Fiatistas
Museu => Tópicos antigos => Tópico iniciado por: GT Abarth em 31 de Julho, 2008, 00:57:33
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O carro parece ter bom aspecto, mas perguntava aos entendidos em 127/128.
Valerá o carro 4.000 €???
http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p278079 (http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p278079)
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Eu não sou perito, mas acho que se fosse metade já não era barato :red:
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não percebo se está restaurado ou MUITO bem conservado.... de qq maneira parece-me inflacionado
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Giro, aliás, na mesma linha dos 124/125 tudo mais ou menos parecido!
Parece-me que levou pintura por fora, e nada por dentro, gostei de ver os estofos originais!
Não gostei de ver os manómetros adicionais! :pimba:
gostei de ver que coservaram a ferrugem da alavanca de mudanças...caracteristica tipica deste modelo. :yes:
preço justo não sei, 2000€ não me surpreendia
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mas que mania de falar dos preços! só compra quem quer :|
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pois.. do preço nao sei mas... eu nao comprava :d_grin:
e o 128 nao tem muita coisa parecida com o 124 e 125 tirando algumas linhas da carroçaria..
cumps :fiat:
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e o 128 nao tem muita coisa parecida com o 124 e 125 tirando algumas linhas da carroçaria..
verdade, o 125 então... pouco ou mesmo nada tem a ver... nem suspensões, nem motores, nem nada :P
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so a tracçao trazeira de ambos marca uma grande diferença em relaçao ao 128.. :d_evil:
cumps :fiat:
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não percebo se está restaurado ou MUITO bem conservado.... de qq maneira parece-me inflacionado
Pois Luke... nem eu!
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mas que mania de falar dos preços! só compra quem quer :|
Temos que ter uma ideia.
Os 128 1100 deveriam ter preços ~ do 127.
Os 124, 125, 131 são outros carros.
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eu disse: na mm linha, ou seja, design identico! também sei as restantes diferenças, obrigadinho
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eu disse: na mm linha, ou seja, design identico! também sei as restantes diferenças, obrigadinho
:t_up:
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:aviso: quem da mais :smash: :yes: com oferta do deposito cheio de ar :point: :point: :point: :point: :point: :fiat:
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Temos aqui outro 128, um 128 A em Matosinhos.
O dono está a pedir 2500€
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http://www.portalclassicos.com/forum/vbcla...p?do=ad&id=2286 (http://www.portalclassicos.com/forum/vbclassified.php?do=ad&id=2286)
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Em Gaia, temos outro. Pedem 4000€
http://www.portalcar.pt/comercio.php?show=57868 (http://www.portalcar.pt/comercio.php?show=57868)
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esse verde é um prima série de 2 portas, algo raro.... parece estar bom e julgo que terá algum veneno?
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esse verde é um prima série de 2 portas, algo raro.... parece estar bom e julgo que terá algum veneno?
O vendedor diz que:
1 registo, 88.000 km reais
primeira inspecção feita na minha mão em 2008.
Suspensão nova, travões novos, jantes momo de 6 polegadas.todo revisto.
radio leitor de cd´s, conta rotações.
Aquelas riscas é que serão discutíveis!
Olha Luke, sabes se é permitido circular assim sem pára-choques?
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não passa na inspecção se é o que queres saber......
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Gostaria que me respondessem a 4 questões...
1º - Assumindo que o 128 seria um 127 com mala e que deveria ter um valor semelhante, qual seria esse valor?
2º - Assumindo que se compraria um carro todo escaqueirado por 500 euros, quanto custaria colocá-lo original e e, excelente estado (Tanto mecanico como estético)
3º - Será que é justo compararmos carros alterados com carros rigorosamente originais? Reformolando a pergunta, será que o comprador do 128 original se interessa pelo alterado e "feito" todo racing?
4º - Por ultimo, como é possivel pedirem e venderem Fiats 500 e 600 por 4500-5000 euros assumindo que são carros inferiores ao 124/125/128? Reformulando novamente, será que estamos a ser todos enganados?
Quero dizer-vos que não tenho nada a haver com a venda deste ou de outro carro identico a este, e que cá em casa existe um Fiat 600D de 1968 totalmente restaurado.
Um abraço
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o 127 e o 128 não partilham chassi.. são diferentes em concepção, o 128 tem alguns problemas estruturais que o 127 não tem, o 28 apodrece por cima e por baixo, no 127 n é mt normal apodrecerem por cima
é mt mais facil encontrar material para um 27 que para um 8, quanto a valores... um 127 impecavel irá buscar algo á volta de 2000€ diria eu... mais que isso ja é especular... no entanto é possivel atingir valores mais altos com versões especiais e veiculos com todos os promenores, sem erros e com restauros imaculados, não é uma questão de os carros n poderem valer até mais, é uma questão de ainda ser possivel encontrar exemplares por restaurar em estado MUITO aceitavel e até bom!
num 128 ja n é tão facil encontrar exemplares "limpos", ou se é... esta a deturpar-me a visão o facto de eu estar mais ligado aos 7
a questão do racing/original/preparado de epoca/acessórios de epoca... é eterna! pode servir para dar valor ao carro, ou pelo contrario para tirar, cada cabeça, sua sentença
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quanto á questão do restauro... uma pintura custa sempre entre 500 e 1000, ou mais até se o resultado requerido for algo de qualidade de concurso... restauro mecanico, mandado fazer fora fica facilmente em valores como 1000€ para um motor stock ou um multiplo deste se quisermos efectuar uma preparação de epoca, uma troca de motor é muito mais barata... restaurar um carro é caro, e por norma não da lucro, faz-se pelo gozo e para ficar com ele...
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Temos que ter uma ideia.
Os 128 1100 deveriam ter preços ~ do 127.
Os 124, 125, 131 são outros carros.
não senhor....
os 1.1o0 cc são os que foram mais transformados da altura;
os 1300 foram os carros de topo mais conhecidos, como o coupé o o rally...
os de 1.100 para mim são os melhores pela capacidade de transformação....
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o 127 e o 128 não partilham chassi..
Eu sei disso.
Só comparei devido aos comentarios comparativos que existiram.
o 128 tem alguns problemas estruturais que o 127 não tem, o 28 apodrece por cima e por baixo, no 127 n é mt normal apodrecerem por cima
...mas apodrecem igualmente por baixo nos lastros, tal como outros de anterior geração (600 por exemplo)
No entanto isso acabam por ser pormenores...
é mt mais facil encontrar material para um 27 que para um 8
Claro que é...
Como é muito mais facil encontar material para um Uno do que para um Croma
Da mesma forma que se encontram 127 a pontapés e "não se vê um 128"...
quanto a valores... um 127 impecavel irá buscar algo á volta de 2000€ diria eu... mais que isso ja é especular... no entanto é possivel atingir valores mais altos com versões especiais e veiculos com todos os promenores, sem erros e com restauros imaculados, não é uma questão de os carros n poderem valer até mais, é uma questão de ainda ser possivel encontrar exemplares por restaurar em estado MUITO aceitavel e até bom!
Acredito...
num 128 ja n é tão facil encontrar exemplares "limpos", ou se é... esta a deturpar-me a visão o facto de eu estar mais ligado aos 7
Não é facil de encontrar exemplares "limpos" nem "sujos", pois simplesmente foram vendidos muito poucas comparado com as 127 e pura e simplesmente não se vêm. Claro que não duvido que existam, mas a realidade é que não os vejo, pelo menos numa quantidade que me permita comparar.
a questão do racing/original/preparado de epoca/acessórios de epoca... é eterna! pode servir para dar valor ao carro, ou pelo contrario para tirar, cada cabeça, sua sentença
Exactamente.
Para mim gosto de ambos...
Alias até normalmente gosto mais dos Racing, no entanto para alguns o valor é zero.
Cada cabeça...
quanto á questão do restauro... uma pintura custa sempre entre 500 e 1000
Correcto e afirmativo...
Mais para os 1000 que para os 500
Por 500 isolam-te as borrachas e pintam de qualquer maneira, e isso não é uma pintura de um restauro, mas sim estragar ainda mais o que está mau.
restauro mecanico, mandado fazer fora fica facilmente em valores como 1000€ para um motor stock ou um multiplo deste se quisermos efectuar uma preparação de epoca
Correctissimo.
uma troca de motor é muito mais barata...
Pois é, mas normalmente é uma péssima opção.
Troca-se o motor porque é mais barato, mas se tiveres azar no motor podes trocar outra vez, e outra vês até teres um em condições, mas que tu nunca sabes como está realmente e que amanhã ou depois parte.
Vou-te contar uma "estória"...
Há uns anos, quando ainda pensava dessa forma, levei o meu Sprint ao mecanico e disse-lhe para me afinar valvulas pois estavam a bater. Contactou-me na parte da tarde a dizer que as cabeças estavam já com muita folga na zona onde trabalhavam as touches. Perguntei-lhe se tinha solução e ele disse-me que tinha que desmontar tudo para ver. Bem, quando desmontou e verificou ligou-me e deu-me um orçamento para a reparação completa do motor de 1250 euros (250 contos).
Disse-lhe que nem pensar e que ia arranjar um motor para lá meter.
Arranjei um motor teoricamente 5 estrelas por 400 euros e paguei pelo restante (Mão obra, fluidos, filtros, pequenas peças) mais 400 euros. Ou seja no final 800 euros.
Aquele motor independentemente de ser "igual" nunca andou o mesmo que o meu original, mas mesmo assim tive-o no carro cerca de 5 anos, pois não andava muito.
Entretanto o carro começou a perder cada vez mais rendimento. Quando me chateei e meti na cabeça que tinha que reparar o original ou mesmo outro para por o carro como entendia que devia estar, comprei o material certo, reparei pessoalmente um motor, como deve ser reparado e substitui tudo o que entendi que deveria substituir para o colocar a 100%. Fiz aquilo que devia ter feito logo no inicio. Claro está que o carro ficou 5 estrelas e o motor reparado pelo maçarico ainda hoje passados cerca de 5 anos lá anda tendo já feito track days...
