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Notizie => Notizie Tricolore => Tópico iniciado por: Tiffosi em 12 de Novembro, 2008, 15:30:06
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Ferrari inicia testes para 2009
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/fb88eb16.jpeg)
Chassis híbrido F2008K estreou-se em Fiorano
A Ferrari já iniciou os testes de preparação para a temporada 2009, fazendo rodar um chassis F2008 híbrido, configurado com muitas das alterações previstas para o próximo ano.
O monolugar, apelidado de F2008K, foi estreado na pista de Fiorano, em Itália, tendo cabido a Luca Badoer, piloto de testes da equipa transalpina, a tarefa de efectuar os primeiros quilómetros.
De acordo com fontes próximas da equipa, existem diversas hipóteses de configurações para os testes do chassis, indo desde lastro adicional para simular o peso do KERS até a um possível teste com um sistema já operacional. Neste aspecto, é de grande importância a sua colocação no monolugar, de modo a verificarem de que maneira irá afectar o comportamento do carro com pneus slick.
No capítulo aerodinâmico, o F2008K apresentou-se "despido" das pequenas asas e aletas que povoavam a sua linha ao longo da temporada, equipando ainda os novos pneus slick.
Apesar de pouco se saber ainda, é previsível que o sistema seja testado na próxima semana, em Barcelona, de forma mais séria.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari estuda 'plano B' sem KERS
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/d0e24c31.jpeg)
A braços com a complexidade do sistema KERS, a Ferrari pondera adiar a introdução do seu sistema em 2009, trabalhando já numa alternativa para as primeiras provas do ano.
Em declarações ao Gazzetta dello Sport, o director técnico da Ferrari, Aldo Costa, explicou que "o objectivo é chegar À primeira prova com o sistema funcional e competitivo", mas revela que um plano de contingência já está a ser preparado.
"Não um carro diferente mas uma versão sem KERS", acrescentou o responsável pelo desenvolvimento do sistema italiano, cuja preparação está a ser feita em conjunto com a Magneti Marelli.
Já o engenheiro chefe do departamento dos motores, Gilles Simon, confirmou que a equipa italiana se encontra atrasada. "Preparámos um monolugar híbrido para o testar mas o sistema não está pronto", explicou, garantindo que "em Fevereiro vamos decidir o que faremos no primeiro grande prémio".
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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"Agora sim, os F1 têm os pneus que merecem"
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/991b497c.jpeg)
Kimi Raikkonen teve na passada semana a maior parte de trabalho de adaptação da Ferrari aos pneus slicks, no que foi a primeira experiência do piloto finlandês com este tipo de tecnologia na F1.
Sempre bastante crítico em relação aos pneus com rasgos, Raikkonen não teve problemas em admitir que, "agora sim, os Fórmula 1 têm os pneus que merecem, pois estes são pneus de corrida. Para ser honesto, enquanto tivemos duas marcas de pneus na Fórmula 1 os pneus com rasgos até eram bastante bons, mas quando ficámos apenas com um fornecedor deixamos de ter pneus com muita aderência.
Não posso dizer grande coisa dos pneus que estamos a testar, mas ganhámos bastante aderência nas curvas lentas e mesmo com menos asa, como estamos a rodar aqui, já somos mais rápidos do que com os pneus com rasgos. É claro que com os chassis de 2009 as coisas serão melhores, pois os carros serão projectados para estes pneus, mas as primeiras impressões são boas. E é claro que aqui estamos a rodar com temperaturas baixas, pelo que as coisas serão melhores quando estivermos nos Grandes Prémios."
Uma incógnita
Para o piloto nórdico, "o próximo ano vai ser uma grande incógnita, pois os regulamentos mudam tanto que até chegarmos a Melbourne ninguém pode ter a certeza de nada. Mas isso até torna as coisas mais interessantes para todos e dá-me ainda mais motivação para trabalhar, pois quem fizer melhor trabalho no Inverno vai estar em melhor posição no início da temporada."
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Ferrari com muitas novidades
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/5a460f29.jpeg)
Equipa terá mudanças a todos os níveis
Depois duma temporada em que conquistou o Mundial de Construtores mas falhou a nível técnico e estratégico em diversas ocasiões, Stefano Domenicali não perdeu tempo e decidiu efectuar diversas modificações na estrutura da Scuderia, para tentar evitar a repetição destes erros.
Libertando-se para funções mais executivas, Domenicali foi contratar o jovem Massimo Rivola à Toro Rosso para ser novo Director Desportivo da Ferrari, com responsabilidades acrescidas na pista.
A sua capacidade organizativa deu nas vistas nos últimos anos e, por isso, a Ferrari foi buscá-lo à equipa de Faenza, no que representa uma forte perda para a Toro Rosso.
Dyer sobe e Baldisseri desce
Mas a nível técnico também vão existir modificações importantes: Chris Dyer deixará de ser o engenheiro de pista de Kimi Raikkonen, passando a Chefe de Engenheiros na Ferrari, com o seu actual número dois, Andrea Stella, a passar a ser o engenheiro do piloto finlandês.
A promoção de Dyer e a contratação de Rivola retiraram espaço e responsabilidades a Luca Baldisseri, que mantém o cargo de Team Manager mas terá muito menos influência no desempenho da equipa, no que representa uma clara despromoção do engenheiro italiano.
Como a fiabilidade foi um dos problemas da Ferrari em 2008, Domenicali decidiu contratar o veterano Mick Ainsley-Cowlinshaw para responsável do Controlo de Qualidade, por indicação de Dyer, que trabalhou com o inglês na Arrows. Cowlinshaw estava desempregado desde que a Super Aguri fechara as portas em Maio deste ano, regressando agora à Fórmula 1 pela porta grande.
Por fim, Diego Loverno passou do departamento de transmissão para responsável pela produção, mas esperam-se também reajustes na gestão da equipa em pista para evitar a repetição dos problemas sentidos na temporada de 2008.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/), por Luis Vasconcelos
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Ferrari apresentado a 15 de Janeiro
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/0c7e6f2b.jpeg)
A Ferrari deverá ser, afinal, a primeira equipa a revelar o seu monolugar para a temporada de 2009, com o dia 15 de Janeiro a ser o mais provável para a sua revelação ao público.
A informação foi revelada pelo jornal italiano Gazzetta dello Sport, que avança com aquela data para a Ferrari colocar na pista de Fiorano a sua 'arma' para a próxima temporada.
A confirmar-se, o novo Ferrari será lançado no mesmo dia que o Toyota TF109, sendo que ambos poderão ser lançados um dia antes do novo McLaren.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari apresenta F2009 pela internet
(http://www.autoportal.iol.pt/multimedia/oratvi/multimedia/imagem/id/8632351/200.jpg)
Ao contrário do que sucedeu nos últimos anos, a Ferrari vai optar por uma solução mais barata para a apresentação do seu novo monolugar.
Em lugar de uma grande festa ou apresentação formal com milhares de convidados, a Ferrari vai fazer, no próximo dia 12 de Janeiro, uma apresentação virtual, em directo na internet, do F2009, monolugar com o qual a equipa Italiana pretende lutar pelo título mundial na próxima época. No mesmo dia, Felipe Massa irá fazer a estreia do novo monolugar em pista, no circuito de Fiorano.
(...)
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Ferrari mantém sistema de semáforos nas boxes
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/7bc56542.jpeg)
A Ferrari deverá continuar a usar o seu sistema de luzes durante as paragens nas boxes em 2009, com os elementos da equipa a garantirem que o sistema foi melhorado para evitar os problemas do ano passado.
Os erros do sistema foram responsáveis por duas situações mais complicadas na boxe da equipa italiana em 2008, ambas com Felipe Massa, uma em Valência e a outra, mais grave, em Singapura, na qual o brasileiro recebeu ordem para arrancar antes do reabastecimento estar concluído.
"Podemos confirmar que o nosso plano é usar o sistema de semáforos. Iremos testar as modificações brevemente e ver como podemos progredir a partir daí", referiu um porta-voz da equipa italiana ao Autosport.com.
Em declarações ao jornal italiano La Stampa, Luca Baldisseri referiu que o sistema foi melhorado através de "um programa electrónico que irá impedir o carro de deixar a boxe ainda com a mangueira colocada".
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari apresentou o F60
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/011ea951.jpeg)
A Ferrari foi a primeira equipa a apresentar o seu monolugar para 2009, o F60, que irá ter o seu baptismo de pista hoje ainda, em Mugello. O carro foi nomeado como forma de celebrar o facto da Ferrari ser a única equipa a competir em todos os 60 anos do Mundial de Fórmula 1.
Devido às alterações nos regulamentos para 2009, o monolugar destaca-se pela enorme asa dianteira, ao contrário do que sucede na traseira do monolugar, onde a nova asa é agora bastante mais pequena.
O novo Ferrari destaca-se por ser um completamente novo, como fez questão de frisar Aldo Costa, director técnico da equipa italiana.
"Como podem ver, não é uma evolução do ano passado. É um carro completamente novo, iniciado a partir de uma folha em branco", explicou, enaltecendo que as principais diferenças surgem devido à nova aerodinâmica e à introdução do sistema KERS.
"Por causa disso, tivemos de começar a trabalhar bastante cedo e rever o conceito do nosso carro, pelo que foi um trabalho muito intenso e longo".
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Vídeo de apresentação do Ferrari F60
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"Feliz e excitado por estrear o novo F60"
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/fbc93011.jpeg)
F60 estreou-se no Mugello
Eram exactamente 10:35 em Mugello, quando o motor 056, do novo Ferrari F60 se fez ouvir no traçado transalpino. É o começo duma nova era na Fórmula 1, com profundas mudanças regulamentares, que não só mudaram a "face" dos monolugares, como se espera mudem igualmente a face da Fórmula 1.
Para já, Felipe Massa realizou apenas uma volta de instalação, regressando pouco depois para uma volta inteira ao Mugello. Para já, Felipe Massa, foi lacónico: "Feliz e excitado por estrear o novo F60"
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Nova caixa de velocidades e sistema de travões
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/011ea951.jpeg)
A asa traseira mais estreita e a asa frontal mais baixa e larga são as mudanças mais visíveis no novo F60, que tem montado o novo sistema de recuperação de energia cinética (KERS). De acordo com Aldo Costa, um dos responsáveis pela construção do novo monolugar, o F60 não é uma evolução do F2008, mas sim um carro construído a partir do zero:
"É um monolugar completamente novo, que começou a partir de um pedaço de papel branco. As grandes mudanças surgiram com as novas regras para aerodinâmica e a introdução do sistema KERS.", referiu.
Para além do KERS, o monolugar tem igualmente uma nova caixa de velocidades, em fibra de carbono e montada longitudinalmente. O sistema de travões também é novo, e já preparado para receber os novos pneus slicks, outra das mudanças para esta temporada.
Especificações técnicas
Chassis
Construído em fibra de carbono.
Caixa de velocidades longitudinal, semi-automática, sequencial, controlada eletronicamente, com diferencial limitado.
Velocidades: sete mais marcha-atrás.
Discos de travões Brembo ventilados construídos em fibra de carbono.
Suspensão independente.
Push-rod ativado e barras de torsão nas quatro rodas.
Peso (com o piloto e fluidos): 605 kg.
Rodas BBS de 13" com KERS desenvolvidos pela Ferrari e Magneti Marelli.
Motor
Tipo: 056
Número de cilindros: oito
Bloco de cilindros de alumínio em V no ângulo de 90°C
Número de válvulas: 32
Distribuição pneumática
Deslocamento total: 2.398 cm3
Largura do pistão: 98 mm
Peso: abaixo de 95 kg
Injeção eletrônica digital da Magneti Marelli
Ignição eletrônica estática da Magneti Marelli
Combustível e lubrificantes: Shell
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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"Títulos serão mais difíceis este ano"
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/74388215.jpeg)
Apesar de todo o optimismo e confiança demonstrados na revelação do seu novo monolugar, a Ferrari acredita que a tarefa de vencer os títulos em 2009 não será fácil, em virtude das novas regras introduzidas para esta temporada.
No lançamento do F60, modelo com que a equipa homenageia a sua história na Fórmula 1, Stefano Domenicali, director da equipa transalpina, explicou que "o objectivo é estar entre as melhores equipas. Temo-lo demonstrado sempre nestes últimos anos, mas neste o nosso projecto será mais complicado e mais difícil".
Explicando os motivos da sua precaução, Domenicali é da opinião que a equipa terá de encarar esta temporada com "humildade, sem descansar nos louros do passado".
Para fazer face a esta época "peculiar", como lhe chamou o italiano, Domenicali espera poder contar com os seus dois pilotos ao mais alto nível. "Temos dois pilotos extremamente motivados e isso diz tudo. O Kimi (Raikkonen) e o Felipe (Massa) estão connosco a inaugurar o carro porque é um projecto completamente novo. Fizemos os primeiros testes e estamos a analisar todos os aspectos do novo carro com uma abordagem muito positiva", afirmou, lembrando que os pilotos terão um papel ainda mais importante no dealbar desta nova era para a modalidade.
"Julgo que os pilotos terão mais importância. Assim, se os nossos sistemas estiverem 100 por cento eficazes, eles terão maiores possibilidades de terem um intervalo de performance mais significativo. Eles irão decidir quando usar o KERS. Eles irão ter pneus novos, e teremos um motor com um máximo de rpm diferente, pelo que teremos de saber como lidar com esses aspectos", observou Domenicali.
Para além disso, a nova asa dianteira terá o condão de tornar os pilotos mais cautelosos, algo a que terão de se habituar. "Os pilotos têm uma época pela frente na qual deverão desempenhar um papel ainda mais vital", considerou.
Domenicali garantiu ainda que a Ferrari não irá fornecer motores à ex-equipa Honda, apesar das recentes indicações dadas por Ross Brawn, director técnico da equipa de Brackley. "Posso dar-vos as hipóteses de fornecermos motores à Honda... a probabilidade é quase zero!", respondeu o italiano.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari ainda não decidiu utilização do KERS
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/74388215.jpeg)
Um dos maiores desafios em 2009 prende-se com a introdução do KERS, sistema com o qual a maioria das equipas, entre as quais a Ferrari, está a encontrar diversos problemas.
Com a revelação do novo Ferrari de Fórmula 1, o tema foi de novo abordado pelo responsável máximo da formação transalpina, Stefano Domenicali.
Domenicali referiu que a equipa ainda não decidiu se irá usar o seu sistema no início da temporada, pese embora o monolugar que hoje foi revelado esteja equipado com o KERS.
Para Domenicali, só quando o KERS se demonstrar vantajoso é que irá ser usado em prova. "Quando percebermos que a performance garantida pelo KERS está de acordo com as expectativas será nossa obrigação usá-lo. Esse é o nosso objectivo se queremos vencer os títulos", disse o italiano hoje de manhã.
"A apresentação de hoje é importante para nós porque é o primeiro conjunto de testes em pista. Imagino que vamos ter problemas, os problemas normais de pista e teremos de os resolver de uma maneira diferente", explicou, referindo-se à limitação dos testes na pré-época e à proibição de testes ao longo da época.
"Temos de ser o mais eficiente possível. Teremos de usar os bancos de testes muito mais do que no passado. Espero encontrar problemas e dificuldades. O primeiro objectivo é perceber o potencial do KERS e resolver os seus problemas de fiabilidade", disse.
Ligado a este aspecto, e tendo em conta a maior dificuldade de desenvolver o sistema após o início da temporada, Domenicali foi confrontado com a possibilidade vir a fazer toda a época sem o sistema, algo a que o italiano não pôde dar uma resposta concreta. "Não posso dizer que sim ou que não, porque temos de ver como será a performance. Tentaremos tê-lo pronto o mais depressa possível", completou.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari F60 já rodou no Mugello
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/1865d143.jpeg)
O Ferrari F60 já foi submetido aos primeiros quilómetros de testes na pista de Mugello, com o brasileiro Felipe Massa a ter o privilégio de tomar o primeiro contacto com o novo monolugar.
Coube ao brasileiro a tarefa de ser o primeiro a sentar-se ao volante do monolugar com que a Ferrari irá lançar-se no Mundial de 2009 e a efectuar as voltas de instalação e de verificação de sistemas na parte da manhã.
Os tempos, nesta fase, ainda não são conhecidos nem deverão ser, aliás, o principal objectivo da equipa italiana nestes primeiros dias com o novo monolugar.
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/77ae40ab.jpeg)
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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"A tarefa da Ferrari é estar na Fórmula 1"
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/0ddd4375.jpeg)
O porquê da designação F60
Stefano Domenicali explicou o significado da designação F60 para o 55º monolugar de Fórmula 1.
De acordo com o italiano, a designação F60 foi escolhida como forma de homenagear a ligação íntima que existe entre a Fórmula 1 e a equipa italiana.
"É o 55º monolugar específico construído pela Ferrari para participar na F1; é a 60ª edição do campeonato do mundo e a Ferrari é a única equipa a ter competido em todas desde o seu início. Este desporto está intimamente ligado à equipa", começou por explicar Domenicali.
"É uma data histórica, mas com um olhar para o futuro. É um momento difícil, mas é a altura de olhar em frente e o objectivo é chegarmos ao F120. O nosso ADN permite-nos continuar neste desporto e estamos ansiosos pelo futuro. Estamos optimistas mesmo nesta fase difícil para todos", continuou.
"Estou convicto que quando ultrapassarmos esta fase crítica, a F1 vai ficar ainda mais forte do que sempre foi. Esta é o principal objectivo da Ferrari; (estar) sempre na Fórmula 1", concluiu.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari satisfeita com funcionamento do KERS
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/b15c62f4.jpeg)
A Ferrari poderá vir a competir na primeira prova da temporada com o novo sistema KERS totalmente operacional, depois dos recentes testes da equipa no Mugello terem levantado grande optimismo entre as hostes italianas.
Em declarações ao jornal italiano Gazzetta dello Sport, o engenheiro chefe Chris Dyer afirmou que o sistema KERS está a demonstrar-se eficaz e fiável, superando até as melhores expectativas dos responsáveis da Ferrari.
"Não estou a dizer a cada volta, como os pilotos talvez queiram, mas estamos a usá-lo de forma frequente para estudar as questões de segurança. É algo de interessante, um desafio do ponto de vista técnico", começou por dizer, referindo-se ao KERS.
"Neste momento é difícil de dizer como vai ser. Como se sabe, as principais novidades são, essencialmente, três coisas: aerodinâmica, o KERS e os pneus slick", começou por dizer Dyer, enaltecendo que com as duas primeiras "tudo está a correr da melhor maneira possível".
Na verdade, e face à chuva que tem caído nos últimos dias em Itália, apenas o desempenho dos pneus slick tem levantado dúvidas à equipa transalpina. "Mal podemos esperar para colocar os pneus para seco, porque apenas com eles podemos perceber o quão rápidos podemos ser", completou.
Aliás, segundo Dyer, o programa de desenvolvimento do novo F60 está a correr muito bem, com o antigo engenheiro de pista de Kimi Raikkonen a lembrar que só no terceiro dia "fizemos mais de 500 quilómetros e tudo correu bem. Não houve mesmo nada que nos preocupasse".
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Rodas BBS de 13" com KERS desenvolvidos pela Ferrari e Magneti Marelli.
Eia... Ora aqui está uma novidade para mim... O F1 tem uma jante de 13"! eheheheh
Qualquer dia meto umas destas no Cinquecento! ehehehehe
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Eia... Ora aqui está uma novidade para mim... O F1 tem uma jante de 13"! eheheheh
Qualquer dia meto umas destas no Cinquecento! ehehehehe
Já estou farto de te dizer isso! :boxe:
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Ferrari já alterou saídas de escape
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/8161f355.jpeg)
A Ferrari já terá alterado a saída dos escapes do seu novo monolugar, o F60, depois de as primeiras imagens do carro terem levantado algumas polémica, forçando a FIA a tomar uma posição.
A informação é revelada no site oficial da Fórmula 1, no qual é salientado, no entanto, que a peça não era ilegal de acordo com o texto original dos regulamentos técnicos para 2009.
Todavia, numa reunião recente entre o grupo de trabalho técnico e Charlie Whiting, delegado técnico da FIA, o tema foi debatido, tendo o grupo colocado aqueles elementos na categoria de apêndices aerodinâmicos, forçando a Ferrari a mudar aquela peça, já que não podem haver elementos aerodinâmicos de qualquer tipo.
A razão, refere o site, prende-se com o facto de existir o receio de que, face à ausência actual de apêndices aerodinâmicos, "as equipas começassem a desenvolver as saídas de escape para garantirem benefícios aerodinâmicos", trabalhando-as a seu gosto e contornando os regulamentos actuais.
A noticia revela ainda que tal solução já foi utilizada no passado, sendo que uma das equipas a recorrer a esse esquema foi precisamente a Ferrari, em 2003, com o F2003 GA a ostentar escapes altos e finos que desviavam o fluxo de ar para a traseira do carro.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari poderá ter sistema KERS inovador
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/09db9063.jpeg)
A Ferrari terá encontrado uma solução inovadora para o seu sistema KERS, num projecto que ainda deverá estar em desenvolvimento pela equipa italiana.
De acordo com a revista suíça Motorsport Aktuell, os engenheiros da Ferrari terão desenvolvido, em paralelo com o sistema iniciale e em conjunto com a Magneti-Marelli, um projecto no qual as baterias de armazenamento de energia foram colocadas no nariz do F60.
Com isto, a marca resolvia a questão da colocação do sistema em termos de
peso, questão nevrálgica dos projectos dos monolugares para 2009, uma vez que a sua colocação no carro poderia interferir com a distribuição de peso ideal.
Assim, ao colocar as baterias na frente do carro, a equipa conseguia manter uma boa relação de peso. Esta solução tem o inconveniente de fazer passar os cabos de alta-tensão pelo habitáculo, numa solução que pode levantar algumas dúvidas quanto à segurança dos seus pilotos.
O desenvolvimento de dois sistemas paralelos por parte da Ferrari pode, também, ajudar a explicar as constantes críticas de Luca di Montezemolo à introdução do KERS já este ano, ao alegar gastos avultados com o projecto.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Stefano Domenicali admite dificuldades
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/f8be3c39.jpeg)
A corrida australiana acabou por confirmar os piores receios da Ferrari, que não teve nenhum dos seus pilotos no final da corrida, com Felipe Massa e Kimi Raikkonen a desistirem devido a problemas mecânicos.
Apesar disso, Stefano Domenicali, director da equipa Ferrari, admite que neste momento, o que mais preocupa a equipa Ferrari é a performance dos seus monolugares, não se coibindo em afirmar que "temos falta de andamento".
"A fiabilidade é uma grande preocupação, mas tenho de ser justo e sincero - os resultados da corrida de hoje [ontem] foram decididos pela falta de performance. Com o Felipe [Massa], errámos com a estratégia - foi, talvez, demasiado agressiva e isso foi bastante óbvio. Com o Kimi [Raikkonen] a estratégia foi boa. Portanto, temos de colocar as coisas numa lista de prioridades", explicou o italiano.
Quanto à Brawn GP, Domenicali concede que os seus monolugares são mais eficazes, mas acredita que a Ferrari será capaz de, pelo menos, aproximar-se.
"Vimos que a Brawn é realmente muito, muito rápida, forte e consistente. Em condições normais, sem o Safety Car, eles simplesmente iriam 'voar'. Assim, se tivermos de estabelecer um alvo, esse será o nosso alvo. Há muito trabalho a fazer", referiu, lembrando, ainda que a Brawn GP está a tirar os dividendos de um trabalho mais prolongado e concentrado no monolugar de 2009.
"Isto é natural, porque o facto de eles (Brawn) terem tido mais tempo para gastar com o novo projecto oferece resultados. Claro que eles foram melhores do que nós, por isso temos de perceber melhor a situação no próximo fim-de-semana, numa pista diferente como a da Malásia com diferentes condições de aderência".
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari reestrutura equipa técnica
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/125034/368x276.jpg)
Luca Baldisserri deixa as pistas, Aldo Costa lidera equipa focada no rápido desenvolvimento do F60
A Ferrari anunciou hoje a reestruturação da sua equipa técnica na Fórmula 1, incluindo a passagem do director desportivo Luca Baldisserri para uma posição em Maranello. As mudanças são a resposta da “Scuderia” ao péssimo começo do Mundial, sem qualquer ponto conquistado em duas corridas – o pior início de campeonato da equipa italiana desde 1992.
O director técnico Aldo Costa será agora responsável por uma nova equipa focada no desenvolvimento do F60 – que incluirá a adopção do extractor traseiro utilizado pela Brawn GP, Toyota e Williams, se este for aprovado pelo Tribunal de Apelo da FIA nesta terça-feira.
São esperados também outros desenvolvimentos na aerodinâmica, incluindo uma nova asa dianteira já testada por Marc Gené que pode ser utilizada já este fim-de-semana, no GP da China.
Oficialmente, Baldisserri ficará na fábrica, encarregado da ligação desta equipa com o grupo que acompanha Felipe Massa e Kimi Raikkonen nas pistas. O engenheiro chefe Chris Dyer assume responsabilidades acrescidas nas decisões tomadas durante os Grandes Prémios – um dos ítens onde a equipa falhou na Austrália e na Malásia e que o director da equipa Ferrari, Stefano Domenicali, considerou serem falhas “inaceitáveis”.
A Ferrari anunciou ainda que será representada nesta terça-feira pelo consultor Rory Byrne e pelo projectista Nikolas Tombazis no Tribunal de Apelo da FIA, que tomará uma decisão sobre os extractores traseiros utilizados pela Brawn GP, Toyota e Williams. A decisão só deverá ser tornada pública na quarta-feira, já com todas as equipas em Xangai.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Pois, a Brawn fez um carro "à medida" das regras deste ano.
Vamos ver se a :ferrari: vai a tempo de bater a concorrência.
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Michael Schumacher em testes no Mugello
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/37d9a399.jpeg)
O piloto alemão Michael Schumacher deu início à sua preparação mais a sério para regressar às pistas no próximo GP da Europa, encontrando-se a testar um dos F2007 na pista de Mugello.
O heptacampeão do mundo viajou ontem para Maranello, onde testou já o simulador da equipa, com vista a uma maior adaptação (virtual) ao monolugar deste ano.
Devido à interdição nos testes em 2009, Schumacher terá conseguido um F2007 de um dos membros do programa Ferrari F1 Clienti para testar e adquirir o ritmo competitivo. Assim, e de acordo com alguns órgãos de comunicação italianos, o alemão estará hoje a testar em Mugello.
"Há uma proibição nos testes na Fórmula 1, por isso contectaei com algumas pessoas da F1 Clienti para saber se me poderiam emprestar um carro. Ainda que estes carros não sejam actuais ou do ano passado, simplesmente gosto de pilotar o mais possível, por isso esta é uma boa opção", começou por escrever Schumacher no seu site.
"As próximas semanas serão de total preparação", acrescentou.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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"Percebi logo pelo olhar do Michael que ele nos ia ajudar"
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/bfa33141.jpeg)
Stefano Domenicali, director da Ferrari, garante que nunca teve dúvidas de que Michael Schumacher iria aceitar o pedido da equipa para substituir o lesionado Felipe Massa no GP da Europa.
Segundo o italiano, em todo este processo ficou bem patente o laço que une o heptacampeão do mundo à equipa de Maranello.
