Fiatistas
Geral => Discussão Geral => Tópico iniciado por: Fiat-Matrix em 01 de Julho, 2008, 09:57:12
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Este era o que já esperava à muito tempo...
Leiam e comentem... Auhhhhhhh..... :d_grin: (Não se esqueçam de ver as fotos com os extras Abarth... E o filme do pico :love: )
são 3 páginas, não se esqueçam do nex, next-----
When "fast" is not fast enough (http://www.sgcarmart.com/news/review.php?AID=44)
Yes, it shares everything, sans carbon-fibre shielded cold-air intake piping and fancy exhaust. That includes that 1.4-litre turbocharged engine of Bravo T-Jet. What makes it different is a factory-sanctioned reprogramming of the engine’s electronic control unit (ECU). Now, it liberates an extra 35 horsepower for a total of 185bhp at 6000rpm.
What’s more important is 272Nm – 66 more, arriving at just 3300rpm, with nearly 85-percent of that available 500-750rpm lower down in the rev range. Of course, the Veloce 185 has the appropriate body kitting to match, right down to “Abarth” stickers, menacingly located low and just ahead of those large, seventeen inchers.
At this point, we struggle to tell you that the Golf GT generates 15 horses less at the same 6000rpm, and has a torque deficit of 32Nm. However, those 240 or so torques kick as early as 1750rpm upwards. Add to the fact that the Golf revs all the way to exactly 7000rpm, has Vee-dub’s potent DSG that shifts even faster than drift and time attack king Keiichi Tsuchiya, and you start to see just how efficient the Germans are.
Acceleration
Raw acceleration figures are as one might expect – fairly close. Launching the Golf GT, like most Volkswagens, is a straight-forward affair. Turn the ESP off, slot the lever into manual mode, hold the “downshift” paddle down on the steering, and stomp on both the brake and accelerator pedal. The Golf revs up to about 4000rpm in neutral, waiting for you to release its anchors.
And when you do, it wheel-spins more than might expect it to, especially when trying to achieve the best time, requiring you to warm up those Continental Sport Contacts (225/45 R17) a little.
The Veloce 185 is of course, a little more conventional. The lever has a slightly longer throw and little loose feeling to it, but once you’re accustomed to that, you’ll find that the shift action actually very nicely sprung, and it’s fairly easy to not miss a cog. A good launch in the Bravo also requires the typical ESP-off and good pedal control.
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Fiat-Matrix estás um verdadeiro "perito" no qu toca a fornecimento de informações de 1ª classe :palmas: :bompost:
E esta, hein :yeah:
Como já todos sabemos o BRAVO T-JET é o "missil" mais cobiçado dos últimos tempos, quer pelas suas linhas como pela excelente revelação em que se tornou, mas e acima de tudo pelo fantástico motor 1400 cc 16V TURBO com 150 cvs, apelidado de T-JET que pelo que se tem lido sobre ele só vem comprovar que T-JET é sinonimo de performançes superiores.
Agora e como se já não bastasse ainda lhe vão meter mais 35 cavalos em cima :yeah:
Se já com 1400 de cilindrada e 150 cavalos dá trabalho a máquinas que custam muito dinheiro para terem as performançes do T-JET :fiat: , com 185 cavalos vai de certeza tornar-se complicado para a concorrencia estar à altura de um BRAVO :palmas:
E agora só me resta fazer mais publicidade :d_naughty:
BRAVO, BRAVO, BRAVO
FIAT
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A pedido de várias famílias interessadas em mudar a suspensão do BM, alguém explica (os mais técnicos deste fórum) que raio de buraco é aquele para alinhar a mola?
Vamos lá ver se só percebem de 127s...
:d_grin: :d_grin:
:fiatistas:
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Já agora adicionando a repro para o 1.9 MultiJet.
Fiat Bravo 1.9 MultiJet Repro (http://www.fiatforum.com/bravo/136276-bravo-multijet-150-sport-remap-graphs.html)
:fiatistas:
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A pedido de várias famílias interessadas em mudar a suspensão do BM, alguém explica (os mais técnicos deste fórum) que raio de buraco é aquele para alinhar a mola?
Vamos lá ver se percebem mais do que demonstram no 127…
:d_grin: :d_grin:
:fiatistas:
Bem sr. Fiat-Matrix voçê está em grande :palmas: :palmas: :palmas:
Vamos a ver então apareçe alguém com conhecimento de causa e principalmente com espirito FIATISTA, sim espirito FIATISTA porque aqui a malta está em apuros por causa de um buraco que está na torre dos amortecedores...quando se tira os amortecedores tem de se meter uma ferramenta dentro do tal buraco e quando se monta o amortecedor também tem de ter lá a ferramenta...bem a questão é se aquele buraco provoca ou dá alguma afinação ao conjunto mola/amortecedor...AJUDEM, SE FAZ FAZ FAVOR :t_up:
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Oh Matrix ... conta-nos lá ... onde é que foste atropelado por um Volkswagen
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Oh Matrix ... conta-nos lá ... onde é que foste atropelado por um Volkswagen
(lol) :point:
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Então mas quem é que consegue explicar como funciona o sistema que está na imagem que o Fiat-Matrix meteu no post?
Ninguém dá uma ajudinha?
:fiatistas:
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Pelo que consigo entender ... o buraquinho é para fazer variar manualmente a pressão ... mas é só pelo que consigo perceber pode ser uma asneira de todo o tamanho!
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Oh Matrix ... conta-nos lá ... onde é que foste atropelado por um Volkswagen
Mais uma vez percebeste mal.
Eu é que atropelo todos os VWs que me aparecem à frente.
Vrummmmmmmmm ra-ta-ta-ta-ta...
Até lhe mordo as orelhas... :d_naughty:
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Só a FIAT poderia estar em Bravo :palmas:
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Pelo que consigo entender ... o buraquinho é para fazer variar manualmente a pressão ... mas é só pelo que consigo perceber pode ser uma asneira de todo o tamanho!
Pois...aquilo pareçe que esta ali qualquer no buraco que empurra o amorteçedor para o lado e o tranca numa certa posição...será?
É que estou um pouco de pé atrás com isto, quero trocar os amortecedores por uns mais "desportivos" :t_up:
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A pedido de várias famílias interessadas em mudar a suspensão do BM, alguém explica (os mais técnicos deste fórum) que raio de buraco é aquele para alinhar a mola?
Vamos lá ver se só percebem de 127s...
:d_grin: :d_grin:
:fiatistas:
:d_lookr:
Xiiii...
Acho que os mestres da mecânica deste fórum não têm sentido de humor??!!
:d_lookl:
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A mim parece me que é para alinhar, mas eu nem de 127 percebo!! :P
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Bom, para os interessados em alterassões aqui vai para o Bravo MKI e II e outros FIATs (click na imagem respectiva), para o MKII ainda não existe muito mas já se vê qualquer coisita e têm fotos no Banco de pontência. :d_grin:
http://www.gsr-uk.co.uk/engineering/pages/.../fiat/fiat.html (http://www.gsr-uk.co.uk/engineering/pages/productsbycar/fiat/fiat.html)
Conhecem este animal????!!! :d_cool:
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Fiat "Bravo" Ritmo, eheheheh!!!
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Australiano!
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Australiano!
Ai sim... :d_cool:
E tem ritmo ou não?
:fiatistas:
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A pedido de várias famílias interessadas em mudar a suspensão do BM, alguém explica (os mais técnicos deste fórum) que raio de buraco é aquele para alinhar a mola?
Vamos lá ver se só percebem de 127s...
:d_grin: :d_grin:
:fiatistas:
Não existe mais ninguém com opinião sobre isto?
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Qual buraco?????????????
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Qual buraco?????????????
??
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Bem sr. Fiat-Matrix voçê está em grande :palmas: :palmas: :palmas:
Vamos a ver então apareçe alguém com conhecimento de causa e principalmente com espirito FIATISTA, sim espirito FIATISTA porque aqui a malta está em apuros por causa de um buraco que está na torre dos amortecedores...quando se tira os amortecedores tem de se meter uma ferramenta dentro do tal buraco e quando se monta o amortecedor também tem de ter lá a ferramenta...bem a questão é se aquele buraco provoca ou dá alguma afinação ao conjunto mola/amortecedor...AJUDEM, SE FAZ FAZ FAVOR :t_up:
tá-me a cheirar que esse buraco é para respiro do amortecedor.....
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tá-me a cheirar que esse buraco é para respiro do amortecedor.....
Está lá o desenho? Podes verificar a questão está na mudança para amortecedores diferentes.
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Mister DiNunes, novidades para este assunto??!! Isso já tem os 230CVs, ou ainda não nasceram? :yeah: Isso tem que estar pronto antes do encontro para envergonharmos os Coupés... :d_grin:
:fiatistas:
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tá-me a cheirar que esse buraco é para respiro do amortecedor.....
Respiro do amortecedor???!!! :d_grin:
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Respiro do amortecedor???!!! :d_grin:
tava a ver que ninguém reparava...
ahahahah