Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: Bizarro em 16 de Março, 2004, 22:03:29
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Preciso aqui de umas dicas, para saber o que posso fazer antes de recorrer a oficina...
O uno ultimamente anda-me a desiludir... outro dia foi um S2000, hoje um corsa D... (lol)
O problema é o seguinte, o carro ao relanti esta um bocado irregular a trabalhar. Quando ainda n aqueceu todo (com o botao do ar embaixo) e paro num semaforo já nao é a primeira vez que se vai abaixo. quando esta quente, e se para (ou embraiagem a fundo) o econometro vai ate quase meio... ao relanti fica com um trabalhar um bocado irregular! mas ao andar, ou parado com um toque de acelarador, fica com o trabalhar q sempre teve!
As velas mudei-as à 100km (uma delas estava um bocado má comparado com as outras..). o filtro de ar esta novo, oleo a menos de 3000km, e ate tenho um air wick no carro...
Sugestoes, o que pode ser? o que posso fazer? :d_lookr:
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qual é o modelo do uno ?
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Um 45s mkI
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Julgo que... deves ter a velocidade (por via eletrica) do ralanti baixa.
Ou mistura baixa ou muito enriquecida.
Ou ainda o ponto de ignição desajustado...
Pode ser um destes 3 ou os 3.
Não sei ajustar (por enquanto) o ponto de ignição, mas se isso estiver a ponto... é uma questão de verificar os dois 1ºs pontos.
Não tens nenhum mecanico conhecido que saiba afinar carb?
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o problema ja melhorou... subi o relanti... mas mesmo assim n me convence mesmo.. lá vai o gaijo pra oficina!! :d_lookr:
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Eu cá para mim é do air wick. (lol)
Agora a sério, o mais provável é sujidades no carburador. Experimenta trocar o filtro de gasolina e se possível lavar o carburador.
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O unico filtro de gasolina é o filtro branco que fica algures na tubagem certo? iou ha mais algum? :d_lookl:
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ve o ponto do motor, e no meu caso o motor (fire) tb estava irregular, e tapou-se um tubo que vai para a caixa do filtro do ar (perto do tubo do respiro do oleo) e o funcionamento ficou bastante melhor.
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O carburador também pode estar cheio de óleo :P CCV thingie :point:
Ya bizarro, é esse o filtro ;)
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oh no.. :omg: xuning talk!
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Queres ir para o órgão genital masculino sff?
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Aliás.. tu que és o gajo que sabe tudo sobre Abarth e competição e essa treta toda, devias saber que em competição é obrigatório fazer o tal Bypass ao respirador do motor para um depósito.
Tou a ver que tenho que comprar outro 127 para ver se ganhas respeitinho :red:
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o filtro ja estive a ver e parece me em bom estado, ate porque desconfio que a quando da fuga de gasolina eu substitui-o! (lol)
O carburador só tirando n é? :d_lookr:
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senhor eric tenha mais respeitinho
nunca disse que sabia tudo sobre abarth ou sobre competição, não sei e duvido que alguem saiba realmente tudo
quanto a comprar outro 127 para eu ter respeito? não tenho respeito de pessoas apenas por estas terem 127s...
mas posso passar a ter muito mais respeito por si se deixar de ser catavento, mudar de ideias como quem muda de camisa, deixar de desistir de qualquer coisa só porque aparece algo diferente que lhe chama a atenção, e deixa-se de trair os amigos... aí sim teria todo o respeito do mundo por si.
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isso pode ser do corrector.. estar furado ou qq coisa. substitui. até lá, dá-lhe um avanço, mete o o relantim aos 1000 rpm e anda com ele.
eu tb tenho um problema parecido, o meu UNO sem estar quente tá fixado nos 500/600 rpm, o que contribui para uns "chocalhar" do motor. mas se a frio o ponho a 850rpm, qd aquece pauta-se nos 1000/1100 rpm's o que dá um aspecto de toto-mor e altera-me os consumos.
quem possa dar conselhos.. agradecido =P
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isso pode ser do corrector.. estar furado ou qq coisa. substitui. até lá, dá-lhe um avanço, mete o o relantim aos 1000 rpm e anda com ele.
eu tb tenho um problema parecido, o meu UNO sem estar quente tá fixado nos 500/600 rpm, o que contribui para uns "chocalhar" do motor. mas se a frio o ponho a 850rpm, qd aquece pauta-se nos 1000/1100 rpm's o que dá um aspecto de toto-mor e altera-me os consumos.
quem possa dar conselhos.. agradecido =P
Um carro sem estar quente, tem duas possibilidades:
1º- Ou activa o choke automatico (agua ou eletrico). No meu caso o choke automatico de agua xuta o ralanti para um valor que afinei.
2º-Ou activas manualmente o choke e o ralanti sobe conforme tu puxares mais ou menos pela "alavanca".
Essa situação de o ralanti começar muito baixo e depois subir, acontecia comigo, porque tinha o choke estragado. Se ta muito baixo, ta muito baixo e vai abaixo. Se ta alto... ta alto e depois fica ainda mais alto. lol.
O meu a frio, sobe até aos 1000... 1100 e estabiliza pelas 1300rpm ou 1400 rpm +-.
Pouco depois começa a descer até aos 1100... 1000 e por fim, fica-se nas 800/850rpm.
Acho que o funcionamento deveria ser mais ou menos assim.
Verifica o estado do teu choke e de resto, procura um mecanico.
Se fores perto de Algés, posso-te indicar um experiente. :t_up:
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Eu não percebo qual é a lógica de partirem logo para avarias muito extravagantes.
Desmontar e limpar o carburador não é uma operação difícil de fazer, se tiver um bocadinho de paciência. E para mim continua a ser a principal causa dessa instabilidade.
Para mim um carburador fica 100% durante uns 6 meses de utilização normal diária (Já sei que vou ser atacado com esta, que vocês todos têm carros que andam anos sem mexer e que fiat é bom. Mas leiam bem o 100%). Depois é desmontar e limpar. Imagino que esse já n veja o petróleo à uns bons tempos.
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Falando do meu.. ja nao ve petroleo ha uns bons anos.. esta muito mas mesmo uit sujo!!
O meu problema ja foi resolvido, tinha dois problemas. primeiro o tubo de vacuo esta rachado, cortei-o e resolveu se uma problema! Depois continuou a falhar.. segundo problema "gigluer" (?) do minimo muito mas mesmo muito sujo.. limpinho e esta impecavel!! :) proximo passo limpeza ao carburador... :d_lookr:
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É preciso retirar o carburador para que se possa limpar como deve de ser?
Desculpem , pois a pergunta pode ser estupida, mas... existe um spray chamado Limpa-carb que desengurdura e deve ser a base de petroleo, em que o modo de aplicação não implica tira-lo, mas apenas sprayar e dar umas acelaradelas.
Para além disso... se tirar os giglers... o resultado final valera a pena? Eu nunca limpei o meu e aposto que nc deve ter sido limpo! :) já lá vão 13 anitos :)
Não sei de que forma se poderá ver se compensou. Trabalhar mais certinho? consumos?
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A preguiça só compensa os gajos que vendem e fabricam esses produtos. Desmontem uma vez o carburador, depois o medo desaparece e torna-se uma operação simples.
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Para além disso... se tirar os giglers... o resultado final valera a pena? Eu nunca limpei o meu e aposto que nc deve ter sido limpo! já lá vão 13 anitos
Os giglers é uma coisa muito facil de tirar, uma chave e ja esta! nao perdes nada em verificar se estao limpos! :smash:
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Sim, isso são aquelas 2 coisinhas q se tiram com chave.
Mas aparte disso nao se deve conseguir limpar mto mais se n se retirar o gajo de lá :smash:
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O conselho do Sky é bom, mas cuidado com o que estão a fazer.
Primiero sacar da net um manual do carb ler bem aquilo e olhar com olhos de ver e atão depois desmontar tudo com muito cuidado.
Este é o meu conselho, porque quem nunca abriu um carb e abre um pela primeira vez vai começar a ver muitas molas e esferas e depois tira as molas e vira o carb e caêm as esferas....................... :d_finger: uma grande confusão.
Por isso muito cuidado.
Já que se abre o carburador aconselho também a mudar todos os vedandes (burrachas e juntas).
E um trabalho que eu pessoalmente adoro fazer mas é preciso muita paciência quando não se tem um kit de reparação. :yes:
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Sim, barroso, tens razão. Eu antes de abrir os meus arranjei sempre vistas explodidas dos carburadores. Para ver de onde são as pecinhas todas.
