Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: pedro303 em 01 de Março, 2009, 20:14:17
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Boas, comprei na semana passada um uno 1.0 ie de fins de 93... maSaquilo é um poço de problemas...
No inicio o carro até puxava bem, mas tinha uma fuga de agua, entao aproveitei para levar o carro a um mecanico da FIAT (meu primo) para lhe resolver a fuga e fazer a troca do oleo, filtros, velas... Resultado o carro continua a aquecer demasiado, o ventilador liga aos 100 ºC em vez dos 90º do meu outro uno, e para piorar, não está a puxar nada, isto é, quando quero arrancar num cruzamento, tenho que acelerar a fundo até quase ao red line, depois faço ponto de embraiagem para arrancar e a rotação cai logo para as 1000 rpm's e o carro nao anda p+or mais que carregue no acelerador. Em andamento tambem acontece isso, se for a 40 em 3ª e carregar um pouco no acelerador, aquilo ainda puxa um bocado, agora se carregar a fundo, sinto como se tivesse carregado no pedal do travão... o carro faz um barulho de esforço como se o motor não tivesse mais força e depois perde velocidade... nao sei o que se passa...
Comprei este uno para substituir o meu rover que gasta muito e agora é so problemas...
alguem tem uma ideia do que possa ser... Já lhe troquei cabos de velas e tampa do distribuidor... o avanço está bom, o modulo não sei...
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O escapamento não está obstruído? Se estiver, pode levar a aquecimento demasiado, pêrda de potência e consumo exagerado..
:t_up:
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Boas pedro,
Também eu tenho um Uno 1.0 i.e. e até agora, o unico problema que me deu foi o alternador.
Quanto ao aquecer, pelo que estou a ver, é normal nestes carros. Aquece rápido. Estou a pensar, assim que tenha t€€mpo, trocar para um radiador de aluminio e respectivas tubagens novas.
A fuga de água, quase de certeza seriam os tacos de água, correcto? Problema comum com os Unos. O meu vai ser necessário substituir agora o taco que está dentro da caixa.
Quanto ao que descreves, verifica se sentes também um soluçar, qunado sentes essas faltas de potência. A próxima visita ao médico do meu Conguito, será para efectuar a troca da torre de injecção.
De resto... O ivan é que é o perito fiat ;)
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Pois, o meu medo é que seja a torre de injecção... o meu mecanico disse que custava o dobro do valor do carro... sim ele soluça se estiver abaixo das 2000rpm
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Pois, o meu medo é que seja a torre de injecção... o meu mecanico disse que custava o dobro do valor do carro... sim ele soluça se estiver abaixo das 2000rpm
Eu acho que o médico do meu carro te arranja isso barato, e além disso, sabes que para os "não-fiatistas", os Unos não têm valor nenhum. Não fazem ideia do que estas nossas pequenas máquinas são capazes e do real valor delas.
Não sei ao certo de onde és, mas se fores de Gaia/Porto, podemos combinar e ele vê-te isso e já confirma quanto a ser da torre e por quanto te arranja uma. Ele trabalha muito com Unos e com casas baratissimas.
Se estiveres interessado na peça nova, nada como verificar os preços.
Recomendo a Componauto, aqui em Gaia, que é famosa por arranjar verdadeiras pechinchas:
Componauto - Comérc. de Chaparia Auto, Lda.
R. Laborim Baixo 342 Vila Nova de Gaia, VILA NOVA DE GAIA, PORTO 4430-129
Tel: 227127217 f: 227127170
Cumprimentos fiatistas, Pedro Maia.
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Olha, qual o sintoma que o teu tem para levar outra torre de injecção?
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Olha, qual o sintoma que o teu tem para levar outra torre de injecção?
Boas amigo, a primeira coisa que tens de fazer é trocar o termostato, e depois tens que comprar um limpa injectores que pões no deposito da gasolina e pode ser que resolvas os teus problemas.
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Boas, o meu uno já anda melhor... afinal o meu mecânico tinha atrasado o ponto de ignição... mediu com a maquina e acertou o ponto, so k o distribuidor deve andar marado, pois com o ponto correcto nao anda nada, agora adiantou-se um bocado e já anda +/- bem. agora é so trocar o termostato e um tubo de agua e ver como fica...
Depois falta arranjar o motor do minimo, pois o carro quando frio nao fica acelerado, e a quente o ralenti fica instavel...
