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Notizie => Notizie Tricolore => Tópico iniciado por: Tiffosi em 08 de Setembro, 2009, 20:06:16
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Iveco apresenta protótipo movido a electricidade do camião Daily
(http://static.blogo.it/autoblog/iveco-daily-elettrico/IvecoDailyElettrico_01.jpg)
Já comercialmente viáveis em alguns países, os carros eléctricos ainda engatinham no Brasil. Por aqui, ganham espaço em alguns sectores, como em empresas de energia. E é justamente com uma parceira do ramo – a Itaipu Binacional – que a Iveco criou um protótipo do Daily eléctrico Por enquanto só há um exemplar, baseado sobre a versão cabine dupla 55 C, que foi rebaptizada como 55 C/E.
O Daily 55 C/E tem um porte incomum para um veículo eléctrico São 6,9 metros de comprimento e nada mais que 5,5 toneladas de peso bruto, cerca de 450 kg a mais do que a versão convencional. Para movimentar essa massa, a Iveco instalou sob o capô um motor eléctrico capaz de gerar 54 cv de potência e 13,1 kgfm de binário, mas que pode atingir um pico de 108 cv e 30,5 kgfm. De qualquer forma, o desempenho é tímido, com cerca de 70 km/h de velocidade máxima, que pode chegar a 85 km/h no modo mais potente.
Esse motor foi criado pela empresa suíça MES-DEA. A alimentação fica por conta de um conjunto de três baterias eléctricas instaladas entre as longarinas do chassis, logo após o eixo traseiro. A energia contida nas baterias passa para o motor pelo regulador ligado a potenciómetros, dispositivos que determinam a potência a ser passada de acordo com a necessidade.
A adaptação do Daily convencional à electricidade é realizada dentro de um pavilhão da própria Usina de Itaipu, em Foz de Iguaçu, Paraná, com o auxílio da Isvor, empresa do grupo Fiat que trabalha com carros eléctricos
A tracção permanece no eixo traseiro, mas a caixa manual dá lugar a uma caixa de transferência com apenas duas marchas, para a frente e para trás. As baterias são do tipo sódio, níquel e cádmio e pesam 165 kg. A recarga completa leva cerca de 8 horas e as baterias podem ser recarregadas até mil vezes antes de serem trocadas. A autonomia é de aproximadamente 100 km no modo económico, boa para um veículo que possui uma capacidade de carga de 2,5 toneladas.
O interior abriga até sete ocupantes, sendo três nos bancos da frente e quatro nos assentos de trás. As mudanças em relação a um Daily normal estão na consola central, que ganha uma tela LCD na qual estão dispostas informações do funcionamento do sistema, como voltagem e carga da bateria, temperatura do motor e da bateria, autonomia restante, marcha utilizada, além de um espaço reservado para mensagens de alerta. Não há a opção de ar condicionado, mas a marca trabalha em um sistema de compressão menor e mais económico, que possa ser aplicado em veículos eléctricos do tipo.
A parceria entre as duas empresas surgiu a partir do Projecto de Veículo Eléctrico, firmado em 2006 entre a Itaipu Binacional e a Fiat, grupo ao qual pertence a Iveco. O projecto já criou dois modelos de ligeiros, respectivamente, um hatchback e uma versão carrinha. O camião eléctrico foi proposto a partir do acordo fechado em Dezembro de 2008.
Para o ano que vem, a Iveco promete um segundo Daily eléctrico, que virá em outra configuração de carroçaria – a tecnologia pode ser transferida para qualquer modelo da linha. Inicialmente, ele será vendido apenas para as empresas parceiras, como a Cemig, a Eletrobrás e a Light. Mas há planos de oferecer o veículo para clientes potenciais do sector de alimentos do Brasil e da Argentina, interessadas em associar a sua marca a um produto ecológico.
Primeiras impressões
(http://static.blogo.it/autoblog/iveco-daily-elettrico/IvecoDailyElettrico_02.jpg)
O teste do primeiro protótipo do Iveco Daily eléctrico se deu em um lugar mais que apropriado: a Usina Hidroeléctrica de Itaipu, em Foz do Iguaçu (PR). Embora o modelo apresentado não guardasse diferenças visuais significativas em relação ao Daily normal, ao ligar o camião ligeiro, elas ficam evidentes. Ao contrário de um turbo diesel, o motor eléctrico não dá sinal de que está ligado.
Mesmo ao pisar o acelerador, o Daily 55 C/E se move com suavidade, sem provocar outros ruídos além do contacto dos pneus com o solo. O motor emite um zumbido leve apenas após desligar o modo Economy por meio de um botão no painel. Com isso, a potência máxima dobra de limitados 54 cv para razoáveis 108 cv.
Se não é o suficiente para transformar o pequeno camião em um bólide, ao menos imprime alguma agilidade. Nesse modo, o veículo atinge 85 km/h, um desempenho sempre acompanhado por um zumbido eléctrico Esse modo provoca um aumento de 15% no consumo de energia.
(http://static.blogo.it/autoblog/iveco-daily-elettrico/IvecoDailyElettrico_03.jpg)
Algo que chama a atenção é o binário máximo, disponível de imediato em qualquer rotação, uma das melhores características dos motores eléctricos Com 30,5 kgfm de força no modo mais forte, o Daily de 5,5 toneladas não se ressente da falta de força em rampas de até 18º de inclinação.
As reacções do volante são suaves, com uma boa calibração da direcção electro-hidráulica, ausente de solavancos e respostas adequadas do sistema de travagem, cuja energia gerada nas travagens é armazenada nas baterias. De resto, não há diferenças gritantes no comportamento geral do Daily 55 C/E e da sua versão com motor de explosão. O que é um ponto positivo. Sinal que os veículos eléctricos chegaram mesmo para ficar.
Texto adaptado do sítio UOL (http://www.uol.com.br/), por Júlio Cabral, imagens Auto Blog
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preparem-se senhores do petroleo, mais dia menos dia estais a implorar para que vos comprem o ouro negro ^_^ ^_^ ^_^ ^_^
muito bem Grupo Fiat :mellow:
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Se for fiável, já serve para muitas tarefas, isto do petróleo não ter concorrência devia acabar rapidamente!!!
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Quando baixar o preço do petróleo, o Sedici até bate palmas. :D