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Notizie => Notizie Tricolore => Tópico iniciado por: Tiffosi em 20 de Abril, 2007, 17:56:55
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O Novo Iveco Stralis em resumo
(http://www.goodnews.pt/up/pressroom2004-bin_imagem_jpeg_0212582001176991660-644.jpeg)
Um veículo comercial pesado tem de ser capaz de cumprir um vasto leque de missões com características muito diferentes de acordo com o tipo de estrada (cidade, suburbano, distâncias curtas/médias/longas), os bens transportados (contentores, produtos alimentares ou bens com prazo limitado em geral, combustível e líquidos perigosos, automóveis, materiais de construção, etc…) e aplicações especiais (transporte de temperatura controlada, líquidos, recolha de detritos, etc…).
O Stralis é uma ferramenta de trabalho pensada para satisfazer qualquer tipo de necessidade de transporte rodoviário pesado entre as 19 e as 44 toneladas.
A verdadeira inovação do Stralis é principalmente a sua cabine, resultado de trabalho levado a cabo com grande determinação, em colaboração com os fornecedores e clientes que tomaram parte do design, para melhorar o conforto de condução e a vida a bordo.
Algumas das novidades notam-se ao primeiro olhar. O exterior da cabine oferece um amplo espaço dianteiro que o cliente poderá personalizar a seu gosto. A nova cobertura do radiador agora de grandes dimensões integra faróis também redesenhados. Em ambos os lados encontram-se amplos compartimentos de arrumação com portas maiores (60% maiores do que na versão anterior). Os lados totalmente redesenhados aumentam o CX da cabine do Stralis em 2% apesar do espaço interior mais espaçoso (1,8 metros cúbicos).
O interior da cabine, equipado com um sistema de climatização mas avançado, foi melhorado no que diz respeito aos beliches, aumentadas e equipadas com escada de acesso em alumínio. A superfície da mesa rebatível é agora 30% maior do que na versão anterior.
A gama Stralis é vasta e pode satisfazer as necessidades de diferentes tipos de missões. Existem milhares de possíveis soluções com uma vasta selecção de passos para uma excelente adaptabilidade do veículo; caixas de velocidades manuais, automatizadas e automáticas; relações finais que permitem obter uma troca optimizada entre a velocidade e a tracção nas rodas.
A gama inclui três motores (de 8, 10 e 13 litros), três cabines (Active Day, Active Time, Active Space3) e três alturas (tejadilho baixo, tejadilho médio e tejadilho alto).
As configurações básicas possíveis são as seguintes:
- tractores 3x2 acompanhados de versões específicas: rebaixadas (Low Truck), com pontes de dupla redução (HR), com chassis reforçado para aplicações mais exigentes (RR);
- tractores 6x2 com eixo central director;
- tractores tradicionais 4x2 com suspensão mecânica e pneumática;
- tractores 6x2 com terceiro eixo de rodas simples ou geminadas, regulável em altura, fixo ou director – ou eixo director em posição central, com suspensão traseira ou integral pneumática;
- tractores e camiões 6x4.
Todas as versões Stralis podem ser equipadas com diversos tipos de suspensão – incluindo as suspensões pneumáticas de grande amplitude para adaptar o veículo à altura exigida pelas missões de distribuição ou de transporte intermodal.
O Stralis foi concebido para oferecer ao cliente um baixo custo de exploração, graças à limitação dos dois elementos responsáveis pelos maiores custos do veículo – manutenção e consumo.
Em termos de redução dos custos de manutenção, o Stralis garante:
- diminuição dos tempos de paragem do veículo com intervalos prolongados de mudança de óleo (150 000 kms);
- redução significativa do desgaste do sistema de travagem graças ao motor de travagem de série (Iveco Turbo Brake), discos em todas as rodas, EBL, EBS e ESP;
- longa duração da embraiagem devido à flexibilidade do motor e à eficiência das caixas de velocidades automatizadas, independentemente da perícia do condutor;
- diagnósticos a bordo e na oficina são rápidos e precisos;
- pré-instalações e equipamentos opcionais desenhados para reduzir o tempo de montagem;
Consumos são controlados através:
- excelência do motor Cursor Euro 5, que pode assegurar consumos de combustível cerca de 2 a 5% abaixo das já económicas versões Euro 3;
- optimização da combustão através da nova geração de EDC (Controlo Electrónico de Diesel), com gestão de tempo e quantidade de combustível para cada cilindro;
- novos injectores de bomba únicos com pressão até 2000 bar;
- novos anéis de retenção que asseguram consumo reduzido de óleo.
O novo Stralis foi desenvolvido para demonstrar os valores fundamentais da Iveco no caminho para a excelência: Commitment – trabalhar com um sentido de responsabilidade pelo negócio do cliente; Reliability – manter as promessas de fiabilidade, tempo de vida e níveis de segurança do produto; Performance – apoiar o negócio do cliente com um veículo que assegura maior produtividade e menores custos de operação. Além destes típicos valores de companhia, o Stralis define um valor de produto: Power – excelentes motores com elevada potência e binário, que também asseguram economia de combustível, colocando assim o produto numa posição de liderança de mercado.
Commitment, Reliability, Performance, Team Spirit e Power: os valores que o Stralis partilha com a selecção nacional de rugby da Nova Zelândia, os All Blacks, a equipa que na sua história já conseguiu mais vitórias do que qualquer outra. Para celebrar esta partilha de valores, já selada quando a Iveco se tornou Patrocinador Global Oficial dos All Blacks, o novo Stralis foi apresentado no seu lançamento com as suas cores de equipamento – o inconfundível conjunto negro com uma folha de feto e uma referência às tatuagens através das quais os jogadores assinalam a sua continua ligação às virtudes e qualidades dos seus antepassados.
Os valores do novo Stralis
O novo Stralis foi criado partilhando os mesmos valores da equipa de rugby mais famosa do mundo: a mesma maneira de estar, o mesmo estilo a enfrentar e ultrapassar desafios.
Além dos quatro valores da companhia - Commitment, Reliability, Performance e Team Spirit – o Stralis definiu um valor de produto, Power, para reafirmar um dos pontos fortes que distinguem a excelência das soluções de engenharia da Iveco.
Power
Para o Stralis, Power significa oferecer os extremamente modernos motores Cursor Euro5 SCR com injectores de bomba e turbina de geometria variável, cilindradas de 8 a 13 litros, potência de 310 a 560 cv e binário máximo de 1300 a 2500 Nm. Motores eficientes e ecológicos, essencialmente fiáveis, com fornecimento de potência e binário optimizado de acordo com as velocidades de uso comercial para manter consumos reduzidos.
Commitment
Commitment Stralis é o sentido de responsabilidade pelo negócio do cliente sem esquecer o conforto e segurança de quem passa a maior parte do seu tempo num camião. Com grande determinação, a Iveco trabalha para fornecer aos seus clientes cabines altamente ergonómicas, um grande conforto de condução uma vida a bordo excepcional. Mas os clientes Stralis recebem também um design único, porque respeitar quem conduz significa também oferecer-lhe um camião que dá prazer ver passar.
