Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: nnuno em 13 de Fevereiro, 2010, 17:33:51
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Ola a todos,
eu, como já expus num outro topico, tenho um Fiat 127 mkII que esteve em fase de restauro (pintura) ate a pouco tempo atras só que agora que comecei a andar com ele e a puxar-lhe um bocadinho, acontece que o sitio onde fica o filtro do ar fica cheio de oleo do motor inclusive o proprio filtro e em poucos quilometros ja gastou 1 litro de oleo. A que se deve isto? Convem parar o carro? Como posso resolver este problema?
Desde já obrigado.
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esse motor precisa reparação!
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Ola a todos,
eu, como já expus num outro topico, tenho um Fiat 127 mkII que esteve em fase de restauro (pintura) ate a pouco tempo atras só que agora que comecei a andar com ele e a puxar-lhe um bocadinho, acontece que o sitio onde fica o filtro do ar fica cheio de oleo do motor inclusive o proprio filtro e em poucos quilometros ja gastou 1 litro de oleo. A que se deve isto? Convem parar o carro? Como posso resolver este problema?
Desde já obrigado.
Isso provavelmente tem os segmentos nas ultimas, faz um teste de compressão, se fores aqui de perto posso ajudar-te.
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Para mudar os segmentos é preciso desmontar o motor quase todo não é?
Eu sou de Braga.
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Como é que se faz o teste de compressao?
Ninguem conhece um sitio em Braga para fazer isso?
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Para mudar os segmentos é preciso desmontar o motor quase todo não é?
Eu sou de Braga.
Sim, tens de desmontar os pistons, logo a cabeça e o carter...
Braga é lonje...
Para fazer o teste é só tirares as velas e montar um manometro.
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basta tirar as velas e se estiverem borradas de óleo............
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Amanha vou ver isso. Eu no outro dia levei-o ao mecanico para ele o afinar e ele mexeu no carburador e no distribuidor. Podera ter alguma coisa haver com isso?
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o carro faz fumo?
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O que acho estranho é que não faz muito fumo, normalmente estando a queimar oleo tambem devia fazer fumo preto e que eu tenha reparado não deita muito ou praticamente nenhum. É que o oleo vai para o sitio do filtro do ar, ou seja passa pelo tubo que esta ligado a cabeça do motor, onde está o balanceiro e as válvulas, para o sitio do filtro do ar. Nesse tubo ate existe uma especie de filtro que por acaso não está lá muito bom uma vez que aquilo é em arame, é como se fosse arame em helice a volta de um ferrinho, e está sem alguns bocadinhos de arame. A gasolina que estou a usar é 98h com o aditivo.
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O que acho estranho é que não faz muito fumo, normalmente estando a queimar oleo tambem devia fazer fumo preto e que eu tenha reparado não deita muito ou praticamente nenhum. É que o oleo vai para o sitio do filtro do ar, ou seja passa pelo tubo que esta ligado a cabeça do motor, onde está o balanceiro e as válvulas, para o sitio do filtro do ar. Nesse tubo ate existe uma especie de filtro que por acaso não está lá muito bom uma vez que aquilo é em arame, é como se fosse arame em helice a volta de um ferrinho, e está sem alguns bocadinhos de arame. A gasolina que estou a usar é 98h com o aditivo.
Os sintomas que deves sentir são falta de potencia , custar a pegar , fumo branco e mais a puchar, cheiro diferente.
O fumo que deita será um fumo que não desaparece com facilidade...
Quaisqueres destes sintomas estão relacionados com segmentos.
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essa coisa de arame é uma bruxa, e serve para condensar o oleo e não o deixar passar para o filtro
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Pois . Segmentos ( em português "anéis de pistão")
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Olá a todos,
o problema sempre era dos segementos, estavam partidos!
Apos ter reparado os pistoes e a colaça falei com um mecânico para ver se vinha montar as peças e acontece que assim que montamos tudo e pusemos o carro a trabalhar, à medida que a temperatura aumentou, começou a sair àgua por um perno da colaça, o segundo do lado direito do carro à beira da válvula da temperatura da colaça... A que se deve isto? Da colaça não deve ser porque antes já tinhamos posto uma que aparentemente estava melhor e aconteceu a mesma coisa, pelo mesmo perno e ai pensamos que seria da colaça e acabamos por pôr a original do carro mas aconteceu na mesma. Nesse perno e no outro do lado aperta o suporte do tubo da agua que vem da bomba de àgua, suporte esse que eu substitui por um novo.
É normal na parte de cima do filtro do ar (no lado de dentro da tampa) aparecer um pouco da àgua?
Cumps
:fiat:
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a junta não está a vedar
quantas juntas de cabeça usaste nessa operação? 2?, ou seja, tiraste a que estava no carro, puzeste uma nova, e quando trocaste a cabeça meteste uma outra ainda espero
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Sempre que pus uma colaça pus uma junta nova.
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Desculpa, nao quero ser mal educado, mas repara:
Pelo que disseste no topico, mandaste arranjar o carro e depois o motor deita oleo dessa maneira!!!!!!!!!!!
Entao o mecanico nao viu na altura em que esteve a fazer esse trabalho, essa situaçao??
Desculpa a sinceridade, mas esse fulnao nao percebe nada disso ou então, anda a chupar-te o dinheiro sem tu te aperceberes.
Abre bem os olhos, o que relatas, a meu ver é grave, comigo, tinha-lhe metido a colassa na cabeça. :maufeitio:
Claudio
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agua dentro do filtro de ar?
vamos la por partes... as cabeças que montaste no motor, foram rectificadas?, estão boas?
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Foram ambas rectificadas e segundo o torneiro ficaram boas. É que aconteceu o mesmo problema nas duas embora na segunda não tao acentuado.
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a agua sai pelo perno da cabeça?
o bloco não está picado?
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manda rectificar o bloco !!!
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A agua sai pela parte de cima do perno, sai por baixo da anilha e da peça de metal que prende o tubo de chapa.
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és capaz de tirar uma foto disso ?
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Vou tentar, mas não sei sem vai dar pa ver na foto.
Obrigado.
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Ontem desmontei os dois pernos e reparei que as anilhas estavam estaladas na parte debaixo, troquei por outras e montei tudo hoje e até ao momento não tem saido agua pelo perno.
Obrigado por todos os comentários.
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Estou chocado! Não é uma bomba relógio, mas não vai durar muito! Em primeiro lugar o óleo no filtro de ar estava provavelmente a subir pelo respirador do bloco, o tubo que entra por baixo do filtro de ar. Sintoma de segmentos partidos ou de óleo a mais no motor (ou ambos).
Depois sai água pelos pernos da cabeça que seguram o tubo de refrigeração, que se não me engano são os nº 3 e 7, que têm entre eles o sensor de temperatura da água.... Não estaria a água a sair pelo sensor? Ou não terás uma fissura na cabeça entre estes 3 furos? De qualquer modo desapertar e voltar a apertar os pernos 3 e 7 não é correcto. Eu sei que é uma chatíce, mas a ordem de aperto é de 1 a 8, em que o 1 é o parafuso dentro do colector de admissão...
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respirador do bloco num 903? o unico respiro que existe é da tampa de valvulas....
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Haverá algum problema em ter desapertado esses dois pernos e ter voltado a apertar com os mesmos quilos?
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Oi.
Pode haver problema? sim pode. Por, pura sorte, é que pode não haver.
Repara, há um método para apertar e desapertar os pernos da cabeça de um motor. Obedece a um método. Não é a eito que se desapertam, ou apertam, os pernos. Tem de se saber o sequência certa para não dar bronca, um pouco em cada um, até ao fim, e penso que não é igual em todos os motores. Verifica se a cabeça está empenada e se tem frissuras. No bloco também. Só pode ser isso, se a junta era nova. E disseste que usaste mais de uma junta nova.
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não deve haver grande problema, se bem que são de um canto da cabeça.....
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Boas.
Após esta reparação o carro ficou melhor, mas mesmo assim, não está da maneira que eu gostava, ficou a verter um pouco de óleo pela junta do cárter e está a precisar de levar uma corrente de distribuição porque já se está a ouvir um barulhinho da corrente.
Eu gostava de tirar o motor fora para o desmontar e substituir a corrente, desmontar a colaça para ver se está tdo bem e ver bem como estam as faces da colaça e do motor e ver como estam os vedantes da cambota e todo o resto em mais pormenor e também gostava de o limpar bem e secalhar dar-lhe uma pintadela, o problema é que eu não conheço ninguém aqui na zona de Braga que faça um bom trabalho e que me possa ajudar a po-lo bem direitinho para não me dar muitos problemas. É que eu sou estudante e o dinheiro que gasto a arranja-lo é o que vou juntando que não é muito e os meus pais estam sempre a dizer que estou a gastar muito dinheiro e eu gostava de o por de uma vez por todas direitinho dentro dos possíveis.
Alguem conhece algum mecânico que preceba do assunto e que não seja muito caro para me ajudar a desmontá-lo e arranjar?
Já agora, eu tenho andado com o carro e reparei no outro dia quando estava muito calor que o carro tem a tendência a aquecer demasiado e gostava de saber se há alguma maneira para o arrefecer melhor. Já vi num post sobre um Fiat 127 Surf do Sr Luke (belo restauro) que existe um radiador de óleo e gostava de saber se isso resulta e se existe mais alguma maneira para arrefecer melhor o motor.
Cumps
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o sr está no céu :)
não é o radiador de oleo que te vai manter o carro fresco, mas sim a agua, o radiador de oleo só faz diferença quando se anda constantemente em alta rotação, para trocares a distribuição não precisas de tirar o motor fora, nem para trocar a junta do carter, e por norma não perdem daí mas sim dos retentores da cambota
quanto ao surf, obrigado pela parte que me toca, mas foi uma simples reparação, restauros dignos desse nome são os do 128 coupé do joãopbento ou o a112 abarth do rrrally, ou 127 mk1 grupo 2 do gilberto, esses sim são restauros!
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E para substituir os apoios do motor não é necessário retira-lo? é que estam um bocado gastos e assim substituia tudo. O que precisava era de um mecânico que goste destes automóveis e que tenha gosto para o arranjar como deve ser e sem ser muito caro.
Cumps
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Boas
Alguém me sabe indicar um boa marca de correntes de distribuição para pôr no meu Fiat 127?
Quero substituir a minha e quero arranjar antes o material.
Desde já obrigado.
Cumps
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para trocar os apoios não é preciso o motor sair, apenas usar um macaco para trocar o da caixa e o do lado da distribuição, o da travessa da para trocar com o carro no chão até
desconheço, nunca troquei nenhuma, e o meu motor nem usa coisas dessas :D
mas não tenho conhecimento de marcas melhores ou piores, o unico conselho que dou é montar o tensor do cinquecento
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:P
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Obrigado.
Hoje surgiu mais um problema!! A bateria estava a verter água destilada, fui à Tudor e disseram-me que a bateria está a receber carga a mais!!
Qual será o problema? Os srs de lá disseram-me que deve ser do regulador do alternandor e há bocado desmontei-o e reparei que no regulador marca 14V e embora esteja quase tudo fechado encontrei um loja de peças que me disseram que tinham um mas de 12V.... resultado, não posso andar com o carro.
PS. O alternador acho que não é o de origem é um que vinha com o carro.
O que faço? Poderá ser alguma coisa também no motor de arranque?
Cumps
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que tal arranjar um alternador de 127 que esteja bom?
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Eu acho que não é o original porque eu tenho outro que era do carro que ficou para peças e é um pouco diferente, tem uma protecção em azul, mas esse tinha o problema que quando acelerava muito acendia um bocado a luz da bateria.
Mas o problema será mesmo do regulador ou poderá ser outra coisa? Se comprar um regulador de 12V e colocar resolverei problema?
Cumps
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Após ter colocado outro alternador não voltou a sair água destilada pela bateria.
Obrigado pelos comentários.
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Boas
Hoje tive mais um problema!!!
Ontem fui dar uma volta e reparei que o carro começou a engasgar um bocadinho e hoje peguei nele e fui testar e reparei que acima dos 100Km/h o carro começa a engasgar (a andar um pouco aos soluços).
A que se deve esta anomalia?
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em que mudança?
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Em quarta
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e faz isso com o pé no fundo? não faz em mais mudança nenhuma?
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Sim, ao acelerar para passar os 100Km/h, 110Km/h e no outro dia reduzi para terceira porque estava a engasgar em quarta e parece-me que também engasgou. Deve ser quando vai em rotações mais elevadas. A que se deve isto?
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100 não é alta rotação em 4ª... a 3ª da perto de 120
ve se isso esta a contecer em 2ª
consegues descrever o engasgar?
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Hoje fui testar outra vez!
Assim que acelero e ultrapasso os 110Km/h, 120Km/h sempre a fundo o carro começa a dar uma espécie de sacudidela e começa aos solavancos e a partir dai vai sempre assim mesmo que reduza para terceira. Depois ponho em ponto morto e e volto a acelerar e deixa de engasgar excepto se voltar a acelerar acima das 5000 rpm.
Desde já obrigado pelos comentários.
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PONTO DE MOTOR
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O que é isso?
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distribuidor desafinado!
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Mas isso não devia acontecer também a baixas rotações e ao trabalhar ao ralenti?
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não sei se sera ponto, para ser, tinha de acontecer em todas as mudanças
tens filtro de ar novo?filtro de gasolina? como esta o condensador? platinados?
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não deixa ir a altas....
marca o veio do distribuidor no sitio onde ele está!
desaperta (se souberes, só!) o distribuidor no veio e roda-o uns dois mm para o lado onde os ponteiros do relógio rodam;
em principio ficará um pouco melhor; se não ficar volta a pôr onde estava
se virares demais, cada vez que aceleras faz "poço"... e apita que nem um desalmado em altas!
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Do filtro da gasolina não é porque já liguei um tubo directo e aconteceu na mesma e o do ar ainda há pouco tempo o mudei. Poderá ser do distribuidor ou do carburador. O que é estranho é que já andei varias vezes e nunca aconteceu isto. Terá sofrido alguma desafinação? E poderá ser alguma coisa no carburador?
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Do filtro da gasolina não é porque já liguei um tubo directo e aconteceu na mesma e o do ar ainda há pouco tempo o mudei. Poderá ser do distribuidor ou do carburador. O que é estranho é que já andei varias vezes e nunca aconteceu isto. Terá sofrido alguma desafinação? E poderá ser alguma coisa no carburador?
Já tive esses sintomas no meu rover, era a tampa do distribuidor e o rotor todos comidos... já verificaste se estão em ordem?
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Obrigado por todos os comentários.
Hoje passei pelo mecânico.
Ele verificou os platinados, o condensador, ambos novos, o filtro da gasolina também é novo e o distribuidor aparentemente está bom e se fosse ponto do motor devia acontecer em todas as mudanças e ao trabalhar ao ralenti (segundo o mecânico) e quanto a isso o carro está com um trabalhar suave e acelera normalmente. Também verificou o filtro do carburador e estava limpo.
Depois disto fui testa-lo e aconteceu a mesma coisa. Acelerando ao máximo começa a faltar a gasolina, começando a engasgar e depois tenho que o deixar trabalhar um bocadinho ao ralenti, senão vai sempre a engasgar. O carro parece que gasta toda a gasolina dos tubos, do carburador e do filtro da gasolina necessitando depois de voltar a encher.
Poderá ser da bomba de gasolina que não consegue mandar gasolina suficiente a altas rotações?
Cumps
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pode ser bomba a dar o berro eventualmente... mas essa do distribuidor está errada, o distribuidor do 127 faz avanço por inercia, logo pode não estar no ponto e manter um ralenti bom, mas fazer avanço demasiado em altas
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enão é uma coisa diferente:
1º tás a ver o tubinho do carburador quando abre a borboleta? assopra e desentope-o!
2º vê a bomba de gasolina !
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Podes ter Ar a entrar num dos tubos de borracha que vai para o carburador Podem estar rachados da velhice ) ou podes inclusivé ter uma das linhas metálicas Que vem desde o depósito de Gasolina com demasiada ferrugem debaixo da alcatifa e a linha estar furada e entrar ar por ai (esta ultima já me aconteceu num fiat 128 e só dei por ela por acaso )
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Entaõ e as perdas de agua poelos penos ,já desapareceram ?
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enão é uma coisa diferente:
1º tás a ver o tubinho do carburador quando abre a borboleta? assopra e desentope-o!
2º vê a bomba de gasolina !
O mecânico soprou no tubo que vem do deposito até ao carburador. Não sei se é esse.
A bomba de gasolina é só desapertar os dois parafusos e voltar a apertar uma nova ou há algum cuidado especial?
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Entaõ e as perdas de agua poelos penos ,já desapareceram ?
Já. Depois de substituir as anilhas até à data nunca mais voltou a acontecer.
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O mecânico soprou no tubo que vem do deposito até ao carburador. Não sei se é esse.
A bomba de gasolina é só desapertar os dois parafusos e voltar a apertar uma nova ou há algum cuidado especial?
não.
dentro do próprio carburador tem uns tubinhos em latão que se entopem com facilidade e a bomba pode até nem estar em condições ou o chupador que tem uma rede estar bem suja.
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Boas
Já consegui finalmente resolver o problema!
No outro dia o carro deixou de andar, começou por ir a engasgar até casa e depois foi sempre piorando até que mal pegava. Embora tenha ido de férias, vim uns dias a Braga e falei com um mecânico e ele conseguiu resolver o problema, era do condensador.
Obrigado a todos pela ajuda. :)
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não tinhas feito revisão á ignição? platinados, condensador, tampa e rotor?
é por estas que eu só uso ignição electronica :S
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Tinha só mudado a tampa e visto a folga dos platinados porque os platinados e o condensador ainda tinha colocado há pouco tempo. :)
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Já agora é possível colocar ignição electrónica nos Fiats 127? A aplicação é facil de fazer?
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é... basta comprar uma mareli completa e aplicar
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Boas.
A minha caixa de velocidades quando vou em terceira ou quarta e deixo de acelerar, a b0aixas rotações começa a fazer um barulho esquesito. Aparentemente colocando segunda desaparece. O que poderá ser?
Além disto está a sair um bocadinho de valvolina por um dos foles, embora este seja novo, foi posto quando mudei a embraiagem, o mecânico diz que o braço deve estar um pouco gasto devido ao fole?
Eu quero mudar a valvolina, convém também adicionar algum produto como o Slick50 ou outro para ver se resolve o problema?
Obrigado
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nada como fazeres a conversão para foles de uno, nunca mais volta a pingar!
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E que alteração é preciso fazer? Basta comprar o fole de um Uno e colocar?
E quanto ao Slick50 convém deitar na caixa de velocidades?
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as transmissões tem de ir ao torneiro para os rolamentos entrarem, depois é comprar rolamentos e foles de uno para esmagamento (o uno tem um de cada nação(o outro é de braçadeira), no 127 são os dois de esmagamento) e ta feito
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Ok. Obrigado.
:fiat:
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Boas.
Desta vez não é para fazer perguntas sobre o motor mas sim sobre os bombitos da frente.
O meu Fiat 127 já há uns tempos que andava com o bombito da lado esquerdo um pouco húmido com óleo dos travões mas acontece que agora começou a ficar com mais óleo e ao travar nota-se que foge para a direita. A mudança dos vedantes é dificil ou faz-se bem em casa? Convém mudar o óleo dos travões depois?
Cumps
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tudo se faz em casa, desde que tenhas ferramenta e conhecimento, no caso dos travões eu aconselho-te a mandares fazer se não estiveres á vontade
implica tirar a pinça, tirar o embolo fora, limpar tudo e armar
aqui podes ver como se faz
Mighty Car Mods - How to get your car through rego inspection (SE02 EP07) (http://www.youtube.com/watch?v=WKw9A0E520A#ws)
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ola luke ja que deu dicas como mudar os travoes pode me dizer se souber como se tira o vedante do 127 1 modelo do veio que sai de dentro do motor que tem a correia que liga ao alternador e a bomba de agua e se ainda se arranja tal junta
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Obrigado Luke. O video explica bem o que se tem que fazer. :t_up: Eu pensava que se mudava os vedantes sem ter que tirar o êmbolo mas agora já sei. Vou primeiro experimentar num que tenho que era de um outro Fiat 127 mas que também está com o vedante ressequido e depois se vir que não é muito dificil desmontar e voltar a montar experimento.
Cumps
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ola luke ja que deu dicas como mudar os travoes pode me dizer se souber como se tira o vedante do 127 1 modelo do veio que sai de dentro do motor que tem a correia que liga ao alternador e a bomba de agua e se ainda se arranja tal junta
estás a falar do retentor da cambota?
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Boas.
Já sei como desmontar os bombitos da frente. :)
Agora ao montar queria também mudar os tubos dos travões (os flexiveis) há algum cuidado a ter ao montá-los? Quanto aos vedantes convém deitar um pouco de óleo para não ficarem secos? E quanto ao óleo dos travões disseram-me que já não há o DOT3 e que tinha que ser o DOT4, há algum problema em deitar DOT4 da Ferodo?
Cumps
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não pá... DOT 3, 4, 28 tás à vontade.... aquilo continua sem travar na mesma!
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u no meu 127 tinha mudado tudo e passei para dot 5 , mas podes usar dot4, convem é trocares as borrachas todas para mudares de oleo, senão podem não gostar
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estás a falar do retentor da cambota?
eu penco que sera isso luke o oleo esta a sair na ultima roda no fundo do motor junto ao carter isto sera siples tirar ou e melhor levar ao mecanico
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para trocar esse retentor tens de tirar a distribuição fora, e a sede dela, (o retentor é montado aí) tem de depois levar uma nova junta entre a distribuição e o bloco, o que implica saber por o motor a ponto, acho que também tem de sair o carter.
não me recordo se é possivel trocar o retentor sem tirar a sede da distribuição.. talvez com jeito e paciencia seja possivel
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Boas
Será que existe à vendao reservatório do óleo dos travões? O meu fica com um pouco de óleo na parte de cima, deve estar a verter pela tampa ou por qualquer outro sitio.
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até onde o enches de oleo?
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Até à uniao das duas partes mais ou menos, ond diz max. A tampa é que já não tem a borracha e deve ser por ai mas aquilo não da para por uma borracha qualquer porque o óleo dos travõs é muito corrosivo.
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Hoje estive a mudar os tubos dos travões da frente, por os vedantes nas pinças da frente e mudei a bomba principal dos travões. Acontece que ao sangarar os travões o pedal não ganha força e fica a travar muito mal. O que posso fazer para corrigir isto?
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tirar o ar..
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Sim mas não consigo. Eu abro um a um e tenho uma pessoa sempre a injectar o óleo no pedal e ele sai bastante em cada um e depois fecho mas não ganha pressao.
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Já consegui resolver o problema dos travões, mas agora surgui-me outra dúvida.
Quando ponho a carro a trabalhar sinto que o motor de arranque não está a dar a mesma força que antes. A primeira vez que dou à chave roda bem mas se não pegar logo e insistir ele parece que começa a ficar mais fraco. Será algum problema no motor de arranque ou serão as escovas?
Cumps
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Boas. Em primeiro lugar mede a carga da bateria que deve rondar os 12 ou 13 voltes se ta boa então será o motor de arranque que deve de estar com consumo a mais. Quando isso acontece normalmente tem que se substituir os casquilhos e escovas ate porque e’ barato
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isso é bateria ! põe a carga
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Boas. Obrigado pelos comentários.
O problema era mesmo do motor de arranque. Hoje de manhã ia po-lo a trabalhar e já não deu. Levei a um electricista e ele teve de isolar uma peça (não sei bem o quê) e por escovas novas.
Hoje ao andar com ele reparei que as maxilas estão gastas, já se ouve um barulhinho. Alguém me sabe dizer se o Kit de maxilas trás todas as 4 molas iguais ou se são 3 iguais e 1 diferente? É que um Kit da Valeo que tive para comprar tinha 3 molas iguais e uma diferente.
E já agora como é que se tira o tambor? Eu já estive a tentar mas não consegui. Há alguma técnica ou alguma chave própria para tirar?
Cumps
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Boas. Normalmente os jogos de maxilas não costuma trazer molas. As molas de trás são 2 +2 para cada roda 2 que leva a meio da maxila +1 que leva encostado ao bombite e outra da parte de debaixo que e diferente da de cima para tirar os cubos fora tens desafinar o travão de mão mesmo assim vai custar a sair por ser de afinação automática tens que forçar um pouco :fiat:
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As maxilas do 127 não trasem molas á parte
vais precisar duma chave de fendas bastante fininha ou uma navalha velha, um bom martelo e 2 boas chaves de fenda
O martelo é o 1º a entrar em acção ,mandas umas marteladas no tambor entre os furos dos pernos para saltar a morraça e descolar o disco do cubo depois passa com a chave de fenda fininha/ navalha á volta do cubo para desagarrar amorraça e vão batendo outra vez até te apaerceberes que o tambor já desagarrou do cubo .
Depois vais metendo as outras chaves de fenda entre o resguardo e o tambor para o ir ajudando a sair .
Depois de tirares o tambor vais presisar de um alicate universal para te ajudar a tirar a s anilhas dos pregos ...não te esqueças que tens de segurar o prego pelo lado de trás do resguardo enquanto emporas a anilha com o alicate para dares meia volta e ela sair do prego...depois tiras as molas com a juda de um alicate ( que até pode ser um de corte pq tem menos tendencia a escorregar) e já podes tirar as maxilas velhas.
Faz um lado de cada vez pq se tiveres duvidas podes ver o outro lado como é que é
Boa sorte.
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Muito obrigado pela ajuda. Assim que tiver oportunidade vou tentar fazer isso.
Eu estive para comprar umas maxilas da Valeo e traziam 3 molas iguais e 1 diferente, e 2 bombitos mas achei estranho ter 3 molas iguais e 1 diferente.
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Boas já que vais meter vomites e maxilas se os cubos tiverem muito calo ou rebarba ou mandas ao torneiro para que os rectifique mas atenção tem que ficar os dois com a mesma medida para que fique a travar certinho mas pergunta primeiro o preço de rectificar .Quando fores comprar as maxilas pergunta preços dos tambores as vezes mais vale meter novos :fiat:
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Que são os vomites?
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Que são os vomites?
deve ter querido dizer bombitos :lol: :lol:
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Vomites :puke:
Ehehehe :lol:
Acho que ele diz para rebarbares o rebordo dos tambores e não dos cubos.OK
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Boas já que vais meter vomites e maxilas se os cubos tiverem muito calo ou rebarba ou mandas ao torneiro para que os rectifique mas atenção tem que ficar os dois com a mesma medida para que fique a travar certinho mas pergunta primeiro o preço de rectificar .Quando fores comprar as maxilas pergunta preços dos tambores as vezes mais vale meter novos :fiat:
Ok. Obrigado, por acaso já não me lembrava disso, tenho de ver se consigo tira-los primeiro. Já agora para os tirar é mesmo preciso desafinar o travão de mão ou basta po-lo destravado?
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destrava-o e já chega,
da-lhe umas marteladas nos tambores para descolar
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Boas.
Já consegui tirar os tambores e ver como estavam as maxilas. De um lado ainda estão razoáveis do outro é que estão mais gastas. Reparei que do lado que estão mais gastas se travar com o travão de mão e depois destravar as maxilas ficam a fazer pressão na mesma, não recolhem completamente e por isso é que estam mais gastas. Como poderei resolver isto? Ah, as molas que prendem as maxilas na parte de cima são iguais às que prendem da parte de baixo.
Cumps
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troca os bombitos, estão colados
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Mas o travão de mão é activado por um cabo. Se eu puxar pela parte de fora onde está preso o cabo já ficam soltas. Será das molas?
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Boas. Amigo as maxilas que estão mais gastas são as que actuam com travão de mão é normal terem mais desgaste ,as molas são parecidas mas não iguais, tira o cabo do travão fora lubrifica até que fique leve deve estar preso ,mete maxilas novas e bombites.
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Mas o travão de mão actua nas duas rodas não é?
Desde já obrigado pelos comentários.
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Mas o travão de mão actua nas duas rodas não é?
Desde já obrigado pelos comentários.
certo
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Boas. O travão de mão trava nas duas rodas , mas só numa maxila de cada lado :fiat:
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Não sabia disso, pensava que actuava nas duas.
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Boas.
Já desmontei as maxilas e agora gostava de saber quais as dicas para montar e de como se afina o travão de mão.
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Boas. Da mesma maneira como desmontou ,o travão de mão è a ultima coisa a afinar. :fiat:
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Hoje estive a limpar tudo e os tambores vieram da rectificação, mas agora que estou a tentar montar não consigo porque as maxilas novas ficam sempre a fazer pressão. Não encostam completamente o bombito até ao fim.
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tens que as comprimir
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E como se faz isso? Eu ja estive a tentar com a mão a empurrar mas pouco consegui.
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ja tentaste comprimir o bombito no torno?
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E como se faz isso? Eu ja estive a tentar com a mão a empurrar mas pouco consegui.
As maxilas saõ auto-ajustáveis e podem estar um pouco abertas (afastadas) de mais e dai que não tenhas folga suficiente para o tambor entrar...arranja um taco de borracha ou a falta de este, um de madeira e das-lhe umas pancadinhas suaves com um martelo a borracha serve para não estragares o abrasivi da maxila ..... elas devem recolher um pouco.
depois experimenta novamente a colocares o tambor.
Boa sorte
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ja tentaste comprimir o bombito no torno?
O bombito é novo e recua bem. O problema é mesmo as maxilas. Ora ficam mais proximas em cima ora ficam mais proximas em baixo e depois o tambor não roda direito e bate ou em cima ou em baixo.
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Boas . Mete os cubos ao sitio e aperta com os dois parafusos ,da quatro ou cinco injecta delas no travão de pé, deve de ficar bom .Depois e só afinar o travão de mão . :fiat:
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Obrigado pela ajuda. Já consegui pôr os tambores. XD
Agora tenho mais duas dúvidas.
-As maxilas estam bem montadas? As molas são assim? (é que quando desmontei a mola de baixo estava presa ao contrário do que está na foto)
-Posso substituir o depósito do óleo dos travões pelo que está ao lado? O do lado tem que ficar com o bocal para o lado ao posto ao que está lá?
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Aqui vão mais duas fotos.
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Boas . As molas estão bem, no deposito de olio o bucal virado para o lado do volante . :fiat:
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Hoje estive de volta do carro. Aquilo não ficou nada bem, ao andar o tambor do lado direito ficou a fazer um barulho esquesito e quando parei estava cheira a ferodo. :(
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BOAS . O travão de mão não esta afinado demais ,o cabo do travão de mão foi lubrificado junto ás rodas. Levanta o carro e vê se a roda não esta presa :fiat:
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O cabo até está com alguma folga e tudo. Aquilo só aontece do lado direito, parece que está alguma coisa a raspar quando estou a travar e depois continua. Não será por a mola de baixo estar ao contrário do que estava?
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Tira a roda fora e o cubo e vê aonde esta a roçar , pela Foto a mola esta bem ,pode é uma maxila não estar no devido sitio :fiat:
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Tens de tirar o tambor fora e ver se não te esqueceste de colocar nenhuma mola no sitio correcto ...e se os pregos não se soltaram.
O material tem sempre razão ...por isso tens de verificar o material (que ele fala contigo e explica-te ..ehehehe )
Boa Sorte
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Boas. Hoje estive de volta do carro e desmontei um tambor e vi que está a fazer um pouco de pressão mas hoje não tive muito tempo para ver bem. O problema é que parece que vai alguma peça de metal a bater no tambor do lado direito. Eu sei que o material tem sempre razão mas uma pessoa as vezes chateia-se quando aquilo não fica bem, depois de tanto trabalho.
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Boas . Amigo seja objectivo e claro, o que esta a fazer pressão , as maxilas qual delas a do travão de mão ou a outra, não será que esticou demais as molas e agora elas não tem força para fazer recuar as maxilas, desafina travão demão um bocadito não é todo dá uma pancada na maxila para desafinar um pouco , mete tudo ao sitio e vê o que faz. :fiat:
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talvez umas fotos nos esclarecessem melhor
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Se travar com o travão de mão e destravar com o carro no ar para conseguir rodar manualmente as rodas ficam um pouco presas mas se tocar na parte onde está preso o cabo do travão de mão nos cubos para trás já ficam melhores. E, além disto, ao travar e ao virar há qualquer coisa do lado direito que vai a raspar mas não me parecem ser as maxilas.
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Boas . só poderá ser as molas que não tem força para obrigar as maxilas irem ao sitio ou o cabo de travão de mão , as molas estão postas da mesma maneira dos dois lados, há que verificar o cabo do travão de mão porque razão não recua .
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Boas . Atenção que também pode ser os tubos de travão que apertão aos bombite pela parte de trás que são em borracha pode estar a não deixar fazer o recuo do olio
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Boas. Hoje passei por um mecânico e ele disse que estava tudo bem e que podiam ser as maxilas a acamar. Eu também mudei esses tubos de borracha. Agora parece que já não faz tanta pressão o que acho estranho é que ao curvar ouço um batido do lado direito que parece aquele barulho de alguém a bater à porta e não sei o que será. Será por causa dos tambores terem sido rectificados e as maxilas serem novas?
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Boas . Anda assim algum tempo para ver o que faz . quanto ao barulho de parecer a bater á porta pára e abre a porta se for uma gaja nova manda entrar. :fiat: :D
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Hoje estive a desmontar tudo e não encontro o problema para o barulho que faz ao virar para a direita. Alguém sabe do que será? Já agora quanto é que fica um tambor novo? Existem molas à venda?
Obrigado por toda ajuda.
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Boas . Molas deve de ser só na fiat, os cubos ou tambores só se vendem aos pares, preços depende da marca, quanto ao barulho é atrás ou á frente :fiat:
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Nuno . mandei mensagem.
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É atrás do lado direito na zona do tambor que alguma coisa parece que vai lá a roçar mas o barulho é como se fosse de algo de metal a bater lá.
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Muito sinceramente não estou a ver , a não ser o apoio do amortecedor que esteja rebentado , tenta com ele parado, abanar haver se consegues ver de onde vem o barulho .
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No outro dia voltei a desmontar e a montar tudo e parece que já não faz o barulho. Obrigado por toda a ajuda.
Alguém sabe quanto é que fica mais ou menos reparar o radiador de um Fiat 127?
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um novo custa perto de 100-150€ e funciona mil vezes melhor que os da utic
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Obrigado. O meu tem uma pequena fuga na zona onde tem os apoios laterais e com a pressão quando o desligo começa a verter água.
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Passa por uma casa de radiadores que eles vê se pode ser reparado ou novo e já perguntas o preço . :fiat:
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Quanto ao radiador vou leva-lo a repara, até parece que não fica muito caro.
Hoje estive a ver os bombitos de trás e reparei que um dos tubos estava um pouco raspado pela jante e as anilhas de cobre, embora sejam novas, não estavam a vedar bem. Ao tentar resolver isto de tanto apertar, moeu o rosca do bombito. Agora que vou ter que mudar isto outra vez queria uma ajudinha.
Para limpar os tubos que vêm da bomba do óleo até aos bombitos posso mandar ar pela frente ou convém retirar aquela peça que tem ao meio do sistema e limpar cada um dos tubos separadamente? Aquilo tem uma peça grande que está ligada ao tubo principal e uma outra que faz a derivação para os bombitos, como é que é melhor para limpar o sistema? Essas peças desmontam-se?
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Boas . Quanto ás anilhas de cobre tem que ser recozidas para ficarem mais moles, ou seja pegar nas anilhas e dar-lhe calor até que comessem a mudar de cor, atenção á posição dos tubos de borracha para que não fique a roçar na roda, para retirar o olio de travão basta abrir os sangradores para que saia todo o olio, não mexas no repartidor que é a peça que esta ao meio do carro, se não mudaste os tubos de borracha das rodas da frente , muda . :fiat:
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Na parte da frente já mudei tudo há pouco tempo, atrás é que está a dar mais trabalho.
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Boas . O problema do tubo ficar a roçar na roda, é que montas-te isso mal, tira o tubo fora monta primeiro o bombite , depois aperta o tubo com o suporte que entra na cabeça do parafuso e que serve de guia para o tubo de travão e só depois que o apertas ao tubo de ferro e metes o freio, vê se do outro lado não está a roçar também na roda . :fiat:
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se eu te disser que a rosca dos meus bombitos tiveram que levar injectores de um Volvo para adaptar á outra rosca, acreditavas??
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Boas . Ora traduz-me lá isso por miúdos para que eu possa entender.
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a rosca dos bombitos que comprei tem uma rosca fina que teve de levar um adpatador e o que se arranjou foi um injector que depois fizeram outra rosca..
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Será que estamos a falar de bombites de 127 ou de outro carro , é que bombites para 127 não faltam ,se é para outro carro não digo que não possa acontecer .
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Eu foi de tanto apertar e do parafuso estar um pouco estragado, mas comprei outro bombito e arranjei outro parafuso.
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Boas
O radiador já foi para arranjar e já voltou. A reparação até foi barata. Acontece é que há uns tempos substitui a tampa do radiador por uma nova daquelas com o formato quadrado de 1.0 (marca na tampa mas não sei bem o que é) mas reparei que os tubos ficam com muita pressão, parece que aquilo não está a fazer o retorno de água que devia fazer. O sujeito que me arranjou o radiador disse que o curso da mola parecia um pouco curto e que devia obstruir um bocado a passagem.
É melhor substituir por outra nova ou poderá ter ar no tubo (embora eu tenha-o elevado de maneira que ao por a tampa fique água no tubo)?
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Boas . Pode realmente ser o tampão ,se na casa dos radiadores te aconselharam a muda-lo então muda ,porque isso tem uma pressão certa , para deixar passar a agua para aquele pequeno reservatório, porque se tiver pressão a mais rebenta com o radiador . :fiat:
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O melhor será ires á casa aonde reparaste o radiador que ele tem tampões ,para venda e date o indicado, isso é como um termóstato, começa abrir por volta dos 87 graus .
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Hoje já comprei outra tampa do radiador.
Esta é em forma de cículo com dois bocadinhos do lado em forma de orelha e é de 13 psi, ao par que, a que tinha era quadrada como as dos Unos e de 1 bar.
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Tanto faz ser redonda como quadrada, o que interessa é ser a indicada, penso que essa é a indicada 13 p s i . :fiat:
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Boas.
No outro dia reparei que quando vou com mais velocidade, ao travar sinto que o carro da uns solavancos como que se travasse mais e depois menos e assim repetidamente e o volante vibra um pouco. O que será? As pastilhas são novas e há pouco tempo foram lixadas porque estavam a fazer barulho ao travar.
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Boas . Isso está bem sangrado , na direcção deve ou pode ser as ponteiras de direcção junto ás rodas ,tenta abanar as rodas com a mão ,para ver se da folga. :fiat:
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Boas.
No outro dia reparei que quando vou com mais velocidade, ao travar sinto que o carro da uns solavancos como que se travasse mais e depois menos e assim repetidamente e o volante vibra um pouco. O que será? As pastilhas são novas e há pouco tempo foram lixadas porque estavam a fazer barulho ao travar.
podem ser discos empenados.. o meu esta com o mesmo sintoma e é isso..
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Boas . Isso está bem sangrado , na direcção deve ou pode ser as ponteiras de direcção junto ás rodas ,tenta abanar as rodas com a mão ,para ver se da folga. :fiat:
A direcção abana é ao travar.
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podem ser discos empenados.. o meu esta com o mesmo sintoma e é isso..
Os discos foram rectificados. Só se não ficaram bem. Levantando as rodas da frente um bocadinho do disco raspa nas pastilhas mas é pouco.
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se isso abana ao travar pode ser das bombas que distribuem mal o aperto nas maxilas
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Discos empenados ou manga de eixo com porcaria onde o disca assenta.. basta umas ferrugenzitas mais avançadas na superficie do rolamento onde o disco encosta, para fazer isso.. ;)
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os Fiat´s não prestam mesmo!
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Boas.
O problema em princípio era mesmo dos discos empenados. Hoje mandei-os rectificar outra vez. Não sabia que os travões também tinham de sofrer uma rodagem antes de se começar a apertar com eles. Já agora, convém por outras pastilhas novas? As abx que pus estam quase novas mas além de estarem um pouco gastas de forma não uniforme por causa dos discos, chiavam muito ao travar.
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Boas . ASNEIRA. Metias isso novo ,é barato, foi no mesmo torneiro .
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Discos novos ou rectificados = Pastilhas novas! SEMPRE! :excl:
Mais ainda se o desgaste das mesmas não for uniforme!
De qualquer forma, os discos têm uma medida para a espessura mínima admissivel! Se, depois da rectificação, a espessura ficar perto desse valor, mais vale meter novos!
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Foi o mesmo torneiro que fez o serviço. O motivo de terem empenado deve ter sido por ter apertado muito com eles logo no início e as pastilhas ainda não tinham acamado bem.
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Boas . Na minha opinião ,o torneiro quando os meteu ao torno não os desempenou como devia de ser, para rectificar, ou então já estão muito finos, verifica a espessura do disco não deve de ter menos de 9 mm. :fiat:
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Temho que ver isso da espessura quando voltar a tirar as jantes. Agora vou ver se ando com mais cuidado para os deixar acamar como deve ser. XD
Digam-me uma coisa, para sangrar começo no bombito do lado direito de trás, depois esquerdo, direito da frente, esquerdo e depois como me parece que o travão fica menos duro ainda faço outra vez no do lado direito de trás e termino no lado esquerdo de trás. Isto poderá dar asneira? É que ao travar parece-me que o carro tem a tendência a ir para a esquerda. O que será? Falta de alinhamento ou mal sangrado?
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Boas. Podes e deves começar pela roda do lado direito de traz, mas sempre com carro no chão não pode estar no ar ,a frente pelo lado direito depois esquerdo , o fugir pode ser calços mal acamados ,ou os discos, um mais fino do que o outro . :fiat:
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Obrigado. :) Eu por acaso costumo por um tripe de cada lado na parte de trás e tiro as rodas de trás porque essas são mais dificeis de sangrar sem as tirar.
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Põem o carro em cima de uns tijolos ou blocos, e já dá .
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Hoje estou desiludido. Lixei o carro até à chapa e desmontei-o todo ha cerca de 1 ano e meio e depois mandei-o pintar. Não é que agora esta-me a aparecer pintinhas de ferrugem na parte do limpa vidros e no capot?! Parece varicela. Gastei um dinheirao e agora para isto. :(
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Parece que as pintas são de um esfregão de arame que deixou ficar alguns residuos. Agora vai ter que ser polido para ver se sai.
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Boas.
Eu normalmente deito gasolina 98 de BP, há algum problema de mudar para a 98 de Galp? Qual delas é melhor? Existe alguma diferença além do preço?
Mais uma coisa, qual é a pressão indicada para os pneus 155/70 R13 que tenho no Fiat 127?(em bar) :)
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Boas.
Alguém me pode dizer que gasolina é aconselhado para os Fiat 127? 95 normal sem aditivo ou com aditivo, ou 98 sem aditivo ou com aditivo?
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98, para usares 95 tens de atrasar o ponto
o aditivo é facultativo, segundo a minha experiência e a de mais donos, as guias das válvulas são fortes o suficiente para não precisar de chumbo
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pressão... 2.0 a 2.1 ás 4 rodas
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Obrigado.
Hoje reparei, ao deitar gasolina, que o bucal onde se deita a gasolina a parte interior está a ficar com ferrugem. Como posso resolver isto?
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Boas.
Reparei que o vedante da cambota do lado da distribuição está a começar a ficar gasto e começa a escorrer óleo pelo carter. Pode se só substituir o vedante ou é necessário mexer também na distribuição? Quanto fica mais ou menos um kit de distribuição?
Além disto na caixa de velocidades há um parafuso que vem do interior e onde está preso um tirante da caixa de velocidades e está a deixar passar valvolina. Como é que se pode vedar isto?
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a distribuição do 127 é virtualmente á prova de bomba, ganham folga mas não partem, fazem mais de 300.000 km segundo reza a lenda, mas se vais mexer podes sempre aproveitar para meter novo
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Hoje arranjei um Kit de distribuição da "Lara" que trás a junta, os 2 carretos, a corrente, o vedante da cambota e um peça à parte que parece que é um distanciador. O Fiat 127 mkII utiliza este distanciador? É que havia um kit que trazia este distanciador acopolado à roda dentada mais pequena, este dá para por ou não. Há alguma diferença entre vir já fixo ao carreto ou dar para por?
Mais uma coisa, será que dá para substituir o vedante da cambota sem retirar a caixa de distribuição, é que assim ainda andava mais um pouco sem mudar tudo?
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ve o que la está antes de desmontar...
do it right, do it once!
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Ao mudar a distribuição depois é necessário afinar a abertura das válvulas?
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não
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Em principio já tenho o material todo.
Alguém me pode informar que passos é que devo seguir para desmontar e montar?
Como é que posso fixar a cambota para não rodar ao desapertar? Para tirar a polia é necessário apontar a posição ou só tem uma posição? As rodas dentadas são fixas com alguma porca? É preciso fazer alguma afinação depois da mudança da distribuição?
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tens algum manual de oficina do carro?
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Tenho, mas já nem me lembrava, vou lá ver que deve dizer alguma coisa.
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Boas.
Decidi levar o carro a um mecânico hj para efectuar o serviço de mudança da corrente de distribuição.
Após ter dado uma volta com ele reparei que em andamento quanto ponho em ponto morto as rotações demoram a chegar as rotações de ralenti (fica um bocado perto das 1500rpm) e quando está a trabalhar ao ralenti as rotações começam a osciliar (cerca de 250rpm).
A que é que se deve isto? Como posso corrigir isto?
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afinação do carburador?
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Hoje já fiz a afinação do carburador. Obrigado.
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Boas.
Quando se compra uns discos novos eles vêm com uma pelicula de óleo para proteger, como é que deve limpar isso para não ficar com gordura?
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Eu faço assim, lavo-os com um pouco de gasolina, passo uma lixa fininha só para tirar o vidrado, e antes de montar as maxilas volto a passar um pano com gasolina!
Em vez da gasolina podes usar um produto desengordurante... Há um bom da BERNER, mas não me lembro do nome!
Nas polies uso o mesmo processo! :t_up:
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Diluente sintético... e lixa grossa!
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Diluente sintético... e lixa grossa!
Ai que bruto pah! :smash:
O diluente tá bem, agora a lixa grossa... Fica logo o trabalhinho todo riscado! :t_up:
:lol: :lol:
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Aquilo é para travar... não é para ficar bonito! :sombrero:
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E se lavar com detergente da loiça? Será que desengordura?
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Ai que bruto pah! :smash:
O diluente tá bem, agora a lixa grossa... Fica logo o trabalhinho todo riscado! :t_up:
:lol: :lol:
Boas
amigo ao fim de 2 ou 3 vezes de por o pe no travao ja nao a riscos
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E se lavar com detergente da loiça? Será que desengordura?
não inventes :) daqui a bocado ainda te dizem para pores Wax para agarrar melhor :lol:
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Hoje estive a desmontar as rodas de trás porque parecia-me que estava a verter um pouco de óleo dos travões por uma anilha onde se aperta os tubos flexiveis e ao voltar a apertar reparo que moi uma rosca do cubo onde apertam os pernos das rodas. Deve ter sido ao despertar que secalhar ficou de lado e deu nisto. É necessário por os dois novos ou posso arranjar uns cubos usados que tenho e mudar?
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não inventes :) daqui a bocado ainda te dizem para pores Wax para agarrar melhor :lol:
:) Já me chegaram a dizer que para os discos não chiarem tanto deitar um pouco de pasta dos dentes, mas não me convenceram.
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:) Já me chegaram a dizer que para os discos não chiarem tanto deitar um pouco de pasta dos dentes, mas não me convenceram.
já agora em vez dos calços aproveita e põe escovas dos dentes!!
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Mas sempre dá para mudar o cubo por um usado ou tem de ser mesmo novo? Ou existe outra maneira de solucionar o problema?
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compra cubos novos (os rolamentos são imbutidos)
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Ok. Obrigado. O que me irrita mesmo é ter posto calços à frente novos e estarem sempre a chiar. Não gosto nada de andar a fazer chiadeira ao travar.
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nem imaginas o irritante que se torna....... até perco a vontade de andar de carro
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Tiras os calços fora e com uma lima desbasta-lhes (os pros chamam-lhe chanfrar) um bocadinho os rebordos... A chiadeira vai-se!
Também podes comprar uma latinha de massa de cobre e untar "as costas" dos calços...
:t_up:
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Tiras os calços fora e com uma lima desbasta-lhes (os pros chamam-lhe chanfrar) um bocadinho os rebordos... A chiadeira vai-se!
Também podes comprar uma latinha de massa de cobre e untar "as costas" dos calços...
:t_up:
onde poderei comprar isso?
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Eu sei que a WURTH tem, a LiquiMoly também... Há muitas e variadas marcas!
A que rende mais é comprada em latas assim:
(http://img823.imageshack.us/img823/5405/massa001.jpg)
Acho que qualquer "casa de peças" te arranja isso!
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Hoje em dia já não é bem assim, vendem em spray!
Basicamente é a mesma coisa mas com mais desperdicio..
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Pois! Por isso é que eu disse que esta rende mais! E ainda se compra assim! Ainda há pouco tempo vi da WURTH à venda, não me lembro é onde foi...
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Tiras os calços fora e com uma lima desbasta-lhes (os pros chamam-lhe chanfrar) um bocadinho os rebordos... A chiadeira vai-se!
Também podes comprar uma latinha de massa de cobre e untar "as costas" dos calços...
:t_up:
A parte de tirar os calços fora e com uma lima desbasta-lhes os rebordos já levei a um mecânico para ele fazer isso mas ficou na mesma passado um bocado. Aquilo basta travar só um bocadinho que começa logo a chiar. Esse produto funciona mesmo? Como é que se aplica esse produto?
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O produto funciona até certo ponto...
Para além da Massa de Cobre tens também um produto chamado Plastilube. Também é adequado para o efeito!
Estes produtos tem como função anular as vibrações das pastilhas... A Massa de Cobre serve também como um condutor termico, ajudando o sistema a escoar o calor provocado pela travagem.
No caso do meu Grande Punto, tive mesmo de trocar as pastilhas que meti aos 58.000kms por outras mais macias! Começaram a chiar logo de novas, foram "chanfreadas", levaram massa... Continuaram a chiar! Ao fim de 1000kms troquei por outras de gama superior e até hoje nunca mais ouvi um pio!
Quando os discos já apresentam algum desgaste, a tendência para chiar será maior!
A massa de cobre é "barrada" nas "costas" da pastilha e nos rebordos onde a pastilha encoste à pinça! Também há que use a massa de cobre entre a jante e o cubo e nos próprios pernos (eu aqui não gosto de pôr).
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Ok. Obrigado. Vou ver se consigo resolver mas estes calços começaram também a chiar logo de início. Secalhar é do tipo de calços.
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esses calços ficam vidrados daí o chiar!
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os calços vidram por travagens prolongadas :)
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os calços vidram por travagens prolongadas :)
nop...
principalmente por areia e aquecimento excessivo
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precisamente... travagens prolongadas
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Os travões de competição .... vidrados portanto :d_naughty:
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Os bons competidores usam bons travões e ventilados.
Quanto á massa que dizem que colocam nas costas da pastilas e etc ...acho completamente desnecesária pq as molas do suportes de pastilhas estão lá precisamente para que elas não andem a saltitar e a fazer tlim tlim...e se os carros não trazem de fábrica é pq não faz lá falta ...além de que a massa tem gordura ...coisa que não combina nem com discos nem compastilhas
Tem mais lógica nos pernos e nas centros das jantes ...mas mesmo para os pernos não acho necessário.
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Os travões de competição .... vidrados portanto :d_naughty:
não porque o Ferodo é muito mais rijo e aguenta o aquecimento excessivo
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Estou a ver que a melhor solução é mudar de pastilhas e discos. Tentei aproveitar os discos rectificando-os mas já vi que não valeu a pena. Só é pena porque os calços estam praticamente novos.
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LIXA GROSSA DE FERRO nos calços
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o que costumo fazer é com um disco de corte na rebarbadora
fazer dois ou tres cortes au alto um au meio e um a cada ponta e fica fixe :D
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Boas.
Hoje ia comprar um filtro do óleo para o meu Fiat 127 mas surgiu uma dúvida. Existem duas referências, uma que corresponde a veículos anteriores a 81 e outra para veículos posteriores a 81. Acontece que o meu é de 79 mas tenho colocado um filtro posterior a 81. Segundo o que me indicaram as borrachas que vedam num é mais exterior e no outro mais interior. Alguém sabe-me informar qual dos filtros é que devo usar? São da marca Fiaam.
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nunca ouvi tal coisa... no entanto... leva o numero de motor, isso resolve
o teu motor é fiat ou seat?
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É Seat 127.
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As diferenção são estas e pelo que me disseram um é ligeiramente mais alto.
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Mede a base do filtro no bloco de motor e assim ficas logo a saber.
Eu quase que aposto que podes meter qualquer um
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sempre vi e usei os segundos
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É o que tenho no meu carro e é o que indica que é para veículos posteriores a 81.
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Boa noite.
Alguém sabe como é que posso tirar o veio de transmissão entre a caixa de velocidades e as rodas? E já agora qual é o tamanho de chave sextavada para aplicar no roquete para desapertar a porca que tem no centro do disco dos travões?
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primeiro não te vais safar com um roquete (vais parti-lo)
segundo é uma 30
terceiro, tens de desarmar a suspensão do lado da roda para tirar a transmissão, desligar a manga do amortecedor e provavelmente desligares também a ponteira de direcção para conseguires tirar a transmissão fora do cubo
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Se a chave 30 tiver o encabadouro de 1/2 polgada arranja um "rabo " (giria dos mecanicos) e um tubo para fazer de alavanca
Se for a 30 Gigante ( encabadouro de 1 polgada ) se o rabo de 1" não tiver comprimento suficiente ,mete-lhe um tubo também
Se tiveres uma pneumática já é outra conversa.
Se tiveres ajuda ...fica uma pessoa dentro do carro a presionar o pedal de travão para a roda não rodar enquanto alargas a porca... se for com a pistola pneumática ...não é preciso.
Boa sorte
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Boas.
Já consegui desapertar as porcas do centro dos discos e tirar um dos veios da transmissão. A chave era mesmo a de 30mm. O veio do lado do motor é que ainda não tive tempo de o tirar. Agora falta ver como é que vou tirar a caixa de velocidades, vamos la ver se ela sai bem. ;)
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Boas.
Hoje mandei repara o radiador do Fiat 127 porque estava a começar a pingar. Disseram-me que o anticongelante que uso, Kraft, é muito corrosivo e que devia mudar para outro porque as próprias propriedades do anticongelante dão cabo das soldas. Que marca e percentagem de anticongelante é que é aconselhável?
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os meus só mamam agua del cano se for do poço ainda é melhor que não tem cloro
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Aonde mandas-te reparar o radiador de certeza que tem liquido para radiadores, nada como perguntar lá
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Nesse sítio não vendem. A única coisa que me disse foi que o anti congelante da kraft era muito corrosivo e que devia mudar para outro. Agora gostava de saber qual o melhor e que percentagem. Normalmente usava o de 20%.
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Vou optar por pôr Paraflu da Fiat. Disseram-me que era um azul e que devia misturar 50% de Paraflu e 50% de água.
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O Puraflu é o que vem em todos os carros Fiat, um pouco mais caro mas é bom
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os meus só mamam agua del cano se for do poço ainda é melhor que não tem cloro
Fazes bem oh Rui!
Isso é que é amor aos carros!
:pain10:
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os meus só mamam agua del cano se for do poço ainda é melhor que não tem cloro
continua lentinho e depois diz que vais de carrinho
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Eu no meu, logo depois de o comprar mudei para anticongelante da Kraft mas agora vou experimental o Paraflu da Fiat. Para já ando só com água para limpar os resíduos do anterior líquido para colocar o novo.
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que diluição fazes no kraft? dilui-o mais e não deves ter problemas, mas podes perfeitamente usar o paraflu, é MUITO bom :)
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cambada de nabos que nem sabem olhar para o que está escrito nas embalagens!
as próprias caixas indicam os valores de diluição!
o da Kraft o minimo deverá ser 50% de água destilada e deverá ir até quase 70%
há um industrial que vai até 90%
uma outra forma de ver é pela temperatura negativa indicada na embalagem! se indicar -22º, é forte e pode ser diluida; se indicar -5º já não permite mais diluição e os intermédios referem o grau de diluição já efectuado
-
nabos.........
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chama-se
"Etilenoglicol"
IGUINORANTES!!!
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chama-se
"Etilenoglicol"
IGUINORANTES!!!
:lol: :lol: :lol: :lol:
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cambada de nabos que nem sabem olhar para o que está escrito nas embalagens!
as próprias caixas indicam os valores de diluição!
o da Kraft o minimo deverá ser 50% de água destilada e deverá ir até quase 70%
há um industrial que vai até 90%
uma outra forma de ver é pela temperatura negativa indicada na embalagem! se indicar -22º, é forte e pode ser diluida; se indicar -5º já não permite mais diluição e os intermédios referem o grau de diluição já efectuado
O verde que uso é de 20% e, pelo que diz na embalagem, é de uso directo, por isso não se precisa de adicionar água. Na imagem em seguida já podem ver melhor. :)
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então se ele já diz que é de aplicação directa, deixa estar como está que está bem!
no depósito há deixar uma suave gordura da cor do liquido que se consegue agarrar com a ponta do dedo
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Em caso de emergencia até leite gordo diluido a 50% fica meio gordo serve perfeitamente.
É claro que se houver magro á mão ,um gajo nem pensa duas vezes.
se vive-se na serra da estrela se calhar até se justificava ANTICONGELANTE ...
isso são modernisses dos paises nórdicos ...aqui no nosso jardim continental ...e falando mais em concreto em zonas do intrrior onde a agua não é salobra, não há nada como a àgua do poço.
Nos Açores e Madeira ,agua destilada.
Capitalismo e sociedade de consumo :deal:
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Em caso de emergencia até leite gordo diluido a 50% fica meio gordo serve perfeitamente.
É claro que se houver magro á mão ,um gajo nem pensa duas vezes.
se vive-se na serra da estrela se calhar até se justificava ANTICONGELANTE ...
isso são modernisses dos paises nórdicos ...aqui no nosso jardim continental ...e falando mais em concreto em zonas do intrrior onde a agua não é salobra, não há nada como a àgua do poço.
Nos Açores e Madeira ,agua destilada.
Capitalismo e sociedade de consumo :deal:
Continuas cheio de razão! (not)
Sabes que participar num forum também tem uma responsabilidade pedagógica!
Podes dizer as baboseiras que quiseres, o problema é que se as dizes com um "tom" demasiado sério, corres o risco de companheiros menos atentos acreditarem nelas...
Só quem nunca abriu um motor, principalmente dos mais "recentes" com componentes de alumínio, que tenha andado uns tempos com água, é que pode fazer uma afirmação como a que tu fizeste!
Em anexo há fotos dos dois ultimos motores que abri, ambos Fiat Fire, com problemas causados pela negligência dos donos, que para poupar 5 euros e assim combater o consumismo na sociedade, acabaram por gastar, num dos casos, 100 vezes mais e no outro 40 vezes mais, em reparações profundas!
Continua que vais bem!
-
Rui:
agarra num bocado de ferro, lima-o bem e mete-o ao ar e vê quanto tempo demora a ganhar ferrugem!
agarra num bocado de ferro igual e molha-o com água e vê quanto tempo demora;
e agarra num outro bocado de ferro igualzinho e mete-lhe decapante
o que tem decapante nem enferruja... sabes porquê?
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Em caso de emergencia até leite gordo diluido a 50% fica meio gordo serve perfeitamente.
É claro que se houver magro á mão ,um gajo nem pensa duas vezes.
se vive-se na serra da estrela se calhar até se justificava ANTICONGELANTE ...
isso são modernisses dos paises nórdicos ...aqui no nosso jardim continental ...e falando mais em concreto em zonas do intrrior onde a agua não é salobra, não há nada como a àgua do poço.
Nos Açores e Madeira ,agua destilada.
Capitalismo e sociedade de consumo :deal:
Rui.... não sejas nabo, o anticongelante não é só para diminuir o ponto de congelamento, o mais importante para nós é o facto de ter propriedades anti-corrosivas, é por isso que TEM de ser mudado de 2 em 2 anos!
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É mesmo só abrir um motor que tenha andado sempre com água e outro que tenha levado anticongelante que se vê logo a diferença. Até o vaso de expansão fica todo cheio de ferrugem com o passar dos anos.
Agora uma coisa é verdade, o Paraflu 11 ainda fica bem caro, cerca de 13Euros o litro.
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Boas.
Para adicionar ao Parflu convém ser água destilada ou água da torneira?
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do Vimeiro...
de preferência destilada..
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Obrigado. Então logo vou comprar 5l de água destilada para fazer a mistura de 50%.
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mas esse paraflu não é directo?
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não, o paraflu é concentrado
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Como disse o Luke é concentrado, perguntei na Fiat se tinham directo mas disseram-me que só tinham embalagens de 1L de Paraflu 11 e que tinha de adicionar mais 1L de água. Paraflu 11 de uso directo nunca vi à venda ;) mas até preferia porque escusava de andar a comprar água destilada e a fazer a mistura.
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eu prefiro concentrado, assim em carros que precisam de "limpar" o circuito, uso mais concentrado para arrancar o lixo todo la de dentro e atacar a ferrugem!
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Boa noite.
Mudei o anticongelante para o Paraflu 11 com 50% de água e antes disso deitei água normal para limpar o circuito. Após ter feito uns quilómetros começou-me a verter água pela junta da bomba de água e pelo termóstato que está na cabeça do motor. Qual será o motivo disto? Será do anticongelante que está a estragar as juntas?
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como referiu o luke o anticongelante limpa o circuito tira mesmo a ferrugem, provavelmente o problema já la estava só que a ferrugem estava a vedar.
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o acido comeu a ferrugem que estava a tapar o buraco
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é o que eu digo...mais vale a pena àgua do poço...ehehehe
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é o que eu digo...mais vale a pena àgua do poço...ehehehe
ó seu caramelo:
a água do poço faz a ferrugem que come tudo lá por dentro e quando leva com o liquido a ferrugem quando sai destapa o buraco...
agora se está já ferrugento aconselho-te a por ainda mais água e se possivel da piscina que ainda tem mais cloro...e assim a ferrugem tapa tudinho e deixa de passar água!!!
em vez da água do poço, usa água de "Reguengos!", ahahahahah..
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Eu sempre usei anticongelante, só andei uns dias com água normal para limpar os restos do anticongelante anterior e por isso é que acho estranho ter começado a perder água pelas juntas.