Depois de tudo reparadinho, chegou à altura de desmontar o motor supostamente 5 estrelas e ver porque raio não valia um corno. Pois é, o motor estava de facto impecável em quase tudo, excepto nos segmentos. Em 3 pistões diferentes encontrei um segmento de compressão partido, que caiu para o chão mal tirava o pistão do cilindro. O incrivel da questão é que na ultima viagem que fez antes da reparação o carro ainda conseguiu dar 195 a direito mas bastante embalado e com uma notoria falta de força relativamente ao que deveria ser.
Se eu tivesse gasto os 250 contos que o mecanico me pediu originalmente no final ainda tinha poupado dinheiro.
É que todo o material que apliquei no motor custou-me 600 euros.
Deu para aprender...
Meter motores usados nos meus carros, não será facil, a não ser que o original não tenha reparação...
Finda a "estória" apenas te quero dizer que te esqueceste de contabilizar uma reparação de chapa.
A pintura é uma coisa, a reparação de podres e outras ferrugens é outra.
Para um restauro de um carro desses podes sempre contar com cerca de 2000 euros só para chapa e pintura, pois facilmente necessita de levar um lastro, umas embaladeiras e tratar um ou outro podre noutro local.
Assim e se contares com 2000 de chapa e pintura, mais 1000 para a mecanica, já dá 3000, e este valor ainda não contabiliza o valor de compra do carro, nem algumas eventuais peças necessárias para completar o carro, tipo farolins ou outros pormenores...
restaurar um carro é caro, e por norma não da lucro, faz-se pelo gozo e para ficar com ele...
Pois fica...
E não será só para ficar com ele.
Mesmo para vender o serviço deve ficar bem feito.
Eu restaurei o meu GTie e agora estou-o a vender porque tenho carros a mais, e não é por isso que o restauro foi feito a martelo, muito pelo contrario...
Tenho todos do antes, do durante e do depois. E mesmo passado ano e meio depois do restauro e do carro dormir normalmente na rua, continua impecável sem corrosões e com a pintura impec. Essa é a diferença entre um bom restauro, caro mas bom e um restauro barato, mas mau e que só foi tapar a porcaria que lá havia por baixo.
Um abraço
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Meus amigos, isto dos carros é sempre um pouco pessoal.
EU por exemplo prefiro o 128 ao 127.
Estamos a falar de versões correntes.
Mas por exemplo, os 128 finais (CL) hoje em dia para mim são mas "feios" do que os 128 anteriores.
Também gosto mais dos 128 de 2 portas do que de 4 portas.
Evidente que "amo" o 128 Rally, com aqueles faróis redondos atrás.
Bem, voltando ao 128 vs. 127:
EU pessoalmente prefiro o 128. (Beleza e não só)
São carros que partilham muitas coisas, mas assim de repente lembro-me na altura de uma desvantagem do 128, no inverno ás vezes não pegavam (colocação do distribuidor?).
Em contrapartida tinham servo-freio e o 127 não. O 127 é um carro que trava mal.
Depois existem diferenças óbvias que são indiscutíveis (estamos a falar do 127 903 e do 128 1116):
- 128 gasta mais
- 128 tem mais espaço (atrás principalmente)
- 128 é mais confortável
- 128 anda mais (sempre são mais 10cv). A diferença não é muita, mas eu que conduzi os 2 modelos conheço minimamente.
Não tenho dados escritos, mas conheço muito de Portugal desde os anos 70; e quase que posso afirmar que em cada 10 carros destes, se venderam 7 127 e 3 128. Acho que deve andar por ai.
Evidente que no centro de Lisboa e Porto, o 127 teria mais percentagem.
Já no interior o 128 conseguia vender mais em termos percentuais.
Mas a coisa devia andar por "7-3"
Hoje em dia ainda vou vendo esses carros, tanto 127 como 128.
Mais o 127, o triplo para ai.
Nota: entretanto cheguei a ter oportunidade de vez em quando de conduzir um 124 1200R (72cv), R de Renovatto, e a sensação é que é um 128 maior (em tudo).
O motor e as prestações também são ainda melhores do que o 1116 do 128.
Depois o Special T (1430) de 85cv ainda é bastante melhor.
O 1600 ST de 95cv ainda mais.
Em todos os 124 existem 2 características "engraçadas":
- São tracção traseira.
- Têm travões de disco ás 4 rodas.
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pinto... não sejas facioso, os 127 tem um sistema de travagem que é uma maravilha... e o facto de os 127 vendidos em portugal n terem servo, é verdade... mas haviam-nos com ele, no entanto o servo é dispensavel!!!!!! um 127 com os travões em bom estado tem uma travagem equilibrada e acima da média, ainda para os padrões de hoje!
o 124R nada tem a ver com o 128, o motor do 24 é um ohv, pastelão comparado com o "pequeno" rugidor 1.1 ohc do 128, ja tive hipotese de conduzir tanto um 128 prima série como um 124 R familiare... o 182 ganha aos pontos qq dia da semana! mesmo tendo menos 5 cavalos!
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alfa, concordo contigo em tudo :) mas n me referia a trocar o motor por um igual... referia-me por exemplo a trocar o motor original de um 128 (1116cc) por um de tipo/dedra(1581cc) que a olho nu são iguais mas o 1.6 tem mais 35 cavalitos e um tudo nada mais torque :) se for para fazer um carro com algum veneno sem gastar um rio de dinheiro, é a melhor solução, até porque vamos estar a trabalhar com um motor "stock" ou apenas equilibrado, ao contrario de stressar o pequeno 1.1 até á exaustão para conseguir os mesmos valores (com MUITO menos binário)
trocar o motor por um igual que não conhecemos é estupidez... tb ja o fiz... troquei o motor do meu surf por um de um dador que me pareceu estar ok... (volta ao quarteirão, disparar ventoinha, etc) o que estava no carro tinha os pistons partidos, tinha lubricação interna e externa por perda total, o que montei... tinha a junta queimada :|
passado 2 semanas com o carro assim, mandei armar o meu motor abarth e monta-lo... (o que me custou os olhos da cara) :(
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pinto... não sejas facioso, os 127 tem um sistema de travagem que é uma maravilha... e o facto de os 127 vendidos em portugal n terem servo, é verdade... mas haviam-nos com ele, no entanto o servo é dispensavel!!!!!! um 127 com os travões em bom estado tem uma travagem equilibrada e acima da média, ainda para os padrões de hoje!
Não sejas faccioso TU!
1- Em primeiro lugar vamos falar de carros stock. Não é com Travões Brembo, distribuição XPTO. Stock.
No caso o 127 903 de 45cv e o 128 1116 de 55cv Originais.
2- Tal como EU gosto mais do 128 do que do 127, diz-me TU que gostas mais do 127 do que do 128. Qual é o problema? Há quem goste mais de loiras do que de morenas e vice-versa. Aceito perfeitamente.
3- Ao conduzir ambos, a travagem do 128 pareceu-me sempre bastante superior.
Conheci bem 2 128 1116 e quanto a 127, andei para ai com 4 ou 5.
Nota: não andei a "investigar mecanicamente" o estado dos travões.
4- Dispensável ou não, existem interessados em colocar servo-freio nos 127.
5- A andar o 128 anda ligeiramente mais, mas nota-se perfeitamente que mais.
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o 124R nada tem a ver com o 128, o motor do 24 é um ohv, pastelão comparado com o "pequeno" rugidor 1.1 ohc do 128, ja tive hipotese de conduzir tanto um 128 prima série como um 124 R familiare... o 182 ganha aos pontos qq dia da semana! mesmo tendo menos 5 cavalos!
1- O Familiare não é o Sedan. Não sei pesos, relações de caixa, suspensão traseira. Mas mais pesado é de certeza.
2- O "R" que falo "Renovato" tem uma carburação diferente.
Declaravam 72cv. Portanto são mais 17cv do que os 55 do 128.
3- Na mesma altura, tive uma namorada que tinha lá em casa:
128 1100 2 portas
124 R 4 portas
O 124 andava mais e era mais rápido.
(E olha que experimentei bem)
O 124 gastava muita gota. Bem mais do que o 128.
4- O 124 é tracção traseira, o que dá para brincar muito mais.
5- O 124 tem travões de disco ás 4 rodas.
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Não sejas faccioso TU!
1- Em primeiro lugar vamos falar de carros stock. Não é com Travões Brembo, distribuição XPTO. Stock.
No caso o 127 903 de 45cv e o 128 1116 de 55cv Originais.
2- Tal como EU gosto mais do 128 do que do 127, diz-me TU que gostas mais do 127 do que do 128. Qual é o problema? Há quem goste mais de loiras do que de morenas e vice-versa. Aceito perfeitamente.
3- Ao conduzir ambos, a travagem do 128 pareceu-me sempre bastante superior.
Conheci bem 2 128 1116 e quanto a 127, andei para ai com 4 ou 5.
Nota: não andei a "investigar mecanicamente" o estado dos travões.
4- Dispensável ou não, existem interessados em colocar servo-freio nos 127.
5- A andar o 128 anda ligeiramente mais, mas nota-se perfeitamente que mais.
eu estava a comparar o 128 ao 124 não ao 127... e se compara-se era sempre stock!!!!!
andei em montes claros com um 128 prima série (1.1 caixa de 4) e conhecia bem os meus 127, o motor é poderoso, é certo, tem mais alma que o 127 derivado do binário... e some de rotação mt melhor devido á diferença de construção
quanto ao motor do 124... é um 903 grande!!!!! logo pastelão comparado com o motor inovador do 128
quanto a travagem, estou a referir modelos com sistemas revistos, tanto o 128 como o 127, o 127 trava melhor! (talvez derivado do menor peso) a unica diferença entre os sistemas de travagem dos dois é a nivel de pinças, em que o 127 sport chega a adoptar as do 128!(o 127 sport tinha servo-freio)
e claro que anda mais... nunca disse o contrario!
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a familiare tb era R, a unica diferença é o grupo diferencial, que lhe da uma maior agilidade mas menos ponta
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a familiare tb era R, a unica diferença é o grupo diferencial, que lhe da uma maior agilidade mas menos ponta
OK.
Tu estás mais dentro do assunto do que eu.
Mas o que EU sei é que assim como se nota que um 128 anda mais do que um 127, o 124 R anda mais do que o 128.