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Boas, precisava de uma opiniaozinha de alguem que perceba de mecanica... :help:
Ja descobri a razão pela qual o meu uno não tem força... se o distribuidor estiver a ponto, (regulado com aquela lampada estroboscopica) o carro em aceleração nao anda, vai-se abaixo, se adiantar o distribuidor ao maximo ja anda +/-... o avanço por vacuo esta bom.
É possivel que o avanço centrifugo se tenha passado???
Já agora é normal que a temperatura destes carros a injecção ande sempre pelos 90-95ºC? O meu de carburador anda sempre pelos 80...
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Quanto á temperatura, acho-a um pouco alta. Em andamento (5ª a 100km/h) ele mantém essa temperatura? Se sim, alguma coisa se passa. Possivelmente o termostato a acusar reforma.
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PEREM LÁ A VER SE PERCEBI: o carro aquece e tem que levar uma torre de injecção e perde água????
Diagnóstico precoce: TOSSE CONVULSA !!!!!!!!!!!
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PEREM LÁ A VER SE PERCEBI: o carro aquece e tem que levar uma torre de injecção e perde água????
Diagnóstico precoce: TOSSE CONVULSA !!!!!!!!!!!
Está com tosse convulsa? Tome um charope e isso passa!!!
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Quanto á temperatura, acho-a um pouco alta. Em andamento (5ª a 100km/h) ele mantém essa temperatura? Se sim, alguma coisa se passa. Possivelmente o termostato a acusar reforma.
O termostato é novo... Quanto ao distribuidor, o que lá está é o marelli SE101C, pesquisei na net e aplica-se no Panda 4x4... o do 999 é o SE101A e o do 1108 é o SE101G...
Só se for disso e a curva de avanço deste distribuidor nao ser a correcta....
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qnts kms tem o carro?
o fire afina-se de ouvido, até deixar de ter poço
problemas de torre?... na maioria das vezes o problema n é a torre mas o passo-a-passo
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Tem 178000 +/-, no inicio o relanti a frio era muito baixo, o carro parecia que encharcava, depois o meu mecanico deu uma limpeza no motor de passo e está +/-, a frio vai as 1100 rpm, a quente anda pelas 800/850. agora o problema é o distribuidor, no ponto certo o carro nao anda nada, se estiver todo avançado ja anda +/- bem.
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Bom, desconfio que devo ter a junta da colaça nas couves... o carro aquce em 3-4 mins...fica logo plos 90-95 e anda sempre assim, quer seja em para-arranca ou em andamento normal... se tirar a tampa do radiador e o carro quente manda agua para fora e depois fica cheio até cima... e faz bolhas de ar... se acelerar com a tampa aberta passado um 0u 2 mins, manda mais agua fora... depois a frio o nivel fica no minimo...
pa semana ja vai ao medico :buaaa:
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A bobina do carro está boa? Essa versão utiliza distribuidor? Se sim qual o estado do rotor (cachimbo).
O consumo do carro está elevado?
A válvula termostática e cebolão (sensor que aciona a ventuinha) está ok?
Se ela estiver travada causa o aquecimento e a disfunção na injeção, pois, o sensor de temperatura acusará a elevação e o módulo de injeção irá empobrecer a mistura ar/combustível.
Abç.
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A bobina do carro está boa? Essa versão utiliza distribuidor? Se sim qual o estado do rotor (cachimbo).
O consumo do carro está elevado?
A válvula termostática e cebolão (sensor que aciona a ventuinha) está ok?
Se ela estiver travada causa o aquecimento e a disfunção na injeção, pois, o sensor de temperatura acusará a elevação e o módulo de injeção irá empobrecer a mistura ar/combustível.
Abç.
Boas, este carro usa distribuidor, levou tampa nova e cabos de velas novos, o modulo electronico do distribuidor tambem é novo. O rotor parece bom. O termostato é novo e a valvula que liga a ventoinha tambem. O consumo está normal em estrada +/- 5.5 aos 100.
O que noto é que o carro aquece até aos 95º em 3 ou 4 mins, so ai é que o termostato abre e depois a temperatura desce para os 80. Anda assim um bocado e volta aos 90-95 e anda sempre assim quer seja parado ou em estrada. e só posso abrir a tampo do radiador com o carro frio e desligado, senão manda agua fora...
Tenho outro a carburador, que tambem ja lhe meti um termostato novo e o termostato que é igual abre aos 80º, depois a temperatura desce para os 70, e vai subindo até aos 85 e depois anda sempre entre os 85-90. Mas nesse posso abrir a tampa do radiador quando quiser que nunca deita fora...
