Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: bruno_127 em 14 de Outubro, 2008, 11:29:22
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Existe alguma diferença entre a tampa abarth q tem letras grandes e a tampa abarth com letras pekenas??
normalmente os carburadores q vem acupolados quais sao?sao diferentes dos normais?qual o melhor?
obrigado
:fiatistas: :fiatistas: :fiat:
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Existe alguma diferença entre a tampa abarth q tem letras grandes e a tampa abarth com letras pekenas??
normalmente os carburadores q vem acupolados quais sao?sao diferentes dos normais?qual o melhor?
obrigado
:fiatistas: :fiatistas: :fiat:
A diferença entre elas, é que uma funciona por tirante e a outra por cabo e os carburadores são iguais nas duas versões: carburador duplo weber 32 DMTR :t_up:
Pormenores mais técnicos não sei, mas alguém virá ajudar...
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A diferença entre elas, é que uma funciona por tirante e a outra por cabo e os carburadores são iguais nas duas versões: carburador duplo weber 32 DMTR :t_up:
Pormenores mais técnicos não sei, mas alguém virá ajudar...
Para quem não sabia nada estas muito á frente :d_grin:
Os carburadores ,embora semdo 32DMTR38,tem pequenas diferenças,mas que em nada altera o rendimento e só mesmo quem os conhecer bem é que nota a diferença.
De resto é como o Pedro disse,a tampa com letras grandes funciona por tirante,que é de aplicação directa nos 127 MK1,e a de letras pequenas funciona por cabo que é de aplicação directa nos MK2 e 3.Tanto uma como outra pode ser adaptada,se bem que por uma por cabo num mk1 é sempre mais complicado.
Eu pessoalmente prefiro a de letras grandes,impõe mais respeito :d_evil:
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e qq uma delas pode levar com um 34DMTR54/250 :P
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Para quem não sabia nada estas muito á frente :d_grin:
Os carburadores ,embora semdo 32DMTR38,tem pequenas diferenças,mas que em nada altera o rendimento e só mesmo quem os conhecer bem é que nota a diferença.
De resto é como o Pedro disse,a tampa com letras grandes funciona por tirante,que é de aplicação directa nos 127 MK1,e a de letras pequenas funciona por cabo que é de aplicação directa nos MK2 e 3.Tanto uma como outra pode ser adaptada,se bem que por uma por cabo num mk1 é sempre mais complicado.
Eu pessoalmente prefiro a de letras grandes,impõe mais respeito :d_evil:
Tive um bom professor (lol) :tasla:
Para o que quero fazer (tu percebes :t_up: ), as letras grandes iriam estar tapadas, por isso lá vai ter de ser a de letras pequenas.
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obrigado pela ajuda, agr já sei a diferença entre ambas, a q comprei doi a de letras grandes :love: e ainda bem pois cmo tenho um :fiat: 127 mk1, assim já vai aplicar directamente :d_grin:
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e tem o bocal para que lado?
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e tem o bocal para que lado?
bocal??!!??lol n sei o q é, podias-te explicar melhor.
eu ainda nao a vi, só tenho algumas fotos (em anexo) ela xega-me a casa hoje...
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+1
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outra
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otra
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vo precisar da vossa ajuda é p por isto a brilhar :love:
:fiatistas:
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bocal do oleo... essa é de A112 e tem as chumaceiras para os veios embutidas
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e tem o bocal para que lado?
dsc a ignorancia luke, mas ainda n tenho conhecimento especifico de determinadas peças lol
será q me podias falar um pouco mais da tampa sff.
e tb como devo fazer p ficar a em condiçoes
obrigado
:fiatistas: :fiat:
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a minha tampa é "parecida" no que toca a ter o ABARTH grande, mas é para 600 (o bocal do oleo está do outro lado) e os apoios das alavancas são amoviveis :)
da-lhe o mm tratamento esta ca documentado no forum pelo kimossabi :)
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a minha tampa é "parecida" no que toca a ter o ABARTH grande, mas é para 600 (o bocal do oleo está do outro lado) e os apoios das alavancas são amoviveis :)
da-lhe o mm tratamento esta ca documentado no forum pelo kimossabi :)
(lol) é kimossaby (lol) com Y
:yeah:
topico :
Restauro em 2:30h (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=16421)
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mi mystake :P ;)
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so mais uma duvida luke, agora sem ser relacionada com tampa abarth, a arvore de cames q se mete nos motores 903cc dos 127 mk1 p dar mais uns "cavalitos" lol é a do A112 Abarth motor 1050cc??
