Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: Magno em 07 de Novembro, 2008, 23:57:34
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A ideia é a seguinte :
Arranjar um Fiat Uno mk2 obrigatoriamente versão SX de 5 portas, logo, em portugal , só mesmo o 60 SX pois o 70 é raríssimo.
Ora bem, deixar o interior tal e qual como está. Retirar o motor de origem, e colocar lá o de um Turbo IE mk2. Meter pneus que dêm a estabilidade necessária para aquele motor , meter molas e amortecedores de boa qualidade de uma boa marca de modo a ter bom comportamento, travões de discos ás 4 rodas, ventilados, de dimensões apropriadas ao efeito, pastilhas potentes e boas. Um rebaixamento mínimo de modo a dar ainda mais aerodinâmica ao Uno (que já de si tem um CX muito bom mesmo de origem). Normal alteração de escape para os escape do Turbo IE ou, para outro escape qualquer desde que seja compatível com o Turb.IE.
Jantes do turbo IE, de dimensões iguais (penso que seja o ideal). E claro , todas as alterações mecânicas e eléctricas que sejam precisas. Alteração também, da caixa de velocidades, sendo que o ideal seria para uma caixa de outra marca qualquer, mas com o mesmo escalonamento. É que as caixas fias têm tendência a ser muito antipáticas a arranhar, se forem metidas mudanças mexendo na alavanca mt depressa.
A nível de interiores, junta-se o útil ao útil, ficando com o Check-painel a funcionar, e os ponteiros extra do TIE, inseriam-se algures no tablier, ao gosto de cada um.
500 euros para um 60 SX mais 1000 para um Turbie mk2, já são 1500 euros.
Quanto acham que ao fim de tudo ficaria o projecto?
Digam marcas de pastilhas, molas, amortecedores, discos, etc que acham que ficava em neste projecto:P
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A direcção é completamente diferente.
O depósito da água limpa vidros é diferente: no Turbo tem uma escondida naquela grelha junto ao vidro.
A embraiagem é diferente.
Molas Eibach
Amortecedores Koni ou porque são muito caros: modificados pelo Jorge dos Amortecedores por exemplo.
4 Discos Brembo
Bomba central de travões
Tubagens de travões
Mas em vez de estar para aqui a escrever, é só clicares aqui:
http://www.ricambituning.it/search.asp?mn=FIAT&sr=Uno (http://www.ricambituning.it/search.asp?mn=FIAT&sr=Uno)
:t_up:
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o que tu queres é fazer um turbo i.e. de 5 portas com equipamento
é possivel, mas vais ter de andar a hibridar muita coisa, nomeadamente.... montar os bancos do binas nas calhas do de 5 portas sem levantarem
implica começar por um transplante mecanico total da mecanica e cablagem turbo para o sx, e depois estar a enchertar a cablagem sx para ter o resto (o checkpanel é facil de por a funcionar...)
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Hmm...é só mesmo uma ideia, pois não tenho tempo nem conhecimento nem conh€cimento para fazer tal coisa. Mas, exteriormente, iam-se notar diferenças ?
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E dava para instalar o sistema Anti-Skid que o TIE tem?
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Os rolamentos das rodas são diferentes, o Tie é mais largo de eixo, pelo menos o traseiro.
Por o SX com motor do Tie...
O Tie pesa 980kg, eu conheço o carro, estou a tentar imaginar um SX com aquele motor.
É uma questão de ter cuidado com o pé... mas acho que vai ser frustante o comportamento da carroçaria...
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turbos i.e. de 5 portas ja foram feitos.... o comportamento é identico ao de 3 (supostamente)
dava para por tudo, porque a nivel mecanico e electrico estarias a somar ao turbo i.e. embora noutra carroçaria
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Acho que os 60 não têm barra estabilizadora.. basicamente é uma das diferenças que notarás..
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isso aplica-se, a mecanica/suspensões teria de ser TODA transplantada
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Para o TD não se notam muitas diferenças em relação ao turbo ie.. o eixo de trás para montar é só trocar, não tem nada que saber.. 4 parafusos do eixo, travão de mão são tb uns 4, e desapertar os amortecedores..
Á frente tb n difere muito parece-me, mas tinha que se mudar mangas de eixo e tudo o resto porque as transmissões são diferentes no turbo ie.. os normais e TD no do lado da caixa usam aquelas transmissões com tripoides e o turbo ie é um veio estriado com um freio.. As mangas de eixo já não tenho a certeza!
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então, mas dava pa fazer, ou não ???
Quer dizer, era preciso muito tempo e etc, mas se houvesse isso, acho que dava...
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Dava claro... a m*rda é a mesma, muda o cheiro..
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Amigo, fica-te mais barato recuperar um Turbo i.e. do que adaptares a um Uno de 5 Portas.
Depois não existem tecidos do Turbo i.e. para as 4 portas, mas sim para 2 maiores.
As mangas de eixo são diferentes.
As sedes dos amortecedores são diferentes.
Apoios do motor penso que são diferentes
Ao colocares o volante momo do Turbo, o quadrante do SX não está desenhado para ele e vais perder visibilidade para a parte debaixo dos instrumentos.
Já que falo disso, a coluna de direcção é completamente diferente.
Quando roubam Unos, os modelos normais partem o dente da tranca.
No Turbo, não vale a pena partir, porque ele não parte e o dente vai é estragar o que está à volta, ficando muito preso, a roçar.
Os gatunos (já me roubaram um) têm necessáriamente que fazer primeiro uma ligação directa; e só depois de estar a trabalhar é que a direcção destranca.
Luke: o mesmo carro com 2 e 4 portas laterais, tem sempre mais barulhos, desalnhamentos e empenos. Pode num 4 portas surgir mais problemas na carroçaria.
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Então e pegar num TDS meter lá o turbie ?
Quer dizer, já seriam precisas menos alterações, não?
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O meu tem coluna de direcção de turbo ie e não sabia dessa diferença..
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Estás preparado para gastar muito dinheiro?
Então força aí. Quando estiver pronto, coloca fotos no forum para a gente ver. :tasla: :t_up: :palmas:
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És doido...LOL
Não tenho nem conhecimentos nem dinheiro nem tempo para isso...
era só mesmo uma ideia.
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Amigo, fica-te mais barato recuperar um Turbo i.e. do que adaptares a um Uno de 5 Portas.
Depois não existem tecidos do Turbo i.e. para as 4 portas, mas sim para 2 maiores.
As mangas de eixo são diferentes.
As sedes dos amortecedores são diferentes.
Apoios do motor penso que são diferentes
Ao colocares o volante momo do Turbo, o quadrante do SX não está desenhado para ele e vais perder visibilidade para a parte debaixo dos instrumentos.
Já que falo disso, a coluna de direcção é completamente diferente.
Quando roubam Unos, os modelos normais partem o dente da tranca.
No Turbo, não vale a pena partir, porque ele não parte e o dente vai é estragar o que está à volta, ficando muito preso, a roçar.
Os gatunos (já me roubaram um) têm necessáriamente que fazer primeiro uma ligação directa; e só depois de estar a trabalhar é que a direcção destranca.
Luke: o mesmo carro com 2 e 4 portas laterais, tem sempre mais barulhos, desalnhamentos e empenos. Pode num 4 portas surgir mais problemas na carroçaria.
Eu concordo, mais vale recuperar o TIE.
Cumprimentos :fiatistas: