Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: S.Gabriel em 02 de Janeiro, 2009, 18:14:24
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tenho um uno 45s evo que oportunamente pretendo dotar do melhor equipamento de travagem e suspenção possivel,nivel de competição.para já quero adquirir as melhores jantes e pneus,agradeço conselhos e sugestões,no que diz respeito a marcas, medidas e locais de aquisição.
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vai ver o regulamento do Troféu...
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correcto,e obrigado.
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o carro é para participar no trofeu ou para estrada?
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apenas para meu uso diario.foi-me oferecido pelo meu irmão,acho-o engraçado e economico,e como tal tou disposto a gastar umas lecas para aprimorar a maquineta.quero devolver-lhe juventude e muito mais vigor.dai o interesse em conhecer tudo que se lhe pode dar sem adulterar drasticamente o original.
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apenas para meu uso diario.foi-me oferecido pelo meu irmão,acho-o engraçado e economico,e como tal tou disposto a gastar umas lecas para aprimorar a maquineta.quero devolver-lhe juventude e muito mais vigor.dai o interesse em conhecer tudo que se lhe pode dar sem adulterar drasticamente o original.
abre um tópico nos registos, com fotos do teu uno :yeah:
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Qual é a geração do uno? dos primeiros ou dos mais recentes?
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o primeiro e unico registo e de 9/9/91,perto de 130.000 km
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tenho um uno 45s evo que oportunamente pretendo dotar do melhor equipamento de travagem e suspenção possivel,nivel de competição.para já quero adquirir as melhores jantes e pneus,agradeço conselhos e sugestões,no que diz respeito a marcas, medidas e locais de aquisição.
Mantendo a potência, a melhor medida para um FIRE 1000 é 155/70
Consoante o nível de preparação e aumento da potência, vão tornando-se mais eficazes, respectivamente:
- 165/65 (ai com mais de 50cv)
- 175/60 (ai com mais de 70cv)
- 195/55 (só com mais de 100cv)
Amortecedores:
Koni (o topo, mas muito muito caros, apesar de eternos), ou
Bilstein, ou
Sachs
(Todos eles muito bons)
Molas:
Eibach ou Ventura
Barra AA:
OMP ou Sparco
Casquilhos de Suspensão em Poliuretano da Powerflex
Mas sonda o Jorge dos Amortecedores, que ele faz umas modificações nos amortecedores e põe aquilo 5 estrelas.
Nota: o problema de quem tenta "melhorar" assim um Uno; é que quase sempre chega à conclusão que sai mais barato adquirir um Uno Turbo. :t_up:
Olha, tira mais ideias desta preparação para PUNTO em anexo:
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essa do uno turbo,passou a ser agora uma das vertentes possiveis,hoje mesmo passou um aqui á porta,que apesar de algo maltratado de aspecto,disparou a rosnar com muita pinta,de qualquer maneira insisto em artilhar o 45 a um bom nivel.pelo menos o melhor possivel em suspensão,barras,travões,pintura «original»,e recuperação integral do interior,que eté está bastante rasoavel,resumidamente ,á volta de 1000E.
quanto ao motor para já ta impecavel ,e completamente revisto.
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essa do uno turbo,passou a ser agora uma das vertentes possiveis,hoje mesmo passou um aqui á porta,que apesar de algo maltratado de aspecto,disparou a rosnar com muita pinta,de qualquer maneira insisto em artilhar o 45 a um bom nivel.pelo menos o melhor possivel em suspensão,barras,travões,pintura «original»,e recuperação integral do interior,que eté está bastante rasoavel,resumidamente ,á volta de 1000E.
quanto ao motor para já ta impecavel ,e completamente revisto.
Amigo, só para umas molas e amortecedores bons, 500€ não chegam.
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tenho a facilidade de os obter substancialmente mais baratos,a titulo de favor.
o trabalho de pintura em principio vai ser efectuado por mim.
mas ainda assim se tiver de gastar mais,não é o tipo de valor que me pareça preocupante,e é uma tarefa que espero disfrutar com calma e paciencia.
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Mantendo a potência, a melhor medida para um FIRE 1000 é 155/70
Consoante o nível de preparação e aumento da potência, vão tornando-se mais eficazes, respectivamente:
- 165/65 (ai com mais de 50cv)
- 175/60 (ai com mais de 70cv)
- 195/55 (só com mais de 100cv)
não é preciso....
podes andar com 45 cv com os 175 x 60, que eu já andei...
mas o melhor é sempre o 155 x 70 como os Seat Marbella usam, no entanto, como a curvar não tem nada a ver com os 175, o melhor é pôr umas bolachas de 1,5 cm a 2 cm, para ficar como deve ser, no entanto, o pneu vai todo embora..
