Fiatistas
Notizie => Notizie Tricolore => Tópico iniciado por: Tiffosi em 03 de Junho, 2005, 13:35:57
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A Lancia prepara-se para colocar no mercado a nova geração do Delta em 2007. O modelo partilhará a plataforma e os motores com o Fiat Stilo e o seu desenho é «reclamado» por Flávio Manzonis, o autor do Fulvia concept, e por Giugiaro.
O protótipo Granturismo Stilnovo (revelado em 2003) já dava grandes ideias de como seria o novo Delta. Os faróis dianteiros seguem a linha do concept Fulvia, ao passo que a traseira é mais parecida com a do Ypsilon, ou mesmo com a do Thesis.
Destaque ainda para uma nova motorização de 1.6 litros a gasóleo e para a possibilidade do renascimento da versão Integrale, que tão boas recordações traz à marca e não só…
e Fiat Auto está a assinalar a produção de seis milhões de Punto.
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Aqui vai as fotos:
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/1213204c.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/1213204d.jpg)
:uikabom:
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e imagens, n há? :d_lookl:
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Weird :( Mas... segue as linhas dos carros actuais...não há nada a fazer.
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/1213204c.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/1213204d.jpg)
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delta na mente de todos nós continuará sempre a ser um carro quadrado, deformado no ringue dos rallis, uma maquina DIABÓLICA!
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É um bom Delta 3.
Ja tinha visto imagens e gosto mesmo mto do carro. Se eu tiver $...
A verdade é que as coisas têm que acompanhar o mercado. Mas este modelo para além disso, trás qualquer coisa de novo, de diferente.
Talvez tivesse sido isso que faltou ao Lancia 2.
O Lancia Delta 1 foi criado em 1979. O passado ja la vai. É lindo demais e é por isso que tenho um, mas está completamente desactualizado ao mercado actual.
Se houvesse uma re-edição, teria que levar muitos retoques e isso nao se faz com produção em massa.
E o 1.3 MJ Bi-turbo? Ouvi um Zum zum sobre 120cv...
Em relação aos de gasolina, um 2.0 turbo num carro destes, versão Integrale será de esperar...
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Weird :( Mas... segue as linhas dos carros actuais...não há nada a fazer.
Eric...
As linhas têm que seguir uma tendencia, uma epoca. Depois existem os pormenores que são bastante italianos neste modelo.
Eu acho que a lancia é uma marca de prestigio do grupo Fiat, mas nem só de extravagancia pode uma marca viver, senao, os consumidores sao tao poucos que...bye-bye.
Na Epoca do Fiat 850, se se fizessem carros com linhas arredondadas, tipo Nissan Micra, iam achar demasiado futurista, provavelmente.
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carros arrendondados tipo.. sei la.. uma multipla ou um 500?! :P
quanto a este delta...gostava de ver um 2.0 turbo integral nele.. mas um 20V :D
espero que o estandarte "delta" sirva para voltar ao campeonato do mundo, os carros são bons, mas sem publicidade adequada, nunca vão vender!
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quanto ao mjet 1.3 ....
não é motor para o delta... um 1.9 sim.. mjet com uma programação à là alfa.. com uns 150 a 200 cavalos! isso sim!
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pois a questão dos designs da actualidade, com linhas muito esquesitas para quem estava habituado a "cubos com rodas" com o delta o uno ou um simples opel corsa ou kadett os carros estão com tendências "Futuristas" (a meu ver)
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Weird :( Mas... segue as linhas dos carros actuais...não há nada a fazer.
Eric...
As linhas têm que seguir uma tendencia, uma epoca. (...)
Not necessarily ;)
Old
(http://www.fulvia-club-trento.elaboriamo.com/advert/fabiof.jpg)
New
(http://www.sims.berkeley.edu/~bigyale/Lancia-Fulvia-nuovo.jpg)
Old & New
http://www.4wheelz.net/downloadz/ford_must...wallpaper_3.jpg (http://www.4wheelz.net/downloadz/ford_mustang_wallpaper_3.jpg) (vai em link porque a imagem é grande)
Old
(http://www.billzilla.org/gt40.jpg)
New
(http://www.edmunds.com/media/advice/specialreports/ford.gt/05.ford.gt.f34.500.jpg)
Depois há os mais corriqueiros tipo Minis e Beetles, mas estes são os que gosto mais :D :love:
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Por isso Old
(http://www.whalley-integrale.uk.com/martini6.gif)
Should stay Old...ish!! :lol:
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Weird :( Mas... segue as linhas dos carros actuais...não há nada a fazer.
Eric...
As linhas têm que seguir uma tendencia, uma epoca. (...)
Not necessarily ;)
Old
(http://www.fulvia-club-trento.elaboriamo.com/advert/fabiof.jpg)
New
(http://www.sims.berkeley.edu/~bigyale/Lancia-Fulvia-nuovo.jpg)
Old & New
http://www.4wheelz.net/downloadz/ford_must...wallpaper_3.jpg (http://www.4wheelz.net/downloadz/ford_mustang_wallpaper_3.jpg) (vai em link porque a imagem é grande)
Old
(http://www.billzilla.org/gt40.jpg)
New
(http://www.edmunds.com/media/advice/specialreports/ford.gt/05.ford.gt.f34.500.jpg)
Depois há os mais corriqueiros tipo Minis e Beetles, mas estes são os que gosto mais :D :love:
xÔR E, tem bom gosto... :d_smoke: :d_smoke:
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Xôres agá e é .... e o Volga ???
Aqui (http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n08/volga/volga.htm)
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(http://membres.lycos.fr/hfevo/delta3.jpg)
Mais uma foto da Maquina
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:omg: :omg: :omg:
Quero ele branco mas com os toculantes !!!
Ah tem que dizer "olio Fiat" (lol)
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a pintura de guerra melhora um pouco. e as jantes tb :D
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:omg: :omg: :omg:
Quero ele branco mas com os toculantes !!!
Ah tem que dizer "olio Fiat" (lol)
Agora diria "Selenia Racing"
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(http://membres.lycos.fr/hfevo/delta3.jpg)
Mais uma foto da Maquina
esta versão de 3 portas parece-me bastante melhor, e os autocolantes ficam-lhe mesmo a matar... :uikabom:
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Só o promenor do HF na grelha parte tudo :D:D:D:D
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temos artista de photoshop... so falta mesmo fazer a porta maior :P
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é só olhar para o vidro posterior, mas já estava
dá para ficar com uma ideia :buba:
:fiat:
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mas também verdade seja dita... o "monstro" era de 5 portas :P
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mas tb a unica coisa em comum q eu vejo entre osa dois é o nome...
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mas também verdade seja dita... o "monstro" era de 5 portas :P
Isso não seria por só serem feitos de 5 portas ???
O HPE seria o substituto d'IL Monstro nos rallies .... não se sabe muito bem porquê mas nunca foi avante ...
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mas também verdade seja dita... o "monstro" era de 5 portas :P
Isso não seria por só serem feitos de 5 portas ???
O HPE seria o substituto d'IL Monstro nos rallies .... não se sabe muito bem porquê mas nunca foi avante ...
"il monstro"? o que é que os alfas tem a ver com isto!? :d_evil:
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Só queria partilhar esta imagem (http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/LanciaFulviaConcept(Automobilismo)Foto24FotoGrande/$File/24.jpg) :love:
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Fulvia's back!!!! :d_evil: grande carro, o novo está em harmonia com o seu antepassado :d_naughty: mais um muito fixe! :palmas:
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Muita querencia no design, surprende por estarem tao proximos e ao mesmo tempo tanto longe! :love:
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falta aparecer o novo fanalone :)
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(http://www.autointernationaal.nl/img/fotogroot/deltaA.jpg)
Comentários deste esboço :smash:
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a grelha é enorme :|
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Mas ficou com uma frente mais agressiva em relação as imagens anteriores e uma linha mais actual, opina.
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esse carro parece-me mais um renault do q um lancia... :red:
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esse carro parece-me mais um renault do q um lancia... :red:
Tambem me lembrei disso sim... do megane...
P.S->Parece que agora tambem já há boneco :fiatistas: (lol)
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A grelha dividida ao meio perde o aspecto da família Lancia
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As jantes por exemplo, gosto... mas não gosto muito das linhas laterais, do desenho mais para a traseira...
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(http://www.supercars.net/pitlane/pics/1213204c.jpg)
(http://www.supercars.net/pitlane/pics/1213204d.jpg)
Estas linhas são mais actuais, mas até 2007 vamos ter que esperar muito para ver o modelo final.
É muito tempo.
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este delta tem muito mais ar de lancia que o de la de cima
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Nomeadamente a grelha frontal... que se assemelha á do Musa :) embora as jantes me pareçam a de um Y modificadas :P
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e a traseira é parecida com a do Ypsilon, e até com a do Thesis.
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este, embora tenha mto mais ar de lancia parece ter sido baseado no seat (n sei como é q se chama o modelo...) :fiatistas: ehehe, nice bonequinho novo! :uikabom:
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Só consigo ver parecenças com a "família" da Lancia, o que vejo comum com os outros é os pneus.
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Há determinadas marcas na área automobilística com anos de tradição e com formato de grelha tradicional, que é o caso da Lancia. :t_up:
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(http://mitolancia.altervista.org/images/delta06b.jpg) (http://mitolancia.altervista.org/images/delta06c.jpg)
O Lancia Delta de 2007 é inspirado no Concept Stilnovo, conforme Gruppo Fiat News (site não oficial)
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tb há um mazda mto parecido. Infelizmente hoje em dia os carros estão cada vez mais parecidos uns com os outros... qq dia vai ser mto complicado destingui-los... :d_uh:
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Sim, faz parte da globalização mas há marcas que nunca perdem a sua "personalidade" e cada vez mais recorrem ao design Italiano.
O protótipo Granturismo Stilnovo foi revelado em 2003, talvez os outros queiram ficar parecidos com a Lancia.
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(http://autoblog.it/uploads/hpe1.jpg)(http://autoblog.it/uploads/integraleyel.jpg)
Conforme Giuseppe Bonollo, responsavel pelo desenvolvimento do produto do Grupo Fiat “ o novo Lancia será inspirado no Lancia Beta HPE, e irá colmatar o espaço entre o Lancia Ypsilon e o Lybra, não terá menos de quatro metros e meio e cinco portas”.
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Lancia Delta HPE, novo photoshop
(http://www.autoblog.it/uploads/lancia_hpe_auto_01.jpg)
O photoshop da revista Auto, para o próximo Lancia Delta HPE. Será usada a versão alongada da plataforma Compact, usada no novo projecto Fiat Bravo. A versão alongada terá 4,4 a 4,5 metros e substituirá também o Lybra.
De acordo com a revista será apresentado no final de 2007, para ser lançado em 2008.O photoshop está de acordo com os últimos esboços apresentados.
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Una Lancia Delta alla Biennale di Venezia ?
Parece que a Lancia apresentará a maqueta do futuro modelo na altura do bienal do cinema de Veneza. A fotografia mostra a parte traseira do hatchback muito parecida com o conceito Granturismo Stilnovo.
Será (finalmente!) uma antecipação do novo Delta, previsto para 2008?
(http://static.blogo.it/autoblog/lancia_delta_retro_2008_01.jpg)
Maquette nuova Delta
(http://static.blogo.it/autoblog/lancia_granturismo_stilnovo_01.jpg)
Concept Granturismo Stilnovo
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Lancia nuova Delta HPE è questa?
(http://static.blogo.it/autoblog/lancia_HPE_venezia.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/lancia_HPE_venezia_big.jpg)
[size=8](Clica na imagem)[/size]
Provavelmente a imagem é um pouco “fantasiada”, semelhante a um "hatchback" não sendo compacto com os seus 4.50 m, as suas linhas elegantes não deixam de ser desportivas. Fala-se em motores, a gasolina 1,4 turbo de 120 e 150 CV, 1,8 Turbo de 190 CV e diesel de 1,6 120 CV e 2,0 165 CV. A chegada ao mercado não será antes da segunda metade de 2008. Veremos, não falta muito para o anúncio oficial...
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ummmmmmmm
Bem está melhor que as 1ªs fotos que apareceram....e por sinal a ficar um pouco semelhante ao :alfa:147 que por sinal é o :alfa: que mais gosto...
(http://www.italiancar.com.au/images/Alfa147GTA_18_lg.jpg)
Abraços...................... :lancia:
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Gostei deste "Delta", Alfa gosto de todos...
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Gostei deste "Delta", Alfa gosto de todos...
Bem estou contigo..também gostei..e para mim em termos de carros modernos os :alfa: são os carros mais bonitos...praticamente todos tem um ar agressivo....
Abraços..........................
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acho que devia ser mais quadrado e ter 4 opticas
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Gosto deste :love:
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acho que devia ser mais quadrado e ter 4 opticas
(lol)
E um Martini antes de saborear o Delta
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Gostei deste "Delta", Alfa gosto de todos...
mas pra mim ainda falta muito pra ser real....
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Para aguçar a curiosidade, a retaguarda a 3/4 do nuova Lancia Delta HPE
(http://www.infomotori.com/foto/N/art_17901_2_delta_020.jpg)
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Caham... permitam-me...(http://img360.imageshack.us/img360/3288/arghhhhhhhzt1.gif)
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e esta
(http://www.infomotori.com/foto/N/art_17901_2_delta_02.jpg)
e mais esta
(http://www.infomotori.com/foto/N/art_17901_2_delta_03.jpg)
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Lancia Delta HPE Concept, immagini ufficiali?
(http://www.autoweek.nl/images/800/f/d3794fb758db9725171eb810d1c43a3f.jpg)
(http://www.autoweek.nl/images/800/f/547a0a20e38ea2d09f002fe19f52dc2f.jpg)
(http://www.autoweek.nl/images/800/9/d79aa6b4e35552b566c5e39a3af426e9.jpg)
Lancia Beta HPE
(http://www.autoweek.nl/images/800/5/5644f77f65ea0fa44ab8b7895755faa5.jpg)
Lancia Beta HPE
(http://www.autoweek.nl/images/800/2/4588ecb7122bc29c6340ad1eef6a7d02.jpg)
Lancia Delta
(http://www.autoweek.nl/images/800/2/ca743f5d6a0edb4b21dd3ecf5936a302.jpg)
Lancia Delta
(http://www.autoweek.nl/images/800/6/50387354cd4c40f4f4af6b94dd608196.jpg)
Lancia Delta
(http://www.autoweek.nl/images/800/f/76923ee0f001e352d801b6544b38419f.jpg)
Lancia Delta
Aí está o muito esperado, as primeiras imagens oficiais do Lancia Delta HPE Concept. A apresentação deverá ser no próximo Salão de Paris, a produção deve ser em 2008. As dimensões do concept são 4.50 metros de comprimento, 1.80 metros de largura e 1.50 metros de altura. A passagem é de 2.70 metros. A capacidade do porta-bagagem é de 400 litros. O design do centro stile Lancia é inspirado em parte no Lancia Beta HPE dos anos 70, e com esta macchina a Lancia oferece altos níveis de conforto e luxo É possível aumentar o espaço para os passageiros posteriores movendo o banco posterior, os interiores são decorados com madeiras, superfícies cromadas, bancos em Alcântara. Os motores de início deveram ser de 120 cv (provavelmente o novo 1,6 JTD) até aos 200 cv (provavelmente de 4 cilindros, turbo e gasolina de injecção directa).
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Bancos em Alcantra????
Então é uma carga de trabalhos para um gajo arranjar o tecido e quem trabalhe com ele..e os homens ainda vão investir nisso?? está bom, são bonitos e confortáveis mas....
Abraços...............................
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Bancos em Alcantra????
Então é uma carga de trabalhos para um gajo arranjar o tecido e quem trabalhe com ele..e os homens ainda vão investir nisso?? está bom, são bonitos e confortáveis mas....
Abraços...............................
Simplesmente lindos mas terrivelmente quentes no verão :help:
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alcantara arranja-se facilmente... basta contactar o produtor, não é é nada barato
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alcantara arranja-se facilmente... basta contactar o produtor, não é é nada barato
Nops não é......e quando começa a roçado brrrrrrrrrr
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Bancos em Alcantra????
Então é uma carga de trabalhos para um gajo arranjar o tecido e quem trabalhe com ele..e os homens ainda vão investir nisso?? está bom, são bonitos e confortáveis mas....
Abraços...............................
Simplesmente lindos mas terrivelmente quentes no verão :help:
Bem lá vamos nós entrar em choque :d_evil: , pois eu não acho os nada quentes e ando lá dentro todos os dias, pode ser que tenhas razão só pelo simples facto de eu nunca ter tido outro carro que não fosse alcantra...pois sempre de :lancia: ehehe, não tenho a certeza, mas os de pele isso pelo menos até queima :d_smoke: .....
São fáceis de arranjar?? bem como devem saber Alcantra é muito giro, etc, mas em termos de resistência, não é o seu ponto forte. conheço poucos que não deram de si passado estes 15 anos, assim conheço muita bela gente que gostava de forrar novamente os estofes seja caro ou não é o que menos importa....
Assim se for mesmo possível e souberes quem é o fabricante diz para se ver as hipóteses de forrar os estofes dos nossos queridos DELTAS :t_up:
Abraços.................... :lancia:
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Bancos em Alcantra????
Então é uma carga de trabalhos para um gajo arranjar o tecido e quem trabalhe com ele..e os homens ainda vão investir nisso?? está bom, são bonitos e confortáveis mas....
Abraços...............................
Simplesmente lindos mas terrivelmente quentes no verão :help:
Bem lá vamos nós entrar em choque :d_evil: , pois eu não acho os nada quentes e ando lá dentro todos os dias, pode ser que tenhas razão só pelo simples facto de eu nunca ter tido outro carro que não fosse alcantra...pois sempre de :lancia: ehehe, não tenho a certeza, mas os de pele isso pelo menos até queima :d_smoke: .....
São fáceis de arranjar?? bem como devem saber Alcantra é muito giro, etc, mas em termos de resistência, não é o seu ponto forte. conheço poucos que não deram de si passado estes 15 anos, assim conheço muita bela gente que gostava de forrar novamente os estofes seja caro ou não é o que menos importa....
Assim se for mesmo possível e souberes quem é o fabricante diz para se ver as hipóteses de forrar os estofes dos nossos queridos DELTAS :t_up:
Abraços.................... :lancia:
Já andava eu admirada com o "clima de paz" lol
Á semelhança de tds os nossos anteriores choques, são opiniões Ricardo e cada uma vale o que vale...se calhar o marido é mais quente que tu, who knows?!?! ROTFL a verdade é que vçs tb aí n têm as nossas taxas de humidade, pelo que faz todo o sentido o que te disse anteriormente :buba:
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Ok... :d_naughty: essa do marido mais quente é que não me parece..pois eu não tenho nenhum ahahhahahahaha, bem em termos de humidade é verdade e talvez seja.....
De volta a paz :d_smoke:
inté e até á próxima Guerra..vou treinando :smasher:
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Ok... :d_naughty: essa do marido mais quente é que não me parece..pois eu não tenho nenhum ahahhahahahaha, bem em termos de humidade é verdade e talvez seja.....
De volta a paz :d_smoke:
inté e até á próxima Guerra..vou treinando :smasher:
Não cessas de me surpreender (lol) tu deste-me razão?????????
Alex é calorento ao máximo com presença interdita junto a fontes de calor hehehe
Concerteza que o sítio faz toda a diferença..da mesma forma que se fosse no Pólo Norte eu ficaria caladita hehehe
:smasher: eu tb tou á altura da próxima, penso eu :pivete:
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Ok... :d_naughty: essa do marido mais quente é que não me parece..pois eu não tenho nenhum ahahhahahahaha, bem em termos de humidade é verdade e talvez seja.....
De volta a paz :d_smoke:
inté e até á próxima Guerra..vou treinando :smasher:
Não cessas de me surpreender (lol) tu deste-me razão?????????
Alex é calorento ao máximo com presença interdita junto a fontes de calor hehehe
Concerteza que o sítio faz toda a diferença..da mesma forma que se fosse no Pólo Norte eu ficaria caladita hehehe
:smasher: eu tb tou á altura da próxima, penso eu :pivete:
Razão ummm sim em parte, mas continuo com a mesma opinião, para mim e no clima que ando não são quentes...
O alex??? olha mas o carro têm 5 lugares (lol) (lol) (lol) (lol)
Sim estas á altura...tenho recebido sempre troco á altura :t_up:
inté
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Ok... :d_naughty: essa do marido mais quente é que não me parece..pois eu não tenho nenhum ahahhahahahaha, bem em termos de humidade é verdade e talvez seja.....
De volta a paz :d_smoke:
inté e até á próxima Guerra..vou treinando :smasher:
Não cessas de me surpreender (lol) tu deste-me razão?????????
Alex é calorento ao máximo com presença interdita junto a fontes de calor hehehe
Concerteza que o sítio faz toda a diferença..da mesma forma que se fosse no Pólo Norte eu ficaria caladita hehehe
:smasher: eu tb tou á altura da próxima, penso eu :pivete:
Razão ummm sim em parte, mas continuo com a mesma opinião, para mim e no clima que ando não são quentes...
O alex??? olha mas o carro têm 5 lugares (lol) (lol) (lol) (lol)
Sim estas á altura...tenho recebido sempre troco á altura :t_up:
inté
Claro, cada um defende aquilo em q acredita :t_up:
Tds os 5 lugares do :lancia: era de alcântara lol a menos que ele fosse no porta bagagens o que n m parece q ele andasse mto para aí virado né? :P
:yeah: vou tentar n te desapontar!
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Terá diversas opções e extras, mal deles se não tivesse :t_up:
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O couro é só mais quente que a alcantara na hora de sentar ... em viagem a alcantara é quente que nem o caraças....
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Nada que o condicionador de ar não corrija :d_finger:
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Então devo ser eu que sou especial ... as costas mesmo com o a/c ficam sempre quentes como o caneco
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O melhor é optar por tecido
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Eu gosto de Couro ... com o a/c fica mesmo frio .... e no inverno há o aquecedor de rabiosque :D
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Está resolvido :yes:
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Então devo ser eu que sou especial ... as costas mesmo com o a/c ficam sempre quentes como o caneco
Obrigadaaaaaaaaa alguém que me entende :palmas:
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Lancia Delta HPE Concept, è ufficiale! A Fiat confirmou! :yes:
(http://static.blogo.it/autoblog/lancia_delta_hpe_concept_uff_432_01.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/lancia_delta_hpe_concept_uff_01.jpg)
(http://static.blogo.it/autoblog/lancia_delta_hpe_concept_uff_432_02.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/lancia_delta_hpe_concept_uff_02.jpg)
Clica nas imagens
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Versões refinadas essas....frente é nita, traseira nem tanto mas lá se foram de vez as linhas quadradas da :lancia: :buaaa:
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Só a titulo de curiosidade ... o Delta (831) tinha um comprimento de 3,9M e o Prisma 4,2M hehehehe
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O Lybra SW tem 4,47 de comprimento, 1,74 de largura e 1,47 de altura
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Então devo ser eu que sou especial ... as costas mesmo com o a/c ficam sempre quentes como o caneco
eu aprendi que tudo está á mesma temperatura, alguns materiais absorvem mais temperatura que outros logo a sensaçao de uns serem mais frios que outros.
sendo assim eu acho que a pele, alcantra ou outro qualquer ficam a temperatura que está no local, com o a/c a 22º eu nao tenho calor nem colo as costas, agora quando sai cá pra fora ui ui!!
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Fotos da apresentação do Lancia Delta HPE Concept em Veneza
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/1a.jpg)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/2a.jpg)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/3a.jpg)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/4a.jpg)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/5a.jpg)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/6a.jpg)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/7a.jpg)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/8a.jpg)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/9a.jpg)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/10a.jpg)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/11a.jpg)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/12a.jpg)
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e um breve vídeo da apresentação do Lancia Delta HPE Concept (http://www.youtube.com/watch?v=sdnKFANhx2A) em Veneza
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:omg: Tenho que começar a juntar uns trocos..
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:omg: Tenho que começar a juntar uns trocos..
Põe trocos nisso :yes:
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vou plantar umas notas no quintal!! :point:
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vou plantar umas notas no quintal!! :point:
Já fiz isso com as coins mas não deu mada :yeah:
Só mudaram de cor :D
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Lancia Delta HPE Concept, i video ufficiali
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/12a.jpg) (http://video.google.com/videoplay?docid=309080105321979987&sourceid=docidfeed&hl=it)
(http://www.racewaynews.net/immagini/articoli/915/10a.jpg) (http://video.google.com/videoplay?docid=-7686822773745768413&hl=it)
Clica nas imagens
O vídeo oficial do Lancia Delta HPE concept, na prática mostra o protótipo de vários ângulos, para melhor percebermos as formas e as proporções, assim como alguns dos detalhes de estilo. Sem mostrar o seu interior.
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Lancia espera aumentar as suas vendas em 56% com o lançamento do novo Delta
A marca, que espera vender cerca de 200.000 unidades em 2009, entrará no final do ano, no mercado Russo e na Europa de Leste. O fabricante italiano também considera entrar nos Estados Unidos.
No próximo mês de Junho de 2008 a Lancia lançará no mercado o novo Delta HPE. Com este veículo de nome lendário, a firma italiana volta a marcar presença no segmento D, do qual havia saído ao cessar a produção do Lybra.
Com a recuperação do Delta, um dos seus veículos mais emblemáticos da sua história, a Lancia pretende incrementar as suas vendas na Europa em quase 56%, segundo Oliveira François, o seu responsável máximo.
Este ano, a Lancia prevê vender cerca de 125.000 veículos, a maioria na Itália, onde até Julho se concentrou quase 86% das suas vendas. "O Delta fará disparar as nossas vendas dado que esperamos matricular 70.000 unidades deste modelo a partir de 2009, o primeiro ano completo da sua comercialização", explicou.
A marca trabalha actualmente sobre três novos modelos e sobre três novos motores (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=3562&hl), estes chegarão ao mercado em Maio de 2008. Os novos modelos são o Delta, a nova geração do Ypsilon (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=4590&hl), que será uma realidade em 2009, e outro modelo de nicho que poderá ser um coupé (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=2987&hl) ou um 4x4 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=2251&hl).
Além disso, a Lancia prepara a sua entrada em novos mercados. Acaba de desembarcar na Turquia e no final do ano será na Rússia e em outros países do leste da Europa, com o objectivo de chegar ao Japão em 2009 com o Delta dado que este modelo disporá de volante à direita. Não se rejeita subsequentemente a entrada nos Estados Unidos.
Com estes projectos, a Lancia prevê aumentar as suas vendas até 200.000 unidades em 2009 e mais 100.000 em 2010. Em todo caso, os mercados com maior potencial de crescimento são a França, a Espanha e a Alemanha onde a marca está presente mas com vendas reduzidas.
Lancia Café
A marca da Fiat, está consciente que o seu volume de vendas não lhe permite efectuar grandes campanhas de promoção, por isso procura fórmulas imaginativas. Dentro desta estratégia criou o Lancia Café. O primeiro foi aberto em Veneza durante a inauguração do festival de cinema da cidade.
Trata-se de uma instalação efémera, os Lancia Café, "de verdade", serão abertos nos próximos meses, os dois primeiros no mês Outubro em Berlim e o terceiro em Madrid no mês de Janeiro de 2008.
Ayoul Grouvel, responsável pelos mercados externos da Lancia, explicou ao El Mundo que "Espanha é o terceiro mercado para a Lancia, após a Itália e a França, mas a marca não é suficientemente conhecida, por isso vamos investir mais em dar-nos a conhecer".
Ainda não foi decidido qual a fórmula definitiva que terá o Lancia Café de Madrid, ao qual puderam surgir outros, em Barcelona e Valença. As hipóteses deveram ser como em Berlim, um café com uma zona de exposições com um ou dois automóveis ou um restaurante.
A marca de automóveis já tem um acordo com o fabricante italiano de cafés Illy e para concluir falta um parceiro local para pôr em marcha este projecto.
Com estas medidas, a Lancia espera vender em Espanha 4.300 veículos, e aumentar este número para 7.000 em 2008 com o novo Delta e até 10.000 em 2009 ou 2010, avançou Ayoul Grouvel, responsável pelos mercados externos da marca do grupo Fiat.
Fonte: El Mundo (http://www.elmundo.es/), por Ana Montenegro
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Di lato emergono specchietti bicolore e striscia paracolpi inferiore più alta; dietro il lunotto è meno curvo rispetto al prototipo, con un piccolo tergilunotto (assente nel primo modello della HPE, nella foto), mentre lo scudo posteriore rimarrà di fatto immutato, con scarichi cromati a vista.
L’abitabolo è ancora “segreto”, anche se probabilmente avrà alcune particolarità interessanti, come il divano posteriore scorrevole per circa 20 cm, e con lo schienale reclinabile a guisa di chaise-longue, sia pur in uno spazio non proprio da ammiraglia… Dal punto di vista tecnico, pare che sarà la Delta HPE a portare al debutto il 1.9 diesel biturbo da 190 CV, già presente in versione GM nella Saab 9-3 ma con 10 CV in meno.
I due modelli che attualmente stanno facendo “grandi numeri” nell’attuale produzione Lancia sono Ypsilon e Musa, per le quali si stanno cominciando a preparare le eredi. Come già noto, la futura Ypsilon del 2009 sarà anche (o soltanto?) a 5 porte, e basata sul pianale Grande Punto, sebbene la sua destinazione sia meno “da famiglia” rispetto alla berlinetta Fiat; permangono ancora incertezze, invece, sullo stile, che potrebbe essere un’evoluzione dell’attuale, con richiami alla classicità, o del tutto rivoluzionario.
La Musa, invece, sarà riprogettata per fornire più spazio nell’abitacolo e sopratutto nel bagagliaio: a tale scopo, oltre ad un’estetica rinnovata, verrà utilizzato il pianale della Linea, ovvero della Grande Punto lunga…
Infine, ancora indiscrezioni sulla “Speciality”: Quattroruote suggerisce di tenere d’occhio il Festival Cinema Venezia di fine agosto, di cui Lancia è sponsor e che fu lo scorso anno occasione per presentare la Delta HPE. Con un “colpo di teatro”, Lancia potrebbe far debuttare un’inedita concept di coupé-cabriolet basata sulla Grande Punto, una sorta di barchetta, in configurazione 2+2 ma, a quanto sembra, con posti posteriori più grandi rispetto alla concorrenza - ovvero Peugeot 207 CC. In realtà, anche qualora fosse rivelata pubblicamente, la concept potrebbe non avere un futuro produttivo: per essere redditizia, dovrebbe essere venduta in 40.000 unità, cifre ritenute un po’ alte allo stato attuale. Lancia, però, potrebbe farne un investimento “di immagine”, e produrla ugualmente
(http://img513.imageshack.us/img513/271/lanciadeltahpeconceptufvd5.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img513.imageshack.us/img513/271/lanciadeltahpeconceptufvd5.f8e86f2d72.jpg) (http://g.imageshack.us/g.php?h=513&i=lanciadeltahpeconceptufvd5.jpg)
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dux, o texto foi extraído de onde, ou és tu que escreves em Italiano?
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Boas
Escrever até escrevo mas estou enferrujado, por acaso fazia-me bem praticar com as traduções, o tempo é que não é muito.
Os textos em italiano têm sido retirados de alguns sites italianos sobre automoveis.
Eles andam sempre em cima do contecimento...
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Da holanda chegam noticias sobre a provavel versão definitiva do novo Lancia Delta HPE.
(http://img259.imageshack.us/img259/7015/lanciadelta1ed5.jpg) (http://imageshack.us)
fonte: autoblog.nl
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É disto que se fala? :)
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=2032&st=0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=2032&st=0)
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Esta imagem poderá identificar a linha definitiva do novo Lancia Delta HPE, previsto para 2008 e chamado para fazer renascer a marca Lancia no dificil segmento das viaturas médias.
Baseado no FIAT Bravo, recupera de uma forma muito vincada os traços estilisticos do concept car, pontando pela elegância e qualidade.
A foto provém do site europeu para o registo de design, brevetes e marcas, e recorda muito a documentação sobre a estratégia do grupo FIAT de que se falou há uns dias atrás.
(http://img339.imageshack.us/img339/2300/lanciadeltahpe2008bu3.jpg) (http://imageshack.us)
fonte: Lorenzo Corsani
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Vídeo mostra novo Lancia Delta
(http://www.autohoje.com/images/stories/noticias/17012008_Lancia_400.jpg) (http://video.autohoje.com/play.php?vid=672)
[size=8]Clica na Imagem[/size]
Um funcionário da Lancia fez um pequeno vídeo numa fábrica da marca, onde se vê a carroçaria do novo Delta.
A avaliar pelas proporções da carroçaria, a versão de produção do modelo não diferirá muito do protótipo revelado em 2006, no Salão de Paris. Este media 4.5 m de comprimento, 1.8 m de largura, 1.5 m de altura e 2700 mm de distância entre eixos.
A apresentação da versão final do Lancia Delta deverá acontecer no próximo mês de Março, em Genebra.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Por mais que tentem, nunca mais fazem um carro como o INTEGRALE.
Tive o prazer de andar num carro desses e não há palavras... imbatível!
Venham Subarus e Mitsubishis!
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O novo medio da casa Lancia é seguramente um dos carros mais esperados para 2008, a estreia deverá acontecer no Salão de Genebra, para começar a ser comercializado em Junho.
O Delta HPE será baseado na plantaforma do novo FIAT Bravo com o qual dividirá também os motores, e estreará o muito esperado diesel twin-stage de 190cv.
fonte: Dario
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Conforme foi reportado pela Quattroruote, é oficial, o Lancia Delta será revelado no Salão de Genebra.
O Lingotto confirmou a presença do novo médio, de que se espera que seja o dinamizador do relançamento da marca torinese depois de longos anos na obscuridade.
O novo Delta jogará tudo no plano da originalidade estética relativamente aos concorrentes, com aquela linha de cavalo entre o retro e o futurista, mas não esquecerá coisas bem concretas como o espaço e a versatalidade do habitaculo.
Realizado sobre a mesma base técnica do Bravo (MacPherson à frente), o Delta HPE será equipado com motores de quatro cilindros todos sobrealimentados, gasolina e diesel.
Entre estes ultimos, está assinalado o top de gama. o twin-stage turbo (TST) de 190cv, que no Delta fará a sua estreia.
A caixa será manual de 6 velocidades, automática e robotizada desenvolvida pela Magneti Marelli.
fonte: Fabio Sciarra
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A Quattroruote tentou imaginar o Lancia Delta de serie, e o resultado foi este:
(http://img245.imageshack.us/img245/8767/180108lanciadeltaabyc8.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img245.imageshack.us/img245/8728/180108lanciadeltabbsr1.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img251.imageshack.us/img251/8549/180108lanciadeltacbsu3.jpg) (http://imageshack.us)
fonte: David
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Giiiirooooooooooo :love:
E ameaçador :t_up:
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Do Lancia Delta ainda se sabe pouco, linha externa, plantaforma, suspensões e motores, mas continua a ser um dos carros mais esperados para 2008.
A Lancia decidiu apostar na web para publiciar o seu novo produto, produzindo um showroom virtual no Second Life no qual dia após dia vão sendo revelados detalhes do novo Delta.
No interior do Lancia Village Island, este é nome do stand virtual Lancia, é possivel também testar o carro numa pista virtual que relembra aquela do Lingotto e admirar outros modelos da casa.
(http://img201.imageshack.us/img201/6330/1218312464big250108secomj8.jpg) (http://imageshack.us)
O Delta será revelado integralmente a 31 de Janeiro no site www.thedeltaproject.eu onde estarão todos os detalhes até desconhecidos do Lancia medio.
A estreia do Delta "real" acontecerá em Março por ocasião do salão de Genebra.
fonte: Dario
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Foram finalmente difundidas as primeiras imagens oficiais do novo Lancia Delta, protagonista anunciado do 78º Salão de Genebra.
Eliminadas todas as duvidas sobre o nome, que será simplesmente Delta como o seu antecessor, o 5 portas torinese confirma as linhas do concept, destacando-se claramente do Bravo com detalhes elegantes e recuperando a imagem de elegância e classe da marca Lancia.
No interior, com diversos materiais, o parentesco com o médio FIAT é muito pouco evidente nas linhas.
Está prevista opção de montagem de um tecto panoramico denominado GranLuce.
Por outro lado está disponivel o sistema Hi-Fi Bose com leitor CE e Mp3 com comandos no volante, sistema Blue&Me realizado com a Microsoft, também na versão NAV, e um novo sistema de navegação por satelite estudado com a Magneti Marelli.
Os motores, todos turbocomprimidos como já tinha sido anunciado, têm potências compreendidas entre 120 e 200cv com versões gasolina e diesel Euro 5, das quais ainda não se conhecem os detalhes, embora entre eles encontraremos seguramente os diesel com turbina twin-stage (TST) que se estrearam no Saab 9-3.
As caixas serão todas de 6 marchas, manuais, robotizadas ou automáticas.
O controlo de estabilidade ESC trabalhará em colaboração com o controlo electrónico das suspensões SDC.
(http://aycu30.webshots.com/image/41309/2001618673927896694_rs.jpg) (http://allyoucanupload.webshots.com/v/2001618673927896694)
(http://aycu04.webshots.com/image/42443/2005247291276634219_rs.jpg) (http://allyoucanupload.webshots.com/v/2005247291276634219)
(http://aycu33.webshots.com/image/42432/2000928122590993240_rs.jpg) (http://allyoucanupload.webshots.com/v/2000928122590993240)
fonte: Lorenzo Corsani
Obs 1: as jantes deixam muito a desejar
Obs 2: é melhor que o concept HPE mas o verdadeiro Delta é uma outra coisa...
Obs 3: para quem quer fazer concorrência ao Audi A3 e utiliza a mesma plantaforma do Bravo...
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gosto muito deste delta... não é o mesmo conceito do delta das décadas de 80 e 90, mas a julgar pelo trabalho feito nos Lybra, Ypsilon, Musa, Thesis e Phedra este vai certamente ser um carro fabuloso.
cumps.
PS: o audi a3, a começar pelo design, passando, entre outros, pela relação preço/qualidade e terminando na inovação é uma NÓDOA! digo eu...
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Lancia Delta será apresentado ao público no Salão de Genebra
Foram conhecidos os primeiros pormenores deste que será o primeiro modelo inteiramente novo lançado pela Lancia desde 2004
A marca premium do Grupo Fiat revelou hoje um pouco do que será o próximo Lancia Delta, o primeiro modelo da marca a ser lançado inteiramente novo desde 2004, altura em que a Delta lançou o Musa numa fase em que se desconhecia o futuro efectivo da Lancia. Agora, o novo Lancia Delta será revelado ao público no Salão de Genebra, no próximo mês de Março, tendo sido desde já conhecidos os primeiros pormenores.
Estaremos assim perante a terceira geração do Lancia Delta, assente na arquitectura do Fiat Bravo, com a plataforma deste modelo a merecer um ligeiro aumento das medidas, com uma distância entre eixos de 2700 mm -- no Fiat Bravo essa distância é de 2600 mm --, para um comprimento total de 4500mm e uma altura de 1500 mm.
Segundo declarações do CEO da Lancia ao jornal Automotive News Europe, "a Lancia pretende garantir um volume de vendas de cerca de 70 mil unidades, metade das quais no mercado italiano". Este volume de vendas desejado de 70 mil unidades deverá ser fundamental para permitir à Lancia comercializar um total de 300 mil automóveis em 2010, meta para a qual estão apontadas as ambições da marca que, já este ano, pretende chegar ao final com 150 mil veículos comercializados.
Ainda em redor do novo Lancia, a marca italiana decidiu-se pela reedição do nome Delta depois sucesso que constituiu o modelo com o mesmo nome que esteve à venda entre os anos de 1979 e 1999, um período que conheceu três gerações do Lancia Delta. Este nome é assim, de algum modo, lendário para a Lancia, até porque foi exactamente com o Lancia Delta que a marca conseguiu receber um título internacional de "Carro do Ano", em 1980. Além disso, com o Delta Integrale, a versão equipada com tracção integral, a Lancia conseguiu vencer o Campeonato do Mundo de Ralis por seis vezes, entre 1987 e 1992.
Agora, o novo Lancia Delta deverá chegar ao mercado europeu em Julho do corrente ano, sendo que até ao final de 2008 deverá ser lançada uma versão equipada com o volante à direita, permitindo então à Lancia um regresso ao mercado britânico após 14 anos de ausência. Dos poucos pormenores que se conhecem sobre este novo Delta, sabe-se que deverá ser equipado com motores a gasolina de 1.4 de cilindrada, com dois níveis de potência de 120 e 150 CV. Estaremos assim perante os motores 1.4 T-Jet que equipam também o Fiat Bravo, bem como o Grande Punto e o Línea, embora nestes dois casos apenas na variante de 120 CV. Já em relação aos blocos Diesel, o novo Lancia Delta deverá equipar o movo motor 1.6 Multijet de 120 CV apresentado recentemente para o Fiat Bravo.
Em termos de equipamento, o Lancia Delta será disponibilizado com sistema de controlo de estabilidade -- a Lancia apelida este sistema de "ESC" (Electronic Stability Control) -- e ainda um sistema electrónico de ajuste variável da dureza dos amortecedores que será conhecido através da sigla "SDC". Depois, seguindo uma tendência que já se tornou comum no seio dos veículos comercializados pelo Grupo Fiat, também no novo Lancia Delta será possível encontrar o sistema de som Bose de alta fidelidade com leitor de CD's capaz de ler formatos MP3, com os comandos no volante, e climatizador com controlo para zona dupla. Depois, o já conhecido sistema "Blue&Me Nav", com a ligação Bluetooth para o seu telemóvel, reconhecimento de voz e conexão USB para leitor de MP3, entre outras características, estará igualmente disponível no Lancia Delta, que poderá ainda ser equipado com um sistema de navegação que está ser desenvolvido pela Magneti Marelli.