Reliability
Para o Stralis, significa cumprir as promessas: fiabilidade do produto, tempo de vida e altos níveis de segurança em todas as situações. O sistema de travões de discos com EBS e ESP assegura distâncias de paragens mínimas, sejam quais forem as condições de carga e das estradas. O travão-motor por descompressão Iveco Turbo Break e o ralentizador Intarder aumentam o tempo de vida útil da transmissão e permitem atingir elevadas velocidades comerciais em segurança. O binário generoso (disponível a partir de das 1000 rpm num amplo leque de regimes de rotação) faz com que o motor funcione em condições ideais, aumentando assim a fiabilidade e a durabilidade.
Performance
A Performance Stralis é apenas expressa ao apoiar o valor do negócio do cliente. Significa aumentar a produtividade e reduzir os custos operacionais. As qualidades do Stralis são o consumo reduzido, manutenção e tempo de paragem. A relação custo/eficiência é assegurado por uma gama que inclui mais de 500 versões e milhares de alternativas possíveis, todas de fácil montagem, de modo a satisfazer as necessidades específicas a cada missão – tractores e camiões de cabine com configuração 4x2, 6x2 ou 6x4, e modelos específicos para missões de trabalhos pesados.
Team Spirit
Significa trabalhar em conjunto com o cliente durante toda a vida do veículo: desde o desenvolvimento de produto, passando pelo trabalho de 2500 designers experientes e 15 centros de Investigação e Desenvolvimento que envolvem o cliente na fase de design; durante a compra, com o apoio de vendedores experientes e soluções de empréstimo que vão ao encontro de todas as necessidades da empresa; durante a operação do veículo, passando pelo trabalho de um call centre operacional 24 horas por dia, sete dias por semana, e uma rede de serviços eficiente e abrangente (mais de 3000 pontos de serviço em mais de 100 países).
Nascido para quem conduz
A gama Stralis, apresentada em 2002, foi imediatamente muito bem sucedida em termos de vendas e de avaliações nas revistas especializadas, ao ponto de ser atribuído o título de “Camião do Ano 2003” ao Stralis AS.
Desde o seu lançamento, o Stralis provou ser fiável e eficiente. Não é por acaso que os factores competitivos na base do sucesso do Stralis são as características consideradas mais importantes pelos operadores de transportes.
A nova cabine
Desenvolvemos o Stralis tendo em conta o conforto e bem-estar do condutor e do passageiro.
A experiência de vida a bordo depende substancialmente da qualidade da cabine. Por esta razão, a nova cabine da Stralis foi desenvolvida de acordo com as sugestões e concelhos dados pelos vendedores e pelos clientes. Mais espaço interior, a dimensão das camas, as características de revestimento, a iluminação interior, mais espaço para armazenar objectos e posses pessoais (+15%) são tudo resultados deste trabalho de equipa.
Três tipos diferentes de cabine para missões específicas:
- Stralis Active Day: equipada com tejadilho baixo e cabina curta, ideal para missões de média distância, para utilizações urbanas e suburbanas que não exigem passar a noite no veículo.
- Stralis Active Time: utilizado para médias e longas distâncias, nacional ou internacional, com tejadilho baixo ou alto e cabina longa.
- Stralis Active Space3: o topo da gama Stralis 2007, cujo nome se deve ao seu conforto interno extraordinário e cujo tamanho faz com que pareça um cubo (disponível também na versão com tejadilho baixo).
Conforto de condução
Em todos os modelos de cabine, cada condutor pode encontrar a sua posição de condução ideal graças ao novo banco pneumático com quatro níveis (curso aumentado em 40 mm comparado com o modelo anterior, até um máximo de 220 mm) e ao sistema de ajuste do volante.
O travão-motor por descompressão, o retardador hidráulico, o rádio e o cruise control podem ser controlados sem tirar as mãos do volante. Além disso, o selector de velocidades EuroTronic está montado no volante.
Particularmente no AS3, foram feitas as seguintes melhorias:
- Novos tecidos, algodão e microfibra, que asseguram conforto e resistência ao tempo
- O tablier foi enriquecido com novos materiais plásticos e vernizes suaves que aumentam o prazer ao toque
- O painel de instrumentos multifunções com mostrador colorido, que fornece informação sobre o funcionamento de todos os sistemas do veículo, apresenta um grafismo de leitura mais fácil
- Os novos ponteiros iluminados melhoram a leitura dos quatro indicadores redondos
Todos os controlos são claramente visíveis e de fácil acesso de modo a manter o veículo sempre sob controlo em total segurança e conforto.
Graças ao eficaz sistema de climatização e ao excelente isolamento acústico, o Stralis pode oferecer ao condutor uma condução confortável e segura mesmo em condições adversas.
Vida a bordo
No topo da gama Stralis está o novo Active Space3 na versão de tejadilho alto que, graças ao perfil do tecto e da parede traseira, oferece:
- +95 mm de altura,
- +90 mm de profundidade,
- um total de mais 1,8 m3 de volume.
Mais espaço para se movimentar, mais espaço para descansar, mais espaço para armazenar objectos.
As camas de beliche são maiores (746x2020mm na cama de baixo, 784x 1940 na cama de cima); o seu conforto é melhorado pelo uso de novos materiais e o sistema de rebatimento da cama de cima (com molas pneumáticas) permitem uma abertura rápida e confortável. A cama de cima dispõe de uma nova e exclusiva escada de alumínio.
No que diz respeito à cama de baixo, estão disponíveis três configurações:
- Cama em três módulos, com mesa instalada no módulo central, para atribuir um ambiente aconchegante doméstico
- Três módulos com banco de passageiros embutido, com melhoria significativa de conforto relativamente à solução até agora disponível no Stralis AS
- Cama constituída por um módulo único, para obter o máximo de conforto durante a noite, e um contentor que desliza (100 litros de capacidade) junto ao frigorifico.
A nova trave superior inclui vários compartimentos com tampas que podem ser facilmente abertas/fechadas com a ajuda de molas pneumáticas; amplos espaços estão também disponíveis por baixo da cama inferior e em ambos os lados da cabine.
A mesa rebatível é maior (+30% de superfície: 580x545 mm)
O volume disponível no interior dos compartimentos foi aumentado em mais 15%; o compartimento central do novo Stralis mede agora 450x780 mm contra os 220x595 do modelo anterior.
A iluminação interior é agora mais potente com as novas luzes de tecto.
Na configuração com um ou dois condutores, com banco de passageiro fixo ou giratório, com duas camas ou compartimento de bagagem superior – o Active Space3 prova ser o ambiente de trabalho e de vida ideal para missões de longa distância.
Design
O Stralis tem um design típico, desenvolvido pelo Centro de Design da Iveco tendo em conta as necessidades apontadas pelos clientes, porque respeitar quem conduz também significa fornecer-lhe um camião com bom aspecto. O novo estilo realça ainda mais a personalidade do veículo juntamente com a imagem e funcionalidade do espaço de cabine.
