Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: GT Abarth em 17 de Junho, 2008, 18:53:13
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Fui deixar hoje o caro à Mastergás nos Carvalhos (Gaia).
Os carros que mais lá transformam são os Volvos de 5 cilindros: T5, S70, etc.
Enquanto lá estive presenciei um cliente que lá foi atestar... que "prazer", glup, glup, glup e no final, cerca de 30 €.
Por coincidência, apareceu lá uma equipa de reportagem do Semanário SOL que vai fazer um artigo detalhado sobre a crescente procura do GPL.
Dei uma entrevista bastante completa com fotos e tudo.
Vai sair no Sábado 21 de Junho.
Para além disso a jornalista era bastante gira e ainda me deram boleia para o Porto, o que me deu bastante jeito, uma vez que ainda são 20 km.
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Isso é o que se chama uma "fezada" (lol)
Caso perca a difusão das imagens vê se depois consegues arranjar um link :t_up:
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Na Mastergas? Foi onde instalei no meu Clio.
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Fui deixar hoje o caro à Mastergás nos Carvalhos (Gaia).
Os carros que mais lá transformam são os Volvos de 5 cilindros: T5, S70, etc.
Enquanto lá estive presenciei um cliente que lá foi atestar... que "prazer", glup, glup, glup e no final, cerca de 30 €.
Por coincidência, apareceu lá uma equipa de reportagem do Semanário SOL que vai fazer um artigo detalhado sobre a crescente procura do GPL.
Dei uma entrevista bastante completa com fotos e tudo.
Vai sair no Sábado 21 ou então 28 de Junho.
Para além disso a jornalista era bastante gira e ainda me deram boleia para o Porto, o que me deu bastante jeito, uma vez que ainda são 20 km.
Mais um a GPL... eh eh :uikabom:
Estamos a crescer... :uikabom:
:palmas: :palmas: :palmas: :palmas: :t_up:
Vai uma gásáda? :d_naughty:
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Por amor de Deus, vocês não ponham mais carros a GPL, que ele gasta-se todo e eu fico sem ele............
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Forca ai! :yeah:
Como isto anda tem que se pensar em atestar a maquinas a um preco mais baixo.
Eu tambem estou a pensar em instalar GPL no meu :fiat: punto 1.2!... Mas nao sei se devo, sera que perde muita potencia? :d_look:
Ja alguem fez a conversao num motor destes? Quais os resultados?
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A perdas de potência nos kits sequenciais (pelo que me foi indicado!) neste momento andam nos 2%
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Neste momento com os sistemas actuais o pessoal parece que nem nota perca de potência.
Mas isso não é problema, porque é sempre possível carregar no botão, et voilá... trabalha a gasolina.
Mas isso é para já, pois os sistemas de gás vão evoluir cada vez mais; pois teóricamente o gás até tem 105 octanas contra as 95 da gasolina; logo no futuro vão andar mais.
No Brasil o alcool dá mais potência que a gasolina.
No teu punto vale a pena; a instalação deve rondar os 1500 €, e até a revista Autohoje fez agora um estudo sobre as instalações de GPL.
Ao fim de 20.000 a 30.000 é amortizavél em qualquer carro.
Para ficares a saber tudo sobre GPL vai a estes 2 sítios:
http://www.autogas.pt/ (http://www.autogas.pt/)
http://forum.autogas.pt/forum/ (http://forum.autogas.pt/forum/)
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Além de dar para meter no IRS!!!
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Mas isso é para já, pois os sistemas de gás vão evoluir cada vez mais; pois teóricamente o gás até tem 105 octanas contra as 95 da gasolina; logo no futuro vão andar mais.
Isso não adianta rigorosamente nada, num motor que foi construído para trabalhar a gasolina e converteram-no para GPL.
Para esse valor de octanas ter valor prático, o motor teria de ser construído somente para trabalhar a GPL.
