Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: ek4_t em 13 de Fevereiro, 2009, 18:31:02
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Boas
vou começar a restaurar o meu 27, ja o yenho a algum tempo cerca de tres meses, agora vou começar a trabalhar nele.
ja o desmontei todo, de chaparia nao parece muito mau só o chao é que esta uma lastima, esta furado de podre :d_grin:
ja tenho a mecanica ideal para aquilo que queria :d_evil: :d_evil: :d_evil: só falta por maos a obra
ficam aqui umas fotos do carro
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/Fotografia011.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/Fotografia005.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/Fotografia006.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/Fotografia007.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/Fotografia008.jpg)(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/Fotografia009.jpg)(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/Fotografia010.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/Fotografia012-1.jpg)
abraço fiquem bem
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bem vindo
qual é a mecanica q lhe vais por??
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bem vindo
qual é a mecanica q lhe vais por??
Sim! Estamos curiosos :love:
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...
atiro pó motor do g40 ? :d_naughty:
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podem não acreditar, mas o melhor motor para por neste carro é o 1116 do 128....
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podem não acreditar, mas o melhor motor para por neste carro é o 1116 do 128....
Eu acredito!
Por isto:
http://www.gtplanet.net/forum/showthread.php?t=110040 (http://www.gtplanet.net/forum/showthread.php?t=110040)
128 1116cc 8V SOHC Lampredi engine,producing 135hp @ 11000RPM. Don't know the exact details,but he obviously has Kugelfischer mechanical fuel injection with 4 throttle bodies.Heavy modified lightweight internals,and huge duration cams with huge amount of lift.
All this combined with 4 speed close ratio gearbox,makes the car go insanely fast for it's small engine.
ou isto:
http://www.koob-motorsport.de/cms/componen...tpage/Itemid,1/ (http://www.koob-motorsport.de/cms/component/option,com_frontpage/Itemid,1/)
E também porque tive um Uno de 730 Kg com este motor.
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parem de querer meter motores de 128 em 127!!!
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porquê???
0 27 não presta para nada se não levar um motor de jeito.....eheheh...
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isto vai levar uma mecanica razoavel, como sou um fanatico de sobre alimentados e tambem principalmente por motores que peguem bem cedo
vou colocar o motor G visto ter boas baixas e um binario muito bom, vou polo de origem sem mexer em nada.
ja tenho um g só falta tirar a mecanica fora para começar as obras, mas como ja gastei algum estou a espera de vender algumas coisas para isto arrancar de vez
ja ando a travar no ferro :D
abraço
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tenho duas duvidas
uma é quanto as jantes queria umas 13 na mesma mas queria que sai sem mais fora das caves e anda sem mais a face dos guarda lamas que medida de jantes eide por para ficar assim
isto depende do et nao é????
outra é como tapar os furos dos frisos se soldar nao vai empenar o painel visto a chapa ser fina alguem me sabe dar umas dicas
abraço
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quantos "cavais" tem o G40?
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se nao estou em erro tem 118 ou 110 +-
cumps
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se nao estou em erro tem 118 ou 110 +-
cumps
e e segurança? o que lhe vais fazer?
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vou aplicar tambem o sistema de travagem do g
quano suspensoes ando a ver mas quero cola lo ao chao :d_evil:
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tenho duas duvidas
uma é quanto as jantes queria umas 13 na mesma mas queria que sai sem mais fora das caves e anda sem mais a face dos guarda lamas que medida de jantes eide por para ficar assim
isto depende do et nao é????
outra é como tapar os furos dos frisos se soldar nao vai empenar o painel visto a chapa ser fina alguem me sabe dar umas dicas
abraço
No meu soldei a estanho, nao queima a chapa... :t_up:
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vou aplicar tambem o sistema de travagem do g
quano suspensoes ando a ver mas quero cola lo ao chao :d_evil:
Um carro "colado" ao chão, como dizes no outro tópico, se não for uma coisa bem-feita não é mais seguro! Pelo contrário! Se o carro não "absorver" a irregularidade do asfalto ele não te agarra! E todos nos sabemos que o asfalto em Portugal é algo de bombástico! se fores numa curva, e apanhares uma lomba ou um buraco.. o carro ainda acaba abraçado a um sobreiro!
E é proibido arrancar sobreiros sem autorização! :x
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Mas um 127 com motor de G40, não pode andar nas estradas portuguesas... Só em pista, certo?
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Boas , Não devo estar ler bem, a FIAT já não tem motores capazes para um F/127 ???? , motor de um G40 è muito bom mas o G (Turbina) dá muitos Problemas, o melhor não era pensar num motor da marca ??? , o melhor motor penso que é o 1.301 CC de Ritmo , pois a partir dos 75/90 Cv já não é possível por a potencia no chão devido a falta de peso, só se aumentar o peso do conjunto , mas não se esqueça que menos peso e ter cavalos a borla !!!! A.V.
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O g40 na sua carroçaria já é um problema, aquilo rebenta os apoios todos chega rasgar a chapa, imagino num 127... Mas já vi tanta coisa, começo a acreditar em tudo... Vais ter de reforçar a frente muito bem mesmo... Mas força com isso... :t_up:
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O g40 na sua carroçaria já é um problema, aquilo rebenta os apoios todos chega rasgar a chapa, imagino num 127... Mas já vi tanta coisa, começo a acreditar em tudo... Vais ter de reforçar a frente muito bem mesmo... Mas força com isso... :t_up:
Os Polos G40 tinham que ser reforçados.
Então com uns amortecedores mais duros tinham mesmo que o ser, sob pena de racharem a meio.
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sim eu sei, ja reforcei muitos G aquilo rasga tudo é uma ######, mas andei a ver turbo ie mas aquilo da os seus problemas e o g nao costuma dar tanto ate porque o motor vai ficar de origem nao vou por turbo naquilo.
para turbo ja tive o meu honda civic 1.8 turbo, aquilo sim era poder, comparando com um g nao é nada, e noa era uma bailarina.
ao aplicar este motor ja sei que vou ter reforçar a carroçaria toda, mas vai ser feito com calma e bem pensado, espero quando sair a estrada o carro estar em perfeitas condiçoes.
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sim eu sei, ja reforcei muitos G aquilo rasga tudo é uma ######, mas andei a ver turbo ie mas aquilo da os seus problemas e o g nao costuma dar tanto ate porque o motor vai ficar de origem nao vou por turbo naquilo.
para turbo ja tive o meu honda civic 1.8 turbo, aquilo sim era poder, comparando com um g nao é nada, e noa era uma bailarina.
ao aplicar este motor ja sei que vou ter reforçar a carroçaria toda, mas vai ser feito com calma e bem pensado, espero quando sair a estrada o carro estar em perfeitas condiçoes.
e legalizaçao para "sair a estrada"??
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Força com isso. parece diferente
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antes de mais quero desejar-te desde ja boa sorte, quer pa meter esse motor ai, quer pa legalizar...
e que tambem estou a tentar fazer uma coisa parecida num a112 meter o motor de um turbo ie, e ja me deu tantas dores de cabeça que nem é bom...
e outra coisa, andas ILEGAL nas estradas, porque podes durar 100 anos que nao o consegues legalizar...
mas boa sorte...
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Boas…
Gostava de saber se a viatura é para pista ou para andar na estrada????
Se for para pista menos mal !!!!!!
Se for para na rua , como vai fazer para inspeccionar o carro , e os dias que vai andar com o mesmo, para ver se nesses dias eu não saio de casa … ….
Agora um pouco mais a sério já viu a distancia entre eixos (2.225mm), e tamanho dos eixos (F 1.280 / T 1.295 mm)e o para um peso de +/- 800 Kg , não lhe parece muito pouco para tantos cavalos ????
Falado em travões , á duas situações , a primeira para travões fracos o inimigo principal e peso do carro , a segunda para travões potentes o inimigo principal e falta de peso, já pensou qual e o peso que essa “casca” vai fazer no chão a + de 160 Km. (Só se esta pesar em montar-lhe varias asas de enfeito negativo com os formulas …)
Continuo apesar que possível aumentar as prestações de qualquer carro numa percentagem razoável ( CV. Travões Suspensão) , mas meter a Avenida da Liberdade na rua das Pretas, não só é impossível, como perigoso , para não chamar outros nomes … …
A.V.
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fogo voces nao sao muito optimistas, tem medo do carro quando sair a estrada, quando ele sair daqui a muito tempo depois a gente fala dos pros e contras
para que fazer um carro igual a toda a gente ao menos faço uma coisa diferente que me vai dar gosto de fazer ate porque é uma coisa nova e que ninguem fez de certeza
mas prontos voces tem as vossas ideias eu tenho a minha
abraço
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ah, e ja agora o carro vai rolar na estrada e nao se preocupem com IPO e essas tretas
porque é estupides por o motor do g no 27, sabias que nos hondas metem bem 500cv em carros de dia a dia, ja viste a relaçao peso potencia disto, se nunca viste eu mostro te alguns, mas esses por serem hondas ja sao seguros e nao sei ja ninguem diz que é estupides
cumps
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Até podes meter motor de um M5 no 127 que havia de caber de qualquer maneira...
há aqui apenas 2 factores:
1º um motor de Vag num Fiat é como pores batatas fritas do MacDonald´s num cozido à Portugesa...
2º se conseguires a IPO, maravilha.... mas no dia em que tenhas a infelicidade dum toque (toc, toc, toc, na madeira) é melhor fugires para as Maldivas, para ninguém te encontrar, porque além de ires preso, asseguro-te que ficas sem um unico bem pelas penhoras que vais ter....
Se queres fazer, faz, mas faz legal, para não teres chatice... em Inglaterra fazem isso ao pontapé, mas por detrás existem se calhar 5.000 Engºs para essas legalizações; cá em Portugal tens 2 que não te autorizam essa legalização de certeza !!! (e são os únicos e conheço-os !!)
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eu ponderei bem a situação do motor em meter fiat o do turbo ie mas depois iria ter mais problemas mais tarde visto ser um motor com alguns problemas daí decidi por um G entendes, nao foi a sorte
quanto a IPO nao ha problema, mas isso de em caso dum toque nao entendi o que quizes te dizer, o carro vai ter IPO, seguro, vistoria, etc
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eu ponderei bem a situação do motor em meter fiat o do turbo ie mas depois iria ter mais problemas mais tarde visto ser um motor com alguns problemas daí decidi por um G
Sem querer ser desmancha prazeres, tenho informações precisamente contrárias.
Os turbos andam ai com 200.000... os G40 estão encostados ás boxes.
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Sem querer ser desmancha prazeres, tenho informações precisamente contrárias.
Os turbos andam ai com 200.000... os G40 estão encostados ás boxes.
os G40 podem estar encostados, mas os motores não estão de certeza...
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os G40 podem estar encostados, mas os motores não estão de certeza...
Olha que já me chegaram aos ouvidos motores desses nas couves. :buaaa:
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quanto a IPO nao ha problema, mas isso de em caso dum toque nao entendi o que quizes te dizer, o carro vai ter IPO, seguro, vistoria, etc
O carro pode ter IPO à vontade, se o marmelo que fizer a vistoria não perceber (ou não "quiser" perceber) a ponta dum chavelho ou desse carro ou desse motor...
Não havendo homologação o carro está ilegal!! ou seja, apesar de teres tudo pago, seguro, vistorias, IPO´s etc, etc... está ILEGAL !
assim que provocares um dano pessoal que incorra nalguma responsabilidade civil, a primeira coisa que actualmente irão fazer é fiscalizar o carro !!
se houver a suspeita de carro tunado e não legalizado, após a fiscalização o advogado do lesado vai chupar-te o dinheiro todo tanto através da tua seguradora, como através de ti, além do estado de direito cair-te em cima, com a possibilidade de um processo-crime..
se eu te disser que se quisesses conseguias legalizar sem 1/100 das chatices o motor de um Y10 turbo, tu não acreditavas pois não???
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Olha que já me chegaram aos ouvidos motores desses nas couves. :buaaa:
os motores???
os compressores sim... agora os motores....
VW a gasolina é uma coisa muito diferente dos diesel.....
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antes de mais quero desejar-te desde ja boa sorte, quer pa meter esse motor ai, quer pa legalizar...
e que tambem estou a tentar fazer uma coisa parecida num a112 meter o motor de um turbo ie, e ja me deu tantas dores de cabeça que nem é bom...
e outra coisa, andas ILEGAL nas estradas, porque podes durar 100 anos que nao o consegues legalizar...
mas boa sorte...
As ipoteses de ser legalizado o G27 como o teu A112 Ti.e. são as mesmas,nenhuma...
Basta falarem em motores diferentes dos que sairam em qualquer uma das series,com mistura de modificações na estrutura do carro...
Eu tenho pena de duas coisas,do 127 e da arvore qua vais abraçar a meio da primeira curva que fizeres...
Luis bar,legalizas com turbo ou sem turbo?Legalizar o 1050cc ou o 1301cc é facil,mas será que se pode legalizar a versão turbo?
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eu ja tive um y10 gt ie e aquilo anda muito bem imagino o turbo, nao deve ser muito diferente do g40, entao se puse se o y10 as questoes segurança\potencia deviam andar iguais
abraço
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Boas,
""""""ninguem diz que é estupides"""
... ... ...
O melhor não era pensar num motor da marca ??? , o melhor motor penso que é o 1.301 CC de Ritmo de 71 Cv , que com kit de duplos WEBER IDF 40 e uma cames 125 “” já fica com +/- 95/100 Cv, e este motor e muito comum no Fiat 127 com caixa de 5 V. , resta da Europa e no continente americano e africas … …
Pois todos os motores Turbinados só bons para o carro andar para a frente, e partir as estruturas onde estão metidas , devido á chegada da potencia ser muito bruta e rápida … …
Obs: Porque este assunto não esta em ---- Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem ----- por isto e uma afronta a um RESTAURO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A.V.
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ah, e ja agora o carro vai rolar na estrada e nao se preocupem com IPO e essas tretas
porque é estupides por o motor do g no 27, sabias que nos hondas metem bem 500cv em carros de dia a dia, ja viste a relaçao peso potencia disto, se nunca viste eu mostro te alguns, mas esses por serem hondas ja sao seguros e nao sei ja ninguem diz que é estupides
cumps
ainda bem que o dizes....
para não falar na heresia de estar a usar um motor de outra marca, falas em por travões de outra marca, travões reconhecidos por não estarem á altura do motor do carro, depois vens dizer que o motor do turbo i.e. da problemas
por acaso sabes fazer contas? sabes quanta potencia precisas para tornar o 127 num missil?
sabes que com 120 cavalos um 127 tem a relação peso potencia de um integrale!?
e que esses 120 cavalos podem ser retirados de qualquer um dos motores que podem ser la colocados LEGALMENTE?
esse teu preparador realmente é muito "engenhoso", percebe disso a potes!
mas faz, mete o G, e depois não te admires se te forem bater á porta um dia destes :)
o motor 1301 do sport foi lançado no lancia delta com uma ligeira reconfiguração para 82 cavalos
o motor 1.6 dos dedras é identico ao 1.3
e tem 90 cavalos sem ser mexido, um 127 1.6 seria algo MUITO bruto que pouco ou nada teria de ser alterado para atingir um patamar bruto que com o peso diminuto do carro ia criar um monstro
mas faz, mete o G compra uma ipo, avisa a malta quando andares na rua que é para ninguem sair de casa
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o preparador sou eu e nao tenho problema nenhum em meter o motor la dentro, podem dizer que é estupides a vontade ao menos faço o que me apetece e nao preciso de opinioes de ninguemporque so me vai dar mais vontade de o fazer e quando tiver pronto depois ai podem falar vontade
por o carro nao ter motor fiat ja nao interessa, voces tem umas ideias é so fiat para a cabeça mesmo, se puse se um motr turbo ie ja era maquina e nao sei era o melhor por ser um VAG ja nao interessa, ja é pandeireta que se abraça aos postes
alias o carro so anda de gaz se tu quizeres, ou so sabeis andar a fundo, depois para o que o carro vai ser feito serve perfeitamente, é so para sair de vez em quando da garagem para dar umas voltas nada demais
abraço fiquem bem
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As ipoteses de ser legalizado o G27 como o teu A112 Ti.e. são as mesmas,nenhuma...
Basta falarem em motores diferentes dos que sairam em qualquer uma das series,com mistura de modificações na estrutura do carro...
Eu tenho pena de duas coisas,do 127 e da arvore qua vais abraçar a meio da primeira curva que fizeres...
Luis bar,legalizas com turbo ou sem turbo?Legalizar o 1050cc ou o 1301cc é facil,mas será que se pode legalizar a versão turbo?
o que vai ser sempre legalizado é o nº do bloco naquele chassis !!
a partir daí não pode é poluir muito.....
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Boas
Enfim como o ditado popular “ Quem tem pinte… .. não precisa de conselhos “
Para mim só volto a este assunto quando a maquina tiver um motor italiano , penso que e dar importaria a mais de bom carro (Fiat 127), que foi o carro que os alemães compraram e desmancharam , para fazerem um dos melhores carros do mercado o VW GOLF (Historia documentada no museu da VW ), com mau casamento do Motor/Turbina (G40) da VW.
A.V.
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o carro so vai ter a mecanica do G mais nada ate porque secalhar ja arranjei um travoes melhores para isto.
mas voces nao entendem isto é um carro para estar mais parado do que a andar é so para sair a estrada de vez em quando e nao é para andar sempre a dar gas, só estou a fazer isto pelo gosto que tenho em alteraçoes agora nao posso dizer que por ser fiat ia la meter um motor fiat, para ja arranjei este motor muito em conta nos euros, o que tambem ajudou muito
agora voces sao de opinioes diferentes, tudo bem nao critico, cada um tem as suas ideias
abraço
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sabes, acompanho um site nos estados unidos, de um gajo que comprou um ferrari encaixotado, e o restaurou todo, e num dos dias ele meteu uma coisa esquisita, um AC Cobra com mecanica Ferrari V12, um transplante interessante, mas... nem é um cobra, nem é um ferrari...
no teu caso, estás a reinventar a roda, e embora o 127 tenha o travessão dianteiro... algo me diz que vais acabar com as longarinas dobradas
como diz o luigi no cars... have it your way
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quando sair depois ve-se se torce ou nao, nem preocupo com isso
vós estais mais preocupados que eu
abraço
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eu contribuo para algo com pés e cabeça, isso nem tem pés, nem tem cabeça
não é uma questão de ser bom ou de ser mau, é uma questão de fazer as coisas bem ou fazer mal, o chassis do 127 não está preparado para isso, e vai sempre deformar ou partir, será sempre um 127!
se fores ver o que se faz por esse mundo fora é meter motores com potencia mas com pouco binario, o que estás a fazer vai contra tudo isso, o carro VAI partir, o carro NÃO vai ser seguro, e o que é mais grave é que quando isso acontecer, leva-te a ti e com azar a mais alguem
com a vida não se brinca!
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devias focar-te e gastar dinheiro a melhorar coisas como casquilhos de suspensão, largura de vias, ajustes de suspensão, aplicar um motor que seja compativel com a carroçaria, ha motores das familias que o 127 usou suficientemente brutos para tudo, se me dissesses que onde vives não ha material fiat, ou que o motor do carro era monstruoso, partiu e não da para reconstruir... e por isso vais por um identico em caracteristicas mas de outra marca... mas o que tu queres fazer ....
conheço um 131 com um rotary turbo la dentro, é um carro demoniaco.. ja mandou o dono para o hospital uma ou duas vezes
e é um 131 que tem muito mais rigidez que o 127, e para o qual ha muito material interessante, o 127 não foi feito para o tratamento que lhe queres dar
não o estragues
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e ja agora sobre a preparação... a qualidade de preparação não se ve por la conseguir por isto ou aquilo, ve-se por se fazerem as coisas fiaveis, robustas e como se viessem de fabrica, pelo menos no meu livro...
e essa dita preparação, falha em varios aspectos
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Sempre me disseram...
Que quem avisa teu amigo é :t_up:
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sim eu sei, ja reforcei muitos G aquilo rasga tudo é uma ######, mas andei a ver turbo ie mas aquilo da os seus problemas e o g nao costuma dar tanto ate porque o motor vai ficar de origem nao vou por turbo naquilo.
para turbo ja tive o meu honda civic 1.8 turbo, aquilo sim era poder, comparando com um g nao é nada, e noa era uma bailarina.
ao aplicar este motor ja sei que vou ter reforçar a carroçaria toda, mas vai ser feito com calma e bem pensado, espero quando sair a estrada o carro estar em perfeitas condiçoes.
boas,esse Honda de que falas,há quanto tempo foi?E em que zona?Só para ver se era um que conheço :)
:t_up:
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o preparador sou eu e nao tenho problema nenhum em meter o motor la dentro, podem dizer que é estupides a vontade ao menos faço o que me apetece e nao preciso de opinioes de ninguemporque so me vai dar mais vontade de o fazer e quando tiver pronto depois ai podem falar vontade
por o carro nao ter motor fiat ja nao interessa, voces tem umas ideias é so fiat para a cabeça mesmo, se puse se um motr turbo ie ja era maquina e nao sei era o melhor por ser um VAG ja nao interessa, ja é pandeireta que se abraça aos postes
alias o carro so anda de gaz se tu quizeres, ou so sabeis andar a fundo, depois para o que o carro vai ser feito serve perfeitamente, é so para sair de vez em quando da garagem para dar umas voltas nada demais
abraço fiquem bem
vou-te dizer uma coisa,k só dás atenção,se quiseres...
Nao ligues quando as pessoas te dizem que nao presta,se tens possibilidade,tens t€mpo e podes fazer experiencias,FORÇA!!!!!
Sabes que ás vezes há muita vontade de deitar a baixo,só porque nao se tem...
Houve quem dissesse que um motor 2.0 em certo carro era estar a inventar e etc...
A verdade é que o projecto está pensado,só faltam os €para andar,e aí sim o carro vai ser mostrado.. :)
Portanto,segue o que acreditas,mas nao saias com o carro á rua pa,nao pelo que já aqui disseram,mas sim pk depois sujeitas-te a ficar sem ele,por causa das legalizaçoes,que nunca conseguiras,e sabes bem disso...