As linhas exteriores da cabine foram desenhadas para fornecer uma eficiência aerodinâmica ideal: apesar do maior tamanho do tejadilho, o CX melhorou em 2%.
Nos dois lados da carroçaria, completamente redesenhados, agora encontra-se um grande compartimento lateral (com abertura com comando eléctrico em que as dimensões foram aumentadas em 60% relativamente ao modelo Stralis anterior) e um compartimento situado debaixo da cabine, nos dois lados, para uma capacidade total de 480 litros.
A nova cobertura do radiador tem uma grelha de grandes dimensões e amplo espaço para o cliente personalizar. O novo estilo de linhas integra o pára-choques nas linhas da cobertura incorporando os encaixes dos faróis numa única área dedicada que facilita o acesso para manutenção.
O coração do Stralis chama-se Cursor
Flexibilidade e potência
Os motores Cursor são o coração do Stralis. Uma família de motores que já provou largamente as suas qualidades em termos de performance, consumo e fiabilidade graças às suas diversas qualidades:
- injector-bomba individual com pressões de injecção até 2000 bars
- árvore de cames à cabeça
- 4 válvulas por cilindro
- sub-bloco e cabeça monobloco para garantir maior rigidez
- travão-motor por descompressão
- controlo electrónico do tempo e quantidade de combustível para cada cilindro
- turbina de geometria variável para uma resposta rápida em qualquer regime de rotações.
Por esta razão, a potência do Cursor é sempre fiável, como demonstram as curvas de binário que atingem o valor máximo abaixo das 1000 rpm e o mantêm ao longo de toda a utilização.
Nas versões de 8, 10 e 13 litros, estes motores apresentam uma potência que varia entre os 310 e os 560 cv e um binário máximo até 2500 N/m.
Potentes e fiáveis, os motores Cursor foram desenhados para assegurar não só uma excelente performance, mas também custos operacionais reduzidos, além de um conforto de condução mais elevado graças à sua extraordinária flexibilidade.
Caracteristicas do motor Cursor 8 Cursor 10 Cursor 13
310 330 360 420 450 500 560
Cilindrada (cc) 7.790 10.300 12.880
Grupo turbo-compressor FG VGT
Sistema de injecção Injector-bomba
Peso em seco (kg) 680 932 1.006
Durabilidade e economia de combustível
O Stralis foi desenhado para oferecer ao cliente um baixo custo de exploração, graças à redução dos principais factores de custo do veículo, ou seja, a manutenção e o consumo. O Stralis reduz os custos de manutenção através da limitação do tempo de paragem com intervalos de mudança de óleo prolongados (150 000 km) e através de um diagnóstico rápido e preciso.
Os motores Cursor 5 são um ponto de referência em termos de binário, vida útil, manutenção e custos operacionais: consomem menos 2 a 5% do que as já muito económicas versões Euro 3.
Caixas de velocidades, eixos e pontes
Além dos motores, uma grande variedade de caixas de velocidades, eixos e pontes asseguram uma adaptação perfeita entre a cadeia cinética e as missões do cliente, aumentando assim a produtividade do veículo.
De modo a transferir toda a potência dos motores Cursor às rodas motrizes, a Iveco utiliza os melhores componentes e tecnologias do mercado.
As caixas de velocidades estão disponíveis num vasto leque de versões:
- mecânicas – ZF de 9 ou 16 velocidades (com sistema de assistência “servoshift” para assegurar passagens de mudança confortáveis);
- automáticas – Allison (especificamente para missões “stop and go”);
- EuroTronic totalmente automatizado de 12 velocidades, reconhecido e apreciado pela sua ergonomia e fiabilidade nas gamas Stralis e Trakker.
A caixa de 9 velocidades 9S1310TO com “H simples” pode ser instalada em modelos com motores Cursor 8, de 310 e 330 cv; a caixa automatizada Eurotronic 12AS1420TD pode ser instalada em modelos com Cursor 8, de 310 e 330 cv. A caixa manual de 16 velocidades está disponível também em modelos com motor Cursor 13 de 560 cv.
A lógica automática aplica os princípios da condução económica, o que significa seleccionar a relação de mudanças ideal, protegendo a caixa de velocidades contra os regimes demasiado elevados, salvaguardando a vida útil da embraiagem e reduzindo o consumo e o ruído.
As pontes traseiras Arvin Meritor e Iveco são extremamente robustas e requerem uma manutenção limitada. São ambos fornecidos nas versões de relação simples ou dupla para assegurar a máxima segurança e fiabilidade mesmo nas missões mais exigentes.
Fiabilidade e segurança de um camião puro-sangue
Chassis
O tempo de vida útil de um veículo comercial, sobretudo no caso de um veículo pesado, depende em primeiro lugar da capacidade do chassis para resistir a forças intensas e prolongadas sem fadiga.
A Iveco é famosa pelos seus chassis robustos, e o chassis do Stralis não é excepção. Os membros laterais, em forma de duplo gargalo de garrafa com secção em U, ligados por traves pregadas, são feitos num tipo especial de aço Fe E 490 de alta tolerância à fadiga e espessura entre os 6,7 e os 7,7 mm.
Sistema eléctrico
Obviamente, a robustez mecânica só por si não é suficiente para assegurar uma eficiência duradoura sem um sistema eléctrico e electrónico fiável.
Por esta razão, a cablagem do Stralis na cabine e no chassis, é feita com uma arquitectura CAN-Bus e tecnologia Multiplex, uma solução que permite uma comunicação altamente eficiente entre todos as unidades de controlo dos principais componentes do veículo e os sensores.
Em vez dos cabos tradicionais em que apenas passa um impulso eléctrico de cada vez, o Stralis utiliza cabos Multiplex através dos quais é possível transmitir múltiplos sinais em simultâneo. A redução do números de cabos a bordo (- 45%) e de pontos de ligação resulta numa maior fiabilidade do sistema, uma disposição elegante e “limpa” no chassis e um decréscimo significativo dos tempos e custos de reparação.
Sistema de travagem
Segurança significa também um sistema de travagem tecnologicamente avançado. Toda a gama Stralis está equipada de série com um sistema de discos ventilados de grande qualidade e controlo electrónico EBS.
O EBS serve para optimizar a acção de travagem: ao pisar o pedal de travão, o condutor define um valor de desaceleração e a unidade de controlo electrónico do sistema de travagem regula os parâmetros de redução da velocidade:
- ajusta a pressão no interior dos cilindros de travagem do veículo;
- regula a pressão de alimentação dos travões do reboque, de modo a obter uma distribuição uniforme da força de travagem entre os eixos;
- acciona o travão por descompressão ITB (Iveco Turbo Break).
Para as missões em estradas com grandes desnivelamentos, o Stralis está equipado com o ralentizador ZF Intarder de segunda geração que oferece uma vasto leque de regimes de rpm para obter o máximo de binário em abrandamento e reduz a absorção de potência, reduzindo assim os consumos.
Segurança activa
Toda a gama Stralis está equipada com controlo electrónico de estabilidade – ESP. O sistema ESP pode ser complementado com um conjunto de outros dispositivos altamente avançados que asseguram a segurança activa:
- o Hill Holder ajuda o condutor nos arranques em plano inclinado, impedindo que o veículo deslize para trás durante alguns segundos;
- o ACC (Adaptive Cruise Control) é um sistema que ajuda o condutor a manter a distância de segurança entre o seu veículo e o veículo à sua frente, accionando automaticamente e sequência o Turbo Break, o Intarder e o travão auxiliar;
- o Lane Departure Warning System avisa o condutor quando o veículo está a cruzar uma linha sem que tenha sido activado o pisca.
Iveco-All Blacks Roadshow: driven by one spirit
O Stralis cresceu em qualidade, personalidade e autoconfiança. Além disso, está ansioso por ser colocado à prova. Mais seguro do seu novo carácter, o novo Stralis quebrou as regras e partiu em viagem pela Europa à procura do seu público, formado não só pelos seus condutores, mas também aqueles que ainda não conduzem um Iveco. Mas o Roadshow Stralis, realizado graças aos patrocínios da Alcoa, Bridgstone, Schmidt Cargobull e Sony, é muito mais do que isso, uma vez que envolve também pessoas que não conduzem um veículo comercial pesado, começando assim uma nova relação baseada em curiosidade e amizade.
Um conjunto de pequenas frotas Stralis, num total de 100 veículos com as cores dos All Blacks, estão a percorrer 26 países europeus, passando por 250 localidades em 200 dias, cobrindo uma distância total de 2 milhões de quilómetros. Estas são os principais números de um grande espectáculo itinerante pensado para oferecer uma experiência de marca inesquecível composta por testes de veículos, eventos e concursos on-line nos sites Iveco, precisamente nos locais onde os profissionais de transportes se encontram e trabalham: os concessionários Iveco e centros logísticos, mas também nas áreas de serviço e nas zonas de descanso das auto-estradas da rede europeia. Tudo isto sem esquecer os funcionários Iveco, homens e mulheres a quem o Stralis deve o seu grande sucesso: o Roadshow irá também passar pelas fábricas europeias com um “Family Day” dedicado a eles.
Cada uma das frotas que compõem o Roadshow é apoiada pela Iveco Promotion Mobile Unit (IPMU) que, puxada obviamente por um camião Stralis, oferece o conforto e o equipamento necessário para melhorar o conhecimento do produto e de quem o desenhou e, ao mesmo tempo, para relaxar no final de cada test drive.
Serviços financeiro Iveco
Ao lado do cliente
A Iveco Financial Services é a companhia financeira do Grupo Iveco e oferece um vasto leque de soluções para a compra, aluguer ou leasing de qualquer tipo de veículo – novo e usado – assim como para equipamentos, atrelados e semi-atrelados.
Com as suas 23 companhias em 17 países, a Iveco Financial Services pode apoiar os clientes na escolha dos produtos e serviços financeiros mais adequados às suas necessidades: esta é a oferta de serviço financeiro proposta pela companhia. A experiência no sector de transportes, juntamente com o profundo conhecimento dos clientes, faz da Iveco Financial Services um parceiro único para a compra de um produto Iveco.
O Centro de Clientes: perto do cliente em todas as situações
O Centro de Clientes da Iveco pretende fornecer serviços e soluções para o mundo dos transportes, tanto dentro da Iveco como no exterior. Localizado em Turim, é o recurso central para todas as bases de conhecimento da Iveco, incluindo de diagnóstico, formação técnica, documentação técnica, diagnóstico remoto, marketing corporativo e muito, muito mais.
O Centro de Clientes conta com mais de 100 funcionários Iveco disponíveis para responder às necessidades de assistência dos clientes, 24 horas por dia, sete dias por semana. Outra tarefa estratégica do Centro de Clientes Iveco é estabelecer novos contactos com potenciais clientes, mantendo ao mesmo tempo o contacto com clientes existentes.
Fonte: Good News
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Iveco renova Trakker
(http://www.guiadoautomovel.pt/images/stories/Noticias/IvecoTrakker.jpg)
O modelo destinado a obras e estaleiro do construtor de veículos pesados italiano entra em mais uma fase da sua vida.
A Iveco apresentou no BAUMA, o salão europeu mais representativo da indústria da construção, a nova geração do Trakker. O novo modelo inspirou-se nas formas do renovado Stralis, onde se destaca a grelha e apêndices dianteiros renovados. A nova gama off-road vai inserir-se no segmento entre as 18 e a 72 toneladas. O novo camião vai ser comercializado com dois motores, Cursor 8 e 13 e com 2 cabinas distintas, Active Day e Active Time.
Fonte: Guia do Automóvel
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Iveco Stralis bate recorde de consumo
(http://www.goodnews.pt/up/pressroom2004-bin_imagem_jpeg_0467836001205511295-252.jpeg)
Menos de 30 litros /100 km
Porta-estandarte da Iveco na utilização da tecnologia mais avançada e inovadora, a gama Stralis acaba de bater um impressionante recorde, homologado pela INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), organismo espanhol. Num percurso deveras duro e exigente – passagens pelos picos de La Brujula (981 metros) em Burgos, La Mora (1390 metros) na Serra Nevada e Somosierra (1404 metros), arredores de Madrid – o Iveco Stralis equipado com o motor Cursor 13 de 500 CV registou um valor médio de 29,67 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros percorridos.
Esta distinção é o reconhecimento da excelência e qualidade da gama Stralis e da tecnologia embarcada no motor Cursor 13. Traduz também o compromisso e o empenho da Iveco em proporcionar ao condutor o melhor serviço e ao transportador a maior rentabilidade. Alinhada neste registo está outra preocupação da Iveco, a oferta dos melhores produtos com a máxima eficácia ambiental. Por isso o motor Cursor 13 pode, a pedido, disponibilizar desde já as regras Euro5 em vigor apenas em 2009, sendo claramente o mais rentável e o que menores consumos exibe face à concorrência de igual potência.
Ao longo de cinco etapas e mais de 2500 quilómetros percorridos, o Stralis AS440S50 Euro 5, estritamente de série, usado nesta acção foi elogiado por outros predicados importantes para o utilizador. O conforto e espaço da cabina, receberam nota máxima dos ensaiadores, juntando-se assim à grande rentabilidade que o Stralis evidenciou.
O ensaio foi realizado com grande rigor, o que obrigou no início de cada etapa a um ritual de exaustivas medições de gasóleo e “adblue”, sendo mesmo verificada a velocidade do vento graças a um anemómetro portátil. As cinco etapas cumpriram um percurso difícil, ultrapassando alguns dos pontos mais altos de Espanha, com natural destaque para o pico La Mora, na Serra Nevada e o terrível Somosierra, nos arredores de Madrid, com os seus 1404 metros de altitude.
