Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: 127.127 em 18 de Abril, 2008, 16:38:29
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Bom, os travões de trás estão uma lástima.
Tenho no pensamento, mandar rectificar a face interna dos tambores.
Alguém me sabe dizer qual a espessura mínima aceitável de modo a manter a sua operacionalidade e evitando que eles voltem a ovalizar facilmente ?
Obrigado.
:fiat: 127....
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travões não se rectificam.... EVER!!!!!!!!!!!!!!!!!
o preço deles não justifica a eventual poupança, ja para n dizer que vão perder eficacia por serem mais finos
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As medidas estão escritas por dentro
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ao rectificares vai ficar mais fino logo ovaliza mais depressa.
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Ó Mário... Compra novos, o nosso já os tem e não foram caros... :t_up:
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Peço desculpa pela pergunta, mas quem é que te disse que estão ovalizados??
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Obrigado pelas vossas respostas :buba:
Tenho andado ocupado daí não passar por cá.
Estava a pensar tirar umas décimas (0,1 a 0,5 se desse).
Mas se é mais barato comprar novos, vou já procurar ver isso.
Obrigado.
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travões não se rectificam.... EVER!!!!!!!!!!!!!!!!!
o preço deles não justifica a eventual poupança, ja para n dizer que vão perder eficacia por serem mais finos
Para as vezes que aquilo trava.....
....só quando vai ao IPO :love:
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primeiro os :fiat: querem é ASFALTO! :)
segundo... tem que travar! um 127 com um sistema de travagem devidamente mantido faz inveja a muito carro novo!
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Peço desculpa pela pergunta, mas quem é que te disse que estão ovalizados??
Aqui está uma boa pergunta! :t_up:
Tambem gostava de saber... :help:
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primeiro os :fiat: querem é ASFALTO! :)
segundo... tem que travar! um 127 com um sistema de travagem devidamente mantido faz inveja a muito carro novo!
Mas como 100% das vezes que circula o faz sem peso atrás, os calços atrás nunca funcionam. Só quando são aquecidos na voltinha pré-IPO.
Porque penso que estejam ovalizados?
Não sei se serão ovalizados, mas deformados devem estar de certeza. Porquê?
1º - têm já 120.000km (são de origem)
2º - em tempos lembro-me de terem levado um esquentamento (o meu pai fez 15 km com o travão de mão a meio !),
3º - Após vários jogos novos de calços, limpeza da face interna incluindo com lixa, aquilo faz uma tremideira semelhante aquela que os discos fazem quando deformam. Já levou bombas novas atrás (aquelas dentro do tambor) mas já foi há muitos anos e o travão de mão é independente das bombas, não é?
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sim é independente, os tambores julgo que não ovalizam... mas eu aconselhava-te polis novas, bombitos, os 4 tubos flexiveis, e recondicionamento das maxilas da frente, vais ver que muda da noite para o dia
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Obrigado Luis. :buba:
Alguma coisa vou ter de fazer, e a mexer é melhor fazer tudo de novo. Vamos ver é a pancada...
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não sai caro
no DZ fiz isso que te disse, e meti discos e pastilhas, (a bomba central estava optima) daí para a frente passei a ouvir muita travagem a fundo atras de mim....
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Discos e pastilhas é para a frente.
Eu à frente não tenho qualquer problema....
aliás os discos não têm quase desgaste nenhum, com 120.000km :love: discos de aço antigo :palmas:
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sim, eu sei que é para a frente mas acredita que ias notar melhoria
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Voltando a este assunto.
Descobri quem vende novos (Stand Barata), mas tem as polies para 127 de 1977 para a frente em que a diferença é que o furo central (para passar no cubo do rolamento) em vez de ter 58mm de diâmetro tem 59mm. Esta diferença (ter o orifício maior) é impeditiva de montar estas polies, ou serve na mesma? Qual a diferença então?
Obrigado.
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polis para a frente?
serve na mm... no maximo terás uma folga de meio mm em toda a volta do cubo
siga para bingo
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1977 e seguintes...queria eu dizer....
Mas não haverá diferenças quanto a furações e locais dos parafusos (pernos das rodas, parafusos de fixação das polies), sabes?
Obrigado Luke.
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As furações dá tudo certo, quanto ao 127 não travar atrás ainda ninguém lhe respondeu, pq o que é comum acontecer é o compensador de travagem estar mal afinado, ou avariado e não deixa passar oleo para os bombitos de trás logo trava mal ou quase nada atrás, aconselho a desmontar tudo, desentupir tubos metálicos, reparar compensador, bombitos novos, tubos de borracha novos, afinar tudo bem, sangrar todo o sistema de travagem com oleo novo, é habitual tb haver desgaste no afinador do travão de mão no sitio onde encosta nos calços, necessário encher ou pôr afinadores novos, dp disso o 127 fica a travar que é uma maravilha, basta estar bem afinado. Obviamente com calços e tambores novos. :fiat:
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boa dica, procedimento normal, só uma achega.. o oleo deve ser mudado a cada 2 anos.
no meu DZ meti tudo novo, travava que era um mimo!