Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: S.Gabriel em 10 de Janeiro, 2009, 08:17:53
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pretendo saber qual a melhor solução,para tornar a caixa do uno mais curta sem sacrificar muito a velocidade de ponta.
melhor acelaração,melhor desempenho urbano e desportivo.qual a caixa, ou grupo redutor do diferencial equivalentes disponiveis no mercado.
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isso não existe !
a unica alteração decente para isso é trocares pela caixa de 6, mas se queres autoblocantes e rapports curtos e caixa longa, isso já é invenção a mais para um carro desses...
vai ver o trofeu Uno...
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disseram-me que a caixa do uno diesel era mais curta e que se podia trocar com facilidade,tembem li algures neste forum, que bastava trocar o grupo redutor do diferencial por outro modelo que não me recordo,que se desmultiplicava ligeiramente a caixa.
quanto a auto blocantes ,ta fora de contesto.
apenas me interessa algo mais de acelaração,mais binario,ainda que com o sacrificio da velocidade de ponta.
possivelmente torna a conduçao urbana mais facil e agradavel.
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Isso vai acabar por prejudicar um pouco a economia, o que ajuda muito nos consumos é circular a baixas rpms.. com esse carro metes com relativa facilidade uma 5ª a 70, a andar em pleno. (Nota que não me refiro a andar em baixas rpms em esforço)
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pretendo saber qual a melhor solução,para tornar a caixa do uno mais curta sem sacrificar muito a velocidade de ponta.
melhor acelaração,melhor desempenho urbano e desportivo.qual a caixa, ou grupo redutor do diferencial equivalentes disponiveis no mercado.
Amigo, eu já há muito tempo que defendo essa alteração nos Unos; tudo para "eliminar" a 5ª falsa e tornar o carro muito mais rápido e com verdadeiras 5 velocidades.
Isso já foi feito.
Nos Unos 1100 então seria muito interessante, pois o carro teria tudo para igualar as prestações do muito mais rápido Cinquecento Sport, uma vez que o peso é semelhante.
Olha lê este tópico:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=15031 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=15031)
Mas desde já te digo que não se chegou a uma maneira fácil de fazer a alteração.
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penso que actualmente há um lote enorme de material relativamente economico,que pode ser reciclado ao serviço da nossa imaginação,com muita calma ,algum estudo e alguma sorte vou poder sulucionar esta questão.
uma relação de multiplicação adequada para uma transmissão,é uma operação,a meu ver perfeitamente ao alcance,de conhecimentos de metalomecanica ,reciclagem e engenharia existentes no mercado nacional.
mais ideias e conselhos são bemvindos .
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Faz o que fizeram nos Marbella de competição!
não mexeram na caixa, mas sim no carreto de desmultiplicação, ficou mais curto e só dá 120...
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Entretanto podes ter mais power assim:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?&...ST&f=18&t=15212 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?&act=ST&f=18&t=15212)
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Tens mais boas ideias escritas neste teu tópico:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?s...opic=17336&st=0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=17336&st=0)
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Ainda não percebi bem essa da 5ª velocidade ser falsa...
Eu no meu, se for a 80-90Km/h e quiser ultrapassar alguem, não preciso de meter 1 a baixo! Acho que puxa relativamente bem. É claro que se meter 4ª, só capaz de ganhar 2-3s na ultrapassagem :P
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Ainda não percebi bem essa da 5ª velocidade ser falsa...
Eu no meu, se for a 80-90Km/h e quiser ultrapassar alguem, não preciso de meter 1 a baixo! Acho que puxa relativamente bem. É claro que se meter 4ª, só capaz de ganhar 2-3s na ultrapassagem :P
Uma 5ª mesmo falsa, é quando a velocidade máxima num carro de 5 é atingida em 4ª.
Caso dos Unos 1000 e 1100, Puntos 1250 8v 60cv.
É claro que numa descida favorável podes cortar a 4ª e depois a 5ª dar mais.
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tinha a impressão que era forçar a nota ,chamar 5ª falsa no 45,esperimentei-o logo no inicio ,e em 5ª deu-me 165km no ponteiro,da proxima vou esgotar a 4ª na autoestrada e verificar se passa desta velocidade,oportunamente dou noticias.
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tinha a impressão que era forçar a nota ,chamar 5ª falsa no 45,esperimentei-o logo no inicio ,e em 5ª deu-me 165km no ponteiro,da proxima vou esgotar a 4ª na autoestrada e verificar se passa desta velocidade,oportunamente dou noticias.
A 4ª do Uno dá:
170 a prender nos 1000
180 ás 7000 rpm nos 1100cc
relatos de 180 no máximo dos máximos no 900cc a descer muito (vi 170 em Plano em dificuldade. 160 era na boa)
Metendo a 5ª em plano, tanto os 1000 como os 1100 perdem.