"Quando o presidente Luca di Montezemolo perguntou ao Michael se ele queria ajudar-nos naquele momento, percebi logo pelo seu olhar, mesmo antes dele responder, o quão fortes são os laços entre o Michael e a Scuderia", afirmou Domenicali à imprensa.
"Não tive a mais pequena dúvida da sua disponibilidade e do seu entusiasmo nas nossas discussões e será mais um estímulo para todos darem o seu melhor. É uma boa notícia que pode ser adicionada a todas as actualizações positivas do estado de saúde do Felipe", acrescentou.
"A disponibilidade do Michael é mais uma confirmação da força dos laços humanos, ainda maiores do que os profissionais, que existem entre todos nós na Ferrari", observou.
Entretanto, a formação de Maranello terá pedido às outras equipas uma permissão especial para que Schumacher possa testar durante um dia, de forma a ambientar-se melhor ao monolugar de 2009, tendo em conta que o alemão nunca teve contacto com estes carros. Hoje, o piloto alemão esteve a testar um Ferrari F2007 (na foto), cedido por um dos integrantes do programa Ferrari F1 Clienti.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Estou com lágrimas nos olhos.
Bravo!
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Inexplicável como um automóvel transmite tanta paixão é como tivesse alma
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FIA vai investigar teste de Schumacher com F2007
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/1a0d1715.jpeg)
O facto de Michael Schumacher ter testado o F2007 em Mugello com pneus slicks levou a FIA a anunciar que vai investigar as circunstâncias em que a sessão decorreu. Depois de observadas as fotos do teste, os homens da FIA suspeitaram dos pneus slicks da Bridgestone, semelhantes aos que são utilizados nos grandes Prémios, o que como se sabe é proibido pelo regulamento. Logo após a sessão, Schumacher revelou que os pneus são os utilizados na GP2 Series, mas as restantes equipas querem saber se a regra da proibição dos testes na temporada está a ser cumprida.
Em principio e tendo em conta que este é um monolugar antigo, e os pneus não serem de F1, não haverá qualquer infracção às regras, mas a verdade é que a FIA vai confirmar todos os pressupostos do teste.
Para Schumacher: "Foi óptimo voltar à pista com um Fórmula 1, mesmo sendo de 2007. Após algumas voltas, logrei marcar tempos constantes e estou feliz com o desempenho. Agora tenho que ver como vou reagir em termos físicos.", referiu.
Lembre-se que a Ferrari solicitou autorização para que Schumacher testasse com o F60. As equipas da FOTA autorizaram, mas falta a Williams e a Force India darem o seu aval.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Já está "tudo" a tremer :wacko:
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Inexplicável como um automóvel transmite tanta paixão é como tivesse alma
As máquinas italianas são assim mesmo :ph34r:
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"Não esperamos um milagre de Schumacher"
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O anúncio do regresso de Michael Schumacher à Fórmula 1 aos 40 anos para substituir o 'lesionado' Felipe Massa veio agitar as hostes - e de que maneira - no seio da Fórmula 1. Quase não se fala de mais nada, e muitas das questões giram à volta do nome do piloto alemão: quanto vai ganhar? pode testar com o F60? o que vai conseguir fazer em Valência depois de dois anos e meio de ausência) São questões que só lá mais para a frente serão respondidas, mas Luca di Montezemolo, em declarações ao jornal alemão: "Die Welt", já baixou as expectativas:
"Acredito que o Michael vai guiar como se estivesse a lutar por novo título, mas de qualquer forma não esperamos que faça algum milagre. Contudo, espero uma carga positiva de motivação para a equipa e os engenheiros estão ansiosos pela hora de começar a trabalhar com ele.", começou por referir:
Muitos adeptos não esperam menos que uma vitória, o que seria a à primeira da temporada para a Scuderia, mas a verdade é que a possibilidade disso vir a suceder não é grande, já que são vários os factores que apontam noutra direcção: Tempo de ausência, falta de experiência com o carro, um monolugar que só agora começa a dar sinais de competitividade. Do lado do alemão, só a sua classe natural. Montezemolo nem sequer acreditava que o conseguiria convencer:
"Eu, pessoalmente, estava muito céptico quanto à possibilidade do o convencer, já que sempre que falava com ele, assegurava que estava feliz com o facto de poder dar tempo à família, o que nunca tinha feito até ao final de 2006. Mas o Michael percebeu que a equipa com que teve dez anos de sucessos, estava numa situação de emergência e precisava urgentemente de ajuda e ele sabe que não se deixa em apuros os velhos amigos.", concluiu o italiano.
Assim, Schumacher vai substituir Massa durante o período de recuperação do piloto brasileiro, que muito apontam poder regressar já em Singapura, o que deixa a Michael Schumacher três interessantes corridas para fazer: Valência, onde nunca correu, Spa-Francorchamps e Monza.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari prepara revolução
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/45eb8f02.jpeg)
A decepção que tem sido a temporada da Ferrari encorajou Stefano Domenicali a promover uma autêntica revolução no departamento técnico da Scuderia.
A primeira vítima foi o responsável pelo departamento de aerodinâmica, o inglês John Illey, que foi afastado da equipa e vai agora passar seis meses longe da F1, até terminar o seu contrato com a Ferrari. A Luca Baldisseri foi feita uma oferta para se ocupar de carros históricos que foi recusada, estando, nesta altura, já a tratar-se da desvinculação do italiano.
As alterações não vão terminar por aqui, pois Domenicali quer contratar gente com experiência recente de outras equipas de ponta e afastar alguns técnicos muito ligados à gestão anterior. Numa altura em que o chassis de 2010 começa a ganhar forma, Aldo Costa vai ter em Nicolas Tombazis o seu braço direito, voltando a ficar como responsável pela aerodinâmica.
Mas a principal novidade vai acontecer no departamento de motores, com Gilles Simon a abandonar a equipa de Maranello, onde está desde 1994, para dar lugar a Luca Marmorini. O italiano regressará, assim, pela porta grande à Ferrari, que abandonou há dez anos para rumar à Toyota.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Ferrari responde
(http://iris.cpidt.pt/projectos/sportmotores/img/fotos/20085.jpg)
Michael Schumacher não irá testar o Ferrari F60 antes do Grande Prémio da Europa, dado a Williams e as equipas da Red Bull terem bloqueado as pretensões da formação transalpina, o que precipitou uma reacção azeda da Scuderia.
A Ferrari tinha pedido às restantes equipas e à FIA uma excepção ao regulamento de testes de modo a que o heptacampeão do mundo pudesse adaptar-se ao carro de Maranello deste ano. No entanto, a Williams opôs-se aos desejos da Campeã Mundial de Construtores, dado defender que esta excepção abriria um precedente, ao passo que a Red Bull e a Toro Rosso apontaram que Jaime Alguersuari também não pôde testar antes da sua estreia, no Grande Prémio da Hungria.