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Como o meu é carro do dia-a-dia... i guess i´ll leave it alone :)
Ou seja, não fazer asneira :d_lookl:
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isso pode ser do corrector.. estar furado ou qq coisa. substitui. até lá, dá-lhe um avanço, mete o o relantim aos 1000 rpm e anda com ele.
eu tb tenho um problema parecido, o meu UNO sem estar quente tá fixado nos 500/600 rpm, o que contribui para uns "chocalhar" do motor. mas se a frio o ponho a 850rpm, qd aquece pauta-se nos 1000/1100 rpm's o que dá um aspecto de toto-mor e altera-me os consumos.
quem possa dar conselhos.. agradecido =P
Um carro sem estar quente, tem duas possibilidades:
1º- Ou activa o choke automatico (agua ou eletrico). No meu caso o choke automatico de agua xuta o ralanti para um valor que afinei.
2º-Ou activas manualmente o choke e o ralanti sobe conforme tu puxares mais ou menos pela "alavanca".
Essa situação de o ralanti começar muito baixo e depois subir, acontecia comigo, porque tinha o choke estragado. Se ta muito baixo, ta muito baixo e vai abaixo. Se ta alto... ta alto e depois fica ainda mais alto. lol.
O meu a frio, sobe até aos 1000... 1100 e estabiliza pelas 1300rpm ou 1400 rpm +-.
Pouco depois começa a descer até aos 1100... 1000 e por fim, fica-se nas 800/850rpm.
Acho que o funcionamento deveria ser mais ou menos assim.
Verifica o estado do teu choke e de resto, procura um mecanico.
Se fores perto de Algés, posso-te indicar um experiente. :t_up:
o meu problema é mesmo esse então.
eu quando ligo o bixo, tem de levar um aquecimentozito, ou dando umas aceleradelas ou então fecho-lhe o ar (ou abrir, como quiserem chamar). ele lá vai, não me soluça e pronto. mas se for a andar bem, sem paragens o carro não me aquece e fica-se pelos 500/600 rpm. foi afinado a quente para os 850 rpm mas só atinge esse valor quando está mesmo mesmo quente (ou seja, quando tá em cidade no para-arranca). se eu lhe levantar o relantim a frio para os 850 depois quando me aquece vai-se pautar nos 1000/1100 rpm que alem de gastar-me mais gasolina fica mto acelerado.
o pior disto tudo, é que a chamada "valvula marota" ´só se cala quando enfio a ***** do pé na embriagem. quando o carro tá frio, parece que tenho um gato dentro do motor a tentar sair à força toda. :red:
faz-me mto barulho.. apesar do motor se aguentar ligado.
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isso n será o rolamento da embraiagem a fazer barulho?
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Hmmm, esse problema do ralanti esta relacionado com o choke manual/automatico.
O tal barulho que falas... será q é tipo um chocalhar/roçar?
Dantes aconteceu-me isso e so parava qd carregava na embraigem. Cheira-me ao rolamento.
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O rolamento de encosto penso que faz barulho quando se carrega na embraiagem, e não quando se larga a mesma. Se faz barulho quando não está embraiado, apostava mais num rolamento da caixa de velocidades.
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o meu problema é mesmo esse então.
eu quando ligo o bixo, tem de levar um aquecimentozito, ou dando umas aceleradelas ou então fecho-lhe o ar (ou abrir, como quiserem chamar). ele lá vai, não me soluça e pronto. mas se for a andar bem, sem paragens o carro não me aquece e fica-se pelos 500/600 rpm. foi afinado a quente para os 850 rpm mas só atinge esse valor quando está mesmo mesmo quente (ou seja, quando tá em cidade no para-arranca). se eu lhe levantar o relantim a frio para os 850 depois quando me aquece vai-se pautar nos 1000/1100 rpm que alem de gastar-me mais gasolina fica mto acelerado.
o pior disto tudo, é que a chamada "valvula marota" ´só se cala quando enfio a ***** do pé na embriagem. quando o carro tá frio, parece que tenho um gato dentro do motor a tentar sair à força toda. :red:
faz-me mto barulho.. apesar do motor se aguentar ligado.
Olha lá, o que queres dizer com "válvula marota"?
Não tou a ver que relação tem isso tudo a ver com a embraiagem. Ou te explicaste mal, ou então há uma grande confusão nessa cabeça. :)
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o rolamento deixa de fazer barulho quando se CARREGA no pedal, quando não está carregado é que FAZ barulho
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o rolamento deixa de fazer barulho quando se CARREGA no pedal, quando não está carregado é que FAZ barulho
isso mesmo!
quando se carrega no pedal deixa de fazer barulho, quando se larga ouve-se um chocalhar.
mas eu acho que são 2 problemas..
o choque automatico, já que o carro recusa-se a aquecer quando anda. qd tá parado numa fila aquece e vai pros 850 rpm, fora disso anda sempre nos 500rpm ou seja frio frio o que faz com que esse (possivel) rolamento faça barulho.
ou então tá mal afinado. :/
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o termostato está bom?
é relativamente normal o ralenti subir qnd aquece, o oleo aquece e perde viscosidade, quando dispara a ventoinha o ralenti volta a descer pela carga adicional
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Novidades...
Depois de ficar pendurado em plena segunda circular.. rompeu-se o tubo que leva a agua do radiador para o motor/soufagem (nada que nao se remendasse com um autocolante da optimus! )... ja susbtitui o tubo!
Neste momento todos os tubos são novos.. travões, radiador, gasolina, só falta o tubo do servo freio, e o tubo de vacuo (que já esta super esticado de tanta ponta cortada!)
O carro para a semana vai a inspecçao, precisa de:
-Dois pneus traseiros (urgentemente!!!)
-Ver nivel de CO
-Tentar descobrir se passa, no IPO, com o conta km saltitão...
- o porque da existencia de algum fumo, quando acelero desde baixa rotaçao (por exemplo em terceira..)
-embraiagem
A proposito o carro num ano fez cerca de 22.000 e tem se portado bastante bem!! ainda n me deixou apeado por problemas mecanicos...
UNO rullaaaaa!!
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os SÓCIOS tem descontos no J Roxo Pneus....
catch my drift? :P
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catch my drift? :P
Sim, com os pneus naquele estado é bem facil faze-los, embora nao me sinta á vontade... falta me as unhacas...
:point:
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já tem inspecçao!!
Mas para isso teve q levar um rolamento, uma embraiagem (á borlix!!) e os dois famosos pneus... e mesmo assim levou uma anotaçao!
Chapas de matricula deterioradas! :pimba: Tenho que tirar foto, para vos mostrar a ver se descobrem o que esta mal... :d_lookl:
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Bizarrini se embirrassem com a tua agulha saltitona ... que diriam dos 190D que andam aí na praça ??? Que eram mata moscas ??? :d_evil:
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A preguiça só compensa os gajos que vendem e fabricam esses produtos. Desmontem uma vez o carburador, depois o medo desaparece e torna-se uma operação simples.
:tasla:
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ja sei o porque da anotação das matriculas... a parte amarela das matriculas (aquela onde esta o ano) ja nao esta la mt amarela... :smash:
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mete umas pretas :P assim ja n estrilham com a parte amarela :P
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Bem... esse problema é bem capaz de ser devido a uma peça (não sei o nome de tal) mas junto ao distribuidor tens uma especie de "ovni" pode estar ai o teu problema ou então seguindo o tubo que dai sai, existe uma outra peças que está ligada ao carburador, uma dessas é de certeza, pois já tive esse problema no meu Panda 4x4 Sisley
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Bem... esse problema é bem capaz de ser devido a uma peça (não sei o nome de tal) mas junto ao distribuidor tens uma especie de "ovni" pode estar ai o teu problema ou então seguindo o tubo que dai sai, existe uma outra peças que está ligada ao carburador, uma dessas é de certeza, pois já tive esse problema no meu Panda 4x4 Sisley
Uma das coisas era mesmo essa.. o tal tubinho, alem de estar desligado, tinha as pontas rasgadas, ou seja por mais que ligasse. saltava sempre!! :smash:
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Mais uma coisa que me irrita bastante...
Quando vou de médios acessos e faço pisca ou travo, as luzes perdem força (tanto oa medios como as de presença), atras parece quase uma arvore de natal.. a questao é: o que se passa e como resolve-lo?
obrigado!! :t_up:
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limpa as ligações à massa que ficas com isso resolvido, o que se passa é que a ligação à massa esta defeituosa e não consegue transportar a corrente suficiente então faz massa pelas outras luzes, umalimpeza dos terminais de massa e um pouco de massa de electricista ou vaselina resolvem a situação ;)
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Obrigado!! :t_up: