&w=770&h=&q=95)
A Iveco participou na 13ª Exposição Internacional de "Tecnologia Postal" que se realizou em Hanover, com um stand que demonstra a sua tecnologia de vanguarda, centrada em veículos dedicados aos serviços postais e de distribuição de encomendas. Ciente da importância do cuidado ambiental, especialmente sensível em zonas urbanas onde as zonas de baixas emissões e portagens com base no desempenho ambiental dos veículos se estão a tornar cada vez mais comuns, a Iveco responde e demonstra uma vez mais a liderança dos seus produtos neste sector, oferecendo veículos eléctricos de emissões zero e veículos movidos a gás natural com emissões mais baixas que qualquer outro veículo com motor de combustão interna. O espaço de exibição da Iveco em Hanover, esteve dedicado a veículos com tecnologias altamente inovadoras assegurando uma redução notável no consumo de combustível e, consequentemente, nas emissões de CO2, com um nível muito baixo de emissões poluentes.
O stand retomou a declaração "Forte por Natureza", com ilustrações dedicadas ao Popeye, histórico herói da banda desenhada que retrata a força, a natureza e a simplicidade e que foi recentemente adoptado pela Iveco para o lançamento do novo ECODAILY tendo surgido nesta mostra internacional vestido de um inteligente carteiro. Expostos no stand estiveram dois veículos de missões distintas: o ECODAILY eléctrico e o ECODAILY a Gás Natural. No Hall de entrada, esteve em exibição um terceiro Daily, o Deutsche Post Daily, com as cores dos serviços de correios da Alemanha. O veículo reproduziu a imagem usada na campanha publicitária que anuncia o acordo entre a Iveco e um dos mais importantes grupos de logística, para o fornecimento de 4500 novas viaturas.
ECODAILY Eléctrico: Motorização eléctrica com "zero" emissões
A Iveco, com um papel de vanguarda neste tipo de tecnologia, desenvolveu e construiu o primeiro Daily eléctrico em 1996, e tem agora um leque mais alargado de desde os veículos comerciais ligeiros, ao mini bus e aos autocarros urbanos. O modelo ECODAILY 35S, em exposição na Post Expo, tem uma motorização eléctrica e é especificamente projectado para uso urbano. De acordo com a autonomia necessária, esta unidade pode ser composta por duas ou três baterias de sódio e cloreto de níquel, totalmente recicláveis. A velocidade máxima é de 70 km/h com capacidade para lidar com rampas até o máximo de 16%, autonomia até 120 km e capacidade de carga até 1000 kg. O pico de potência do motor é de 82 cv (60 kW). O sistema de travões é composto por discos hidráulicos, ABS e servo assistência, com uma bomba de vácuo operada por um motor eléctrico. A energia gerada durante a travagem é usada para recarregar as baterias graças a um sistema de recuperação de energia. Todos os sistemas ligados à propulsão eléctrica são controlados por uma unidade de gestão electrónica que comunica com estes através de uma área controladora de rede (CAN), desenvolvida pela Iveco.
ECODAILY Natural Power: ecologia sem sacrifícios
O ECODAILY Natural Power, veículo comercial ligeiro da Iveco alimentado a gás natural comprimido, garante alta fiabilidade, segurança e excelente conforto na condução e em viagem.
A gama é muita extensa, com a possibilidade de escolher entre mini bus, furgões e chassis cabine com rodado traseiro simples ou duplo, diferentes configurações de altura e distância entre eixos, desde 3,5 a 6,5 toneladas de peso e com a possibilidade de cabine simples ou dupla 6+1. Comum a todos os modelos é o motor FPT F1C CNG 3.0 litros turbo com intercooler de quatro cilindros, caixa manual de 6 velocidades ou transmissão automática Agile.
A versão de série inclui cinco cilindros de gás com 220 ou 272 litros dependendo do chassis, com a possibilidade de um sexto cilindro adicional para uma capacidade total de 250 ou 302 litros. Particularmente digno de nota è o intervalo entre reabastecimentos, que com o cilindro extra pode chegar aos 340 km na cidade e 420 km em percursos extra-urbanos. Com a configuração de série de 220 litros, a autonomia é de 240 e 310 km respectivamente.
O ECODAILY 50C14G chassis cabine exposto na Post Expo tem uma capacidade de 302 litros.
Daily Deutsche Post: Robusto, limpo e equipado para trabalhar
O modelo Iveco Daily utilizado pelo Deutsche Post, faz parte de uma solução de transporte, especialmente desenvolvido para a entrega de encomendas e que representa uma versão melhorada em relação ao modelo anterior. A versão base é o Iveco Daily diesel de 116 cv e 3.5 toneladas. Estes veículos foram equipados com a transmissão automática Agile, para reduzir o consumo de combustível assim como a fadiga do motorista. Esta caixa proporciona uma engrenagem totalmente automática desde o arranque. É muito mais eficaz e eficiente em termos de combustível, em comparação com as transmissões automáticas hidrodinâmicas. Com a especificação padrão do catalisador de oxidação do motor, a versão 2.3 litros, está em conformidade com a norma Euro4 sendo extremamente respeitador do ambiente. Estes veículos estão também equipados com um filtro de partículas diesel, o que os torna, os mais respeitadores do ambiente, do mercado nesta área. O filtro de partículas serve para baixar significativamente as emissões de partículas, muito abaixo dos limites actualmente em vigor. Para a Deutsche Post, o uso deste veículo é um passo muito importante para o seu programa GoGreen, contribuindo para melhorar a eficiência de CO2 em 10% até 2012.
Para a escolha da Deutsche Post contribuiu também o facto dos modelos da Iveco serem extremamente robustos, o que vai ajudar a prolongar a vida dos veículos como um todo. Em contraste com o furgão normal, este modelo é feito à medida das necessidades da missão a que se destina. O resultado é um interior particularmente ergonómico, personalizado, construído e desenvolvido de acordo com as exigências da Deutsche Post. A passagem interna entre o lugar do condutor e o compartimento de carga, é de proporções generosas e conduz directamente a um sistema de armazenamento por prateleiras bem definido de ambos os lados e que reúne todos os requisitos para um acesso fácil, seguro e ergonómico. O acesso rebaixado permite a entrada e saída através da porta lateral deslizante o que transforma o trabalho do pessoal de entrega mais fácil.
O Iveco Daily nasceu em 1978 e tem crescido, de uma forma natural, para se tornar no mais desejado veículo comercial ligeiro da Europa; colega de trabalho urbano, forte por natureza, e acima de tudo amigo do ambiente.
Prémio "Transport Innovation of the Year Award 2009" para a Iveco
Como reconhecimento do sistema telemático de gestão de frotas Blue&Me Fleet, a Iveco recebeu neste certame internacional o prémio "Transport Innovation of the Year 2009". Atribuídos pela primeira vez, os prémios "Postal Technology International Awards" foram instituídos para premiar a excelência e a inovação na industria dos correios e são atribuídos através da votação dos leitores da revista "Postal Technology International".
Com o Blue&Me Fleet, introduzido em 2008 no Salão de Hanover, a Iveco ofereceu aos seus clientes um sistema topo de gama para a gestão das suas frotas, um aspecto cada vez mais importante para reduzir os custos de operação dos veículos, maximizando a sua rentabilidade.
Esta solução resulta de uma "joint venture" entre a Iveco, marca líder na construção de veículo comerciais, e o líder global em termos de soluções para gestão de frotas, a Qualcomm. O serviço telemático da Qualcomm é totalmente compatível com a plataforma "Blue&Me Fleet" e permite ao operador obter informações em tempo real de todos os veículos equipados com este sistema.
O computador de bordo da plataforma "Blue&Me Fleet" é capaz de dialogar com a rede CAN BUS do veículo, obtendo assim todos os dados (consumos, quilómetros percorridos, velocidade, utilização e outros) e identifica o utilizador para que os dados possam ser correlacionados individualmente ao condutor e ao seu estilo de condução independentemente do veículo.
Além disso, é possível descarregar os dados do tacógrafo por via remota: um interface ligado ao tacógrafo digital permite autenticar o veículo e descarregar os dados evitando assim a presença de um elemento humano perto do veículo para recolher esses dados. O sistema "Blue&Me Fleet" transmite os dados utilizando um comum telemóvel directamente para a rede de gestão da Qualcomm. Daqui, o gestor de frotas pode ter acesso a toda a informação através do FleetVisor, um sítio na internet. Simples, rápido e muito eficaz.