Os homens de Maranello não aceitaram bem a nega e reagiram à posição adoptada pelas citadas equipas. ”Adivinhem quem se opôs ao teste do F60? Uma equipa que não ganha nada há anos e, ainda assim, não deixou passar a oportunidade de demonstrar a sua falta de fairplay”, podia ler-se numa nota de imprensa divulgada no site oficial da equipa, visando claramente a Williams.
Mas as equipas da Red Bull também não ficaram incólumes e a Ferrari fez saber que não impediu que o novo recruta da Toro Rosso, que substituiu Sebastien Bourdais, de testar antes do Grande Prémio da Hungria: ”Apenas para que todos saibam, a Scuderia Ferrari aprovou um teste para o Alguersuari, mas parece que também aqui decidiram ficar-se pelas palavras precisas dos regulamento”.
Fonte: Sport Motores (http://www.sportmotores.com/)
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Ferrari contra o "Mundo"... e ganha :wacko:
(http://img.listal.com/image/357147/600full-ian-mcdiarmid.jpg)
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Boas.
É engraçado que eu nunca gostei do Shummi, talvez pela arrogância e falta da fairplay... mas de facto o homem é um piloto de excelência e isso é inegável. Pode não ganhar mas de certeza que vai levantar as bancadas a cada curva do autodromo!
Como será a qualificação? visto que só vai conhecer o carro "real" (tem conduzido o F60 apenas no simulador virtual) nos treinos livres de sexta e depois na qualificação... e todos sabemos que o carro deste ano é mais "fraco" que o de 2007.
Outra coisa que me chamou a atenção, e visto tratar-se do homem que mais ganha/ganhou no desporto... é a forma racional que ele usa para locomover-se no dia-a-dia. Para as deslocações pessoais, usa um Abarth 500 essesse, e quando se desloca com a família... usa um Fiat Croma Multijet. Apesar de ser um prodígio do volante, é racional na escolha para o dia-a-dia. Ronaldo... olha para este exemplo!
Fiquem bem.
PS. Se o Schummi vencer... a F1 vem abaixo! Seria a vergonha para as primadonas do Circo... e um mau sinal para os pilotos titulares da Ferrari... pois o problema do F60 estaria localizado... entre o volante e a bacquet!
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Também já o vi de 159 SW, até podia escolher um Maserati, mas anda de Fiat :lol:
Quando o Schumacher era piloto quem pagava o ordenado era a Fiat e não a Ferrari, agora não sei quem paga.
Schumacher tem uma coisa boa é Tifosi!
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Schumacher tem muitas coisas boas.
Tem também uma grande colecção de Ferraris e Aston Martins. :mellow:
Como temos exemplos todos os dias, a nossa imprensa e TV's Portuguesas são manipuladoras e facciosas.
Quem sempre foi Ferrarista como eu, teve que gramar anos e anos com a cegueira, primeiro pelo Piquet, depois pelo Senna.
Agora aqui a questão é que se quis crucificar Schumy por ter ganho uma corrida onde Senna teve um acidente que viria horas depois a provocar a sua morte, mas não se fala que na véspera nos treinos tinha morrido um piloto chamado Ratzemberger e que nem Senna nem ninguém deixou de correr por causa disso.
A F1 é de alto risco. Qualquer um está sujeito (vide Massa).
Eu conto sempre com isso, faz parte.
Gilles também foi embora, Rindt também, Lauda quase.
Nota: Senna ganhou um campeonato empurrando Prost para fora e vice versa.
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«Volto pela fidelidade à equipa»
(http://www.uploadimagens.com/upload/90b7d9b6192e6c8ad3e9c111693a15e2.jpg) (http://www.uploadimagens.com/)
Michael Schumacher garante que irá substituir Felipe Massa, pelo menos no Grande Prémio da Europa, porque sente que a Ferrari merece a sua fidelidade, rejeitando que não é pela adrenalina que volta à Fórmula 1.
«É verdade que fechei o capítulo de Fórmula 1, há muito tempo, mas não é adrenalina que busco com o meu regresso. Estava sempre relaxado quando corria e os batimentos do meu coração eram normais. Amo a emoção do duelo que se produz ao volante. Pode sentir-se o efeito da adrenalina, ao saltar num avião. Obviamente que a sentes quando estás perto de começar uma corrida ou quando sobrevives a um acidente, mas não fiz nada, nem sequer em corridas de moto, para «receber» adrenalina. Fi-lo por puro prazer», garante o alemão, em entrevista à La Stampa.
Schumacher está, no entanto, ansioso para competir ao volante de um F60: «É muito diferente quando não competimos e ficamos nas boxes como espectadores. Não temos as mesmas sensações, porque, ao volante de um carro, estamos completamente envolvidos em todos os detalhes», afirma o heptacampeão, que espera a rápida recuperação de Felipe Massa e o melhoramento dos monolugares da equipa italiana.
Fonte: Autohoje
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Uma pedrada no charco!!!
Não sei como vai terminar na corrida, mas ainda me lembro como este piloto apareceu, nos benetton, muitos há que brilham em duas ou três provas, o Schumacher é um prodígio ao volante, disso acho que ninguém ficou com duvidas, quer se goste ou não dele.
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Schumacher estreia capacete especial no seu regresso
(http://autosport.aeiou.pt/users/0/51/1a0d1715.jpeg)
Michael Schumacher já terá recebido os novos capacetes com que irá participar neste seu regresso à Fórmula 1, destacando-se uma nova decoração e o reforço a titânio da zona da viseira.
O alemão não quer correr quaisquer riscos neste seu regresso à Fórmula 1, pelo que o seu capacete será reforçado com uma peça de titânio na viseira, com o objectivo de impedir um eventual incidente igual ao de Felipe Massa.
A informação foi avançada pelo jornal Bild, que revela ainda a nova decoração do capacete de Schumacher. Pintado por Jens Munser, com quem sempre trabalhou, o novo capacete terá os nomes de Corinna, Gina Marie e de Mick, sua esposa e dos dois filhos, em caracteres chineses. Além disso, as sete estrelas - cada uma representando um título mundial- tambem estarao presentes no topo.
Segundo aquela publicação, os capacetes especiais da Schuberth, modelo RF1, custam cerca de 12 mil euros cada.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Schumacher não afasta futuro regresso
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/142500/368x276)
Heptacampeão mundial confessa estar “frustrado” por não regressar à competição, mas não exclui nova tentativa no futuro
Michael Schumacher promoveu hoje uma conferência de imprensa em Genebra (Suíça), para explicar os motivos que o levaram a cancelar o anunciado regresso à Fórmula 1, que deveria acontecer no próximo GP da Europa. Não houve novidades – foram os problemas físicos na região do pescoço, resultantes de uma queda de moto, em Fevereiro, que o impediram de voltar à Ferrari. O piloto admitiu que está “frustrado” e que, por agora, não pensa no futuro, mas não afasta a possibilidade de tentar outra vez, caso consiga ultrapassar as actuais deblidades físicas.
Na terça-feira, Luca di Montezemolo, presidente da Ferrari, disse que vai defender a possibilidade das equipas apresentarem três carros na grelha de partida para o Mundial 2010 (ver aqui). “Prefiro três McLaren ou três Renault do que três 'qualquer coisa'”, adiantou o dirigente italiano. Um desses carros seria para Michael Schumacher, admitiu. Mais optimistas, alguns analistas adiantaram mesmo a possibilidade do regresso do heptacampeão mundial para o GP de Itália, em Monza, a 13 de Setembro.
“As especulações são muito naturais neste meio. Muita gente tem a sua opinião, mas a verdade é que estou muito desapontado por não fazer aquilo que me estava a preparar para fazer. É só nisso que consigo pensar agora e de alguma forma tenho de o digerir”, disse Michael Schumacher.
“Vocês podem imaginar como me sinto frustrado e triste. Devido às circunstâncias, não estava exactamente à espera de estar em forma, mas em função do que aconteceu [acidente de Felipe Massa], estava obviamente pronto a ajudar a equipa. Preparei-me de forma muito séria, fiz tudo o que podia, mas desde o início eu e a Ferrari sabíamos que só faria o trabalho na condição de estar pronto. É uma decepção não ter conseguido atingir esse objectivo”, adiantou o piloto alemão.
Os jornalistas insistiram na possibilidade de um regresso num futuro mais ou menos próximo. “Se percebi bem, de um ponto de vista médico não há motivos para que não possa participar na Fórmula 1, mas neste momento isso não me preocupa. Estou a viver um dos momentos mais difíceis da minha vida e não posso adiantar o que vai acontecer no futuro. Não tenho nenhum acordo específico com a Ferrari, mas certamente a porta está aberta”, admitiu Schumacher.
Luca Badoer será o substituto de Felipe Massa no GP da Europa (21 a 23 de Agosto, no circuito espanhol de Valência), fazendo equipa na Ferrari com Kimi Raikkonen. O piloto italiano, de 38 anos, é piloto de testes da 'Scuderia' desde 1998, mas não corre na F1 há dez anos e nunca o fez com um Ferrari.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Objectivo de Badoer é terminar a corrida
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/142427/368x276)
Piloto de testes da Ferrari cumpriu dois dias de ensaios com o F60 e diz que tem pela frente “um desafio difícil”
Luca Badoer sabe que vai enfrentar muitas dificuldades no seu regresso aos circuitos de Fórmula 1, marcado para a manhã de sexta-feira, nos treinos livres para o GP da Europa, que se corre no circuito urbano de Valência (Espanha). O piloto italiano não corre há uma década e aponta como único objectivo terminar a corrida.
Badoer vai substituir Felipe Massa, ainda a recuperar de um acidente sofrido na qualificação para o GP da Hungria – o brasileiro aponta a corrida no seu país, em meados de Outubro, para um possível regresso às pistas. Para tornear a falta de contacto com o Ferrari F60, pois os testes com os carros actuais estão proibidos, Badoer participou durante dois dias na gravação de um vídeo promocional da equipa italiana, o que lhe permitiu rodar cerca de 200 quilómetros com o carro que vai utilizar em Valência, embora equipado com pneus extra-duros fornecidos especialmente pela Bridgestone para estas sessões.
“Estes 200 quilómetros são absolutamente insignificantes de um ponto de vista técnico, mas permitiram-me voltar a conhecer o carro”, disse o italiano no site oficial da Ferrari. “Fiquei com uma boa impressão e é óbvio que terei um desafio difícil à minha espera em Valência: a primeira corrida vai ajudar-me a voltar ao ritmo de um fim-de-semana de Fórmula 1. Não tracei nenhuns objectivos, a não ser terminar a corrida.”
Michael Schumacher, que renunciou a substituir Felipe Massa devido a problemas físicos, já confirmou que estará em Valência para apoiar Badoer e a equipa. “Estou contente porque o Michael vai estar com a equipa, tenho a certeza que me pode dar algumas dicas importantes. Nos últimos dias falamos muitas vezes quando estávamos a treinar para o regresso dele. Fiquei muito triste, porque sei o quanto ele queria regressar. Apesar de isso me permitir a realização de um sonho, sou amigo dele, seu admirador e seu fã”, adiantou Badoer, que se vai estrear em competição com a Ferrari depois de dez anos como piloto de testes.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Raikkonen dá primeira vitória à Ferrari
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/140946/368x276)
É difícil dizer quem festejou mais. Kimi Raikkonen venceu o GP da Bélgica, 12ª prova do Campeonato do Mundo de Fórmula 1, oferecendo à Ferrari a primeira vitória da temporada; Giancarlo Fisichella saiu da 'pole position', perdeu um lugar para o finlandês mas manteve o segundo lugar até final, oferecendo à Force Índia a sua melhor classificação de sempre. E se Raikkonen manteve a sua habitual frieza nos festejos, Fisichella deixou claro que não cabia em si de contente.
O último lugar do pódio foi para Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), que conseguiu o melhor resultado entre os quatro concorrentes ao título. Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes) partiu mal e terminou na sétima posição, Mark Webber (Red Bull-Renault) foi nono e não pontuou, Jenson Button (Brawn-Mercedes) abandonou após acidente logo na primeira volta. O britânico manteve o primeiro lugar no Mundial, mas vê os seus adversários cada vez mais próximos, quando faltam cinco corridas para terminar a temporada.
A corrida começou bem para Raikkonen e mal para Barrichello: enquanto o brasileiro caiu para a cauda do pelotão devido a um arranque falhado, o finlandês aproveitou o sistema KERS para subir do sexto para o segundo lugar, atrás de Fisichella, que fez uma boa partida.
Um acidente logo na primeira volta deixou fora de corrida Jenson Button, Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), Romain Grosjean (Renault) e Jaime Alguersuari (Toro Rosso-Ferrari), obrigou à entrada do 'safety car' e deu nova oportunidade a Raikkonen para utilizar o KERS – o finlandês consumou a ultrapassagem a Fisichella e não mais perdeu o primeiro lugar, embora o italiano se mantivesse sempre por perto. Foi a 18ª vitória na carreira do campeão de 2007, a quarta no circuito de Spa-Francorchamps.
Sebastian Vettel fez uma corrida de recuperação até ao terceiro lugar, deixando atrás de si Robert Kubica (BMW-Sauber), Nick Heidfeld (BMW-Sauber), Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), Rubens Barrichello e Nico Rosberg (Williams-Toyota), que completaram os lugares pontuáveis. O brasileiro terminou com problemas de motor e o seu monolugar chegou mesmo a irromper em chamas quando a corrida terminou.
Também Fernando Alonso (Renault) teve problemas, mais uma vez com uma roda dianteira que não apertou direito e que levou o piloto espanhol a abandonar, para não repetir a situação do GP da Hungria, quando a equipa foi penalizada (primeiro suspensa, depois apenas multada) por o piloto ter perdido uma roda na pista.
Destaque pela negativa para novo último lugar de Luca Badoer, desta vez mais “pesado” porque o outro Ferrari ganhou a corrida. Parece cada vez mais evidente que não será o italiano a pilotar o carro no próximo GP de Itália, 13ª etapa do Mundial de Fórmula 1, que se disputa no circuito de Monza de 11 a 13 de Setembro.
Classificação GP da Bélgica
1. Kimi Raikkonen (Ferrari), 1h23m50,995s
2. Giancarlo Fisichella (Force Índia-Mercedes), a 0,939s
3. Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), a 3,875s
4. Robert Kubica (BMW-Sauber), a 9,966s
5. Nick Heidfeld (BMW-Sauber), a 11,276s
6. Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), a32,763s
7. Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes), a 35,461s
8. Nico Rosberg (Williams-Toyota), a 36,208s
9. Mark Webber (Red Bull-Renault), a 36,959s
10. Timo Glock (Toyota), a 41,490s
11. Adrian Sutil (Force Índia-Mercedes), a 42,636s
12. Sébastien Buemi (Toro Rosso-Ferrari), a 46,106s
13. Kazuki Nakajima (Williams-Toyota), a 54,241s
14. Luca Badoer (Ferrari), a 1m42,177s
Classificação pilotos (após 12 corridas)
1. Jenson Button, 72
2. Rubens Barrichello, 56
3. Sebastian Vettel, 53
4. Mark Webber, 51,5
5. Kimi Raikkonen, 34
6. Nico Rosberg, 30,5
Classificação construtores
1. Brawn-Mercedes, 128
2. Red Bull-Renault, 104,5
3. Ferrari, 56
4. McLaren-Mercedes, 44
5. Toyota, 38,5
6. Williams-Toyota, 30,5
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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"A Ferrari nasceu para competir", diz Alonso
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/151072/368x276)
Fernando Alonso está convencido que tomou uma decisão acertada ao trocar a Renault pela Ferrari, apesar de ter ganho dois títulos mundiais em sete anos com a equipa francesa e da equipa italiana ter terminado em “sofrimento” a actual temporada, não conseguindo melhor que o quarto lugar entre as dez equipas que participaram no Mundial 2009.
“A Ferrari é uma garantia”, disse Alonso à rádio Cadena Ser. “É preciso ser optimista. A Ferrari é sinónimo de tranquilidade, é certo que a equipa se vai empenhar ao máximo. É isso que me deixa tranquilo.”
O piloto espanhol não esconde que o seu objectivo na Ferrari é voltar a lutar pelos primeiros lugares, algo que não conseguiu neste último ano com a Renault. “A Ferrari é uma marca que nasceu para competir, é seguro que vamos fazer o máximo pelo carro e deixar claro que a Ferrari estará entre os primeiros. Algumas vezes ganharam o Mundial, outras vezes não o ganharam, mas para eles não há uma temporada desastrosa: penso que a Ferrari é a opção mais segura para qualquer piloto.”
A Ferrari decidiu há meses abandonar o desenvolvimento do modelo F60, tornando mais penoso o fim da temporada para Kimi Raikkonen e Giancarlo Fisichella, que substituiu o lesionado Felipe Massa (depois de um interregno para a participação de Luca Badoer). A decisão visou concentrar esforços no desenvolvimento do modelo para o próximo ano, que terá algumas modificações obrigatórias para todas as equipas – a mais evidente é o aumento dos depósitos de combustível, em função da proibição dos reabastecimentos durante a corrida.
“Ninguém, entre os 20 ou 22 pilotos do pelotão, sabe com certeza o que vai acontecer no próximo ano. A nova temporada é um grande ponto de interrogação”, concede o espanhol. Alonso acredita no trabalho da Ferrari e na dupla com Felipe Massa. “Penso que poderemos formar uma grande equipa. Ele já mostrou que é rápido e cresceu muitíssimo nos dois últinmos anos. Poderemos competir com as equipas mais fortes, como a McLaren e a Red Bull.”
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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Montezemolo promete Ferrari "no topo"
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/126225/368x276)
Presidente da Ferrari confia na nova dupla de pilotos e não vê nenhum problema nas conversas de Michael Schumacher com a Mercedes
A Ferrari está a trabalhar a todo o vapor para voltar ao topo na Fórmula 1, avisa Luca di Montezemolo (na imagem), presidente do construtor italiano. Montezemolo confia no trabalho de Stefano Domenicali, o director da equipa de F1, mas também na capacidade de Felipe Massa e de Fernando Alonso, a dupla de pilotos para o Mundial 2010.
“Queremos ter o novo Ferrari pronto no final do mês de Janeiro. Estamos a trabalhar 24 horas por dia no túnel de vento, estão reunidos todos os ingrediente para chegar ao topo”, disse Montezemolo, em declarações a um programa de rádio italiano, citado pelo jornal “La Gazzetta dello Sport”. “Vimos de um campeonato caracterizado pela falta de clareza nos regulamentos, com carros diferentes uns dos outros na fase inicial do campeonato, quando uma equipa, a Brawn GP, parece que venceu seis corridas. Finalmente temos estabilidade e clareza nos regulamentos e temos uma extraordinária vontade de ser bem sucedidos.”
O presidente da Ferrari mostra grande esperança no próximo Mundial: “Em 2008 perdemos o Mundial na última volta da última corrida, e fomos obrigados a desenvolver o carro até ao fim da temporada. Desta vez, pelo contrário, começámos a trabalhar cedo no novo carro.”
Montezemolo mostra confiança na nova dupla de pilotos, com Fernando Alonso a substituir Kimi Raikkonen como companheiro de Felipe Massa. “Nos últimos anos tivemos grandes duplas [de pilotos], acho que temos uma equipa fortíssima. O Alonso foi duas vezes campeão mundial, tem um excelente temperamento e grande qualidade. O Massa tinha merecido o título no ano passado, e teria ganho se não fossem alguns problemas de fiabilidade e algumas outras coisas.” A direcção da equipa também não está em causa: “O Stefano Domenicali amadureceu, está a trabalhar bem. Tenho confiança nele e nos seus homens. Temos todos os ingredientes para chegar ao topo.”
E Schumacher?
O presidente da Ferrari assegura que Felipe Massa está totalmente recuperado do acidente sofrido na Hungria e reafirmou a sua desilusão por Michael Schumacher não ter conseguido regressar às pistas para substituir o brasileiro: “Não acredito que corra no próximo ano, não temos condições para lhe oferecer um carro, mesmo se continuamos a ser favoráveis a ter um terceiro carro em pista” - algo que algumas equipas adversárias, com a Williams à cabeça, não aceitam.
E os contactos de Michael Schumacher, que tem contrato como consultor da 'Scuderia', com os dirigentes da Mercedes, relatados nos últimos dias? “Não há nada de mal”, foi o curto comentário de Montezemolo.
O número 1 da Ferrari afirmou ainda apoiar a ideia de um GP de Fórmula 1 nas ruas de Roma. “Roma é a capital de Itália. Se a cidade, a Câmara e as forças políticas decidirem que o devem fazer, terão o apoio da Ferrari.”
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)