A primeira tirada, ligando Madrid a Sevilha, cumpriu 564 quilómetros tendo de permeio um pico de 800 metros de altitude. Com vento contrário castigador, o Iveco Stralis conseguiu ainda assim um valor excepcional: 24,58 litros/100 km a uma média de 83 km/h. De Sevilha a Alicante, o Stralis realizou quase 590 quilómetros, passando por diversos picos montanhosos com altitudes entre os 800 e os 1400 metros do pico De La Mora. Rampas de grande pendente e grande quilometragem exigiram o máximo ao motor Cursor 13. Contas feitas, o resultado voltou a surpreender: consumo médio da etapa de 31,77 litros/100 km com um máximo perfeitamente espantoso de 39,48 litros na exigente e terrível subida para La Mora.
A terceira etapa ligou Alicante a Barcelona e num trajecto mais rolante e sem grandes elevações, os consumos ficaram-se por 27,34 litros de média, cifra que deixa clara a capacidade do motor Euro5 em poupar combustível. Ligando Barcelona a Burgos, através do Vale de Ebro, a quarta tirada colocou à prova a aerodinâmica do Stralis e as capacidades do motor. Com muito vento contrário, soprando forte e uma baixa de temperatura inesperada, o consumo médio desta etapa com 626 quilómetros ficou nos 30,59 litros/100 km. O esforço final entre Burgos e Madrid esteve longe de ser um passeio de consagração. Para a fase derradeira ficou guardado o pico de Somosierra. Subida dura e violenta ultrapassada com facilidade pelo Stralis com um consumo médio de 37,08 litros. Contas feitas no final do dia, tinham sido gastos por cada 100 quilómetros 32,27 litros.
A gama Stralis divide-se nas variantes Active Space e Active Day/Active Time. A tecnologia de topo encerrada no Stralis Active Space conjuga segurança, fiabilidade e durabilidade. A gama Active Day/Active Time assenta nos mesmos pressupostos, oferecendo ainda um desenho moderno e funcional, unidos a enorme fiabilidade e prestações.
Iveco
A Iveco desenha, fabrica e comercializa uma larga gama de veículos comerciais ligeiros, médios e pesados, camiões todo-o-terreno, autocarros urbanos interurbanos e de longo curso assim como veículos especiais para aplicações como o combate aos incêndios, missões fora de estrada, defesa e protecção civil. A Iveco emprega 24500 pessoas e conta com 27 unidades de produção em 16 países, utilizando tecnologias de ponta desenvolvidas em 5 centros de pesquisa. Além da Europa, a companhia funciona na China, Rússia, Turquia, Austrália, Argentina, Brasil e África do Sul. Mais de 4600 postos de assistência em mais de 100 países garantem apoio técnico em qualquer ponto do mundo em que um veículo Iveco esteja em funcionamento.
Fonte: Good News (http://www.goodnews.pt/index.html)
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Iveco apresenta primeiro camião a Gás Natural Comprimido (CNG)
A gama Stralis da Iveco passa agora a conter no seu seio uma nova variante que se destaca por equipar um motor accionado por gás natural comprimido
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Camioes/Marcas/Iveco/Stralis/stralis_reklam_uj1.jpg)
A Iveco apresentou o primeiro camião de grande capacidade para distribuição urbana movido a gás natural. Trata-se de um Stralis rígido de 26 toneladas, com motor Cursor 8 de 270 cavalos, accionado por gás natural comprimido (GNC). Este segundo avanço da marca do Grupo Fiat na área do gás natural aplicada à distribuição – recordamos o Daily CNG disponível nas gamas de peso entre as 3,5 e as 6,5 toneladas – permite diminuir o impacto ambiental do transporte de mercadorias, sendo também uma boa alternativa para minimizar os actuais níveis de dependência do petróleo. A questão ambiental tem, ao longo dos anos, vindo a ganhar atenção por parte dos operadores do sector automóvel em todo o Mundo. A Iveco partilha essa preocupação, tendo assumido um papel de particular destaque no desenvolvimento de veículos “amigos” do ambiente.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Camioes/Marcas/Iveco/Stralis/stralis_1.jpg)
Contaminar menos, reduzir o consumo de energia e optimizar os recursos são alguns dos objectivos da Iveco. A pensar no futuro, este “camião verde” emite níveis de CO2 e de óxido de nitrogénio inferiores aos da futura normativa Euro 6, que entrará em vigor em 2012. Em termos de poluição sonora, o novo camião Iveco é menos ruidoso, oferecendo vantagens em relação ao Diesel. O gás natural é um combustível alternativo composto fundamentalmente por metano, contendo percentagens de carbono inferiores aos da gasolina e do gasóleo. Assim, enquanto a gasolina contém 13,5 % de hidrogénio e 86,5 % de carbono, o metano é formado por 25 por cento de hidrogénio e 75 por cento de carbono, ou seja, liberta para o meio ambiente uma percentagem maior do composto menos ofensivo.
A completa gama Stralis possui todas as opções necessárias para satisfazer qualquer missão, inclusivé o transporte urbano de mercadorias. Por isso mesmo, este Stralis foi desenhado para facilitar o trabalho urbano, estando equipado com um terceiro eixo direccional que confere um diâmetro de viragem e uma capacidade de manobra excepcionais. A caixa deste rígido é da Tecnove e tem capacidade para 20 Europaletes, com uma estrutura na traseira com capacidade elevatória de duas toneladas para carga e descarga.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Camioes/Marcas/Iveco/Stralis/stralis3.jpg)
Será bom recordar, a propósito da Iveco, que esta marca, como parte integrante do Grupo Fiat para a área dos veículos pesados, desenha, fabrica e comercializa uma larga gama de veículos comerciais ligeiros, médios e pesados, camiões todo-o-terreno, autocarros urbanos interurbanos e de longo curso assim como veículos especiais para aplicações como o combate aos incêndios, missões fora de estrada, defesa e protecção civil. Actualmente, a Iveco emprega 26 000 pessoas e conta com 27 unidades de produção em 16 países, utilizando tecnologias de ponta desenvolvidas em 5 centros de pesquisa. Além da Europa, a companhia funciona na China, Rússia, Turquia, Austrália, Argentina, Brasil e África do Sul. Mais de 4600 postos de assistência em mais de 100 países garantem apoio técnico em qualquer ponto do mundo em que um veículo Iveco esteja em funcionamento.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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Iveco EuroCargo... ou como mexer num vencedor!
(http://www.lusomotores.com/images/stories/IMAGENS_2008/LUSOMOTORES/AUTO/MERCADO/MARCAS/IVECO/EUROCARGO/460/a02_460.jpg)
O conceito Stralis chegou ao modelo de gama média, e mais uma vez se comprova, com a chegada do Eurocargo, que por vezes se torna necessário mexer em equipa ganhadora
O que levou a Iveco a apostar neste novo Eurocargo, um dos modelos que o LusoMotores teve oportunidade de conhecer recentemente em alguns contactos, nomeadamente na apresentação nacional do modelo na base aérea da Ota, mas não só, foram as exigências normativas por um lado, e a possibilidade de conjugar sinergias por outro. Em números, os italianos apresentam mais de 11.000 versões. E apesar de ter liderado por diversas vezes nos mercados europeus, chegou a hora de substituir o EuroCargo por um... Eurocargo!