Fonte: Good News (http://www.goodnews.pt/index.html)
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Iveco na linha da frente em motores a gás natural comprimido
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Os veículos com motor a gás natural da Iveco, que integram a gama EcoDaily, são tão silenciosos como os como motor a gasolina, têm baixo consumo de combustível e emissões reduzidas a quase nada
A Iveco tem assumido a responsabilidade de procurar alternativas aos combustíveis convencionais, de forma a combater a poluição e a diminuição das reservas petrolíferas e consequente aumento do preço dos combustíveis. Foi com a consciência destes problemas que surgiu a gama EcoDaily, apresentada em Junho deste ano, que, além das soluções diesel e agora também eléctricas, apresenta um motor alimentado a gás natural comprimido (CNG), que permite a manutenção de toda a robustez, produtividade e flexibilidade da gama Daily mas com uma grande redução de emissões poluentes e um motor mais silencioso do que as versões a diesel, ideal para percursos urbanos diários.
“Os motores CNG Iveco estão na linha da frente em termos de emissões e respondem nos próximos 10 a 15 anos a todas as restrições de emissões”, referiu Rui Alexandre, responsável pela área de vendas e marketing da Iveco, no workshop “Diversificação de fontes de energia para veículos”, promovido na passada semana pela Lisboa E-Nova e a Iveco Portugal (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=17786.msg333055#msg333055) e que juntou diversos especialistas nesta área, no auditório do Centro de Informação Urbana de Lisboa. Neste evento esteve exposto o Iveco Daily 50C14G Natural Power na sua versão de chassis cabina simples.
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Rui Alexandre definiu o gás natural comprimido como “uma tecnologia excepcional”, que permite um suave funcionamento do motor, um elevado poder energético e um baixo nível de emissões de CO2 e NO2. Estes motivos levaram a que esta tecnologia fosse uma das apostas da Iveco na sua nova gama EcoDaily, que alia esta solução híbrida, pois o motor pode ser accionado a gasolina se necessário, e a de propulsão eléctrica, além dos motores a diesel optimizados de forma a cumprir, à imagem dos anteriormente referidos, todas as normas ambientais actuais (EEV) e futuras (Euro6).
O motor que equipa os veículos CNG da Iveco é o 3.0 Natural Power EEV que debita 136 cavalos de potência e 350 Nm de binário, apresentando as emissões de dióxido de carbono e os níveis de consumos de combustível mais baixos da sua classe. Concebido para ser accionado com metano, este pode ainda funcionar com gasolina, em modo de emergência, através de um depósito auxiliar. O sistema de combustível duplo, com sistema de injecção multiponto, alterna automaticamente para a gasolina quando o metano acaba, evitando assim o corte no motor. Devido às suas características realmente amigas do ambiente, o Natural Power não necessita de um filtro de partículas, ao contrário do que acontece nas versões a diesel.
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O representante de vendas e marketing da Iveco salientou ainda a performance semelhante à de um diesel, o baixo ruído produzido e o desgaste reduzido do motor. Outras das mais-valias da gama EcoDaily Natural Power apontadas por Rui Alexandre foi a adaptação a qualquer tipo de cliente e às suas necessidades, em virtude da facilidade e baixos custos de carroçamento, a garantia de espaço para carga e a facilidade de adaptação e utilização para os mais diversos fins.
A gama possui carroçarias para qualquer tipo de trabalhos: furgão, chassis cabina simples, chassis cabina dupla, combi e minibus. “O novo Iveco Daily CNG já não é um produto só para alguns, está disponível para todo o tipo de clientes”, acrescentou aquele responsável.
Rui Alexandre lembrou ainda que a utilização da tecnologia CNG “não se esgota na gama ligeira”, existindo também soluções nas gamas média e pesada, nomeadamente os modelos Strallis e Eurocargo da Iveco.
A marca Iveco que integra o grupo Fiat já vendeu 52 unidades CNG no nosso país, tendo comercializado cerca de 11 mil na Europa e na América do Sul.
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Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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Fomos conduzir o novo Iveco EcoDaily Electric
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O veículo eléctrico da gama EcoDaily está equipado com um motor alimentado a baterias, que não produz emissões gasosas nem ruído, destinado a uma utilização profissional urbana
A Iveco apresentou oficialmente à Comunicação Social, num evento que contou com a realização de um primeiro teste dinâmico em estrada, o novo EcoDaily Electric, um veículo totalmente eléctrico, equipado com um motor alimentado a baterias, que não produz emissões gasosas nem ruído, sendo particularmente indicado para uma utilização profissional urbana. Criado na senda das preocupações da Iveco com o meio-ambiente e com a cada vez menor disponibilidade e maior preço do petróleo, o EcoDaily Electric oferece toda a robustez, produtividade e flexibilidade da gama Daily, mas agora respondendo às necessidades dos profissionais das mais diversas áreas de uma forma garantidamente ecológica.
Após a recente apresentação do EcoDaily Electric a profissionais do ramo automóvel e dos transportes, no âmbito do workshop “Diversificação de fontes de energia para veículos”, no qual o LusoMotores marcou presença, dando conta de todos os pormenores, a Iveco organizou esta quarta-feira uma conferência de imprensa onde deu a conhecer de forma detalhada a nova versão eléctrica da gama EcoDaily, abordando ainda, de forma mais ligeira, a versão desta gama a gás natural comprimido (CNG).
Equipado de um motor assíncrono trifásico controlado por um inversor DC/AC, com potência de 30 kW contínuos (60kW de pico) para os modelos 35S e 40kW contínuos (80kW de pico) para as versões 50C, o Iveco EcoDaily Electric é um veículo totalmente eléctrico que utiliza baterias Zebra 25, com a tecnologia NaNiCl2. Estas baterias são seladas, não produzem emissões gasosas, não exigem manutenção e são totalmente recicláveis, sendo a sua recarga feita através de uma ficha normalizada trifásica 380V/32A que necessita de oito horas para carregar na totalidade as baterias.
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Cada bateria tem a voltagem nominal de 278 V e funciona numa gama de temperaturas entre os 270 e 350ºC, garantida automaticamente pela mesma. Sendo usada em aplicações com elevada necessidade de energia e potência, a bateria Zebra tem uma vida útil de 1000 ciclos, garantida pela Iveco, podendo no entanto sobreviver a mais recargas completas. A autonomia oscila entre os 90 e os 130 quilómetros, dependendo do número de baterias em utilização e da missão a que se destina o veículo: o Daily 35S pode percorrer até 90 km com duas baterias e até 120 km com três (disponível nos modelos com chassis longo), enquanto que o 50C pode completar 100 km com três baterias e 130 km com quatro (opcional, dependente da distância entre eixos). Estes registos foram alcançados durante os testes de avaliação e com os veículos na máxima carga. A energia das travagens é igualmente recuperada, aumentando o raio de acção do veículo, à semelhança do que acontece com os sistemas KERS utilizados na Fórmula 1.
Beneficiando da construção do chassis da gama Daily, todos os componentes e baterias estão alojados no compartimento do motor ou entre as longarinas do chassis, de forma a não comprometer a capacidade de carga, o que permite a fácil adaptação do veículo às mais diversas funções. No painel de instrumentos está instalado um ecrã da rede CAN que fornece ao condutor todas as informações relevantes no que diz respeito ao correcto funcionamento do veículo, tais como o estado da carga das baterias, a voltagem do sistema, a temperatura e o mau funcionamento do sistema. Salta ainda à vista um grande botão vermelho, localizado à esquerda do volante, que permite cortar o fornecimento de energia do veículo por completo, obrigando depois a reiniciar o mesmo por duas vezes para o voltar a ligar normalmente.
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O EcoDaily Electric conduz-se como um modelo convencional, estando equipado com uma caixa de velocidades automática, surgindo no habitáculo o selector da caixa com apenas três indicadores: D (para a frente), N (neutro) e R (marcha-atrás). O controlo do veículo é assegurado pelo inversor de tracção, cuja acção está baseada na informação fornecida por sensores colocados nos pedais de acelerador e travão, indicando quais as necessidades do condutor. O veículo pode atingir uma velocidade máxima de 70 km/h, tendo capacidade para ultrapassar inclinações de 18 graus. A velocidade máxima pode ser calibrada para um valor mais baixo caso a utilização seja feita a velocidades reduzidas, em ambientes inteiramente urbanos, permitindo esta opção aumentar a autonomia disponível. Aliás, cabe sempre ao cliente a determinação da melhor configuração do seu Iveco EcoDaily, isto porque o número de baterias instalado aumenta a autonomia mas diminui a capacidade de carga, da mesma forma que a velocidade estabelecida acaba por ter influência directa na autonomia e consequentemente no raio de acção do veículo na actividade para o qual for utilizado.
Ao volante (quase) sem ruídos
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No pequeno teste de estrada efectuado, ao volante da Iveco Daily 35S Electric na sua versão de furgão, o LusoMotores pôde constatar a fácil, confortável e prática condução que o EcoDaily Electric proporciona, e ainda verificar a evidente capacidade de carga deste modelo, confirmando os pergaminhos de veículo perfeitamente adaptado a missões urbanas, como a distribuição porta-a-porta ou o transporte de passageiros. Algo de que nos apercebemos rapidamente, pela sua ausência, é o ruído do motor convencional, aqui inexistente, num veículo em que apenas se sente a rodar quando, na versão furgão e sem carga, passa para o habitáculo um ligeiro zumbido produzido pelo funcionamento do diferencial traseiro. Ocupado, o espaço de carga deixa de funcionar como "caixa de ressonância" e deixamos de sentir a presença do diferencial.
Apesar do elevado preço actual (cerca do triplo das versões a diesel), a não produção de emissões de gases poluentes durante a circulação, cumprindo todas as restrições europeias actuais e futuras no campo ambiental, torna também este modelo eléctrico uma solução de futuro no que toca à mobilidade urbana, consoante referem os responsáveis da marca. Ainda assim, naturalmente, a Iveco reconhece que a aquisição este tipo de veículos é para já apenas para entidades públicas ou privadas que pretendem dar ênfase à bandeira da defesa ambiental visto que o seu custo impede ainda a sua comercialização em larga escala.
A Iveco destaca ainda o facto do EcoDaily Electric ser desenhado, construído e vendido pela própria marca, que integra o grupo Fiat, facto que oferece vantagens em termos de assistência programada ou não programada.
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“É um produto que cumpre todos os requisitos da marca Iveco”, sublinhou Rodrigo Delgado, gestor de produto da Iveco, acrescentando ainda a garantia de que “a Iveco garante toda a assistência desde a aquisição até às necessidades de manutenção”, isto apesar de componentes como as baterias Zebra serem fornecidas à marca italiana por parceiros externos.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/), por Sérgio Mendonça
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EcoDaily a gás natural à frente do eléctrico nas energias alternativas
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Entre as apostas da Iveco às alternativas aos combustíveis tradicionais, os elevados custos da versão eléctrica do EcoDaily parecem dar vantagem, pelo menos a curto prazo, à versão a gás natural (CNG)
A Iveco tem lutado para estar no pelotão da frente dos construtores com sérias preocupações ambientais e, nesse sentindo, tem investido na busca de soluções tecnológicas que possam assumir-se como alternativas viáveis no presente e no futuro. Preocupada igualmente com a disponibilidade e preço do petróleo, a Iveco optou por três diferentes abordagens: a optimização da tecnologia diesel, a difusão da tecnologia de gás natural comprimido (CNG) e a aposta nas tecnologias híbrida e eléctrica. Foi nesta senda que surgiu a gama EcoDaily, integrando os três tipos de soluções, e em relação à qual fomos recentemente conhecer a versão eléctrica. Naquela apresentação ficou clara a conclusão segundo a qual, para já, o EcoDaily Natural Power, movido a gás natural comprimido (CNG), parece ter mais hipóteses de singrar no mercado português, apesar dos condicionamentos que ambos ainda sofrem no nosso país.
A conferência de imprensa organizada pela Iveco esta quarta-feira, em Castanheira do Ribatejo, visou precisamente a apresentação, de forma detalhada, da nova versão eléctrica da gama EcoDaily e a abordagem, de forma mais ligeira, à versão desta gama a gás natural comprimido (CNG), com os olhos postos no futuro. Na contextualização da razão de existir destes veículos, Nuno Seabra, director comercial da Iveco, começou por apresentar a evolução da mobilidade urbana, mostrando que as cidades europeias estão a atravessar uma tendência de extensão da área urbana, onde diversas restrições limitarão a mobilidade de bens e pessoas, passando os veículos ecológicos a serem os únicos a beneficiar de mobilidade total. Em termos de emissões de gases poluentes verifica-se que todas caminham para níveis sustentáveis, excepto o dióxido de carbono (CO2), que compõe o grande desafio dos fabricantes de veículos. Outra das preocupações a ter em conta está relacionada com o petróleo, nomeadamente a escassez que se vai, cada vez mais, fazer sentir e o aumento do preço que vai continuar gradualmente, apesar de já ter subido em 1350% na última década. Ainda nesta linha, a Iveco preocupa-se com os custos operacionais dos veículos comerciais, onde o combustível assume 30% do bolo total, podendo chegar aos 40% quando ocorrem grandes aumentos.
É considerando este cenário que a Iveco apresenta três soluções, que foram integradas na gama EcoDaily: a optimização do desempenho da tecnologia diesel, a difusão da tecnologia de gás natural comprimido (CNG) através de uma rede de distribuição alargada e a aposta nas tecnologias híbrida e eléctrica.
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Coube a Rui Alexandre, responsável de marketing e produto da Iveco, abordar as principais características específicas da versão CNG da gama EcoDaily (Natural Power), da qual o LusoMotores já falou em pormenor em notícias anteriores recentes, com destaque para o suave funcionamento do motor, o elevado poder energético e o baixo nível de emissões de CO2 e de NOx (Óxidos de Nitrogénio). As vantagens sublinhadas do EcoDaily 3.0 – Natural Power EEV foram: a performance ao nível dos motores diesel, o baixo nível de ruído, o baixo consumo, o reduzido desgaste do motor e a homologação EEV, a que se junta o cumprimento dos limites propostos pela norma EURO VI, o que significa que esta tecnologia se poderá manter na próxima década.
Em relação ao seu parceiro eléctrico (EcoDaily Electric), que foi apresentado em pormenor por Rodrigo Delgado, gestor de produto da Iveco, conforme damos conta em peça à parte, a versão CNG parece sair vencedora em diversos aspectos, antes de mais, ao nível da evolução da tecnologia, pois esta encontra-se mais desenvolvida que a eléctrica, apesar dos esforços que estão a ser feitos para fomentar esse desenvolvimento.
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Em termos de autonomia, actualmente a vantagem vai igualmente, de forma clara, para a versão CNG, que pode chegar aos 500 km, dispondo de um depósito de gasolina para situações de emergência, face aos 130 km da Daily 50C com quatro baterias. Também em relação à velocidade máxima a versão CNG leva a melhor, no entanto, a versão eléctrica assume-se como mais “amiga do ambiente”, em razão de não emitir quaisquer gases poluentes. Apesar de ambas partilharem múltiplas características da gama Daily, como a robustez, a produtividade e a flexibilidade, que se traduzem na resposta às necessidades dos profissionais das mais diversas áreas em zonas urbanas, e até de partilharem o grande constrangimento em que consiste a falta de postos de abastecimento em Portugal para alimentar os veículos movidos a ambos os combustíveis, pelo menos para já, os elevados custos da EcoDaily Electric (cerca do triplo do preço da versão diesel e cada bateria tem o custo de 12 mil euros) parecem retirar alguma competitividade em termos do mercado de vendas nacional face à versão CNG.
Em Portugal, a Iveco já vendeu 53 veículos CNG, registando cerca de 11 mil unidades vendidas nos mercados internacionais, sendo importante lembrar que existem ainda veículos das gamas média e pesada que usam esta tecnologia, nomeadamente os modelos Stralis e Eurocargo.
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“Em Portugal, não é claramente uma compra económica”, confessou Rui Alexandre, reconhecendo que a opção pela compra da EcoDaily Electric actualmente serve para determinadas empresas utilizarem mais como uma forma de promoção da sua imagem, numa vertente ecológica. Embora os responsáveis da Iveco tenham reconhecido o preço elevado deste veículo eléctrico, em consequência dos custos desta tecnologia, sublinharam que é de enorme importância a marca mostrar que possui esta tecnologia e disponibiliza-la a todos os clientes que possam estar interessados.
Na opinião dos representantes da Iveco, para promover as tecnologias eléctrica e CNG são necessárias mais tomadas de decisões por parte do Governo, como a criação de tarifários específicos de energia, a atribuição de apoios às compras de veículos movidos com estes combustíveis, a criação de mais postos de abastecimento e até mesmo a constituição de legislação adequada nas áreas onde existem lacunas, à imagem do que já acontece em diversos países europeus. Prova do atraso luso em relação a outros países é, por exemplo, o número de postos de abastecimento de CNG: na Alemanha existem 774, chegando aos 1000 no ano 2011; na Suíça estão activos 100 postos, número que será aumentado para 140 em 2011; na Áustria estão instalados 110 postos, prevendo-se estarem disponíveis 200 em 2011; e em Portugal existem actualmente cinco postos de CNG, e por iniciativa de empresas com frotas que usam gás natural comprimido.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/), por Sérgio Mendonça