A Bugati chegou a fazer um prototipo do EB110 com motor a funcionar unicamente a GPL. Tinha mais performances que o EB110 a gasolina...
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Além de dar para meter no IRS!!!
Isso não é só para quem trabalha a recibos verdes?
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Forca ai! :yeah:
Como isto anda tem que se pensar em atestar a maquinas a um preco mais baixo.
Eu tambem estou a pensar em instalar GPL no meu :fiat: punto 1.2!... Mas nao sei se devo, sera que perde muita potencia? :d_look:
Ja alguem fez a conversao num motor destes? Quais os resultados?
até nas Renault 4 põem.....
isso mesmo a gastar 10 litros, ficas a gastar como se fosse a gasolina.....4 litros...
a potência nem notas nada...
o preço é caro e não podes entrar nas garagens (só estes 2 ultimos problemas..=)
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Além de dar para meter no IRS!!!
nos modelos de IRS não vi lá nada....
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Tal como vos tinha dito, aqui está a notícia do jornal;
que acaba por ser muito, muito curta (1 página) relativamente ao que foi dito e fotografado.
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Só o texto da reportagem:
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Fui hoje buscar o carro à Mastergás já com tudo prontinho.
Definitivamente foi uma sorte em ter havido uma desistência, senão só para Outubro é que podia transformar o carro.
...
Para já andei só 50 km (20 + 30).
O que posso dizer para já é que a baixas (entre 1500 e 2000) noto o carro ligeiramente mais lento. Mas nem por isso deixa de arrancar em 2ª se eu não meter a 1ª.
De resto não se nota nada.
Como corre pela Internet que o verdadeiro GPL da Repsol é de longe mais posante, e se calhar só vou meter desse pois é o que me fica mais á mão, ás tantas até deixará de se notar essa perda em baixas rotações.
Quanto á instalação, está completamente discreta.
Abrindo o capot só se vê um pequeno filtro de gás, um tubo e uma tomada electrónica; o resto está tudo debaixo das carenagens do motor do Abarth.
O Depósito tórico ocupa exactamente o espaço do pneu suplente.
Abrindo a tampa do depósito, está lá um "bocal".
Dentro do carro apenas um pequeno indicador de leds com um botão comutador. (que está escondido).
Funcionamento:
Ligo o carro, ele pega a gasolina, e ao fim de cerca de 1 minuto passa para GPL (acendem-se os Leds a verde).
Se o carro estiver "quente", parar, o desligar por uns minutos, voltar a ligar; ele trabalha a gasolina apenas uns segundos e passa logo para gás.
Em qualquer altura posso comutar para gasolina, e vice-versa, que não se nota nada, não engasga, não faz barulhos nada.
Para já estou satisfeito, pois pelo menos para uma utilização regular o carro está idêntico.
Tal como tenho escrito, espero amortizar os 1900 € ao fim de ~30.000 km.
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Agora vai dizendo com decorre a experiência!!
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Com o Thema é exactamente a mesma coisa, tenho é de fazer um alçapão de madeira e forra-lo a alcatifa da mesma cor, o depósito tórico faz uma bossa :( mas não me preocupo, mesmo com a roda de emergência tenho o dobro do espaço que tinha no Tempra...
Parabéns pela escolha, digo-te que passei a sair mais de carro desde que comprei o Thema "gaseado" :palmas: :palmas: :palmas:
:t_up:
Vai-nos dizendo as sensações... :d_naughty:
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O depósito tórico não fez bossa.
Eu até queria colocar antes cilindrico, mas ficava difícil retirar a roda, aquela jante Speedline com pneu e ferramentas gigantesca.
Vou andar com a roda na mala. Não incomoda, não mexe, etc.
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Mostra lá à malta como é que ficou a mala ;)
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Vou ver se tiro umas fotos, tenho que comprar pilhas para a máquina... mas a mala ficou exactamente igual, só lá tem a roda pousada.
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eu qnd montar gpl vai ser com um tórico, mas n vou andar com pneu sobreselente, vou usar um kit antifuro e ta feito, se acontecer algo mais grave... assistencia em viagem!
pneus run flat ajudam bastante :P
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eu qnd montar gpl vai ser com um tórico, mas n vou andar com pneu sobreselente, vou usar um kit antifuro e ta feito, se acontecer algo mais grave... assistencia em viagem!
pneus run flat ajudam bastante :P
Eu não utilizo a mala, por isso equacionei o depósito cilíndrico, até porque levava mais GPL.
Mas confrontei os 2!
Vantagens Cilindrico:
- Mais capacidade (tipo 10 litros)
- Roda Suplente, etc ficava no sítio
Desvatagens Cilindrico:
- Apesar de lá ficar por baixo a roda suplente não ia ser nada fácil retirá-la, pois é mesmo pesada e enorme.
- Perdia a funcionalidade da portinhola de acesso á mala pelo banco de trás que está no descanso central de braço; que dá por exemplo para alguém meter uma carteira sem se ver na mala ou para transportar objectos compridos como esquis ou canas de pesca.
Vantagens tórico:
- Não se vê nada, o carro está completamente igual
Desvantagens tórico:
- tenho que andar com aquela roda na mala (a mim não me incomoda) ou então arriscar o tal Kit de emergência (não estou para isso).
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Agora que já andei cerca de 250 km, já tenho uma ideia mais completa sobre o GPL.
1- Com o gás que me meteram na Mastergás (penso que de origem Galp), não é só em baixas que o carro anda menos.
Efectivamente nota-se uma ligeira perda de potência, ou seja, demora mais a subir de regime.
Ainda não sei, mas caso o carro tenha 170cv, é capaz de ficar com este GPL com cerca de 155-160.
2- Como se pode ler por toda a NET, em Portugal só existem 2 tipos de GPL:
- O da Galp, que há na Galp e em quase todas as outras bombas, que é praticamente todo propano.
- O da Repsol, que tem mais % de Butano que o da Galp, e pelo que dizem dá muito mais rendimento e menor consumo. Mas atenção, porque parece que nem em todas as bombas Repsol o GPL é Repsol. Algumas compram á Galp.
3- A Bomba Repsol da Av. República em Matosinhos tem do "verdadeiro".
4- Mesmo a gás, o Stilo Abarth continua com potência mais do que suficiente para dar e vender.
Ou seja, até agora nos percursos que faço, não tenho que andar a baixar velocidades por ir a gás.
Neste carro o GPL passa despercebido.
5- Para já estou com a ideia de que o carro está a gastar cerca de +1 litro, ou seja mais 10%.
6- Pelo que tenho lido, conto que o Stilo Abarth perca 10% da potência e gaste + 10% com gás GALP.
Os números devem descer para -5% de potência e +5% de consumo com o REPSOL.
7- O arranque.
Tem estado calor, e quando ligo o carro pela 1ª vez, funciona a gasolina e passa para gás ao fim de cerca de 1 minuto.
Se o desligar e voltar a ligar passado pouco tempo, o gás entra após uns breves segundos.
8- Ralenti
Não notei nada de diferente. Está um relógio como sempre.
9- Engasgamentos e Rateres
Até agora nada a assinalar.
Já experimentei comutar gasolina/gás de várias maneiras e nada.
Computador de bordo. (uma boa surpresa)
Antes de instalar GPL, estava com medo que o CB ficasse maluco.
Eu até gosto e uso muito aquilo, pois ensinou-me a conduzir "melhor".
Mas surpresas das surpresas: está a trabalhar normalmente, lendo o consumo de gás.
Evidentemente que só a autonomia é que continua a basear-se no depósito de gasolina, pois era impossível e nem tinha sentido, porque o carro não deixa de ser a gasolina.
É um carro a gasolina, que depois de estar a trabalhar, pode ou não funcionar a gás.