Mas se queres,volto a dizer, FORÇA,e depois mostra a muita gente o que um 127 PUXA!!!
Cumps e boa sorte
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obrigado pelo insentivo amigo, apesar de meter o motor do G nao quer dizer que o resto do carro va ficar de origem, ate porque para um motor deste é obrigatoriamente preciso reforçar o carro, e depois claro que vou ter de pensar bem em suspensoes, travoes, casquilhos, etc...
quanto aos travoes ja devo ter uns melhores que os do G, penso eu, casquilhos ja estou a tratar disso, e mais ideias surgirao para que possa por este 127 minimamente fiavel, isto nao é para corridas nem rampas
abraço
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Este tópico esta bem animado... :d_grin:
O carro é para andar dia a dia ou carro só para saires para te divertires com ele?
Nao vou comentar as tuas opções... Boa sorte com as experiencias
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Tal como o zulo disse e bem, ha muita inveja por aqui.
Ja te deste conta que aqui ou criticam ou te ignoram se mostrares que o que fizeste esta bem feito, sinal de (INVEJA).
se tens um 127 e ideias, bola para a frente com o projecto. :t_up:
Que o teu 127 não seja igual a todos os outros que ja vi. são copias uns dos outros.
é bem capaz de ficar uma boa máquina . Em Espanha um SEAT marbella da equipa oficial dos rallys tinha la montado um G40.
Abraço
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Fiat126,atençao,que aqui há pessoal a falar,com razao...
Estou apenas a dizer-lhe para fazer o k acha mais certo PARA O CARRO DELE!
Mas atençao,volto a dizer,há quem "previna" apenas o user,mas há tambem certo tipo de gente,que critica gratuitamente....
Acho bem,monta um G40,eu acho que vai dar muitos problemas,mas sou a achar,e o 127 nao é meu,espero que muito em breve o ek me cale,e apareça em Lisboa com o seu "127Compressor",a mostrar aos mini's o que é um carro :P
Cumps e boa sorte
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Eu acho muito bem que se tem lá um motor VW G40 que desenvolva esse projecto.
Apesar de pessoalmente achar que ficava melhor servido com o motor do Turbo i.e.; mas como já tem o motor do G40, força... vamos lá ver a macchina!
Isto porque estou a encarar esta preparação como uma preparação, tipo aquelas em que metem motores de motas em 500, Smarts, Sados, Daihatsus, etc; e não como um restauro de FIAT 127 ou construção de réplicas 127 Sport 70 HP pegando nos principios :autobianchi: :abarth:
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Deixem lá o rapaz "provar" a ele mesmo (e não a nenhum de nós) que consegue...
É novo, tem ideias, acha que o consegue fazer, e se o quer partilhar connosco, muito bem... Não acho que ele se queira mostrar, apenas partilhar esta experiencia... Na minha perspectiva o motor Tie era mais interessante, mas é o motor que ele tem, é o que está ao seu alcançe, força com isso... Eu tambem bato mal ao ver o overhaulin ou algo do género, eles fazem tudo parecer simples e possivel, mas são realidades diferentes... Penso que o nosso unico entrave é "estarmos em Portugal"... Mas, não me digam que por exemplo como disse o GTAbarth e muito bem, um fiat 500 está preparado para levar um motor cbr600... O problema reside apenas em legalizaçoes...
ek4_t, assume o que todos os users escreveram, como conselhos, o que disseram está correcto e penso que tens noção disso, não sei se conheçes o 127, mas deves saber que não é um carro muito robusto, num mini podes por lá o que quiseres que não há stress, num 127 não é bem assim e podias fazer uma coisa engraçada dentro da marca com material de epoca... mas se não queres um classico com valor histórico muito bem, também não é o que pretendo do meu, quero um carro com valor pessoal, uma coisa conseguida com as nossas maos, ao nosso gosto e se assim é o resultado só pode ser satisfatório...
:t_up:
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Robustos robustos são os 124 e 125!
Reparem que foi o carro Nacional da Rússia e de todos os países da sua esfera.
Aguentava tudo!
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Deixem lá o rapaz "provar" a ele mesmo (e não a nenhum de nós) que consegue...
É novo, tem ideias, acha que o consegue fazer, e se o quer partilhar connosco, muito bem... Não acho que ele se queira mostrar, apenas partilhar esta experiencia... Na minha perspectiva o motor Tie era mais interessante, mas é o motor que ele tem, é o que está ao seu alcançe, força com isso... Eu tambem bato mal ao ver o overhaulin ou algo do género, eles fazem tudo parecer simples e possivel, mas são realidades diferentes... Penso que o nosso unico entrave é "estarmos em Portugal"... Mas, não me digam que por exemplo como disse o GTAbarth e muito bem, um fiat 500 está preparado para levar um motor cbr600... O problema reside apenas em legalizaçoes...
ek4_t, assume o que todos os users escreveram, como conselhos, o que disseram está correcto e penso que tens noção disso, não sei se conheçes o 127, mas deves saber que não é um carro muito robusto, num mini podes por lá o que quiseres que não há stress, num 127 não é bem assim e podias fazer uma coisa engraçada dentro da marca com material de epoca... mas se não queres um classico com valor histórico muito bem, também não é o que pretendo do meu, quero um carro com valor pessoal, uma coisa conseguida com as nossas maos, ao nosso gosto e se assim é o resultado só pode ser satisfatório...
:t_up:
eu tenho dado atenção a todos os conselhos que me dao, tanto a nivel mecanico como estetico estou semppre aberto a conselhos agora criticar como voces estavam a fazer nao
ja sei que o 27 nao tem nenhum chassi solido que aguente com muita carga mas vou tentar fazer o meu melhor para melhorar esse problema
quanto ao mini ja sei que aguenta bem mais visto ate ja haver kits de charrio pronta a plicar motor honda vti :yeah: pug and play
abraço
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Tal como o zulo disse e bem, ha muita inveja por aqui.
Ja te deste conta que aqui ou criticam ou te ignoram se mostrares que o que fizeste esta bem feito, sinal de (INVEJA).
se tens um 127 e ideias, bola para a frente com o projecto. :t_up:
Que o teu 127 não seja igual a todos os outros que ja vi. são copias uns dos outros.
é bem capaz de ficar uma boa máquina . Em Espanha um SEAT marbella da equipa oficial dos rallys tinha la montado um G40.
Abraço
Eu só tenho inveja é de ele ter um motor de um G40 e eu ter dois Polos lá em casa que ainda tenho que reparar os motores....
eheheeh...
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eu tenho dado atenção a todos os conselhos que me dao, tanto a nivel mecanico como estetico estou semppre aberto a conselhos agora criticar como voces estavam a fazer nao
ja sei que o 27 nao tem nenhum chassi solido que aguente com muita carga mas vou tentar fazer o meu melhor para melhorar esse problema
quanto ao mini ja sei que aguenta bem mais visto ate ja haver kits de charrio pronta a plicar motor honda vti :yeah: pug and play
abraço
Vai ao forum brasileiro dos Fiats 147 se queres transformar isso como deve ser até pores 200 cv se for preciso....
eles lá fazem isso, porque o carro lá de origem teve 1.300 cc e chegam a transformá-lo para drag..
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Boas,
Meu caro , que partilha o gosto pelos Fiat 127 , pelo que sei e de Gondomar,
Depois de todas estas criticas que espero que entenda que são no bom sentido, quero-lhe dar os parabéns pela iniciativa de transformar o 127 numa pequena bomba , gosta certamente que tudo fosse Fiat , mas compreendo que temos de recorrer ao está mais a mão , até porque temos numa altura em que € estão caros.
Posso dizer-lhe estou nos quarenta e …, e desde os meus 18 anos que tenho tido alguns brinquedos com outros motores venenosos e que sempre a primeira preocupação não foi andar depressa e rápido mas travar bem e rápido , e reforçar toda estrutura , suspensão, e direcção, isto para que os outros não possam criticar, ou fiquem a rir de nós.
Fico um pouco preocupado quando diz que mete o motor e tudo resto fica de origem, eu no seu caso começava pelos travões , a frente discos 260/270 mm ventilados bombas de dois pistões pelo menos ,a traz discos de 230/240 mm , com duas válvulas de retenção de esforço(reguladoras de pressão ), uma bomba central de 24 mm, e tubos em malha de aço , amortecedores a gás , reforço das duas longarinas laterais e mais um aqui e acolá, uma barra de anti aproximação das torres de suspensão , jantes 15” e um pneus 195-45-15.
E como diz uma amigo meu “” E preferível chorar só uma vez”” no inicio .
Também tenho uma mecânica pronta (Fiat)1.300 cc 75 Cv e uma Cx de 5 velocidades para meter no meu 127 Super, mas já esta pronto de travões com 4 discos … Suspensão … … , mas só vou coloca-la partir do mês 03 pois o carro é 06 ,pois eu antecipo a inspecção 3 meses… … Boa sorte … … A.V.
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Boas,
Meu caro , que partilha o gosto pelos Fiat 127 , pelo que sei e de Gondomar,
Depois de todas estas criticas que espero que entenda que são no bom sentido, quero-lhe dar os parabéns pela iniciativa de transformar o 127 numa pequena bomba , gosta certamente que tudo fosse Fiat , mas compreendo que temos de recorrer ao está mais a mão , até porque temos numa altura em que € estão caros.
Posso dizer-lhe estou nos quarenta e …, e desde os meus 18 anos que tenho tido alguns brinquedos com outros motores venenosos e que sempre a primeira preocupação não foi andar depressa e rápido mas travar bem e rápido , e reforçar toda estrutura , suspensão, e direcção, isto para que os outros não possam criticar, ou fiquem a rir de nós.
Fico um pouco preocupado quando diz que mete o motor e tudo resto fica de origem, eu no seu caso começava pelos travões , a frente discos 260/270 mm ventilados bombas de dois pistões pelo menos ,a traz discos de 230/240 mm , com duas válvulas de retenção de esforço(reguladoras de pressão ), uma bomba central de 24 mm, e tubos em malha de aço , amortecedores a gás , reforço das duas longarinas laterais e mais um aqui e acolá, uma barra de anti aproximação das torres de suspensão , jantes 15” e um pneus 195-45-15.
E como diz uma amigo meu “” E preferível chorar só uma vez”” no inicio .
Também tenho uma mecânica pronta (Fiat)1.300 cc 75 Cv e uma Cx de 5 velocidades para meter no meu 127 Super, mas já esta pronto de travões com 4 discos … Suspensão … … , mas só vou coloca-la partir do mês 03 pois o carro é 06 ,pois eu antecipo a inspecção 3 meses… … Boa sorte … … A.V.
Temos barulho (lol) com o Luke!
Vais pôr discos atrás num 127, ainda por cima de "apenas" 75cv?
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Para não dizerem que fica mal um motor VW num Fiat, tomem lá esta, que é mesmo motor VW:
http://www.youtube.com/watch?v=xanvi_3o4YQ&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=xanvi_3o4YQ&feature=related)
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Boas.
(((Vais pôr discos atrás num 127, ainda por cima de "apenas" 75cv?)))
Não vou por discos a traz , o fiat 127 900c super já os tem a cerca de 6 meses e Srº Luke já os viu no encontro em Lisboa.
No meu 127 super mkIII, tenho uma travão bom, pois tive que alterar alguma coisa , como por ex: travão de disco de 230 mm para traz bomba central de 21 mm. e jantes 6.5x14” e pneus 185/55/14” .
No meu 127 900C (look Sport) , como por ex tenho : travão de disco de 260 mm e ventilados a frente, travão de disco de 230 mm. para traz, bomba central de 24 mm. e jantes 7x15” e pneus 195/45/15” .
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?s...pic=16679&st=60 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=16679&st=60)
A.V.
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a questão dos discos atras ja foi discutida entre mim e o velez :)
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pessoal desde já quero agradecer todas as dicas que me tem dado para poder melhorar o meu 27.
quanto aos travoes ja melhorei o sistema só falta vir os discos e bombitos, estou a espera, ia por atras tambem mas ja me tem dito que pode gerar alguns problemas quanto a afinaçoes pode bloquear atras ao travar .
suspensoes ja tinha pensado no que o user A. velez referiu transforma las para gas
quanto a dirçoes e barras vou por braços novos, casquilhos todos novos tambem
abraço
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casquilhos em que?
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ainda nao sei mas os da barra vou por em nylon, disseram me ficava melhor, mas tenho que me informar melhor
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Boas, para não teres problemas de bloquear atrás mete-se duas válvulas de retenção de esforço(reguladoras de pressão ), á varias no mercado, convêm serem afinadas com piso molhado se não temos um festival de piões
A.V.
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Velez: eu acho bem que se ponham discos atrás.
O Luke é que em várias ocasiões aqui no fórum critica essa opção.
Aliás o Polo G40 foi muito criticado por ter tambores.
Claro que a baixa velocidade não compensa e em principio o travão de mão fica menos eficaz.
Já agora fica aqui a opinião da Revista "Motor Clássico":
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inguiavel... parece-me bem :)
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mas apesar do travao de mao ficar menos eficaz, tambem so se tera problemas para quem quizer fazer uns drift`s :d_grin: :d_grin: , o que nao é o caso
abraço
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inguiavel... parece-me bem :)
O G40 foi feito para andar em frente,e com 2 sacos de cimento na mala.... :red:
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mas apesar do travao de mao ficar menos eficaz, tambem so se tera problemas para quem quizer fazer uns drift`s :d_grin: :d_grin: , o que nao é o caso
abraço
Eu por exemplo, não uso o travão de mão.
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Boas.
(((((O G40 foi feito para andar em frente,e com 2 sacos de cimento na mala....)))
Pois é só que menos peso e ter cavalos borla, portanto os 2 sacos não resolve o problema !!! tem que ser uns a gás … …
A.V.
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Eu por exemplo, não uso o travão de mão.
eu uso... não gosto de demorar muito tempo nas inversões de marcha :)
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eu uso... não gosto de demorar muito tempo nas inversões de marcha :)
Nos manuais de utilizador dos carros do Luke não existe o travão de estacionamento,é o travão de inversão de marcha....
(lol) (lol) (lol) (lol) (lol) (lol)
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precisamente :)
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se alguém não quiser os G40´s que vocês tenham, dêem-mos .....
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eu uso... não gosto de demorar muito tempo nas inversões de marcha :)
Confirmo, já o vi fazer e é um pró :d_grin:
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O g40 era e é um carro perigoso, não ha duvida.
Mas duas coisas são certas:
1-tem um motor espectacular
2-O Portuga é mesmo burro em ter feito um trofeu com esses carros?!?!? e esta heeeeimmm
Abraço
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Eu sempre ouvi dizer que o o Uno Turbo i.e. era o caixao com rodas,que nao curvava e etc...
Até no tempo da VDG,era raro o pessoal que gostava de andar ao lado deles,podiam despirtar-se em kk curva que aparece..
Mas a verdade é que,depois de andar num,mudei rapidamente de ideia!
Curiosamente,sempre achei que o G40 curva melhor que o Turbo i.e. , e até hoje tambem ainda só andei num exemplar de cada,ambos rebaixados,ambos muito "tunados"...Mas a meu ver,o carro curva bem....
Alias eu ao contrario de muito pessoal,gosto mais de carros pequenos,do que de grandes banheiras :) Gosto de os ver fugir de traseira:)
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Eu sempre ouvi dizer que o o Uno Turbo i.e. era o caixao com rodas,que nao curvava e etc...
Até no tempo da VDG,era raro o pessoal que gostava de andar ao lado deles,podiam despirtar-se em kk curva que aparece..
Mas a verdade é que,depois de andar num,mudei rapidamente de ideia!
Curiosamente,sempre achei que o G40 curva melhor que o Turbo i.e. , e até hoje tambem ainda só andei num exemplar de cada,ambos rebaixados,ambos muito "tunados"...Mas a meu ver,o carro curva bem....
Alias eu ao contrario de muito pessoal,gosto mais de carros pequenos,do que de grandes banheiras :) Gosto de os ver fugir de traseira:)
O Polo G40 metendo uns amortecedores melhores era obrigado a ser reforçado e bem, sob pena de torcer e rachar todo.
Estando assim modificado não sei se curvaria melhor do que o Uno.
Com os carros de origem o Uno curva e trava melhor do que o Polo, tendo também uns 10 km/h de vantagem na velocidade de ponta.
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O Polo G40 metendo uns amortecedores melhores era obrigado a ser reforçado e bem, sob pena de torcer e rachar todo.
Estando assim modificado não sei se curvaria melhor do que o Uno.
Com os carros de origem o Uno curva e trava melhor do que o Polo, tendo também uns 10 km/h de vantagem na velocidade de ponta.
não...
reforças as longarinas e o cofre do motor, metes o Santo António e siga à vontade com o G40.
o Uno é inferior também artilhado, porque é inferior a curvar.
mesmo de origem o G40 é superior ao Uno Turbo.
o Uno turbo tambem parte as longarinas todas (isto mk1 e Mk2)
Tu vês um Uno estampado da mesma altura dum G40 e o Uno encolhe todo e o G40 encolhe também todo mas só até ao habitáculo.
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Boas!
conheço bem os dois modelos(uno turbo e polo g40)acho que o g40 tem a seu favor o centro de gravidade mais baixo,de resto e complicado dizer que um polo curva mais que um uno porque o polo tem o trem dianteiro com braços simples sem tirante apenas com barra estabilizadora,o uno tem triangulos que fazem muita diferença!
:fiat:
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dá uma boa olhada nestes videos e vê qual é a razão porque a maioria são Polos e não Unos....
não é só por causa de ser a Alemanha...
também usam os 127´s...
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Quais videos?
as revistas da epoca(1992)automotor ,automagazine e auto hoje(tenho estes testes)eram unanimes em dizer que o g40 nao curva nada e era perigoso!! :smash:por causa das tais suspensoes da frente que obrigavam o condutor a curvar sempre com o carro mais solto !quanto mais baixa a mudança usada a curvar pior!o uno podia nao ser muito eficaz mas era previsivel e honesto.
os polos na berg cup tem pouco a ver com g40s de portugal tanto de motor como de suspençoes
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Já o disse e repito:
Com os carros de origem o Uno curva e trava melhor do que o Polo, tendo também uns 10 km/h de vantagem na velocidade de ponta.
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ficam aqui 2 fotos dum polo bem preparado em que se tenta logo mudar a tal suspençao deficiente da frente como se pode ver na foto de baixo!
(http://img518.imageshack.us/img518/729/scan0038.th.jpg) (http://img518.imageshack.us/my.php?image=scan0038.jpg)
(http://img24.imageshack.us/img24/9422/181u.th.jpg) (http://img24.imageshack.us/my.php?image=181u.jpg)
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tenho 2 polos, um deles Gt de origem;
tenho Um Panda com a suspensão artilhada que curva muito melhor que o meu Volvo com a suspensão ainda mais artilhada...
O Polo Gt faz uma curva que conheço a 80 e o Volvo a 60 e o Panda a 60....
a partir daqui só me falta mesmo é experimentar o Uno turbo.....e dqquilo que já vi, rabia ...
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Esse Polo não tem barra estabilizadora porquê??
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O que e que chamas a um panda com suspençao artilhada??
molas apex?
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este polo e uma replica dos polos da berg cup,nao se porque nao usa barra mas os polos da berg cup sao dos polos que curvam mais!
se cahar o problema e do conta kilometros do polo! :fiat:
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O que e que chamas a um panda com suspençao artilhada??
molas apex?
nop..
por acaso e naquela altura eram Sparco, amortecedores a gás Bilstein e pneus 175 x 60 x 13, tudo rebaixado a 4 cm..e houve uma altura que levou uma AA e esteve quase para levar uma barra estabilizadora (ainda não a montei..)
o carro quando entra em derrapagem é por inteiro e muito previsivel.
o GT não entra em derrapagem, provavelmente descolará a partir de uma certa velocidade, mas como já é superior aos outros dois, nem ligo..
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este polo e uma replica dos polos da berg cup,nao se porque nao usa barra mas os polos da berg cup sao dos polos que curvam mais!
se cahar o problema e do conta kimlometros do polo! :fiat:
se é uma réplica dos da Berg cup, porque é que tem um motor de 1,4 de 16 V e os frisos laterais e não tem as abas e as bolachas para as jantes???
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nao e 1.4 16v mas sim 1.3 16v,tens la muitos e a falta das abas e das bolachas o carro ainda esta em fase de construçao nao esta pronto!
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este motor é de um Polo, dum Skoda, VAG de 1.400 cc (conheço-o bem) e além do mais esta foto é photoshop
(http://img27.imageshack.us/img27/9422/181u.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img27.imageshack.us/img27/181u.jpg/1/w640.png) (http://g.imageshack.us/img27/181u.jpg/1/)
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não é este?????????????
(http://img27.imageshack.us/img27/6397/16v3c.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img27.imageshack.us/img27/16v3c.jpg/1/w400.png) (http://g.imageshack.us/img27/16v3c.jpg/1/)
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Olha se a foto e photoshop nao sei nao e minha!
mas na berg cup utiliza-se a cabeça do 1.4 16v no motor 1.3 que acho andar por volta dos 200cv e 11000rpm
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mais fotoshop!!
(http://img5.imageshack.us/img5/1219/177.th.jpg) (http://img5.imageshack.us/my.php?image=177.jpg)
(http://img21.imageshack.us/img21/9499/167f.th.jpg) (http://img21.imageshack.us/my.php?image=167f.jpg)
(http://img21.imageshack.us/img21/3351/166l.th.jpg) (http://img21.imageshack.us/my.php?image=166l.jpg)
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Aqui fica um link da página do polo 1.300 com cabeça 16v
http://www.polotreter.de/start.htm (http://www.polotreter.de/start.htm)
Abraço
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Nenhum dos participantes, nesta noite do 9. Outubro 1987, na véspera da famosa corrida de montanha Oberjoch suspeita neste momento que realmente aconteceu na histórica sala de fumo para trás o hotel em Leuven Oberjoch. Cerca de 30 partes interessadas foram convidados por Bruno Höfler, Herbert e Martin Morent garoto. Mais tarde, à noite ainda deve Andreas Schettler imprensa como um agente e secretário da noite para a equipe de uma organização revolucionária idéia de socializar. Driver do Gr. H até 1300 cc, organizadores, funcionários, imprensa e esticar oradores foram testemunhas, como uma idéia e começou a partir de lá para este dia uma história de sucesso na montanha da Europa corridas e motorsports paisagem deve escrever ....
O que aconteceu?
O início dos anos 80, o ONS, em seguida, a autoridade suprema Motorsport na Alemanha, uma reforma fundamental do veículo grupos no desporto automóvel. Allen a partir dessa data já não desejados veículos dos Grupos 2 e 5 não foi o último "golpe mortal" compensar, mas para estes incorrigíveis foi uma recepção bacia chamado Grupo H com uma criada, devido ao muito diferentes
veículos antigos conceitos muito permissiva regulamentos. Depois de um período bastante grande desorientação e confusão sobre as possibilidades do grupo H foram os primeiros activos ainda cansado como "amadores" e "Oldies" ou "históricas" denegrido em seus chamados "hobby automóveis". Ela não teve tempo e abundante automóveis Digest da NSU TT, Simca Rallye 2 +3, Audi 50, Alfasud, o Fiat 128, 127 e Ritmo ou o BMW 2002, Ford Escort, Opel Kadett e muitos mais encontrado o seu caminho volta para o racetracks. Quer seja na montanha ou no circuito, o motor de partida cheia campos do grupo H. O primeiro celebridades da cena 1300 na montanha incluídos nomes legendários como o Panther Siegfried com seu Simca, Martin Kleiner, Helmut Gehring, Helmut KIRCHMAYER, tanto na Audi Polo 50/VW Sudoeste ou Willi Rücker, Theo e Bernd Leutner Drenkow com o seu Audi 50, no Ocidente, tal como George Alber a Skoda ou Beppe Laviani em Alfasud na Baviera, para citar apenas alguns.
Pelo menos como Werner Kuster no seu VW Polo Sorg 1984, a vitória na corrida global em Gernsbach Capacidade Schloßberg-se contra uma forte concorrência, como Helmut Maier, o VW Golf, ou mesmo hóspede starter Herbert Stenger em Gr. 5-Zakspeed Capri ganhou, o feitiço foi quebrado. Doravante, o desenvolvimento não será interrompido, e, especificamente, a pequena cilindrada aulas foram preenchidas até a "ruptura" com uma fome e motivados motoristas. A capa dura duelos dos pilotos foram se tornando cada vez mais e mais atenção e fãsConhecido como pilotos Rüdiger Faustmann merecia nessa altura os seus primeiros esporas no grupo H até 1300 cc. Consequentemente, a re######ção foi sempre elevado, estes carros para aceitar o funcionário campeonatos. Os funcionários do ONS foi encontrado, porém, caíram em saco roto, pois ele já foi observado bastante suspeito, o amado filho do grupo H tinha tornado.
"O que podemos fazer?" Foi a grande questão no driver circuitos. Na ronda de modo informal algumas idéias são nascidos e quando as pessoas pela maneira como a unidade, é a partir de alguns "schnapps ideia" uma grande coisa. Primeiro cuidado inquéritos entre motoristas na temporada 1987 entrou em qualquer caso, a resposta entusiástica e no final ... nos terrenos em volta do referido encontro em Leuven na OberjochA "montanha Gr.H Cup até 1300 cc" nasceu. Veículos até 1150 cc na primeira temporada Populares juntos. Em democracia permitiu que o condutor a votação sobre o calendário. 12 Montanha Race, na Alemanha, cujo nome ainda hoje para todos os fãs lágrimas nos olhos deriva formado o calendário. 42 sólidos matrículas para 1988 a primeira temporada garantida humor festivo, porque o melhor do melhor já não eram distribuídos regionalmente e esporádicos sucessão, mas em concorrência directa. Quase por "Big Bang" foi a partir do chamado "grupo amadores" um campeonato com um ambiente profissional e é tecnicamente muito exigente carros. O aparecimento da série estabeleceu novas normas e, também, no segundo ano, com Alpina Car Audio Systems, o primeiro grande nome a ser puxado em terra. Outros patrocinadores como a janela Höfler, Avon, Ronal e doações e taxas no fim de que nos dois primeiros anos foram sensacionais 20 e MS 30.000 para os activos poderão ser distribuídos. O lema, para além da actual Lei da Montanha Cup é, foi "por motociclistas para motociclistas." Por isso, muitos ativos no gozo do seu primeiro prêmio em dinheiro de tudo, porque o sistema de distribuição permitiu praticamente todos os participantes uma alça no pote prêmio. O proverbial montanha Taça família celebrou também até 1990, ganhando menção honrosa no lendário fundador Oberjoch, por Herbert Morent perfeitamente em cada três dias foram organizados. 1989, os operadores, embora o seu segundo grande vencedor do troféu em uma fileira das mãos do então histórico Skiabfahrtsweltmeisters Hans-Jörg Tauscher receber. Herbert Morent Assim terminou a sua carreira e moveu montanhas para o circuito e já causou a longo prazo, sobre a Copa Nürburgring sensação. Anteriormente, ele tinha, mas na última corrida Oberjoch Hill, sua casa do Grande Prémio, com o VW Polo Sorg um sensacional 2 º lugar no Touring Car expulsou a classificação geral em cerca de 300 entradas, Kaiser atmosféricas e só para mostrar de 40 concorrentes na categoria 1300. Agora foi a "passar" o montados EBM mineira competição do Campeonato na Europa.
Após dois anos, mas, infelizmente, também a primeira grande intersecção, porque não só deixou o Bergrennszene Herbert Morent, Bruno Hoefler também terminou a sua carreira, e os delicados plantas ameaçadas de morrer de volta. Hoje foi muito trabalho voluntário é necessário para organizar as séries maneira. Após um curto arrefecimento tomou Andreas Schettler Pequenas e Martin, o único problema em mãos e assegurado nos próximos anos para muitas inovações no alemão corridas montanha paisagem. Em 1989, o Montanha Cup em uma arvore visita a países vizinhos. Por Eschdorf montanha corrida no Grão-Ducado do Luxemburgo e sua rührigen Orgaleiter Scheier Nico foi uma colaboração, que a este dia, mesmo na segunda geração.Na Alemanha, ele próprio fez, nesse momento politicamente poderosa coisas, grandes mudanças e têm moldado a imagem. A reunificação da Alemanha Oriental e Ocidental se voltou para a montanha a partir da Copa. Mais rápido do que qualquer político ou qualquer um dos esportes autoridade tomou a Montanha CupReunificação, porque mesmo nos últimos dias da Alemanha de Leste, em Junho de 1990, apresentou o Montanha Cup na Turíngia a nível local Heuberg montanha corrida e deu um grande cartão de visita a partir de.Que ambos os lados ainda tinham alguma dificuldade, que adapta, quer neste momento de mencionar. O médico verificar todos os drivers antes do início da formação apresentados alguns "Wessis" contra problemas inesperados que possam ser devido ao ambiente familiar, como sempre, na véspera foi devidoO antigo condições eram corridas de montanha em geral, bastante aborrecido, porque uma vez mais de 70 corridas estrada na Alemanha durante os anos 70 foram 1992 e 1993, mas apenas 9 ou 10 montanha corridas no calendário. Aumento das exigências ambientais, a introdução do catalisador, ruído, restrições, etc foram responsáveis por um certo Endzeitstimmung. Tudo parecia o famoso "Bach runterzugehen", tudo? ... não, uma organização privada campeonato trouxe um número significativo de fermento e ponha regularmente as pernas muito mais do que 50% do arranque caixa. A Alpine Car Audio Systems Gr.H Montanha Cup prosperou magnificamente, pois a partir de 1992, todas as classes da montanha Gr.H Taça permitida. Um ano mais tarde, apesar de muitas adversidades um comissário permanente técnica introduzida Dipl.Ing. (FH) Harald cavalheiro de Bruchsal. Ele foi durante anos uma parte integrante da série, e mais tarde também na organização. Ao mesmo tempo, o primeiro ponto de partida promissor para os números registrados Berg Cup participantes. Na montanha, até então, quase uma coisa sensacional.
O fabricante das caixas realizada nesta situação difícil consistentemente passo em países europeus para uma base mais ampla para a criação dos carros, motoristas e corridas série. Lendária espectáculos em França, a corrida em montanha Fouchy, TURCKHEIM ou Vuillafans-Echevannes assegurou um grande fã. Outros desempenhos na Suíça e na Áustria deve ser utilizado para complementar a participação internacional. Entusiasta organizadores de todo o internacional queria ter uma montanha Cup correr. Entretanto, não foi mais a grande política desportiva no local de trabalho, uma vez que um grupo nacional de internacional alemão veículo causou um furor, não foi planejada, e alguns políticos faxina em casa e no estrangeiro tinha de ser tomada. Entretanto, a série também imparável esportes pioneira, pois nomes como Georg Plasa, Norbert Brenner, Norbert Handa, Peter Hoßfeld, Dieter Knüttel ou de novas estrelas, como "foguete-Bruno" Ianniello Meisel Reto e da Suíça também fornecidos na 'corrida classe " desde o melhor para o desporto. Entretanto, os participantes dos países vizinhos, especialmente da Áustria, não pode imaginar a Copa eventos e enriquecer todo o Bergrennszene.
1997 No dia 10, houve o próximo grande cruzamento e pioneiro alterações no Organsiationsstruktur.In, mais uma vez, um encontro histórico na montanha rider corridas em Unterfranken foi Eichenbühl decidiu fundar um clube, o maior destino da Montanha Cup na mão deve tomar.
O esforço foi para os dois organizadores Andreas Schettler e Martin Kleiner simplesmente tornar-se demasiado grande e teve um crescimento ainda mais estratégica da série sobre uma base mais sólida perguntou. Martin Kleiner quis também 10 anos após a sua partida e foi a primeira mesa da Copa do Nagorno-eV ao Sr. Presidente Harald Klaus Bernert, Georg Plasa, Peter Huber e Andreas Schettler Reich, mais ou menos "forçado". Na verdade, sim, aí já não é mais nenhum motivo para a continuação do Nagorno-copos, porque até mesmo no início DMSB o desenvolvimento já não podia negar, e tinha-se tornado o grupo H da Copa do campeonato alemão oficial de Montanha e admitidas.
O resto da história é bem conhecida e narra brevemente. Todos os anos, temos registado novo arranque e Einschreiberekorde até o recorde de 132 motoristas e motociclistas em 2004. Enquanto isso, enche todo o ano anual homenageando cidadão centros com cerca de 300 convidados, e ao pote prêmio pelo parceiro patrocinadores do lado dela por compromissos permitir, com mais de 60.000 € certamente única. Berg Cup 2007 comemora o 10o aniversário da revista como uma série Notebook e publicidade plataforma para toda a comunidade de montanha corridas.
Por muitos anos agora enriquecido KW automóvel série como um promotor da KW Berg Cup, como ele agora é curto e conciso. Entretanto pinotear, de facto, também os condutores dos FS grupo sob a égide da Montanha Copa. Parece-me quase como se lidar com o KW e Berg Cup dois parentes procurou e encontrou. Inovador e olhar sempre em frente para melhorar o produto KW-Berg Cup eo sempre popular 8-V-Semana Troféu formulário, juntamente com a continuidade de 20 anos, a base de um único esporte-racing série. Nada pode ser melhor sob stress como um parceiro leal e uma série de jogadores globais como a BBS, apesar de Michael Schumacher e Ferrari Boom patrocínio da Montanha Cup é sempre realizada a lealdade.
20 anos montanha corridas ao mais alto nível. Aqueles que anteriormente era ter um pedaço Bergrenngeschichte mitgeschrieben. Anedotas desses 20 anos poderia preencher toda livros, e também nos 20 anos da sua história do Campeonato KW Berg, entretanto, seus fãs de todo o mundo, com grande entusiasmo montanha corridas, desporto com a proverbial grande coração e um ambiente único da grande montanha's Cup família . por Andreas Schettler
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A 1º Foto é photoshop !
http://www.schroeder-motorsport.com/ (http://www.schroeder-motorsport.com/)
para meu ganda galo ontem às 7 da tarde tinha comprado uma revista VW Speed com um transformado pela firma acima..
existe a CUP original de 8 V até 1300 cc
depois começaram a aparecer os outros carros que até de origem tinham 16 V, caso do Swift GTI dos anos 80.
os 127 também correm lá e com motores dos 128... os de 1116 abertos até 1180 que entram na classe de 1150 que dantes autorizava até 1180...
depois existem mais uma data de grupos (H, F; S, etc. etc....)
e entram desde os cinquecento 903 até aos NSU, passando pelos Escort até aos S4, nos antigos;
nos modernos entra tudo, inclusivé fórmulas e DTM´s...
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e agora vou bombar na Costa !!!!!!!!!!!
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bem depois de algum tempo parado, ja arranjei tempo para avançar um bocado e o motor ja se encontra no sitio, com os apoios prontos, agora vou começar a reforça lo, depois tiro o motor fora
abraço
depois meto fotos do carro
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Força nisso! :P
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fotos é o que se quer
andou aqui muita discussão muito off-topic mas que esta um topico muito bom... aprendi aqui
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aqui tem algumas fotos de como se encontra o carro neste momento
ja os apoios do motor prontos, ja soldei o chao todo porque estava todo podre, cortei e remendei o todo, demorou muito tempo ainda fora alguns metros de solda e como nao podia soldar corrido teve que ser aos bocados
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/02062009100.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/02062009101.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/02062009103.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/02062009102.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/02062009099.jpg)
tambem ja reforcei as longarinas, apliquei servo freio, para sabado quero ver se o lavo para começar a pintar o interior e dar kraft no chao do carro e nas cava de roda
abraço
fiquem bem
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eh bem eh bem forza
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isto esta a andar bem
hoje foi todo lavado e esta pronto para dar o primario no interior e no sitio do motor
tambem quero ver se sabado que vem dou kraft por baixo e nas cavas de roda, depois é montar o interior e motor
quando tiver tudo montado tem de ir para o pintor que vai ser um soco mais ou menos <_<
abraço
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Oh camarada... E fotos da carroçaria e desses "tratamentos"?
Força nisso, hein? :P
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muito bem ....força ai com isso pá
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boas
tenho agumas novidades sobre o carro
ja montei o sistema de travagem do turbo ie mk2, assim da na jante 13 de certeza, ja pintei o interior do carro e do motor, vou começar a montagem do motor
abraço
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Falam falam, mas não mostram nada :wacko: Quero fotos!!!
Vá lá, mete umas fotos em que demonstres a evolução do restauro, na minha opinião tem masi graça...
-
ok vou por, nao tenho metido por falta de maquina fotografica com o tlm fica um bocado desfocado
abraço
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aqui ficam umas fotos de como esta o 27
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/22072009122.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/15072009115.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/15072009116.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/15072009117.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/22072009124.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/22072009127.jpg)
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Boa, é assim mesmo, agora é sempre a dar-lhe. Está a ficar com bom aspecto, força!!!
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ta a ficar com bom aspecto!!
finalmente 1 127 diferente!!
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obrigado pessoal, finalmente alguem a dar apoio, isto começou muito mal por aqui
sempre quiz fazer uma diferente de todos e que eu goste, e isto esta a ficar aos meus gostos lentamente mas esta
abraço
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continuo a achar que um 1600 é mais divertido :P mas segue jogo
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Ja esta de roda no ar pronto para levar o motor, esta se a fazer a cablagem e restaura la, isolar toda com fita isoladora nova, para ficar impecavel
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/27072009129.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/27072009130.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/27072009132.jpg)
abraço
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Como se costuma dizer... Siga a madrinha :lol:
Estou curioso pra ver o que vai sair daí... Força com isso...
-
ja aplicado os novos tubos de travao em malha de aço
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/03082009135.jpg)
e aqui os vedantes e correia para o compressor
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/03082009136.jpg)
-
O G27 começa a ganhar forma força nisso
-
esses discos estão assim um pouco para lá do utilizavel!
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aqui o momento que todos ansiavam tanto
o engine no sitio dele,
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/14082009144.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/14082009145.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/14082009146.jpg)
o carro ja saiu a estrada e anda bem, estou a ter problemas com o deposito esta podre e esta sempre a entupir a bomba
mas agora vou cortar o mal pela raiz vou fazer um em aço inox
abraço
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depois disto quer-se é videos vamos la
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Fonix o Gajo consegui mesmo :wacko: :wacko: parabens sinceramente pensei que não irias conseguir agors desejo te ainda mais força e posta ai uns videos do bicho a puxar :wacko: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko:
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Boa ...parabéns pá....sempre achei que ias conseguir .não há nada como a força de vontade.
Tenho cá um tampão de gasolina...enviei-te um mail
Queremos videos ok ????
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isto faz lembrar um gajo meter um motor Porsche num Ferrari....
anda tudo na mesma...
Por falar nisso, nao há por aí um motor Porsche pra por na Transporter? Ela agora está toda bonita e tal....
Eu quero é ver isso a andar... :wacko: Luuume!!!
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Parabens! ta fixe o 127!!!!!
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Estás de parabens grande projecto 5*
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belo projecto apesar de alguma contestação e apoio ^_^ ^_^
agora só quero ver o resultado final :mellow:
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Boas,
Estou a gostar do que poder ver pelas fotos, os meus parabéns .
Quanto as transmissões , estas não vejo onde esta o problema ( cuidado com a vibração), pois este motor e cx, é muito compacto e de medidas semelhantes na largura e no comprimento ao do 900 da fiat , só faltado achar o espaço necessário para a turbina e um radiador de maior dimensão.
Não se pode esquecer de uns travões no mínimo semelhastes ao de VW G40.
Quanto a palavra VW , ou se gosta ou se detesta, no meu caso eu deixava ficar, cada um e como é , e quem não quer ser cordeiro não lhe veste a pele …
Como vai fazer na questão da inspecção ???
Força para chegar a bom termo .
Obs : se possível fotos de melhor qualidade, a transformação merece .
A.V.
-
Boas ,
Sim A Inspecção ??? , como É …
Pois uma transformação como esta não é barata, e depois temos tirar algum prazer que esta pequena bomba nos possa dar , principalmente na estrada ( subidas, descidas, ultrapassagem, sinais, travagem e temos de contar também com os papa reformas ) junto com carros novos (recentes) e que julgam que não é possível andar bem (rápido) com maquina de outros tempos.
A segunda opção e andar sempre num autódromo , ou +/- , mas neste caso , á maquinas que nos podem dar mais prazer, mas aqui andar rápido é mais fácil … …
Obs: Depois de ver mais atentamente a fotos , gosta de entender o porque do intercooler se encontra montado num sitio e deitado, onde o seu poder de arrefecimento e quase zero, era preferível não estar montado , pois quanto mais for o comprimento dos tubos mais é o atrito logo mais temperatura , e também factor espaço e peso..
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/14082009144.jpg)
A.V.
-
Boas só descobri este topico agora epah eu conheço um 27 com esse motor e esta fixe ate, mete ai um video do xeirinho....
Va boa sorte tem cabeça com isso na estrada.....
Boas curvas...
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Opá, que cena...
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Boas,
Estou a gostar do que poder ver pelas fotos, os meus parabéns .
Quanto as transmissões , estas não vejo onde esta o problema ( cuidado com a vibração), pois este motor e cx, é muito compacto e de medidas semelhantes na largura e no comprimento ao do 900 da fiat , só faltado achar o espaço necessário para a turbina e um radiador de maior dimensão.
Não se pode esquecer de uns travões no mínimo semelhastes ao de VW G40.
Quanto a palavra VW , ou se gosta ou se detesta, no meu caso eu deixava ficar, cada um e como é , e quem não quer ser cordeiro não lhe veste a pele …
Como vai fazer na questão da inspecção ???
Força para chegar a bom termo .
Obs : se possível fotos de melhor qualidade, a transformação merece .
A.V.
Boas
obrigado pelos comentarios, o motor foi posto ao sitio e nem sequer toquei nas longarinas, quanto as transmissoes foram cortadas e ajustadas e nao ficaram a vibrar ainda bem senao cortava me a moca, a ventoinha e radiador foi aplicada a do G tambem nao dava para muito mais, quanro aos travoes foram aplicados uns do turbo ie mk2, com malha de aço, encasaquilhei todo, barra, braços, etc, ponteiras de direçao novas, violetes, cinoblocos em nilon nos braços atras, charrion feito por mim, para nao haver deslocaçao nas longarinas, nem as rodas começarem a encostar atras, para o fim do mes quero ver se o meto no pintor.
a ideia foi pegar num carro engraçado e dar lhe mais um bovado de alma para mim pouco me interessao se o motor é vag pou nao, eu vejo aqui no forum é 27 mas todos iguais nao ninnguem que faça uma coisa difrerente, ao menos pus mao a obra e fiz o que quiz e pensei do carro, para muitos nao ia dar em nada mas afinal o motor esta ao sitio e a rolar tudo nos conformes, temos pena
quanto ao intercooler A.velez foi me dificil encontrar um ic que couvesse na frente porque tinha de ser pequeno e fino, e como deves saber os ic pequenos sao sempre grossos para mais arrefecimento, ele ficou mas agora vou abrir um furo na cave perfeito e fazer uma cave de roda interior a ir buscar ar para melhor arrefecimentro
a roda direita puxa mais que a esquerda XD
deves perceber bue para fazeres uma citaçao dessas, é normal acontecer isto, quanto a pesos nao faço a minima ideia mas foi incrementado algum peso extra a carroçaria, alem de motor, levou reforços e charrion
para agora posso dizer que ja puxei bastante por ele, arranques com força e nao cedeu nada nem estalou chapa, parece estar bom, porque senao nem ia para o pintor
só uma é que queima porque não tem autoblocante.
partilho a opinião do pete... parece um trator
ja agora, tens dados de peso por eixo e peso total?
deixa parecer um trator caso nao saibas e seria dificil de se perceber que o carro nao tinha linha, mas tudo bem, é um chasso
que posso fazer, deixa inveja a muita gente
abraço pessoal
fiquem bem
G27
-
Isto normalmente acontece pq existe dificuldade em respeitar as opiniões e gostos das outras pessoas/users...
Se não gostam do resultado final,uma opinião chega,não é preciso virem vezes sem conta exprimi-la...
-
Se não gostam do resultado final,uma opinião chega,não é preciso virem vezes sem conta exprimi-la...
"Mai nada!"
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só nao percebo porque vêm pra qui criticar nao têm mais nada que fazer nao gostam azar, um gajo mostra uma coisa diferente chove logo pedras, ides longe com um forum assim e user destes, aqui é tudo de origem porque senao ja vai levar com bocas
aqui vê se muitas coisas, mas criticar deve ser das que mais se vê
ah, e sim fico com ele sem problema, gosto do carro senao nao tinha feito isto, nao gostam temos pena, ainda bem que fiz aos meus gostos, nao foi para agradar a terceiros
acho que ja chega de off topic por agora
abraço
-
Gostei do topico (leia-se transformação).
So quero fazer uma perg.
Era muito complicado transformar a tração do carro da frente para tras?
Acho que se puchasse atras seria um espectaculo para o drift/pericia com este motor e esta carroçeria, mas é a minha modesta ideia!
Off-topic- sou novo neste forum e pessoalmente acho que este tipo de atritos não é saudavel para ninguem. Tenham calma pessoal!!!
Abraço pessoal!!
-
sim dava para por tracçao atras mas tambem o motor teria d eir para tras, e nao era nada bom, ja fize mos um com motor atras um r5, bem tinha mesmo dois motores, um a frente e outro atras mas foi so ma experiencia, ja foi para o ferro velho
ha uns videos no you tube r5 bimotor
ja para nao falar no temppo que se perdeu ao fazer a cablagem para o fiat, é que foi cablagem do g com a do fiat e tenho tudo a trabalhar ate os bancos da frente sao eletricos
que o pessoal nao goste tudo bem, cada um com o seu estilo agora é preciso estar sempre a massacrar, depois claro que da nisto, nestas conversas sem interesse algum quer para nós quer para o forum
quando gosto de um topico de restauro ou preparaçao sigo ate ao fim, se nao gosto nao vou estar a postar e estar sempre a dizer que nao gosto
cumps
abraço
-
Eu venho acompanhando este post a algum tempo e desde que ele foi colocado sempre li criticas em relação ao seu trabalho e ao seu carro.
Agora penso isto já tem 12 paginas, são 12 paginas umas de incentivo e muitas de criticas, eu não entendo o porque de por mais post e de dar respostas? Juro não entendo, eu no seu lugar não escrevia nem mais uma letra.
Mas também não entendo o porque da critica, qual e o problema de o 127 ter um motor vag???
O carro e vosso?? Não e dele.
São vocês que vão andar no carro?? Não e ele.
O dinheiro que esta a ser gasto e vosso?? Não e dele.
-
obrigado pelos comentarios
a criticas que aceito na boa e sujestoes sao sempre bem vindas, desde que seja para melhorar o carro fixe
tirando a parte do motor ser vag, a preparaçao esta 5 estrelas foi feito ao promenor, para ver que nem mexi nas longarinas e o carro tem uma frente bem pequena como nos sabemos
perdi muito tempo no carro ate estar no ponto que está, mas isso nao se da valor, so ter esta mecanica, ja nao vale nada, nao penso assim, acho que surgem coisas novas é sempre de louvar porque ainda ha pessoal que se arrica a fazer coisas interessantes e fora do normal
ao primeiro este carro era para levar motor de mota atras, mas depois passou se para isto, foi tudo visto a pormenor, para nao falar de tempo e dinheiro gasto neste carro, porque nao foi so preparar, pois levou tudo o que precisava novo, desde podres, plasticos, etc
abraço
-
obrigado pelos comentarios
a criticas que aceito na boa e sujestoes sao sempre bem vindas, desde que seja para melhorar o carro fixe
tirando a parte do motor ser vag, a preparaçao esta 5 estrelas foi feito ao promenor, para ver que nem mexi nas longarinas e o carro tem uma frente bem pequena como nos sabemos
perdi muito tempo no carro ate estar no ponto que está, mas isso nao se da valor, so ter esta mecanica, ja nao vale nada, nao penso assim, acho que surgem coisas novas é sempre de louvar porque ainda ha pessoal que se arrica a fazer coisas interessantes e fora do normal
ao primeiro este carro era para levar motor de mota atras, mas depois passou se para isto, foi tudo visto a pormenor, para nao falar de tempo e dinheiro gasto neste carro, porque nao foi so preparar, pois levou tudo o que precisava novo, desde podres, plasticos, etc
abraço
Já que comecas.t agora nao pares de mostrar novidades, tira ai umas fotos camarada....
-
Boas!
nao ligues ek4 t,a pessoal que como nao consegue fazer nada ficam lixados quando vem alguem que consegue! :rolleyes:
O mais importante é tu gostares do carro e ele estar ao teu gosto!
eu pessoalmente para ter um 127 transformado da mesma forma que todos transformam preferia ter de origem!para ter igual aos outros nao vale a pena....
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Basta aprenderem a respeitar a opiniao de todos,nao é preciso isso tudo....
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e agora a minha posta neste assunto, se leva-se um motor do uno turbo não ficava mais engraçado e fiel à marca?
A minha infância foi passada num 127 vermelho tb, saudade :rolleyes:
-
este topico vai ser trancado até ser feita a sua limpeza integral.
-
este topico vai ser trancado até ser feita a sua limpeza integral.
Foi feita a limpeza do off-topic deixando apenas ( e infelizmente ) algumas observações menos próprias mas pertencentes a respostas completas,as quais já não davam para editar.
Agradeço que mantenham o tópico assim,já percebemos quem gostou/aprovou e quem não gostou do projecto.Mesmo assim,não deixa de ser um projecto e como tal,um pouco de respeito pelo trabalho de cada um tornará este ambiente/forum bem mais saudável.
Obrigado a todos.
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Vendo os videos o motor não me pareceu nada por aí além... Esperava algo mais potente, não sei... Se calhar por ser em video, ao vivo é capaz de ser outra fruta! De qualquer forma tenho que dar os parabéns pelo trabalho realizado, não há duvida que é uma transformação e peras, muitas horas, não é verdade?
Força nisso! :)
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bem nos videos nao mostra muito a potencia do carro, mas tambem nao esta um carro habismal, senao meu deus primeira curva era minha, ate se comporta bastante bem digo desde ja
ao primeiro tinha medo do carro mas como pus casquilhos, barras, etc, melhorou muito o comportamento do carro, nao tem nada a ver como dantes, falta trabalhar as suspensoes
o motor esta de origem nao vai ser mexido, e ja esta muito bom, porque tem bom binario e reponde bem
quanto ao trabalho, acredita que deu muito mesmo, mas ja esta quase pronto, so falta mesmo o pintor pegar nele, porque o carro esta parado a 15 dias, ele esta me a atrasar o carro
este sabado acabei de ligar os bancos da frente, sao eletricos, do mercedes slk em pele, e estao impecaveis, tambem custaram me os olhos da cara mas estao fixes no carro
cumps
cumps
-
Venham mais fotos desses bancos, e das restantes obras!!! :P A malta fala fala mas quer é fotos e ver o carro a andar! :P
Essa é uma boa maquina para vir ao Track Day Fiatista que a malta tá a "sondar" fazer! ehehehe (era capaz de dar luta ao Cinquecento! Sabes que o meu tem os quadrados no tecto, é preciso muito cuidado com eles!) eheheheheh :ph34r:
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Olha olha lá vou eu tirar o pó ao Y.... :wacko: :wacko: :wacko:
Pete tu encosta e deixa passar a malta ok? :ph34r:
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aqui uma foto de como se encontra o carro agora
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/17102009.jpg)
abraço
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Muito louco o carro :wacko: continua o bom trabalho
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aqui uma foto de como se encontra o carro agora
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/17102009.jpg)
abraço
demais, muitos parabens
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Parabens!
e esse motor :wacko:
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os meus pais tinham um nessa cor e tudo :mellow:
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Mi gusta!!!
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aqui uma foto de como se encontra o carro agora
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/17102009.jpg)
abraço
Mais fotos é aquilo que se espera :blink: mas esta muito fixe a maquina :wacko:
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boas pessoal
tem aqui mais umas fotos, tenho andado um bocado parado e nao tenho feito quase nada no carro
vou ver se mando para o homem das suspensoes para a semana que isto parece um camiao, de resto falta certar mais uns promenores e fica pronto
tens aqui mais a promenor o deposito em aço inox escovado feito por mim, os bancos eletricos e funcionam eletricos que foram bem carinhos, mas estao impecaveis, alisei o carro todo frisos, buracos dos choques, piscas, respiro capot
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/PICT0490.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/PICT0491.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/PICT0494.jpg)
abraço espero que gostem
-
ficaste sem chaufagem?
tapaste os buracos dos parachoques mas deixaste as "mossas" :(
-
sim esta sem chaufagem nao cabia, ate calhou bem porque ja queria tapar o buraco do capot, gosto mais assim todo liso
deixei orque nao foi preciso nenhun serviço de chapeiro no carro e para nao estar a levar o carro por causa disso, tapei eu os furos e ficou assim
cumps
-
esses "sofás" parecem muito bons parabéns uma vez mais
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desde já parabens pelo projecto B)
tenho acompanhado este topico praticamente desde o prencipio, como já sabem eu não respondo quando pretendem manter o carro ilegal, no entanto tenho algumas sugestões..
-convinha retirares a matricula nas fotos, photoshop resulta..isto por varias razões obvias..
-se estás tão enpenhado que realmente acabaste a transformação no teu lugar legalizava, a LTA legaliza isso.. Vais a IMTT e explicas o projecto (não dizes que está feito ou dizem logo que não) eles vão dar papeis para preencher e os testes necessarios que precisas para a homolgação, tem custo mas não é muito caro.. com esses dados a LTA consegue fazer os testes e dar os papeis para homolgar ou dizer o que tens de fazer para passar os testes, por fim vais a uma IPO b e ficas com os documentos legais.. aviso já que uma legalização destas vai acima dos 2000euros.. No entanto o valor do carro no final vai ser muito superior devido a ser um exemplar unico e legal, tem vantagem quer em venda, seguro ou mesmo como classico..
-
desde já parabens pelo projecto B)
tenho acompanhado este topico praticamente desde o prencipio, como já sabem eu não respondo quando pretendem manter o carro ilegal, no entanto tenho algumas sugestões..
-convinha retirares a matricula nas fotos, photoshop resulta..isto por varias razões obvias..