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Molas boas: 250 €
amortecedores já bons: 200 €
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Molas boas: 250 €
amortecedores já bons: 200 €
Bem Luís, tu arranjas tudo sempre a preços fantásticos!
Mas olha, como eu tinha escrito atrás não era de Monroe ou equivalente que estava a falar:
Amortecedores:
Koni (o topo, mas muito muito caros, apesar de eternos), ou
Bilstein, ou
Sachs
(Todos eles muito bons)
Molas:
Eibach ou Ventura
Barra AA:
OMP ou Sparco
Casquilhos de Suspensão em Poliuretano da Powerflex
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Station Marché de Santa Iria de Azóia
até hoje não encontrei preços melhores.....
no entanto as molas que falei o valor são da APEX e são caras (o preço que indiquei...)
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Desde já volto a salientar que se calhar sai mais barato pegar num Uno Turbo, e ate pois claro num Uno 60; mas aqui vai uma sugestão: a preparação Brunetti.
Tem 3 fases de Evolução:
Fase 1- 45-52 (+7cv)
Colectores de admissão específicos e carburador de duplo corpo
Fase 2 - 52-58 (+6cv)
Árvore de Cames específica
Fase 3 - 58-63 (+5cv)
Culaça trabalhada que permite aumentar a taxa de compressão para 10,3:1
PORTANTO um ganho total de cerca de 20 cv
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O carro parece que ganha cerca de 20 km/h em velocidade de ponta..
Mas acima de tudo fica com resposta e reprises fantásticas, bem como as acelerações, conseguindo fazer 0-100 na casa dos 12 segundos.
Pelo que dizem no artigo, o carro fica muito parecido a andar com um saudoso :autobianchi: A112 Abarth 70 HP.
Depois mais uma nota:
Acho que finalmente a 5ª passa a ser uma velocidade "verdadeira" que puxa a sério.
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Station Marché de Santa Iria de Azóia
até hoje não encontrei preços melhores.....
no entanto as molas que falei o valor são da APEX e são caras (o preço que indiquei...)
OK! Apex é bom.
E amortecedores? Esse preço são para 4 Monroe Sensatrack?
Bem, acho que até fica mais barato uma boa modificação (Jorge dos Amortecedores)
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Quem conhecer uma preparação melhor do que esta apresentada (+20cv)
que se chibe :t_up:
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bom,já estamos a falar de um artilhanço mais radical,que de momento não me parece interessante ,apenas pretendo melhorar o desempenho sem scrificios exagerados de consumo e fiabilidade .
os.colectores ,quer de admissão ou escape,tão nos meus planos,mas arvores de cames mais bravas,ou rebaixamento de colaça,para alterar o diagrama de distribuição e aumenter a taxa de compressão,para já tão fora do meu criterio.
no entanto ,é bom encontrar sugestões.
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bom,já estamos a falar de um artilhanço mais radical,que de momento não me parece interessante ,apenas pretendo melhorar o desempenho sem scrificios exagerados de consumo e fiabilidade .
os.colectores ,quer de admissão ou escape,tão nos meus planos,mas arvores de cames mais bravas,ou rebaixamento de colaça,para alterar o diagrama de distribuição e aumenter a taxa de compressão,para já tão fora do meu criterio.
no entanto ,é bom encontrar sugestões.
Fica a informação para todos! :t_up:
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OK! Apex é bom.
E amortecedores? Esse preço são para 4 Monroe Sensatrack?
Bem, acho que até fica mais barato uma boa modificação (Jorge dos Amortecedores)
APEX é o melhorzinho para estes carros deste tamanho
e amortecedores é Bilstein se bem que Monroe trabalham melhor mas estragam-se !
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APEX é o melhorzinho para estes carros deste tamanho
e amortecedores é Bilstein se bem que Monroe trabalham melhor mas estragam-se !
Achas que os Bilstein (mesmo os B8) são melhores que o Kit Koni Sport para o FIAT Uno (Turbo)?
Até hoje sempre tive a ideia que não havia nada acima desses Konis, sendo que regulando como tal, são o que de melhor se fez mesmo para competição de Ponta ou brincadeiras daquelas do Uno com motor de 800cv.
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nunca conduzi um uno com bilstein, mas ja conduzi 3 com konis e cada um com a sua afinação e modificações (um com molas alteradas, outro com as de origem e outro com barras á frente e atras) e tendo la as barras o menino curva em cima de carris, os konis cumprem a função