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Agora falta o kit Hormann ... já andas a combustivel barato ;)
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Agora que já andei cerca de 250 km, já tenho uma ideia mais completa sobre o GPL.
1- Com o gás que me meteram na Mastergás (penso que de origem Galp), não é só em baixas que o carro anda menos.
Efectivamente nota-se uma ligeira perda de potência, ou seja, demora mais a subir de regime.
Ainda não sei, mas caso o carro tenha 170cv, é capaz de ficar com este GPL com cerca de 155-160.
2- Como se pode ler por toda a NET, em Portugal só existem 2 tipos de GPL:
- O da Galp, que há na Galp e em quase todas as outras bombas, que é praticamente todo propano.
- O da Repsol, que tem mais % de Butano que o da Galp, e pelo que dizem dá muito mais rendimento e menor consumo. Mas atenção, porque parece que nem em todas as bombas Repsol o GPL é Repsol. Algumas compram á Galp.
3- A Bomba Repsol da Av. República em Matosinhos tem do "verdadeiro".
4- Mesmo a gás, o Stilo Abarth continua com potência mais do que suficiente para dar e vender.
Ou seja, até agora nos percursos que faço, não tenho que andar a baixar velocidades por ir a gás.
Neste carro o GPL passa despercebido.
5- Para já estou com a ideia de que o carro está a gastar cerca de +1 litro, ou seja mais 10%.
6- Pelo que tenho lido, conto que o Stilo Abarth perca 10% da potência e gaste + 10% com gás GALP.
Os números devem descer para -5% de potência e +5% de consumo com o REPSOL.
7- O arranque.
Tem estado calor, e quando ligo o carro pela 1ª vez, funciona a gasolina e passa para gás ao fim de cerca de 1 minuto.
Se o desligar e voltar a ligar passado pouco tempo, o gás entra após uns breves segundos.
8- Ralenti
Não notei nada de diferente. Está um relógio como sempre.
9- Engasgamentos e Rateres
Até agora nada a assinalar.
Já experimentei comutar gasolina/gás de várias maneiras e nada.
1- É natural que o carro aos poucos vai ficando mais desenvolto a GPL. O motor está a adaptar-se a um novo combustível, daí notares que está melhor agora. Não é do tipo de GPL...
6- Esses valores não se verificam com o sistema de injecção sequencial. Com este sistema, tens perdas de potência anunciadas em cerca de 5%. Quanto ao aumento do consumo, se fosse a ti, contava mais com 20% de aumento, em vez desses "bonitinhos" 10%... Já para não falar dos 5%... :point:
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Computador de bordo. (uma boa surpresa).
Antes de instalar GPL, estava com medo que o CB ficasse maluco.
Eu até gosto e uso muito aquilo, pois ensinou-me a conduzir "melhor".
Mas surpresas das surpresas: está a trabalhar normalmente, lendo o consumo de gás.
Evidentemente que só a autonomia é que continua a basear-se no depósito de gasolina, pois era impossível e nem tinha sentido, porque o carro não deixa de ser a gasolina.
É um carro a gasolina, que depois de estar a trabalhar, pode ou não funcionar a gás.
Aconselho-te a encheres o depósito até a bomba disparar e, quando estiver quase no fim, voltares a enchê-lo e veres quanto gás meteste. Faz as contas relativamente aos quilómetros que percorreste e verifica se o valor de consumo médio indicado pelo CB, coincide com o valor que te deu nas contas... :rolleyes:
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Com esta temperatura ambiente deve-se encher só metade do depósito, para quando chegar a uma certa pressão o gás não sair pela purga...
depois de vazar completamente, mete-se por exemplo 30 litros de gás e gasta-se de novo e faz-se a média.
no meu, quando vou fazer uma viagem do minimo de 100 Km é que encho...
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Ganda Xaruto !!!!!!
não me imprtava nada de o ter....
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Agora vou passar a postar no tópico que tenho na área de Registo FIATISTAS.
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=12637 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=12637)
Vou fechar este.