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quanto a travagem, estou a referir modelos com sistemas revistos, tanto o 128 como o 127, o 127 trava melhor! (talvez derivado do menor peso) a unica diferença entre os sistemas de travagem dos dois é a nivel de pinças, em que o 127 sport chega a adoptar as do 128!(o 127 sport tinha servo-freio)
Se é revisto não estou habilitado a comentar; mas parto do principio que "revisto" será o 127 ficar com os "mesmos travões" do 128.
Sendo assim é óbvio que os cerca de -100Kg vão dar vantaem ao 127. :t_up:
Mas stock, o 128 trava melhor. Não?
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Olá a todos. Tenho estado a ler este tópico e sobre os 127 e 128 nada tenho a dizer porque nunca conduzi nenhum!
Agora, sobre os 124....aonde raio é foram buscar 72cv <_< para o 124R?? Isso foi alguma versão limitada? Meteram dois carburadores?
O mais parecido que conheço com 72cv, só o 124 Special com 75cv.
Gostaria de obter mais dados sobre esse 124R, se possivel, obrigado. :fiat:
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Olá a todos. Tenho estado a ler este tópico e sobre os 127 e 128 nada tenho a dizer porque nunca conduzi nenhum!
Agora, sobre os 124....aonde raio é foram buscar 72cv <_< para o 124R?? Isso foi alguma versão limitada? Meteram dois carburadores?
O mais parecido que conheço com 72cv, só o 124 Special com 75cv.
Gostaria de obter mais dados sobre esse 124R, se possivel, obrigado. :fiat:
Eu lembro-me de ter lido que o "R" tinha 2 carburadores; mas agora já não sei se eram os "R" ou aquele "R"???
Depois de ter pesquisado, descobri que em 1972 os FIAT 124 receberam um aumento de potência;
assim foi em 1972 que surgiu o 1600 com 95cv pela 1ª vez
O 1200 subiu de 60 para 65cv
O 1430 subiu de 80 para 85cv
Assim os Special (4 farois) 1430 que vemos têm 80cv até 1972 e depois têm 85cv.
Pode haver aqui uma confusão entre o 124 1200 de 60cv e depois o 124 1200 de 65cv; que se calhar em Portugal vendeu-se só na versão "R" farolins traseiros quadrados.
Já agora também descobri que em 1966, os primeiros 124 1200 ainda vinham com dinâmo; depois já passaram a vir todos com alternador.
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Pedro!!! :)
ao tempo que n apareces pah! :)
pinto -> revisto é stock... mas como novo, a eficacia de travagem será identica, no entanto a diferença de peso dará vantagem ao 127, e o facto de ter distribuição por corrente permite que se abuse mais do motor nas travagens.... lembro-me de 2 ou 3 que tive de fazer em que até as rodas bloquevam nas reduções
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pintodealmeida, eu já tive 5 124's. Tive 1200 da 1ª série(carburador horizontal,farolim simples,grelha cromada,ausência de ponteiro de temperatura,volante com aro cromada e mais umas coisitas), 124R e ainda ST's 1600.
Na ficha técnica do 124 1ª série diz que são 60cv DIN e 65 SAE, no da 2ª também tenho a ficha mas não encontrei, mas garanto que não são 72cv DIN(talvez SAE?).
124R com 2 carburadores de origem, esquece, nunca existiu.
124 Special com 85cv também não.
(http://img96.echo.cx/img96/7980/pub6yk.jpg)
Algumas fotos dos meus ex-s:
124 1ª série de 1968
(http://img74.imageshack.us/img74/7100/dsc017378rq.jpg)
124R de 1971
(http://img174.echo.cx/img174/4379/img51351gd.jpg)
Os dois juntinhos:
(http://img134.echo.cx/img134/2540/1212bq.jpg)
E os 124 ST 1600 ambos de 1974:
(http://img144.echo.cx/img144/7404/122tv.jpg)
(http://img306.imageshack.us/img306/6735/fortejunho2005112we.jpg)
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Viva, bem vindo!
Olha, eu já para ai em 2002 ou 2003 li uma página de um gajo que tinha um 1200R e que falava em 72 cavalos e 2 carburadores?
Pronto, não sei se será verdade.
Agora o que li ontem e em mais do que um local, é que em 1972 os motores aumentaram 5 cavalos:
60 para 65 nos 1200,
80 para 85 nos 1430.
Se a questão for cavalos DIN ou SAE, os utilizados são os DIN.
realmente podes ter razão e serem 72cv SAE, que vão dar 65 ou 66 DIN.
Mas diz-me uma coisa, tu que tiveste os 2?
O 1200 R anda mais do que o 1200 normal?
É que eu conduzia com regularidade na mesma altura um 124 1200 R e um 128 1100 de 2 Portas; e o 124 R andava mais, notava-se bem a diferença.
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uma coisa é falar e por.... outra coisa é vir de fabrica
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uma coisa é falar e por.... outra coisa é vir de fabrica
Pois Luke, concordo contigo.
Mas outra coisa também é a questão de até hoje ter sempre visto testes em que os carros têm sempre mais potência do que o declarado pela marca.
Até me lembro de um teste ao usado no Guia do Automóvel, em que um Punto 55 6 Speed já com bastantes kms declarou no banco da Auto Monumental do Areeiro 60 cv reais e não os 55 declarados.
