Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: cordoba 60 em 23 de Maio, 2009, 10:29:33
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Ora boas caros companheiros.
Se tudo correr como esperado, esta semana que entra vou buscar o meu 127 mk2. Pelo que sei está em bom estado geral, mas como é óbvio vai levar uma revisão básica (óleo (qual??), filtros, pastilhas...), mas ao mesmo tempo e depois com o tempo, vou querer meter aquele veneno tipico para o motor :wacko:
Já tenho andado a saber preços, e até acho que tenho algumas propostas interessantes. Agora a minha dúvida (e secalhar a de outros noobs) é a seguinte: por onde começar??
Gostava de saber a vossa opinião no que diz respeito aos passos a dar, e qual a sequência mais lógica de montagem. Carburador duplo e tampa 1º?? ou a ignição electrónica?? colectores ao mesmo tempo do carburador ou pode ficar para o fim?? cames só no final, em que se aproveita e rectifica o motor?? pelo meio, outras pequenas coisas (velas melhores, cabos de velas...)???
Agradecia a vossa ajuda <_<
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a sequencia que estou a seguir no meu:
1-revisao de travoes, fluidos e filtros..
2-igniçao electronica, velas e cabos (bomba de gasolina por avaria)
3-carburador duplo e tampa abarth com respectivo filtro de ar e bomba de gasolina A112ab (ja mudada anteriormente)
4-linha de escape
(ate aqui esta pronto)
proximos passos +- por ordem:
5-preparar/rebaixar suspensao e barras AA a frente e atras
6-preparar novo sistema de travagem
7-motor, com cames, distribuiçao por correia, colaça abarth trabalhada e mais uns pos
8-caixa de 5 com alteraçao da longarina e restauro de chapa (so do vao do motor ou completo)
entretanto tambem se vao fazendo algumas ateraçoes a niver de estetica, manometros, interiores etc..
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1º Sistema de travagem
2º Sistema de travagem
3º Sistema de travagem :wacko:
4º Suspensão (Barras e por aí fora)
Depois pensas no motor...
5º Carburador e Colectores independentes (Já fazem as coisas mexer)
6º Ignição electrónica
7º Aligeirar o volante
8º Trabalhar colaça e Cames e claro mais um trabalhinho de torneiro
9º Caixa de velocidades depende para que queres o carro....
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Obrigado pelos conselhos :lol:
A travagem vai levar uma revisão, ver se está td em ordem, mudar os orgãos de desgaste, fluidos...upgrade mais sério fica para mais tarde e conforme as necessidades e o rumo que o projecto tomar.
Em principio, a nivel de motor, secalhar vou começar pelo carburador duplo (e a tampa é claro) com o respectivo filtro, e uns colectores. Numa segunda fase ignição electrónica e cames (e já que se abre o motor, aproveita-se para outras coisas...).
A nivel de suspensão é que não tou a ver como é que o pessoal trabalha as do 127 :huh: :huh: não vejo material à venda para rebaixar :huh: :huh:
Mais opiniões pessoal :ph34r:
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o plano do ahugo só tem qnt a mim um erro, no motor, a primeira coisa a fazer é a ignição electronica(poupa combustivel e anda mais)
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não ha material na prateleira para o 127, tem de ser tudo artezanal, podes usar molas e amortecedores de a112 ab que são mais curtos
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Hummmmm...tou a ver B)
As únicas formas que tenho ouvido para rebaixar, mantendo o material de origem, é prensando as molas ou cortando elos...mas pelo que tenho ouvido não são lá soluções muito seguras...
Existe outras hipoteses?? Molas feitas à medida??
Cumps e obrigado ^_^
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e que tal mandando fazer umas novas por medida?
és de onde?
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Pois, pelos vistos é a única hipotese e a mais viável...
Estou a morar em Coimbra!!
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em coina ha quem faça molas por medida... noutros locais tb deve haver... digo eu
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Isso é óptimo :wacko:!!!!!
Apesar de estar a morar em Coimbra (estudos) sou do Barreiro B) (ou lá perto, moro a 4 kilometros de Coina)... tudo se torna mais fácil então nesse aspecto :lol:
Mais especificamente, fica onde ou como se chama??
Obrigado
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fica a caminho da quinta do conde
temos de combinar para ver esse 27 :)
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o plano do ahugo só tem qnt a mim um erro, no motor, a primeira coisa a fazer é a ignição electronica(poupa combustivel e anda mais)
ora nem mais, foi o que eu disse! lool
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os teus passos 5 e 6 deviam ser o 2 e o 3
revisão de fluídos (para não gripar)
travões (para parar)
suspensão(para curvar)
ignição electronica(para andar mais e gastar menos)
escape(para ter mais tiragem)
admissão(para respirar melhor)
motor(para arrancar alcatrão)
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fica a caminho da quinta do conde
temos de combinar para ver esse 27 :)
Tambem és desses lados??? Se me sentir com coragem e confiança no carrito, sou bem capaz de fazer umas viagens com ele para o Barreiro :lol:
Bem, filtros e óleos é óbrigatório saber o estado deles e proceder à sua substituição se necessário. Travões, idem, mas por enquanto o setup de origem terá de ficar, ainda que se aproveite no caso de ser necessário trocas de material de desgaste por algo melhorzito. Suspenção, não conheço nada aqui na zona que trabalhe nesse ramo especifico, mas tenho de averiguar, senão, já sei dessa possibilidade em coina (já agora, custos???).
Para o motor, e como já aqui tenho uns preços, estava inclinado para o carburador duplo (é logo o que me vem à cabeça), mas pelas opiniões, a ignição é mais importante inicialmente...abarth?? :wacko:
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os teus passos 5 e 6 deviam ser o 2 e o 3
revisão de fluídos (para não gripar)
travões (para parar)
suspensão(para curvar)
ignição electronica(para andar mais e gastar menos)
escape(para ter mais tiragem)
admissão(para respirar melhor)
motor(para arrancar alcatrão)
sim, eu como tinha o material optei pela aplicaçao..
os travoes foram revistos e para ja ainda dao para o gasto, a suspensao é ja o proximo passo, tenho umas folgas do lado direito e ate agosto tenho de ver tudo para ir o ipo.
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Para o motor, e como já aqui tenho uns preços, estava inclinado para o carburador duplo (é logo o que me vem à cabeça), mas pelas opiniões, a ignição é mais importante inicialmente...abarth?? :wacko:
igniçao.. a igniçao electronica do A112abarth é directa e substituis os platinados.. depois ha modulos electronicos para platinados abarth e nao so e adaptaçoes caseiras de outros modelos.. mas a melhor é mesmo a do A112abarth
isso na ultima automobilia da Exponor tava a 225€ nos italianos..
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Então quer dizer que uma ignição electronica (restaurada com cabo captor,tampa e modulo novo) por cerca de 200€ não está mau...pois não??
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Então quer dizer que uma ignição electronica (restaurada com cabo captor,tampa e modulo novo) por cerca de 200€ não está mau...pois não??
200€ é o preço corrente, eu tenho uma extra nessas condiçoes que nao vendia por menos