O mais justo seria designar o novo modelo como EuroStralis, ou então atribuir uma designação de gama média. No entanto, os italianos resolveram manter a designação, apesar de substituírem o modelo que desde 2006 não tinha alterações. Dito desta forma, até parece que os camiões se renovam de dois em dois anos, e não é isso que acontece.
De igual forma como aconteceu noutras marcas, a Iveco acabou vítima do calendário! Com a entrada do Euro 4 e já com o advento do Euro 5, as marcas foram obrigadas – quase em simultâneo - a colocar no mercado os motores Euro 4 e 5, sendo que na maior parte dos países europeus onde o tráfego rodoviário é mais intenso (Alemanha, Suiça, Áustria) , rapidamente se legislou para beneficiar o Euro 5 em detrimento do Euro 4. As taxas que são cobradas na Alemanha (12 cêntimos/km para um Euro 5 > 12 toneladas) em vez dos 13 ou 15 cêntimos/km cobradas a outros que não Euro 5, são disso exemplo.
Face a este panorama, as marcas rapidamente potenciaram a oferta centrando-se nos Euro 5 e o resultado não foi brilhante. A capacidade instalada não foi suficiente para dar resposta, e para além de não chegarem para as encomendas, a Iveco foi forçada a escolher entre optimizar os motores ou criar um novo modelo. Em 2006 e para dar resposta ao mercado, apresentou os motores. Agora, e depois de restabelecida a fluidez entre a oferta e a procura, a Iveco mostra o novo EuroCargo, depois de ter feito uma outra opção no tocante ao tipo de pós-tratamento dos gases de escape. Recorde-se que em tempos, a marca italiana equacionou para o EuroCargo, a recirculação de gases de escape ou a catalisador com Adblue para chegar ao Euro 5, tendo optado por esta última solução.
Os números cruzados
Colocado no mercado em 1991 o EuroCargo foi um dos modelos que impulsionou a Iveco. Galardoado como Camião do Ano em 1992, o EuroCargo rapidamente substituiu diversos modelos (franceses, italianos, espanhóis e alemães) contribuindo para que na gama média e na Europa, conseguissem chegar a quotas de mercado acima dos 25%. Para além do impulso que representou nas vendas da Iveco, o modelo da gama média, tornou-se também num ícone da marca, que pela primeira vez e entre os sete magníficos, consegui ter mais sucesso na gama média do que nas gamas superiores e topos de gama.
Neste EuroCargo a Iveco resolveu manter os motores Tector 4 e Tector 6 de quatro e seis cilindros respectivamente, propondo sete potências mas aumentando as escolhas nas novas transmissões. Com base nas ZF foram mantidas as caixas de cinco relações, às quais se juntam as manuais de seis e nove. A base de seis relações conta com o sistema automatizado Eurotronic, enquanto as transmissões automáticas Allison passam a estar disponíveis para mais versões entre as oito e 12 toneladas de peso bruto. Na cadeia cinemática está agora disponível (consoante versões) o retardador hidráulico, que pode ser conjugado com o melhorado sistema de travões de disco, mais espessos e de maior diâmetro.
No que diz respeito aos sistemas de apoio à condução, passam a estar disponíveis (consoante versão) o controlo anti-patinagem (ASR) o controlo de estabilidade (ESP) e o auxiliar de arranque em subida, que evita que o veículo descaia (por breves segundos) quando se desactiva o travão de estacionamento.
Verifique as diferenças
São mais de 10 e estão quase todas nas cabinas do EuroCargo. Com efeito, ao adoptar a estética e alguns dos elementos das cabinas Stralis, o EuroCargo está muito parecido com o modelo acima, em especial nas cabinas de cor mais escura, como por exemplo nas “all blacks” ou se preferirem, todas pretas. E as semelhanças não se ficam por uma grelha ou grupos ópticos. No interior, nos acessos, nos arrumos laterais e na ergonomia, é por demais evidente a ‘imitação’ do Stralis.
A coluna de direcção é agora ajustável em inclinação e o volante em altura. O selector de velocidade passou para a consola e o comando do travão de estacionamento para o lado de quem conduz . Os novos assentos contam com os cintos de segurança integrados e o mesmo acontece com os apoios de cabeça. No painel passa a estar disponível o sistema de navegação e o painel de instrumentos está mais legível e disponibiliza um visor em posição central, de onde se podem retirar várias informações relativas ao veículo e respectiva utilização em viagem. No tocante às configurações, o EuroCargo continua a disponibilizar a curta, a longa com cama e a cabina dupla.
Ao volante do EuroCargo
Num breve contacto ao volante, tivemos oportunidade de conduzir dois modelos e versões distintas. Conduzimos primeiro um chassis-cabina de dois eixos e motor de 180 cv, e depois um chassis-camião de dois eixos e 280 cv. Este pequeno ‘passeio’ permitiu encontrar semelhanças e diferenças!
De semelhante, sobressaiu o trabalho efectuado na gestão dos motores de conduta comum e concebidos em parceria com a Cummins. Tanto o 3,9 de quatro cilindros como o 5,9 de seis cilindros, nos deixaram a ideia de serem bastante elásticos no tocante ao desenvolvimento da potência e binário, e na maior parte dos casos, o binário máximo encontra-se disponível logo às 1.200 rpm, prolongando-se quase até às 2.000 rpm, ou seja no momento em que a maior parte dos Tector disponibilizam também a potência máxima.
Outra semelhança tem a ver com a suavidade no manuseamento das transmissões manuais, e a possibilidade de encontrar a caixa de seis relações com transmissão automatizada. Nas diferenças, destacamos as das cabinas. A curta disponibiliza pouco espaço para arrumos, enquanto a longa vem optimizada no capítulo das arrumações, ainda que não possamos comparar a funcionalidade desta cabina com a encontrada nos Daily. E se pensarmos em veículos de distribuição urbana, o Daily leva clara vantagem. Em nossa opinião, esta característica deve-se ao facto de a ‘adopção’ da cabina Stralis, permitir que o EuroCargo se aproxime mais do médio curso do que da distribuição urbana ou regional.
De comum, estes EuroCargo deixaram-nos a ideia de concederem uma direcção mais refinada, um sistema de travagem mais eficiente, e um melhor desempenho das suspensões. Em conjunto, estas características tornam mais fácil a condução do Iveco de gama média, mesmo que este não tenha algumas das vantagens do Daily, e pouco mais do que as semelhanças com o Stralis. Com as primeiras matrículas portuguesas já passadas, resta esperar e ver se de facto fizeram bem as contas, e se valeu a pena mexer em equipa ganhadora.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/), por Fausto Monteiro Grilo e Jorge Reis
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Novo Iveco Trakker: nascido para qualquer terreno
(http://www.iveco.com/Brasil/PressRoom/PressRelease/PublishingImages/trakkernes.jpg)
A Iveco, a marca de camiões que mais cresce no Brasil, apresenta ao mercado brasileiro o novo Iveco TRAKKER, o camião extra-pesado verdadeiramente nascido com a robustez necessária para enfrentar o trabalho fora de estrada e que também executa com competência operações em estradas asfaltadas.
“O novo Iveco TRAKKER tem DNA de um genuíno off-road, sendo um dos mais bem sucedidos camiões de seu tipo no mercado mundial”, informa Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America. Desde seu lançamento, em Outubro de 2004, o Iveco TRAKKER já soma 50.000 unidades vendidas em mais de 100 países. Somente em 2007, foram 16.800 unidades. De Janeiro a Setembro de 2008, o Iveco TRAKKER vendeu 13.800 unidades no mundo.
Com ele, a Iveco ingressa definitivamente num importante segmento do mercado de camiões do Brasil, o off-road, que representa cerca de 8% das vendas dos camiões extra-pesados. “Neste selecto ambiente, onde resistência e produtividade são fundamentais, o novo Iveco TRAKKER será a melhor opção, especialmente para os serviços de transporte requeridos em sectores como os de cana-de-açúcar, mineração, construção e indústria da madeira e celulose”, indica Mazzu.
Inicialmente oferecido na configuração 6x4, nas versões plataforma e tractor, o novo modelo chega ao mercado perfeitamente adaptado às condições de uso no Brasil e na América Latina. Este trabalho foi desenvolvido em 10 meses e 9.000 horas de engenharia no Centro de Desenvolvimento de Produtos da Iveco em Sete Lagoas (MG), a partir de extensivos testes de campo com clientes brasileiros e argentinos, que determinaram adequações do produto às condições de uso locais.
A marcante novidade do novo Iveco TRAKKER é o design da cabine, que repete as linhas do Iveco Stralis, o camião extra-pesado rodoviário da Iveco que multiplicou por três as vendas da marca naquele segmento. Do Iveco Stralis vem, também, o motor Iveco Cursor 13, hoje uma referência no mercado brasileiro em termos de economia de combustível, baixo custo de manutenção e durabilidade.
O novo Iveco TRAKKER começa a ser produzido a partir de Janeiro de 2009 na nova fábrica de camiões pesados que está sendo erguida no Centro Industrial Integrado da Iveco em Sete Lagoas (MG). Componentes como chassis, motor, caixa de velocidades e outros serão fabricados no Brasil.
Com isso, o modelo poderá ser adquirido na modalidade FINAME, um fundamental factor de competitividade para os veículos vendidos neste segmento, ao qual o modelo anterior não tinha acesso, por ser importado da Argentina.
“NASCIDO OFF & ROAD”
Diferente de outros camiões do sector, que são derivados de versões rodoviárias, o novo Iveco TRAKKER é resultado de um projecto específico criado para atender às duras exigências das operações off-road. “Ele não é uma adaptação de veículo de estrada: ele é um verdadeiro todo-o-terreno, imbatível neste meio, e também atende as características de aplicação rodoviária”, explica Renato Mastrobuono, director de desenvolvimento de Produto da Iveco Latin America.
“Seu chassis é super robusto, com longarinas de aço especial com 10 mm de espessura e perfil mais alto – e, portanto, muito mais rígido – que os utilizados em versões de estrada”, exemplifica Mastrobuono.
Os eixos traseiros têm a marca Iveco e são de ferro fundido, com redução nos cubos. Cada um deles tem capacidade para 16 toneladas de PBT. O eixo dianteiro tem capacidade técnica para 9 toneladas, resultando em grande resistência, maior estabilidade do conjunto e segurança na operação. Trata-se, de facto, de um projecto especial para suportar as demandas do trabalho pesado, uma realidade sobre a qual a engenharia da Iveco acumula imenso know-how.
O modelo traz também pára-choques dianteiro em aço tri-partido, ideal para as difíceis condições todo-o-terreno, mais resistente, resultando em menor custo operacional.
A suspensão da cabine é de 4 pontos, com molas helicoidais que trazem maior conforto para o motorista e durabilidade máxima do conjunto, quando comparada a uma suspensão a ar.
“O veículo é dimensionado para vencer as condições extremas do piso, com grande vão livre inferior e maior ângulo de ataque”, comenta Luciano Cafure, gerente da fábrica Veículos Pesados da Iveco. “Literalmente, o novo Iveco TRAKKER passa por cima de qualquer obstáculo ou irregularidade na operação fora de estrada”.
São características como estas que fazem do novo Iveco TRAKKER um veículo de excepcional robustez e com elevada disponibilidade de utilização, isto é, menor tempo entre paragens técnicas de manutenção, maior tempo útil de uso do produto. O resultado é a maior produtividade.
Ao mesmo tempo, o novo Iveco TRAKKER possui características de dirigibilidade, estabilidade e conforto que permitem ao modelo um comportamento exemplar nas estradas asfaltadas, colocando-o como uma opção superior para operações mistas on e off-road. Isso é garantido pela suspensão em tanden, com molas semi-elípticas na dianteira e traseira, com amortecedores telescópicos, conjunto calibrado para o perfeito compromisso na estrada e em terrenos difíceis.
O DNA off-road e essa dualidade de utilização são as diferenças do novo Iveco TRAKKER e serão destacados na campanha publicitária do modelo, que tem como slogan a frase: “Nascido Off & Road”. As peças serão lançadas ainda em Outubro e a programação inclui revistas especializadas e outras mídias impressas e electrónicas.
MOTOR CURSOR 13: ECONOMIA E DURABILIDADE
Outra vantagem mecânica do novo modelo é seu motor, o moderno e já consagrado Iveco Cursor 13, o mais económico de sua categoria, com 12,8 litros, seis cilindros, quatro válvulas por cilindro e gestão electrónica. Ele é oferecido em duas versões de potência, 380cv e 420 cv, com 1.800 Nm e 1.900 Nm de binário respectivamente, disponíveis em ampla faixa de utilização. Já sai de fábrica homologado para rodar com o B5.
Um dos mais modernos propulsores diesel para veículos comerciais em produção hoje no mundo, o Iveco Cursor 13 é, no Brasil, certificado para a norma Euro 3 (em vigor), mas já é preparado para futuras e mais restritivas normativas. Na Europa, por exemplo, onde o diesel disponível permite a adopção de limites mais severos para a emissão de poluentes, o Cursor 13 já é vendido dentro da norma Euro 5.
No novo Iveco TRAKKER o motor vem acoplado à caixa de velocidades ZF 16S-2280 TO, uma combinação plenamente aprovada pelo mercado, já que é a mesma utilizada no Iveco Stralis, que proporciona alta performance na operação com fácil e confortável condução e excelentes resultados operacionais. Parte deste conjunto, e outro importante diferencial competitivo do novo Iveco TRAKKER, o eixo traseiro Iveco 453291 é disponível com três relações de redução, cada uma delas apropriada para situações específicas de utilização do camião.
Os travões são a ar nas seis rodas, tipo S-Cam, com circuitos independentes (dianteiro e traseiro), solução característica para este tipo de veículo. O sistema conta ainda com o eficiente travão motor ITB Iveco Turbo Brake, com accionamento optativo por meio de chave selectora no painel.
Os pneus de série são do tipo 11.00R22, mistos off-road com câmara. Opcionalmente, o novo Iveco TRAKKER pode vir com pneus 295/80R22.5, mistos off-road sem câmara.
NOVA CABINE: BELEZA E FUNCIONALIDADE
O novo Iveco TRAKKER traz como mais evidente destaque a nova cabine, com linhas derivadas do Iveco Stralis, lançado no Brasil em Outubro de 2007, com grande sucesso. Comparado ao modelo anterior, são muitos os sinais de renovação, como a nova grelha frontal, com sulcos mais largos e profundos e que incorpora o novo e imponente logótipo tridimensional e metalizado Iveco, que reforça a imagem de robustez do modelo.
A mudança de posição do logótipo abre mais espaço para a aplicação da marca dos clientes. Novos e maiores espelhos retrovisores são um importante aspecto de segurança. Vidros verdes são de série. São novos os airelons laterais e o pára-sol. A cabine é oferecida na versão tecto baixo, a mais apropriada para a utilização neste segmento.
A cabine conta com barra estabilizadora e suspensão com quatro pontos de apoio, o que contribui para suavizar movimentos e melhora o conforto geral do motorista e passageiro. Dentro, os bancos têm novos padrões e o banco do motorista possui suspensão pneumática de série, o que também garante mais conforto. O volante pode ser regulado na altura e no alcance. O climatizador de ar é de série e o ar condicionado é opcional.
O painel tem desenho funcional, com superfícies planas e de fácil limpeza e manutenção. Essa opção foi adoptada depois de consultas junto a clientes e também com base na realidade de operação dos camiões todo-o-terreno, cujo dia-a-dia é dominado pela poeira, a humidade e a lama. Além de mais prático, este painel também contribui para a favorável equação do custo/benefício que o novo Iveco TRAKKER oferece aos operadores.
TRÊS VERSÕES NA ESPECIFICAÇÃO 6X4
Inicialmente, o novo Iveco TRAKKER chega ao mercado em três configurações, todas com tracção 6x4. Uma delas é o tractor com motor de 420cv e capacidade máxima de tracção (CMT) de 172 toneladas. As outras duas são veículos plataforma, uma com motor de 380cv e outra com a opção dos 420cv. Para as aplicações do camião plataforma na cana-de-açúcar, madeira, mineração e construção, há duas opções de entre eixos de 3.500 mm ou 4.500 mm. Em ambos os casos, o PBT técnico do produto é de 41 toneladas.
Os modelos seguem a denominação tradicional Iveco, assim definidas
Tractor: TRAKKER 720T42T
Plataforma: TRAKKER 380T38 / TRAKKER 380T42
A configuração 6x4 representa hoje por volta de 65% do mercado total de camiões extra pesados off-road. Além disso, esta versão é a mais apropriada para o trabalho em canaviais, um dos mais dinâmicos sectores da economia brasileira e que hoje comanda substanciais 60% das encomendas de veículos deste segmento.
“Nas actuais configurações, o novo Iveco TRAKKER é um veículo perfeito para receber implementos como basculante, bi-trem e tri-trem florestal, rodotrem canavieiro, entre outros”, enumera Luciano Cafure.
Dentro de sua filosofia de oferecer a maior e mais completa gama de produtos ao transportador brasileiro, a Iveco confirma que estão previstas novas opções do Iveco TRAKKER, que serão lançadas ao longo de 2009. Uma destas será a versão 8x4, utilizada pelo segmento de mineração e construção pesada, um modelo de enorme sucesso hoje nos diversos mercados europeus.
EXCLUSIVO TELE-SERVIÇO
Os camiões utilizados em actividades off-road exigem um serviço de pós-venda especial, muitas vezes realizado no local de utilização do veículo. “Para este cliente o ideal é o serviço rápido, que garanta um alto índice de utilização do produto”, analisa Maurício Gouveia, director de Customer Service da Iveco. “Por isso criamos o Tele-Serviço, que acelera as operações de manutenção”.
Accionada a concessionária, um técnico de serviço vai ao local de atendimento, conecta um lap-top à centralina do camião e transmite (via web) as informações disponíveis à Central de Atendimento Iveco, em Sete Lagoas (MG). “O diagnóstico é feito à distância, indicando os reparos que podem ser feitos imediatamente no local, especialmente aqueles ligados ao gestor do motor, parte eléctrica e electromecânica”, exemplifica Gouveia.
O cliente do novo Iveco TRAKKER ainda pode contar com outros serviços especiais, como um Gerente Regional de Serviços do fabricante dedicado ao atendimento de grandes frotas ou uma equipe residente de mecânicos para grandes frotas concentradas em um mesmo local de operação.
O serviço de pós-venda da Iveco inclui, ainda, o Assistance Non Stop (serviço 24 horas, 365 dias por ano), o Win Delivery (entrega da peças 24 horas), Entrega Técnica Personalizada e Top Driver (instrução de condução económica), entre outros. “Todos os serviços prestados são avaliados mensalmente pelo fabricante, o que permite a contínua melhoria de nosso atendimento”, diz Gouveia.
FINAME
O lançamento do novo Iveco TRAKKER no Brasil vem precedido de um grande trabalho de adaptação deste veículo às condições brasileiras de utilização.
O modelo foi objecto de um intenso programa de testes junto a clientes/chave no Brasil, realizado a partir de 2006 especialmente no sector de cana-de-açúcar. “Realizamos testes em reais condições de uso na Usina São Martinho, de Ribeirão Preto (SP), dos quais o modelo saiu com excelente avaliação em termos de consumo, fiabilidade e operação”, relata Cafure.
A partir desses testes, diversas modificações, grandes e pequenas, foram realizadas no modelo (descritas acima) enquanto, em paralelo, desenvolveu-se o programa de nacionalização do mesmo.
O novo Iveco TRAKKER começa a ser produzido na nova fábrica de camiões pesados, que será inaugurada em Janeiro de 2009 no Complexo Industrial Integrado da Iveco em Sete Lagoas (MG), e atenderá aos requisitos do BNDES para ser adquirido na modalidade FINAME.
Com isso, o novo Iveco TRAKKER chega em condições iguais de competitividade com os concorrentes produzidos no País.
O novo Iveco TRAKKER também será produzido na fábrica da Iveco em Córdoba, na Argentina, para atender ao mercado argentino e de outros países da América do Sul.
“O novo Iveco TRAKKER é mais um produto que traz a força mundial da Iveco, constituindo-se em importante reforço na linha de produtos da empresa no mercado brasileiro e latino americano, colocando a Iveco como uma marca forte e moderna, preparada para a nova realidade do transporte na América Latina”, conclui Marco Mazzu, presidente da Iveco.
Fonte: Iveco
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um belo kamiao sim senhor
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o meu "pequeno" sonho, conduzir um menino destes :love:
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um dia quando precisar de um camiao vai ser um destes fosgasse ka bicho
Uma vez mais grande grande post parabens