Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: okki em 02 de Março, 2009, 17:09:24
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boas pessoal tenho apenas uma duvida..
vejo no estrangeiro projector turbo neste motor ate existe o kit da novitec mas eles usam os internos stock??
nao vale mais apena meter o motor 1.2 16v e turbinar??'
pergunto-vos isto por duas razoes...
1º vo comprar um cinquecento
2º nao sei se o sport ou o normal (o preço n difere muito..)
como tal nao sei se compro a cinquecento normal (900cc) ou assim ou o sport pois penso n haver diferenças em termos de chassis...
a questao e que o vou comprar pois adoro o carro e é definitivamente para turbinar e espero allcançar os 150cv...minimo 130cv...isto porque quero ter uma potencia agradavel...
abraços
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Muito curto: O Sport nada a ver com o "normal"...
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boas pessoal tenho apenas uma duvida..
vejo no estrangeiro projector turbo neste motor ate existe o kit da novitec mas eles usam os internos stock??
nao vale mais apena meter o motor 1.2 16v e turbinar??'
pergunto-vos isto por duas razoes...
1º vo comprar um cinquecento
2º nao sei se o sport ou o normal (o preço n difere muito..)
como tal nao sei se compro a cinquecento normal (900cc) ou assim ou o sport pois penso n haver diferenças em termos de chassis...
a questao e que o vou comprar pois adoro o carro e é definitivamente para turbinar e espero allcançar os 150cv...minimo 130cv...isto porque quero ter uma potencia agradavel...
abraços
Nem mesmo com o Sport has-de ter 100 Cv quanto mais 130....
Isso são outras "ligas" a que um mortal comum não tem acesso com facilidade;
se estás a pensar que uma transformação dessas faz-se e depois dura e que não custa nada....esquece..
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Nem mesmo com o Sport has-de ter 100 Cv quanto mais 130....
Isso são outras "ligas" a que um mortal comum não tem acesso com facilidade;
se estás a pensar que uma transformação dessas faz-se e depois dura e que não custa nada....esquece..
alguma vez me ouviste dizer que nao era pa fazer como deve ser???
eu ja tive um civic vti turbinado com cerca de 370cv..achas que n sei quais os gastos ou o que fazer??
apenas nao sei e em que base pegar ja que n conheço muito bem o carro..e como ouvi falar nos kits turbo que o metem com cerca de 100cv penso que esse tal comum mortal afinal nao e assim tao comum mortal que n consegue fazer tal coisa...
gostava de respostas informativas e nao criticas a nao ser que estas sejam para ajudar a desenvolver o projecto...
abraços =)
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Bem companheiro, infelizmente não te posso ajudar muito...apenas dar-te o meu apoio nesse projecto, se realmente sabes o que fazes, então, espetáculo, muita força e boa sorte! Duas coisinhas:
O Sport difere um bocado do original
e
Acho mais engraçado espremeres o potêncial do original do que andares a fazer transplantes de motores, mas isto é opinião pessoal! ;)
Força nisso :t_up:
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Bem companheiro, infelizmente não te posso ajudar muito...apenas dar-te o meu apoio nesse projecto, se realmente sabes o que fazes, então, espetáculo, muita força e boa sorte! Duas coisinhas:
O Sport difere um bocado do original
e
Acho mais engraçado espremeres o potêncial do original do que andares a fazer transplantes de motores, mas isto é opinião pessoal! ;)
Força nisso :t_up:
sim sem duvida mas aqui a questao e que estamos por exº a falar de um motor 1.0 8v de 54cv contra um motor 1.2 16v de 86cv senao me engano..
logo de origem ja sao coisas diferentes e no caso do 1.2 ja podera ter uma evoluçao bem maior...dependendo obviamente do material que haverá para ele...
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Penso que a Novitec tem essa transformação do 1242 16v com turbo aplicada nos Cinquecentos / Seicentos.
A base, tem que ser reforçada; mas ainda assim penso que o Sport é mais indicado, pois difere do base.
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isso nao deve ser muito dificil,digo eu...
é pegar num motor do Punto GT e espetá-lo la....Ficas com 136 cavalitos..
Deve haver diferença no que se verá a "olho vivo" mas tambem se pode preparar um punto 75...(é 1.2 acho eu...)
Se estiver a dizer baboseiras digam,mas acho que nao...
Senao faz como o outro,que anda doido pa desmanchar um Thema 2.0 :P
Cumps
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o carro é para circular na estrada? pretendes legalizar a transformação?
a minha ajuda dependera somente das respostas indicadas..
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o carro é para circular na estrada? pretendes legalizar a transformação?
a minha ajuda dependera somente das respostas indicadas..
respondendo a tua resposta o carro e para circular na estrada seja será carro de dia a dia e algumas saidas para "comparativos"..
nao pretendo legalizar nada ja que neste país e preciso 5000cunhas e bolsos fundos...
em relaçao ao motor do punto gt nao obrigado...primeiro nao e so chegar e por, depois e grande pa caraças e num motor grande num cofre pequeno acontece o mesmo que no 300zx que para fazer qualquer coisa e preciso tira-lo
por fim o motor do punto gt dava logo nas vistas e para isso comprava um punto gt...
euq uero pegar num motor 1.1 ou 1.2 claro que se fosse 1.1 era excelente ja que sempre era menos uns trocos que se gastava (sempre dava para as minilite :fiat: )..
smokeme tenho visto varias vezes o teu site e tb topicos em foruns estrangeiros...de qualquer maneira ha muita coisa que n entendo e no caso dos 1.1 nao existe grandes infos em relaçao a turbos...
um abraço a todos :yeah:
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respondendo a tua resposta o carro e para circular na estrada seja será carro de dia a dia e algumas saidas para "comparativos"..
nao pretendo legalizar nada ja que neste país e preciso 5000cunhas e bolsos fundos...
em relaçao ao motor do punto gt nao obrigado...primeiro nao e so chegar e por, depois e grande pa caraças e num motor grande num cofre pequeno acontece o mesmo que no 300zx que para fazer qualquer coisa e preciso tira-lo
por fim o motor do punto gt dava logo nas vistas e para isso comprava um punto gt...
euq uero pegar num motor 1.1 ou 1.2 claro que se fosse 1.1 era excelente ja que sempre era menos uns trocos que se gastava (sempre dava para as minilite :fiat: )..
smokeme tenho visto varias vezes o teu site e tb topicos em foruns estrangeiros...de qualquer maneira ha muita coisa que n entendo e no caso dos 1.1 nao existe grandes infos em relaçao a turbos...
um abraço a todos :yeah:
Foi apenas uma sugestao,nao faço ideia se sao muito diferentes ou nao(por exemplo os 1.4 8V sao iguais aos 1.6 tb de 8 V...) por isso dei a ideia :)
Agora,fazer assim como dizes,alem de te dar mais trabalho,a partir de certa altura nunca mais podes circular com ele,as IPO "á sucapa" estao a acabar...Portanto,faz legal e ás vezes um NA bem apetrechado dá mais que um Turbinado...(isto aprendi este F-D-S- lol...)
Mas tu é que sabes,desejo-te boa sorte...
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Foi apenas uma sugestao,nao faço ideia se sao muito diferentes ou nao(por exemplo os 1.4 8V sao iguais aos 1.6 tb de 8 V...) por isso dei a ideia :)
Agora,fazer assim como dizes,alem de te dar mais trabalho,a partir de certa altura nunca mais podes circular com ele,as IPO "á sucapa" estao a acabar...Portanto,faz legal e ás vezes um NA bem apetrechado dá mais que um Turbinado...(isto aprendi este F-D-S- lol...)
Mas tu é que sabes,desejo-te boa sorte...
em relaçao as IPO´s don´t worry o material de origem e para ser guardado...
em relaçao a N/A vs Turbo...
o que nao falta sao trocas de opinioes sobre isso...nem vale apena falar aqui sobre mas basicamente n/a nao tem nd a haver com turbo mas turbo e a coisa mais simples que podes fazer para aumentar bastante a potencia de um motor...
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http://www.fiatforum.com/cinquecento-seice...-turbo-faq.html (http://www.fiatforum.com/cinquecento-seicento-faqs/93833-cinq-sei-turbo-faq.html)
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http://atschool.eduweb.co.uk/ajwebster/cinqlink.html (http://atschool.eduweb.co.uk/ajwebster/cinqlink.html)
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http://cinquecento.mijnalbums.nl/ (http://cinquecento.mijnalbums.nl/)
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Okki... Boas! ehehe
Olha... Primeiro compra o cinq sport... Tem os cintos vermelhos e tal, tem mais pinta que o 900... eheheheh
Depois... Segundo algumas ideias que tenho ouvido... o motor 1108 não me parece que chegue aos 130 cavalos... E se chegar não se sabe qual a sua fiabilidade... Mais uma vez segundo o que ouvi, o melhor motor para trabalhar é o do punto 60 (1242)... É aparentemente igual ao 1108 e tal e tal...
Mas vai com calma... 150 cavalos num Cinquecento??? É pouco! ehehehehe
Força nisso! Faças o que fizeres, partilha connosco!
P.s. - Parece-me que já não se fazem kit's Turbo para o Cinquecento... Nem a novitec, nem nada... Não tenho a certeza!
Ah e eu não percebo nada de mecânica! :P
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ha muita coisa que se pode fazer, o 1242 bem mexido atinge patamares interessantes e com um comportamento tipico de um turbo (faixa de potencia reduzida)
mas se é para andar na estrada com alterações brutas.... sem legalização não!
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no 16v tens mais margem de fiabilidade numa preparaçao turbo, mas como o 16v tem k atingira akela rotaçao certa para se sentir o disparo e acrescentando o lag do turbo ia ser mt amorfo em baixos regimes, se fosse para mim era um 1242 de punto 75 turbinado.
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boas,
pelo que sei, o kit da novitec para o cinq/seis era po moter de origem (1.1 55cv) e funcionava da mesma maneira que os escapes da supersprint...
trás um "certificado de conformidade"!
claro que o kit completo da novitec não era só composto pelo kit de turbo. tinham também o kit da segurança (barras de aa... etc) bem como um conjunto de jantes de 14"... (tipo kit abarth). esse kit entretanto terminou... (não quer dizer que ainda não se encontre, mas pelo menos do site deles já não teem info...)
muito possivelmente até é uma mod que se pode fazre bem pelos intendidos com um turbo mais umas mods...
pelo que era anunciado, dava um ganho de até 110cv (no standard sport).
nuns quantos videos que andam pelo youtubas, dá para ver que a estrotura do carro não é a melhor pa relação peso potencia, mas que eles andam ai, andam...
pode ser que um dia o meu tb leve um turbinho...!! :d_naughty:
esta era a info que "coleccionei"!!
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quanto a legalidade...esqueçam esse promenor...lol
em relaçao a aerodinamica tb nao se preocupem que eu sei quele nao a tem mas a ideia nao e dar 200 mas sim que chegue la beemmm rapido com potencia a homem..
ta visto que o motor 16v e o melhor...e como disse será para antingir um patamar nunca menos de 130cv com muitas experiencias a mistura e tal...
e claro nao vou deixar medidas de segurança de origem..quantos aos pneus bem..vai levar um 175-50 r13 hehe n curto jante 14...
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encontrei o site... ta numa lingua q não intereça mas a ideia ta aki...
cento novitec (http://novitec.net/com/cinquecgal.htm)
infelismente n abunda o $ mas esta era aminha ideia po meu cento...
akeles estofos... :love:
akelas jantes... :love:
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quanto a legalidade...esqueçam esse promenor...lol
Como todos os que me conhecem neste forum ja devem saber, para mim encerraste o caso com estas palavras....
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mesmo o kit turbo da novitec tem de ser homologado e aceite pela propria fiat...
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vou gostar de ver....
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Como todos os que me conhecem neste forum ja devem saber, para mim encerraste o caso com estas palavras....
entao porque smokeme?? sabes perfeitamente porque o disse...alguma vez a fiat ia passar homologaçao para um motor 1.2 16v turbinado num cinquecento??
por isso e que disse o que disse infelizmente o país em que vivemos nao nos permite tal coisa..mesmo pneu 175-50 r13 como quero por tambem nao deixam e afim afim e afim...
a realidade e esta por isso e que acho que se tiverem sempre preocupados com legalizaçoes nunca ao d eter um projecto concluido...
um amigo meu tem um vw polo de 1996 com motor g40 anda a tentar legalizar ha mais de 1 ano e nada dgv, vw alemanha, SIVA, nada...
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mesmo o kit turbo da novitec tem de ser homologado e aceite pela propria fiat...
o da NOVITEC tem homologação TUV... não precisa de autorização nenhuma da FIAT
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entao porque smokeme?? sabes perfeitamente porque o disse...alguma vez a fiat ia passar homologaçao para um motor 1.2 16v turbinado num cinquecento??
por isso e que disse o que disse infelizmente o país em que vivemos nao nos permite tal coisa..mesmo pneu 175-50 r13 como quero por tambem nao deixam e afim afim e afim...
a realidade e esta por isso e que acho que se tiverem sempre preocupados com legalizaçoes nunca ao d eter um projecto concluido...
um amigo meu tem um vw polo de 1996 com motor g40 anda a tentar legalizar ha mais de 1 ano e nada dgv, vw alemanha, SIVA, nada...
tu não sabes é legalizar nada....que é bem diferente.....
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encontrei o site... ta numa lingua q não intereça mas a ideia ta aki...
cento novitec (http://novitec.net/com/cinquecgal.htm)
infelismente n abunda o $ mas esta era aminha ideia po meu cento...
akeles estofos... :love:
akelas jantes... :love:
nao gosto muito desse cinque...
o meu se for preto (espero que sim)
vai ser mis do genero:
-jantes minilite em 13x7 frente e 13x8 tras com pneus 175-50 r13 (logo vejo depois em relaçao a largura talvez seja demais)
-capot badboy sem simbolo
-mala alisada
-rebaixamento de 50mm ou 40mm logo vejo
-escape SS com ponteira oval central ou tipo dtm (logo decido)
-e mais umas coisas mas isto e so para terem ideia do meu estilo...
em relaçao ao motor..ja todos sabem o que vai acontecer =)
em relaçao a segurança vou apostar numa boa suspensao, barras, travoes dum punto gt ou de outro (depende da cavalagem) e etc..
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tu não sabes é legalizar nada....que é bem diferente.....
entao se nao sei diz la onde me mexo para legalizar isto????
eu ja falei com o dono da SIVA e mesmo assim nada pois dizem que o maximo que posso meter ali e um motor do 1.4 16v e a dgv diz sempre que e possivel com a carta da vw...
mas pronto sabes mais que tudo e todos por isso diz la o que faço...
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Para isso, só te vou dizer aquilo que cerca de metade do pessoal daqui já sabe:
Fala primeiro com o Engº da LTA.
Se tiveres dificuldades, até eu faço-te isso e depois vê-se o que se consegue.
mas certo tpo de invenções como montar um turbo no 500 com motor XPTO, esquece...isso só daqui a uns 3 a 5 anos e muito dinheiro...ou então vais a Espanha ou Alemanha, ou França..
A maneira mais prática é SEMPRE montar o 1242 cc e passá-lo a 100 cv, que isso fica "desalmado" a andar e o grande problema vai ser por toda a potência no chão que não vais conseguir!
eu tenho autorização para montar 2 tipos de motor num carro meu....por exemplo e promover de imediato respectiva homologação.
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sobre a questão dos pneus, a TDS autoriza-te quase de certeza a por os 175 x 50 x 13;
no meu Panda autorizou-me a por os 175 x 60 x 13... e foi a coisa mais fácil que existe...
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há outra coisa que estou farto de pôr aqui escrito: se tiveres um toque com esse carro que inclua pessoas, aviso-te já que és preso, além de te irem buscar todos os bens até onde houver dinheiro.....
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Eu também acho que 100cv já é no limite no Cinquecento.
Para projectos mais ferozes, mas capazes de circular na via pública, pelo menos em Portugal, então acabava por sair muito mais barato pegar numa base Punto GT, onde logo de origem roças quase os 150cv reais.
É um problema da malta dos Unos, para o artilharem chegam à conclusão que sai muito mais barato recuperar um Uno Turbo.
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olha camarada... eu no teu caso (e no meu se eu pudesse) metia o motor do punto 60 (o 1242) bem mechido até perto de 110 cavalos... e ao que parece terias 0 problemas com as leis.... Tirando em caso de embate, claro!
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olha camarada... eu no teu caso (e no meu se eu pudesse) metia o motor do punto 60 (o 1242) bem mechido até perto de 110 cavalos... e ao que parece terias 0 problemas com as leis....
Concordo.
Acima disso tens os Puntos GT.
Tens 130 garantidos e se quiseres gastar umas massas, podes ir facilmente a 180.
Sendo mais radical, vais a 220cv na boa, tens é que comprar um turbo e apendices diferentes, pistões, etc.
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Eu digo-te que não imagino o meu cento com mais de 100 cavalos... Se já de origem é muito bacano, com uns pozitos que lhe pûs está melhor... Não imagino o que seja com 100 cavalos... Fica indomável...
Só que eu chegasse aos 75 já era um gajo feliz! :P
Estamos a falar de um carro com 750kg...
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sobre a questão dos pneus, a TDS autoriza-te quase de certeza a por os 175 x 50 x 13;
no meu Panda autorizou-me a por os 175 x 60 x 13... e foi a coisa mais fácil que existe...
hum...tens de me falar melhor disso porque nao so para esta mas tb pretendo a legalizaçao para outros....
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Eu digo-te que não imagino o meu cento com mais de 100 cavalos... Se já de origem é muito bacano, com uns pozitos que lhe pûs está melhor... Não imagino o que seja com 100 cavalos... Fica indomável...
Só que eu chegasse aos 75 já era um gajo feliz! :P
Estamos a falar de um carro com 750kg...
Nem chega... 735.
Com o motor 1242 é capaz de ficar um pouco mais pesado.
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há outra coisa que estou farto de pôr aqui escrito: se tiveres um toque com esse carro que inclua pessoas, aviso-te já que és preso, além de te irem buscar todos os bens até onde houver dinheiro.....
nao fazia ideia...por acaso nesse aspecto nao sabia mas como e que eles definem isso??atraves do codigo do motor?? ou por causa das modificaçoes???
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nao fazia ideia...por acaso nesse aspecto nao sabia mas como e que eles definem isso??atraves do codigo do motor?? ou por causa das modificaçoes???
Através de ser um veículo não homologado para circular na estrada.
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Para isso, só te vou dizer aquilo que cerca de metade do pessoal daqui já sabe:
Fala primeiro com o Engº da LTA.
Se tiveres dificuldades, até eu faço-te isso e depois vê-se o que se consegue.
mas certo tpo de invenções como montar um turbo no 500 com motor XPTO, esquece...isso só daqui a uns 3 a 5 anos e muito dinheiro...ou então vais a Espanha ou Alemanha, ou França..
A maneira mais prática é SEMPRE montar o 1242 cc e passá-lo a 100 cv, que isso fica "desalmado" a andar e o grande problema vai ser por toda a potência no chão que não vais conseguir!
eu tenho autorização para montar 2 tipos de motor num carro meu....por exemplo e promover de imediato respectiva homologação.
hum...a LTA faz o que exactamente?? e no caso de querer passar para o motor 1.2 quanto ficará a brincadeira???
se conseguir ter um 1.2 16v legalizado ja seria muito mais facil a aplicaçao de um turbo...sim a ideia do turbo nao vai sair tao facilmente porque sempre foi um objectivo meu ter um carro que gosto muito com este tipo de preparaçao..e ja agora o meu sonho e um mini cooper s modelo antigo com um motor b18 do integra type-r (o mini ja esta em restauro para levar depois o motor mais ainda vai ddemorar..)
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mas legalizar o 1.2 não é facil... porque os centos só saíram com (no maximo) 1.1
o 1242 do punto 60 ainda passa à vista porque é igualzinho ao 1.1 (injecção monoponto e tudo)
o 1242 16 valvolas já é aparentemente muito diferente!
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Concordo.
Acima disso tens os Puntos GT.
Tens 130 garantidos e se quiseres gastar umas massas, podes ir facilmente a 180.
Sendo mais radical, vais a 220cv na boa, tens é que comprar um turbo e apendices diferentes, pistões, etc.
sorryy m8 mas n gosto nem do punto nem do uno...como disse quero um cinquecento hehe...
eu sei que os puntos chegam muito longe tenho um amigo com com cerca de 180cv e um com um uno com cerca de 130cv (no uno n vale apena inventar muito que ela ja anda mt bem...mas sao preparaçoes diferentes...)
em relaçao ao cinquecent ficar um monstro com cerca de 130cv...e de 100cv bastarem isso e relativo...depende de cada um..alem disso uma coisa que n pode faltar na minha preparaçao e uma torneira para poder ajustar a pressao do turbo...logo ai ja irei ser eu que decido se quero muita ou pouca potencia depende das situaçoes..mas quero ter a certeza de que tenho power quando quero...
eu sei que ha algum pessoal aqui que me chama de maluko e outros nem tanto...
mas ja deu para obter grandes respostas aqui assim como noutros sites...
por fim posso adiantar quea preparaçao turbo vai para a frente sem duvida...o carro aj ta decidido e o sport e o motor vai ser preparado tdo antes de entrar la para dentro...
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já agora queria so dizer ao pessoal que nao pretendo ofender nem criticar ninguem apenas vou juntado info´s para me ajudar no projecto e tb falar um pouco sobre ele..toda a ajuda e bem vinda obviamente..
e ja agora eu n tenho so carros "mexidos" tambem tenho outros interesses...
sim porque tenho um fiat x1/9 vermelhinho full stock na garagem e um fiesta 1.8d para o dia a dia enquanto n vem o cinque...e teno tb uma vw golf que esta emprestada ao meu irmao.. :fiatistas:
um abraço a todos e lembrem se que estamos todos aqui numa boa..nao gostava que este topico descamba-se...nao estou a dizer que aconteceu isso apenas que podemos evitar ate porque topico podera servir para outros que tenham a mesma ideia...
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Épá então compra o sport e mete-lhe o kit turbo da novitec!
ficas com 110 cavalos... plos vistos "homologaveis"! bem bom! :)
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Épá então compra o sport e mete-lhe o kit turbo da novitec!
ficas com 110 cavalos... plos visto "homologaveis"! bem bom! :)
o kit para alem de carissimo deve ser raro de encontrar e pelo material que o kit contem arranjo as peças bem mais baratas...alem disso n gosto muito da ideia de internos de origem...
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Bem está decidido então! eheheheh! É bem... É topico que eu vou seguir com atenção!
Já agora que o projecto avance quanto antes, e que nos vás presenteando com fotos das peças e montagens! Isso enriqueceria imenso o fórum!
Força nisso! eheheh
Já agora... Está um cinquecento preto à venda do fórum! :P
E já agora, porque não levas o fiat x1/9 vermelhinho a Belém no domingo de manhã? :)
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Bem está decidido então! eheheheh! É bem... É topico que eu vou seguir com atenção!
Já agora que o projecto avance quanto antes, e que nos vás presenteando com fotos das peças e montagens! Isso enriqueceria imenso o fórum!
Força nisso! eheheh
Já agora... Está um cinquecento preto à venda do fórum! :P
E já agora, porque não levas o fiat x1/9 vermelhinho a Belém no domingo de manhã? :)
sim este topico vai me servir para a evoluçao..atençao qe nao vou apressar o projecto...vai demorar o que tiver de demorar..quero que fique tudo perfeito e a pressa e inimiga do..
em relaçao a compra do cento vou ter de procurar bem porque existem varios preços e eu tenho um "budget"
e o x1/9 ira certamente a belem quando tiver as trancas das portas arranjadas.. :fiat:
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ja agora a preparaçao sera feita pelo proprio ou por uma casa?
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ja agora a preparaçao sera feita pelo proprio ou por uma casa?
a preparaçao sera feita sobretudo por mim e com a ajuda de uns amigos...
isto porque estou an aera de mecanica mas infelizmente temos de aprender por nos proprios grande parte..o civic foi a mesma coisa...e a melhor menira de aprendermos..mas ha coisas que teem de ser feitas por profissionais obviamente...
claro que em termos de resistencia de materiais e tal no caso da fiat e destes motores pouco percebo...
um abraço e toda a ajuda e bem vinda..
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Oi okki
Acho bem que andes com o projecto para a frente.
Pelo que se ve na net os cinqu turbinados ficam bem fixe.
Quanto á legalização :deal: :spank: Eu proprio ja pensei em fazer um seicento turbo..mas pesando os prós e contras....hmmmm naaaa compensa. Mas esta é a minha ideia
penso que podes legalizar os 175/50-14, na boa pois o seicento trás essa medida.
Faz lá a máquina que é para depois fazermos um comparativo, N/A Vs Turbo.
Mas olha que é para andar 1hora a fundo em pista :d_grin:
Abraço
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Oi okki
Acho bem que andes com o projecto para a frente.
Pelo que se ve na net os cinqu turbinados ficam bem fixe.
Quanto á legalização :deal: :spank: Eu proprio ja pensei em fazer um seicento turbo..mas pesando os prós e contras....hmmmm naaaa compensa. Mas esta é a minha ideia
penso que podes legalizar os 175/50-14, na boa pois o seicento trás essa medida.
Faz lá a máquina que é para depois fazermos um comparativo, N/A Vs Turbo.
Mas olha que é para andar 1hora a fundo em pista :d_grin:
Abraço
sem problema...alias quando estiver tudo pronto nem me importo nada de mostrar o projecto ao pessoal ou ate mesmo fazer uns comparativos em pista..ate porque a preparaçao e para ser feita potente mas fiavel...
quanto a medida dos pneumaticos eu falei em 175-50 r13 e nao r14...lol por isso pensei que fosse complicada a legalizaçao..
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espero não me enganar, mas acho que são duas homologações de peso neste carro na tara: 600 e 630 Kg e com 100 Cv, é só fazer as contas....
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http://www.lta.pt/ (http://www.lta.pt/)
Para os tuners...., mas mesmo assim não te autorizam o aumento de cilindrada sem mais nem menos, principalmente num carro onde não houve essa motorização.
A TDS, (não consigo encontrar agora na NET) autoriza-te todas as transformações de pneus, lampadas, e mais "algumas" coisas que dá para fazer homologação directa no IMTT
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http://www.lta.pt/ (http://www.lta.pt/)
Para os tuners...., mas mesmo assim não te autorizam o aumento de cilindrada sem mais nem menos, principalmente num carro onde não houve essa motorização.
A TDS, (não consigo encontrar agora na NET) autoriza-te todas as transformações de pneus, lampadas, e mais "algumas" coisas que dá para fazer homologação directa no IMTT
hum...senao me autorizarem o 1.2 16v...talvez pegue no 1.2 8v para n dar "muito" nas vistas...o turbo vou esconder ao maximo...
vou dar uma vista de olhos pelos sites...obrigado luis :t_up:
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Para alterar pneus e jantes é assim que se faz:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=16041 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=16041)
O site não está a funcionar, mas isso fica ali em Entrecampos.
De qualquer maneira, costumam responder aos mails.
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Para alterar pneus e jantes é assim que se faz:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=16041 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=16041)
O site não está a funcionar, mas isso fica ali em Entrecampos.
De qualquer maneira, costumam responder aos mails.
Como podes pedir 2 medidas; e como pretendes ter muitos cavalos eu pedia:
175/50-13
185/55-14
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hum...senao me autorizarem o 1.2 16v...talvez pegue no 1.2 8v para n dar "muito" nas vistas...o turbo vou esconder ao maximo...
vou dar uma vista de olhos pelos sites...obrigado luis :t_up:
Há aí pessoal que já meteu os 1242 de 75 Cv nos carros de 1108 e aquilo salta dos 160 para os 200....
não dá nas vistas, parece legal, anda "demais", mas mesmo assim ainda fica confortável e domável.
o Engº Miguel que estava na Fiat corria com um Panda 4 x 4 em Fronteira e pôs-lhe um motor de 1242 sem turbos, sem nada disso e rondava os 110 Cv e ficava no meio das Strakar, nas provas de 24 horas..... e nas de 3 horas andava no meio deles todos...
eu tenho dois Pandas, um deles com 1108 cc e quando montei um setup novinho de mola/amortecedor era vê-lo agarrar-se ao chão e pôr os cavalos no alcatrão.
é muito mais dificil pô-los no alcatrão do que por cavalagem no motor e isso dá uma vantagem descomunal!!!
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Sr Luis Bar isso de o carro patinar só acontece quando o pessoal anda com pneus recequidos. O meu Y10 tinha 45cv e via-me grego para por tanta potencia no chão (lol) (lol) (lol)Os pneus que ele calaçava tinham 10anos e ainda tinham rasto (lol) (lol)
O seicento com injecção chegou aos 74cv e aos 100Nm medidos em banco de potencia e não patinava :yeah:
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É a loucura neste tópico :D
Força com o projecto. Não te esqueças, de vez em quando vai fazendo um ponto da situação.
Quanto a modificações no meu, o máximo que poderia ir, seria um filtro de ar mais "aberto" e um conjunto para o rebaixar mas bem pouca coisa, pois não quero matar formigas :D
Fiat 126:
Com o Seicento (MPI) 54cv em estrada molhada (em chão), um pequeno descuido no acelerador a arrancar e ele já patina como louco, imagino o que seria ele ter o 1.2 75cv mesmo sem turbo :d_grin: (tenho 4 X 165/55 R13" quase novos da Nankang);
Quanto ao patinar... se for para arrancar com chuva forte e uma ligeira inclinação ele não perdoa ninguém e patina. Em chão, com muito cuidado ainda se doma a "fera"
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Boas!ja conduzi o seicento spi e mpi e posso dizer que o mpi anda menos mas patina mais,penso ser por ter o binario mais cedo!
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Nunca conduzi um SPI, por isso não sei a diferença entre ambos, mas julgava que o MPI fosse um pouco-nada melhor em ambos os aspectos em relação ao SPI.
Quando dizes que anda mais é em velocidade de ponta?
Vamos andando e aprendendo :D
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deixem me so dizer vos mais uma vez que o que se quer neste carro nao e que de grande velocidade de ponta...
ja agora nao sei se alguem tem conhecimento mas anda aqui um cinquecento sport amarelo na minha zona rebaixado com jantes 15" do punto capot badboy, mala alisada e faz um basqueiro do caraças...nao faço ideia da motoroziação que tem...mas cheira-me a 1.1 full stock com filtro de ar e panela "racing" ehehe
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eu li x1/9? belém? tenho que ver isso :) 1300 ou 1500?
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Sr Luis Bar isso de o carro patinar só acontece quando o pessoal anda com pneus recequidos. O meu Y10 tinha 45cv e via-me grego para por tanta potencia no chão (lol) (lol) (lol)Os pneus que ele calaçava tinham 10anos e ainda tinham rasto (lol) (lol)
O seicento com injecção chegou aos 74cv e aos 100Nm medidos em banco de potencia e não patinava :yeah:
não é só dos pneus...
tenho molas Sparco, amortecedores Bilstein e pneus novos...´
patina, porque os amortecedores já têm 30.000 em cima
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Nunca conduzi um SPI, por isso não sei a diferença entre ambos, mas julgava que o MPI fosse um pouco-nada melhor em ambos os aspectos em relação ao SPI.
Quando dizes que anda mais é em velocidade de ponta?
Vamos andando e aprendendo biggrin.gif
Boas!quando digo que ando mais quero dizer que o spi e um motor menos"entupido"que o mpi,se vires o mpi usa cames 4x4 e o spi usa as do punto 55 que levantam mais e cruzam mais que as 4x4,o mpi ja cumpre normas euro 2,3 ate tem o kat logo nos colecctores .
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Ok :t_up:
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eu li x1/9? belém? tenho que ver isso :) 1300 ou 1500?
sim leste bem! e um x1/9 1500cc importado do UK (volante a direita) e é vermelho..tinha tambem um preto para alem deste mas foi vendido..
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Encontrei estes dados no FiatForum. Não sei se serão reais pois não encontrei outros, mas coincidem com o que foi dito.
"SPI max power at 5500rpm. MPI 5000rpm."
"SPI torque 86Nm at 3250rpm. MPI 88Nm at 2750rpm. "
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novidades...tenho um carro em vista que foi falando atraves dum amigo meu que e mecanico dum homem que tem um cinquecento sport preto que precisa de coisa pouca (pneu de tras e amortecedores a frente) a ver vamos se o homem o quer vender..ela tava me a dizer que o homem por 250€ o vende...
o homem acho que tens mais carros que sei la o que e quer livrar-se de alguns deles..
hehe
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Fonix... 250 €??? Só eu é que não tenho sorte nenhuma! :P
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"SPI max power at 5500rpm. MPI 5000rpm."
"SPI torque 86Nm at 3250rpm. MPI 88Nm at 2750rpm. "
sim bate certo!
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sim leste bem! e um x1/9 1500cc importado do UK (volante a direita) e é vermelho..tinha tambem um preto para alem deste mas foi vendido..
se fosse de volante á esquerda cravava-te para me deixares dar uma voltinha :)
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se fosse de volante á esquerda cravava-te para me deixares dar uma voltinha :)
se quiseres posso te por um daqueles volantes para os putos de plastico n lado esquerdo.... :d_cool:
fora de brincadeiras o x1/9 nao e nada de outro mundo mas e bonito e eu gosto dele...em curva e porreiro, aceleraçoes nem tanto e consumos muito menos...mas acho engraçado que toda a gente gosta dele por nao haverem tantos..ha mesmo quem diga que ha e tal olha um ferrari...lol se bem que de ferrari pouco tem...
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o "maravilhoso" do x1/9 é o handling dele, por isso era apelidado como baby ferrari, distribuição de pesos ideal, comportamento exemplar, etc
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o "maravilhoso" do x1/9 é o handling dele, por isso era apelidado como baby ferrari, distribuição de pesos ideal, comportamento exemplar, etc
despois de uma viagem desde santander ate lisboa a por agua de 100km em 100km la se parou numa oficina em que puseram um spray para desenrascar..cheguei a portugal e pronto mais agua de 100km em 100km...enfim foi um dia fora do normal a pala desde carro...de salientar que veio de de inglaterra a santander a rolar...hehhe
posso dizer algo do tipo..este carro faz me lembrar os toyota mr2 em muitos aspectos...
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o toyota é que te pode fazer lembrar o x1/9 porque veio depois!
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boas outra vez pessoal...
venho aqui perguntar-vos uma coisa...
será que a fiat ou o tal engº da fiat me passa uma declaraçao em como a fiat deixa por o motor 1.4 turbo no cinquecento?? pergunto isto porque me arranjaram um motor completo e sempre era uma coisa mais... :d_evil:
se nao digam me quais os que eles deixam ou entao deixem ai o contacto do engº para poder falar com ele...
um abraço pessoal :fiat:
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ja agora e desculpem la tar a chatear muito com isto...mas digam me outra coisa...se ca n for possivel obter a legalizaçao sera possivel faze-la noutro país e dps vir ca??
disseram me que em espanha se legaliza e que dps se vem para cá...
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boas outra vez pessoal...
venho aqui perguntar-vos uma coisa...
será que a fiat ou o tal engº da fiat me passa uma declaraçao em como a fiat deixa por o motor 1.4 turbo no cinquecento?? pergunto isto porque me arranjaram um motor completo e sempre era uma coisa mais... :d_evil:
se nao digam me quais os que eles deixam ou entao deixem ai o contacto do engº para poder falar com ele...
um abraço pessoal :fiat:
não !
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ja agora e desculpem la tar a chatear muito com isto...mas digam me outra coisa...se ca n for possivel obter a legalizaçao sera possivel faze-la noutro país e dps vir ca??
disseram me que em espanha se legaliza e que dps se vem para cá...
não !
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damn...lol
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esse carro, ou artilhas o 1108 cc ou montas o 1242 às escondidas para passar na IPO !!!
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Tás com azar. Terás mesmo de o colocar muito discreto ou então comprar um reboque para o levar de um lado para o outro
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esse carro, ou artilhas o 1108 cc ou montas o 1242 às escondidas para passar na IPO !!!
pois...o 1.2 8v e igual em termos esteticos...o 16v ja nao...acreditem ou nao isto da que pensar...
ja agora agradeço umas ajudas vossas em relaçao as minhas duvidas...
-> motor 1.1 - tem 54cv de origem, será que existe material para turbinar isto? do genero, pistons etc? ou tera de ser tudo "mandado" fazer?? cavalagem atiginda nao deverá ser muito superior a 100cv...
-> motor 1.2 8v - tem 60cv senao me engano.. material continuo sem saber se existe e em termos de potencia extraida penso que n se deve conseguir muito mais que os 120cv...
-> motor 1.2 16v - um motor ja mais engraçadinho ja que tem cerca de 86cv de origem...turbinado era capaz de dar cerca de 150cv ou talvez mais...mas a questao da legalidade...
-> motor 1.4 T.i.e - 118cv penso eu..e este sei exactamente o que lhe fazia...mas a legalidade...
-> motor 1.6 turbo (delta hf turbo) - deixava de orige...MAKINA hehe
nao sei muito bem ainda o que vou fazer...a primeira fase como sabem e o motor de origem que em principio nao vai ser mexido...depois logo irei ver, como sabem primeiro vou apostar na segurança como e obvio..depois...nao sei..depende da minha situaçao...se tiver numa situaçao porreira...ou 1.4 ou mesmo 1.6...
eu sei que voces sao contra algumas coisas aqui referidas mas...um dos meus sonhos e ter um cinquecento "do poder" e como tal vou concretizá-lo der por onde der..mas preciso da vossa ajuda :help:
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Na minha opiniao o motor do turbo ie,o do hf turbo sao demasiado pesados para esse carro ficas com um carro para puxar so a direito porque o peso do motor estraga o equilibrio do chassis,o 1.2 16v e um pouco limitado a nivel de cabeça(touches hidraulicas etc),vai para o 1.2 8v...
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Camarada... Mete o motor 1242 de 60 cv... És capaz de conseguir 120 cv mesmo ser o ter turbo! Imagina se consegues arranjar um turbo... ehehehe
E olha... Se comprares o cinq barato, és rapaz para me vender o motor 1108 baratito? ehehehe
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Um Cinquecento com o 1242 8v bem desenvolvido e "aliggerato", digamos que com 100cv; pode ser um caso sério; e olha que desconfio que os aproveite melhor do que uns 140 do motor 1400 Turbo i.e.
É capaz de fazer melhores tempos.
Um motor demasiado pesado e grande vai desiquilibrar o carro.
Repara que certos projectos com carros pequenos, grandes motores até muito potentes são colocados dentro do carro em posição central.
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pois...o 1.2 8v e igual em termos esteticos...o 16v ja nao...acreditem ou nao isto da que pensar...
ja agora agradeço umas ajudas vossas em relaçao as minhas duvidas...
-> motor 1.1 - tem 54cv de origem, será que existe material para turbinar isto? do genero, pistons etc? ou tera de ser tudo "mandado" fazer?? cavalagem atiginda nao deverá ser muito superior a 100cv...
-> motor 1.2 8v - tem 60cv senao me engano.. material continuo sem saber se existe e em termos de potencia extraida penso que n se deve conseguir muito mais que os 120cv...
-> motor 1.2 16v - um motor ja mais engraçadinho ja que tem cerca de 86cv de origem...turbinado era capaz de dar cerca de 150cv ou talvez mais...mas a questao da legalidade...
-> motor 1.4 T.i.e - 118cv penso eu..e este sei exactamente o que lhe fazia...mas a legalidade...
-> motor 1.6 turbo (delta hf turbo) - deixava de orige...MAKINA hehe
nao sei muito bem ainda o que vou fazer...a primeira fase como sabem e o motor de origem que em principio nao vai ser mexido...depois logo irei ver, como sabem primeiro vou apostar na segurança como e obvio..depois...nao sei..depende da minha situaçao...se tiver numa situaçao porreira...ou 1.4 ou mesmo 1.6...
eu sei que voces sao contra algumas coisas aqui referidas mas...um dos meus sonhos e ter um cinquecento "do poder" e como tal vou concretizá-lo der por onde der..mas preciso da vossa ajuda :help:
Os limites reais dos motores nao sao nem perto disso..
tudo depende da tua carteira, a tua capacidade de montar e preparar o motor, e finalmente da capacidade tecnica de quem vai alterar a centralina.. A duraçao vai depender tanto da preparaçao como dos cuidados...
baseado na minha experiencia e nas experiencias de outros continuo a ter a certeza que um motor FIRE 8v (independente da cilindrada) consegue atingir acima dos 300cv com fiabilidade se devidamente preparado..
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smokeme tens pm...
em relação ao cinquecento fui la ontem ver o bixo...tem uma jante empendada e um banco com um apoio partido de resto ta impec...ja falei com o dono para tratar da papelada...
abraços
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baseado na minha experiencia e nas experiencias de outros continuo a ter a certeza que um motor FIRE 8v (independente da cilindrada) consegue atingir acima dos 300cv com fiabilidade se devidamente preparado..
Boas!o que te leva a dizer isto?experiencia???
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Boas!o que te leva a dizer isto?experiencia???
Bastante mesmo! ehehehe
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baseado na minha experiencia e nas experiencias de outros continuo a ter a certeza que um motor FIRE 8v (independente da cilindrada) consegue atingir acima dos 300cv com fiabilidade se devidamente preparado..
Nada disso um motor fire de 1.000cc 8v turbo consegue bem melhor que isso (450cv) vi eu um a andar....ha pois é (lol) (lol) (lol) E deu a volta ao mundo sem parar e sempre a fundo e não berrou.
iamginem se fosse o 1.242cc 8v debitáva 650cv
Aliás o motor do Lancia delta S4 era um motor Fire 750cc 8v (lol) (lol)
Smokeme Smokeme (cai na real) :buba:
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tenho mais novidades...
antes de vos contar as novidades gostaria de dizer (e isto e o mais provavel que aconteça), comentario desnecessarios a evoluçao do projecto do genero, nao concordo com isso, e suicido, tas a estragar o carro etc isto porque ja esta tudo pensado se bem que pensar e fazer e diferente mas pronto...
posso vos dizer que vai ficar com uma relação peso/potencia brutalissima..sim ate porque nao vai ficar de origem...
posso vos adiantar que n vai ser motor fire...´
um abraço
ps: Gostaria obviamente que o pessoal fosse dando dicas e acompanhando o projecto ja que n existe nada parecido pelo menos ´ca em portugal...ha e ja agr ele vai ser usado bastantes vezes no autodromo (para poder tirar todo o seu potencial..)
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Nada disso um motor fire de 1.000cc 8v turbo consegue bem melhor que isso (450cv) vi eu um a andar....ha pois é (lol) (lol) (lol) E deu a volta ao mundo sem parar e sempre a fundo e não berrou.
iamginem se fosse o 1.242cc 8v debitáva 650cv
Aliás o motor do Lancia delta S4 era um motor Fire 750cc 8v (lol) (lol)
Smokeme Smokeme (cai na real) :buba:
Existem projectos, brincadeiras dessas; como um Uno com 800cv...
mas gasta uma gasolina especial de 20€ o litro.
Um litro dá para 200 metros.
Ou seja, gasta 500 litros aos 100 km e não é de gasolina a 1,10€.
Uma "prova" de 120 km, só para gasolina são 5000€.
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Nada disso um motor fire de 1.000cc 8v turbo consegue bem melhor que isso (450cv) vi eu um a andar....ha pois é (lol) (lol) (lol) E deu a volta ao mundo sem parar e sempre a fundo e não berrou.
iamginem se fosse o 1.242cc 8v debitáva 650cv
Aliás o motor do Lancia delta S4 era um motor Fire 750cc 8v (lol) (lol)
Smokeme Smokeme (cai na real) :buba:
em termos tecnicos é bem possivel.. eu quando me meti nos FIRE tambem nunca pensei nisso, o meu objectivo era 200cv por 1000cc como sempre.. nunca os atingi FIAVELMENTE pois sei que a trabalhar melhor a cabeça e aligeirar mais o motor ficaria mais fiavel, apenas o fiz á tuga ou seja bruto e barato :t_up:
mas hoje em dia basta olhar para as motas, tens menos de 1000cc e 150cv atmosfericos..
ou casos mais perto do nosso grupo, tens grales com 800cv (1995cc 16v) e 760cv (1995cc 8v)..
acho que havendo investimento qualquer motor FIRE vais aos 300cv fiaveis, eu não quis investir porque não passou de um desafio, a duração do motor nunca foi prioridade..
claro que tudo depende da definição de fiavel.. para mim fiavel é o que espero de um motor de origem, obvio que nunca vais ter um motor mexido seja ele qual for que te faça os mesmos kilometros do que o mesmo motor de origem..
Outra coisa é o Lancia S4 ja tem mais de 20anos, com a tecnologia actual é possivel muito melhor.. o problema ta a ser as leis de poluição para carros de estrada e a FIA para o desporto automovel... Basta ver a potencia dos motores FIRE no brasil (a gasolina) para ver o que as normas de poluição nos afectam..
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ou casos mais perto do nosso grupo, tens grales com 800cv (1995cc 16v) e 760cv (1995cc 8v)..
Fiaveis??nao sei o que sera fiavel para ti,pode ser 400m...
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Fiaveis??nao sei o que sera fiavel para ti,pode ser 400m...
800cv num integrale nunca sao fiaveis...um amigo me tem um integrale com 400cv +- e ja tem pistons etc etc...de fiavel nao tem nada...
para mim fiavel e como os motores TDI em que metes repro aumentas cerca de 50cv e a fiabilidade fica la quase como se nao tivesses feito nada...dura e dura...
duvido que um integrale com 800cv fassa mais de 5000km sem mexer em nada...
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To a gostar de seguir o teu post okki
axo muito interessante o que queres fazer num carro tão pequeno, e olha que não estou a criticar...
não t posso ajudar porque não percebo muito de motores....
Força nesse projecto e vai pondo novidades.....
Cump's
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O Uno que o Gt abarth fala , no fim do video depois de entrar o Nos deu o bafo. Ora ai esta um motor fiável, com 800cv
Smokeme se continuas a pensar que um motor Fire chega aos 300cv fiáveis força ai. Crer é poder. Hamen.
Quando vires por ai algum Fire 1.000cc com mais de 200cv diz-me que eu converto-me logo á tua crença e mando os gajos da Abarth ir #**#*# porque não pescam nada de motores turbo.
Abraço
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O que na origem do post o homem quis é o carro artilhado para andar no autódromo...
queres "artilharia"???
então olha:
http://www.zanga106.it/tuttip2.html (http://www.zanga106.it/tuttip2.html)
http://www.autograssreview.com/ (http://www.autograssreview.com/)
mais que isto não se faz, portanto escolhe à vontade...
se quiseres falar algum dia num carro Stradale, depois fala comigo...
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Boas antes de mais acho bem que faças um cinq diferente do que se costuma ver pois acho que andar toda a gente igual deixa de ter piada!(se querem andar todos iguais andem de serie!)
depois se quiseres um carro stradale tens ai o luis bar para dar uns conselhos :yes:
Bom projecto e espero um dia encontrar o teu cinq no estoril!
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Okki... Não sei até que ponto poderás ter um carro muito bruto sem ter problemas com policias e inspecções... É só o medo que tenho...
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Se queres um carro para autodromo vai á Team Amatuzzi e preparam-te o carro todo,e olha,fica fiavel com 300cv's sim senhor...Mas se é pa autodromo podes meter 1.4 e fica fiavel...Se calhar até com mais do que 300cvs
Outra coisa,TDI's com mais 50cavalos em cima,nao sao fiaveis nao senhor...Desde embraiagem a transmissoes,é ve-los a dar o berro...Nao inventem...
Ainda ontem houve um a partir o motor na VDG,á conta das invençoes... :point:
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Boas antes de mais acho bem que faças um cinq diferente do que se costuma ver pois acho que andar toda a gente igual deixa de ter piada!(se querem andar todos iguais andem de serie!)
depois se quiseres um carro stradale tens ai o luis bar para dar uns conselhos :yes:
Bom projecto e espero um dia encontrar o teu cinq no estoril!
como disse o cinque vai ser daily driver e trackdays de vez em quando...nao começem a pensar que n e pa andar na estrada hehehe...
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Okki... Não sei até que ponto poderás ter um carro muito bruto sem ter problemas com policias e inspecções... É só o medo que tenho...
o problema e mais a policia...inspeçoes e cagativo...mas como tb ando a pensar deixa lo com exterior muito semelhante a origem eles ja nao me implicam tanto...
de qualquer maneira tudo se arranja =)
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Se queres um carro para autodromo vai á Team Amatuzzi e preparam-te o carro todo,e olha,fica fiavel com 300cv's sim senhor...Mas se é pa autodromo podes meter 1.4 e fica fiavel...Se calhar até com mais do que 300cvs
Outra coisa,TDI's com mais 50cavalos em cima,nao sao fiaveis nao senhor...Desde embraiagem a transmissoes,é ve-los a dar o berro...Nao inventem...
Ainda ontem houve um a partir o motor na VDG,á conta das invençoes... :point:
amigo disseste aí umas quantas bacuradas...
os carros da team amatuzzi teem realmente mais de 300cv...com motores b18 e b16 que de origem teem 160cv e 180cv..as preparaçoes nao e so chegar ali a fazer..teem internos todos mudados colectores, admissao, repros etc etc...
e outra coisa por favor n digas que quem faz e a team amatuzzi porque nao é mas sim um gajo que e o cedoisracing...
alem disso quando quiseres ver os carros da team amatuzzi falas comigo pk ja conheço o pessoal ha ns aninhos...
em relação ao que disseste das repros em TDI´s estas enganado mais uma vez...
tas a falar dum carro que fez a ponte vdg...tinha tudo menos "so uma repro"
eu tenho uma golf tdi que com repro tem mais 60cv e ja vez cerca de 45000km e nunca deu chatice...o material dura..mas n podes abusar...
conheço pessoal com ibizas de 110cv e 130cv com cerca de 250/300cv...normal que n tenham quase nada de origem...
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essa cena das repros teem mto que se lhe diga...
já à tempos falei com um gajo que tem uma oficina de repros e ele disse que as que são feitas por "injecção" ficam todas a cair de maduro... e é verdade!!
"injecção" intenda-se que é xegar lá, verem qual o carro para irem buscar o fixeiro, programar e depois quanto muito é meterem em sima de uns rolos a ver o power obtido.
como disseste okki "...o material dura..mas n podes abusar..."
se é pa fazer mas depois não se pode utilizar porque estraga, não se faz!!
se for pa fazer, que se faça com lógica...
também conhecia um ibiza de origem com 70cv onde meteram 130cv... conhecia...
ainda no outro dia, um amigo meu ficou sem o golf quando vinha na bela da autoestrada... e o carro esta de origem...alias, o motor até era recente... 3 pistons derretidos...
por isso é que odeio VAG's... se forem comprados novos é na boa. mas em 2ª mão :crash: sabe-se lá de que revista foi feita a repro...
actualmente é o problema dos VAG's e não só... é abrir revistas e encontrar "oficinas" a "vender" repros em barra pos disel... depois é ouvir o pessoal a dizer que já trocou de motor, turbos...
se só for feita repro e não foi seguida a regra básica para "atenuar" os efeitos da potencia extra aplicada num conjunto que está de origem, estraga e não é pouco... (tenho até uma cópia de uma revista onde provam isso... e os carros eram VAG...)
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amigo disseste aí umas quantas bacuradas...
os carros da team amatuzzi teem realmente mais de 300cv...com motores b18 e b16 que de origem teem 160cv e 180cv..as preparaçoes nao e so chegar ali a fazer..teem internos todos mudados colectores, admissao, repros etc etc...
e outra coisa por favor n digas que quem faz e a team amatuzzi porque nao é mas sim um gajo que e o cedoisracing...
alem disso quando quiseres ver os carros da team amatuzzi falas comigo pk ja conheço o pessoal ha ns aninhos...
em relação ao que disseste das repros em TDI´s estas enganado mais uma vez...
tas a falar dum carro que fez a ponte vdg...tinha tudo menos "so uma repro"
eu tenho uma golf tdi que com repro tem mais 60cv e ja vez cerca de 45000km e nunca deu chatice...o material dura..mas n podes abusar...
conheço pessoal com ibizas de 110cv e 130cv com cerca de 250/300cv...normal que n tenham quase nada de origem...
Seat Leon,Ponte VDG,noite de sabado pa domingo....260cvs e 433binario com REPRO...
Borrou a embraiagem :)
Seat Ibiza GT TDI com repro,Turbo maior e uns apliques do tunning... tem 230cvs e de binario nao sei quanto tem.... Já borrou duas vezes as transmissoes e o motor já foi reparado :)
Nao estou a inventar,sao carros de amigos meus e aconteceu-lhes isso :P
Quanto a Team Amatuzzi,o carro do Patricio foi preparado por quem?Que eu saiba foi feito de raíz por ele,se os conheces devias saber isso...
O carro do Patricio,falo do Coupé Branco,nao do VTI de traseira cortada...
Obvio que se queres mexer no teu nao chegas ali e metes um turbo,mas o que queria dizer era exactamente isso,queres um carro a andar,investe...Ficas com 300 cvs tambem,ou até mais,e fica fiavel...
Agora nao vai ser por aqui que te safas,com alteraçoes caseiras... :)
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essa cena das repros teem mto que se lhe diga...
já à tempos falei com um gajo que tem uma oficina de repros e ele disse que as que são feitas por "injecção" ficam todas a cair de maduro... e é verdade!!
"injecção" intenda-se que é xegar lá, verem qual o carro para irem buscar o fixeiro, programar e depois quanto muito é meterem em sima de uns rolos a ver o power obtido.
como disseste okki "...o material dura..mas n podes abusar..."
se é pa fazer mas depois não se pode utilizar porque estraga, não se faz!!
se for pa fazer, que se faça com lógica...
também conhecia um ibiza de origem com 70cv onde meteram 130cv... conhecia...
ainda no outro dia, um amigo meu ficou sem o golf quando vinha na bela da autoestrada... e o carro esta de origem...alias, o motor até era recente... 3 pistons derretidos...
por isso é que odeio VAG's... se forem comprados novos é na boa. mas em 2ª mão :crash: sabe-se lá de que revista foi feita a repro...
actualmente é o problema dos VAG's e não só... é abrir revistas e encontrar "oficinas" a "vender" repros em barra pos disel... depois é ouvir o pessoal a dizer que já trocou de motor, turbos...
se só for feita repro e não foi seguida a regra básica para "atenuar" os efeitos da potencia extra aplicada num conjunto que está de origem, estraga e não é pouco... (tenho até uma cópia de uma revista onde provam isso... e os carros eram VAG...)
Um Audi TDI 17"Sport já levou com 30cvs extra só de repro,e ainda hoje anda,sem um unico problema....Nao levou mais nada,nao se inventou mais nada,foi só chegar com o portatil,e programar... :)
E ainda hoje anda...(já anda assim há tres anos)
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tb conheço um ibiza q passou de 90cv para uns 125cv com uma repro... já fez uns 150000kms e ate hoje anda na boa, só faz revisoes...
uma coisa é mecanica pura e dura, mas qdo se junta electronica e software...
quem percebe mesmo de repros sabe o que faz uma "repro em barra"...
se realmente fosse uma opção válida as proprias marcas disponibilizavam nas oficinas deles... há marcas q disponibilizam kits, mas não é só uma repro o que eles fazem...
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tb conheço um ibiza q passou de 90cv para uns 125cv com uma repro...
Também conheço um desses, só que já "desfez" dois motores!
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bom ok...acho que o melhor e ficarmos por aqui que isto ja esta a descambar lol...
em relaçao a isso de partirem acreditem que das duas uma ou e mau uso do carro ou ma instalaçao da repro...alias eu tou na VW e ela propria faz repros nos veiculos quando solicitado..a garantia e cerca de 60% os outros 40% sao postos do bolso do cliente..
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Tenho muitos colegas com repro's e algumas ja deram problemas outras nao, la esta, ha repro's e repro's. . .Ha limites, para mim fiavel é uma repro que por exemplo num motor 110cv chega aos 140cv/150cv mais é estragar sem alterar mais alguma coisa,(e nao andar sempre de prego a fundo se nao ja se sabe) tenho um colega que tem uma com uns 220cv mas volta e meia descarrega fixeiro e chega por volta dos 280cv mas aquilo anda mas pronto cada vez que isso acontece la se vai uma geometria ou vai mesmo um turbo,e ate ja foi bloco á vida, mas turbos ja foram sem conta porque quanto mais anda mais quer que ande e nao pára sempre prego a fundo, uma carrinha assim com repro e turbos para resgar nao pode fazer viajens a dar pau, sempre prego a fundo no meu entender e pela experiencia vista. . .
:t_up:
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bom ok...acho que o melhor e ficarmos por aqui que isto ja esta a descambar lol...
em relaçao a isso de partirem acreditem que das duas uma ou e mau uso do carro ou ma instalaçao da repro...alias eu tou na VW e ela propria faz repros nos veiculos quando solicitado..a garantia e cerca de 60% os outros 40% sao postos do bolso do cliente..
alias, nos vag, dakilo que eu sei, qdo teem um motor com 1.9 com 110, 130 e 150cv, o que vale é o de 130cv... pq eles la fora pagam imposto pela cavalagem...
o bloco sai testado pos 130cv mas eles fazem 3 motorizações pos diferentes tipos de bolsos... o de 150cv normalmente já é uma versão esticada...
dai o pessoal fazer repros logo pos 150cv...
eskecem-se é que n só baixam o preço do carro na potencia como depois do resto do material...
os novos ibiza tdi teem tendencia a partir os casquilhos dos apoios do motor com o tempo... conclusão: meter os do cupra... (tive 2 colegas meus com esse problema)
kem diz isto diz outras coisas!!
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bom ok...acho que o melhor e ficarmos por aqui que isto ja esta a descambar lol...
em relaçao a isso de partirem acreditem que das duas uma ou e mau uso do carro ou ma instalaçao da repro...alias eu tou na VW e ela propria faz repros nos veiculos quando solicitado..a garantia e cerca de 60% os outros 40% sao postos do bolso do cliente..
LoL...
Boa sorte para essa preparação independemente do motor que tenha...
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UI !! :omg:
Tou a ver que tenho um avião em casa e não sabia!!!! :palmas: :palmas:
A minha punto 1.3 multijet, que conta agora com 130.000Km, foi reprogramada aos 60.000km (MB POWER), levou embraiagem reforçada e ic e teve sempre com 105Cv e 240Nm!!!
sei que os valores não são altos mas estamos a falar de um 1.3 de 70Cv e 180Nm... e no entanto...
Além de fazer uma media de 650Km por semana fazia todos os fins de semana no verão as viagens entre guimaraes e porto SEMPRE A FUNDO!!!
drift, serrinha, ponta era o q fosse preciso e ... era só gasóleo, oleo e filtros, e pastilhas de travão!!!
por isso COMPREM UM MJET!!!!! :t_up: :fiat: :fiat:
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ah com tanta emoção ate me esqueci...
Boa sorte para a preparação... :yeah:
se precisares tenho algumas peças de turbo ie (se é que fazem falta)
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nao ha motor nenhum explorado de fabrica onde se consiga duplicar a potencia de origem sem alterar nada por dentro e ficar fiavel.. nenhum!
neste caso referia-me a alterar um FIRE, qualquer um (por norma quanto mais cilindrada melhor) mas vamos seguir o topico.. o 1108cc 8V tem 55cv de fabrica num motor com cerca de 30anos..
ora 300cv nesse motor seria quase 6 vezes a potencia de origem,
-o bloco deve aguentar apenas com uns reforços e devidamente encamisado em nicasil, O rings na junta de cabeça e parafusos ARP (studs)
-a cabeça teria de ser bem trabalhada, usar valvulas de inox, molas triplas, e uma arvore de cames feita para o motor..
- obvio que teria de ser pistons forjados, bielas forjadas, e a cambota teria de ser uma de raiz com este motor em mente..
a taxa de compressao teria de ficar nos 9-9,5:1
a rotação maxima teria de subir para os 9000rpm minimo ou as 10000rpm ideal
o turbo teria de ser o Garrett GT25 (de 300 ou 350cv) a cerca de 2bar
a centralina tinha de ser bem afinada, preferivel uma motec a controlar 8 injectores, 2 por cilindro..
o resto seria detalhes que quem se metesse a fazer isto ja devia saber..
o investimento para ficar fiavel, eu nao me metia a fazer isto.. mas no minimo so no motor devia ir acima dos 10mil euros..
e antes que apareça algum "inteligente" a dizer que os FIRE nao sao explorados:
um motor que nao é explorado de fabrica aguenta o dia todo, todos os dias na "rotaçao maxima" deles, exemplos sao geradores industriais, bombas de rega BOAS etc
um motor explorado, como é o caso de veiculos, é para se ir a "rotaçao maxima" ocasionalmente porque nunca o vai aguentar muito tempo..
por rotaçao maxima refiro-me ao pico de potencia e nao ao corte, duas coisas muito diferentes num motor de origem...
um corte de rotaçoes bem feito serve para trocar de mudanças onde a seguinte "cai" no pico de potencia do motor..
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Desculpa a minha ignorancia
mas não preciso de net para saber que já se usam em motores de série válvulas em titanio de origem.
Quanto aos turbos. ás de me dizer em que catalugo de turbos é que os escolhes pela potencia (lol) (lol) é que compro ja um desses para por no meu 126..300cv :yeah:
Google toda a gente tem em casa.
Abraço
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Smokeme,e pena o firepower ja nao estar online,porque puseste la uma vez um teste de potencia que dizias ser do teu panda turbo mas tinha so 60 ou 70 cv ja nao me lembro bem,nao tens testes com 200 cv?ou pelo menos 150???
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Desculpa a minha ignorancia
mas não preciso de net para saber que já se usam em motores de série válvulas em titanio de origem.
Quanto aos turbos. ás de me dizer em que catalugo de turbos é que os escolhes pela potencia (lol) (lol) é que compro ja um desses para por no meu 126..300cv :yeah:
Google toda a gente tem em casa.
Abraço
o GT25 de 300cv é o GT25R com turbina .64 A/R enquanto o de 350cv é conhecido em pt como hibrido (disco-patato) e é apenas a parte de escape do GT25 com uma turbina do GT28, na net é mais conhecido como GT2860R
Ambos são vendidos pela garrett de fabrica com essas designações, são bons porque debitão a potencia de um pequeno T3 com muito menos lag..
quanto aos testes de potencia, tanto quanto me lembro nunca divulguei graficos de potencia do primeiro motor mas sei que circularam na net atraves de colegas, eu nunca divulguei porque foi um desafio meu e não provo nada em mostrar ou deixar de mostrar..
os graficos que divulguei fui bem explicito que eram de um motor de origem apenas turbinado, foi para ver o resultado como um "tira teimas" para quem quisesse turbinar sem alterar a taxa de compressão.. salvo erro a potencia era bem mais do que 70cv, sei que o motor partiu aos 168cv.. a potencia rondava os 140cv, como indica os graficos no meu site..
eu apenas divulgo informação sobre o que faço, não tenho interesse absolutamente nenhum se acreditam ou não (lol)
este foi o grafico mais alto que divulguei ate hoje, esta no meu site ha varios anos..
http://smokeme.coconia.net/images/panda%20...dyno%20run2.JPG (http://smokeme.coconia.net/images/panda%20turbo%20dyno%20run2.JPG)
isto foi com o motor a 0,7bar.. obvio que não era nada de fiavel mas tambem não foi esse o objectivo...
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eu apenas divulgo informação sobre o que faço, não tenho interesse absolutamente nenhum se acreditam ou não chorarir.gif
Boas! eu nao acredito em nada virtual!
ja agora o link nao funciona (lol) ,e nesses graficos da para ver o sitio onde foram feitos?
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Smokeme és o MAIOR :yeah:
A verdade é que eu ando nos Track day`s por gosto e não tenho nada a provar a ninguem.
E tu andas na net a tentar provar a toda gente que és um poço de sabedoria e que fazes e fizeste.
Força eu acredito em ti :tasla:
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eu apenas divulgo informação sobre o que faço, não tenho interesse absolutamente nenhum se acreditam ou não chorarir.gif
Boas! eu nao acredito em nada virtual!
ja agora o link nao funciona (lol) ,e nesses graficos da para ver o sitio onde foram feitos?
esta tudo no meu site e o link sempre esteve na minha assinatura, penso que tambem se encontre a mesma informaçao aqui em topicos antigos...
o site ja nao é mexido desde 2005 devido a falta de tempo e euros para "desperdiçar" em projectos sem finalidade..
http://smokeme.coconia.net/999cc_fire_mpi.htm (http://smokeme.coconia.net/999cc_fire_mpi.htm)
os graficos estao aqui...
e que tal manter o topico em linha ja que o ponto deste topico é ajudar a pergunta original :t_up:
basicamente um carro alterado a nivel de motor (como trocas de motor dentro e fora da marca, turbos, compressor, nitro etc) pode ser homologado em PT apenas como carro de demonstraçao/competiçao e fica sujeito as mesmas regras e leis (carros de rally e jipes de competiçao sao um exemplo).. isso implica imensa despeza, a maioria das seguradoras nao faz seguro a veiculos desses devido ao elevado risco (e quando fazem geralmente limitam os km anuais)..
se nao estiver homologado, numa operaçao stop por exemplo podem ficar sujeitos a ficar com ele apreendido o que sujeita a famosa IPO B para voltar a circular... em caso de acidente a seguradora tambem "lava logo as maos" devido ao carro nao ser o veiculo segurado (nao está de acordo com os documentos)..
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não há mais posts????
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ha sim...lol...
bem o cinquecento por 250€ ja nao ha..o homem ja nao vende...
entretanto imaginem la no que andei hoje!?
pois e tirei o x1/9 da garagem e fui ver uns classicos no stand aqui ao pe...
aproveito para dizer que essas matriculas vao a vida e vou por umas da epoca...
na estrada n havia ninguem que nao olhasse LOL
(http://i25.photobucket.com/albums/c81/guism/14032009003.jpg)
(http://i25.photobucket.com/albums/c81/guism/14032009001.jpg)
(fotos tiradas por telemovel)
ps: agr ando atras dum fiat 126...hihihi
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:love: :love: :love: :love: :love: :love:
Mesmo lindo. . .
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Tenho um 126 mas não vendo :smash:
Vai ser o meu proximo projecto, juntamente com o meu Golf mK1 :love:
Belo X1/9 :palmas:
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ha sim...lol...
bem o cinquecento por 250€ ja nao ha..o homem ja nao vende...
entretanto imaginem la no que andei hoje!?
pois e tirei o x1/9 da garagem e fui ver uns classicos no stand aqui ao pe...
aproveito para dizer que essas matriculas vao a vida e vou por umas da epoca...
na estrada n havia ninguem que nao olhasse LOL
(http://i25.photobucket.com/albums/c81/guism/14032009003.jpg)
(http://i25.photobucket.com/albums/c81/guism/14032009001.jpg)
(fotos tiradas por telemovel)
ps: agr ando atras dum fiat 126...hihihi
se não estou em erro, esse carro para o ano até pode ter matrícula da própria época !
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se não estou em erro, esse carro para o ano até pode ter matrícula da própria época !
Pois... não se arranja uma matricula do ano real do carro e não quando foi importado?
O X1/9 é fantástico :love: :palmas:
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Pois... não se arranja uma matricula do ano real do carro e não quando foi importado?
O X1/9 é fantástico :love: :palmas:
por isso é que eu disse "para o ano"...
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Smokeme,e pena o firepower ja nao estar online,porque puseste la uma vez um teste de potencia que dizias ser do teu panda turbo mas tinha so 60 ou 70 cv ja nao me lembro bem,nao tens testes com 200 cv?ou pelo menos 150???
já está online :)
respondendo à pergunta se é para um turbo compra o sport :t_up:
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esse smokeme tem uma conversa incompreensível,...
Olha aparece lá num dos encontros com um desses teus carros turbinados e deixa a música para o rancho folclórico aí da tua terra!
Sem ofensa claro. mas eu dou :red: a essas tretas de conversas todas. Olha aparece lá em leiria e vai falar com o pessoal de engª automóvel porque devias estar lá a dar aulas!
cumprimentos e larguras
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esse smokeme tem uma conversa incompreensível,...
Olha aparece lá num dos encontros com um desses teus carros turbinados e deixa a música para o rancho folclórico aí da tua terra!
Sem ofensa claro. mas eu dou :red: a essas tretas de conversas todas. Olha aparece lá em leiria e vai falar com o pessoal de engª automóvel porque devias estar lá a dar aulas!
cumprimentos e larguras
(lol) (lol)
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Mega lol!! :palmas:
Pode ser que leve o thema 4x4 com 700 cvs!
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Vá lá amigos... Este post nem é do camarada smokeme... Contenham-se por favor! :)
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Hum,será que há por aí malta que tambem gostava de ter conhecimentos suficientes para ter uma pagina na net a falar de turbos e das suas experiencias???
Cheira-me a dor de cotovelo...
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Hum,será que há por aí malta que tambem gostava de ter conhecimentos suficientes para ter uma pagina na net a falar de turbos e das suas experiencias???
Cheira-me a dor de cotovelo...
eu tenho conhecimentos sobre outra marca e outro tipo de carros...mas se queres que te diga nem sei fazer uma pagina nem irei fazer nenhuma assim como nao digo o que faço na net...
queres ver se anda muito?? cola te a traseira e ve se o agarras.. :d_grin:
o segredo é a alma do negocio..mas sou sincero de motores fire nao pesco nada...lol
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o segredo... não é tanto assim, pode-se dizer perfeitamente o que se faz... a mão que faz e como o vai fazer é que é a alma do negocio!
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o segredo... não é tanto assim, pode-se dizer perfeitamente o que se faz... a mão que faz e como o vai fazer é que é a alma do negocio!
Pois,o cotovelo é k é o segredo (lol)
Eu ao menos nao percebo nada disto,nem quero,tenho quem mexa no carro(E COMO DEVE SER!)...
:fiat:
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zulo_kiko , ja agora que maquina tens?
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o zulo tem um Tipo SX1.4 cansado(por enquanto) :)
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Maquina! :yes:
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Hehe mas bota cansado nisso!!! (lol)
Spawn, acredita que para o que o carro já passou,é maquina mesmo :P
Coitadinho,tambem já é velhote,tá a precisar de um "pacemaker" novo :d_grin:
:t_up: :t_up:
Vou fazer como um Fiat Punto Td que vi á venda, Turbo e IC de uma Strakar e mais uns toques,e segundo o sr., 150 cvs em banco de potencia...Pedi a folha a comprovar,nao tinha... :)
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E quanto ao projecto em questão??? Quais são as novidades??? Qual o ponto da situação???
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Eu pessoalmente, e em parte pelo pouco tempo a que frequento o forum não conheço o smokeme muito bem, (até nem conheço)... (lol)
mas pela maneira como fala e pela maneira que explica as coisas não tenho dúvida nenhuma de que sabe perfeitamente o que está a dizer, e caso precise de algum conselho não terei duvidas em recorrer a ele.
Keep up the good work!!!
:fiat:
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Este não é turbo.
É o 1242 16v:
http://www.youtube.com/watch?v=mnv5MerTTjI&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=mnv5MerTTjI&feature=related)
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Este não é turbo.
É o 1242 16v:
http://www.youtube.com/watch?v=mnv5MerTTjI&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=mnv5MerTTjI&feature=related)
O meu panda fez identico motor 1000, fui a valongo fazer ipo e na auto-estrada encostou a 160 em quarta, depois veio a quinta, e o pessoal daqui sabe a auto- estrada que falo (Parada-Baltar a valongo). .
Mas quero que isto ande mais a subir a minha quinta morre uma bocada, nao esquecer que tenho pneus 175/50. .
:t_up:
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Novidades okki nao ha? onde anda esse 126? Força no projecto :D
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Este não é turbo.
É o 1242 16v:
http://www.youtube.com/watch?v=mnv5MerTTjI&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=mnv5MerTTjI&feature=related)
O meu panda fez identico motor 1000, fui a valongo fazer ipo e na auto-estrada encostou a 160 em quarta, depois veio a quinta, e o pessoal daqui sabe a auto- estrada que falo (Parada-Baltar a valongo). .
Mas quero que isto ande mais a subir a minha quinta morre uma bocada, nao esquecer que tenho pneus 175/50. .
:t_up:
Epah correcçao do topico, lol 'faz identico nao' nao sei onde estava com a cabeça quando disse que fazia identico, tipo encosta o pontiero e fico tipo '|' mas nao é com essa facilidade loooo.....