Numa descida forte a 5ª pode desenvolver.
No 1000 em 5ª a descer consegui uma vez 170
No 1100, para ai mais 20 do que 180
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hmm...Tenho a impressão que a minha 5ª desenvolve mais que a quarta...Pelo menos a julgar pelo barulho, ja que não tenho conta rotações :P
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hmm...Tenho a impressão que a minha 5ª desenvolve mais que a quarta...Pelo menos a julgar pelo barulho, ja que não tenho conta rotações :P
Olha, eu não sei se tens o carro preparado?
Tens?
Se estiver de origem, a 5ª morre. Só a descer muito é que a 5ª pode dar mais que a 4ª.
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A ser assim trata-se de facto de uma falsa 5º,ou 5ª de poupança muito cumun no anos 80,logo que o meta novamente na AE vou aperta-lo a rigor.
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Ele não esta preparado...esta original! Não sinto isso que referes mas também não puxo mto por ele... O máximo que ja puxei em 4ª foi 120Km/h e não me parece que desse muito mais! Podia dar, mas como não tem conta rotações resolvi não arriscar :P
Já a 5ª, o máximo que dei foi 150, e pareceu-me que dava mais ;)
Ando com o carro há uns 5 anos...por isso não me recordo as operações que lhe foram feitas, mas acho que não lhe mudaram a caixa (pelo menos nunca esteve parado numa oficina em que fosse preciso retirar o motor) :fiat:
Mas noto outra coisa esquisita! Estão aqui a discutir que a caixa é longa. Eu no meu acho-a curta! Comparando com os carros que ja conduzi, mesmo os diesel.
Conduzo o da minha mãe (Civic IMA) e está é realmente mais longa, para beneficiar os consumos. Mas por exemplo um toyota Corolla 2.0d consegue ter uma caixa mais longa que o Uno! Sendo a Diesel, devia esgotar as rotações primeiro, não? Se estiver errado corrijam-me :t_up:
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O facto de o carro ser a gasolina ou a gasóleo penso que não influencia o esgotar mais rápido de uma velocidade, mas sim o diferencial e a própria caixa.
O Terios 1.3 a gasolina (injeccção)da minha mãe esgota as velocidades quase tão rápido como a L200 de '87 (nada de turbos nem nada disso, e é uma 2.5D que a 100 parece que salta o motor) do meu pai.
Quando comparados os carros de cá de casa (Fiesta 1.25 '99,Fiesta 1.6TDCI '08, Seicento 1.1MPI '04, Terios 1.3 '01 e L200 2.5D '87) o que me parece que tenha uma 5ª falsa, de acordo com o que descrevem é o fiesta 1.25. Por tudo e por nada ela morre e ás vezes é preferível ir em 4ª para não andar sempre a reduzir.
Já o Terios e o Seicento aguentam mais uma 5ª. O 1.6TDCI (ainda só tem 3.000KMs) também.
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Eu em cidade, a 50-60Km/h, ando sempre em quinta! O carro nunca morre e ate responde se for solicitado.
Eu pensei que fosse pelo carro ser leve mas, pelo que têm dito aqui dos Unos, começo a pensar que não, pois o comportamento é diferente. Devo ter um carro especial (lol)
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Eu em cidade, a 50-60Km/h, ando sempre em quinta! O carro nunca morre e ate responde se for solicitado.
Eu pensei que fosse pelo carro ser leve mas, pelo que têm dito aqui dos Unos, começo a pensar que não, pois o comportamento é diferente. Devo ter um carro especial (lol)
Andas em Cantanhede? Coimbra?
Só se for em terras bem planas pá.
Mas vou-te dizer uma coisa, caso não saibas:
desde que tenhas carga de acelerador, a 50/60 em 5ª o carro vai a gastar mais do que se fosse em 4ª ou até 3ª.
A descer, podes ir a lanço até.
Nos Fire 1000, mesmo em Plano, antes dos 70 nunca tem interesse meter a 5ª.
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Coimbra não é assim tão plano :P mas eu não disse que subia em quinta. É impossível!
Em plano e a descer, ai consigo andar em quinta na boa e o carro responder quando quero. Mas como ja disse antes, responde mais depressa se for numa mais baixa :t_up:
E quando posso, meto 5ª e nem acelero. Se meter 4ª, ele não aguenta tanto tempo. Mas isto acho que é normal em todos os carros...
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Olha, eu não sei se tens o carro preparado?
Tens?
Se estiver de origem, a 5ª morre. Só a descer muito é que a 5ª pode dar mais que a 4ª.
a 5ª é para ser posta com a 4ª a gritar a plenos pulmões!
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a 5ª é para ser posta com a 4ª a gritar a plenos pulmões!
