Fiatistas
Geral => Discussão Geral => Tópico iniciado por: Beni em 01 de Dezembro, 2008, 18:17:51
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Boas pessoal como sei que nao custa nada responder a uma pequenas perguntas e porque gostava de saber mais do meu carro que cavalagem tem meu panda 1000 xD.Eu estava com ideias de colocar um filtro de competiçao fui ao site da KN e o unico filtro que têm daquela marca é rectangular ou seja é identico a um de origem queria saber se ha outras marcas e se ha conicos tipo aquele que o user 'petecunha' colocou no carro dele fica engraçado e depois é outro som de motor que se ouve claro:)
Conto com a ajuda dos mestres:)
:fiatistas:
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se for o 999cc fire tem algo na casa dos 45cv dependente do estado do motor :t_up:
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È um panda L de cilindrada 999. .XD lol 45cv?
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se for o 999cc fire tem algo na casa dos 45cv dependente do estado do motor :t_up:
Dependente do estado do motor?Como assim?
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Da kilometragem, e do tratamento k tem levado.
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o meu de 999 cc até trabalha a 3 cilindros....
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Ok obrigado:)
o meu panda parece bom tem 100000 klms esta bem estimado:)
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De origem anunciam 45 mas deve ter aí mais 1 ou 2 se o motor estiver realmente bom.. pelo menos o meu 899cc de 39cv quando foi ao banco a bater válvulas, ainda deu mais uns pózinhos.. depois de afinado não faço ideia.
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De origem anunciam 45 mas deve ter aí mais 1 ou 2 se o motor estiver realmente bom.. pelo menos o meu 899cc de 39cv quando foi ao banco a bater válvulas, ainda deu mais uns pózinhos.. depois de afinado não faço ideia.
o gajo nao ficou espantado pelo banco medir potencias tao baixas? (lol)
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nesse mesmo dia mediu-se o panda, um civic vti e um yaris 1.0 vvti (lol)
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o meu de 999 cc até trabalha a 3 cilindros....
O meu também andou uma semana assim... depois levou velas novas :P
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Gosto bem de andar no panda hoje fui comprar umas jantes eh eh:)
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Tenho mais gosto ao meu panda que é o meu carro de ir para todo o lado de que o da munha mulher que tb é um lancia Elentino Rosso mas têm gostos em comum gostam os 2 sempre de andar bem lavados e sao os 2 grandes amigos da GALP o Panda da gasolina 98 e lancia da 95 . :t_up: :fiat:
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O meu tambem so leva s/98:) vou aproveitar e se calhar ao colocar a caixa vai levar uma embraiagem de competiçao:)
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Qual so se for uma dupla ?
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Olha qual nao sei o mecanico é que me disse para eu colocar uma que o preço ronda os 150 e fico com muito mais empenho do motor diz ele que dizem?
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expliquem-me la porque razão é que um panda 750 ou 1000 tem de levar 98... mas expliquem como se eu tivesse 3 anos :)
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Lol nao tem que levar 98 eu pelo menos nao digo que 'tem' que levar lol o panda anda igual com 98/95 é motor fraquinho é igual isso nota.s mas em motores mais fortes mas nada significativo acho lol isso de existir gasolina sem chumbo 98 e agora as novas de 100octanas é treta isso é para iludir as pessoas xD (minha opiniao)
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expliquem-me la porque razão é que um panda 750 ou 1000 tem de levar 98... mas expliquem como se eu tivesse 3 anos :)
O meu gastava mais com 98.. mas olha que tb notava-se que em altas n lhe custava tanto a esgotar..
Para andamento no dia-a-dia é irrelevante na minha opinião..
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Lol nao tem que levar 98 eu pelo menos nao digo que 'tem' que levar lol o panda anda igual com 98/95 é motor fraquinho é igual isso nota.s mas em motores mais fortes mas nada significativo acho lol isso de existir gasolina sem chumbo 98 e agora as novas de 100octanas é treta isso é para iludir as pessoas xD (minha opiniao)
garanto-te que qnd havia bp ultimate 100 octanas ERA 100 octanas!!!!!!!! o meu 127 queixava-se da 98
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Ok entao nao sabia:)
Uma pergunta o panda 750L tem caixa de 5?
Preciso de uma caixa para o meu panda ninguem arranja?:(:(
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Ja sei que é de 4. .Só preciso de encontrar uma caixa para o meu pois esta á espera dela e ate agora ainda nao encontrei nenhuma caixa de 5:(
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Muito simples o meu Pandinha é de 1990 e nao tem catalizador por essa razao meto 98 e me venham com tretas que nao a diferença da 98 para a a 95 em termos de andamento a e muita, memo no arranque se nota a diferença. :buba:
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Eu sou capaz de arranjar a caixa de 5 um cinquecento, tens é que mudar a cloche que o cinquecento é um 900, motor tipo 127..
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Tens PM ''Fiat 600 71". . .
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Muito simples o meu Pandinha é de 1990 e nao tem catalizador por essa razao meto 98 e me venham com tretas que nao a diferença da 98 para a a 95 em termos de andamento a e muita, memo no arranque se nota a diferença. :buba:
mete piada o pessoal dizer isso, conheço uns carros com muito mais motor e muito mas muito mais potencia e nem se nota diferença entre 95 e 98.. actualmente sao muito poucos os carros que apenas consomem 98 ou mais octanas, o que diz no manual nem sempre é verdade :deal:
98 octanas é o recomendado para um motor com uma compressão dinamica acima de 12:1 a fazer 9000rpm, 100 octanas é recomendado para um motor com uma compressão dinamica acima de 13:1 a fazer 9000rpm..
como bom exemplo, o Ferrari Enzo consome 98RON :pimba:
pelo que leio ninguem percebe octanas, o ideial é usar o minimo de octanas que o motor aceite, resulta numa combustão completa com muito menos carvão tanto nas valvulas como nos pistons.. a unica maneira de saber esse valor é colocar o carro num banco de potencia e fazer varios testes com as 3 gasolinas em condições identicas..
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ai os cavalos psicológicos.... :d_look:
Cumps
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É assim meto 98 por meter por saber que tem mais octanas e mas agora sao raros os carros que so podem levar 98 mas ate muitos deles levam a 95, 95/98/100 para mim é igual mas meto sempre 98 :)
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Há coisas que não são tão lineares...
o meu "carrão" (o outro...) leva 95 e é uma coisa; leva 98 e nota-se uma diferença, mas não tão abismal, mas nota-se....
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A ideia que eu tenho da coisa prende-se justamente com algo do tipo que o smokeme disse...
Sem entrar em grandes complicações é mais ou menos isto:
Quando se rebaixam cabeças, ou melhor quando se aumentam compressões, está-se sujeito a um efeito chamado detonação que basicamente é a mistura explodir quando não deve (o que não faz muito bem ao motor, como devem calcular...)
O que acontece é que quanto mais octanas tem a gasolina, mais "bem comportada" ela é, ou seja só há ignição quando é suposto haver.
Os motores atmosféricos normais creio que as taxas andam em torno dos 9:1 - 10:1 mais coisa menos coisa.
Pelo que não sofrem desses males de detonações...
Agora se um gajo quer mais uns pozinhos e se põe a inventar... é bom fazer bem as contas porque depois se calhar :buba:, para tirar o devido rendimento da coisa :d_naughty: aí é que vai mesmo precisar de gasolina com muitas octanas....
Cumps
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A ideia que eu tenho da coisa prende-se justamente com algo do tipo que o smokeme disse...
Sem entrar em grandes complicações é mais ou menos isto:
Quando se rebaixam cabeças, ou melhor quando se aumentam compressões, está-se sujeito a um efeito chamado detonação que basicamente é a mistura explodir quando não deve (o que não faz muito bem ao motor, como devem calcular...)
O que acontece é que quanto mais octanas tem a gasolina, mais "bem comportada" ela é, ou seja só há ignição quando é suposto haver.
Os motores atmosféricos normais creio que as taxas andam em torno dos 9:1 - 10:1 mais coisa menos coisa.
Pelo que não sofrem desses males de detonações...
Agora se um gajo quer mais uns pozinhos e se põe a inventar... é bom fazer bem as contas porque depois se calhar :buba:, para tirar o devido rendimento da coisa :d_naughty: aí é que vai mesmo precisar de gasolina com muitas octanas....
Cumps
eu conheço um motor assim :P
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eu conheço um motor assim :P
Já ouvi dizer sim.. E esse motor a andar por aí??? para quando??
Cumps
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para quando for buscar uma certa carroçaria a almada :s mas descansa que tenho que falar contigo e ir fazer-te uma visita com ele ;)
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Luke, qual é o valor de pressão de compressão do motor do teu 27' ? Curiosidade, só para comparar aqui uma cena..
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(scared) n faço ideia :D tenho de medir... mas é altinho... acho que entre 12 e 15 para 1
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pois.. começo a pôr em causa a originalidade do motor do meu panda..
Encontrei aqui um teste que lhe fiz na altura que o tinha e estava no curso.. 3 cilindros com 12.5 e um com 12 ( 4º.. era o de mais dificil acesso e já foi depois de testar os outros 3.. o óleo já tinha sido "limpo" dos segmentos.. :d_lookr:
O que é certo é que nas minhas mãos, não levou retficações na cabeça, só limpei carvão basicamente e afinei válvulas á óme.. :yeah:
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O que posso fazer ao meu panda para andar mais?
Tipo da para por a beber mais gasolina ou assim?
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pois.. começo a pôr em causa a originalidade do motor do meu panda..
Encontrei aqui um teste que lhe fiz na altura que o tinha e estava no curso.. 3 cilindros com 12.5 e um com 12 ( 4º.. era o de mais dificil acesso e já foi depois de testar os outros 3.. o óleo já tinha sido "limpo" dos segmentos.. :d_lookr:
O que é certo é que nas minhas mãos, não levou retficações na cabeça, só limpei carvão basicamente e afinei válvulas á óme.. :yeah:
Se ao fazer isso utilizaste uma junta mais fina que a original.. é "possível" que tenhas subido a compressão (se calhar nem reparaste nisso lolol)
Cumps
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realmente este tema das octanas esta sempre na baila..
que a gasolina a usar em cada carro tem a ver com a compressao dos motores acho que é unanime e esta teoricamente correcto..
octanagem - indice de resistencia à detonaçao expontanea em relaçao a uma mistura de 2,2,4-trimetilpentano e heptano (x% do primeiro e 100-x% do segundo em que x é o valor de octanas da gasolina)
a minha pergunta é... mas isto tambem tem a ver com o avanço do motor (igniçao)? ou seja ao afinar o avanço para uma gasolina de 98octanas por exemplo, ao colocar uma gasolina 95 vai "martelar"?
no golf II 1.3 so meto 98 porque para alem de ser a gasolina recomendada no manual noto de facto uma baixa no rendimento (consumo ligeiramente mais alto, começa a engasgar mais cedo-rotaçoes mais baixas, e o relanti fica instavel e um bocado barulhento)
edit: o golf ta na casa desde os 0kms e o motor nunca foi mexido..
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Se ao fazer isso utilizaste uma junta mais fina que a original.. é "possível" que tenhas subido a compressão (se calhar nem reparaste nisso lolol)
Cumps
Epa, aquilo supostamente foi medida std, já não me lembro quantas "moscas" tinha.. mas comprei como std.. :d_lookr:
mas mesmo só com isso da junta.. ou o motor estava realmente bom e com uma boa afinação de válvulas.. (eu afinei a 15-15.. :yeah: ) ou então num xei.. a cabeça supostamente nunca tinha sido retficada..
eish, que motorzorro que eu tinha :yes:
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eu referi especificamente a compressao dinamica e nao estatica..
compressao estatica é a mais conhecida e a anunciada pelos fabricantes, é calculada pelo volume do curso do piston comparado ao volume da camara de combustão, o seja o volume do cilindro de BDC a TDC...
a compressão estatica é fixa durante a montagem do motor e nunca muda durante a operação do mesmo..
a maioria dos motores FIRE 8v anda pelas 9,8:1 estatica
compressao dinamica é a compressao real do motor e é sempre mais baixa que a compressão estatica.. é a compressão calculada apenas depois da valvula de admissão fechar..
a não ser que um motor use alguns tipos de timing variavel, a compressão dinamica nunca muda durante a operação do motor..
a maioria dos motores FIRE de 8v andam pelas 7,5:1 a 8,5:1 dinamica
é um facto á muito conhecido que a gasolina nao suporta uma compressao dinamica acima dos 13:1 com a mistura ideal de 14,7:1 ..
é tambem conhecido que com os materiais actuais é economicamente dificil fabricar um motor capaz de suportar o funcionamento repetitivo com uma taxa dinamica superior a 9,1:1 devido a expansão de materiais
motores que necessitam de usar o famoso "racing fuel" que contem 104 a 120octanas (e que NAO é gasolina.. para nao mencionar que contem chumbo tornando-o ilegar para uso em estrada..) usam taxas de compressão dinamicas de 8,8:1 a 9,1:1
A taxa de compressão é matematica e não uma coisa que se mede com manometros..
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É verdade sim senhor.. o manómetro por acaso estava inspeccionado pq aquilo é visto regularmente e é um centro certificado e bla bla bla.. mas há sempre duvida.. tenho aqui o papel, ja tiro foto :)
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É verdade sim senhor.. o manómetro por acaso estava inspeccionado pq aquilo é visto regularmente e é um centro certificado e bla bla bla.. mas há sempre duvida.. tenho aqui o papel, ja tiro foto :)
estás a falar da compressão do motor, o que se mede com monometro.. isso é uma coisa que muda consoante o desgaste, temperatura etc etc normalmente medido em BAR ou PSI..
a taxa de compressão é medida em unidades onde o volume da camera de combustão é igual a 1 seja o volume qual seja (normalmente o volume da camera de combustão é medido em cc)
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estás a falar da compressão do motor, o que se mede com monometro.. isso é uma coisa que muda consoante o desgaste, temperatura etc etc normalmente medido em BAR ou PSI..
Como eu disse... pressão de compressão :) :t_up:
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(scared) n faço ideia :D tenho de medir... mas é altinho... acho que entre 12 e 15 para 1
se for 11 para 1, já está acima da média !!!!!!!!!!
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mas posso dizer (e quem conhece estes motores que diga de sua justiça) a cabeça foi baixada até ás roscas das velas, e ainda se foi cortar umas decimas ao bloco