05/02/2008
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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O Delta também já anda a circular...
(http://aycu27.webshots.com/image/44626/2004196680331005729_rs.jpg) (http://allyoucanupload.webshots.com/v/2004196680331005729)
(http://aycu03.webshots.com/image/45442/2004135063245302548_rs.jpg) (http://allyoucanupload.webshots.com/v/2004135063245302548)
(http://aycu32.webshots.com/image/41671/2004175736332677078_rs.jpg) (http://allyoucanupload.webshots.com/v/2004175736332677078)
(http://aycu17.webshots.com/image/44936/2004187941736039736_rs.jpg) (http://allyoucanupload.webshots.com/v/2004187941736039736)
(http://aycu20.webshots.com/image/43699/2004160671872837935_rs.jpg) (http://allyoucanupload.webshots.com/v/2004160671872837935)
(http://aycu34.webshots.com/image/41873/2004190972119643250_rs.jpg) (http://allyoucanupload.webshots.com/v/2004190972119643250)
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Não gosto da traseira...
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:lancia: :t_up:
http://automula.blogspot.com/search/label/Lancia (http://automula.blogspot.com/search/label/Lancia)
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A Lancia no 78º Salão Internacional de Genebra
(http://www.goodnews.pt/up/pressroom2004-bin_imagem_jpeg_0106450001203606929-154.jpeg)
Lancia Delta, antestreia mundial
Elegância e Temperamento são os valores que inspiram a presença da Lancia no Salão de Genebra, num stand em harmonia com as linhas condutoras já definidas em eventos anteriores ao nível de corporate image, de interacção com o público e de caracterização de produto.
É neste contexto e com uma decoração muito particular que é apresentado o Lancia Delta, o aguardadíssimo modelo único protagonista do stand durante o primeiro dia dedicado à Comunicação Social (nos dias seguintes estará exposta toda a gama).
O stand inspira-se na "Lancia Fashion", segundo o original conceito apresentado no Salão de Genebra do ano passado a que os vários stands de exposição se foram adaptando progressivamente, caracterizando-se pelo contraste entre o preto e o branco, com focos de luz azul. A decoração e os materiais utilizados reflectem o cuidado e a qualidade artesanal dos interiores dos modelos Lancia.
Os visitantes poderão frequentar o "Lancia Café", já uma realidade também fora dos Salões. Depois da presença no Festival de Cinema de Veneza que deu um forte impulso à percepção da Lancia no quotidiano dos actores e vedetas do celulóide, a recente inauguração do Lancia Café no centro de Berlim foi o primeiro passo de um plano de próximas aberturas nas principais cidades europeias.
Inovar a abordagem ao automóvel, transformando-a numa experiência estética e sensorial que tem no café o seu ponto de encontro principal, é o conceito básico desta iniciativa, dando aos habitantes das cidades europeias a oportunidade de entrarem em contacto com a Lancia de um modo absolutamente inovador.
Mas o aspecto mais importante de tudo isto é que o look do stand é a parte evidente – a ponta do icebergue – de um intenso trabalho de desenvolvimento dos serviços, do marketing e da rede comercial levado a cabo nos últimos anos para sustentar o lançamento da maior promessa da Lancia feita na celebração do seu Centenário em 2006: o Delta.
Lancia Delta, antestreia mundial
Delta, um nome histórico que representa um dos expoentes máximos da história da Lancia, é também um símbolo matemático sinónimo de mudança, diferença, evolução.
O Lancia Delta é, em suma, o primeiro modelo de uma nova filosofia Lancia caracterizada por um posicionamento original e único, síntese de dois valores fundamentais para a Marca: a elegância do estilo e um temperamento arrojado e revolucionário que vai inspirar também as actividades de marketing e comunicação.
O Delta, primeiro modelo completamente novo do segundo século de existência da Lancia surge com um design incomparável, fiel à vocação inovadora da Marca. Pelos conteúdos de produto e pelo trabalho internacional de suporte do lançamento previsto para meados de 2008, o Delta representa um ponto de viragem na história da Lancia e vai, seguramente, contribuir de modo significativo para a realização do plano estratégico da Marca.
Perfeito equilíbrio estilístico para a Lancia do futuro
Um primeiro “delta” evolutivo está patente na capacidade demonstrada pela Marca de conciliar a sua tradicional elegância com soluções arquitectónicas originais que, pela primeira vez, unem harmoniosamente a garra de um desportivo com o bem-estar a bordo de uma berlina.
Desenhado pelo Centro de Estilo Lancia, o novo Delta recupera a tradição dos “grandes” Lancia – do Aprilia ao Appia, do Fulvia ao Beta, do Prisma ao Dedra até ao Lybra – e volta a comandar o segmento das berlinas médias. O Delta mede 4,5 metros de comprimento, 1,8 metros de largura 1,5 metros de altura, medidas que, aliadas a uma distância entre eixos de 2,7 metros, asseguram uma habitabilidade extraordinária para a categoria.
A frente do Lancia Delta é agressiva e imponente, enfatizada pelo volume dos pára-choques e caracterizada por uma grelha de grandes dimensões, símbolo da Marca e ponto de harmoniosa confluência do elegante capô e das linhas fluidas das cavas das rodas. O aspecto dinâmico do modelo é sublinhado pela ampla entrada de ar inferior que deixa antever o temperamento do Lancia Delta, cujo aspecto se torna ainda mais desportivo e tecnológico graças aos inovadores grupos ópticos, autênticos objectos de design e engenharia, sublinhados por uma fila de LED no perfil inferior.
O perfil do Lancia Delta exprime todo o seu dinamismo através da linha de cintura alta e do montante posterior em forma de trapézio, natural apoio do tecto “flying bridge” de inspiração náutica. Os frisos cromados – perfeitamente integrados nas guarnições dos vidros e enfatizando o “flying bridge” – e o contraste cromático da zona inferior das longarinas (em cinzento opaco, retomando a caracterização bicolor do tecto e claramente uma homenagem à tradição Lancia) contribuem para conferir elegância à viatura.
De grande efeito visual é o amplo tecto de vidro, com um particular desenvolvimento divergente dos montantes em direcção à zona posterior, que termina no spoiler perfeitamente integrado no original óculo envolvente e de moderna concepção, sem estrutura perimétrica. Vamos encontrar a mesma originalidade estilística na traseira, com os grupos ópticos verticais em LED, expressão da tecnologia mais avançada, a fazerem sobressair ainda mais as linhas elegantes do Lancia Delta.
Uma linha fascinante e inovadora que encontra um perfeito equilíbrio nos interiores – silenciosos, luminosos, com materiais de qualidade e cores harmoniosas – que asseguram um incomparável conforto em viagem. O revestimento do tecto com material fonoabsorvente proporciona grande silêncio em andamento e a luminosidade é assegurada pelos vidros laterais e, quando existe, pelo tecto de abrir de grandes dimensões que ocupa 80% da superfície total. Nasce, assim, um ambiente exclusivo, amplo e protector: exactamente como deve ser o ambiente interno de um automóvel Lancia. Sempre dentro do respeito pela tradição Lancia, a zona dianteira distingue-se por superfícies suaves revestidas de materiais de qualidade – como pele e Alcantara – e por um tabliê “importante” fabricado com Benova®, um inovador material nobre produzido com poliuretano que proporciona as mesmas sensações tácteis e visuais da pele verdadeira (produto patenteado pela Benecke-Kaliko e até agora só utilizado em modelos topo de gama, como os Maserati).
A consola central, particularmente sugestiva, parece flutuar, qual "placa tecnológica", na superfície subjacente. Esta aparente sobreposição é enfatizada pela original iluminação branca que emana da própria consola e ilumina as teclas, de original formato tridimensional. Todos os elementos ligados à condução – consola, volante, ar condicionado e equipamento “infotainment” – são unidos pelo mesmo tratamento cromático e utilização de materiais, com um efeito metálico e tecnológico que os faz sobressair no seio do tabliê, sublinhando a sua importância funcional.
A inequívoca classe Lancia está também nos pormenores cromados dos comandos: manípulos do ar condicionado e do rádio, puxadores das portas e teclas da consola. Também o volante do novo Delta recorda, mas com uma interpretação moderna, o histórico volante "de quatro raios", sendo a mesma linguagem formal utilizada no elegante punho da alavanca da caixa de velocidades.
Os bancos posteriores proporcionam a mesma comodidade e agradável bem-estar, não só porque se trata de autênticas poltronas que asseguram um óptimo conforto, mas também porque a habitabilidade posterior do novo Lancia Delta (que tem uma distância entre eixos de dois metros e setenta centímetros) está entre as melhores do segmento. O banco posterior deslizante com costas reclináveis permite aumentar a já espaçosa bagageira ou maximizar o conforto dos passageiros, oferecendo a comodidade de uma poltrona business de um voo intercontinental.
Inovação tecnológica para o máximo bem-estar
Máxima expressão do requinte e da exclusividade italiana, o habitáculo do Lancia Delta surge como uma autêntica sala de estar, acolhendo os passageiros num ambiente único em classe e conforto e altamente tecnológico.
Graças à colaboração com os melhores parceiros dos diversos sectores, o Lancia Delta propõe os dispositivos e sistemas mais avançados no campo do entretenimento, como o auto-rádio Blaukpunt ou, como opcional, o sistema Hi-Fi Bose® com leitor de CD e MP3 com comandos ao volante, o Blue&Me® com "mãos livres" com interface Bluetooth® e reconhecimento vocal evoluído, porta USB, leitor de MP3 e intérprete de SMS (disponível também em versão Nav).
Por fim, é estreado no Lancia Delta um novíssimo sistema de navegação por satélite estudado em conjunto com a Magneti Marelli que assegura um desempenho de alto nível, grande simplicidade de utilização e uma perfeita integração de numerosas funções num único sistema: da interface USB aos comandos vocais, da gestão dos mapas em cartão SD ao ecrã de alta resolução.
Motores e mecânica sob a insígnia da elegância e do temperamento
O Lancia Delta exprime os seus valores fundamentais – elegância e temperamento – também nos motores e na mecânica. Antes de tudo, no “temperamento” dos seus motores a gasolina e Diesel, caracterizados por inovação tecnológica e prestações. Todos sobrealimentados e acoplados a caixas de 6 velocidades (manuais, robotizadas ou automáticas), os motores do Lancia Delta disponíveis na altura do lançamento comercial serão três: 1.4 TurboJet de 120 cv e 150 cv (ambos a gasolina) e o 1.6 turbodiesel MultiJet de 120 cv (Euro 5) que será acoplado também a uma avançada caixa robotizada. A estes propulsores juntar-se-ão posteriormente duas novidades absolutas: o 2.0 MultiJet de 165 cv e o 1.9 Twinturbo MultiJet de 190 cv.
A gama será, depois, completada com um outro inovador motor: o 1.8 Di Turbojet de 200 cv (motor “de injecção directa de gasolina” acoplado a uma moderna caixa automática de 6 velocidades). Todos Euro 5, estes três motores confirmam a marca Lancia como ponto de referência em termos de tecnologia e inovação em todo o panorama automobilístico.
Elegância nas formas e nos materiais, mas também “elegância” na relação com o mundo exterior. No que se refere ao ambiente, com efeito, o Lancia Delta antecipa nas motorizações Diesel os limites impostos pelas futuras normas Euro 5, característica que lhe dá seguramente mais um “delta” em relação à concorrência.
As prestações dos motores são acompanhadas por uma mecânica experimentada e optimizada em termos de conforto e comportamento em estrada através do emprego de soluções técnicas únicas na categoria, a começar pelo ESC (Electronic Stability Control), sistema de controlo da estabilidade evoluído que, relativamente aos dispositivos até agora disponíveis, acrescenta numerosas e importantes funções, como o LTF (Linearization Torque Feedback) que melhora decididamente a sensação de domínio do automóvel em curva, sobretudo a altas velocidades, e o TTC (Torque Transfer Control), uma inovadora função que – simulando electronicamente a presença de um diferencial autoblocante – melhora a tracção em curva evitando a subviragem e proporciona uma condução mais dinâmica.
O inovador sistema de controlo ESC intervém sempre de modo “discreto” graças à ligação com o DST (Drive Steering Control), pois a “direcção electrónica activa” já efectua automaticamente as correcções e controla também a sobreviragem em pisos de escassa aderência.
Sempre sob a insígnia da tecnologia de vanguarda, o Lancia Delta adopta suspensões SDC (Synaptic Damping Control) que, por um lado, melhoram de forma notável o conforto em andamento, elevando em particular a filtragem em terrenos irregulares e, por outro lado, exaltam ainda mais o prazer de condução melhorando a estabilidade em todas as condições (regulada activamente pelo sistema conforme o tipo de estrada e as solicitações de condução).
O equipamento do Delta completa-se com o sistema de estacionamento semi-automático SPS (acrónimo de Semiautomatic Parking System) que comanda a direcção, deixando ao condutor a tarefa de accionar o travão e o acelerador para completar a manobra e com o sistema HALF (Haptic Line Feedback) que, actuando sobre o volante, avisa o condutor em caso de saída da via.
Em síntese, todos estes dispositivos têm como objectivo simplificar e melhorar a experiência de condução e, todos juntos, resumem-se num único conceito: "VIP Driving".
Mais de 1.000 personalizações “feitas por medida”
Destinado a uma clientela exigente que gosta de se distinguir, o novo Delta alia a elegância estilística ao requinte dos materiais e ao cuidado dos pormenores, oferecendo ainda aquelas particularidades de inovação e temperamento desportivo que, historicamente, distinguem há mais de um século os modelos Lancia. É também da conjugação de cores, tecidos e materiais que nasce a exclusividade do modelo: basta dizer que o cliente pode escolher entre mais de 1.000 personalizações. Esta gama extraordinária nasce do cruzamento de 3 níveis de equipamento, 4 tipos de revestimento dos bancos, 3 cores de ambiente interno, 5 tipos de jantes de liga, 12 cores de carroçaria e 12 combinações “bicolor”.
