Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: alterlego em 18 de Maio, 2009, 15:15:03
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Boas Tardes:
Venho pedir ajuda pra tratar da saúde ao pandarelho (em relação ao dono - nada a fazer)
O pandastico tem um problema que passo a explicar:
Depois do motor estar quente (1 horita a rodar), ele perde muita potência (especial/ a subir). Nessa altura o carro mais parece um tractor, o motor fica com um bater q vem da dentro da tampa válvulas (acho eu) tac...tac...tac. que varia com a acelaração e que não faz a frio. E chega mesmo uma altura que o moço vai em tal esforço que o desligo pra ele arrefecer.
o timing ignição = 2 graus antes PMS e afinei-o com uma lâmpada 12v (motor desligado).
(http://i39.tinypic.com/2uzxj0n.jpg)
O ponto tá adiantado em relação às marcas do antigo dono uns 5 mm (um rasgo marcado entre o distribuidor e motor, neste momento está pela marca a vermelho, mais adiantado portanto...certo?).
Não grila nem em carga nem a subir, mas não tem força e não passa dos 100 kms. Relanti estável mas como tem um rasgo na panela por onde já caia ferrugem do interior, então colei-o pra já com fita de aluminio tocolante só pra ter o relanti +- estável e sem raters, pra tentar afinar o carburas (tem o parafuso da mistura com 6,5 voltas aberto, desde o fim do aperto depois rodando para a esquerda)
Não perde anti-congelante mas cai umas gotas de líquido pelo escape de manhã (pernoita em garagem).
Bobine e bomba de gasolina aquecem bastante mas ainda dá pra tocar c/ a mão.
Mudei eu próprio (e portanto possível asneirada):
- Termóstato; condensador; rotor + tampa distribuidor; platinado; filtro gasolina; velas (NGK BCPR6E); um cabo velas; anti-congelante; fole transmissão (fole do lado condutor q liga à caixa) + óleo caixa 80w/90-gl/5 (asneirada?); uma limpezasita c/ spray limpa carburas; bomba água nova e correia distribuição (não fui eu que fiz - mas já confirmei e não saltou nenhum dente, a marca da polie de cames estava às 9 horas, mas como não consegui desapertar a polie na distribuição onde passa a correia alternador - marca às 10 horas, tive que pôr o rasgo do volante motor nos "O" graus para encontrar o PMS, asneirada?); arranjei a chaufagem (torneira radiador) e agora já não tá sempre a disparar a ventoinha como dantes e tenho muito ar, muito quente, muito depressa, na sofagem.
Uma das minhas dúvidas ao desmontar o distribuidor era o avanço centrífugo ter o mecanismo seco (e tinha), a raspar na calamina que lá tinha, táva perro o mecanismo... Limpei-o pús massa, mudei platinado e parti uma das anilhas de cartão que entram no veio do distrib. (não sei q material é).
Alguma ideia em relação ao problema que só aparece quando motor tá quente? Mesmo o barulho do motor parece mudar nessa altura e o relanti tb fica mais instável e falta potência, não desenvolve como a frio. Desculpem o testamento. Agradeço desde já os vossos possíveis diagnósticos.
Que raio de problema é este que só acontece a quente (mas a ventoinha não desata a disparar só o faz mesmo é nos semáforos ao fim de uns minutos parado), e se eu deixar arrefecer completamente o motor (3/4 horas) ele volta a ficar normal... relanti estável e mantendo velocidade nas subidas, pelo menos durante 30/45 minutos.
Será ?
1-carburador sujo?
2-transmissão? (O fole de transmissão do lado do pendura, junto à caixa está a verter, não sei se é valvoline ou alguma massa de lubrificar - tipo molybdenum? acho que tenho lá dessa massa.
3-bobine?
4- Escape podre pode provocar sobreaquecimento do motor?
5 - Junta queimada (mas não tenho maionese... nem no reservatório do refrigerante nem no óleo)
6- Admissão com uma entrada de ar adicional e a tornar a mistura ar/gasoil muito fraca (as velas estão esbranquiçadas), mas já andei a pincelar com diluente e o relanti não aumentou. (nas juntas da admissão e carburas).
Desculpem o testamento
Ajudem-me a ajudar o Pandarolho p. f.
Brigades
(http://i44.tinypic.com/wc1ysx.jpg)
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Bem ... depois de reler esta coisa, acho que até eu fico baralhado, desculpem era para pre-vislumbrar o texto e arranjá-lo antes de enviar mas falhou-me o dedo.
Já agora alembrou-me que se ligar as luzes, o relanti cai muitíssimo... e sem conta-voltas não há maneira de acertar o relanti (algum truque ou isso), certo?
O parafuso da mistura do weber tá c/ 6,5 voltas p/ esquerda a contar do fim do aperto (quando deveria estar com 2 voltas no máximo, ou isto é uma tanga dita pelo mecânico?). Não consigo contrabalançar a mistura com o parafuso do relanti porque este já tá no máximo do curso e não posso aumentar relanti pra poder empobrecer a mistura.
Mas como pode a mistura estar tão rica (6,5 voltas), quando as velas estão com cor cinzento/branco sem depósitos... Como pode ser que com a mistura tão rica elas estejam desta cor ? - SOBREAQUECIMENTO?
Mas e então a ventoinha não devia tar sempre a disparar ? (o que não acontece). Poderá ser uma entrada de ar adicional q só se nota a quente (dilatação do metal ou isso) e como posso descobrir isso e onde procurar?
PS- Tenho tb uma fuga de óleo entre a cabeça e o distribuidor pq acho q não devo apertá-lo muito, poderei meter uma daquelas juntas líquidas vermelha em bisnaga que por acaso tenho porque sobrou da montagem do termóstato.
Abraços Fiatasticos
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(http://i40.tinypic.com/10rjltu.jpg)
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sobre o ponto do motor, eu afino-o de ouvido, até deixar de haver poço
qual é o oleo que o motor tem?
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sobre o ponto do motor, eu afino-o de ouvido, até deixar de haver poço
qual é o oleo que o motor tem?
Boas Tardes:
Pois, em relação ao óleo e assim de memória é o seguinte: 15w-40 mineral...
sorry, mas tive que ir à mala do carro ver: DELPHI Supreme Diesel - API SJ/CG-4/CE ACEA B3/B4/E3
Estranho esta denominação "supreme diesel" o mecânico deixou-me um resto num bidão 5lt que tenho guardado na mala... e até estive a escrevinhar num papel... será que o gajo meteu um óleo errado no pandarelho?
Abraço Fiatastico
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se foi esse o oleo que ele te meteu não é o mais indicado a não ser que tenhas um camião.
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Nao percebo!
para que por supreme diesel num carro a gasolina,quando tem supreme 15w40 para carros a gasolina?
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Bom Dia:
Exacto este óleo é para pesados. Mas será que só o óleo explica o problema do carro a quente perder potência e mudar o ruído produzido pelo motor?
Vou tentar fazer um video do barulho que o motor faz a quente...
imaginem 2 folhas de chapa metálica novas, ainda com aquela protecção de óleo, a deslizar em contacto uma sobre a outra... paralelamente claro.
Não consigo explicar o som doutra forma.
Abraço
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Penso que o problema não seja do oleo mas ha prai qualquer coisa que não bate certo. Passa se alguma coisa com o circuito de refrigeração do carro ou com o motor.
Edit:
Será ?
4- Escape podre pode provocar sobreaquecimento do motor?---- aponto nesta
5 - Junta queimada ----Quando ligas o carro ele não deita a agua fora?
6- Admissão com uma entrada de ar adicional e a tornar a mistura ar/gasoil muito fraca (as velas estão esbranquiçadas)
Velas esbranquiçadas mistura correcta.
O carro dispara a ventoinha?
Tens de ver o que se passa
cumprimentos
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ah ja agora viste aq folga das valvulas ?
cumprimentos
-
escape podre? até podia não ter escape que não ia aquecer por isso
eu trocava o oleo ja por 10w40(julgo que é o aconselhado) e um filtro de oleo novo
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4- Escape podre pode provocar sobreaquecimento do motor?---- aponto nesta
- Pois... eu também, embora várias pessoas me tenham garantido que não pode ser da panela, posso muito bem ter estragado tudo ao pôr a fita de alumínio "tocolante" à volta da panela se por dentro a panela estiver entupida. Na sexta-feira vou trocá-la (já agora são 55 aéreos com a montagem incluída, achei um bom preço)
5 - Junta queimada ----Quando ligas o carro ele não deita a agua fora?
- Nunca tal me tinha acontecido, mas desde ontem (motor frio) que se abrir a tampa reservatório do radiador com carro ao relanti, o líquido começa a subir e a vir por fora.
E se abrir a tampa com o motor já quente começa a golfar para fora tipo geyser (com o carro ligado ou desligado).
- Mas o líquido não borbulha ao acelerar com a tampa aberta do radiador (que é costume acontecer qd a junta tá nas couves, certo?)
- A quente, carro desligado ao abrir o capot, ouço pressão a escapar-se pela válvula da tampa do reservatório (tampa fechada) e isto tb nunca tinha acontecido até ontem.
6- Admissão com uma entrada de ar adicional e a tornar a mistura ar/gasoil muito fraca (as velas estão esbranquiçadas)
Velas esbranquiçadas mistura correcta.
- Julguei que deveriam estar acastanhadas, de qualquer forma estão sempre secas e sem depósitos e são novas (1 mês) NGK BCPR6E - folga 0,85 mm
O carro dispara a ventoinha?
Dispara normalmente se estiver parado num semáforo ou no pára e arranca, ao fim de 5 minutos ou isso e em andamento, nunca dispara.
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ah ja agora viste aq folga das valvulas ?
- Com este sistema de pastilhas, acho que vou optar por ir a uma oficina ajustar folgas, se as tiver.
Luke - é isso na sexta for comprar óleo e filtro novos pra mudar, no manual aconcelham um 15w-40 mineral... tenho algum receio que um óleo mais fluído possa haver fugas depois? Mas se calhar era melhor apostar num óleo melhorzito realmente.
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Desculpem, mas fiz TAB e enviei a mensagem antes de terminar!
Luke:
A panela está podre porque já tem um rasgo e pode estar entupida por dentro, de modo que o fluxo de gases estava a sair pela soldadura (que desapareceu simplesmente) entre o tubo e a panela. Ao tapar com a fita de alumínio, se calhar tornei o escape fechado... acho que vou arrancar a fita toda então... assim os gases saiem pelo buraco na panela e pela soldadura e já não há espiga.
Depois dou novidades.
Obrigades pessoal Fiatastico
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se o manual manda mineral mete mineral
e tenta medir a compressão, se a junta estiver tocada ficas logo a saber
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se o manual manda mineral mete mineral
e tenta medir a compressão, se a junta estiver tocada ficas logo a saber
Ok, pra isso estava a pensar ir a uma garagem, a não ser que compense comprar um tester de compressão (não sei o nome) que presumo se liga a cada uma das câmaras de combustão. É que também ouvi falar dum teste ao líquido refrigerante que depois mudará ou não de cor, dependendo do estado da junta.
Na sexta vou ver isso e depois digo qualquer coisa...
Abraço
e Brigades a todes
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escape podre? até podia não ter escape que não ia aquecer por isso
eu trocava o oleo ja por 10w40(julgo que é o aconselhado) e um filtro de oleo novo
em relação ao que eu disse luke do escape era sobre se a panela estivesse podre e nao deixar normalmente os gases sairem.
cumprimentos
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Boas:
Novamente, lembrei-me de uma coisa que pode ser importante:
Ainda semana passada limpei o tubo de respiro de óleo que sai da tampa das válvulas e liga ao filtro de ar, limpei a rede no interior, mas já está novamente a mandar óleo pelo tubo fora... isto não indica um problema qualquer de excesso de pressão, ou é normal noa pandas?
Abraço pandarolho
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esta a mandar oleo como?
muito?
so vapor?
Cumprimentos
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esta a mandar oleo como?
muito?
so vapor?
Cumprimentos
Boas:
Verte óleo pela junção entre o tubo e a tampa das válvulas (no meu pandarolho é apertado por um arame em mola que faz pressão pressão e segura o tubo), verte umas gotas valentes por semana que pingam até ao chão se não limpar. Mas a minha dúvida não é a quantidade que perde, mas o que poderá provocar essa perda.
Abraço
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vamos a ver se nos entendemos tu estas a falar no tubo de ole que por sua vez vai ligar ao tubo onde passa o ar da admissão e por sua vez não devia de ganhar pressão.
Mas se esse tubo esta a verter oleo faz o seguinte tiras o tubo limpas bem depois antes de o colocar metes cola das juntas no sitio onde o tubo vai ficar na tampa das valvuas e a partir dai nunca mais verte nada.
cumprimentos
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vamos a ver se nos entendemos tu estas a falar no tubo de ole que por sua vez vai ligar ao tubo onde passa o ar da admissão e por sua vez não devia de ganhar pressão.
Mas se esse tubo esta a verter oleo faz o seguinte tiras o tubo limpas bem depois antes de o colocar metes cola das juntas no sitio onde o tubo vai ficar na tampa das valvuas e a partir dai nunca mais verte nada.
cumprimentos
(http://i43.tinypic.com/oknyv4.jpg)
É este o tubo com fita de electricista amarela, e perde óleo pela ligação que fica junto à tampa do motor, mas no entanto a mola de pressão que aperta o tubo está em boas condições e bem apertada, mesmo assim o óleo verte, é por isso que acho que há pressão a mais, talvez isso não interesse nada para o bom funcionamento do motor...
Abraço
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Bom Dia:
(http://i40.tinypic.com/1zfiffa.jpg)
O tal sítio para o parafuso (que não existe) no carburador, só lá está o buraco mas noutros weber 32 TLF que já vi algures, havia aqui no buraco um filtro fininho que depois era fechado com um parafuso sextavado em latão.
(http://i43.tinypic.com/ngbqty.jpg)
E esta é da transmissão lado do pendura...
(http://i41.tinypic.com/2s8i6fo.jpg)
Meu rico pandarolho
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bem o tal tubo nao afecta nada o funcionamento do motor mas faz como te disse metes um bocado de cola das juntas na saida do tubo onde vai a ligar a tampa e fechas.
Isso ai ta a precisar de um fole de transmissão.
Cumprimentos
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bem o tal tubo nao afecta nada o funcionamento do motor mas faz como te disse metes um bocado de cola das juntas na saida do tubo onde vai a ligar a tampa e fechas.
Isso ai ta a precisar de um fole de transmissão.
Cumprimentos
Pois já fiz isso com a junta líquida vermelha e está fixe. e dentro o filtro em arame que o tubo tem também estava +- limpo. Só perde (perdia) era algum óleo. Agora já não.
Ontem estive a ler um tópico que me ajudou...
http://www.fiatforum.com/uno/86692-uno-fire-999cc-flooding-carb.html (http://www.fiatforum.com/uno/86692-uno-fire-999cc-flooding-carb.html)
Hi,
i've got a 60sx uno (1108- F.I.R.E.), in the past i have the same problem that you do, and it's easy to solve.
The 32 tlf Weber carb, got a power valve(a little membrane with 3screws), when you remove the filter, it is above the electric anti-Flood Valve, what is needed to do?!? easy
Take it out, clean it, and most of all, see the spring, that spring is very important, got to be with original mecanics quality (Tension, Size,Rust-free). If Possible use a borought carb to compare.
When i Bought the Weber repair kit, (that came in a bag) the same thing as appened to me, so by comparison(sorry my english) i was abble to put it near to factory default.
That valve (power-valve), by the air vacumm created in the venturi, put the correct amount of fuel to be burn, and variates by not only by throtle, but also by RPM charge.(it's a machanical way of doing what ECU's do, but with no comparison, of couse.
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/weber32tlf-1.jpg)
Ver J) power valve assembly.
A verdade é que qd comecei a desapertar os parafuso, eles estavam meios soltos que até desapertei à mão, a membrana estava boa, a mola também, portanto limpei o rebordo, voltei a colocar a membrana e toca andar...
Hoje o carro pareceu-me bastante melhor. E se mandar uma gazada no acelerador, quando largo o dito as rpm`s descem imediatamnte e dantes demorava um ou dois segundos pra elas baixarem quando largava o pézito do aceleras.
Abraço Pandarolho
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(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/weber32tlf-1-1.jpg)
O carro responde muito melhor, o relanti parece ter melhorado (mas pode ser impressão) mas tá muito mais reactivo...
Abraço
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Boas:
Preciso da vossa ajuda...
Acabei de checkar os discos de travões, e qual não é o meu espante...estão a ficar comidos, mais ou menos 2/3 milimetros que os calços já comeram nos dois discos... acho que encontrei o problema que atormenta o pandarolho (o tal barulho de metal a roçar que eu ouvia e pensava ser do motor).
O que pode provocar os discos serem assim comidos, os calços (de má qualidade), o camber (fui eu mudei o fole transmissão), direcção desalinhada???
Ajudem por favor, porque queria ser eu a tentar arranjar isto (isto tá maleiro de trocos) e desde que paguei 180 aéreos por um rolamento/cubo da frente (lado pendura) tenho tentado ficar longe dos mecânicos "profissionais" aqui da zona.
Abraço Pandarolho
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boas isso dos discos estarem a ser comidos e conserteza das pastilhas de ma qualidade e não da diração desalinhada.
se fosse da direcção desalinhada ou o carro fugia para um lado e comia pneu de um lado.
cumprimentos
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tens de meter discos e pastilhas, e mandar alinhar! a direcção deve ser alinhada pelo menos 1 vez por ano
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Boas:
Foi-se a junta da culassa, finalmente o oandarelho desvendou o problema de que sofria.
1- Já encomendei um kit de descarbonização (45 aéreos) com todas as juntas necessárias (excepto os parafusos), e aqui é que tenho muitas dúvidas, sobre se posso ou não usar os mesmos parafusos?
2- Com o orçamento reduzido que tenho, preciso de ser eu a fazer o trabalho (depois mostro as fotos) como é que se faz pra ver se a superfície está empenada ou não (há algum truque?).
3- E como é que se faz para limpar (flush) o motor. Há algum produto (barato) que se use para lavar o motor por dentro e já agora por fora também?
4- Tenho mesmo que desapertar o colector de admissão pra fazer o trabalhinho?
Agradecia a vossa ajuda, nunca mudei nenhuma junta nem nunca abri nenhum motor tão pouco, e confesso que estou um pouco apreensivo sobre se darei conta do recado.
E já agora agradeço dicas sobre o que fazer, já que o pandarelho vai sofrer intervenção ao coração, o que posso aproveitar para ver, rectificar, alterar, já que tou com a mão na massa, por assim dizer.
Abraço pandarolho
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Boas (tra vaz):
Esqueci-me de dizer que vou mais ou menos seguir o trabalho feito neste fire 1000 clx...
http://italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?t=11207 (http://italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?t=11207)
Este DIY está compacto o suficiente para se perceber +-. Mas acho que os erroos são: ter usados os mesmos parafusos e não ter ido torneiro mecânico desvastar a culassa, ou isso pode não ser preciso? essas é que são as verdadeiras dúvidas, que podem estragar o trabalho e obrigar-me a repetir tudo pró mês que vem.
E claro que tenho o Haynes também pra me ajudar...
Abraço
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Bom dia:
Bem lá comecei a desmontar, e quando deu por mim decidi mesmo que ía tentar fazer eu o trabalho (isto tá mal de trocos de momento).
Deliguei o negativo bateria, desmontei o filtro ar, cabos de velas, distribuidor, marquei a posição em relação à cabeça, carburador, bomba gasolina, correia distribuição e antes coloquei a polia nas 9 horas e para a marcação da arvore manivelas usei a marcação no volante motor nos zero graus (PMS), desapertei o colector escape e deixei acopolado a admissão junto com a cabeça.
A cabeça
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010107640x480.jpg)
Cá está ela.
Antes de desmontá-la:
A marca na polie da arvore cames estava alinhada com a marca na cabeça - 9 horas, a arvore manivelas estava nas 10 horas, sendo assim o traço da correia amarelo que a correia tem também devia estar alinhado, certo ou não precisa de estar? Mas não estava. portanto fiz um traço na correia com um marcador e dei 2 voltas e o traço não alinhou... estranho ou pode ser assim e eu é que sou trengo e não percebo nada disto (não comentem este desabafo). julguei q não era preciso alinhar as marcas da correia com as marcas na polie da arvore cames e a marca da cabeça, que se pode montar a correia sem a preocupação de alinhar a marcação da própria correia.
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010083640x480.jpg)
o cilindro nº 1 mal, ou melhor aquele anel na junta está partido... e aí vai desta água não beberei (diz o cilindro pra cabeça do pistão)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010085640x480.jpg)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010086640x480.jpg)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010093640x480.jpg)
A cabeça pronta pra ir pro torneiro...
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010095640x480.jpg)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010094640x480.jpg)
Se tentar rodar a polie da arvore de cames à mão (agora q tá desmontada em cima da banca) ela oferece muita resistência ao rodar. É normal isto? pensava que ela rodaria sem muito atrito, mas não...tá perra comó caraças...
Como posso limpar as valvulas e as camaras combustão??? com uma escova? posso lavar com algum produto específico?
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010104640x480.jpg)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010105640x480.jpg)
A continuar
Abraço
Alterlego
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Boas:
Já agora foi o assim que saiu o óleo do motor...mousse chocoltae (uns7,5 litros dela)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010053640x480.jpg)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010060320x200.jpg)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010057320x200.jpg)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010065320x200.jpg)
Tive tb a dar um banho por fora ao carburas com diluente sintético, este diluente pode ser usado no carburas, certo? é q não vou pra já mudar as juntas deste, só vou abri-lo pra ver a boia.
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010062320x200.jpg)
Abraço a todos e obrigado pela ajuda...
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Boas pessoal:
Reparei que o pistão nº 4 tem alguma folga (0,5 mm) entre a cabeça do pistão e o topo do cilindro... Será isto a que se chama Ovalização?
De qualquer maneira não tenho tido muito tempo para postar aqui coisas...
Andei ocupado com este senhor aqui (filtro óleo) que não queria sair, até parti a chave de desapertá-lo. Mandei-lhe dois furos com o berbequim a vazar de lado a lado e meti-lhe uma barra sextavada pelo furo até sair do outro lado... e assim lá desapertou, mas mesmo assim com muito jeitinho para que o ferro sextavado que o atravessava não rasgasse a chapa do filtro. Uma tarde de grande trabalheira só pra tirar o filtro. E agora é o carter do óleo que não quer sair, os parafusos (16 ou 14 parafusos, já nem sei) estão meio calcinados e o acesso é terrível... maldito escape.
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010178640x480.jpg)
Antes
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010083640x480.jpg)
Depois
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010153Resoluododesktop.jpg)
Limpeza da cabeça, depois de chegar do torneiro onde foi aplainada:
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010130Resoluododesktop.jpg)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010132640x480Resoluododesktop.jpg)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010138Resoluododesktop.jpg)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010133Resoluododesktop.jpg)
Antes de subir os pistons, um pouco de massa alta temperatura, para quando subir trazer o lixo e pó que ficou dentro dos cilindros aquando da limpeza da face do bloco.
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010143640x480Resoluododesktop.jpg)
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010148Resoluododesktop.jpg)
Uma lixadela na tampa de válvulas...depois hei-de lixar com lixa mais fina e depois pinto ou envernizo.
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010159Resoluododesktop.jpg)
Neste momento só me falta desapertar o carter do óleo, tem sido dificil pq não há grande acesso por causa do escape. Isso e o filtro de óleo que estava bloqueado deram mais trabalho e tiraram-me mais tempo que a mudança da junta propriamente dita...
(http://i659.photobucket.com/albums/uu318/AlterLego/P1010169Resoluododesktop.jpg)
A continuar
Abraço
Alterlego
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esses colectores de escape tb precisam de trabalho ou trocas pelos do 1242.
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Boas Tardes:
Venho pedir ajuda pra tratar da saúde ao pandarelho (em relação ao dono - nada a fazer)
O pandastico tem um problema que passo a explicar:
Depois do motor estar quente (1 horita a rodar), ele perde muita potência (especial/ a subir). Nessa altura o carro mais parece um tractor, o motor fica com um bater q vem da dentro da tampa válvulas (acho eu) tac...tac...tac. que varia com a acelaração e que não faz a frio. E chega mesmo uma altura que o moço vai em tal esforço que o desligo pra ele arrefecer.
o timing ignição = 2 graus antes PMS e afinei-o com uma lâmpada 12v (motor desligado).
(http://i39.tinypic.com/2uzxj0n.jpg)
O ponto tá adiantado em relação às marcas do antigo dono uns 5 mm (um rasgo marcado entre o distribuidor e motor, neste momento está pela marca a vermelho, mais adiantado portanto...certo?).
Não grila nem em carga nem a subir, mas não tem força e não passa dos 100 kms. Relanti estável mas como tem um rasgo na panela por onde já caia ferrugem do interior, então colei-o pra já com fita de aluminio tocolante só pra ter o relanti +- estável e sem raters, pra tentar afinar o carburas (tem o parafuso da mistura com 6,5 voltas aberto, desde o fim do aperto depois rodando para a esquerda)
Não perde anti-congelante mas cai umas gotas de líquido pelo escape de manhã (pernoita em garagem).
Bobine e bomba de gasolina aquecem bastante mas ainda dá pra tocar c/ a mão.
Mudei eu próprio (e portanto possível asneirada):
- Termóstato; condensador; rotor + tampa distribuidor; platinado; filtro gasolina; velas (NGK BCPR6E); um cabo velas; anti-congelante; fole transmissão (fole do lado condutor q liga à caixa) + óleo caixa 80w/90-gl/5 (asneirada?); uma limpezasita c/ spray limpa carburas; bomba água nova e correia distribuição (não fui eu que fiz - mas já confirmei e não saltou nenhum dente, a marca da polie de cames estava às 9 horas, mas como não consegui desapertar a polie na distribuição onde passa a correia alternador - marca às 10 horas, tive que pôr o rasgo do volante motor nos "O" graus para encontrar o PMS, asneirada?); arranjei a chaufagem (torneira radiador) e agora já não tá sempre a disparar a ventoinha como dantes e tenho muito ar, muito quente, muito depressa, na sofagem.
Uma das minhas dúvidas ao desmontar o distribuidor era o avanço centrífugo ter o mecanismo seco (e tinha), a raspar na calamina que lá tinha, táva perro o mecanismo... Limpei-o pús massa, mudei platinado e parti uma das anilhas de cartão que entram no veio do distrib. (não sei q material é).
Alguma ideia em relação ao problema que só aparece quando motor tá quente? Mesmo o barulho do motor parece mudar nessa altura e o relanti tb fica mais instável e falta potência, não desenvolve como a frio. Desculpem o testamento. Agradeço desde já os vossos possíveis diagnósticos.
Que raio de problema é este que só acontece a quente (mas a ventoinha não desata a disparar só o faz mesmo é nos semáforos ao fim de uns minutos parado), e se eu deixar arrefecer completamente o motor (3/4 horas) ele volta a ficar normal... relanti estável e mantendo velocidade nas subidas, pelo menos durante 30/45 minutos.
Será ?
1-carburador sujo?
2-transmissão? (O fole de transmissão do lado do pendura, junto à caixa está a verter, não sei se é valvoline ou alguma massa de lubrificar - tipo molybdenum? acho que tenho lá dessa massa.
3-bobine?
4- Escape podre pode provocar sobreaquecimento do motor?
5 - Junta queimada (mas não tenho maionese... nem no reservatório do refrigerante nem no óleo)
6- Admissão com uma entrada de ar adicional e a tornar a mistura ar/gasoil muito fraca (as velas estão esbranquiçadas), mas já andei a pincelar com diluente e o relanti não aumentou. (nas juntas da admissão e carburas).
Desculpem o testamento
Ajudem-me a ajudar o Pandarolho p. f.
Brigades
(http://i44.tinypic.com/wc1ysx.jpg)
ola, podes me dizer como meteste a ponto com a lampada disso?
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isto já foi em 2009 ... :p vieste um bocadinho tarde..
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pois, mas sabes?