Assim como de origem os Unos Turbos de 118 ficavam todos na casa dos 125/126/127/128
E Puntos GT's de 136/133/130 ficavam muito perto de 150cv reais
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e as jtd 105 terem 130 cavalos e as jtd 130 terem 150...
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Mas Luke, acreditas em mim quando digo que um 124 1200R que parecia bem mas rápido do que um 128 1100?
É que é assim, no mesmo local, e pisando igual :yeah: enquanto o 124 ia aos 150, o 128 "apenas" a 140.
Lembro-me ainda que o 128 pelo menos 120 dava em 3ª.
Lembro-me também que o 124 1200R a 60 km/h em 4ª já tinha uma força (Binário) do caraças... respondia logo muito bem.
Até me lembro de comentar: "Dassssssse se fosse hoje este carro tinha 6 velocidades na boa".
O 128 em 4ª a 60 km/h não respondia da mesma maneira!
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binário meu amigo, binário
there's no replacement for displacement!
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binário meu amigo, binário
there's no replacement for displacement!
Binário, mas deve ser da tal "caixa curta", da relação final de transmissão!
Hoje se calhar as pessoas criticavam a caixa ser tão curta, mas olha que de 100 para cima, a sensação de poder daquela mecânica é demais!
Sendo idêntico aos Toyotas e Datsuns 1200, o motor parece muito mais poderoso, o 1200 FIAT, digo.
Depois os 1430 e 1600 são de outro campeonato. :t_up:
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Eu penso que o motor com 85cv será o do 1º Special T, o que tinha o motor 1438 twin cam.
Como se pode verificar por publicidade da época no Special era anunciado 75cv.
Nos dois 124's(1ª e 2ª série), no primeiro nunca puxei muito por ele porque dava a sensação de mais frágil e sempre o utilizei muito suavemente. No 124R no dia que o comprei estiquei-o a fundo!! O conta km's quase encostou ao fundo, que se bem me recordo era 160. A pessoa a quem vendi o 124R, tinha também um Datsun 1200 e ele dizia que se sentia mais puxança no 124 do que no datsun, mas que se notava bem nos consumos.
Recordo-me que em 4ª e a partir dos 100 km/h o R parecia ganhar vida!! Penso que seria nessa altura que começava a funcionar o 2º corpo do carburador.
O ST 1600......meus amigos....não sei como descrever....aquele motor simplesmente apaixona, basta ser um twincam italiano! A rotação, o som...sem palavras. Tenho muitas saudades, se souberem de algum a bom preço....
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Amigo Pedro, o que é feito do fantástico NN-37-39???
Ora bem, tens vários 124 ST neste tópico que criei:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=15217 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=15217)
Depois tens:
Este não está venda mas está de colecção, restaurado a pente fino, o senhor vende por 7500€:
http://www.doidosporclassicos.com/detalheg...p?IDRegisto=560 (http://www.doidosporclassicos.com/detalhegaleria1.asp?IDRegisto=560)
(mandou-me dezenas de fotos que provam restauro de A a Z)
6000€ muito bom:
http://www.doidosporclassicos.com/Veiculos...?IDAnuncio=9482 (http://www.doidosporclassicos.com/VeiculosVDAnunciosDetalhe.asp?IDAnuncio=9482)
2500€:
http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p250530 (http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p250530)
Acho que 1500€:
http://www.doidosporclassicos.com/Veiculos...?IDAnuncio=9688 (http://www.doidosporclassicos.com/VeiculosVDAnunciosDetalhe.asp?IDAnuncio=9688)
1500€
http://carvizais.olx.pt/fiat-124-special-t-iid-7118915 (http://carvizais.olx.pt/fiat-124-special-t-iid-7118915)
1250€
http://www.portalclassicos.com/forum/vbcla...p?do=ad&id=1005 (http://www.portalclassicos.com/forum/vbclassified.php?do=ad&id=1005)
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pintodealmeida, eu já tive 5 124's. Tive 1200 da 1ª série(carburador horizontal,farolim simples,grelha cromada,ausência de ponteiro de temperatura,volante com aro cromada e mais umas coisitas), 124R e ainda ST's 1600.
Na ficha técnica do 124 1ª série diz que são 60cv DIN e 65 SAE, no da 2ª também tenho a ficha mas não encontrei, mas garanto que não são 72cv DIN(talvez SAE?).
124R com 2 carburadores de origem, esquece, nunca existiu.
124 Special com 85cv também não.
(http://img96.echo.cx/img96/7980/pub6yk.jpg)
Algumas fotos dos meus ex-s:
124 1ª série de 1968
(http://img74.imageshack.us/img74/7100/dsc017378rq.jpg)
124R de 1971
(http://img174.echo.cx/img174/4379/img51351gd.jpg)
Os dois juntinhos:
(http://img134.echo.cx/img134/2540/1212bq.jpg)
E os 124 ST 1600 ambos de 1974:
(http://img144.echo.cx/img144/7404/122tv.jpg)
(http://img306.imageshack.us/img306/6735/fortejunho2005112we.jpg)
Olha, como eu não sou de INVENTAR, cá está... afinal nem são 72, mas sim 76cv que o TAL CARBURADOR "especial" HOLLEY; agora é uma questão de confirmares com o Dono, o João Luís Costa da Maia:
Trata-se do modelo R Comercial com motor de 1197 cm3 que em relação ao modelo normal, tem um carburador Holley que lhe proporciona a potência de 76CV e travões de disco servo-assistidos às quatro rodas, além de mais alguns pormenores no interior.
Ver aqui:
http://www.doidosporclassicos.com/detalheg...asp?IDRegisto=9 (http://www.doidosporclassicos.com/detalhegaleria1.asp?IDRegisto=9)
Já agora aqui vai a página da HOLLEY:
http://www.holley.com/ (http://www.holley.com/)
Nota: Peço desculpa porque assumi 2 erros no que tenho vindo a referir; de facto a passagem do 1200 para o 1200 R praticamente coincidiu com o aumento de 60 para 65cv; pelo que os 124 R seriam então de 65cv.
Depois porque andei aqui a falar de 72cv e afinal são 76cv que o tal "R" Holley tem.
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Pelo que apurei existiram os seguintes 124 Sedan:
60cv - 1200
65cv - 1200 R (Farolins traseiros quadrados)
75cv - 1430 Special (4 faróis, com piscas por baixo dos mesmos)
80cv - 1430 Special T < 1972 (4 faróis, com piscas ao lado exterior dos mesmos)
85cv - 1430 Special T > 1972 (4 faróis, com piscas ao lado exterior dos mesmos)
95cv - 1600 ST (4 faróis, com piscas ao lado exterior dos mesmos)
Quando se fala no Special de 75cv nessa foto, ainda não era o modelo TC; esse saiu com 80cv e mais tarde foi melhorado para 85cv.
Nota: o "1200 R" Holley 76cv foi uma série limitada ou então alterada???
A foto que se segue é que penso ser do modelo de 75cv, ainda sem TC:
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Cá está: piscas por baixo dos faróis!
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Este será um 1430 Special T de 80cv:
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Este já um 1430 Special T de 85cv, evoluido em relação ao modelo anterior:
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E este um 1600 ST de 95cv, já com o símbolo mais moderno e não o anterior símbolo vermelho!
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Ainda deixo a foto de um fantástico 1200 R, com os farolins traseiros quadrados:
Está em Leiria e o senhor pede 1300€.
Tem umas jantes SOBERBAS!
http://www.portalclassicos.com/forum/vbcla...p?do=ad&id=2785 (http://www.portalclassicos.com/forum/vbclassified.php?do=ad&id=2785)
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Essa carrinha 124 eu conheço e já andei uma volta nela no Porto, o proprietário é uma pessoa 5 estrelas! Já á bastante tempo que não falo com ele.
Pintodealmeida, olha que um Special não tem nada a ver com um Special T.
O Special não tem um motor twincam. Ambos foram comercializados ao mesmo tempo. Era uma gama com várias motorizações como vês hoje em dia.
Tinhas:
1200R
Special 1430
Special T 1600(o T serve para designar twincam)
motor do Special
(http://img180.imageshack.us/img180/3397/015eg0.jpg)
motor ST 1600
(http://img180.imageshack.us/img180/1359/016fp5.jpg)
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Essa carrinha 124 eu conheço e já andei uma volta nela no Porto, o proprietário é uma pessoa 5 estrelas! Já á bastante tempo que não falo com ele.
Pintodealmeida, olha que um Special não tem nada a ver com um Special T.
O Special não tem um motor twincam. Ambos foram comercializados ao mesmo tempo. Era uma gama com várias motorizações como vês hoje em dia.
Tinhas:
1200R
Special 1430
Special T 1600(o T serve para designar twincam)
motor do Special
(http://img180.imageshack.us/img180/3397/015eg0.jpg)
motor ST 1600
(http://img180.imageshack.us/img180/1359/016fp5.jpg)
Pois exacto.
Mas cá penso que esse motor 75cv vinha montado na carroçaria que mostrei em cima (com piscas por baixo dos faróis).
Depois os TC são conhecidos por:
124 Special T: 1430 TC de 80cv, mais tarde 85cv
124 1600 ST: 1600 TC de 95cv
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O NN foi vendido para a zona do Porto e está azul, procure neste forum que encontra o restauro dele.
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Luke, já andei em dois 127's e a sensação com que fiquei sempre é que até o meu 600 trava melhor.. lol
Há aqui um uno na zona com umas jantes daquelas das ultimas fotos do carro dos 1200 euros cinzento..
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o DZ travava nas horas, o NF nem por isso, o Surf nunca chegou ao patamar do DZ porque nunca lhe fiz o que fiz ao DZ, a bancada de testes com pinças de 128 travava ao nivel do DZ
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Este 128 "Sueco" está bem fixe!
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128 1100 CL 2 Portas de 1976
1150€
http://www.classicosmdt.com/stand/stand.ph...ria=1&stand=112 (http://www.classicosmdt.com/stand/stand.php?categoria=1&stand=112)
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128 4 Portas De 1976
Setúbal
150€ (Quase dado)
http://setubalcity.olx.pt/fiat-128-ano-de-...ta-iid-14820554 (http://setubalcity.olx.pt/fiat-128-ano-de-76-5-portas-melhor-oferta-iid-14820554)
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128 2 portas em S. João da Madeira
300€
http://saojoaodamadeira.olx.pt/classic-car...co-iid-14902889 (http://saojoaodamadeira.olx.pt/classic-car...co-iid-14902889)
Olha que este se trabalhar normalmente é capaz de ser boa compra...
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O 128 foi e ainda é grande máquina!
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O 128 foi e ainda é grande máquina!
Este é o 1100 cc..
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128 na Quinta do Conde
250€
Carro completo a andar e com documentos
http://quintadoconde-setubal.olx.pt/classicos-iid-14896993 (http://quintadoconde-setubal.olx.pt/classicos-iid-14896993)
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128 de 4 Portas em Tomar
350€
http://tomar-santarem.olx.pt/ford-escort-c...co-iid-15188399 (http://tomar-santarem.olx.pt/ford-escort-carrinha-1-3-mk2-nissan-vanete-2-0-d-citroen-bx-1-4-fiat-128-classico-iid-15188399)
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se eu pudesse... :(
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se eu pudesse... :(
Também eu Pete, também eu!
Não tenho é onde o pôr e restaurar.
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128 Familiare de 1975
1.800€
http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p344231 (http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p344231)
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ninguem lhes pega.
tenho um amigo que vai dar um agora para abate.
sempre se ganha algum guito
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128 4 Portas de 1975
Rio Tinto - Porto
750€
http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p173863 (http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p173863)
-
128 4 Portas de 1975
Rio Tinto - Porto
750€
http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p173863 (http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p173863)
wowowowowo
= ao que andava lá por casa! cor e matricula! (PM)
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128 1100 4 Portas de 1976
Moita - Setúbal
Melhor Oferta
http://moita-setubal.olx.pt/vendo-fiat-128...cc-iid-16664384 (http://moita-setubal.olx.pt/vendo-fiat-128-sf-1100cc-iid-16664384)
-
128 1100 2 Portas de 1971
2.500€
http://www.custojusto.pt/vi/1026166.htm?ca=5_s (http://www.custojusto.pt/vi/1026166.htm?ca=5_s)
-
128 Familiare de 1977
Viseu
1.250€
http://viseucity.olx.pt/classico-iid-17535762 (http://viseucity.olx.pt/classico-iid-17535762)
-
128 Familiare de 1975
Leiria
2.550€
http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p377688 (http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p377688)
-
128 1100 CL 4 Portas
Anadia - Aveiro
1.500€
http://anadia.olx.pt/fiat-128-iid-23255448 (http://anadia.olx.pt/fiat-128-iid-23255448)
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Se os preços se mantiverem nos 1500/2000 brevemente aparece mais um 128 à venda! :yes:
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eheheh
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Está bonito mas como tu já citas-te...o preço parece-me um pouco elevado.
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128 1100 2 Portas de 1973
Castelo Branco
3.500€
http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p438512 (http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p438512)
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128 1100 2 Portas de 1973
Castelo Branco
3.500€
http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p438512 (http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p438512)
Muito bonito!!
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:ph34r:
Vendo 128, 2 registos, equipado com jantes de liga leve Cromodora.
Junto vão as 4 jantes com pneus bOns e os respectivos tampões cromados, mais um capot preto, 4 portas amarelas, 1 grelha de favos, 1 correia de distribuição e tensor novos...
109.000Km's
Tem IPO e está pronto a fazer qualquer viagem.
Tem palmarés desportivo... 1 rampa e 1 kartodromo feitos
Escape Novo
Preço 2750€ NÃO NEGOCIAVEIS.
:ph34r:
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FIAT 128 4 Portas de 1976
Caparica
1250€
http://charnecadecaparica.olx.pt/vendo-fiat-128-sf-de-4-portas-iid-38903135 (http://charnecadecaparica.olx.pt/vendo-fiat-128-sf-de-4-portas-iid-38903135)
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FIAT 128 CL 4 Portas de 1976
Amadora
600€
http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p632945 (http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p632945)
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FIAT 128 2 Portas de 1975
S. J. Madeira
2.700€
http://saojoaodamadeira.olx.pt/fiat-128-2portas-restaurado-iid-33139020 (http://saojoaodamadeira.olx.pt/fiat-128-2portas-restaurado-iid-33139020)
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FIAT 128 Sport Coupé L de 1973
Alentejo
http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p667045 (http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p667045)
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FIAT 128 Sport Coupé L de 1973
Alentejo
http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p667045 (http://www.standvirtual.com/index.php?op=show&id=p667045)
pedem 6000€ por ele
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alguem xuta para a veia com a seringa das farturas!
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Pela Urgencia baixo para 2000€
:ph34r:
Vendo 128, 2 registos, equipado com jantes de liga leve Cromodora.
Junto vão as 4 jantes com pneus bOns e os respectivos tampões cromados, mais um capot preto, 4 portas amarelas, 1 grelha de favos, 1 correia de distribuição e tensor novos...
109.000Km's
Tem IPO e está pronto a fazer qualquer viagem.
Tem palmarés desportivo... 1 rampa e 1 kartodromo feitos
Escape Novo
Preço 2750€ NÃO NEGOCIAVEIS.
:ph34r:
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Tou a ver que o 128 não tá facil de vender...por isso: Vendo a preço de abate 1500€