é q estou a pensar em comprar uma mas n sei se é esta q dá nestes motores (903cc)
mt obrigado pelo esclarecimento anterior
cumps bruno
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ha varias arvores possiveis, entre elas essa
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obrigado + uma vez
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tudo depende do que queres do motor, se o queres para estrada, para pista.... só sabendo o que se vai querer do motor é que se pode saber o como o fazer
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eu kero o motor p estrada, nao to a pensar em correr com o meu 127 :d_grin:
:fiat:
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ok, mas e para que tipo de uso em estrada? queres um motor que faça ponta ou que suba de rotação depressa?
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ora cá está um assunto que me interessa ....
saber como fica o comportamento do carro mediante as alteraçoes feitas.....
eu tenciono fazer as seguintes no meu A112:
(talvez ajude)
-Arvore de cames Abarth
-Carburador 32DTMR ou 32DTME
-Tampa de valvulas Abarth (nao melhora comportamento)
-Aligeirar Cambora
-Aligeirar bielas
-Aligeirar Volante motor
-Coletor Escape Abarth
-Valvulas Maiores
-Alargar sede das Valvulas
-Rebaixar Colaça
-Distribuiçao Triger
o carro é para andar na estrada mas andar BEM na estrada...
aproveito o topico para saber como ficará o carro depois disso....
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ora cá está um assunto que me interessa ....
saber como fica o comportamento do carro mediante as alteraçoes feitas.....
eu tenciono fazer as seguintes no meu A112:
(talvez ajude)
-Arvore de cames Abarth
-Carburador 32DTMR ou 32DTME
-Tampa de valvulas Abarth (nao melhora comportamento)
-Aligeirar Cambora
-Aligeirar bielas
-Aligeirar Volante motor
-Coletor Escape Abarth
-Valvulas Maiores
-Alargar sede das Valvulas
-Rebaixar Colaça
-Distribuiçao Triger
o carro é para andar na estrada mas andar BEM na estrada...
aproveito o topico para saber como ficará o carro depois disso....
já tem aì mt dinheiro em que gastar :d_grin: :d_grin:
tb keria fazer algo parecido mas os €€€€ nao esticam :fiat:
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valvulas maiores exigem sedes maiores, e tb guias novas :P
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bem, segundo o que sei para meter Cames Abarth comvem valvulas maiores,sedes maiores, e guias novas para tirar todo o proveito da cames.....
depois se meteres o carburador que tens carburador mais um coletor de escape e a distribuiçao triger ja acho que deve ficar muito melhor...
acho eu que nunca vi um A112 a andar e no entanto tenho um lol
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Ao meter cames com maior lift,por exemplo a abarth,combem tambem meter as respectivas molas duplas,para alem das valvulas maiores já faladas...
Para valvulas maiores,as sedes tem mesmo de ser,as guias não é 100% obrigatorio pois dão as de origem,mas não troca-las é estar a estragar material...até porque as guias de origem não vem preparadas para gasolina sem chumbo...
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:tasla: :autobianchi:
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esta gente... eu n vos percebo... em que raio de motores mexem voces :P
os 127 em que ja mexi todos eles tem molas duplas... alias acho que TODOS os 127 tem molas duplas.
a cames abarth n precisa de valvulas maiores, embora as saiba usar, e quanto a molas, a força delas depende da rotação que se quer tirar do motor!