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90º parece normal para um uno com injeção, o carro quente mandar aguá para fora tbm parece normal. O radiador fechado está sob pressão e a pressão condiciona a fervura quando vc tira a tampa a pressão do radiador iguala com a pressão atmosférica e o liquido ferve imediatamente.
Carro com carburador trabalha mais frio, pois, o carburador fornece uma mistura ar/combustivel linear e qualquer pequena variação na regulagem poderia causar pré-ignição ou ignição por pressão. Isso ocorrendo frequentemente destruiria as válvulas, pistões, podendo até em um caso extremo estourar uma biela dando PT em todo o bloco do motor!
Em contra-partida a injeção eletrônica regula automáticamente essa mistura e o ponto de ignição permitindo que o motor trabalhe mais quente economizando combustível.
VOU VERIFICAR A TEMPERATURA CORRETA PARA UM UNO 1.0ie.
O módulo é novo. Não conheço bem esse carro especificamente. Ele Utiliza somente o modulo junto ao distribuidor ou o modulo+bobina?
Abç.
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não é normal aquecer tão depressa!
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Depende a temperatura inicial.
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90º parece normal para um uno com injeção, o carro quente mandar aguá para fora tbm parece normal. O radiador fechado está sob pressão e a pressão condiciona a fervura quando vc tira a tampa a pressão do radiador iguala com a pressão atmosférica e o liquido ferve imediatamente.
Carro com carburador trabalha mais frio, pois, o carburador fornece uma mistura ar/combustivel linear e qualquer pequena variação na regulagem poderia causar pré-ignição ou ignição por pressão. Isso ocorrendo frequentemente destruiria as válvulas, pistões, podendo até em um caso extremo estourar uma biela dando PT em todo o bloco do motor!
Em contra-partida a injeção eletrônica regula automáticamente essa mistura e o ponto de ignição permitindo que o motor trabalhe mais quente economizando combustível.
VOU VERIFICAR A TEMPERATURA CORRETA PARA UM UNO 1.0ie.
O módulo é novo. Não conheço bem esse carro especificamente. Ele Utiliza somente o modulo junto ao distribuidor ou o modulo+bobina?
Abç.
pelo que eu sei, o sistema de ignição do uno de injecção é igual ao de carburador, tem o distribuidor onde se regula o ponto de ignição, tem o modulo electronico que substitui os antigos platidados e a bobina que transforma a corrente pulsatoria do modulo em alta tensão que depois é distribuida no distribuidor.... penso eu de que
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pelo que eu sei, o sistema de ignição do uno de injecção é igual ao de carburador, tem o distribuidor onde se regula o ponto de ignição, tem o modulo electronico que substitui os antigos platidados e a bobina que transforma a corrente pulsatoria do modulo em alta tensão que depois é distribuida no distribuidor.... penso eu de que
Certo. É que eu lhe perguntei sobre a bobina e vc disse que havia trocado o modulo!?!?
A bobina está boa, vc a testou? Sabe testar?
Se não veja:
Teste de bobinas asfálticas
http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produ...cao/infotec.htm (http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/ignicao/infotec.htm)
Teste de bobinas plásticas
http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produ...o/infotec01.htm (http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/ignicao/infotec01.htm)
Quando trocou o liquido do arrefecimento, tirou todo o ar do sistema? Seguiu todas as recomendações utilizando o aditivo correto ou pelo menos água mineral (desmineralizada seria muito melhor).
Pode até ser problema na junta do cabeçote ou nele próprio, mas é dificil. Teria qua vazar muita água para dento do cilindro para gerar a relatada queda tão grande de potência. A água está baixando a rodo? Sem vc mexer no radiador? E não tem poça?
Abç.
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Certo. É que eu lhe perguntei sobre a bobina e vc disse que havia trocado o modulo!?!?
A bobina está boa, vc a testou? Sabe testar?
Se não veja:
Teste de bobinas asfálticas
http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produ...cao/infotec.htm (http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/ignicao/infotec.htm)
Teste de bobinas plásticas
http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produ...o/infotec01.htm (http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/ignicao/infotec01.htm)
Quando trocou o liquido do arrefecimento, tirou todo o ar do sistema? Seguiu todas as recomendações utilizando o aditivo correto ou pelo menos água mineral (desmineralizada seria muito melhor).
Pode até ser problema na junta do cabeçote ou nele próprio, mas é dificil. Teria qua vazar muita água para dento do cilindro para gerar a relatada queda tão grande de potência. A água está baixando a rodo? Sem vc mexer no radiador? E não tem poça?
Abç.
Pois, não testei a bobina, mas com oa corrente chega às velas, penso que esteja boa.
Em relação ao liquido de arrefecimento, coloquei o da Fiat, o paraflu 11. O radiador aparentemente nao perde agua. se tiver a tampa do radiador aberta e o carro a trabalhar, esta sempre a sair bolhas de ar...
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Você disse que, em três minutos já está a 95 graus??
Será que o mostrador não está errado? É muito errado esquentar tão rápido assim..
Experimenta, depois de três minutos de funcionamento, tocar nas mangueiras do radiador. Há diferença de temperatura entre elas? Consegues tocá-las sem se queimar? Cuidado! Prá se queimar com água do arrefecimento é muito fácil... :d_grin:
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Sair ar quando está aberto é bom e certo (logo após a troca), significa que há ar no sistema e está sendo eliminado com a circulação. Deve-se eliminar todo o ar do sistema caso contrário ocorrerá superaquecimento. O problema é que se vc deixar aberto quando atingir certa temperatura vai ferver.
Para isso não ocorrer vc deve desligar o carro um pouco antes disso acontecer:
Deixe aberto sem a tampa (carro frio) ligue o carro espere o carro funcionar um pouco sem a tampa, quando chegar a uns 70º tampe com o carro ligado e então desligue o carro (antes dos 80º) espere um pouco e vc verá a água baixar (se essa versão for equipada com reservatório de expansão) pode acontecer de baixar só quando vc abrir isso pq a aguá passará a ocupar o lugar do ar no sistema. Após alguns instantes (abaixo dos 70º) abra complete a água até a recomendação do manual e repita a operação até a água não baixar mais.
Bobina dificilmente simplesmente para de funcionar, ela costuma falhar, perder potência e ai sim para de vez.
Abç.
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Sair ar quando está aberto é bom e certo (logo após a troca), significa que há ar no sistema e está sendo eliminado com a circulação. Deve-se eliminar todo o ar do sistema caso contrário ocorrerá superaquecimento. O problema é que se vc deixar aberto quando atingir certa temperatura vai ferver.
Para isso não ocorrer vc deve desligar o carro um pouco antes disso acontecer:
Deixe aberto sem a tampa (carro frio) ligue o carro espere o carro funcionar um pouco sem a tampa, quando chegar a uns 70º tampe com o carro ligado e então desligue o carro (antes dos 80º) espere um pouco e vc verá a água baixar (se essa versão for equipada com reservatório de expansão) pode acontecer de baixar só quando vc abrir isso pq a aguá passará a ocupar o lugar do ar no sistema. Após alguns instantes (abaixo dos 70º) abra complete a água até a recomendação do manual e repita a operação até a água não baixar mais.
Bobina dificilmente simplesmente para de funcionar, ela costuma falhar, perder potência e ai sim para de vez.
Abç.
Com o carro frio se o ligar com o radiador aberto, passado 1 ou 2 minutos começa a mandar agua fora, tenho que fechar logo... depois de fechar, os tubos ficam em pressão e não posso abrir mais a tampa... so posso abrir se o motor estiver desligado à +/- 20 mins.
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Com o carro frio se o ligar com o radiador aberto, passado 1 ou 2 minutos começa a mandar agua fora, tenho que fechar logo... depois de fechar, os tubos ficam em pressão e não posso abrir mais a tampa... so posso abrir se o motor estiver desligado à +/- 20 mins.
Isso pq o sistema tem muito ar. Ar aquece muito rápido e expande muito.
Vc tem o manual do carro? Está seguindo as recomendações, abrindo os respiros e a circulação de ar quente (caso o carro tenha).
Abç.
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Isso pq o sistema tem muito ar. Ar aquece muito rápido e expande muito.
Vc tem o manual do carro? Está seguindo as recomendações, abrindo os respiros e a circulação de ar quente (caso o carro tenha).
Abç.