Portanto, seja qual for o nível de personalização, o Lancia Delta é sempre fascinante e original, dentro do pleno respeito por aquele gosto italiano famoso no mundo. Com efeito, o modelo renova a tradição Lancia jogando com os contrastes e pondo em relevo a importância do detalhe e do trabalho artesanal e oferecendo interiores requintados, tudo com a máxima personalização dos diversos equipamentos. É por isso que cada versão do novo automóvel é um autêntico "fato por medida".
Delta: um nome que entrou no mito do automobilismo
O Lancia Delta nasceu no Outono de 1979 e em 1980 foi eleito “Carro do Ano” por um júri de jornalistas especializados. Com carroçaria moderna de forte personalidade e motores de alto rendimento, o modelo representou um verdadeiro salto de gerações, tanto pela concepção global do automóvel, como pelos seus conteúdos técnicos, estéticos e qualitativos. O sucesso foi imediato também entre o público que encontrou no Delta as excelentes prestações, o cuidado nos pormenores e a qualidade dos materiais típicos dos grandes Lancia.
A linha de dois volumes saída do lápis de Giorgetto Giugiaro deu vida a uma forma trapezoidal de contornos muito angulosos. Entre as características inéditas, estão os escudos anterior e posterior que compreendem os pára-choques e são fabricados em resina de poliéster reforçada com fibras de vidro.
A arquitectura mecânica era de tracção anterior com motor transversal, suspensões de quatro rodas independentes, sistema de travagem de dois circuitos cruzados e direcção de cremalheira. Os motores disponíveis no lançamento eram dois, o 1.3 de 75 cv e o 1.5 de 85 cv, ambos com distribuição com árvore de cames à cabeça comandada por correia dentada e cabeça de liga leve.
No conjunto, o Delta surge como um automóvel elegante e compacto, com menos de quatro metros de comprimento. Estávamos em 1979 e o Delta, viatura de segmento médio, oferecia de série equipamento de um automóvel de classe (compreendia, por exemplo, os elevadores dos vidros de comando eléctrico). Com este modelo, inovador no estilo e com conteúdos típicos dos segmentos superiores, a Lancia introduziu um novo conceito de berlina compacta, conquistando de imediato o apreço da crítica e do público.
A produção do Delta começou por ser efectuada na fábrica do Lingotto em Turim, tendo depois passado para a fábrica de Chivasso, onde existia uma secção de pintura das mais avançadas do mundo, um sistema de controlo electrónico de montagem da carroçaria e um sistema automático que garantia a absoluta uniformidade qualitativa dos subgrupos. Dali saíam as versões "personalizadas" LX e, em 1982, o Delta GT com motor 1.6 de 105 cv que dispunha de quatro travões de disco assistidos por servofreio e atingia a velocidade de 180 km/h.
Em 1983, quatro anos depois da estreia, nascia o Delta HF Turbo, o primeiro automóvel Lancia de série sobrealimentado com turbocompressor. O motor continuava a ser o de 1585 cm3, mas debitava uma potência de 130 cv que lhe permitia uma velocidade máxima de 190 km/h.
Três anos mais tarde, em 1986, a gama do modelo foi rejuvenescida e ampliada com o Delta GT de injecção electrónica de 108 cv, o Turbodiesel 2.0 de 80 cv, o HF Turbo de injecção (140 cv) e o HF 4WD. Esta última versão marcou, juntamente com o Prisma 4WD, a entrada da Lancia no sector das berlinas de turismo de 4 rodas motrizes. Era equipado com um motor de dois litros de 165 cv (208 km/h de velocidade máxima) e dispunha de uma mecânica de vanguarda. O sistema de tracção era formado por um diferencial anterior livre, por um diferencial central de tipo epicicloidal que reparte o binário de modo assimétrico (56% sobre o eixo anterior e 44% sobre o posterior), por uma junta viscosa Ferguson aplicada no diferencial central e por um diferencial posterior Torsen (contracção das palavras “torque sensing” que significam “sensível ao binário”), um dispositivo “inteligente” que permite repartir o binário entre as duas rodas conforme a aderência disponível e sem nunca bloquear completamente os dois semi-eixos. Deste modo, o Delta HF 4WD conseguia colocar correctamente em terra toda a potência do motor. O resultado era um automóvel com grande motricidade em pisos de escassa aderência e com uma estabilidade e comportamento em estrada excelentes a alta velocidade. Nos anos sucessivos, o Delta de tracção integral foi-se enriquecendo com uma série de melhoramentos técnicos e estilísticos, ditados acima de tudo por exigências da competição. Nas versões desportivas, o Delta conquistou, entre 1987 e 1992, seis títulos de Campeão Mundial de Ralis.
O Delta esteve em produção entre 1979 e 1994, tendo sido construídas 480000 unidades.
Fonte: Good News (http://www.goodnews.pt/index.html)
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Delta Project: o Lancia Delta exposto na Web
A Lancia escolheu a Internet para revelar em primeira mão o novo e aguardadíssimo Delta, seguindo uma estratégia de comunicação que envolve o sítio Delta Project e a Lancia Village na Second Life, utilizando a Internet como instrumento de comunicação e agregação internacional, como “local” acessível a todos que permite que os visitantes vivam, antes do lançamento comercial previsto para Junho, uma experiência só possível aos participantes nos Salões Internacionais: começar a conhecer o modelo, descobrindo-lhe os pormenores e as principais características.
O Delta Project (www.thedeltaproject.eu) acaba de nascer e revela os segredos do mais esperado automóvel da Lancia depois da antestreia no mundo virtual da Second Life, dois projectos com uma única filosofia: “o Delta”, entendido como medida universal da diferença, como tendência para o aperfeiçoamento e a excelência, como superação de um limite precedente. É a procura do Delta evolutivo que está na base de toda esta estratégia.
Ao longo das várias secções do sítio, cumpre-se um percurso onde só "o melhor" serve, num projecto em contínua evolução, realizado com a intenção de suscitar a curiosidade dos internautas e criar interesse em torno do automóvel até à data de comercialização.
O sítio, desenvolvido pela agência Testawebedv, vai muito além do automóvel, propondo secções de diferentes áreas, mas sempre coerentes com a filosofia Delta.
São cinco as áreas a serem exploradas:
Delta Philosophy: Delta é um modo de pensar, de ser e de agir. Delta é a procura da excelência. Uma excelência que parte do automóvel e que se traduz na busca do Delta pessoal do cibernauta.
Delta Marks: as novas tendência da Net. Originalidade e inovação: as melhores criações da Web seleccionadas todas as semanas pela equipa do Delta Project.
Delta Cult: os grandes mitos na maior sondagem já feita na Europa. Cinema, Desporto, Música e Design: quatro categorias, quatro mundos onde cada pessoa poderá reconhecer-se, escolher e votar. Em suma, seleccionar, sem qualquer sombra de dúvida, tudo o que tem “um Delta extra”.
Discover Delta: detalhe a detalhe, o Delta ganha forma, num modo novo e original de descobrir o modelo. O automóvel revela-se através da montagem dos componentes Lancia e dos pormenores que “fazem a diferença”. Nesta secção, os participantes podem dispor do material e do catálogo do 78°. Salão Internacional de Genebra: basta deixar alguns dados para receber as fotos oficiais e o dossiê de imprensa do Delta.
Delta Talent: A Lancia Automobiles leva a cabo uma iniciativa que dá vida a um projecto europeu de pesquisa dos melhores talentos interessados em desenvolver a sua carreira dentro do Grupo Fiat. Basta responder às perguntas do Delta Test e enviar o respectivo "curriculum vitae".
A 3 de Março, 24 horas antes da apresentação oficial no Salão Internacional de Genebra, o novo Delta será revelado na Lancia Village da Second Life. Quem não se contentar com as informações do sítio "Discover Delta", poderá admirar o novo modelo da Marca em 3D e conduzi-lo, em versão virtual, na pista da Lancia Village.
Os passos seguinte deste projecto de comunicação prevêem um enfoque no automóvel, material multimédia e novidades sobre o produto que serão desvendados ao público durante a fase de lançamento do modelo.
28/02/2008
Fonte: Gentilmente cedido por Rádio Linear 104.6 FM (http://www.radiolinear.com/), na pessoa de “Eddy Fast”
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Ginevra live 2008, ecco la Lancia Delta!
Clica nas imagens
(http://static.blogo.it/autoblog/ginevra-live-2008-ecco-la-lancia-delta/image11.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/ginevra-live-2008-ecco-la-lancia-delta/big_image11.jpg)
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(http://static.blogo.it/autoblog/ginevra-live-2008-ecco-la-lancia-delta/image27.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/ginevra-live-2008-ecco-la-lancia-delta/big_image27.jpg)
Imagens: AutoBlog
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Vídeo nuova Lancia Delta, clica para veres
(http://static.blogo.it/autoblog/lancia-delta-2008/LanciaDelta2008_3.jpg) (http://www.youtube.com/v/YgddIIVNO5E)
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O Requinte tem um nome... Lancia. :d_grin: :d_grin:
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gosto da grelha, tem os promenores do antigo delta :)
a ilharga traseira dá-me arrepios :|
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Apresentação Em França, Lancia Delta
Depois da apresentação no Salão de Genebra, o Lancia Delta começou no passado dia 21 a ser apresentado em França.
Eis o video da apresentação em Genebra:
http://www.youtube.com/watch?v=q8SFbgKo1Sg (http://www.youtube.com/watch?v=q8SFbgKo1Sg)
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Delta em pré-apresentação europeia
(http://www.autohoje.com/images/stories/noticias/22042008_delta_400.jpg)
O novo Presidente da Lancia, o francês Olivier François, está a fazer uma digressão europeia para apresentar o Delta, que chegará ao mercado nacional em Setembro.
O objectivo desta operação é o de enquadrar o Delta como modelo Premium dentro do Grupo Fiat e, dada a sua concepção e dimensões, explicar o seu enquadramento como modelo entre o segmento C e D, ou seja entre um Golf e um Passat, como o próprio referiu. Tendo em conta as linhas da carroçaria, fará o papel, com apenas uma carroçaria, de compacto e de carrinha. Todos os motores do Delta serão Turbo, tanto Diesel como gasolina. O «cavalo de batalha» para Portugal será a versão 1.6 Diesel de 120 cavalos, mas haverá em Outubro um 1.9 com 190 cavalos.
O Delta é apresentado como um familiar «Premium» que quer enfrentar modelos como o Audi A3 Sportback, BMW Série 1 ou Volvo V50, mas com preços próximos do VW Golf. A Lancia quer também marcar diferença com um nível de serviço após-venda muito personalizado e exclusivo, apostando em stands de venda assentes no requinte e com espaços de convívio e de serviço VIP.
Em 2008 a Lancia portuguesa espera vender mil unidades, passando para os 1200 unidades em 2009, o que representa 2% do segmento C. Em Junho iniciar-se-á uma espécie de pré-venda junto de clientes seleccionados.
Globalmente, a Lancia espera vender 60 mil unidades na Europa. Em 2009 começarão a ser produzidas versões de volante à direita para levar o Delta ao Reino Unido e Japão.
No futuro próximo, até 2012, não estão planeadas versões de tracção integral (Integrale) ou sequer o regresso ao mundial de ralis. No curto prazo a Lancia está a trabalhar no próximo Ypsilon, a lançar em 2009 e em duas variações de carroçaria do Delta, que poderão ser um Coupé e um Cabrio.
«Para já é preciso consolidar as contas e o sucesso da Lancia. Mediante os resultados da nova estratégia logo decidiremos quais os passos seguintes», rematou Olivier François.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Lancia Delta, antestreia nacional Embaixada de Itália
(http://www.tudosobrerodas.pt/images/147448.jpg)
Delta, um nome histórico que representa um dos expoentes máximos da história da Lancia, é também um símbolo matemático sinónimo de mudança, diferença, evolução.
O Lancia Delta é, em suma, o primeiro modelo de uma nova filosofia Lancia caracterizada por um posicionamento original e único, síntese de dois valores fundamentais para a Marca: a elegância do estilo e um temperamento arrojado e revolucionário que vai inspirar também as actividades de marketing e comunicação.
O Delta, primeiro modelo completamente novo do segundo século de existência da Lancia surge com um design incomparável, fiel à vocação inovadora da Marca. Pelos conteúdos de produto e pelo trabalho internacional de suporte do lançamento previsto para meados de 2008, o Delta representa um ponto de viragem na história da Lancia e vai, seguramente, contribuir de modo significativo para a realização do plano estratégico da Marca.
Perfeito equilíbrio estilístico para a Lancia do futuro
Um primeiro “delta” evolutivo está patente na capacidade demonstrada pela Marca de conciliar a sua tradicional elegância com soluções arquitectónicas originais que, pela primeira vez, unem harmoniosamente a garra de um desportivo com o bem-estar a bordo de uma berlina.
Desenhado pelo Centro de Estilo Lancia, o novo Delta recupera a tradição dos “grandes” Lancia – do Aprilia ao Appia, do Fulvia ao Beta, do Prisma ao Dedra até ao Lybra – e volta a comandar o segmento das berlinas médias. O Delta mede 4,5 metros de comprimento, 1,8 metros de largura 1,5 metros de altura, medidas que, aliadas a uma distância entre eixos de 2,7 metros, asseguram uma habitabilidade extraordinária para a categoria.
A frente do Lancia Delta é agressiva e imponente, enfatizada pelo volume dos pára-choques e caracterizada por uma grelha de grandes dimensões, símbolo da Marca e ponto de harmoniosa confluência do elegante capô e das linhas fluidas das cavas das rodas. O aspecto dinâmico do modelo é sublinhado pela ampla entrada de ar inferior que deixa antever o temperamento do Lancia Delta, cujo aspecto se torna ainda mais desportivo e tecnológico graças aos inovadores grupos ópticos, autênticos objectos de design e engenharia, sublinhados por uma fila de LED no perfil inferior.
O perfil do Lancia Delta exprime todo o seu dinamismo através da linha de cintura alta e do montante posterior em forma de trapézio, natural apoio do tecto “flying bridge” de inspiração náutica. Os frisos cromados – perfeitamente integrados nas guarnições dos vidros e enfatizando o “flying bridge” – e o contraste cromático da zona inferior das longarinas (em cinzento opaco, retomando a caracterização bicolor do tecto e claramente uma homenagem à tradição Lancia) contribuem para conferir elegância à viatura.
De grande efeito visual é o amplo tecto de vidro, com um particular desenvolvimento divergente dos montantes em direcção à zona posterior, que termina no spoiler perfeitamente integrado no original óculo envolvente e de moderna concepção, sem estrutura perimétrica. Vamos encontrar a mesma originalidade estilística na traseira, com os grupos ópticos verticais em LED, expressão da tecnologia mais avançada, a fazerem sobressair ainda mais as linhas elegantes do Lancia Delta.
Uma linha fascinante e inovadora que encontra um perfeito equilíbrio nos interiores – silenciosos, luminosos, com materiais de qualidade e cores harmoniosas – que asseguram um incomparável conforto em viagem. O revestimento do tecto com material fonoabsorvente proporciona grande silêncio em andamento e a luminosidade é assegurada pelos vidros laterais e, quando existe, pelo tecto de abrir de grandes dimensões que ocupa 80% da superfície total. Nasce, assim, um ambiente exclusivo, amplo e protector: exactamente como deve ser o ambiente interno de um automóvel Lancia. Sempre dentro do respeito pela tradição Lancia, a zona dianteira distingue-se por superfícies suaves revestidas de materiais de qualidade – como pele e Alcantara – e por um tabliê “importante” fabricado com Benova®, um inovador material nobre produzido com poliuretano que proporciona as mesmas sensações tácteis e visuais da pele verdadeira (produto patenteado pela Benecke-Kaliko e até agora só utilizado em modelos topo de gama, como os Maserati).
A consola central, particularmente sugestiva, parece flutuar, qual "placa tecnológica", na superfície subjacente. Esta aparente sobreposição é enfatizada pela original iluminação branca que emana da própria consola e ilumina as teclas, de original formato tridimensional. Todos os elementos ligados à condução – consola, volante, ar condicionado e equipamento “infotainment” – são unidos pelo mesmo tratamento cromático e utilização de materiais, com um efeito metálico e tecnológico que os faz sobressair no seio do tabliê, sublinhando a sua importância funcional.
A inequívoca classe Lancia está também nos pormenores cromados dos comandos: manípulos do ar condicionado e do rádio, puxadores das portas e teclas da consola. Também o volante do novo Delta recorda, mas com uma interpretação moderna, o histórico volante "de quatro raios", sendo a mesma linguagem formal utilizada no elegante punho da alavanca da caixa de velocidades.
Os bancos posteriores proporcionam a mesma comodidade e agradável bem-estar, não só porque se trata de autênticas poltronas que asseguram um óptimo conforto, mas também porque a habitabilidade posterior do novo Lancia Delta (que tem uma distância entre eixos de dois metros e setenta centímetros) está entre as melhores do segmento. O banco posterior deslizante com costas reclináveis permite aumentar a já espaçosa bagageira ou maximizar o conforto dos passageiros, oferecendo a comodidade de uma poltrona business de um voo intercontinental.
Inovação tecnológica para o máximo bem-estar
Máxima expressão do requinte e da exclusividade italiana, o habitáculo do Lancia Delta surge como uma autêntica sala de estar, acolhendo os passageiros num ambiente único em classe e conforto e altamente tecnológico.
Graças à colaboração com os melhores parceiros dos diversos sectores, o Lancia Delta propõe os dispositivos e sistemas mais avançados no campo do entretenimento, como o auto-rádio Blaukpunt ou, como opcional, o sistema Hi- Fi Bose® com leitor de CD e MP3 com comandos ao volante, o Blue&Me® com "mãos livres" com interface Bluetooth® e reconhecimento vocal evoluído, porta USB, leitor de MP3 e intérprete de SMS (disponível também em versão Nav).
Por fim, é estreado no Lancia Delta um novíssimo sistema de navegação por satélite estudado em conjunto com a Magneti Marelli que assegura um desempenho de alto nível, grande simplicidade de utilização e uma perfeita integração de numerosas funções num único sistema: da interface USB aos comandos vocais, da gestão dos mapas em cartão SD ao ecrã de alta resolução.
Motores e mecânica sob a insígnia da elegância e do Temperamento
O Lancia Delta exprime os seus valores fundamentais – elegância e temperamento – também nos motores e na mecânica. Antes de tudo, no “temperamento” dos seus motores a gasolina e Diesel, caracterizados por inovação tecnológica e prestações. Todos sobrealimentados e acoplados a caixas de 6 velocidades (manuais, robotizadas ou automáticas), os motores do Lancia Delta disponíveis na altura do lançamento comercial serão três: 1.4 TurboJet de 120 cv e 150 cv (ambos a gasolina) e o 1.6 turbodiesel MultiJet de 120 cv (Euro 5) que será acoplado também a uma avançada caixa robotizada. A estes propulsores juntar-se-ão posteriormente duas novidades absolutas: o 2.0 MultiJet de 165 cv e o 1.9 Twinturbo MultiJet de 190 cv.
A gama será, depois, completada com um outro inovador motor: o 1.8 Di Turbojet de 200 cv (motor “de injecção directa de gasolina” acoplado a uma moderna caixa automática de 6 velocidades). Todos Euro 5, estes três motores confirmam a marca Lancia como ponto de referência em termos de tecnologia e inovação em todo o panorama automobilístico.
Elegância nas formas e nos materiais, mas também “elegância” na relação com o mundo exterior. No que se refere ao ambiente, com efeito, o Lancia Delta antecipa nas motorizações Diesel os limites impostos pelas futuras normas Euro 5, característica que lhe dá seguramente mais um “delta” em relação à concorrência.
As prestações dos motores são acompanhadas por uma mecânica experimentada e optimizada em termos de conforto e comportamento em estrada através do emprego de soluções técnicas únicas na categoria, a começar pelo ESC (Electronic Stability Control), sistema de controlo da estabilidade evoluído que, relativamente aos dispositivos até agora disponíveis, acrescenta numerosas e importantes funções, como o LTF (Linearization Torque Feedback) que melhora decididamente a sensação de domínio do automóvel em curva, sobretudo a altas velocidades, e o TTC (Torque Transfer Control), uma inovadora função que – simulando electronicamente a presença de um diferencial autoblocante – melhora a tracção em curva evitando a subviragem e proporciona uma condução mais dinâmica.
O inovador sistema de controlo ESC intervém sempre de modo “discreto” graças à ligação com o DST (Drive Steering Control), pois a “direcção electrónica activa” já efectua automaticamente as correcções e controla também a sobreviragem em pisos de escassa aderência.
Sempre sob a insígnia da tecnologia de vanguarda, o Lancia Delta adopta suspensões SDC (Synaptic Damping Control) que, por um lado, melhoram de forma notável o conforto em andamento, elevando em particular a filtragem em terrenos irregulares e, por outro lado, exaltam ainda mais o prazer de condução melhorando a estabilidade em todas as condições (regulada activamente pelo sistema conforme o tipo de estrada e as solicitações de condução).
O equipamento do Delta completa-se com o sistema de estacionamento semi-automático SPS (acrónimo de Semiautomatic Parking System) que comanda a direcção, deixando ao condutor a tarefa de accionar o travão e o acelerador para completar a manobra e com o sistema HALF (Haptic Line Feedback) que, actuando sobre o volante, avisa o condutor em caso de saída da via.
Em síntese, todos estes dispositivos têm como objectivo simplificar e melhorar a experiência de condução e, todos juntos, resumem-se num único conceito: "VIP Driving".
Mais de 1.000 personalizações “feitas por medida”
Destinado a uma clientela exigente que gosta de se distinguir, o novo Delta alia a elegância estilística ao requinte dos materiais e ao cuidado dos pormenores, oferecendo ainda aquelas particularidades de inovação e temperamento desportivo que, historicamente, distinguem há mais de um século os modelos Lancia. É também da conjugação de cores, tecidos e materiais que nasce a exclusividade do modelo: basta dizer que o cliente pode escolher entre mais de 1.000 personalizações. Esta gama extraordinária nasce do cruzamento de 3 níveis de equipamento, 4 tipos de revestimento dos bancos, 3 cores de ambiente interno, 5 tipos de jantes de liga, 12 cores de carroçaria e 12 combinações “bicolor”.
Portanto, seja qual for o nível de personalização, o Lancia Delta é sempre fascinante e original, dentro do pleno respeito por aquele gosto italiano famoso no mundo. Com efeito, o modelo renova a tradição Lancia jogando com os contrastes e pondo em relevo a importância do detalhe e do trabalho artesanal e oferecendo interiores requintados, tudo com a máxima personalização dos diversos equipamentos. É por isso que cada versão do novo automóvel é um autêntico "fato por medida".
Delta: um nome que entrou no mito do automobilismo
O Lancia Delta nasceu no Outono de 1979 e em 1980 foi eleito “Carro do Ano” por um júri de jornalistas especializados. Com carroçaria moderna de forte personalidade e motores de alto rendimento, o modelo representou um verdadeiro salto de gerações, tanto pela concepção global do automóvel, como pelos seus conteúdos técnicos, estéticos e qualitativos. O sucesso foi imediato também entre o público que encontrou no Delta as excelentes prestações, o cuidado nos pormenores e a qualidade dos materiais típicos dos grandes Lancia.
A linha de dois volumes saída do lápis de Giorgetto Giugiaro deu vida a uma forma trapezoidal de contornos muito angulosos. Entre as características inéditas, estão os escudos anterior e posterior que compreendem os párachoques e são fabricados em resina de poliéster reforçada com fibras de vidro.
A arquitectura mecânica era de tracção anterior com motor transversal, suspensões de quatro rodas independentes, sistema de travagem de dois circuitos cruzados e direcção de cremalheira. Os motores disponíveis no lançamento eram dois, o 1.3 de 75 cv e o 1.5 de 85 cv, ambos com distribuição com árvore de cames à cabeça comandada por correia dentada e cabeça de liga leve.
No conjunto, o Delta surge como um automóvel elegante e compacto, com menos de quatro metros de comprimento. Estávamos em 1979 e o Delta, viatura de segmento médio, oferecia de série equipamento de um automóvel de classe (compreendia, por exemplo, os elevadores dos vidros de comando eléctrico). Com este modelo, inovador no estilo e com conteúdos típicos dos segmentos superiores, a Lancia introduziu um novo conceito de berlina compacta, conquistando de imediato o apreço da crítica e do público.
A produção do Delta começou por ser efectuada na fábrica do Lingotto em Turim, tendo depois passado para a fábrica de Chivasso, onde existia uma secção de pintura das mais avançadas do mundo, um sistema de controlo electrónico de montagem da carroçaria e um sistema automático que garantia a absoluta uniformidade qualitativa dos subgrupos. Dali saíam as versões "personalizadas" LX e, em 1982, o Delta GT com motor 1.6 de 105 cv que dispunha de quatro travões de disco assistidos por servofreio e atingia a velocidade de 180 km/h.
Em 1983, quatro anos depois da estreia, nascia o Delta HF Turbo, o primeiro automóvel Lancia de série sobrealimentado com turbocompressor. O motor continuava a ser o de 1585 cm3, mas debitava uma potência de 130 cv que lhe permitia uma velocidade máxima de 190 km/h.
Três anos mais tarde, em 1986, a gama do modelo foi rejuvenescida e ampliada com o Delta GT de injecção electrónica de 108 cv, o Turbodiesel 2.0 de 80 cv, o HF Turbo de injecção (140 cv) e o HF 4WD. Esta última versão marcou, juntamente com o Prisma 4WD, a entrada da Lancia no sector das berlinas de turismo de 4 rodas motrizes. Era equipado com um motor de dois litros de 165 cv (208 km/h de velocidade máxima) e dispunha de uma mecânica de vanguarda. O sistema de tracção era formado por um diferencial anterior livre, por um diferencial central de tipo epicicloidal que reparte o binário de modo assimétrico (56% sobre o eixo anterior e 44% sobre o posterior), por uma junta viscosa Ferguson aplicada no diferencial central e por um diferencial posterior Torsen (contracção das palavras “torque sensing” que significam “sensível ao binário”), um dispositivo “inteligente” que permite repartir o binário entre as duas rodas conforme a aderência disponível e sem nunca bloquear completamente os dois semi-eixos. Deste modo, o Delta HF 4WD conseguia colocar correctamente em terra toda a potência do motor. O resultado era um automóvel com grande motricidade em pisos de escassa aderência e com uma estabilidade e comportamento em estrada excelentes a alta velocidade. Nos anos sucessivos, o Delta de tracção integral foi-se enriquecendo com uma série de melhoramentos técnicos e estilísticos, ditados acima de tudo por exigências da competição. Nas versões desportivas, o Delta conquistou, entre 1987 e 1992, seis títulos de Campeão Mundial de Ralis.
O Delta esteve em produção entre 1979 e 1994, tendo sido construídas 480000 unidades.
Fonte: Tudo Sobre Rodas (http://www.tudosobrerodas.pt/i.aspx)
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Pré-apresentação nacional do Lancia Delta
(http://autosport.clix.pt/users/0/53/37deced4.jpeg)
Chega em Setembro
Olivier François, o CEO da Lancia, esteve em Portugal para apresentar à imprensa o novo Delta, que chegará ao mercado nacional durante o mês de Setembro. A operação de charme, que continuará nos restantes países europeus, teve como objectivo não só dar a conhecer o novo Delta, mas também de mostrar os novos valores da marca italiana.
Apresentado como um familiar compacto Premium, mas com preços inferiores aos praticados pelos concorrentes, a Lancia quer aproximar este modelo ao público masculino, mas aposta simultaneamente na fidelização dos seus actuais clientes. Desta forma, o serviço pós-venda trata cada condutor Lancia de uma forma requintada - "Very Important Drivers".
Para o mercado nacional, o propulsor a Diesel 1.6 de 120 cv assume um relevo especial, com um custo estimado entre os 27 e 30 mil euros, consoante a versão de equipamento (permanecem as designações "Argento", "Oro" e "Platino"). Em Outubro será introduzido um propulsor 1.9 de 190 cv.
A marca de luxo do grupo Fiat espera vender 60 mil unidades na Europa em 2008 (1000 em Portugal) e em 2009 almeja entrar no mercado britânico e japonês.
Sem querer divulgar os planos a longo prazo, Olivier François admitiu a possibilidade da produção de um cabrio, que deverá ser baseado no protótipo "Fulvia", ou até mesmo de um SUV.
Fonte: Auto Sport (http://autosport.clix.pt/)
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Novo Lancia Delta já está online
(http://www.lusomotores.com/images/stories/Automoveis/Marcas/Lancia/Lancia%20Delta%20MY2008/delta_project-net.jpg)
Está disponível o Car Configurator para o mais recente produto da marca italiana, sendo já possível configurar o "seu" Delta, num espaço que já foi visitado por cerca de meio milhão de cibernautas
O sítio Delta Project, concebido para apresentar ao mundo o novo Lancia Delta, um carro que mereceu, em Portugal, uma pré-apresentação à Imprensa na Embaixada de Itália, e que está a ser alvo de enorme curiosidade e interesse no Salão Internacional do Automóvel, a decorrer nos pavilhões da FIL, no Parque das Nações, em Lisboa, está a obter um sucesso extraordinário. Em apenas dois meses, aquele sítio online registou já meio milhão de visitas, sendo o Delta Project um projecto inovador, em contínua evolução, enriquecido todas as semanas com conteúdos exclusivos ligados à dupla dimensão de entretenimento e produto, dentro de uma filosofia baseada no conceito “Delta in più” (o "delta" que faz a diferença).
A partir de hoje, o Delta Project passa a contar com um novo e importante conteúdo: o Car Configurator, com características absolutamente inovadoras. Dirigido a quem deseja ver o Delta de mais perto, personalizá-lo e descobrir as possíveis combinações, o Delta Configurator revela a alma do automóvel, valorizada por uma introdução que lhe evidencia o fascínio e que resulta de um trabalho conjunto entre o Centro de Estilo Lancia e a Testawebedv.
As imagens e as cores apresentam uma qualidade extraordinária graças à interpretação em 3D efectuada pelos projectistas do automóvel, aos novos planos seleccionáveis e à rotação do modelo que permite ao utente descobrir em antestreia o automóvel no seu conjunto e explorar os diversos pormenores. O novo Delta pode, assim, ser apreciado em toda a sua elegância, graças à dimensão e protagonismo com que é exibido. Os reflexos de luz fazem sobressair as cores da carroçaria, extremamente fiéis à realidade, estabelecendo uma correspondência perfeita com ooriginal.
No Delta, a elegância é acompanhada por conforto, como testemunha a “360° Experience”, a visualização em 3D virtual que permite descobrir os interiores da viatura, numa experiência em que o visitante, para além de ver, também “sente” a qualidade dos materiais e o requinte dos acabamentos. A sensação, para quem vive esta experiência, é de estar realmente dentro do automóvel.
O Car Configurator será em breve enriquecido com novas funcionalidades, como a possibilidade de aliar à cores da carroçaria os elegantes interiores, de acrescentar acessórios e verificar o preço do modelo em tempo real, com base no equipamento e nos opcionais escolhidos.
Como suporte do Delta Project foi lançada uma campanha banner de grande visibilidade, cativante e incisiva que comunica as novidades do projecto nos principais portais e sítios dedicados ao mundo do automóvel, utilizando os formatos Rich media: um "delta" mais interactivo que envolve os utilizadores através da utilização de imagens e vídeos.
Mais uma vez, como testemunham os exemplos de grande sucesso do Musa e Ypsilon, a Lancia confirma a escolha da Internet como instrumento privilegiado para comunicar o nascimento e a evolução de um novo modelo. O Delta Project, por fim, sublinha a possibilidade de reservar em todos os stands Lancia e em antestreia absoluta o novo Delta, a partir de 29 de Abril e até à data de comercialização do modelo, no próximo dia 21 de Junho.
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/)
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Lancia Delta Project de vento em popa
(http://www.autoportal.iol.pt/multimedia/oratvi/multimedia/imagem/id/9398856/400x330.jpeg)
O Delta Project, website concebido para apresentar ao mundo o novo Lancia Delta, registou, em dois meses, meio milhão de visitas. Trata-se de um projecto inovador, em contínua evolução, enriquecido todas as semanas com conteúdos exclusivos ligados à dupla dimensão de entretenimento e produto, dentro de uma filosofia baseada no conceito "Delta in più" (o "delta" que faz a diferença).
A partir de agora, o Delta Project passa a contar com o Car Configurator, para quem deseja ver o Delta de mais perto, personalizá-lo e descobrir as possíveis combinações. Esta funcionalidade será em breve enriquecida com novas opções, como a possibilidade de aliar às cores da carroçaria os interiores, de acrescentar acessórios e verificar o preço do modelo, com base no equipamento e nos opcionais escolhidos.
A nova geração Lancia Delta chega ao mercado no próximo dia 21 de Junho.
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/), por Luis Neves
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não podemos fazer nada, o futuro assim o exige e estas linhas modernas estão cada vez mais em voga, é só disto que vamos ver daqui para a frente.
:lancia: , mas está muito lindo
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Lancia Delta em toda a sua plenitude
(http://www.autohoje.com/images/stories/noticias2/04062008_delta_400.jpg)
A Lancia mostrou o novo Delta em toda a sua plenitude, um modelo que incorpora os novos valores da marca: «elegância e estilo aliados a um temperamento atrevido e inovador».
Desenhado pelo Centro Stile Lancia, o Delta mede 2,7 metros de distância entre eixos, 4,5 metros de comprimento, 1,8 de largura e 1,5 de altura. O volume da sua bagageira salda-se nos 380 litros ou nos 465 se os bancos traseiros forem rebatidos.
Esteticamente destaca-se pela sua grelha imponente com o símbolo da Lancia, por uma entrada de ar inferior de grandes dimensões, pela linha de cintura alta, pela traseira em forma de trapézio e pelo tejadilho em vidro que culmina num aileron traseiro. As ópticas com uma fila de díodos LED nas partes inferiores realçam o seu carácter desportivo e tecnológico.
Nesta fase inicial, a gama Delta inclui dois motores a gasolina (1.4 Turbo Jet com 120 e 150 cv) e um Diesel (1.6 Multijet de 120 cv). A breve trecho chegarão duas novidades absolutas: o 2.0 Multijet de 165 cv e o 1.9 Twin Turbo de 190 cv. Mais tarde, a gama ficará completa com o 1.8 Turbojet de 200 cv de injecção directa e associado a uma caixa automática de seis velocidades.
Quando chegar ao mercado, o Delta oferecerá mais de 1000 possibilidades de personalização, permitidas pela combinação de três níveis de equipamento, quatro revestimentos dos bancos, quatro tipos de jantes, doze cores da carroçaria e doze combinações bicolores.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Estes motores, o 2.0 Multijet de 165 cv e o 1.9 Twin Turbo de 190 cv, o 1.8 Turbojet de 200 cv, assim à partida são uma bela promessa!!!
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Lancia Delta envolve-se com Richard Gere
(http://www.autohoje.com/images/stories/noticias2/13062008_delta_368...jpg)
A Lancia trabalhou numa campanha publicitária do novo Delta que envolveu vários profissionais ligados ao mundo do espectáculo cinematográfico. Um deles é o actor Richard Gere que «conduz» a nova berlina italiana de Hollywood até ao Tibete, numa viagem espiritual.
Segundo a marca, o anúncio pretende transmitir a importância dos valores humanos, contribuindo para uma mensagem de paz e chamando a atenção para a situação entre tibetanos e chineses. Richard Gere não surge nesta campanha publicitária por acaso, uma vez que o actor tem uma fundação que ajuda a suportar a causa tibetana.
Além da estrela de cinema, o anúncio conta com um staff digno de Hollywood, como a realização de Harald Zwart (Pantera Cor de Rosa 2), direcção de fotografia por Wally Pfister (Batman Begins) e a banda sonora é de Ennio Morricone (A Missão, Os Intocáveis, Kill Bill). Estreia hoje em Itália e no resto da Europa em Setembro.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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E novo spot:
http://www.youtube.com/watch?v=ONhSUr548_Q (http://www.youtube.com/watch?v=ONhSUr548_Q)
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E a lista de preços:
(http://img8.uploadhouse.com/fileuploads/2090/2090308661474bc3480fd9ebd3feecf81aeb25b.jpg) (http://www.uploadhouse.com/viewfile.php?id=2090308&showlnk=0)
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Cadê ???
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Grupo Fiat pediu desculpas à China
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A publicidade do novo Lancia Delta não foi bem vista pela China, cuja reacção levou o Grupo Fiat a pedir desculpa àquele governo.
A imagem de Richard Gere a viajar ao Tibete e deixar, juntamente com um monge tibetano, as marcas das mãos na neve, poderá ser entendida como uma tomada de posição política, afirmam os chineses, e incomodar ou mesmo ofender o povo.
O grupo italiano afirma que nunca houve razões políticas na base do anúncio ou qualquer tentativa de interferir na política interna do país, justificando que a estratégia de publicidade do grupo associa-se a eventos e indivíduos do meio artístico e com papel importante no mesmo.
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Afinal que querem os chineses???
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Afinal que querem os chineses???
Aloz (lol)
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Aloz (lol)
Fiquei sem resposta :point: (lol) (lol)
:fiat:
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Afinal que querem os chineses???
Querem uma chapada na cara, são parvos como tudo.
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O Lancia Delta está de volta
(http://thumbs.sapo.pt/?W=170&H=0&h=994c716a2df99d6951d4e81b1840f5ae&errorpic=http://www.sapo.pt/gfx/278768.gif&pic=http%3A%2F%2Fimgs.sapo.pt%2Fmotores2008%2Fimages%2Foriginals%2Ffdb5448c343ba502d2972f0d452d21bb.jpg)
O Lancia Delta é um daqueles automóveis cuja simples menção desperta muitas emoções, seja para os muitos aficionados dos Ralis, seja para os apreciadores de carros bonitos, prestigiantes e com um bom desempenho dinâmico. O novo Delta é tudo isso e um pouco mais uma vez que assume por inteiro toda a genética transalpina da Lancia, designadamente: a elegância do estilo e um temperamento arrojado e revolucionário.
Desenhado pelo Centro de Estilo Lancia, o novo Delta exibe um figurino perante o qual poucos ficarão indiferentes, graças a um trabalho de recuperação dos valores da marca e cujo resultado se traduz num automóvel de excepção, arrojado no estilo e extremamente racional na forma como este é usado para abrigar toda uma extensa lista de vantagens e amenidades para os seus utilizadores.
Assim, a partir da mesma plataforma utilizada pelo seu primo Fiat Bravo, a Lancia deu origem a um automóvel com 4,5 metros de comprimento, 1,8 metros de largura 1,5 metros de altura, e uma distância entre eixos de 2,7 metros,,ou seja, o capítulo da habitabilidade fica assim defendido, uma vez que o habitáculo, antes de mais, prima pela generosidade e desafogo dos espaço que disponibiliza.
A secção do novo Delta, agressiva e imponente, é enfatizada pelo volume dos pára-choques e caracterizada por uma grelha de grandes dimensões para onde confluem o capot e as linhas das cavas das rodas. O aspecto dinâmico é reforçado pela presença de uma generosa entrada de ar inferior e por grupos ópticos que se recebem uma fila de LED no perfil inferior.
Os flancos são caracterizados por uma linha de cintura alta e por um montante posterior trapezoidal que apoia o tecto flying bridge de inspiração náutica. Atrás, assinala-se o spoiler integrado no óculo envolvente e sem estrutura perimétrica, bem como os grupos ópticos verticais em LED que fazem sobressair as linhas elegantes do Lancia Delta.
A bordo, não foram poupados esforços para fazer do novo Delta uma referências na sua classe. Com efeito, a para com uma disponibilização de espaço muito acima da média, a que se aliam factores como o silêncio, luminosidade, o emprego de materiais de elevada qualidade e uma extrema atenção dispensada a cada um dos detalhes. A título de exemplo, refira-se o emprego de matérias fono absorventes no revestimento do tejadilho.
Os lugares dianteiros são caracterizados por superfícies suaves e por um tablier fabricado com Benova®, um material produzido com poliuretano que proporciona as mesmas sensações tácteis e visuais da pele verdadeira. A consola, que parece flutuar, recebe todos os elementos ligados à condução – volante, ar condicionado e equipamento infotainment.
Os bancos posteriores proporcionam a mesma comodidade e agradável bem-estar, não só porque se trata de autênticas poltronas que asseguram um óptimo conforto, mas também porque a habitabilidade posterior do novo Lancia Delta entre as melhores do segmento. O banco posterior deslizante com costas reclináveis permite aumentar a já espaçosa bagageira ou maximizar o conforto dos passageiros, oferecendo a comodidade de uma poltrona business de um voo intercontinental.
No que se prende com a oferta de amenidades, o Lancia Delta propõe os dispositivos como o auto-rádio Blaukpunt ou, em opção, o sistema Hi-Fi Bose® com leitor de CD e MP3 com comandos ao volante, o Blue&Me® com "mãos livres" com interface Bluetooth® reconhecimento vocal evoluído, porta USB, leitor de MP3 e intérprete de SMS (disponível também em versão Nav). O novo Delta conta ainda com inovador sistema de navegação por satélite que assegura um desempenho de alto nível e a integração de numerosas funções num único sistema: interface USB aos comandos vocais, gestão dos mapas em cartão SD e o ecrã de alta resolução.
No que se prende com a oferta de motores, o Lancia Delta aposta no temperamento das suas unidades a gasolina e Diesel, todas sobrealimentadas e acopladas a caixas de 6 velocidades (manuais, robotizadas ou automáticas), os motores do Lancia Delta disponíveis na altura do lançamento comercial serão quatro: 1.4 TurboJet de 120 cv e 150 cv (ambos a gasolina), o 1.6 turbo diesel MultiJet de 120 cv (Euro 5) que será acoplado também a uma avançada caixa robotizada e o 2.0 MultiJet de 165 cv. A estes propulsores juntar-se-á posteriormente uma novidade absoluta: o 1.9 Twinturbo MultiJet de 190 cv.
A gama será, depois, completada com o inovador 1.8 Di Turbojet de 200 cv, um motor de injecção directa de gasolina, acoplado a uma caixa automática de 6 velocidades. Todos Euro 5, estes motores confirmam a marca Lancia como ponto de referência em termos de tecnologia e inovação em todo o panorama automobilístico.
As prestações dos motores são acompanhadas por uma mecânica experimentada e optimizada em termos de conforto e comportamento em estrada através do emprego de soluções técnicas únicas na categoria, a começar pelo ESC (Electronic Stability Control), sistema de controlo da estabilidade, com funções, como o LTF (Linearization Torque Feedback) que melhora a sensação de domínio do automóvel em curva, sobretudo a altas velocidades, e o TTC (Torque Transfer Control), que simula electronicamente a presença de um diferencial autoblocante, com bons resultados ao nível da a tracção em curva evitando a subviragem e proporciona uma condução mais dinâmica.
O Lancia Delta adopta ainda as suspensões SDC (Synaptic Damping Control) que melhoram o conforto em andamento, elevando a filtragem em terrenos irregulares e melhorando a estabilidade em todas as condições (regulada activamente pelo sistema conforme o tipo de estrada e as solicitações de condução).
O equipamento do Delta completa-se com o sistema de estacionamento semi-automático SPS (Semiautomatic Parking System) que comanda a direcção, deixando ao condutor a tarefa de accionar o travão e o acelerador para completar a manobra e com o sistema HALF (Haptic Line Feedback) que, actuando sobre o volante, avisa o condutor em caso de saída da via.
P.V.P. do novo Delta:
Delta 1.4 TurboJet 120cv Argento - 23.200
Delta 1.4 TurboJet 150cv Argento - 24.200
Delta 1.6 MultiJet 120cv Argento - 26.400
Delta 1.6 MultiJet 120cv Argento Selectronic - 27.200
Delta 2.0 MultiJet 165cv Argento - 30.900
Delta 1.4 TurboJet 120cv Oro - 24.700
Delta 1.4 TurboJet 150cv Oro - 25.700
Delta 1.6 MultiJet 120cv Oro - 27.900
Delta 1.6 MultiJet 120cv Oro Selectronic - 28.700
Delta 2.0 MultiJet 165cv Oro - 32.400
Delta 1.9 TwinTurbo MultiJet 190cv Oro - 34.700
Delta 1.4 TurboJet 150cv Platino - 27.200
Delta 1.6 MultiJet 120cv Platino -29.400
Delta 1.6 MultiJet 120cv Platino Selectronic - 30.200
Delta 2.0 MultiJet 165cv Platino - 33.900
Delta 1.9 TwinTurbo MultiJet 190cv Platino - 36.200
19/09/2008
Fonte: Motores (http://motores.sapo.pt/)
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Lancia Delta regressa para ser diferente
(http://www.lusomotores.com/images/stories/IMAGENS_2008/LUSOMOTORES/AUTO/MERCADO/MARCAS/LANCIA/DELTA%20MY2008/Richard%20Gere%20-%20Spot/460/img_5184_460.jpg)
Construído sobre a plataforma que serviu de base ao Fiat Bravo, estamos perante um modelo do segmento C com o conforto e o espaço de um segmento D
Já chegou ao mercado nacional o novo Lancia Delta, um modelo que pretende fazer reviver o mítico Delta de uma marca até aqui algo "adormecida", e que quer agora um despertar glorioso fruto do lançamento de um produto que tem tudo para dar certo. A própria campanha publicitária deste modelo automóvel, que pode ser vista também aqui nos espaços de publicidade do LusoMotores, de que já aqui falámos no passado, e sobre a qual falaremos mais tarde com maior pormenor, mostra o actor norte-americano Richard Gere a apelar ao reconhecimento das diferenças num carro que pretende fazer reviver um mito da marca Lancia.
Procurando o prazer de ser diferente, a Lancia fez renascer um dos modelos com mais história dentro da marca italiana. Chegou assim o novo Delta, um automóvel que entra agora ao mercado europeu em geral, e naturalmente também aos concessionários da Lancia em Portugal, com a clara missão de reconquistar os clientes que a marca perdeu nos últimos anos, muito por força do facto da Lancia ter estado num estado de coma quase vegetativo, aqui e ali interrompido pelo aparecimento de séries especiais do Lancia Musa, mas longe do fulgor que caracterizou a marca transalpina nas suas épocas de glória.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/IMAGENS_2008/LUSOMOTORES/AUTO/MERCADO/MARCAS/LANCIA/DELTA%20MY2008/Richard%20Gere%20-%20Spot/460/img_5188_460.jpg)
Muito poderão dizer que essas épocas foram construídas também graças ao trabalho daqueles que colocaram a Lancia no topo das marcas desportivas, primeiro com o irrequieto Lancia Stratos, e depois, durante muitos anos, com o vencedor Lancia Delta, nomeadamente o famoso Delta Integrale que ganhou mundiais de ralis, e algumas das provas mais famosas de então, nomeadamente o Rali de Portugal, que naquela época era considerado, justamente, o melhor rali do Mundo. Hoje, a Lancia não aposta no desporto, preferindo posicionar-se junto do mundo da moda e do glamour, mas uma vez Delta para sempre Delta.
Esta máxima, aliás, foi destacada por Artur Fernandes, o Country Manager da marca em Portugal, durante a apresentação deste carro à Imprensa, na passada semana, realizada em pleno Ribatejo, em que também o LusoMotores esteve presente, e onde aquele responsável garantiu que será o mercado a determinar se o Delta irá ter de novo espaço para receber versões desportivas e ao jeito dos Delta do passado. Para já, porém, a aposta é no conforto e no requinte, com um carro em que a qualidade é sentida a cada quilómetro realizado ao volante por quem o conduz, ou nos restantes bancos para quem o utiliza como mero passageiro.
Diferente... para melhor!
(http://www.lusomotores.com/images/stories/IMAGENS_2008/LUSOMOTORES/AUTO/MERCADO/MARCAS/LANCIA/DELTA%20MY2008/Richard%20Gere%20-%20Spot/delta_07_250.jpg)
No ensaio dinâmico que tivemos oportunidade de efectuar, encontrámos um Lancia Delta com um impressionante espaço interior, fruto dos 4,5 metros de comprimento e 1,8 metros de largura, sensível não só para quem viaja à frente mas também para quem ocupa os bancos traseiros, podendo estes deslizar longitudinalmente para permitir um maior espaço para as pernas. E se num passado recente a Lancia chegou a ser uma marca ausente, este Delta assume a diferença de querer ser melhor dentro do segmento em que se insere. Estamos assim perante um modelo que é, basicamente, do segmento C, mas que apresenta dimensões bem mais próximas às de um normal veículo do segmento D, sem podermos classificar este carro, de forma nenhuma, como um banheirão.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/IMAGENS_2008/LUSOMOTORES/AUTO/MERCADO/MARCAS/LANCIA/DELTA%20MY2008/Richard%20Gere%20-%20Spot/delta_11_250.jpg)
Aliás, o cuidado que a Lancia colocou no design do novo Delta, dá-lhe o requinte estético próprio de uma marca que, como dissemos atrás, procura actualmente um posicionamento junto do glamour e de uma imagem de prestígio. Desse modo, só mesmo entrando a bordo do novo Delta é possível apercebermo-nos do espaço no habitáculo, nomeadamente para quem viaja nos bancos traseiros.
Nestes, e em face da capacidade de regulação do seu posicionamento, é claro que quanto maior for a opção pelo espaço para quem viaja atrás, menor se torna o volume da bagageira, mas mesmo com o banco traseiro na posição mais distante para a frente, a capacidade da mala do Delta é, apesar disso, particularmente generosa.
Com um espaço amplo, naturalmente que o conforto é proporcional, num carro em que apenas demos conta de alguma capacidade menor de absorção das irregularidades do piso em estradas em mau estado. Porém, perante um asfalto mais regular, rapidamente nos esquecemos desse pormenor, perante um automóvel que se apresenta então verdadeiramente confortável.
(http://www.lusomotores.com/images/stories/IMAGENS_2008/LUSOMOTORES/AUTO/MERCADO/MARCAS/LANCIA/DELTA%20MY2008/Richard%20Gere%20-%20Spot/img_5185_250.jpg)
Os materiais no habitáculo são de boa qualidade, e apenas aqui e ali, nas unidades que tivermos oportunidade de testar, encontrámos uma ou outra falha ao nível de acabamentos, os chamados pequenos erros de juventude que a Lancia irá certamente corrigir após os primeiros testes dinâmicos de um carro que começa agora a sua vida comercial. Aliás, aqueles pormenores são completamente de menor importância, sendo antes de destacar, por exemplo, e tal como também aqui o LusoMotores já referiu, o facto do novo Lancia Delta ter conquistado recentemente as cinco estrelas EuroNCAP pela segurança que proporciona aos seus ocupantes.
E porque o sucesso se constrói a partir da base, será importante sublinhar um factor determinante que certamente ajudará na construção do sucesso comercial deste carro: o preço. Afinal, estamos perante um modelo em que a versão de entrada com motorização a gasolina, o Lancia Delta 1.4 TJet 120CV, é proposta por 23.200 euros, surgindo a versão de entrada com um motor diesel, o Lancia Delta 1.6 MultiJet 120CV, com o preço de 26.400 euros. Já quem avançar para a versão topo de gama terá que preparar qualquer coisa como 36.200 euros para o Lancia Delta 1.9 TwinTurbo MultiJet 190CV Platino, modelo que só estará disponível mais tarde quando o motor em questão estiver disponível.
Esteja atento pois o LusoMotores vai continuar a trazer-lhe aqui mais detalhes sobre este novo Delta, uma proposta particularmente interessante da marca italiana, e sobre a qual continuaremos a contar-lhe mais algumas histórias, tendo ainda oportunidade, por exemplo, de lhe dar conta dos seus dados técnicos mais relevantes, bem como das performances anunciadas pelo construtor. Depois, e porque nesta apresentação nacional rodámos apenas algumas dezenas de quilómetros com este modelo, teremos oportunidade, mais tarde, de efectuarmos um ensaio dinâmico mais prolongado, onde iremos querer confirmar a boa impressão que para já nos deixou o mais recente produto automóvel da Lancia. É caso para dizer que o novo Delta prima pela diferença... para melhor!
Fonte: LusoMotores (http://www.lusomotores.com/), por Jorge Reis
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na semana passada estive a ver um na fiat de espinho... ao vivo é ainda melhor!
que carrao!
o preço Delta 1.6 MultiJet 120cv Argento - 26.400 para o carro que é acho que esta bem em conta!
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Até está giro o carro. Mas não trocava o meu HF Turbo nem por 2 dos novos :d_grin:
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Só digo uma coisa...
[size=8]Ainda vai aparecer o Delta Abarth... xiuuu![/size]
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Chegou o Novo Lancia Delta
(http://www.lancia.pt/LANCIA_PORTUGAL/uploads/1050/1074348229/20081001/1.jpg)
Delta é o símbolo da diferença. Com mais tecnologia, estilo e performance para quem exige mais. Sempre. Este é o Novo Lancia Delta. Um automóvel que chega para marcar uma nova era.
Uma nova era no que diz respeito à performance, com motorizações turbo em toda a gama e todas as versões Diesel prontas para a norma Euro 5.
Uma nova era de tecnologia, com uma série de inovações, entre as quais se destacam o Sistema de Parqueamento Semi-Automático (disponível em 2009), os faróis de Xénon direccionais, o sistema Blue & Me® e o avançado sistema de navegação Instant Nav, com mapas carregáveis por SD Card.
E mais importante, uma nova era em segurança. Porque o Novo Lancia Delta tem um sistema de segurança mais inteligente que recebeu as 5 estrelas Euro NCAP. E não é para menos, com o Aviso de Transposição de Faixa, que lhe sugere como corrigir a trajectória, a Direcção Activa que, juntamente com o Sistema de Controle Absoluto integrado no ESP, o ajuda a melhorar o controle do carro, e ainda o Controle de Transferência de Binário que evita as perdas de tracção em curva.
(http://www.lancia.pt/LANCIA_PORTUGAL/uploads/1050/1074348229/20081001/3.jpg)
Com o Novo Lancia Delta a segurança toma um papel activo.
Mas também encontra o poder de ser diferente nas vantagens dos serviços. O financiamento Lancia+, a solução financeira que oferece uma mensalidade mais acessível, desde 145 € por mês e que lhe possibilita a inclusão dos serviços Vip Service Premium, Extensão de Garantia e Contrato de Manutenção, no seu financiamento. Tudo isto, com condições extremamente competitivas.
E o VIP Service, um serviço único e exclusivo, oferecido de série em todos os modelos Lancia, com desempanagem total e recolha da viatura para manutenções programadas.
O Novo Lancia Delta chegou para estabelecer novos padrões de referência. Em todos os aspectos.
(http://www.lancia.pt/LANCIA_PORTUGAL/uploads/1050/1074348229/20081001/6_2.jpg)
Por isso convidamo-lo a desfrutar desta nova experiência. Visite já o seu concessionário Lancia ou marque um test-drive clicando aqui (http://www.lancia.pt/cgi-bin/pbrand.dll/LANCIA_PORTUGAL/testdrive/TD_form.jsp) e sinta o poder e a diferença.
Novo Lancia Delta a partir de 23.200 € ou 145 € por mês* com Lancia +
* Preço para a versão 1.4 Turbo-Jet 120 cv Argento não incluindo despesas de legalização e transporte. Mensalidade válida para contrato Lancia+ através da Fiat Distribuidora Portugal, SA, a 36 meses com entrada inicial de 9.013,87€€ e valor futuro garantido de 9.037,50€€ (sujeito a IVA à taxa em vigor). Inclui Fidis Protecção Base, despesas de cobrança e portes. Despesas iniciais 150€€+IVA. Sujeito a aprovação. Condições válidas até 31/12/2008.
Consumos de 4,6 a 7,0 l/100km (ciclo combinado). Emissões de CO2: de 120 a 165g/km.
Fonte: Lancia Automobiles Portugal (http://www.lancia.pt/cgi-bin/pbrand.dll/LANCIA_PORTUGAL/home.jsp?BV_UseBVCookie=no) (FGAP)