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ok, mas e para que tipo de uso em estrada? queres um motor que faça ponta ou que suba de rotação depressa?
kero um motor q suba de rotaçao depressa
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vais ter de aligeirar e equilibrar tudo, usar a cames abarth ou qnd mt um tudo nada mais pontuda, mas para estrada a abarth é um bom compromisso
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kero um motor q suba de rotaçao depressa
Para subir depressa de rotaçao ....
do pouco que sei consegues isso aligeigando Volante do motor, cambota e Bielas...
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foi o que eu disse....
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Faz-te amigo de um torneiro lol
Assim com o teu carburador uma cames a a tua amizade poes
o popo a botar mais gaz lol
:palmas:
esta aqui o que precisas .....
Contacta o MgConcept.....
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Eu tenho isso tudo já feito.
Bielas aligeiradas,cambota,volante motor,etc...Não tenho torneiro amigo,mas já o fui a uns meses atras :d_grin:
Tambem tenho cames abarth,pistões maiores,etc... :t_up:
Luke,dos 3 motores de 127 que abri,apenas 1 tinha molas duplas,e essas ja eram abarth,pois o motor tava todo mexido.Não sei é que raio de motores de 127 tu arranjas :point:
Meter cames abarth e manter as valvulas "pequenas",é quase estar a "chuver no molhado".Na minha opinião para aproveitar a cames tem mesmo de se meter as valvulas maiores.
Quanto as molas,com o lift da cames abarth,as de origem não aguentam mais de 6500rpm sem que as valvulas flutuem,pelas minhas informações.E todos sabemos que estes motores,principalmente mexidos,fazem bem mais que 6500rpm...
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os que ja abri tinham molas duplas :s o meu TEM molas duplas :P pintadas e tudo... quanto a valvulas... as do a112ab nem eram mt grandes... eram salvo erro até identicas ás do 903
de qq modo, podendo, claro que convem aumentar o diametro das meninas, pelo menos admissão!
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pois eu gostava de comprar todo esse material e por o meu 127 a andar bastante, mas n tenho é €€€€'s p isso tudo...
axo q vou 1º tratar bem da chapa e dps falamos de velocidade :buba: :buba: :d_grin: mas obrigado pela dica na mesma :fiatistas:
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os que ja abri tinham molas duplas :s o meu TEM molas duplas :P pintadas e tudo... quanto a valvulas... as do a112ab nem eram mt grandes... eram salvo erro até identicas ás do 903
de qq modo, podendo, claro que convem aumentar o diametro das meninas, pelo menos admissão!
As culaças dos 127 tem valvulas 27-25 e as culaças Abarth tem valvulas 29-27.Nisto tenho a certeza,as culaças dos 903cc do 850 sport coupe tambem as traziam,mas mais nunhuma culaça trazia estas valvulas.
Quanto as molas,não es o primeiro a dizer isso,,por isso alguma serie deve ter saido com elas,mas nunca apanhei nenhum motor 903cc com molas duplas
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Quanto as molas,não es o primeiro a dizer isso,,por isso alguma serie deve ter saido com elas,mas nunca apanhei nenhum motor 903cc com molas duplas
o meu mk2 tem molas duplas! e os motores de 850 special que abri tambem as têm!!
e o que me dizem de 32mm de admissao e 29mm de escape com valvulas abarth (digo, molas abarth) numa colaça abarth (com a "boça" na admissao)?? :d_evil:
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digo-te que n consegues por essas valvulas la...
e digo-te que mais vale deixares as de escape quietas e mexeres só nas de admissão,
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hum, entao a colaça que tenho ja tem valvulas 29-27 nem preciso mexer mais, facejo e rebaixo um cagajesimo, mais condutas de admissao polidas e mainada, ja vai dar bastante diferença relativamente a de origem.. :d_naughty:
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regra de polegar, a valvula de escape para uma taxa de compressão "normal" não deve ser maior que 70% da de admissão
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regra de polegar, a valvula de escape para uma taxa de compressão "normal" não deve ser maior que 70% da de admissão
como.. entao esta colaça com valvula de admissao de 29mm so deveria ter 20.3mm na valvula de escape? :violino: