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Fiat estreia motor de dois cilindros
(http://i.xl.pt/noticias/18918.jpg)
A Fiat planeia estrear no Salão de Genebra uma nova motorização para o 500: um dois cilindros de 900 cc, com 85 cv, o único do género na Europa
A tendência actual da indústria automóvel é a diminuição das capacidades dos motores, em troca da turbocompressão, para conseguir menos consumos, logo melhores credenciais ambientais.
No próximo Salão de Genebra, que se inicia no próximo dia 4 de Março, a Fiat planeia levar esse conceito para um nível completamente diferente, ao apresentar o seu novo motor para o 500.
Falamos do TwinAir turbocomprimido de 900 cc e dois cilindros, capaz de debitar 85 cv, que, quando se estrear no 500 no próximo Verão, será o único motor do género a equipar um automóvel na Europa. Globalmente, apenas a Tata oferece um motor de dois cilindros, o de 623 cc e 33 cv que anima o Nano.
Ainda que sem divulgar dados concretos, a Fiat adiantou que o 500 equipado com este motor emitirá menos de 100 g/km de CO2, uma descida considerável face ao mais ambientalista dos seus modelos, o 500 PUR-02, que conta com um sistema stop-start e emite 113 g/km.
Para além desta variante de 85 cv, a Fiat pretende lançar uma versão turbocomprimida de 105 cv e uma versão aspirada de 65 cv deste TwinAir, que será aplicado também a outros modelos, começando pelos sucessores de Fiat Panda e Lancia Ypsilon, cuja chegada ao mercado europeu está agendada para a segunda metade de 2011.
Desenhado para consumir gasolina ou gás natural, o TwinAir (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=10512.0) será produzido na unidade polaca da marca em Bielsko Biala.
Fonte: Auto Motor
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o melhor é pensarem fazer um carro que nos pague é a gasolina !!
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o melhor é pensarem fazer um carro que nos pague é a gasolina !!
:lol:
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Já não era sem tempo. Os 1.1 e 1.2 já estão a precisar de reforma e pode ser que este motor seja o substituto á altura.
Estou é para ver a sonoridade do motor, pois os 2 cilindros parecem motores de rega... :D
Cump.
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Já não era sem tempo. Os 1.1 e 1.2 já estão a precisar de reforma e pode ser que este motor seja o substituto á altura.
Estou é para ver a sonoridade do motor, pois os 2 cilindros parecem motores de rega... :D
Cump.
True... tb pensei logo nisso ...trec trec trec :sombrero:
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Oba!
Será que até 2015 teremos disso deste lado do Oceano? :point: :point:
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O motor bonsai estreará no salão de Genebra. Mas a sua introdução está gerar imensos rumores, quanto mais não seja pelas suas caracteristicas: 0.9 litros de cilindrada, em versão aspirada ou turbocomprimida, tecnologia Multiair. O pequeno SGE projectado pela FIAT Powertrain Technologies para a marca torinesa será apresentado no capot de um 500, à venda a partir da primavera com uma potência de 85 cavalos e emissões reduzidas abaixo das 100 gramas de CO2 por Km. O nome comercial do Small Gasoline Engine será TwinAir.
A FIAT introduzirá no começo a versão intermédia, sobrealimentada, colocada entre os futuros power step de 65 (aspirado) e 105 cavalos (turbo). O 0.9 TwinAir será produzido no estabelecimento polaco de Bielsko Bialae será destinado também ao Alfa Romeo Mito e ao futuro Lancia Ypsilon.
fonte: p.a. fina
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O MiTo não merece esse motor! Se eu sou contra o 1.4 90cv e o 1.3 M-Jet 90cv então este...
Alfa significa perfomance não economia, quem quer economia compre um FIAT.
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Fiat 500 de dois cilindros chega em Setembro
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/179409/608x405)
Novo motor de dois cilindros permitirá reduzir emissões para valores inferiores a 100 g/km e os consumos para os 4 litros aos cem
É já, no próximo mês de Setembro, que chega ao mercado o muito esperado Fiat 500 «Twin Air», equipado com um motor turbo de dois cilindros e 900 cc com 85 cavalos de potência, no âmbito da política de «downsizing» - mais potência com menor cilindrada -, da marca italiana.
Este motor «super-compacto» a gasolina, tem a curiosidade de emitir menos de 100 g/km de CO2: 95 g/km com caixa manual e 92 g/km quando equipado com a caixa automática Dualogic.
O 500 «Twin Air» de 85cv permite ao Fiat 500 alcançar uma velocidade máxima de 173 km/h, acelerar dos 0 aos 100 km/h em 11 segundos precisos, e um consumo de 4,1 litros aos cem (4,0 l/100 km com Dualogic).
Esta motorização conta ainda com tecnologia Start&Stop que desliga o motor sempre que o veículo se imobiliza, assim como a aplicação «eco:Drive», um serviço gratuito que permite ao condutor analisar o seu tipo de condução via internet, de modo a torná-lo mais económico.
"Esta é a expressão máxima do conceito de downsizing, oferecendo baixos consumos e reduzidas emissões poluentes sem causar impacto nas performances", afirmou o presidente-executivo da Fiat, Sergio Marchionne, durante o anúncio do lançamento deste novo motor.
Mais tarde, este motor será proposto numa variante atmosférica (sem turbo) de 65cv, que poderá utilizar gás como combustível alternativo, e uma variante mais potente com uma potência em torno dos 105 cavalos. Progressivamente será alargado a mais modelos da marca italiana, incluindo o Punto Evo e o Panda.
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/179410/608x405)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/179416/608x405)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/179411/608x405)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/179414/608x405)
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/179413/608x405)
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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mas que grande coisa, sim senhor.....
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Este «Twin Air» parece ser um bom motor para o 500 e talvez para o panda, pois sendo relativamente leves, conseguem ter um bom desempenho , mas não consigo imaginar o Evo com este propulsor, pois este é mais pesado que os anteriores referidos e irá ter sem duvida o desempenho afectado, e esse motorzinho a ser todo espremidinho pelo turbo para dar os 85 cv ou mesmo os 105 cv deve durar muito deve. É sem duvida um bom motor para o 500 e eventualmente para o panda, mas o evo deveria ter como motor mais pequeno um 3 cilindros no minimo. :fiat:
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(http://www.cartuningrevolution.com/blog/wp-content/uploads/2010/02/Motor-2-cilindros.jpg)(http://images.noticiasautomotivas.com.br/img/moriah1/sge.jpg)
A Fiat 500 informou em Turim nesta quarta-feira (17) que exibirá no Salão de Genebra um novo motor para equipar o modelo 500 vendido na Europa. O propulsor em questão, um 2 cilindros 0.9 turbo com TwinAir – variante do sistema MultiAir fornecido pela FPT – foi desenvolvido para ser econômico e emitir baixos níveis de poluentes.
Inicialmente, segundo a empresa italiana, apenas uma versão do motor estará disponível, sendo capaz de gerar 85 cavalos de potência e emitir menos de 100 g CO2/km. Outras duas variantes serão disponibilizadas futuramente, afirmou a Fiat. Uma delas será aspirada e produzirá 65 cv, enquanto a outra, mais potente e também turbo, entregará 105 cv.
O único motor com dois pistões movido a gasolina utilizado em automóveis atualmente é o propulsor do Tata Nano, um 0.6 que desenvolve 33 cv.
A técnica do downsizing – em que as empresas visam produzir motores menores e mais eficientes – utilizada pela Fiat visa enquadrar a emissão de CO2 da marca nas normas previstas para 2012. Atualmente, a versão menos poluente do Fiat 500, chamada de PUR-02, lança 113 g/CO2 por km. A empresa ainda não revelou quantos propulsores pretende produzir por ano.
Fonte: Internet
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875 x 2 = 1750 :d_grin:
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mais uma revo nos motores feito por quem? so fala mal quem nunca teve um..... :fiat: :fiatistas:
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Fiat 500 TwinAir
(http://automotor.xl.pt/0910/i/1200_f01.jpg)(http://automotor.xl.pt/0910/i/1200_f03.jpg)
A designação TwinAir identifica uma nova versão do Fiat 500, equipada com um motor de dois cilindros de 900 cc com 85 cv, a qual será lançada em Setembro e que já tivemos oportunidade de conduzir na cidade berço da marca italiana
Bons ares
O sucesso do Fiat 500 é um dado adquirido, mas a marca italiana continua a investir na competitividade deste atraente modelo.Desta feita, a novidade é o lançamento da versão TwinAir, que a AutoMotor foi conduzir a Turim, em Itália, pela ocasião da apresentação internacional desta proposta.
Quando chegar em Setembro, o 500 TwinAir será o único modelo de produção em série em toda a Europa a recorrer a um motor de dois cilindros em linha, um bloco de 875 cc, sobrealimentado, com 85 cv de potência às 5500 rpm. Mais tarde, estão previstas duas versões adicionais deste mesmo motor, uma com 65 cv (a única aspirada) e outra mais potente, com 105 cv.
Desenvolvido em 24 meses
O investimento total neste motor foi de 350 milhões de euros, tendo passado dois anos desde a aprovação do projecto até ao início da produção, a qual vai acontecer na fábrica da Polónia, a um ritmo de 450 000 unidades/ano.
Este TwinAir pode ser equipado com uma caixa robotizada Dualogic que, segundo a Fiat, permite baixar o nível de emissões de CO2 para 92 g/km, com um consumo de gasolina de 4,1 l/100 km em ciclo combinado. Já a variante com caixa manual de cinco relações emite 95 g/km e anuncia um consumo de 4,2 l/100 km.
Este bloco apresenta um binário de 145 Nm às 1900 rpm, apesar de 80% do mesmo estar disponível logo a partir das 1500 rpm, o que representa um acréscimo de 25% em comparação com o 500 1.4 a gasolina de 100 cv em comercialização.
Os responsáveis italianos afirmam que o motor foi desenvolvido a partir do zero e que vai ser usado no futuro como complemento para soluções híbridas no seio do Grupo Fiat. Aliás, dentro do grupo, não será de estranhar ver este motor equipar a breve trecho o Alfa Romeo MiTo ou o Lancia Y. No caso de um futuro 500 híbrido com este motor, as previsões apontam para emissões de CO2 de 80 g/km.
(http://automotor.xl.pt/0910/i/1200_f02.jpg)
O motor tem 875 cc, pesa 95 kg e
conta com veios de equilíbrio
Curiosamente, e apesar de possuir menos dois cilindros que o bloco 1.2, o novo TwinAir pesa apenas 10% menos, ou seja 95 kg, o que se justifica em parte pela obrigatoriedade da montagem de veios de equilíbrio para garantir a suavidade de desempenho. Segundo Alfredo Altavilla, vice-presidente da Fiat para o desenvolvimento, a marca transalpina “não tem intenções de deixar a coroa de construtor mais ecológico da Europa e o motor TwinAir terá um papel crucial na manutenção deste título”.
Bom desempenho
No breve contacto com esta versão de 85 cv, ficámos surpreendidos com a forma célere e decidida como sobe de regime, o que permite uma utilização extra-urbana sem qualquer embaraço, já que não é difícil chegar a velocidades na ordem dos 170 km/h. Segundo a Fiat, os 0-100 km/h cumprem-se em 11,0 segundos, valor muito aceitável, dada a filosofia do pequeno 500.
Apesar da baixa cilindrada, esta nova versão não custará menos do que o 1.2 a gasolina, mas é esperado seja mais barata do que a Diesel 1.3 Multijet. Segundo a nossa estimativa, o preço do 500 TwinAir deve rondar os €15 000, embora ainda não haja qualquer confirmação por parte dos responsáveis da marca em Portugal.
Fonte: Auto Motor (http://automotor.xl.pt/home.shtm), por Luís Guilherme
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Para além disso esse Azul Italiano (Azzurro da Casa Real de Sabóia) fica a matar no 500.
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Fiat 500 de dois cilindros já tem preço para Portugal
(http://www.autoportal.iol.pt/galeria/179410/368x276)
Novo motor turbo de dois cilindros está disponível na variante de 85cv a partir de 15.290 euros
Três anos após o seu lançamento, o pequeno Fiat 500 passa a contar com uma nova motorização a gasolina de apenas dois cilindros, denominada «TwinAir», a primeira de uma nova geração de motores dois cilindros. Este novo motor já está disponível em Portugal, na variante de 85cv, a partir de 15.290 euros.
Este motor turbo de dois cilindros e 900 cc com 85cv e 145 Nm de binário máximo, tem a curiosidade de emitir menos de 100 g/km de CO2: 95 g/km com caixa manual e 92 g/km quando equipado com a caixa automática Dualogic, e permite ao Fiat 500 alcançar uma velocidade máxima de 173 km/h, acelerar dos 0 aos 100 km/h em 11 segundos precisos, e um consumo de 4,1 litros aos cem (4,0 l/100 km com Dualogic).
O motor «TwinAir» conta ainda com tecnologia Start&Stop que desliga o motor sempre que o veículo se imobiliza, assim como a aplicação «eco:Drive», um serviço gratuito que permite ao condutor analisar o seu tipo de condução via internet, de modo a torná-lo mais económico.
Mais tarde, será proposto numa variante atmosférica (sem turbo) de 65cv, que poderá utilizar gás como combustível alternativo, e uma variante mais potente com uma potência em torno dos 105 cavalos. Progressivamente será alargado a mais modelos da marca italiana, incluindo o Punto Evo e o Panda.
Em Portugal, o motor «TwinAir» está disponível no Fiat 500 e 500C (versão cabrio), com preços a partir dos 15.290 euros para o 500 Pop e os 17.790 euros para o 500C Pop.
Preços gama Fiat 500:
0.9 8v TwinAir 85cv Start&Stop
Pop – 15.290 euros
Lounge – 17.390 euros
Lounge Dualogic – 18.390 euros
Sport -17.390 euros
1.2 8v 69cv
Pop – 13.990 euros
Lounge – 16.090 euros
Lounge Start&Stop – 16.390 euros
Lounge Dualogic Start&Stop – 17.390 euros
Sport – 16.090 euros
by Diesel – 18.190 euros
1.4 16v 100cv Start&Stop
Sport – 19.190 euros
1.3 Multijet 16v 75cv
Pop – 16.790 euros
Lounge – 18.890 euros
by Diesel – 20.990 euros
1.3 Multijet 16v 95cv Sport&Stop
Sport – 19.890 euros
Preços gama Fiat 500C:
0.9 8v TwinAir 85cv Start&Stop
Pop – 17.790 euros
Lounge – 19.890 euros
Lounge Dualogic – 20.890 euros
1.2 8v 69cv
Pop – 16.490 euros
Lounge – 18.590 euros
Lounge Start&Stop – 18.890 euros
Lounge Dualogic Start&Stop – 19.890 euros
by Diesel – 20.690 euros
1.4 16v 100cv Start&Stop
Lounge – 21.690 euros
1.3 Multijet 16v 75cv
Pop – 19.290 euros
Lounge – 21.390 euros
1.3 Multijet 16v 95cv Sport&Stop
Lounge – 22.390 euros
Fonte: AutoPortal (http://www.autoportal.iol.pt/)
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uma perguntinha:
com estes preços, estão parvos, não estão??
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uma perguntinha:
com estes preços, estão parvos, não estão??
Concordo com o LB, estes preços são no mínimo, ridículos, isto é para assustar o pessoal. :angry:
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É sabido que os 500 não são baratos, para o tipo de produto até acho que deve ser assim mesmo, depois o 500 de dois cilindros custa 1000 e poucos euros a mais que o 1.2 de 69cv, não estou a ver nenhum crime!!
Eu sei que para quem gosta da :fiat: deviam ser dados, mas não há almoços grátis.
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eu estou... vai ver o preço do MITO mais barato e depois compara..
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É sabido que os 500 não são baratos, para o tipo de produto até acho que deve ser assim mesmo, depois o 500 de dois cilindros custa 1000 e poucos euros a mais que o 1.2 de 69cv, não estou a ver nenhum crime!!
Eu sei que para quem gosta da :fiat: deviam ser dados, mas não há almoços grátis.
É Turbo.
O 2C Aspirado será pelo preço do 1242, um motor hoje antigo e mais do que "pago".
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Fiat 500 0.9 Twinair 85 cv Lounge
(http://www.autohoje.com/images/stories/testes/06145011_500.jpg)
Isto deve ser uma coisa geracional: a malta nova aqui da redacção (rapaziada imberbe que largou a adolescência há meia dúzia de meses) acha que o 500 Twinair vibra demasiado e faz muito barulho; os restantes, que ainda se lembram dos (bons) carros do antigamente, estão rendidos aos encantos deste pequeno Fiat. O motor vibra, pois claro, só tem dois cilindros! E o “trrrr- trrrr- trrrr” que emite em aceleração não é barulho… é música. Mas a nostalgia, além das evocativas linhas exteriores e do belíssimo tablier, fica-se pelo espaçado bater dos cilindros.
A tecnologia, felizmente, segue as mais recentes tendências do Século XXI, com a actuação das válvulas de admissão a ser continuamente variável, tanto no ângulo como no tempo de abertura, para um melhor controlo do ar comprimido pelo turbo de pequenas dimensões. E já conta com o “start&stop”, que funciona muito bem.
E vale a pena?
Bastaram 300 metros para ficar convencido de que o Twinair é o perfeito coração para o Fiat 500. Se é para ser revivalista, e na impossibilidade de levar a mecânica lá atrás, ao menos que tenha um cantarolante dois cilindros como no original de há meia década. A marca italiana anuncia 85 cv, mas até parece ter mais do que isso, tal é a genica com que se despacha, tanto em cidade como fora dela – só se nota a pequenez quando se arranca numa subida mais íngreme.
Leva 11,6 segundos dos 0 aos 100 km/h e o turbo enche-lhe a resposta desde muito cedo, logo a partir das 1500 rpm, sendo mesmo possível surpreender condutores com carros supostamente mais rápidos. Isto se não pressionar aquele botão que diz Eco… Este “estrangula” a resposta do motor, a bem dos consumos e das emissões, e verificou-se a sua eficácia no circuito urbano, onde permite poupar 0,4 l/100 km face ao modo normal e até lhe torna a direcção mais leve, para facilitar as manobras. Se não estiver com pressa, vai conviver sem problemas com o 500 Twinair ecologicamente limitado a 100 Nm/1750 rpm (contra os 145 Nm/1900 do modo normal), mas o mais certo será trocar aquele “meio litro aos cem” pela performance encantadora deste pequeno bloco.
Ficha técnica (http://www.autohoje.com/images/stories/testes/AH_1092_30.pdf)
Fonte: Auto Hoje (http://www.autohoje.com/)
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Vindo de quem vem... até estranho :lol: :lol:
Lá pelo meio do texto "meia década" não seria antes meio século?? :P
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Também estranhei!
Primeiro estranha-se depois entranha-se :lol:
Deve ser devido ao prémio «Paul Pietsch»
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Fiat 500 TwinAir é o mais ecológico de sempre
(http://economico.sapo.pt/public/uploads/articles/foto_pagina/fiat500_PAGINA.jpg)
O Fiat 500 é a resposta mais evoluída para quem deseja conduzir um automóvel divertido e funcional, ecológico e acessível.
Épequeno, mas não passa despercebido, pois o "trrrr- trrrr- trrrr" que o motor do Fiat 500 TwinAir emite em aceleração houve-se bem. O som e a vibração do motor são o resultado da Fiat ter colocado no 500 dois cilindros TwinAir. Se é uma pessoa revivalista acredite que o motor TwinAir é o perfeito coração para o Fiat 500.
A marca italiana anuncia 85 cavalos, mas parece ter mais, tal é a genica que apresenta, quer em cidade ou fora dela. Equipado com este motor, o Fiat 500 atinge uma velocidade máxima de 173 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em apenas 11 segundos e o turbo ajuda à festa desde cedo, logo a partir das 1500 rpm. Com "ele" até conseguimos surpreender condutores com carros supostamente mais rápidos.
Claro que esta performance só foi possível porque não carregámos no botão que diz Eco. Este sistema "asfixia" a resposta do motor, a bem dos consumos e das emissões de dióxido de carbono. Com o sistema Eco activado verifica-se que em circuito urbano, poupa 0,4 l/100 km face ao modo normal e até lhe torna a direcção mais leve, para facilitar as manobras.
E destaca-se ainda o sistema ‘start&stop', dispositivo que gere a paragem temporária do motor e sucessiva ignição, garantindo redução de consumos e silêncio no interior nos momentos em que o dispositivo actua. Mas a nostalgia, não se fica pelo roncar dos dois cilindros. As linhas exteriores fazem ainda mais referência ao modelo histórico bem como os faróis superiores, de formato circular. No interior destacam-se os elementos cromados, bancos bicolores, o tablier sempre a condizer com a cor da carroçaria e os numerosos compartimentos para objectos. É um habitáculo elegante e funcional, capaz de acolher comodamente quatro pessoas.
As performances deste motor foram já reconhecidas pelos especialistas. O revolucionário motor TwinAir da Fiat conquistou quatro prémios, batendo os motores da concorrência em todas as categorias a que concorreu, no âmbito do concurso "International Engine of the Year 2011" (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=25617.0). O júri decretou a vitória do motor TwinAir na própria categoria de cilindrada (abaixo de 1000 cm3), e elegeu-o "International Engine of the Year 2011", atribuindo-lhe o máximo reconhecimento previsto no concurso. O motor TwinAir da Fiat Powertrain ganhou ainda os prémios "Best New Engine 2011" e "Best Green Engine 2011".
Fonte: Jornal Económico, por Sara Piteira Mota
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Faz bons consumos, mas bem longe do anunciado!
O que ele quer é rolar... aí sim gasta mesmo pouco, pois tem a 5ª vel. longa e não se ensaia a marcar 2.5 a 3.0lt de instantâneo...
Em cidade não é bem assim, embora menos que o 1.2...
Para quem é revivalista aconselho também!
Cump.