Ou para servir de "E" em plano ou descidas; pois mesmo em Auto Estrada quando sobe é mais compensatório ir em 4ª.
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A 4ª a subir, não duvído. Então se for ali na zona de Leiria e se não fores bem embalado ate tens de ir em 3ª :P Mas pergunto: Isso não é normal em todos os carros? A subir, a 4ª puchar mais que a 5ª?
PS: O "E" é das caixas automáticas? O que é que faz? Não percebo nada disso :spank:
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PS: O "E" é das caixas automáticas? O que é que faz? Não percebo nada disso :spank:
Antes quando quase todos os carros eram de 4 velocidades, começaram a aparecer alguns modelos com caixa de 5, mas por ser uma velocidade tão longa, até na manete em vez de "5" tinha um "E".
Era só para meter já com o carro a alta velocidade para poupar gasolina, e isto em plano ou a descer.
Até de dizia: "só acima de 100".
Havia uns Golfs 1300 com esse "E", por exemplo.
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A 4ª a subir, não duvído. Então se for ali na zona de Leiria e se não fores bem embalado ate tens de ir em 3ª :P Mas pergunto: Isso não é normal em todos os carros? A subir, a 4ª puchar mais que a 5ª?
Não!
Em carros já com uma certa potência, existem situações em que a 4ª acaba e se mete a 5ª e ele desenvolve mais.
Outro exemplo inverso:
Num Punto GT (1400 Turbo portanto) se fores acima de 180 não tens 4ª, não podes reduzir, pois 180 é quanto dá a cortar a 4ª.
Aliás, acima de 150/160 quase nunca tem interesse enfiar (reduzir para uma 4ª) pois a 4ª a essa velocidade já vai perto do redline e o turbo não tem nada para dar.
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finalmente esperimentei o uno 45 a fundo,em 5ª,na ae de paços de ferreira para sobrado a descer e a curvar ligeiramente,atingiu com relativa facilidade o limite do conta kilometros,180km/h.
mal chegou aos 180 larguei o acelarador porque me acagaçei um pouco,o carro ta muito mal de amortecedores e pneus,e a sensação de insegurança é notoria.na proxima oportunidade vou experimentar o limite da 4ª,mas espero faze-lo com suspensão nova e pneus decentes.
mas cada vez estou mais surprendido com a maquineta,já tive outras boas maquinas italianas,lancia hf turbo 90,punto hgt 2000 que sempre me impressionarão pela positiva ,mas eram carros proporcionalmente muito mais caros e de consumo notoriamente elevado,este pelo contrario,era um dos carros mais baratos e economicos da sua época,e 20 anos depois continua a não defraudar os seus proprietarios,pela sua fiabilidade,consumo e capacidade de adaptação,é um axcelente meio de transporte,independentemente dos esgares de espanto,que que as pessoas conhecidas esbocem,quando nos vêm montados em carro de pobre,e anticipando que desastre financeiro se abateu sobre o novo infeliz dono do uno 45.
ou os comentarios do tipo, vais gastar 1000E num chaço que nem 300E vale.
pois eu penso ao contrario ,é bonito dar vida nova e melhoria a uma maquina ,que oferece muito mais do que o que pede.
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finalmente esperimentei o uno 45 a fundo,em 5ª,na ae de paços de ferreira para sobrado a descer e a curvar ligeiramente,atingiu com relativa facilidade o limite do conta kilometros,180km/h.
mal chegou aos 180 larguei o acelarador porque me acagaçei um pouco,o carro ta muito mal de amortecedores e pneus,e a sensação de insegurança é notoria.na proxima oportunidade vou experimentar o limite da 4ª,mas espero faze-lo com suspensão nova e pneus decentes.
mas cada vez estou mais surprendido com a maquineta,já tive outras boas maquinas italianas,lancia hf turbo 90,punto hgt 2000 que sempre me impressionarão pela positiva ,mas eram carros proporcionalmente muito mais caros e de consumo notoriamente elevado,este pelo contrario,era um dos carros mais baratos e economicos da sua época,e 20 anos depois continua a não defraudar os seus proprietarios,pela sua fiabilidade,consumo e capacidade de adaptação,é um axcelente meio de transporte,independentemente dos esgares de espanto,que que as pessoas conhecidas esbocem,quando nos vêm montados em carro de pobre,e anticipando que desastre financeiro se abateu sobre o novo infeliz dono do uno 45.
ou os comentarios do tipo, vais gastar 1000E num chaço que nem 300E vale.
pois eu penso ao contrario ,é bonito dar vida nova e melhoria a uma maquina ,que oferece muito mais do que o que pede.
Sem dúvida, o Uno Fire 1000 é um carro de oferece mesmo muito para um 1000, quer em espaço, em performance, em nervo...
e tudo isto com custos mínimos.
:palmas: