Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: zica em 26 de Abril, 2005, 19:12:33
-
Eu desmontei a VAE do meu prisma para limpar, o problema é q agora n sei a posição exacta da porca q regula a tensão das molas q estão lá dentro. Será q alguém me pode ajudar?
-
O que é a VAE? :P
-
é a valvula auxiliar do ar q mantém o ralenti do carro
-
Zica, isso nao uma peça de plastico preta, redonda , aonde liga um tubo fininho de vacuo?
Se nao for, coloca uma foto.
Eu desmontei varias valvulas do HF para limpeza. Não sei se fez muita diferença.
-
n é isso
é metálica e tem uma ficha ligada na parte de cima (tenho ideia q a côr da ficha é castanha) tem tem um tubo q vai lá ter a partir do filtro do ar
-
a parte de cima é cinzenta, está À direita do sensor da temperatura da água, (ficha azul), está presa por 2 parafusos
-
neste site http://xoomer.virgilio.it/flmbe/iaw.htm (http://xoomer.virgilio.it/flmbe/iaw.htm) aparece a VAE
-
a parte de cima é cinzenta, está À direita do sensor da temperatura da água, (ficha azul), está presa por 2 parafusos
Esse da agua é azul. Já o limpei.
Se está ao pé é uma questão de procurar ;)
Li que isso tem impacto na estabilidade do ralanti.
O meu está um bocado irregular, e chega mesmo a ir abaixo, ou dar "solavancos" se acelarar e largar o acelarador.
Tenho que puxar pra fora um pouco mais aquele parafuso do colector de admissão.
Se bem que o gajo ta as 850/900 a quente...e os consumos até parecem normais. Será mistura mto fraca? Já cheira a gasolina que chegue. :d_roll:
Velas sao velhas também...
De qq forma, nao te posso ajudar, porque é uma peça que ainda nao limpei. :smash:
-
delta.. não inventes com o HF... PLEASE!
Marcos... tu é que deves saber onde fica aquilo
no meu n vale a pena procurar... ta tudo castanho e n percebo um cu disto ainda :d_lookl:
-
Isso de o ralenti ficar irregular pode mesmo ser da VAE, é fácil de desmontar, eu já devo ter acertado mais ou menos na posição da porca pelo método da tentativa (fui experimentando subir a porca até ficar bom). O meu ralenti ficou mto, mas mesmo mto mais estável depois de eu ter limpo essa valvula.
Qdo houver outro encontro, e se quiseres aparecer, eu mostro-te onde é q está a valvula e como se desmonta
Luke, tu tens um Dedra, n é? A tua injecção acho q n é weber, ou é? é pq ^se n fôr a valvula de arranque a frio funciona de maneira diferente no teu carro
-
é weber sim :P
IAW ao poder :D
-
tinha ideia q era bosh...
Os ultimos deltas GTi.e. já n tinham a injecção weber
-
o meu é 1.8, o marcos tb dissse que devia ser bosch.. mas depois de olhar uma beca para o motor... é IAW - inzecione aszencione Webber
-
o 1800 tb é twin cam como o meu :uikabom:
-
yep :)
e estupidamente tem 105 cavalos... o prisma tem a mm coisa com 1600...
o meu tem é veios de contrabalanço.
-
o prisma tem mais de 105 cv... tem 108!
-
exacto!
-
delta.. não inventes com o HF... PLEASE!
Marcos... tu é que deves saber onde fica aquilo
no meu n vale a pena procurar... ta tudo castanho e n percebo um cu disto ainda :d_lookl:
Se nao percebes um cu... nao inventes :smash:
Em termos de afinação, julgo que nao é assim tao complicado quanto isso, pelo que já fiz , e li sobre o manual relativamente á afinação. Sempre a aprender.
Falta é certificar-me do valor do CO e substituir alguns componentes velhos.
A VAE pelos vistos dpx de limpa...vai melhorar a estabilidade das rpm.
-
já descobriste onde está a VAE?
-
eu?
nopes :P
-
por acaso até era para o delta1300... lol
-
sorry then :P
-
n tens nada q pedir desculpa
-
Zica...so estou com o carro ao fim-de-semana.
Eu vou procurar por uma ficha castanha ao pé do sensor (azul) da temperatura da água.
Diga-se de passagem que eu também cortei um pouco a mistura, para ver como ele se aguentava com o minimo de cheiro a gasolina possível. Se depois de limpa a VAE , ele continuar com o mesmo sintoma, então, nada como um teste ao CO e afinação directa na centralina , num parafuso que lá está... e que já o descobri. :smash:
-
Tenho que trocar de filtro do ar, gasolina e velas.
Só aí é que estará em condições de poder ser afinado convinientemente.
É normal o oleo ter um cheiro a .... gases de escape? Penso que possa ser do turbo, mas ele cheira bastante mal. :d_finger: (lol)
-
gases de escape? mas é a vareta q cheira a gases de escape?
-
exactamente ! O oleo tem esse cheiro, mesmo dentro da tampa das valvulas.
-
o meu tem o cheiro normal de óleo... mas o teu tem um turbo e o meu n, e isso pode ser normal nesses carros, mas n faço ideia...
-
é verdade, a ficha da VAE afinal n é nada castanha! n sei onde é q estava com a cabeça...
A ficha é branca ^_^
-
Pois ;)
É que ontem tive a ver uma foto do motor e a castanha é a da "absolute air pressure sensor", ou sensor a pressao absoluta do ar.
Sao tantos sensores... q ainda a malta dos Tdi se quaixa das "Maf" :point:
-
exactamente. É o q dá dizer as cores dos sensores de cór... :d_grin:
-
eu até metia aqui fotos do meu motor, mas n sei meter aqui fotografias...
-
carregas em add reply, depois mesmo por cima do botão responder tens uma caixa para selecionares o anexo
-
já descobriste onde está a VAE?
Não tou a ver aonde fica. Se calhar so mesmo com o carro à frente...
Fica +- em que zona? ou ao pé de que?
-
Hoje já n dá para tirar as fotografias pq já n há luz, mas amanhã tiro fotografias ao motor do meu carro para mostrar onde é q está a VAE. Depois é ver se as consigo pôr aqui :d_grin:
-
Hoje já n dá para tirar as fotografias pq já n há luz, mas amanhã tiro fotografias ao motor do meu carro para mostrar onde é q está a VAE. Depois é ver se as consigo pôr aqui :d_grin:
Durante o fim de semana nao tenho PC.
Não sabes dizer +- a localização, ou se fica perto disto ou daquilo?
Acho que basta ver a ficha e ver o esquema. :yes:
-
Eu já te expliquei, é simplessissimo: Basta seguires um tubo q sai daquele tubo largo de plástico que começa no filtro do ar. Tem uma ficha branca, é cilindrico, a parte de cima é cinzenta, para o tirares tens de desaparafusar dois parafusos, depois para desmontares a valvula para a limpares é um bocado explicar, mas tens de puxar para fora o tubo em L. Qdo tirares esse tubo em L vês uma porca => MTO IMPORTANTE!!! tens de ver exactamente em q posição é q está essa porca, pq depois tem de ficar no mesmo sítio.
Tiras a porca sai a trás da porca uma peça de plástico e uma mola, depois sai um cilindro interior (qdo tiveres a limpar esse cilindro limpa mto bem os furinhos, pq têm de ficar desobstruidos) depois desse cilindro interior ainda tens uma segunda mola.
Limpa mto bem a valvula toda de modo a q esse cilindro interior ande para cima e para baixo livremente.
DEpois de tudo limpo, é voltar a montar tudo.
Melhor do q isto n te sei explicar
-
Aqui vão as fotos :d_naughty:
Primeiro a do motor:
-
agora da VAE:
-
Agora uma fotografia da VAE desmontada:
-
zona de onde foi removida:
-
zona de onde foi removida:
-
agora uma fotografia do filtro da gasolina:
-
Aqui temos um xuning feito por mim :yeah:
Qdo comprei o carro faltava a tampa da ventilação então eu fiz uma. Se por acaso alguém tiver uma tampa destas para venda estou interessado :d_grin:
-
Por fim, uma foto do interior do meu carro:
-
Mas que belo carro ;)
Exactamente. Apesar de n ter lido o teu post, foi essa peça mesmo que encontrei.
Limpei tudo : 2 molas e 1 cilindro. Penso q o cilindro ta limpo de lado-a-lado para deixar passar o ar quando a mola vem para baixo.
Nao fixei ao certo a posiçao da porca. Mas deixei com 2mm ou 2,2mm de rosca para fora para o cilindro "descer" mais rapidamente.
Será uma questão de ajuste, mas pareceu-me bem o trabalhar dele a frio. Começou as 1300rpm e foi descendo para 1100...1000. Depois, como nao tive tempo para voltinhas ,voltou para a garagem. Acho que estabilizou muito mais o ralanti.
Olha lá.... o teu motor ta mta limpinho ! O meu nem por isso. A tampa das valvulas ta feia. Parece que está " RUGOSA " e ainda por cima escurecida. Ja tentei tirar aquilo com petroleo ou algo assim... e nada. Ficou pior.
Aquela camada rugosa, até parece que está a descamar, mas parece-me tambem que nao é mais do que... "o passar dos anos" que a deixou com aquele aspecto.
Como posso resolver isto? Polir com lixa? :d_uh:
-
eu n fiz nada no meu motor... n faço ideia, felizmente tenho sorte de n ter perdas de óleo no motor, mas podes sempre fazer uma lavagem de motor numa gargem a ver se isso fica bom.
Eu sempre quis comprar um HF Turbo, mas tive medo do estado q esses carros costumam estar
-
Em termos de fugas de oleo, acho que só ao pe do turbo é que aquilo ta um bocado sujo...
De resto é mais po e vapores de oleo e isso. Nao tem propriamente babas nenhumas. Felizmente. :yes:
-
Acredito q o teu carro esteja bom, mas normalmente esses carros são usados e abusados e n costumam estar em gde estado...
Outra coisa, tu qdo desmontaste a vae n viste qual era a posição da porca? pelo teu post dizes q ficou com 2mm de rosca para fora, mas como é q estava antes de a desapertares estava com os mesmos 2 mm?
Tu tb tinhas falado do sensor da pressão absoluta, esse sensor dá para desmontar?
-
O Delta tem nao ta assim tao perfeito, mas sinceramente, foi boa compra.
Em relaçao à VAE... tava a cerca de 2mm de rosca, julgo eu.
O sensor da pressao absoluta nao consigo tirar porque debaixo tem um tubo de vacuo e respectiva "boca" , que nao me permite saca-lo dali. Tenho receio que parta a parte de baixo, por isso nao mexi! :)
Mas sim, dá para desmontar, se tiveres chaves adequadas pra n danificar nada.
-
eu já o tirei de lá, n custa nada, é só turar o tubinho de vácuo e tirar os parfusos, mas n vejo é como é q aquilo se desmonta...
O problema q eu tenho no meu carro e n consigo descobrir onde é q está, é q tenho o ralenti mto alto e n o consigo baixar nem por nada. tenho o carro nas 1000 rpm
-
eu já o tirei de lá, n custa nada, é só turar o tubinho de vácuo e tirar os parfusos, mas n vejo é como é q aquilo se desmonta...
O problema q eu tenho no meu carro e n consigo descobrir onde é q está, é q tenho o ralenti mto alto e n o consigo baixar nem por nada. tenho o carro nas 1000 rpm
Atenção que o tubo de vacuo está por baixo.
Por cima está de facto a valvula, com uma rosca/porca grande +- 20. A minha dificuldade é tirar essa valvula com uma chave de bocas. Ao rodar a chave de bocas, estou a tocar na saliencia de metal aonde encaixa o tubo de vacuo, podendo parti-la.
Relativamente ao ralanti, tens uma solução talvez aceitável.
Se o teu ralanti está estável (tem mesmo que estar) a quente e a progressividade de frio para quente é linear, então sempre podes ir a um parafuso que está mesmo à ENTRADA do colector de admissão, logo por cima da braçadeira do tubo de borracha que dá entrada do ar.
-> Desaperta essa porca e roda-o (depois de quente e de disparar a ventoínha) para a direita até começar a baixar o ralanti. Se o conseguires meteres às 850/900, de preferencia entre estes dois valores, entao julgo que ficará bom.
Depois testa-o numa voltinha e ve se fica estável.
-
Pois, eu já fiz isso, e mesmo c o parafuso no mínimo ele fica nas 1000 rpm, o ralenti está perfeitamente estável mas mto alto.
Em relação ao transdutor q lê a pressão está aqui uma imagem do do meu carro q deve ser diferente do teu pq n estou a ver qual é a rosca e porca grande q tu falas.
O sensor q deves estar a falar deve ser o da temperatura do ar...
-
O sensor a que me refiro como medidor da pressao absoluta , esta no colector de admissão e tem uma ficha castanha. Da para ver na primeira foto do teu motor, creio eu.
Num manual que tenho, fala lá deles praticamente todos. :)
A proposito do ralanti, ja verificaste a posição do pedal do acelarador? eu nao sei corrigi-la.
De qualquer forma, acho que ainda tens parafuso (borbuleta) para rodar, pelo que vejo na foto.
-
olha, q n... esse sensor castanho mede a temperatura do ar no colector de admissão, o transdutor da pressão absoluta é o q eu pus una fotografia. ele mede a pressão por um tubinho de vácuo.
Em relação ao parafuso, n está todo para dentro pq se estiver todo para dentro o ralenti tem uma queda, mas só na altura q desacelero ( aí para as 650 ~700 rpm).
Da maneira q está regulada essa queda vai só às 900 rpm. Aliás, qdo tenho o parafuso todo para dentro o carro chega-me a ir a baixo qdo tenho o ar condicionado ligado e paro num sinal.
Eu já regulei tb o potenciómetro do acelerador, aliás, é mto simples regulá-lo. É só desapertar os dois parafusos do potenciómetro e abrir completamente a borboleta, depois ao fechar a borboleta o potenciómetro fica na sua posição ideal e é só voltar a apertar os parafusos.
Qual quer dia tenho é de desmontar os sensores da temperatura da água, temperatura do colector de admissão e trocar o tubo de vácuo q vai para o transdutor da pressão. Poderá ter qualquer coisa a ver com isso...
Eu tenho mesmo o manual do prisma/delta
-
hmmm...
Acho que provavelmente tens razao. Neste f-d-s vou verificar melhor esse sensor da pressao. São muitos sensores, daí baralhar-me um bocado.
Relativamente à borbuleta, é mesmo uma questão de toques minimos para que a queda seja até 850 e depois se mantenha às 900.
Com o ar condicionado ligado, a VAE deveria compensar a queda do ralanti. Acho que essa é uma das suas funções.
O potenciometro do acelarador...acho q é aquela caixa que esta ao lado direito da borbuleta. Nao estou a ver mto bem como fizeste isso. Eu li algures que era desapertar os 2 parafusos e rodar aquilo para a esquerda e depois para a direita e ele assumiria a posiçao correcta.
Estamos a falar do mesmo?
Se sim, pormenoriza um pouco como fizeste para entender melhor :) Tipo passo por passo sff. (lol)
-
aqui vai uma fotografia do transdutor da pressão com o tubo de vácuo a ir até ao colector da admissão
-
para afinares o potenciomentro é mto simples, pela fotografia nas setas vês os parafusos q tens de desapertar, e nas outras setas tens a alavanca q mexe a borboleta q puxas até ao fim e deixas depois voltar à sua posição natural. Nessa altura o potenciomentro fica na sua posição correcta e é só aparafusar.
-
Ok, segundo percebi...
1- Desaperto os 2 parafusos que seguram a caixa preta (pot), por form a a ficar folgada.
2- Com o carro desligado, puxo a alavanca do pedal do acelarador ao MAX (como se estivesse a acelarar a fundo) e deixo regressar a posição normal.
3- Basta aparafusar a caixa preta na posição em que ficou apos o passo 1 e 2.
Nota: No meu carro a caixa é vermelha. Mas é igual.
Em relação ao sensor da pressao do ar, o meu é diferente, porque tambem "joga" com o turbo.
-
Bem, vou indo!
Obrigado pelas dicas ;)
-
exacto, é isso mesmo. Em relação aos sensores da pressão e da temperatura no colector da admissão eles servem para calcular a massa do ar dentro do colectro da admissão (é o equivalente à função da conhecida MAF dos vokswagens q só dá problemas :d_grin: )
P= nKT (K - constante de Boltzman)
por isso n sei se terão mto a ver c o turbo... (mas tb n percebo mto de automóveis...)
-
É normal o oleo ter um cheiro a .... gases de escape? Penso que possa ser do turbo, mas ele cheira bastante mal.
Não mudes o óleo que não é preciso... isso deve ser óleo queimado. O motor do meu Uno 60 tinha esse cheiro all over it quando o abri. :s
-
Erickson, aquele 60 branco?
Mas que significa isso? Que ja tem mtos Kms? É que por acaso ainda ta castanho escuro. Provavelmente pode é lá estar ha mto tempo , mesmo que nao tenha mtos Kms.
Outra coisa: O HF manda algum fumo azul (óleo), quando vou em Desacelaração, tipo numa descida muito longa e levanto o pé do acelarador. Sim, porque a andar normalmente ou a puxar, nao vejo fumo de qualquer espécie.
Há tempos li algo sobre isto (levantar o pé durante um tempo e voltar a pisar) e dizia que estava relacionado com " poor oil return from turbo ".
Até que ponto é normal ? Acho que se fosse segmentos , saía sempre azul. :d_look:
É que de resto, sai sempre limpo.
-
qtos kilometros tem o teu carro?
-
qtos kilometros tem o teu carro?
Tem 112.000.
Eu creio que seja do turbo. Até porque a zona do turbo ta bastante suja de "oleos".
-
tem mto poucos kilometros...
-
q óleo é q usas no teu carro? Nesses carros é mto importante usares óleos de boa qualidade
-
Eu ainda nao o mudei.
Mas vou faze-lo em breve , ja que aquele parece tar mt usado, ou pior que isso, alguem duma "oficina da esquina" deve ter deitado oleo usado pra encher. :d_look:
Mudar oleo, filtro da gasolina e filtro do ar, sao os prox passos :)
-
usa sintético
-
Sintético implica viscosidade de 0, 5 ou 10, o que dada a sua idade já é mto fininho.
Pelo menos foi o que me disse um fulano que é maníaco em Oleos de motor. Nem sempre ser sintetico ou mineral é o melhor ou o pior. A grande questao muitas vezes está nos aditivos e na idade do bixo.
Acho que ele novo, deve levar 10w40 segundo esta no manual.
17 anos depois... um BOM 15w40, como o BP visco 2000, pode ser boa escolha.
Que achas
-
tenta saber o que o motor usava, e mete o mesmo tipo de oleo, oleos sinteticos costumam ter uma acção detergente e limpam-te o motor de tal maneira que fica cheio de foglas
primeiro passo após a compra de um carro é sempre troca de fluidos e correias caso não hajam dados que comprovem o bom estado da mesma
-
tenta saber o que o motor usava, e mete o mesmo tipo de oleo, oleos sinteticos costumam ter uma acção detergente e limpam-te o motor de tal maneira que fica cheio de foglas
primeiro passo após a compra de um carro é sempre troca de fluidos e correias caso não hajam dados que comprovem o bom estado da mesma
Julgo que estás certo.
Mas o poder detergente dos oleos, depende dos aditivos, sendo que no caso de um sintético, ele É de certeza muito forte.
Isso nao será bom, num carro com esta idade. Daí que me tenham aconselhado um bom 15w40, como o da BP.
A correia de distribuíção também terá que ser inspecionada.
-
o meu leva semi-sintético 10w40 sem problemas nenhums...
em relação aos aditivos nos óleos, isso varia de marca para marca
eu sempre ouvi dizer q carros com turbo deviam levar óleo sintético
-
ah, e o meu carro tem quase 130 000 km's
-
a correia não é de inspecionar, caso n se saiba a historia, (tempo, kms, tempo parado) é de substituir ASSIM QUE POSSIVÉL! o aspecto não quer dizer nada!
-
o meu leva semi-sintético 10w40 sem problemas nenhums...
em relação aos aditivos nos óleos, isso varia de marca para marca
eu sempre ouvi dizer q carros com turbo deviam levar óleo sintético
Sim, é verdade isso que se ouve falar da relação do tipo de oleo / turbo.
Acho é que ao tentar "proteger" o turbo, dou cabo do motor... com oleo sintetico.
-
substituis logo as 3, a da distribuição, alternador e ar-condicionado, c isso n se brinca...
-
o q devias fazer era ir a uma garagem perguntar qual é o óleo mais apropriado para um carro com turbo e com os anos e kilometragem q o teu tem.
Outra coisa, qdo fores mudar a correia da distribuição muda tb o tensor. Eu qdo mudei a correia n mudei o tensor, e agora à pouco tempo tive de pôr um tensor pq o antigo gripou, obviamente tb meti uma correia nova :smash:
-
Hehehe.... nao tenho ar condicionado !!
Era uma coisa que adoraria ter. Mas nao vejo ESPAÇO naquele motor para colocar mais seja o que for. É menos uma coisa para me chatear.
Direcção assistida tb era fixe.
Eu quando puder, dou uma vista de olhos nessas correias :)
Tenho de ir. Bom Fim de semana. :t_up:
-
bom fim de semana. Em relação à direcção assistida, segundo o q o Marcos me disse, acho q é compativel c a do Thema, por isso podes sempre pôr uma :d_grin:
-
Cabe lá A/C ... Direcção Assistida... ABS... Embraiagem hidraulica
-
chegaste a meter um motor de thema no prisma?
-
Wuss, esse cheiro deve ser óleo queimado. No meu antigo Uno não cheguei a mudar o óleo (não fiz kms suficientes) e quando abri o motor o óleo tinha esse cheiro :|
-
Quanto ao óleo, fininho por causa do turbo ;)
-
Fininho de mais, vai-lhe escorrer pelas nalgas abaixo e nao protege nada.
Acho que me fico por um 10w40 ou 15w40, Mobil ou BP. :smash:
Mas sim, aquele vai ter que desandar dali para fora.
-
Cabe lá A/C ... Direcção Assistida... ABS... Embraiagem hidraulica
Isso já da mto trabalho.
A/C era fixe, mas para isso dava mais jeito para o Ibiza. É nele que ando todos os dias ;)
Quando à DA... nao sei não . Gosto da sensação que ele transmite. :t_up:
-
Eu tb prefiro ter a minha direcção como está!
Em relação ao meu ralenti estar alto, estou cada vez mais desconfiado da VAE, pq estive a afinar o parafuso como dizia lá no manual com a ficha da VAE desligada, e aí o ralenti já varia. Deixei-o nas 750 rpm sem a VAE ligada. Qdo voltei a ligar a ficha da VAE, segundo o manual devia ter subido só até às 850 rpm mas voltou a ficar nas 1000...
-
chegaste a meter um motor de thema no prisma?
Comprei um thema ...
-
então e o prisma?
-
Eu tb prefiro ter a minha direcção como está!
Em relação ao meu ralenti estar alto, estou cada vez mais desconfiado da VAE, pq estive a afinar o parafuso como dizia lá no manual com a ficha da VAE desligada, e aí o ralenti já varia. Deixei-o nas 750 rpm sem a VAE ligada. Qdo voltei a ligar a ficha da VAE, segundo o manual devia ter subido só até às 850 rpm mas voltou a ficar nas 1000...
Sera que a VAE está-te a obstruir a entrada de ar, enriquecendo a mistura e o Ralanti sobe?
Exprimenta rodar a tal porca um pouco mais para baixo.
Assim, aquele orifício, que faz bypass dum lado ao outro qd a mola desce, terá um percurso menor. A passagem ficará facilitada.
Penso que seja assim que aquilo funciona.
Certo é que no manual diz que a quente, a VAE nao pode ter influencia.
Vejo que estes carros sao muito sensíveis a vários factores, sensores... :d_look: ...
..."But we can excuse almost everything...
-
chegaste a meter um motor de thema no prisma?
Comprei um thema ...
WE WANT WAR.... :smash:
Pena nao andares com tempo.. :d_lookl:
-
nem davas luta :d_evil:
-
a VAE tem sempre influencia nestes carros com injecção weber, mesmo a tempo. Experimenta c o carro quente desligar a ficha da valvula a ver se o teu ralenti n desce...
Eu já experimentei a valvula c a porca em todas as posições possiveis e imaginárias... a haver problema, será provávelmente o solenoide da valvula... digo eu q n percebo nada disto :d_grin:
Tens de ir ao encontro q o Luke está a organizar com o teu delta para eu poder experimetar a tua valvula no meu carro, é a melhor maneira para ver se é daí o problema ou n :eheh:
-
nem davas luta :d_evil:
Nao era isso que eu quis transmitir.
Era mais numa de ver mais um Lancia a andar :)
Em relação à luta...tenho a certeza que nao dava luta. A luta nem chegaria a começar ! :t_up:
-
a VAE tem sempre influencia nestes carros com injecção weber, mesmo a tempo. Experimenta c o carro quente desligar a ficha da valvula a ver se o teu ralenti n desce...
Eu já experimentei a valvula c a porca em todas as posições possiveis e imaginárias... a haver problema, será provávelmente o solenoide da valvula... digo eu q n percebo nada disto :d_grin:
Tens de ir ao encontro q o Luke está a organizar com o teu delta para eu poder experimetar a tua valvula no meu carro, é a melhor maneira para ver se é daí o problema ou n :eheh:
Até lá o carro ainda tem que fazer revisao de correias, filtros, suspensão, turbo, pelo que so saio com ele as vezes mesmo ali na zona pra dar uma voltinha ate a praia.
A revisão será feita , quando houverem € , porque agora vou ter outras despesas. :smash:
Eu vou exprimentar fazer algumas combinações enter o parafuso da mistura e a porca da VAE até a valvula nao ter influencia quase nenhuma ou nenhuma mesmo.
Eu ja reparei que se lhe corto mto a gota, fica bastante irregular. Filtro sujo? O filtro ja tem pontinhos de ferrugem , pelo q ja ali deve estar ha uns anos.
Injectores a precisar de limpeza?
Mas também... cheira sempre um bocado a gasolina queimada, ou seja... já deve entrar a "suficiente".
O 1300 nao mandava tanto cheiro.
-
tu e os cheiros.....
men com tanto sniffanço de gases de escape... deves andar sempre nas nuvens :D
-
WUSS (lol)
-
segundo o manual as rotações com a valvula desligada devem descer para as 750 ~800 rpm.
Em relação ao cheiro a gasolina, já me aconteceu o carro ficar c um cheiro, mas era por causa de um tubo de borracha q estava mto ressequido, então já n vedava completamente. O problema foi solucionado metendo um tubo novo.
-
quem n tem dinheiro para o pó... :uikabom:
-
quem n tem dinheiro para o pó... :uikabom:
O cheiro é fora do carro.
Luke, Erick ...eat this :d_finger:
Nunca ouviram dizer que quem nao tem cão, caça com gato?... :yes:
-
Zica, tenho novidades.
Já consegui afinar (pelo menos a olhómetro) a injecção.
O parafuso da borbuleta está cerca de 3 ou 3,5mm para fora e o ralanti esta as 900rpm com a VAE ligada.
De notar, que esta muito mais estavel, e com bastante menos CO provavelmente.
Em relação á VAE, a posição da tal porca, está com cerca e 3mm de rosca para fora.
Com a VAE desligada, fica-se pela mesma rotação.
Ainda nao afinei o ponto da ignição (distribuidor?). Não sei rodar aquilo e nao vou mexer. :t_up:
Para isto tudo, o aditivo STP (preto) para gasolina, ajudou de certeza um pouco.
-
teóricamente, com a VAE desligada devias ficar com as rpm nas 750, e n manter as rotações. Aliás foi por aí q eu afinei o parafuso da borboleta
afinei-o com a VAE desligada.
-
eu de qq maneira acho q a minha VAE n está boa...
-
Repara, eu nao coloco menos RPM (embora dê), porque torna-se instavel com ligeiros altos e baixos e mesmo em andamento não fica tao suave.
Eu afinei-a com a VAE desligada.
Se a tua VAE aparentemente esta boa por dentro, tem a mola a mexer-se bem para cima e para baixo, exprimenta apertar mais a porca, ou seja, facilitar a sua "abertura". Se reparares no meio do curso da mola, torna-se possível a passagem de ar por um orificio. Ora : Mais ar ralanti mais baixo ou pelo menos igual ao possível com ela desligada.
-
teóricamente, com a VAE desligada devias ficar com as rpm nas 750, e n manter as rotações. Aliás foi por aí q eu afinei o parafuso da borboleta
afinei-o com a VAE desligada.
Certo.
Quando disse que mantinha as RPM, julgo que apenas subiram 50rpm qd a liguei numa afinação anterior.
850rpm com ela desligada e 900 rpm com ela ligada.
Tambem já li (num manual) as RPM nao devem subir com ela ligada. Devem manter-se.
Actualmente, julgo que a VAE esta sem efeito de subir as Rpm a quente.