-se estás tão enpenhado que realmente acabaste a transformação no teu lugar legalizava, a LTA legaliza isso.. Vais a IMTT e explicas o projecto (não dizes que está feito ou dizem logo que não) eles vão dar papeis para preencher e os testes necessarios que precisas para a homolgação, tem custo mas não é muito caro.. com esses dados a LTA consegue fazer os testes e dar os papeis para homolgar ou dizer o que tens de fazer para passar os testes, por fim vais a uma IPO b e ficas com os documentos legais.. aviso já que uma legalização destas vai acima dos 2000euros.. No entanto o valor do carro no final vai ser muito superior devido a ser um exemplar unico e legal, tem vantagem quer em venda, seguro ou mesmo como classico..
ora aqui esta uma serie de coisas com que concordo.
parabens pelo projecto, esta a ficar realmente bom.. e para que viu esse carro no meio do mato junto de uns quantos é muito bom ver o estado actual dele..
parabens mais uma vez..
cumps
-
obrigado pelos comentarios
tem sido um processo longo e demorado e com muitos gastos, mas esta a ficar a meus gostos, falta uma jantola mais fixe
é pena os euros o mal de muita gente senao ja estava pronto, mas foi a minha primeira vez que fiz algo do genero e deu me bastante gosto, se houvesse euros comprava ja outro para poder me divertir mais um bocado, passa se bons tempos nisto
abraço
-
Antes de mais quero-t dar os meus parabens!!! Pode-se dizer que tens ai um projecto dos grandes.
Li o teu topico e fiquei de boca aberta em ver que conseguiste chegar ao ponto 'G' :lol: !!!
muitos parabens e força nisso.
abraço
-
boas pessoal como este topico anda perdido, ja bastantes alteraçoes que nao estao aqui divulgadas
aqui tem as ultimas fotos do carro e ultimas alteraçoes
cavas de roda pintadas de preto, estavam com fumo vermelho da pintura e eu nao gostava nada
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/DSC00258.jpg)
polie da cam com afinaçao para se poder dar igniçao
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/DSC00259.jpg)
jantes adquiridas ao use A.velez com pneus 195-55-13
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/DSC00263.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/DSC00261.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/DSC00264.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/DSC00262.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/DSC00265.jpg)
com estes jantes e pneus senti uma diferença enorme na conduçao o carro esta muito mais estavel a puxar nada a ver
abraço espero que gostem
-
boas, ta castiço o carro com as jantes alargadas
olha só pintas-te as cavas das rodas ou deste-lhe anti gravilha?
-
brutal ficou mesmo do puder com a jante alargada
até reluz esse vermelho parabéns :hail:
-
na parte do restauro o carro foi todo gravilhado de novo o chassi todo completo com cavas de roda, so que quando foi ao pintor nao islou em condiçoes e notava se fumo vermelho e nao gostava nada daquilo, entao ja que as rodas estavam fora aproveitei e pintei tudo de pretinho, agora ficou a meu gosto
abrço
-
muito bem :t_up:
-
Boa noite,
sou suspeito (eu sei), mas arrisco a dizer que ficou brutal ... ... :d_naughty: :d_naughty: :d_naughty:
Fico contente pelas jantes terem sido bem entregues.
As suas estão em restauro, em breve também estarão como novas.
Cumprimentos, :fiat:
A.V.
-
Boa noite,
sou suspeito (eu sei), mas arrisco a dizer que ficou brutal ... ... :d_naughty: :d_naughty: :d_naughty:
Fico contente pelas jantes terem sido bem entregues.
As suas estão em restauro, em breve também estarão como novas.
Cumprimentos, :fiat:
A.V.
bem me parecia !! :d_grin:
cumps
-
Boas
obrigado pelos comentarios, o motor foi posto ao sitio e nem sequer toquei nas longarinas, quanto as transmissoes foram cortadas e ajustadas e nao ficaram a vibrar ainda bem senao cortava me a moca, a ventoinha e radiador foi aplicada a do G tambem nao dava para muito mais, quanro aos travoes foram aplicados uns do turbo ie mk2, com malha de aço, encasaquilhei todo, barra, braços, etc, ponteiras de direçao novas, violetes, cinoblocos em nilon nos braços atras, charrion feito por mim, para nao haver deslocaçao nas longarinas, nem as rodas começarem a encostar atras, para o fim do mes quero ver se o meto no pintor.
a ideia foi pegar num carro engraçado e dar lhe mais um bovado de alma para mim pouco me interessao se o motor é vag pou nao, eu vejo aqui no forum é 27 mas todos iguais nao ninnguem que faça uma coisa difrerente, ao menos pus mao a obra e fiz o que quiz e pensei do carro, para muitos nao ia dar em nada mas afinal o motor esta ao sitio e a rolar tudo nos conformes, temos pena
quanto ao intercooler A.velez foi me dificil encontrar um ic que couvesse na frente porque tinha de ser pequeno e fino, e como deves saber os ic pequenos sao sempre grossos para mais arrefecimento, ele ficou mas agora vou abrir um furo na cave perfeito e fazer uma cave de roda interior a ir buscar ar para melhor arrefecimentro
deves perceber bue para fazeres uma citaçao dessas, é normal acontecer isto, quanto a pesos nao faço a minima ideia mas foi incrementado algum peso extra a carroçaria, alem de motor, levou reforços e charrion
para agora posso dizer que ja puxei bastante por ele, arranques com força e nao cedeu nada nem estalou chapa, parece estar bom, porque senao nem ia para o pintor
deixa parecer um trator caso nao saibas e seria dificil de se perceber que o carro nao tinha linha, mas tudo bem, é um chasso
que posso fazer, deixa inveja a muita gente
abraço pessoal
fiquem bem
G27
Gostei do post, e curti a atitude. Revejo-me nela! :t_up: O motor é bem escolhido pela cilindrada e potência, mas tinhas o do uno turbo ie 1.3, e foste logo meter um vag... :d_grin: mas táss bem... bota lume nisso com força e o resto são grupos!
Boa continuação de projecto! convém não esquecer videos e fotos dos picas que fizeres... :yeah: :mcool:
-
Parabens grande projecto..
Essas jantes de ferro :d_naughty:
:aviso: quero umas para o meu..
Parabens
Comprimentos :fiat:
-
boas pessoal
ja tenho mais uns upgrades no carro, aqui vao as fotos
casquilhos braços
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/PICT0568.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/PICT0569.jpg)
da barra
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/PICT0571.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/PICT0572.jpg)
casquilhos braços taseiros
o primeiro correu mal
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/PICT0574.jpg)
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/PICT0573.jpg)
ja montados ao sitio
(http://i519.photobucket.com/albums/u357/ek4_t/PICT0575.jpg)
tambem lixei os braços e pintei os ficaram impecaveis, depois meto fotos deles aplicados ao sitio, tambem o amortecedor de impacto ja foi aplicado
cumps
-
Boas
Tenho-te a dar os meus sinceros parabéns, tens aqui um projecto como há poucos. Deve estar mesmo engraçado de conduzir!
Cumps
-
Bom.
Parabéns, excelente ideia, só tem uma coisa mal o motor deveria ser o do Fiat Turbo Ie.
Gostei das jantes, Também tenho umas iguais em ferro alagadas no meu Turbo Ie mas em 14 polegadas.
Ok.
-
o pormenor dos casquilhos! barato e eficáz! :yeah: dá-lhe!
-
boas pessoal
obrigado pelos coments
tenho de por as fotos atualizadas do carro, ja foram feitas mais algumas coisas
esta semana espero ter tempo para afinar o carro com wideband para ficar impecavel,embora a embraiagem ja na esteja a aguentar a potecia do carro e é reforçada
alguem sabe de alguma eixo o do uno talvez de para adaptar no fiat 127 queria desistir com as molas traseiras nao gosto muito disto
cumps
-
boas.
eu estou tambem a recuperar um 127 com motor turbo do autobianchi:
e para vidros electricos aos quatro, todo alargado fecho central com alarme e comando bancos automaticos e aquecidos. duas ponteiras a sairem na embaladeira junto a roda de traz do lado do condutor. e para ficar com 150 cavalos.
ando a procura do esquema electrico completo do autobianchi y10 turbo.
Queria que algem me ajuda se.
Cumprimentos
-
Caro tony ramos, antes de mais bem vindo!
Se leres as regras do forum, torna-se tudo mais fácil! :P
Fazes uma apresentação de ti e do carro e DEPOIS crias um tópico com a ajuda que necessitas, no local correcto!
Assim a "semear" posts em tópicos de assuntos completamente distintos não te vais safar!
Abraço!
-
boas pessoal
obrigado pelos coments
tenho de por as fotos atualizadas do carro, ja foram feitas mais algumas coisas
esta semana espero ter tempo para afinar o carro com wideband para ficar impecavel,embora a embraiagem ja na esteja a aguentar a potecia do carro e é reforçada
alguem sabe de alguma eixo o do uno talvez de para adaptar no fiat 127 queria desistir com as molas traseiras nao gosto muito disto
cumps
http://img80.imageshack.us/g/bdbe6qmkkgrhquhcmergwrp.jpg/ (http://img80.imageshack.us/g/bdbe6qmkkgrhquhcmergwrp.jpg/)
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LB isso é so para rebaixar sem mexer nas molas..
o eixo do tie nao tem nada a ver com o 127.. o mais parecido que ha é a suspensao trazeira do delta mk1.
a soluçao para tirar as molas de laminas e por helicoidais é fazer uns amortecedores tipo coilover reforçando os apoios dos triangulos e torre de suspensao e colocando uma estabilizadora atras, uma barra AA tambem nao seria mal pensado..
outra hipotese ando para estudar sera talvez pegar nuns amortecedores de tras e molas de um delta (se for de um delta HF e vierem com o cubo e travagem traseira ja ficas com discos a tras), alterar a torre de suspençao e o amortecedor/mola de acordo com o pretendido.. isto nao deixa de parte a necessidade de reforçar tudo, da estabilizadora e da barra AA..
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eu sei...mas não alterava a mola, porque ela é boa.
não tem oscilação nenhuma lateral e ainda por cima faz efeito de barra estabilizadora, o que a torna superior em relação às molas helicoidais independentes
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eu sei...mas não alterava a mola, porque ela é boa.
não tem oscilação nenhuma lateral e ainda por cima faz efeito de barra estabilizadora, o que a torna superior em relação às molas helicoidais independentes
Ya ya ...
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eu sei...mas não alterava a mola, porque ela é boa.
não tem oscilação nenhuma lateral e ainda por cima faz efeito de barra estabilizadora, o que a torna superior em relação às molas helicoidais independentes
é verdade e eu até gosto bastante do comportamento da traseira do carro com a suspensao de origem, mas este já esta com a mola prensada, imagino que esteja bem riginho e nao avise quando se vai atravessar.. :charge:
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Ya ya ...
esta lingua viperina ....
é nentira o que eu disse?
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Mete lá mola de lâmina no volvo...
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O problema nas molas de lâmina é a falta de progressividade ... se andar uma voltinha pela cidade na parte de trás de uma camioneta entendes bem o que te digo!
Em situação limite um bom jogo por quadrilatero por exemplo é sempre superior!
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então um gajo já tem um sistema preso no 127; agora imagina tirar aquilo tudo e montar um coisa totalmente nova de outro carro e montar a décimas de milimetro para aquilo não ficar torto não sendo de origem.
e ainda por cima criar batentes no chassis e no triangulo para a mola helicoidal...
para que saibas os MG tem todos molas de carroça atrás e o Corvette actual TAMBÉM!!
é que a mola não é montada como habitualmente... é transversalmente
naquele carro é assim e dá,.... é de aproveitar que não fica mal e as melhoras não são enormes..
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Aqui também estou contigo... há que deixar estar pois até está provado em competição e, com potências seguramente superiores!
Em relação ao corvette ... deixa lá isso!