Boas, em principio é mesmo a junta da cabeça... fiz a viagem Santa Maria da Feira-viseu e ia ficando no caminho... nas subidas da A25 a temperatura mandou-se para os 110º e mandou a agua fora pela tampa do radiador, a agua que deveria ser verde, vinha castanha. Parei nas bombas de Vouzela, deixei arrefecer um pouco depois abri a tampa e aquilo mandou mais liquido fora... e ficou agua até ao cimo, liguei o carro e a agua desceu... deixei tar o carro a trabalhar 2 mins e depois parecia um vulcão a mandar agua castanha fora... nao podia ter o carro a trabalhar com a tampa aberta nao parava de deitar agua. desliguei, acrescentei agua destidada e cheguei a custo a viseu, sempre com a temp. nas subidas a ultrapassar os 110º. Ja esta no mecanico, em principio é junta da cabeça com fuga, agora falta ver a propria cabeça se esta bem... o mecanico diz k é dificil a cabeça estalar, mas....
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Como disse pode até ser junta, mas é muito dificil. Como vc deixou no mecânico ele vai trocar o q vc quiser. Vc acusa, ele troca.
Um carro 1.0 aquecer a 110º em condições severas de uso tbm é normal. Se verificar o manual lá constará uma referencia a isto e a providência a ser aplicada. A água sai cor de castanha é pq o sistema acumula ferrugem com a forte temperatura e pressão a ferrugem das paredes do motor desprendeu-se e juntou-se a água.
Se aqueceu e vc não desligou imediatamente, ferveu. Após isso já tinha muito ar no sistema, ao abrir é normal por causa do ar jogar aguá para fora. A atitude mais correta era ter drenado todo a sistema e trocado a água corretamente. Se tem certeza de te-lo feito.
Mas como disse pode até ser a junta. Boa sorte.
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não é normal nenhum carro passar dos 92 nem mesmo á bruta!!!!
para aquecer assim, a junta ja era, podes ter o termostato nas couves, motor fora do ponto, etc...
mas algo está bastante errado!
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É.. pelo que dizes, a junta certamente estará danificada. Agora, podes ter algo mais, que pode ter até ocasionado a queima da junta.
Precisas tirar o cabeçote, e aproveitar para checar os tampões do bloco, bomba de água, tubulação e termostática. Se o sistema estiver muito sujo, tens de limpar o radiador, também...
Um problema que, uma vez, demoramos para conseguir resolver na oficina era o seguinte: os fios do eletroventilador estavam invertidos. Quando ligava, jogava ar quente do motor no radiador... (lol)
Parado não esquentava tanto... mas quando rodava, começava a chegar na faixa vermelha o indicador.. (lol)
:fiat:
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É.. pelo que dizes, a junta certamente estará danificada. Agora, podes ter algo mais, que pode ter até ocasionado a queima da junta.
Precisas tirar o cabeçote, e aproveitar para checar os tampões do bloco, bomba de água, tubulação e termostática. Se o sistema estiver muito sujo, tens de limpar o radiador, também...
Um problema que, uma vez, demoramos para conseguir resolver na oficina era o seguinte: os fios do eletroventilador estavam invertidos. Quando ligava, jogava ar quente do motor no radiador... (lol)
Parado não esquentava tanto... mas quando rodava, começava a chegar na faixa vermelha o indicador.. (lol)
:fiat:
Pois, o mecanico ainda n teve tempo para lhe pegar... O carro ja levou a tubagem de borracha nova, o termostato novo, a valvula do electroventilador, so falta ver o radiador se esta a funcionar bem, a bomba de agua.... nao sei se no proprio bloco nao estará algum canal de passagem de agua entupido, pois quando comprei o carro tive que desmontar o radiador da solfagem e limpa-lo pois era so ferrugem e a torneira da solfagem tambem nao girava com tanta ferrugem, limpei essa parte o mecanico trocou n de vezes a agua do radiador ate vir limpa... nao sei, ja tou arrependido de comprar este charuto... testei alguns unos antes de comprar este e todos tinham agua castanha a sair pelo radiador... Isto os motores fiat sao muito bons mas o anterior dono tem k cuidar da manutenção, coisa k o portugues nao faz, pois fiat é carro de pobre e o portuga nao gasta um tostao em manutençoes nos fiat, ate os mecanicos dizem k nao vale a pena e para deixar andar..., fazem o minimo indispensavel... o meu mecanico trabalha na fiat a mais de 20 anos mas tem esta atitude do deixa andar e a conta disso ia ficando no caminho ontem....
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Luke, leia o manual! Depois comente!
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Luke, leia o manual! Depois comente!
Agora tambem gostava de saber do que o nosso caro amigo está a falar, uma vez que tenho tambem um Uno 1.0 ie ...
Por favor, elabore a sua resposta, para que possamos ter uma ideia do que está a falar.
Cumprimentos fiatistas, Pedro Maia.
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passei plo mecanico hoje e o carro so trabalhava a 2 cilindros, tinha 2 velas encharcadas de agua....so na 2ª é k vai ser desmontado...
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passei plo mecanico hoje e o carro so trabalhava a 2 cilindros, tinha 2 velas encharcadas de agua....so na 2ª é k vai ser desmontado...
Junta... sem dúvidas....
:d_grin:
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pouco me interessa o que o manual diz, nunca nenhum carro meu passou da zona dos 90-95 a não ser que tenha severos problemas de motor (leia-se junta danificada, termostato, bomba de agua) nem ohv, nem ohc, nem fire, nem twincam NA, nem twincam Turbo! nem de origem nem brutalmente alterados
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Luke, certo Ursulão!!! Utilize um carro 1.0 por duas horas, depois passe por um caminho repleto de ladeiras as 14h, com pouco vento. E tente manter esse motor 1.0 a 3.500rpm tracionando ladeira a cima a 20-30km/h em 90º. Só se alguém dirigir e vc sair e assopar.
O cara estava com a ignição alterada para o carro funcionar distribuidor adiantado, ponto de ignição atrasado, acredito q o carro só funciona assim pq a bobina está indo para o saco. Com essa alteração o carro passa a esquentar mais. Ele faz uma viagem dura o carro já esquantava mais, neste momento então! Ele abre o radiador e depois não retira o ar...
Esse sequência pode até ter queimado a junta, mas antes de trocar deveria verificar o problema na ignição e acertar o água corretamente.
Pode até ser junta, se a água estivesse baixando, se estivesse misturando com óleo....
Velas molhadas com água só impede o funcionamento frio com o motor quente funcionaria "bem". Se a junta está tão debilitada para fazer a água impedir o funcionamento do carro quente o óleo estaria leitoso. E a água baixando a rodo, como perguntei se isso ocorria e resposta foi afirmado q não... Além do q tbm foi relatado que a tampa do radiador não disparou. Só com o radiador aberto...
O mecânico não vai te contradizer, se vc quer gastar sem ter certeza. Ele te dá acerteza! E recebe!
Espero q estaja fazendo o correto, abç.
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Luke, certo Ursulão!!! Utilize um carro 1.0 por duas horas, depois passe por um caminho repleto de ladeiras as 14h, com pouco vento. E tente manter esse motor 1.0 a 3.500rpm tracionando ladeira a cima a 20-30km/h em 90º. Só se alguém dirigir e vc sair e assopar.
O cara estava com a ignição alterada para o carro funcionar distribuidor adiantado, ponto de ignição atrasado, acredito q o carro só funciona assim pq a bobina está indo para o saco. Com essa alteração o carro passa a esquentar mais. Ele faz uma viagem dura o carro já esquantava mais, neste momento então! Ele abre o radiador e depois não retira o ar...
Esse sequência pode até ter queimado a junta, mas antes de trocar deveria verificar o problema na ignição e acertar o água corretamente.
Pode até ser junta, se a água estivesse baixando, se estivesse misturando com óleo....
Velas molhadas com água só impede o funcionamento frio com o motor quente funcionaria "bem". Se a junta está tão debilitada para fazer a água impedir o funcionamento do carro quente o óleo estaria leitoso. E a água baixando a rodo, como perguntei se isso ocorria e resposta foi afirmado q não... Além do q tbm foi relatado que a tampa do radiador não disparou. Só com o radiador aberto...
O mecânico não vai te contradizer, se vc quer gastar sem ter certeza. Ele te dá acerteza! E recebe!
Espero q estaja fazendo o correto, abç.
O meu outro uno 1.0, nestas condições a subir uma serra a temperatura sobe até os 95 com o ventilador sempre a trabalhar, mas nunca deita agua pela tampa nem que a abra...
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nenhum dos meus carros teve vida facil e nunca passaram dos niveis que referi! até pode ser a subir os pirineus em marcha atras!
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Boas, afinal o carrito tinha mesmo a junta queimada, o mecanico ja arranjou essa parte, ja aquece o normal, mal chega aos 90 em andamento. Agora persiste o outro problema a falta de força... quando se pisa no acelerador o carro nao puxa, parece que trava... o mecanico diz que deve ser a torre de injecção... será? :buaaa:
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Agora tambem gostava de saber do que o nosso caro amigo está a falar, uma vez que tenho tambem um Uno 1.0 ie ...
Por favor, elabore a sua resposta, para que possamos ter uma ideia do que está a falar.
Cumprimentos fiatistas, Pedro Maia.
Li num post anterior que o teu carro ia levar uma torre de injecção... quais eram os sintomas?
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Torre trocada, ralenti ficou bom, mas a carroça nao puxa na mesma, ligou-se à maquina para analizar os gases de escape e tinha 1.03% de CO, portanto nao passa na inspecção, o mecanico desconfia do catalizador estar estragado, vai ser testado amanha sem escape a ver se esta obstruido...
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Continuo a não perceber porque é ninguém viu como deve ser o que esse carro tem...
é só aplicar coisas e mais coisas e pergunta daqui o que tem e o mecânico não diz nada...
sim senhor....haja dinheiro...
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Continuo a não perceber porque é ninguém viu como deve ser o que esse carro tem...
é só aplicar coisas e mais coisas e pergunta daqui o que tem e o mecânico não diz nada...
sim senhor....haja dinheiro...
Inicialmente tinha a junta queimada e nao puxava nada, afgora a junta foi reparada, mas o mecanico nao percebe porque é que nao puxa....
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pois... é que a parte do mecânico já percebi há muito tempo....
não percebo é porque ainda não foste a outro.........
tás em que zona???
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pois... é que a parte do mecânico já percebi há muito tempo....
não percebo é porque ainda não foste a outro.........
tás em que zona???
Boas, pois o meu mecanico trabalha na fiat, mas como é um uno nao se quis chatear a procurar solução nenhuma e disse pa deixar andar, pois pa ele o carro nao presta e devia ter comprado um punto mais recente... entretanto queimou a junta e fui a outro pa a reparar, reparou mas nao da com o problema da força, nao tem maquina de diagnostico, so sei agora é k o CO está alto, portanto ou sonda lambda ou catalizador nao esta bem, mas para ja vai andar assim ate dezembro, depois se ve....
Isto é em Viseu...
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Boas, Pedro.
Desculpa lá, mas com o novo emprego andei um pouco afastado do fórum.
Então, o caso da torre de injecção do meu carro deve-se ao facto de soluçar quando começo a puxar mais por ele. Mas, tipo, não faz sempre. É quando se lembra.
Quanto à força do teu carro... Se não for disso tudo, vê lá se não andaram a mexer na programação da centralina. Depois de uma breve visita à FIAT para ver porque é que o meu carro corta aos 150km/h, descobri que afinal foi por terem andado a mexer nas relações, na programação... Por isso é que ele é tão nervosinho!!! Não passa os 150, mas tem força para tudo! :D
Ainda quanto ao soluçar... Ele às vezes também o faz a frio... Não tem posição/temperatura/dia e hora certa para fazer... É quando calha. Vai ser trocado brevemente, e dpois logo te digo.
Ainda não o troquei porque os amortecedores estavam a dar as ultimas e tinha um braço fo******, e isso é bem mais importante, uma vez que faço cerca de 300 km por dia.
Cumprimentos fiatistas, Pedro Maia.
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o avanço foi afinado como?
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o avanço foi afinado como?
O avanço do meu foi regulado com a pistola estroboscopica. Se estiver no sitio certo o distribuidor, o carro quando se acelera a fundo, nao soluça, mas parece que abafa e nao desenvolve. Faz um barulho como se o ponto estivesse muito atrasado... Avançando o distribuidor quase ao maximo, trabalha mais certinho e responde muito melhor ao acelerador... A torre do meu ja foi trocada por uma usada e ficou igual, ja lhe vi o sensor da temperatura no colector de admissao e funciona, se o desligar a frio o carro engasga, a quente nao faz nada, so falta testar a sonda lambda, vou tira-la e ver se a limpo para ver se melhora, tenho ate dezembro para resolver isso, pois a percentagem de CO esta a 1.03% e devia andar pelos 0.2 +/-... pelo que li na net, a sonda lamba é k é responsavel pela qualidade da mistura ar/gasolina, se estiver a funcionar mal, a centralina nao deve regular correctamente a quantidade de gasolina a injectar... penso eu... ja tou tao farto deste charuto, se sabia comprava um carburado e pronto...