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Notizie => Notizie Tricolore => Tópico iniciado por: Tiffosi em 15 de Março, 2008, 16:28:28
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Maserati Bora
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Maserati
Bora, um vento gelado e violento que sopra do norte da Europa, e Merak, uma estrela da constelação de Beta Ursa Maior - o que teriam em comum? Nada, não fosse a italiana Maserati a dar estes nomes a dois dos seus mais marcantes modelos desportivos.
Em 1968 a Citroën, por questões estratégicas, assumiu o controlo da Maserati, que passava por sérias dificuldades financeiras. O principal interesse da marca francesa era a transferência de tecnologia e a produção de um novo propulsor de seis cilindros em V para equipar o seu novo topo de gama.
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Aproveitando-se do fôlego trazido pelo construtor francês, a Maserati lançava, no Salão de Genebra de 1971, um novo modelo de alto desempenho: o Bora (pronuncia-se "Borá"). Desenhado pelas mãos de Giorgetto Giugiaro, que havia recém fundado a ItalDesign, trata-se de um coupé de dois lugares e motor entre eixos, configuração extremamente em voga no princípio da década de 70.
O motor V8 central - o único Maserati com esta configuração - de 4,7 litros, com quatro carburadores de corpo duplo Weber DCNF, desenvolvia 310 cv de potência às 6.000 rpm. Este bloco, projectado por Giulio Alfieri, tinha vindo a ser desenvolvido desde que equipou os modelos de competição de 4,5 litros.
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O Bora vinha equipado com uma caixa de cinco velocidades, com suspensão independente e travões a disco nas quatro rodas com controlo hidro-pneumático de alta pressão desenvolvido pela Citroën, o que permitia uma direcção segura e uma condução que permitia desfrutar as altas velocidades providas pelo motor.
A sua velocidade de ponta de 260 km/h não era a maior entre os automóveis de série, dado que rivalizava com modelos como o Lamborghini Miura ou o Ferrari 365 GTB/4, mas oferecia um óptimo desempenho e bastante conforto por um bom preço.
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Com um bom nível de equipamentos de série, tais como, vidros eléctricos, ar-condicionado, ajuste hidráulico de altura do banco, volante com reguladores de altura e distância e um exclusivo ajuste hidro-pneumático da distância dos pedais, afirmava-se na época que não se entrava num Bora, vestia-se num, tamanho era o conforto e as generosas cotas internas.
Maserati Merak - o nascimento de uma "Estrela"
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Em 1972 a Maserati lançava uma variante mais económica do Bora, o Merak, também desenhado por Giugiaro e equipado com o bloco V6 e com uma caixa de velocidades desenvolvidos para o Citroën SM. A única alteração foi o aumento da capacidade do motor para três litros.
Externamente, as diferenças mais significativas encontravam-se na traseira, que no Bora seguia mais um estilo fastback, com janelas de vidro. No Merak estes vidros foram suprimidos, mantendo-se apenas a coluna estrutural - havia também pequenas diferenças na dianteira e nas rodas. As performances do Merak eram respeitáveis, alcançando uma velocidade máxima de 225 km/h a um preço muito atraente.
Um ano volvido, a Citroën passava por dificuldades financeiras, que resultaram na sua aquisição pela Peugeot e no fim do acordo Maserati-Citroën. Em virtude desta crise, a Maserati voltou a passar por problemas, chegando inclusive a suspender a sua produção em 1975.
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Com financiamento estatal, o argentino Alejandro de Tomaso, construtor de automóveis famosos como o De Tomaso Pantera e o Mangusta e ex-corredor da Maserati, assumiu o controlo da marca. No mesmo ano, foram lançadas novas versões dos modelos Bora e Merak. O Bora viu a capacidade do seu motor aumentar para 4,9 litros, desenvolvendo agora 335 cv de potência bruta e visando o mercado norte-americano, enquanto o Merak ganhava duas novas versões: a SS, com 220 cv de, e a 2000 GT, com um motor menor, para o mercado italiano, em função das categorias de impostos automóveis.
O Bora foi produzido até 1979, num total de apenas 571 unidades produzidas. Já o Merak sobreviveu até 1983, quando haviam sido produzidas 626 unidades da versão básica, 993 da SS e 190 da 2000 GT. Apesar de construídos durante um período de controlo francês sobre a Maserati, os modelos Bora e Merak são colocados por estudiosos da marca entre os melhores modelos de rua produzidos pela casa tansalpina. Com certeza, jamais uma estrela e um vento tiveram tanto prestígio como quando os seus nomes foram associados à lendária Maserati.
Fonte: Motores (http://motores.sapo.pt/)
Para pesquisa: Automóveis Clássicos