Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: fredy em 07 de Agosto, 2008, 13:07:31
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alguem me sabe diser ok e necesario para por o meu seicento 1108cc com 1200cc. isso e possivel?? alguem ja o fez o meu tem 55 cv penso k o 1200 tem 75 sera algo mt complicado??
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implica trocar o motor, e montar um 1242cc existem duas versões uma com 60 cavalos e uma com 75, a primeira spi, a segunda mpi, a primeira usa uma gestão identica á original do 'cento 1108, a segunda carece de um transplante/enxerto da cablagem do motor
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implica trocar o motor, e montar um 1242cc existem duas versões uma com 60 cavalos e uma com 75, a primeira spi, a segunda mpi, a primeira usa uma gestão identica á original do 'cento 1108, a segunda carece de um transplante/enxerto da cablagem do motor
incluindo a centralina do punto 75 :deal:
o 1242cc do punto 60 é so montar e fica melhor se incluir centralina tambem (apesar de trabalhar com a centralina do 1108 a mistura nao fica certa)
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ok e o k posso fazer no meu para ficar com mais cavalos tipo aumento de cilindros m e possivel??
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ok e o k posso fazer no meu para ficar com mais cavalos tipo aumento de cilindros m e possivel??
Seria mais facil dizeres que potencia ou uso pretendes do carro :deal:
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podes sempre mexer na potencia do carro sem alterares a cilindrada, podes mexer na cabeça, na linha de escape colectores panela final etc...arvore de cames, throtle body, velas melhores, filtro de ar...
e sinceramente é o que te aconselho, ou entao pores la outro motor tipo 1242...
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é possivel preparar o 1108 ou montar um 1242, tudo depende do uso que queres dar ao carro, de quanto queres gastar nele, etc...
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e para uso diario n quero nada k me de mt problemas algo k lhe de mais alguma vida
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Para não ter problemas é deixá-lo como está. Tenho um 1108 e já acho que se mexe muito bem.
Penso que muita gente opta por colocar o 0 1242 do punto, embora acho que o alternador apenas prenda em 3 dos 4 furos devido a uma bossa qualquer existente. E não sei se a caixa de velocidades tem de ir atrás ou não. Mas mal cheguem os experts em mecânica, dizem logo o k fazer.
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altera apenas o motor, mantendo a cilindrada... isso com 70 cv já anda desalmado...
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altera apenas o motor, mantendo a cilindrada... isso com 70 cv já anda desalmado...
é isso mesmo que eu quero no meu...
qq dia temos que nos debruçar a serio sobre esse assunto!!!
mas tens que me explicar tudo como se eu fosse muito buuuuuuuuuuuuurro! (que sou)
ehehehhe
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é tão simples como isto, um motor preparado sobe a potencia mas mantem o binario bastante proximo do que tinha antes, trocando o motor virá mais binario, isto é uma regra de polegar mas por norma consegue estar certa desde que o motor se mantenha aspirado
binario -> mais pontapé no arranque
potencia -> mais ponta
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isso não é só assim...
a maioria do pessoal aumenta a potência e depois não sabe pô-la no chão...
e isso do torque é relativo... se não tem em baixas, tem em altas...
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Luis,
com o aumento de binário ficas com uma utilização muito mais apetecivel e se considerares que com o aumento de cubicagem aumentas o potencial de optimização, parece-me "a way to go!".
Claro que se fôr exclusivamente para andar a abrasar ... faz-se o carro fazer mais rotação, aligeiram-se os componentes e estamos assegurados ;)
Como dizem os amaricanos
"There's no real replacement for displacement"
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resumindo o k e necessario para o meu carro ficar com uns 70 cavalos sem me dar grandes problemas?? se alterrar o escape ja se ota algo tipo tirar catalisador e mais algumas coisas ??
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o catalisador não é algo a retirar, para 70 cavalos com o 1100 é necessário alterar o diagrama de admissão/escape, aumentar a carburação, e preparar o motor para a nova faixa de rotação, por forma a manter fiabilidade mesmo rodando mais
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resumindo o k e necessario para o meu carro ficar com uns 70 cavalos sem me dar grandes problemas?? se alterrar o escape ja se ota algo tipo tirar catalisador e mais algumas coisas ??
o 1242cc 8v do punto 75 ja tras mais do que isso de origem :deal:
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sim, mas ele está a falar em dar alma ao 1108
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Luis,
com o aumento de binário ficas com uma utilização muito mais apetecivel e se considerares que com o aumento de cubicagem aumentas o potencial de optimização, parece-me "a way to go!".
Claro que se fôr exclusivamente para andar a abrasar ... faz-se o carro fazer mais rotação, aligeiram-se os componentes e estamos assegurados ;)
Como dizem os amaricanos
"There's no real replacement for displacement"
mas enquanto com 1108, ele está legal, com 1242 se for apanhado, nunca mais o vê...
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mas enquanto com 1108, ele está legal, com 1242 se for apanhado, nunca mais o vê...
Desculpem a ignorância, mas a olho nú destingue-se entre o 1108 e o 1242? :huh:
Só se houver muitos tubos e "cenas" ás cores... eh eh penso eu de que...
:t_up:
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se olhares no meu continuas a axar k e um 750, tambem pk ainda nao tem o carburador duplo.
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depende do 1242... se for mpi ou spi...
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o meu era mpi.
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Ois.
Para colocares o teu seicento com o motor 1100 com 75cvs ou lá perto é fácil, dou-te a receita assim por alto:
- Colector de escape supersprint ou equivalente
- Colector de admissão junto da borboleta alargado (encontras no FiatForum)
- Chip (encontras no FiatForum)
- Arvore de Cames do punto 75
E deve bastar ;)
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devil e onde é que se arranja essa arvore de cames??? também já ouvi dizer que os colectores do 1242 são bacanos para o cinquecento... (em alternativa aos supersprint que são uma beca caros demais! :) será verdade?
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a arvore de cames encontras em qualquer cabeça proveniente de um punto 75 (ter atenção que tem de ser o 1242cc mpi) diz 886 na arvore de cames.
em relação ao colector já não sei, eu no meu 1242cc vou utilizar o do 1100 :(
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tenho que ver se encontro essa arvore de cames... não sei onde, mas prontes... eheheh
obrigadão! :P
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dependendo da base da preparação, obtem-se mais ou menos potencia e binario, mas a preparação será
aligeirar e equilibrar a parte de baixo do motor, calibrar pistons e bielas, aligeirar e equilibrar volante do motor, cabeça trabalhada, cames p75 torre de injecção maior (de onde é segredo :) ), escape de punto ou cento dependendo do motor utilizado (por causa da altura do bloco) num 1242, este tipo de preparação deve chegar para perto de 90 cavalos, quanto a centralina, a de origem para o deixar rodar até ás 7K, o 1242 tem de ser trabalhado para la poder ir