Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: Uneto em 09 de Julho, 2008, 22:13:30
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Boas pessoal , sou novo no forum e precisava de umas opinioes. Tenho um uno 45'S e estou a pensar em aplicar um turbo ou melhor ja idealizei um pouco , ja tenho o turbo e as flanges estao prontas para a semana . A minha questao é sera que o motor vai "aguentar" ? estou a pensar numas pressoes de 0.2/0.3 Bar's...
mto obgd cumps.
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é carburado ou a injecção?
se fôr carburado esquece, se fôr de injecção vai ser menos dificil, ainda assim não é nada fácil.
a cabeça aguentará..?
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infelizmente é a carburador , mas nao existe nenhuma hipotese ? pode.me esclarecer pf ? abc
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tambem me surgiu outra duvida ! sera que posso enviar o ar comprimido para dentro da caixa do ar (sem filtro) em vez de directamente ao carburador ? ou esta nao ira conseguir vedar por completo o ar ?! cumps
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O problema está na gestão da mistura da gasolina/ar, vais estoirar com isso tudo =/ mesmo que tivesse afinado antes de entrar o turbo, quando entrasse em funcionamento iria empobrecer demasiado a mistura... o que não é nada bom.
Tás com ideias muito estranhas... que tal um motor de turbo ie? lol
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Para o motor aguentar á uma coisa,no minimo,que se tem de fazer,que é reduzir a compreção do mesmo...
Quanto ser a carburador,ai penso que se pode aplicar o sitema turbo na mesma,pois se não estou errado o Y10 turbo é a carburador...O carburador é que tem de ser outro...
Enviar o fluxo de ar para uma caixa previa vai apenas fazer com que o fluxo sai da caixa mais regular,mas a pressão será a mesma,pelo que não vai fazer grande diferença.Isto se vedar bem claro,se vedar mal vai-se perder pressao...Podes sempre meter uma waste-gate,para não deixar a pressao aumentar mauis que x bar.
Não era mais facil meteres logo o motor do Turbo IE e livravas-te de muitas dores de cabeça,e € mal gastos?
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O carburador do Y10 turbo funciona com vácuos e porras do género para fazer a regulação da pressão de gasolina..
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Este tipo de ideias de aplicar um turbo nos motores já deve ter passado pela cabeça de muitas pessoas, até na minha, há uns anos a trás, mas depois de fazer contas ás dores de cabeça e dificuldades de realização, resultados práticos, eu pelo menos, deixei me disso...
Mas cada um sabe de si, se achas que vale a pena...
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Mto obrigado pessoal , eu acho q voces têm toda a razao ... mas uma vez que nao vou ter q gastar muito dinheiro por tenho quase todo o material para o fazer vou avançar com isto . Tenho plena consciencia do q pode acontecer ! Se o motor "estoirar" q é o mais certo eu tenho outro sobrescelente, caso contrario aqui estaram os videos. Mais uma vez mto obrigado cumps
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Os Renault 5, 9, 11, 18 Turbo eram carburados.
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Sim o facto de ser a carburador não é impeditivo de colocar um turbo.
Agora é complicado coloca-lo é, dá trabalho dá, o motor aguenta? aguenta se for alterado o material, como embolos, etc etc.
Quanto à taxa de compressão não é problema algum...
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Os Renault 5, 9, 11, 18 Turbo eram carburados.
O Y10, o HF Turbo...
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Sim a taxa de compressao nao sera um grande problema visto que nao é um motor muito comprimido . So falta mesmo as tubagens de lubrificaçao do turbo e furar o carter . O turbo é um Vnt17 hibridado , nem sei se o motor vai ter pulmao para encher tal coisa .. veremos ... depois mostrovos os resultados ! abc
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o VNT 17 e de geometria variavel, como vais controlar a geometria?
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É à sorte... (lol)
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quanto ao controlo da geometria se pensam que tem q ser por unidade ou parecido estao enganados . O primeiro motor a usar turbo de geometria variavel nao tinha centralina . Mas eu nao estou aqui para ensinar nng , mas sim para aprender ! :yes:
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Alguem me sabe dizer se a furaçao do colector de escape do fiat uno 999cc fire carb é igual a do panda 750 fire tambem ?? agradecia q alguem me esclarecexe cumps
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A geometria pode ser controlada electricamente ou por valvulas de vacuo, a furaçao do colector e igual mas o diametro dos buracos e diferente.
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mas sao plug n' play os colectores .. ao trocar do panda para o uno ? cumps
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São, as cabeças são parecidas.
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ok boa gente , obrigado ! depois posto os resultados .. abc
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Força, tou curioso ;)
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tens un VNT17 e um uno45S , só o turbo vale mais que o carro :d_grin:
Dps manda aí fotos da transformação :)
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Ola boa gente ! a gestao do turbo ira ser controlada por vacuo ! mas como faço para baixar a pressao maxima para 0.2 bar's ? uma vez q no seu outro motor estaria a fazer mais do triplo ! Eu tenho q de alguma maneira dificultar a abertura das alhetas para nao fazer muita pressao , certo ? sera apenas dar uma afinadela na femea que usa o veio de gestao para que as alhetas fiquem menos "sensiveis" ? se alguem me poder esclarecer agradeço cumps
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tens de regular a waste n? mas pergunto-me... VALE A PENA?! é que se meteres um 1242 ficas com mais potencia, mais binario mais facilmente e com MUITO MENOS INVENÇÕES! ah... e passa na inspecção!
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na tal femea ?
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Ola Uneto, na minha opinião os carros carburados são mais facil de serem preparados, em meu clube temos muitos Fiats Uno preparados, tanto com TURBO como CHARGER, não conheço a fundo os motores italianos mas sei que os motores Sevel fabricados na argentina aguentão mais pressão que os os FIASA fabricados no brasil, prova disso são os uninhos 1.5r e 1.6r que fazem a festa em festivais de arrancada em autodromos.
Vale lembrar também que o tempo do motor depende do pé do motorista, ja andei muito com carros com 2kl de pressão e com o motor original, mais pressão que isso aconselho preparar todo o motor, com Comando, cabeçote, carburador weber40, cambio, embreagem e freios para poder aguentar isso ai.
Abraços
well.