Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: lusitano em 03 de Novembro, 2008, 13:21:18
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Então é aasim. A minha Lancia dedra 1.6 mpi sw (gpl, kit aspirado), de há uns dias atrás deu um valente rater e foi a baixo.
Depois disto, a relantti não se nota grande coisa, talvez não tão certo mas pouco notório. Quando se acelara é que são elas, em acelarações rápidas ou em esforço, o motor faz retorno ao filtro de ar ( parece que faz algum escape pela admissão).
Isto não aconteceu progressivamente, foi com o tal rater.
O carro perdeu força em altas, em baixas é menos notório.
Opinião dos três mecânicos com que falei.
1º (mecâncico multimarcas), vávula de admissão no galheto, ou então o motor saiu de ponto (terá saltado um dente a correia?).
2º (ex chefe de mecânica da ferrari), palavras dele (estes carros não costumam dar problemas de válvulas), portanto também aponta para motor fora de ponto.
3º (mecânico multimarcas e instalador de gpl), disse-me que uma válvula de admissão ferrada. Solução: desarmar o motor, ou, com algumas reservas de que poderá não ficar totalmente bom: colocar pastilhas e afinar válvulas.
Os preços que tenho para o desarme são 300 a 400 euros.
A outra situação não sei, não perguntei (se alguém poder dar uma estimativa agradecia.
Posto isto, agradecia alguns comentários e opiniões.
Desde já obrigado pelas opiniões dos restantes users.
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Esqueci de dizer que os sintomas se dão tanto a gpl como a gasolina.
O carro também já conta com 225k km, e não tem flashlube nem lt instalado.
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Digam lá qualquer coisa, alguém já teve problemas parecidos com este ou outro motor?
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o que é uma valvula ferrada?
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o que é uma valvula ferrada?
Pelo que percebi é uma válvula que não fecha completamente, ou por empeno ou por folga.
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e tirando a tampa de valvulas n consegue ver se ha alguma que esteja assim? ou fazendo um teste de compressão?
axixemtxtranhu
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se tiveres o colector de admissao em plastico, ou tens o colector rachado, ou entao manda tirar a culaca fora, rodar valvulas, substituir vedantes, etc...
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e tirando a tampa de valvulas n consegue ver se ha alguma que esteja assim? ou fazendo um teste de compressão?
axixemtxtranhu
Isso ainda não foi feito.
Mas repara, se sacar a tampa das válvulas, colocar pastilhas, colocar juntas, e depois ficar na mesma?????
Depois vou pensar, sacava logo a cabeça e poupava dinheiro.
Sim, posso fazer o teste de compressão, e devo.
Será o próximo passo, estava na esperança que alguém já tivesse tido o mesmo problema,
A minha vontade é enfiar lá o motor do sedan, tem menos kilometros, mas não é o mpi.
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se tiveres o colector de admissao em plastico, ou tens o colector rachado, ou entao manda tirar a culaca fora, rodar valvulas, substituir vedantes, etc...
Se desarmar o motor, recondiciono a colaça. E coloco válvulas novas, e já agora seguementos, se não for complicado soltar os pistões.
Já que saco a cabeça, aproveito para trocar umas coisas, penso eu.
De acrescentar o seguinte (complemento do post anterior também, de resposta ao Luke :hail: ):
Eu tenho este carro há cerca de um mês, amanhã vou falar com o stand para ver o que me propõem. Caso não agrade devolvo. Nem que vá para tribunal.
Fiz 3000 Km e aconteceu. Também investiguei o carro e verifiquei que esava parado desde 2004. Talvez seja essa a razão...
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ui!
tu foge desse gajo, ou então que to reparem, com direito a coração aberto!
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ui!
tu foge desse gajo, ou então que to reparem, com direito a coração aberto!
Vou tentar que me montem outro motor, com menos kilometros.
Ou então se abrirem... nesse caso vai para o colega que já andou com a marca dos cavalinhos. Ele próprio se ofereceu para afinar o ponto. Desde que eu não tivesse problemas que o carro variasse a relanti.
Ele refere que o motor de passo é muito lento, daí a variação, mas que o motor até gosta... :d_look:
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Novos dados:
Testes:
Compressão dos 4 cilindros excelente (fica por terra o problema de válvulas).
Ponto do motor: Ok
O problema mantem-se e vai agravando.
O mecânico (com as sobrancelhas levantadas diz: ou é o módulo das velas ou a régua dos injectores).
O motor continua a fazer escape para o filtro de ar.
Alguém dá umas dicas?
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como pode fazer escape para a admissão e ser problema da injecção ou do modulo de ignição? isto se o ponto de ignição está certo!
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Eu também cada vez percebo menos.
O módulo também não é, já se experimentou.
Se fosse válvulas, poderia o teste de compressão dar ok?
Poderá ser centralina?
Ainda lhe monto o motor do turbo ie, eh, eh.
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eles que abram o motor!
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Só para actualizar o tópico.
Afinal o problema é a cames, não se chegou a abrir o motor.
Foi na fiat o diagnóstico do problema, todos os outros mecânicos queriam abrir o motor mesmo depois de um teste de compressão com bons valores.
Espero durante a próxima semana poder dizer que o tópico está encerrado.
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boas mas o que aconteceu a cames?
cumps :fiatistas:
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boas mas o que aconteceu a cames?
cumps :fiatistas:
Um dos excêntricos está completamente gasto, e da direita para a esquerda a os excêntricos vão apresentando menos desgaste. Como se ela estivesse a trabalhar inclinada.
Tinha pernos partidos na tampa das válvulas. Talvez fosse o problema.
Mas as válvulas estão boas, a compressão idem. As tuches também.
Quarta feira deve estar a rolar. Depois digo algo.
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então novidades da maquina?
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Um dos excêntricos está completamente gasto, e da direita para a esquerda a os excêntricos vão apresentando menos desgaste. Como se ela estivesse a trabalhar inclinada.
Tinha pernos partidos na tampa das válvulas. Talvez fosse o problema.
Mas as válvulas estão boas, a compressão idem. As tuches também.
Quarta feira deve estar a rolar. Depois digo algo.
so agora vi este topico graças ao ireal o ter desenterrado..
tens ai um motor xpto que consegue fugir as leis da fisica.. com as arvore de cames gasta vai dar diferenças de compressão e com um excentrico gasto nem se fala..