Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: Tavares em 29 de Fevereiro, 2008, 18:29:29
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Olá pessoal ,
Tenho um x 1/9 que pretendo alterar para track day , preciso de informações do que é necessário ou exigido ou se existe algum regulamento especifico .
A ideia é aplicar um motor de origem grupo FIAT , genero alfa V6 ou THEMA 2000 Turbo .
Estou aberto a todas as opiniões .
Abraços
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Mete antes um motor de Hayabusa que vais gozar mesmo a sério.....
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Boas, podes por aquilo que quiseres no carro a nivel de motor.
Já sabes é q a circulação nas estradas "públicas" acaba.
Por experiencia própria acho q o q deves dar mais importancia é aos travões e à suspensão, os dois em conjunto dizam mais do que teres um grande motor.
Não te esqueças das despesas, quanto mais fiavel o motor menos despesas vais ter, e acredita que sai carote.
abraço e boa sorte com isso.
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Olá ,
A ideia é tentar aplicar num veiculo todo o meu conhecimento mecanico , o veiculo que tenho tem matricula inglesa por isso a circulação na estrada publica está mesmo acabada , pretendo fazer um carro todo do inicio e como a base é bastante porreira e o tipo de veiculo tambem acho que o X 1/9 é uma boa opçao , quanto aos motores quanto mais potente melhor , é evidente que tudo o que anda tem que parar e os travoes são um ponto a ver tal como a suspensão , para segurança vou aplicar o regulamento como se de um carro de competição se tratasse e vou seguir o regulamento para o campeonato de velocidade . Quem quiser dar opniões aceito todas .
Obrigado
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existe ai na secção de videos um x com um motor do integrale...e olha que tinha um disparo...o carro parece ser levezinho..
Que travões vem de origem nesse modelo??'
Boa sorte..
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E porque não alterar o carro para competição?Respeitando a ficha de homologação.
Outra alternativa é deixar o carro de origem e tentar legaliza-lo...
Esse carro bem preparado no Campeonato Nacional de 1300 pode fazer estragos,ainda á bem pouco tempo atras andava atras de 1 X1/9 para esse projecto,mas decidi continuar com o meu A112...
Agora se queres fazer só track days,as possibilidades desse carro são grandes,e existem pela net alguns projectos precisamente com o motor V6 de alfa romeu,e com kit de carroceria Dallara.
Se quiseres alguma ajuda fala comigo ou com o Luke,pois já conhecemos alguma coisinha desse carro :d_grin:
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ola MGconcept ,
A ideia de preparar o carro para competição não é possivel devido á idade , é de 78 e para as provas do nacional salvo erro é só para veiculos até 76 .
Recuperá-lo tambem não além de ser importado de inglaterra estou com dificuldade em relação aos documentos , ou o aproveito pra qualquer coisa ou desmonto-o e a carroçaria vai para a sucata o que está fora de questão , a ideia é mesmo fazer um grande canhão e sim a carroçaria seria com kit Dallara mas sem o periscópio .
Abraços,
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Para o Campeonato nacional de classicos 1300 podem correr carros com homologação até 1982, ou seja,o teu pode correr sem problema.
Como tambem o que conta é a data da ficha de homologação,pode-se correr com 1 carro de 85,por ex,desde que este seja igual aos comercializados em 82,ou igual ao que vem na ficha de homologação.
Documentos para carro de competição tambem não é necessario.
Por isso esse carro tem tudo é para ir para a pista.
Na minha opiniao o projecto mais viavel é preparar para o CNVC 1300,podes não correr este ano,ou para o proximo,mas preparas o carro segundo as regras e vais fazendo track days, e quando tiveres mais condiçõ€s, fazes o campeonato.
Meter outros motores,tudo é possivel,e existem muitas possibilidades para esse carro,mas na minha opinião não se devia "estragar" 1 carro desses.
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Mete antes um motor de Hayabusa que vais gozar mesmo a sério.....
true words :d_cool:
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olá,
O motor da hayabusa tb não está fora das hipoteses , mas será que tem binário suficiente para o peso do veiculo ?
E o diferencial ?
E a marcha atrás ?
abraços,
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o motor da hayabusa é bom para os smarts, de que zona és?
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olá,
O motor da hayabusa tb não está fora das hipoteses , mas será que tem binário suficiente para o peso do veiculo ?
E o diferencial ?
E a marcha atrás ?
abraços,
É a coisa mais simples de montar....
e tem potência à barda para até fazer um cavalinho com um carro.....
ou montas tipo directo com um carreto de mota sem diferencial (para piões não há melhor...)
ou montas com diferencial ligado a uma caixa inversora para teres marcha a trás quando for preciso e transformações para isso é ao pontapé....
http://biketransplant.tripod.com/parts.htm (http://biketransplant.tripod.com/parts.htm)
http://freespace.virgin.net/bob.carter/locost_build.htm (http://freespace.virgin.net/bob.carter/locost_build.htm)
http://www.pmurdoch.supanet.com/gallery.htm (http://www.pmurdoch.supanet.com/gallery.htm)
http://biketransplant.tripod.com/ (http://biketransplant.tripod.com/)
http://www.novaracing.co.uk/reversing-gear...oupling-kit.htm (http://www.novaracing.co.uk/reversing-gearbox-for-inprop-shaft-installation-and-engine-coupling-kit.htm)
http://www.kliktronic.co.uk/Kit%20cars.htm (http://www.kliktronic.co.uk/Kit%20cars.htm)
http://www.fiat500hp.it/ (http://www.fiat500hp.it/)
http://www.zcars.org.uk/ (http://www.zcars.org.uk/)
http://www.zanga106.it/ (http://www.zanga106.it/)
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olá,
Excelente trabalho Luis Bar , era mesmo isto que eu andava á procura , está tudo explicito .
Muito Obrigado
Abraços,