Fiatistas
Geral => Discussão Geral => Tópico iniciado por: PeteCunha em 18 de Novembro, 2008, 22:50:26
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alguem me conseguirá explicar qual é o funcionamento de um turbo? é igual num motor a gasolina e num a gasóleo ou há diferenças?
já agora se souberem de algum site bacano com explicações melhor... :P (de preferência em português! ehehehe
obrigado! :fiatistas:
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O turbo aproveita os gases de escape para admitir ar forçado ao motor.
Quanto mais frio o ar melhor; dai os carros turbo serem ainda mais eficazes quando têm intercoolers (arrefecedores de ar).
Acho que hoje em dia já todos são intercooler.
Nos motores de ciclo Diesel, porque já de si "respiram" pior e são mais ronceiros, o turbo ainda é mais amigo; mas o motor também é mais dependente do turbo.
Repara que ouves os carros TD a assobiar mesmo em manobras.
Nos carros de ciclo Otto, só desperta perto das 3.000 rpm na maioria dos casos.
Dois carros bem conhecidos: Uno Turbo i.e. e Uno TD
Ambos 1400.
O TD anda quase sempre com o turbo ligado
O Turbo i.e. consegue fazer uma viagem calma sem ele ligar
Mas lê isto que percebes melhor:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Turbo (http://pt.wikipedia.org/wiki/Turbo)
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Eu bem que gostava de mandar montar um tubo na minha Dobló!!
Cumps,
Luís
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o turbo é um arame no meio com duas ventoinhas de cada lado....
está coberto para não apanhar frio...
dum lado entra a gasolina, do outro sai o fumo...
do lado onde sai o fumo faz trabalhar essa hélice que está ligada ao arame que está ligada à outra hélice que puxa a gasolina...
percebido???
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Eu bem que gostava de mandar montar um tubo na minha Dobló!!
Cumps,
Luís
olha a tua dobo n é jtd???
então axo k tem turbo, mas n tenho certeza lol
cumpz :t_up:
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Dois carros bem conhecidos: Uno Turbo i.e. e Uno TD
Ambos 1400.
sempre pensei k o uno td fosse 1900, mas ja fui peskizar e vi k tava enganado (lol)
cumpz :t_up:
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sempre pensei k o uno td fosse 1900, mas ja fui peskizar e vi k tava enganado (lol)
cumpz :t_up:
O Uno TD é 1367cc.
o Uno produzido com mais cilindrada foi o 1700 Diesel, concretamente 1697cc.
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o turbo é um arame no meio com duas ventoinhas de cada lado....
está coberto para não apanhar frio...
dum lado entra a gasolina, do outro sai o fumo...
do lado onde sai o fumo faz trabalhar essa hélice que está ligada ao arame que está ligada à outra hélice que puxa a gasolina...
percebido???
A tua definição de turbo a meu ver, só peca pelo excesso de termos técnicos utilizados na mesma!
Ás-de convir que termos como por exemplo "arame" e "hélice", são demasiado técnicos e transcendem a maioria dos user's deste fórum!
Assim sendo pedia-te por favor que reformulá-ses a referida definição, em termos mais comuns e acessíveis à maioria de nós, pobres mortais!!!
:fiat:
(lol) (lol) (lol)
Cumps,
Luís
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Nunca percebi muito bem essa do turbo ligar e desligar...
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olha a tua dobo n é jtd???
então axo k tem turbo, mas n tenho certeza lol
cumpz :t_up:
Não!!
Infelizmente a minha Dobló devido à ignorância de um vendedor e à estúpida fiscalidade que ainda vigora no nosso País não é JTD!
É a 1.2 8v com 1264cc a gasolina com 65cv, uma aberração completa!!!
É escusado dizer-te que: BINÁRIO PRECISA-SE!!
Era por essa razão que gostava de poder mandar adaptar um turbo ou se ficá-se mais em conta montar um motor 1.4 ou 1.6 como as que existem nos restantes Países da Europa e também no Brasil, onde até dispõem da versão equipada com o motor 1.8 Flex! (que inveja :buaaa: )
Cumps,
Luís
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Não!!
Infelizmente a minha Dobló devido à ignorância de um vendedor e à estúpida fiscalidade que ainda vigora no nosso País não é JTD!
É a 1.2 8v com 1264cc a gasolina com 65cv, uma aberração completa!!!
É escusado dizer-te que: BINÁRIO PRECISA-SE!!
Era por essa razão que gostava de poder mandar adaptar um turbo ou se ficá-se mais em conta montar um motor 1.4 ou 1.6 como as que existem nos restantes Países da Europa e também no Brasil, onde até dispõem da versão equipada com o motor 1.8 Flex! (que inveja :buaaa: )
Cumps,
Luís
mas a tua e furgao, estrenho pensei k so as de 5 ou 7 lugares e k tivessem motores otto
cumpz
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Nunca percebi muito bem essa do turbo ligar e desligar...
O turbo "liga" e "desliga" ou seja, entra em funcionamento ou deixa de funcionar, quando a pressão dos gases de escape atingem uma determinada pressão e colocam a turbina em funcionamento, e quando essa pressão deixa de se exercer, o turbo deixa de actuar!
Isto claro é o principio básico!
Cumps,
Luís
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mas a tua e furgao, estrenho pensei k so as de 5 ou 7 lugares e k tivessem motores otto
cumpz
Mas a minha é de 5 lugares, versão panorama!
Mas para tua informação existia na época (em 2003) a versão cargo também equipada com este mesmo motor a gasolina. Por sinal um excelente motor mas completamente desajustado para este veículo por razões óbvias!!
Cumps,
Luís
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Mas a minha é de 5 lugares, versão panorama!
Mas para tua informação existia na época (em 2003) a versão cargo também equipada com este mesmo motor a gasolina. Por sinal um excelente motor mas completamente desajustado para este veículo por razões óbvias!!
Cumps,
Luís
ok, ta exclaresido
cumpz
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A questão dos turbos "ligarem" as 3000 ou não, nada tem a ver com o ser a gasolina ou gasóleo, tem a ver com o tipo de turbo usado, os grandes, precisão de mais gases para funcionarem, os pequenos de menos, isso faz a diferença da entrada em ação, depois há os variáveis, esses podem ser grandes mas como são variáveis, funcionam mesmo a baixas rotações.
Os motores mais antigos, sofrem todos do mesmo, os turbos só entram por volta das 3000 rpm, isto aplica se tanto a gasolina como a gasóleo, os unos sofrem disso.
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nada disso...
os turbos até podem arrancar às 1.500 rpm...
existe uma coisa agarrada a ele chamada válcula que controla essa abertura...
apenas vai depender da afinação que levar
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desde já o meu muito obrigado pelas vossas palavras! realmente esclarecedoras! gostei do arame! ehehehehreh
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desde já o meu muito obrigado pelas vossas palavras! realmente esclarecedoras! gostei do arame! ehehehehreh
...o que é que tu andas a magicar...??? :smash:
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...o que é que tu andas a magicar...??? :smash:
nada nada... estava só a pensar como adaptar o turbo à doblo do big luisão! ehehehehe
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nada nada... estava só a pensar como adaptar o turbo à doblo do big luisão! ehehehehe
...malandro... e engraçadinho o menino... eh eh eh :d_grin:
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vou tentar adormecer o Tomás! um turbo era capaz de dar jeito!!! ehehehehe
Fuuuuuuuuuui! :)
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o turbo é o aparelho mais simples que existe dentro de um motor!!!!!!
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dentro ou fora? :)
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e tambem um dos mais caros.
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Nunca percebi muito bem essa do turbo ligar e desligar...
não é desligar é estar na faixa de eficiencia (pressão) ou não
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Boas, pessoal.
Um turbo nos dias que correm podemos afirmar que é a alma do motor... seja ciclo diesel ou ciclo otto, então nos diesel é imprescindivel!
O Turbo teve uma evolução muito acentuada ao longo dos anos, tanto que actualmente a comparação entre um turbinado antigo e um turbinado recente, é incomportável.
Tomado por exemplo o Uno Turbo I.E., o Turbo quando entrava era como um soco no estomago...muito bruto e até sendo perigoso para condutores desabituados ao "soco", e a entrada era sempre por volta das 3000rpm.
Actualmente, o motor T-JET, é um motor bastante progressivo, não se notando a entrada do turbo como um soco, como antes, mas sim o encher de um pulmão.
No caso deste motor, o T-JET, o motor nãos e liga às 3000rpm, mas depende do trato do pedal... se esmagar o pedal a fundo o turbo entra em funcionamento ainda antes das 2000rpm, ou se for a 150km/h (+-3500rpm) mas se tiver um declive e reduzir a acelaração, o turbo vai desligado... no caso do Bravo Sport nota-se facilmente isso pois trás um gráfico de pressão do Turbo no painel de instrumentos.
Nos diesel... como o motor precisa mesmo do turbo... antes da entrada do turbo...por volta das 1800rpm o motor parece que não arranca.
Só os grandes carros possuem carros sem ser aspirados, mas para chegar à eficácia do aspirado, o motor atmosférico terá de ter uma maior cilindrada logo um maior peso fiscal!
Fiquem bem.
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o reduzir aceleração é que faz reduzir a rotação do turbo, não é o ser um declive... menos gases, menos velocidade de gases, etc, menos rotação da turbina, menos pressão, e simultaneamente, menos abertura da admissão, menos ar a entrar, mais bypass, etc...
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o reduzir aceleração é que faz reduzir a rotação do turbo, não é o ser um declive... menos gases, menos velocidade de gases, etc, menos rotação da turbina, menos pressão, e simultaneamente, menos abertura da admissão, menos ar a entrar, mais bypass, etc...
Ou isso... :)
Mas isso acontece mesmo em rotações acima das 3000/3500rpm
:t_up:
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sim, basta ao tirares o pé, fechares a admissão
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Sem acelarador não "há" turbo.
Já o Uno Turbo 1300 lançado em 1985 tinha uma sofisticada gestão do turbo; que sofreu elogios na época, pois era um grande avanço em relação ao que existia até então.
Turbos daqueles "instantâneos" eram do Renault 18 por exemplo.
Já para não falar do mais brutal e perigoso de sempre, o do 911 (930) Turbo, ainda nos anos 70.
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mais brutal que o 930 era o 933 :) eheheh